Китайские кроссоверы в краш-тестах Euro NCAP

A New Car Assessment Program (or Programme) is a government car safety program tasked with evaluating new automobile designs for performance against various safety threats.

Consumer information label for a vehicle with at least one NCAP star rating

• Haval
• Haval F7

Краш тест Euro NCAP Haval F7 (Хавал Ф7). Тесты проводятся с 1997 года, представлют из себя пятизвездочную систему рейтинга безопасности. После нескольких тестов, машине присуждается рейтинг. Чем больше звёзд — тем безопаснее автомобиль.

• Haval
• Haval F7x

Краш тест Euro NCAP Haval F7x (Хавал Ф7Икс). Тесты проводятся с 1997 года, представлют из себя пятизвездочную систему рейтинга безопасности. После нескольких тестов, машине присуждается рейтинг. Чем больше звёзд — тем безопаснее автомобиль.

• Haval
• Haval Great Wall Wingle 7

Краш тест Euro NCAP Haval Great Wall Wingle 7 (Хавал Греат Валл Вингл 7). Тесты проводятся с 1997 года, представлют из себя пятизвездочную систему рейтинга безопасности. После нескольких тестов, машине присуждается рейтинг. Чем больше звёзд — тем безопаснее автомобиль.

Подушки, блок и вообще система безопасности разработана и произведена известной Шведской компанией Autoliv, как думаете, на какие автомобили устанавливается? Прально, на Шведские, которые не зря являются флагманами в автобезопасности. Но продукцией Автолив не только Вольво пользуется. На их сайте
www. autoliv. com/
снизу перечислены производители, которые используют их продукцию.

Автолив  также есть в перечне поставщиков Haval

Комитет C-NCAP, созданный по приказу Коммунистической партии Китая в 2006 году, долгое время был в отстающих. Там практиковали давным-давно устаревшие сертификационные еврометодики: удар 100% передка о бетонный куб на 50 км/ч (Правило ECE R12) и смещенный краш-тест на 56 км/ч (Правило ECE R94). Только в 2012 году, интегрировавшись в программу Global NCAP, китайцы подняли скорость смещенного удара до 64 км/ч и ввели стендовую имитацию удара сзади. На настоящий момент C-NCAP проводит следующие виды испытаний:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• фронтальный удар на 50 км/ч с перекрытием 100%;
• боковой удар;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади).

Haval F7 в краш-тесте C-NCAP получил 5+ звезд, с результатом 94,1%. Защита пассажиров Результат: 68. 097 балла ( 97. 28% )Фронтальный краш-тест о твердый барьер со 100% перекрытием на скорости 50 км/ч. Результат: 19. 711 баллов из 20 (98. 56%)

Фронтальный краш-тест о деформируемое препятствие с 40% перекрытием на скорости 64 км/ч. Результат: 18. 533 балла из 20 (92. 67%)

Боковой удар перемещающимся на скорости 50 км/ч деформируемым препятствием в район средней стойки автомобиля. Результат: 20 баллов из 20 (100%)

Удар сзади. Сиденье с системой ремней безопасности устанавливается на салазках, которые разгоняются до 15,65 км/ч, имитируя удар сзади. При этом используется специальный манекен с датчиками, фиксирующими нагрузку на шейные позвонки. Результат: 4. 853 балла из 5 (97. 06%)

Защита пешеходов Результат: 11,706 баллов из 15 ( 78,04% )

Активная безопасность Результат: 14. 331 балл из 15 ( 95. 54% )

Современные автомобили стараются делать не только комфортными, но и безопасными.

Системы активной безопасности автомобиля помогают избежать столкновения, а системы пассивной безопасности стараются свести к минимуму повреждения пассажиров. Краш-тесты позволяют понять, насколько все эти системы эффективны в случае с конкретной моделью.

Над проведением краш-тестов новых автомобилей во многих странах работают независимые программы по безопасности. Единого мирового стандарта испытаний пока нет, а сами краш-тесты проводят не во всех странах. В России нет собственной национальной программы испытаний, поэтому для российского рынка автомобилей используют результаты тестов других стран. Но даже если какая-то модель, доступная на российском рынке, не пройдет испытания, на продажи это, скорее всего, не повлияет.

Из этой статьи вы узнаете, как проводят краш-тесты, какие есть национальные методики испытаний, как оценивают повреждения манекенов, какие бывают активные и пассивные системы безопасности и как правильно расшифровывать результаты краш-тестов.

Вы так серьезно к этому относитесь, как будто ваш мир перевернется, если я буду прав. Вот только я не утверждаю, а констатирую). И как бэ… вам я точно ничего не должен). Я просто спокойно пользую Ф7 2 года почти. Кстати, у меня приятель был таких эе взглядов, и именно Крету он выбрал, Рок Эдишн))) Это у которой деревянный коричневый пластик в салоне. ПРо мой выбор он знал, тк я делал бронь — не хватает Ф7, Хавалов, завод уже третью смену запускает. Так вот, он купил Крету и приехал хвалиться, Я не стал его обижать и сказал, что машина хорошая. А он тоже в автомастерской работает. Вернее, он работает недавно, я уже давно и в своей. Когда я пригнал Ф7, 4Вд, 2. 0, премиум, черный, он меня не поздравил), а просто посмотрел издали. А я так же хвалиться не стал — так же не хотел его обидеть))))) Ведь разница была в 200 тыс, а уровень — на голову выше, выше Туссана, чтобы вы понимали. В общем, он уже хочет продавать Крету. Другой случай, тоже с корейцами, приятель приехал поговорить о замене Йетти. Я сказал, что жду Ф7. Тот азмахал руками, что нах этих китайцев, они же ржавеют и вообще. Ну ладно. А перед этим я ему рассказал, что выбор кросса начал с Соренто, чуть не оббблевался и убежал из салона не оглядываясь. Так вот, тот приятель приехал на Соренто))))) И сейчас он его хочет продавать))). Я к чему: не нужно слушать слухи и поддаваться стереотипам, жизнь меняется. Надо думать самому. А вам даже лень найти нужную инфу. Ох и разучились же мы думать, ла?!

Китайский кроссовер Haval H2 с успехом прошел серию краш-тестов C-NCAP, в итоге став обладателем максимальной оценки в «пять звезд». По китайской классификации во время тестирования автомобиль может набрать максимум 62 балла, Haval H2 оказался довольно близок к этому показателю и заработал 55. 7 очков.

В общей сложности тест состоит из четырех испытаний. В двух из них машина набрала максимально возможные 18 баллов. В первом случае кроссовер успешно справился с боковым ударом, когда подушки и шторки безопасности уберегли манекен от серьезных повреждений. Во втором машина справилась с мощным ударом сзади, сохранив в целостности шейные позвонки сидящих в салоне.

Хорошо Haval H2 проявил себя и в тестах двумя видами лобовых столкновений. Здесь, правда, не были достигнуты результаты в 100%, но они уложись в интервал максимальной оценки.

Напомним, что китайский производитель планирует в скором времени предложить Haval H2 и на российском рынке. На родине автомобиль продается с 1. 5-литровыми двигателями мощностью 105 и 150 лошадиных сил. Для второй версии возможно использование системы полного привода. Набор трансмиссий представлен механической КПП с шестью скоростями и вариатором.

Ожидается, что начальная цена Haval H2 для российского рынка может составить около 750 тысяч рублей.

В России на краш-тесте разбили новый кроссовер китайской компании FAW под названием T77. На соответствующий видеоролик на YouTube обратил внимание портал «Китайские автомобили». Ожидается, что уже в скором времени эта модель появится на российском рынке.

Судя по ролику, с испытаниями кроссовер справился весьма успешно. Например, после фронтального удара с 40-процентным перекрытием (то есть на 40% ширины передней части автомобиля со стороны водителя) у машины не разбилось лобовое стекло. Также на видео показано корректное срабатывание боковых подушек безопасности при столкновении.

При этом портал отмечает, что год назад T77 проходил краш-тест по методике организации C-IASI, которые считаются гораздо более жесткими, нежели российские тесты. В итоге китайский кроссовер получил худшую оценку после лобового удара на скорости 64 км/ч с 25-процентным перекрытием. По всей видимости, инженеры FAW учли негативную оценку и исправили недочеты.

О том, что компания FAW намерена вывести кроссовер T77 на российский рынок, стало известно еще в январе 2020 года. Длина автомобиля составляет 4525 мм, а размер колесной базы — 2700 миллиметров. В Китае модель предлагают с безальтернативным 1,2-литровым бензиновым наддувным агрегатом мощностью 143 л. , который может работать в паре с пятиступенчатой «механикой» либо с семидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями. Как ожидается, в России автомобиль будет доступен с аналогичным сочетанием двигателя и трансмиссии. Однако официального подтверждения этой информации пока нет.

На данный момент модельная линейка компании FAW в России представлена кроссоверами Besturn X80 (от 1 019 000 руб. ) и Besturn X40 (от 970 000 руб. Кроме того, в скором времени должны начаться продажи седана B30.

Тест-драйв Haval F7x у ростовского дилера завершился серьезным ДТП. Или краш-тестом, как инцидент уже окрестили в соцсетях. Оценку за удар с перекрытием машина должна получить высокую. Подушки безопасности сработали штатно. Кузов поврежден, но не его структура осталась целой. И главное – ни водитель, ни два пассажира не пострадали.

ДТП у автосалона на улице Шолохова в Ростове произошло еще 29 ноября. Многочисленные снимки автомобиля с символикой бренда и дилера оставляли в недоумении. Как машина могла воткнуться между стеной дилерского центра и ограждающим столбиком, оставалось непонятным. Большинство комментаторов склонялись ко мнению, что автолюбитель, проводя тест-драйв Haval F7x перед покупкой, просто перепутал педали.

• Впечатлений — выше крыши. Первый тест-драйв купе-кроссовера Haval F7x
• На что умножили F7. Первый тест-драйв купе-кроссовера Haval

Однако 5 декабря в публике «Хавал Ф7 Клуб» появилось полное видео ДТП, снятое камерами наружного наблюдения.

Оказывается, с педалями водитель справился. И даже, пожалуй, перестарался. Кроссовер ехал по примыкающей к салону полосе на слишком высокой для сложных погодных условий скорости. И, когда сюда неспешно съехала белая Skoda, просто не смог уйти от столкновения. Судя по реакции пассажирки с переднего сиденья и пассажира с заднего (вероятно, это менеджер автосалона), удар не прошел бесследно. И женщина, и мужчина держались за голову.

• Краш-тест Chery Tiggo. Как это было
• JAC Motors разбил на краш-тесте электромобиль. Этот кроссовер готовят для российского рынка

К счастью, на улице в момент ДТП никого не было. Иначе поврежденной опорой и разбитым кросс-купе дело бы не закончилось. Напомним, ранее «Китайские автомобили» сообщали о небольшом ДТП с участием тестового Haval F7x в Москве. Там все ограничилось царапинами на бампере.

ProgramsEdit

• 2014-June 2022
• July 2022-2025

CriticismEdit

Since the start of its Safer Cars for India project, Global NCAP has faced criticism similar to that faced by other NCAP programs in their early phases.

External linksEdit

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Как проводят краш-тесты

Существует миф, что при столкновении движущихся машин их скорости складываются. Например, если два автомобиля столкнулись лоб в лоб и каждый ехал на скорости 60 км/ч, то у автомобилей будут такие же повреждения, как при ударе о неподвижную стену на скорости 120 км/ч. На самом деле это не так. Каждый из автомобилей деформируется и поглощает часть кинетической энергии удара. Поэтому урон для каждого автомобиля примерно будет равен удару о неподвижный барьер на скорости 60 км/ч.

На краш-тесте либо разбивают автомобиль о неподвижный барьер, либо стараются максимально смоделировать реальные условия: машина сталкивается с движущейся тележкой, которая в основном состоит из способных к деформации ячеек. Такая тележка имитирует деформацию автомобиля и поглощает часть кинетической энергии удара.

Фронтальный удар, он же лобовой, — самый распространенный и простой тест. Автомобиль разгоняют до 50—64 км/ч, и он бьется о бетонную стену или тележку, которая способна деформироваться. Если разбивается вся передняя часть автомобиля, то большее количество элементов деформируются и поглощают силу удара. Поэтому стали проводить тесты с неполным перекрытием или смещенным ударом.

Смещенный удар — фронтальный удар, при котором с препятствием соприкасается только передняя часть автомобиля: например, 40% всей ширины. Такой подход более точно имитирует реальное ДТП двух автомобилей.

Лобовое столкновение со 100%-м перекрытием случается редко: обычно водители стараются избежать аварии. Американский страховой институт дорожной безопасности изучил характер реальных столкновений на дорогах и существенно ужесточил этот тест — сократил площадь соприкосновения до 25%. Оказалось, что не все автомобили с высоким уровнем безопасности способны пройти такое испытание.

Боковой удар. При боковом ударе сложнее защитить людей в салоне автомобиля из-за того, что зона деформации кузова в этих местах намного меньше зоны капота и багажника. Деформироваться может только центральная стойка и двери. Машину бьют специальной тележкой, которая врезается в статичный автомобиль. В некоторых тестах на боковой удар автомобиль располагают на движущейся платформе и бьют его об столб на скорости 29—32 км/ч.

Удар сзади имитируют, чтобы испытать безопасность кресел. Для этого кресла помещают на подвижную платформу и разгоняют до 16—32 км/ч. Ремни безопасности удерживают манекен в кресле, а подголовники не дают сломаться шее. Такое испытание еще называют «хлыстовой удар сзади».

Спецификации краш-тестов

New Car Assessment Program, сокращенно NCAP, — программа оценки безопасности новых автомобилей. К этой аббревиатуре добавляют название страны или региона, в которых проводят такие испытания. Например, свои программы по краш-тестам есть в США, Европе, Японии, Корее, Латинской Америке и Китае. Автомобили после краш-теста получают оценку от нуля до пяти звезд безопасности.

ANCAP — первая независимая организация по проведению краш-тестов, ее создали в 1993 году правительства Австралии и Новой Зеландии. В стандартную программу испытаний ANCAP входит фронтальный удар на скорости 64 км/ч и с перекрытием 40%, два боковых удара, испытания кресел имитацией удара сзади и тест на безопасность пешеходов.

IIHS — американская программа испытаний от Страхового института дорожной безопасности, которая проводит испытания с 1995 года.

В 2012 году в программу добавили самое жесткое испытание — фронтальный удар с перекрытием 25%. На практике большинство водителей перед аварией пытаются избежать столкновения, поэтому удар получается скользящий, а площадь соприкосновения уменьшается в среднем с 40 до 25%.

В мире становится все больше кроссоверов, поэтому IIHS ужесточил методику бокового удара: массу тележки увеличили на 400 кг, а скорость — до 60 км/ч.

Лучшие автомобили, которые проходят все испытания, получают обозначение Top Safety Pick и Top Safety Pick +.

NHTSA — еще одна американская методика испытания безопасности автомобилей, которая тестирует их с 1978 года. Американское управление дорожной безопасности утверждает все стандарты безопасности автомобилей в США и следит за их соблюдением. По аналогии с NCAP рейтинг безопасности автомобилей оценивается от одной до пяти звезд. В программу испытаний, кроме фронтальных и боковых краш-тестов, входит тест на устойчивость к опрокидыванию.

C-NCAP открыли в 2006 году по приказу Коммунистической партии Китая. До 2012 года испытания проводили по устаревшим методикам. Автомобили для краш-тестов поставляли сами автопроизводители. Поэтому у них была возможность улучшить безопасность конкретных машин, которые будут разбивать. Но потом программа вошла в Global NCAP, и ее стандартизировали.

Тем не менее краш-тесты в Китае до сих пор проводят с нарушением некоторых требований, и даже если на видео видно, что манекен пострадал серьезно, могут сделать вид, что все в порядке. Фронтальный удар с полным перекрытием проходит на скорости 50 км/ч, то есть меньшей, чем по остальным методикам. Поэтому большинство китайских автомобилей, прошедших испытание C-NCAP, получают пять звезд. Но к объективности результатов этих испытаний есть вопросы даже в самом Китае.

На момент написания статьи сайт недоступен. Но даже когда это было не так, свободно пользоваться им можно было только со знанием китайского или с переводчиком.

Краш-тест по методике С-NCAP Чери Тигго 8 Про. Пять звезд, хотя на видео заметно, что голова манекена отлетает от подушки безопасности и бьется о стойку затылком: человек получил бы серьезную черепно-мозговую травму

Euro NCAP — объединенный европейский комитет по безопасности автомобилей, который работает с 1997 года. Его поддерживают общественные организации, например немецкий автомобильный клуб ADAC.

Методика Euro NCAP постоянно ужесточается. Например, до 2020 года фронтальный тест проводился с неподвижным деформируемым барьером на скорости 64 км/ч. Теперь автомобиль разбивают на скорости 50 км/ч о деформируемую тележку, которая тоже едет со скоростью 50 км/ч. Это приближает испытание к реальным условиям.

JNCAP — японская программа испытаний пассивной безопасности автомобилей, которая существует с 1995 года. Сами испытания проводит японское национальное агентство по автомобильной безопасности и помощи жертвам аварий NASVA. JNCAP тестирует в основном автомобили японского производства. Доступна английская версия сайта.

KNCAP — южнокорейская программа краш-тестов, которая работает с 1999 года.

Метод оценки корейцы позаимствовали у японской программы, поэтому они похожи. Есть дополнительный тест на склонность к опрокидыванию и боковой удар о столб. В остальном все как в японской методике: фронтальный удар на скорости 64 км/ч с 40%-м перекрытием и на скорости 56 км/ч со 100%-м перекрытием, боковой удар с деформирующейся тележкой, испытания кресел на стенде при хлыстовом ударе сзади и тест на безопасность пешехода и работу систем безопасности.

Global NCAP — организация, созданная в 2011 году, чтобы объединить все национальные независимые методики и ввести единые стандарты краш-тестов. Штаб-квартира расположена в Великобритании. Global NCAP проводит испытания в развивающихся странах, например в Индии, где нет национальной методики безопасности автомобилей.

Asean NCAP — это методика стран Юго-Восточной Азии: Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд и Филиппины. Организация создана в 2011 году совместно с Малазийским институтом исследований безопасности дорожного движения и Global NCAP в 2011 году.

Latin NCAP — южноамериканское подразделение создано в 2010 году. Оно проводит испытания для рынков стран третьего мира, прежде всего Латинской Америки и Карибского бассейна. Для них нормы безопасности мягче, чем для европейского и американского рынка. В базовой комплектации у некоторых автомобилей нет даже подушек безопасности. Многие тестируемые автомобили продаются в России, в том числе китайские.

Программа испытывает автомобили на стандартный фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с перекрытием 40% и два боковых удара. Остальные краш-тесты не проводятся.

Программа испытаний по различным методикам до 2020 года

ANCAPEuro NCAPIIHSKNCAPJNCAPC-NCAPLatin NCAP

Фронтальный удар—50 км/ч64 км/ч, перекрытие 25%56 км/ч55 км/ч50 км/ч—
Фронтальный удар со смещением64 км/ч64 км/ч, перекрытие 40%64 км/ч, перекрытие 40%64 км/ч64 км/ч64 км/ч, перекрытие 40%64 км/ч
Боковой удар50 км/ч55 км/ч60 км/ч55 км/ч55 км/ч50 км/ч50 км/ч
Боковой удар о столб29 км/ч32 км/ч32 км/ч32 км/ч——29 км/ч
Удар сзади32 км/ч16 и 24 км/ч—16 км/ч16 км/ч16 км/ч—
Устойчивость к опрокидыванию——80 км/ч80 км/ч———

64 км/ч, перекрытие 25%

64 км/ч, перекрытие 40%

64 км/ч, перекрытие 40%

64 км/ч, перекрытие 40%

16 км/ч, перекрытие 40%

Как оценивают повреждения манекенов

Манекены с датчиками повреждений для краш-тестов стали использовать с 1966 года. До этого для оценки степени повреждений использовали свиней и кадавров — тела умерших людей. Манекены делают из стали и алюминия, пластик имитирует хрупкие ребра, а винил — кожу человека.

В краш-тесте автомобиль не всегда самый дорогой компонент. Технологичный современный манекен стоит около 28 млн рублей. Срок службы манекена — более 30 лет. Почти после каждого испытания ему требуется ремонт. Каждый манекен оснащен множеством датчиков удара. Каждый из них передает информацию о нагрузках в 140 разных точках на теле манекена.

Изначально для теста использовали манекен без анатомических особенностей тела человека. За образец взяли мужское тело, которое в среднем крупнее и выше тела женщины или ребенка. Рост самого продвинутого манекена — THOR (Test device for Human Occupant Restraint) — 175 см, а вес 78 кг. Именно по этим параметрам проводили большинство краш-тестов. Женские манекены используют примерно десять лет. Сейчас есть манекены, которые имитируют тела пожилых и полных людей.

Системы активной и пассивной безопасности

К активной безопасности автомобиля относят системы, которые помогают избежать столкновения:

• Система распределения тормозных усилий.
• Парктроник.
• Системы помощи при спуске и подъеме.
• Антиблокировочная система колес.
• Система стабилизации курсовой устойчивости.
• Контроль слепых зон.
• Система удержания в полосе.
• Адаптивный круиз-контроль.
• Система предотвращения лобового столкновения.

В результатах краш-тестов автомобили, оснащенные такими системами, получают больше баллов.

Пассивная безопасность автомобиля — это защита, которая сохраняет жизнь и здоровье пассажиров в случае, если столкновение уже произошло. Например, ремни и подушки безопасности, подголовники сидений.

Зоны деформации автомобиля принимают на себя удар и стараются его максимально погасить. Если бы кузов автомобиля не деформировался, то всю энергию удара принимали бы на себя люди внутри салона.

Лонжероны автомобиля — массивная стальная конструкция по всей длине автомобиля. Они приварены к кузову, у них специальная форма и отверстия в нужных местах: все это позволяет лонжеронам деформироваться при сильных нагрузках и поглощать энергию удара.

У некоторых автомобилей, например внедорожников, вместо лонжеронов, приваренных к кузову, используется отдельная силовая конструкция — рама. В ней инженеры тоже предусматривают зоны деформации.

Ремни безопасности прежде всего нужны для того, чтобы после удара пассажиры не вылетели в лобовое стекло. Еще они удерживают тело в правильном положении относительно подушек безопасности. Преднатяжители ремня безопасности срабатывают в экстренных ситуациях, например при резком торможении. Они натягивают ремень и прижимают пассажира к сиденью, чтобы по инерции он не ударился о переднюю панель или сиденья.

Мягкий пластик в салоне радует владельца тем, что не скрипит и выглядит премиально. Но на самом деле он еще создан для того, чтобы не травмировать водителя и пассажира, если о него все-таки придется удариться. Чем мягче будет отделка передней панели, тем меньше будет повреждений.

Подголовники нужны не только для удобства пассажира, но и для того, чтобы при ударе голова не запрокинулась назад и не сломала шею. Иногда для перевозки габаритных грузов или при помехах обзора подголовники снимают. Это важный элемент пассивной безопасности автомобиля, поэтому, например, при прохождении техосмотра все подголовники, предусмотренные конструкцией автомобиля, должны быть на месте.

Система рулевого управления. При лобовых столкновениях чаще всего страдала грудная клетка водителя из-за удара об руль. Чтобы руль был не таким травмоопасным, рулевой вал устроен по принципу телескопической удочки. При ударе он складывается и гасит энергию. При сильном столкновении этого телескопического хода может быть недостаточно, поэтому конструкцию рулевого управления соединяют не под прямым углом, а с двумя изгибами по 15%. Таким образом при ДТП рулевая колонка не бьет водителя в грудь, а складывается.

Педали при столкновении отделяются от мест крепления и уменьшают риск повреждения ног водителя.

Бамперы автомобиля делают из пластика, а не из металла для того, чтобы смягчить удар с машиной или пешеходом. По этой же причине в России запрещено устанавливать на автомобили выступающие металлические конструкции — кенгурятники и несертифицированные фаркопы.

Подушки безопасности оснащены датчиком удара и срабатывают за доли секунды. Сами подушки вылетают с огромной скоростью и при неправильной эксплуатации могут травмировать пассажиров. Например, фронтальную подушку безопасности нужно отключать, если на переднем пассажирском сиденье установлено детское кресло спинкой к лобовому стеклу.

Подушки безопасности могут быть со стороны боковых стекол, в коленях, между передними пассажирами, на капоте для защиты пешехода и даже снаружи, в порогах автомобиля, которые раскрываются при боковом ударе.

Важно понимать, что любую систему активной и пассивной безопасности может легко обесценить водитель или пассажир. Например, вставить заглушку вместо ремня безопасности, отключить систему курсовой устойчивости или подушку безопасности пассажира.

Даже положение человека на сиденье существенно влияет на безопасность. При дальних поездках некоторые пассажиры вытягивают ноги на переднюю панель. По исследованию автомобильного клуба ADAC, при аварии в таком положении голова бьется о колени. Нагрузки на голову, грудь и ноги в этом случае запредельные.

Систему оповещения экстренных служб сложно отнести к какой-то из групп, о которых мы говорили выше. Но она может оказаться жизненно необходимой, когда после ДТП водитель или пассажир оказываются зажатыми в салоне автомобиля. Позвать на помощь или позвонить в службы спасения с мобильного телефона в этом случае сложнее, чем дотянуться до кнопки SOS на потолке автомобиля. С 2017 года все новые автомобили, которые продаются в России, должны быть оснащены системой «ЭРА-ГЛОНАСС».

Как автомобили получают звезды безопасности

В результатах краш-теста учитывают работу активных систем безопасности: как они сработали и получилось ли избежать столкновения. Важно понимать, что эти системы не всегда работают корректно. Например, датчики или камеры слежения могут быть в грязи или снеге, на дороге может не быть разметки и система удержания в полосе не будет работать, а систему стабилизации курсовой устойчивости — ESP — могут отключить.

Если автомобиль будет стоять во время аварии с выключенным двигателем, ни одна из систем не сработает. Поэтому системы безопасности при анализе результатов краш-теста — это безусловный плюс, но не гарантия безопасности.

Звезды и уровень безопасности взрослых, детей, пешехода в совокупности с наличием и работой систем безопасности

Безопасность взрослыхБезопасность детейБезопасность пешеходаСистемы безопасности

⭐40%40%20%30%
⭐⭐50%50%30%40%
⭐⭐⭐60%60%40%50%
⭐⭐⭐⭐70%70%50%60%
⭐⭐⭐⭐⭐80%80%60%70%

При проведении краш-теста записывают видео с разных ракурсов — используют специальную камеру с частотой кадров от 1000 в секунду. Это позволяет рассмотреть в мельчайших подробностях поведение автомобиля и манекенов на видео длиной всего одну секунду. Поэтому видео краш-тестов выглядят как замедленная съемка.

Разбор видео может многое сказать о безопасности автомобиля, даже если не смотреть на результаты испытания. Например, как сильно деформировался кузов, «ушел» ли двигатель в салон, попала ли голова манекена на подушку безопасности. Кроме того, если автомобиль перевернулся или открывалась дверь — это плохой уровень безопасности.

При правильном устройстве подушки безопасности голова манекена должна «утонуть» в ней. Но на краш-тестах встречаются конструкции, которые надувают подушки так, что голова манекена отскакивает от них как от батута. Еще подушки плохо настроены, если после удара голова соскальзывает в сторону и ударяется о твердые элементы. Поэтому наличие подушки безопасности — это еще не гарантия защиты от повреждений. А видео краш-теста поможет понять, как работают подушки безопасности конкретной модели.

Еще стоит обращать внимание, для рынка какой страны собран тестируемый автомобиль. Возможно, для страны с более жесткими требованиями к сертификации комплектующие будут более безопасными. Например, Рено Дастер получил четыре звезды по методике Latin NCAP и только три по методике Global NCAP. Оказалось, что подушку безопасности для латиноамериканского рынка сделали больше, чем для индийского.

Степень повреждений различных частей тела раскрашивают в разные цвета. Интуитивно понятно, что красные зоны защищены плохо, желтые — удовлетворительно, а зеленые — хорошо

Степень повреждений различных частей тела раскрашивают в разные цвета. Интуитивно понятно, что красные зоны защищены плохо, желтые — удовлетворительно, а зеленые — хорошо

Запомнить

• Большинство испытаний в краш-тестах проводят на скорости В России на загородных трассах скорость ограничена а в населенных пунктах разрешена скорость Плюс существует нештрафуемый порог Получается 110 и  а на таких скоростях результаты даже самых безопасных автомобилей уже не актуальны. Урон для автомобиля и находящихся в нем людей будет более сильным.
• Чем легче автомобиль, тем сильнее будут последствия от столкновения с более тяжелым автомобилем, и наоборот. используют тележку массой 1400 кг, имитирующую кроссовер. Это примерная снаряженная масса Chevrolet Niva. Полная масса автомобиля с пассажирами и багажом на 450 кг больше. Кроме того, по дорогам ездят более тяжелые транспортные средства: полноразмерные внедорожники, грузовики и автобусы. При столкновении с ними результаты тоже становятся не актуальны.
• Водитель и пассажиры могут отключить активные и пассивные системы безопасности. Например, подушки безопасности при аварии срабатывают, только если пристегнут ремень. Поэтому звезд безопасности ни получил автомобиль на  если водитель или пассажиры не будут пристегнуты — защита не сработает.
• Несмотря на попытки стандартизировать различные методики проведения реальные результаты различаются. Даже если автомобиль получил пять звезд по китайской программе испытаний, эти результаты нельзя приравнять к справедливой европейской или строгой американской оценке безопасности.
• Методики проведения краш-тестов постоянно совершенствуют и делают более жесткими. Автомобиль, получивший высшую оценку в испытании десять лет назад, уступит в безопасности более современной модели с актуальной датой проведения По этой причине все имеют срок действия. Обычно это шесть лет.

В рейтинге ARCAP нет вашего автомобиля?

Получить информацию о безопасности машин, испытанных другими независимыми организациями, вы можете, кликнув на иконки, расположенные ниже.

Но нужно помнить, что, несмотря на существование организации Global NCAP, стремящейся объединить усилия независимых программ во всем мире, методики проведения краш-тестов существенно отличаются.

Например, фронтальный удар NHTSA на скорости 56 км/ч о бетонный куб со 100% перекрытия гораздо требовательнее к работе удерживающих систем (подушек и ремней), нежели краш-тест Euro NCAP (64 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер). А при европейском смещенном ударе серьезней нагружается кузов — «клетка» салона деформируется больше.

Два удара, по европейской и по американской методикам, сейчас практикуют в Японии (JNCAP), Корее (KNCAP), а с 2015 года — и в Европе (Euro NCAP). Китайский комитет C-NCAP с 2012 года перешел на европейский смещенный удар на скорости 64 км/ч, но краш-тест со 100% перекрытия в Поднебесной по-прежнему проводят на «сертификационных» 50 км/ч (ECE R12) вместо 56 км/ч.

Особняком стоит краш-тест американского Страхового института IIHS. Смещенный фронтальный удар о несминаемый барьер с 25% перекрытия — это на сегодняшний день самый жесткий вид испытаний, предъявляющий высочайшие требования как к конструкции кузова, так и к работе удерживающих систем (подушек и ремней).

Самый жесткий удар в бок — по методике американского управления NHTSA: тележка массой 1367 кг с укрепленным на ней деформируемым барьером бьет неподвижный автомобиль на скорости 62 км/ч под углом 63º к продольной оси автомобиля. Введенный в 2016 году новый европейский боковой удар под прямым углом помягче: тележка легче на 67 кг, скорость ниже на 12 км/ч.

А устаревшая еврометодика, используемая пока большинством независимых организаций, еще менее требовательна: масса тележки всего 950 кг. Японцы бьют автомобили в бок по старым евростандартам, но скорость тележки составляет 55 км/ч.

Global NCAP, увы, пока не имеет единого рейтинга. А публикуемые результаты — это предтеча программы для Индии (Bharat NCAP), что по плану должна стартовать в 2018 году. Единственный фронтальный краш-тест, идентичный нашему (64 км/ч, 40% перекрытия), по заказу Global NCAP проводит немецкий автоклуб ADAC.

Haval F7x комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

Цены на все автомобили Haval

ВнедорожникСтоимостьH9В продажеот 4 399 000 руб. H6Новинкаот 1 148 000 руб. Tank 500Новинкапоявится позжеTank 800Новинкапоявится позжеWey TankНовинкапоявится позжеBig DogАрхивнет данных о ценеH2Архивот 1 128 000 руб. H5Архивот 1 429 000 руб.

КроссоверСтоимостьF7В продажеот 2 749 000 руб. F7xВ продажеот 2 819 000 руб. JolionВ продажеот 2 179 000 руб. DargoНовинкапоявится позжеF5Новинкапоявится позжеMonsterНовинкапоявится позже

КупеСтоимостьH6 CoupeАрхивот 1 449 900 руб.

ПикапСтоимостьGreat Wall POERВ продажеот 2 599 000 руб. Great Wall Wingle 7В продажеот 1 999 000 руб.

Haval Great Wall Wingle 7 комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

Цены на все автомобили Haval

ВнедорожникСтоимостьH9В продажеот 4 399 000 руб. H6Новинкаот 1 148 000 руб. Tank 500Новинкапоявится позжеTank 800Новинкапоявится позжеWey TankНовинкапоявится позжеBig DogАрхивнет данных о ценеH2Архивот 1 128 000 руб. H5Архивот 1 429 000 руб.

КроссоверСтоимостьF7В продажеот 2 749 000 руб. F7xВ продажеот 2 819 000 руб. JolionВ продажеот 2 179 000 руб. DargoНовинкапоявится позжеF5Новинкапоявится позжеMonsterНовинкапоявится позже

КупеСтоимостьH6 CoupeАрхивот 1 449 900 руб.

ПикапСтоимостьGreat Wall POERВ продажеот 2 599 000 руб. Great Wall Wingle 7В продажеот 1 999 000 руб.

Haval F7 комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

Цены на все автомобили Haval

ВнедорожникСтоимостьH9В продажеот 4 399 000 руб. H6Новинкаот 1 148 000 руб. Tank 500Новинкапоявится позжеTank 800Новинкапоявится позжеWey TankНовинкапоявится позжеBig DogАрхивнет данных о ценеH2Архивот 1 128 000 руб. H5Архивот 1 429 000 руб.

КроссоверСтоимостьF7В продажеот 2 749 000 руб. F7xВ продажеот 2 819 000 руб. JolionВ продажеот 2 179 000 руб. DargoНовинкапоявится позжеF5Новинкапоявится позжеMonsterНовинкапоявится позже

КупеСтоимостьH6 CoupeАрхивот 1 449 900 руб.

ПикапСтоимостьGreat Wall POERВ продажеот 2 599 000 руб. Great Wall Wingle 7В продажеот 1 999 000 руб.

Краш-тест Haval F7

Общая оценка: 94. 08 % (5+ звёзд)

Водитель и пассажир

Фронтальный краш-тест с перекрытием 40%

Водитель и пассажир

Боковой краш-тест

Водитель и пассажир

Удар сзади

Дополнительные баллы

Отлично
Хорошо
Удовлетворительно
Плохо

HistoryEdit

The first standardized, 35 mph front crash test was May 21, 1979, and the first results were released October 15 that year. The agency established a frontal impact test protocol based on Federal Motor Vehicle Safety Standard 208 (“Occupant Crash Protection”), except that the frontal 4 NCAP test is conducted at 56 km/h (35 mph), rather than 48 km/h (30 mph) as required by FMVSS No. 208.

OrganisationsEdit

Different NCAPs are:

External linksEdit

Водитель или взрослый пассажир

Устройства обеспечения безопасности

Фотоматериалы краш-теста:

ANCAP — австралийский комитет по независимому тестированию безопасности автомобилей. С 1993 года по ANCAP сертифицировано более 515 автомобилей,
продающихся в Австралии и Новой Зеландии. По результатам тестирования автомобили получают от одной до пяти звезд в соотвествие
с их уровнем безопасности в столкновениях. С 2018 года ANCAP работает по протоколам Euro NCAP (европейского комитета
по проведению независимых краш-тестов).

ReferencesEdit

• «India is now the 4th largest auto market, overtakes Germany». 2018-03-24.
• «Global status report on road safety 2018». www.who.int. Retrieved 2021-08-03.
• «About». Global NCAP. Retrieved 2021-11-08.
• «Popular Indian cars fail crash tests». BBC News. 2014-01-31. Retrieved 2021-11-08.
• www.ETAuto.com. «Volkswagen announces airbags as standard for Polo, price to increased by 2.7% — ET Auto». ETAuto.com. Retrieved 2021-11-08.
• «Airbags will be standard on all Toyotas». Hindustan Times Auto News. 2015-01-06. Retrieved 2021-11-08.
• «Car To Car Crash Test Demonstrates Double Standard». Global NCAP. Retrieved 2021-11-08.
• «So long, Hardbody: Nissan South Africa to axe NP300 later in 2021…» CAR Magazine. 2021-02-17. Retrieved 2021-11-08.
• «Resources». Global NCAP.
• «Global NCAP test protocol to include ESC, active safety tech». Autocar India.
• Schmitt, Bertel (2014-11-07). «»What’s so wrong with hypocrisy?» Max Mosley’s crash and burn». DailyKanban. Retrieved 2022-02-08.
• «Crash Tests Show India’s Cars Are Unsafe». Global NCAP. Retrieved 2022-02-08.
• «Nissan chief slams criticism of emerging-market car standards». Autocar. Retrieved 2022-02-08.
• «More safety features in cars will mean less road safety, says Maruti chief». The Indian Express. 2014-11-12. Retrieved 2022-02-08.
• «Characteristics of passenger car crashes in India, and a preliminary assessment of Euro NCAP frontal impact tests for passenger cars in India» (PDF).

Как изучать результаты краш-теста

Посмотрим, как читать результаты краш-теста, на примере программы Euro NСAP. Испытания делят на четыре основные группы: безопасность взрослых на передних сиденьях, безопасность детей на задних сиденьях, безопасность пешехода и работа систем безопасности, помогающих предотвратить аварию. В каждой группе на испытаниях автомобиль набирает баллы. Затем для удобства их переводят в проценты, а потом суммируют общее количество процентов и присваивают звезды. Чем больше звезд, тем безопаснее автомобиль.

Каждую категорию краш-теста лучше изучать по отдельности: защита взрослых пассажиров, детей, пешехода и работа систем безопасности. За защиту взрослых пассажиров максимальное количество баллов было 38, а с 2022 года — 40. Баллы набираются за фронтальный удар со 100%-м перекрытием, за фронтальный удар со смещением, боковой удар и удар сзади. Если в отчете к краш-тесту указано, что за защиту взрослых пассажиров автомобиль получил 92%, значит, он набрал 35 баллов в совокупности всех испытаний.

За безопасность пешеходов раньше давали максимально 54 балла, а с 2022 года — 63 балла.

За работу всех систем безопасности можно было получить 16 баллов, а с 2022 года — 18. Например, если машина оборудована системой звукового напоминания о непристегнутом ремне безопасности, это добавит ей один балл.

Методика подсчета итоговой оценки

Высший балл за фронтальные и боковой тесты — по 20. Тест защиты пассажиров
при ударе сзади — 5 баллов. Система напоминания о непристёгнутом
ремне переднего пассажира и водителя добавляет 1 балл, задних пассажиров — еще 1 балл,
Три балла автомобиль может получить за наличие боковых подушек безопасности. Максимум за тест на безопасность пешеходов при наезде — 15 баллов, за тест
активных систем безопасности автомобиля — тоже 15, из них на тест системы курсовой устойчивости
приходится 4 балла, а системы автономного экстренного торможения (AEB) — 11 баллов.

Методика CNCAP-2015

Максимальная оценка, которую может получить автомобиль в ходе
краш-теста C-NCAP, — 62 балла. Высший балл за каждый
из основных трех тестов — 18. Тест защиты пассажиров
при ударе сзади — 4 балла. Система напоминания о непристёгнутом
ремне и система ISOFIX добавляют 1,5 и 0,5 баллов соответственно. Еще по одному баллу автомобиль может получить за боковые подушки и ESP. Баллы за три основных теста суммируются с бонусными и составляют
итоговую оценку безопасности.

Краш-тесты китайских автомобилей по методике CNCAP

• ^ a b c
• Pernille Larsen (2011-05-25). «FIA Region I . Euro NCAP’s standard set for upcoming electric and range-extender cars». Fiabrussels.com. Retrieved 2011-11-02.
• «ANCAP and EuroNCAP now aligned…». Practical Motoring. 2018-01-01. Retrieved 2020-07-11.
• «#SaferCarsForIndia». Global NCAP. Retrieved 2022-01-02.
• «О рейтинге — Авторевю». autoreview.ru. Retrieved 2022-01-02.
• U.S. NCAP enhancements for 2007 Archived October 29, 2008, at the Wayback Machine
• Ramsey, Jonathon (15 March 2022). «NHTSA proposes six ways to improve New Car Assessment Program». Autoblog.

ReferencesEdit

• «India is now the 4th largest auto market, overtakes Germany». 24 March 2018.
• «Global status report on road safety 2018». www.who.int. Retrieved 2021-08-03.
• How C-NCAP and China’s passive safety regulations will catch up with Europe by 2018 December 5, 2014/
• China Automotive Technology and Research Center

Источник: skoda-rapid.ru