«Ладога-Трофи» финишировала!

Фестиваль Ladoga Trophy 2022

ЛАДОГА ТРОФИ 2019 Предварительные результаты 12 июня

ЛАДОГА ТРОФИ 2019 Предварительные результаты 13 июняЛАДОГА ТРОФИ 2019 Предварительные результаты 13 июня:

Ladoga Trophy 🚗 Ладога Трофи

Ladoga Trophy — главный оффроуд-проект нашей страны. Все новости напрямую от организаторов читайте тут.

View in Telegram

If you have Telegram, you can view and join Ladoga Trophy 🚗 Ладога Трофи right away.

Ваш браузер использует блокировщик рекламыОн мешает корректной работе сайта. Отключите блокировщик или добавьте nvsport. ru в белый список, чтобы закрыть это сообщение

В Санкт-Петербурге завершился фестиваль «Ладога Трофи 2019», в рамках которого участники преодолели 1400 километров.

Фестиваль является традиционным мероприятием — в этом году он проводился уже в 23-й раз. Его длительность составила восемь дней, в течение которых участники прошли 1400 километров. 330 километров пришлось идти по бездорожью.

В мероприятии приняли участие 569 человек в 16 зачетных категориях. Как отмечают организаторы, фестиваль получился интернациональным: принять участие в «Ладога Трофи» захотели представители разных стран — Белоруссии, Литвы, Грузии, Латвии, Эстонии, Польши, Бельгии, Казахстана, Германии, Финляндии.

Помимо этого, в рамках фестиваля были проведены и другие мероприятия — например, Чемпионат Европы по спортивному туризму на автомобилях, Кубок ДОСААФ, а также отборочный этап Чемпионата России по трофи-рейдам на квадроциклах.

Это очень старая история, которую знают многие старожилы «Ладога трофи». Как-то раз на старте в Санкт-Петербурге к одному из участников подошел мальчик и спросил:

«Дяденька, а вы вокруг Ладоги?»  «Да», — ответил Александр. «А сколько кругов?»

Ни тогда, ни сейчас никто не сможет сказать, сколько отведено кругов для крупнейшего в Европе, а может и в мире, трофи-рейда «Ладога». Но на данный момент этих кругов состоялось аж двадцать три.

Это была моя 19-я «Ладога» и как все предыдущие по-своему особенная. А особенность ее в том, что она была далеко не самой экстремальной и достаточно сухой, несмотря на то, что почти в каждом репортаже вода. Много воды!

Меняется техника, сменилось не одно поколение джиперов, ладожские ветераны постепенно переходят из «спорта» в «туризм», или в группы, где над ними не тикает секундомер.

Эта «Ладога» стала антирекордной по экипажам в спортивных автозачетах – так мало участников в них еще никогда в истории не было. Суммарно в зачетах ТР-1,2,3 и Прото набралось 15-17 экипажей. Зато эти же машины можно было видеть в зачетах Adventure, Adventure Open и Euro, которые ехали по спортивным трассам, но не на секундомер, а просто на прохождение.

А вот про туристические зачеты и говорить нечего – более 150 экипажей. Видимо, так и выглядит будущее проекта «Ладога трофи». Это мое личное мнение с которым можно не соглашаться, но цифры говорят сами за себя.

Для тех, кто не смог, не успел, или захотел снова, мы повторяем видео репортажи с «Ладога трофи 2019».

СТАРТ / 1 день / 2 день / 3 день / 4 день / 5 день / 6 день / 7 день       РЕЗУЛЬТАТЫ

Трофи это дешево, говорили они 🙂

Про финансовую часть самого крупного в мире недельного бездорожного безумия. Как готовились, сколько стоило и чем пришлось расплачиваться после.

https://youtube.com/watch?v=OtZFyYDdQ2k%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

пипец как дорого. но оно того стоит один раз живем!

нашел через ютуб канал, Бека ты огромный молодец !

А если Беку на ниву посадить? Нива то, тоже поедет!.

На ниве уже есть один отважный парень))

И всё-таки доказано что 80ка рулит. Прям на уровне едет а иногда и лучше катлетосов)

Грамотная подготовка важна, бесспорно. И 80-ка — толковая машина, но все же думаю ту справедливо сказать так, «ЕДЕТ 80-ка под управлением Беки!». Так правильнее будет.

Бека бесспорно хороший пилот, он опытный, а опыт приходит с практикой, я знаю несколько человек которые как минимум едут не хуже чем он, и знаю экипажи которые на катерах ездят хуже уаза на белках))

нахер ладогу, оффроад-спб куда интереснее смотреть

Грандиозная работа проделана!

Жаль, что видео. Интересно было бы почитать.

Жаль, что видео. Интересно было бы почитать.

Это ноомально🙈 на 50 руб влетел и думае. Ляяя дешего😁

А как насчёт котлеты с нуля специально под Ладогу?) Чисто для приложения опыта и рук

Теперь я умаю вопросы правильно задавать.

А как насчет 5 миллионов рублей и два года работы, правильнее звучит 🙂

возможно, мне стоит поменьше смотреть машинаторов, а то уже начинает казаться, что постройка авто — это легко))

Спасибо. Очень интересно и познавательно.

да в спорте машины как и люди работают на износ

Сильно. Затраты космические, конечно.

Вот уже третье десятилетие трофи-рейд Ладога удерживает российскую пальму первенства в номинации «Самое масштабное внедорожное приключение страны». И в этот раз детище петербуржца Юрия Овчинникова не изменило своему кредо: участникам предстояло за неделю преодолеть несколько сотен километров бездорожья по маршрутам, проложенным вокруг озера Ладога по самым живописным местам Карелии и Ленинградской области.

На старт вышло более двухсот участников в 15 зачетных категориях — принять участие в трофи-рейде мог практически любой владелец полноприводной техники. Кроме того, в рамках Ладоги в этом году разыгрывался чемпионат Европы по спортивному туризму на автомобилях, что привлекло внимание немалого числа иностранцев.

Впрочем, даже без учета участников из «туристических» классов стартовая ведомость пестрила яркими именами. Так, в категории ТР-1 (машины с минимальным уровнем подготовки) заявился петербуржец Виктор Столярчук на своем легендарном Дефендере, вернувшийся в большой спорт после годичного перерыва. Бороться с ним предстояло амбициозным саратовцам Игорю и Сергею Богословским, которые буквально ворвались на УАЗе по прозвищу Зебра в чемпионат России. А в категории Прото (машины свободной конструкции с минимальными ограничениями) собрался весь прибалтийский внедорожный бомонд — сильнейшие спортсмены из Эстонии, Латвии и Литвы. Причем почти все прибалты приехали в Северную столицу на свежесобранных прототипах!

Вот уже третье десятилетие трофи-рейд Ладога удерживает российскую пальму первенства в номинации «Самое масштабное внедорожное приключение страны». И в этот раз детище петербуржца Юрия Овчинникова не изменило своему кредо: участникам предстояло за неделю преодолеть несколько сотен километров бездорожья по маршрутам, проложенным вокруг озера Ладога по самым живописным местам Карелии и Ленинградской области.

На старт вышло более двухсот участников в 15 зачетных категориях — принять участие в трофи-рейде мог практически любой владелец полноприводной техники. Кроме того, в рамках Ладоги в этом году разыгрывался чемпионат Европы по спортивному туризму на автомобилях, что привлекло внимание немалого числа иностранцев.

Впрочем, даже без учета участников из «туристических» классов стартовая ведомость пестрила яркими именами. Так, в категории ТР-1 (машины с минимальным уровнем подготовки) заявился петербуржец Виктор Столярчук на своем легендарном Дефендере, вернувшийся в большой спорт после годичного перерыва. Бороться с ним предстояло амбициозным саратовцам Игорю и Сергею Богословским, которые буквально ворвались на УАЗе по прозвищу Зебра в чемпионат России. А в категории Прото (машины свободной конструкции с минимальными ограничениями) собрался весь прибалтийский внедорожный бомонд — сильнейшие спортсмены из Эстонии, Латвии и Литвы. Причем почти все прибалты приехали в Северную столицу на свежесобранных прототипах!

ЛАДОГА-трофи: история марафона

До старта двадцатого, юбилейного, марафона ЛАДОГА-трофи остается полтора месяца. На сегодняшний день ЛАДОГА , де факто — крупнейшее в мире приключение на бездорожье.

За двадцать лет сменилось не одно поколение джиперов : кому то хватило одного круга, а кто-то накатавшись вдоволь по спортивным трассам перешел в “Туристический” класс, и продолжает наслаждаться бездорожьем и общением в кругу себе подобных! Но одно остается абсолютно неизменным — Кто однажды побывал на ЛАДОГА-трофи не забудет ее никогда!

Какой будет двадцатая ЛАДОГА-трофи мы узнаем совсем скоро. А вот какой она была на протяжении этих девятнадцати лет, вы узнаете посмотрев ретроспективный сериал “История Ладоги” (около 40 клипов), в которых очень хорошо прослеживается вся история легендарного марафона. Многие из тех, кого вы увидите в фильмах , принимавших участие в первых ЛАДОГАх, по прежнему “отдыхают” на бездорожье: путешествуют, выступают в роли организаторов. А для некоторых из них , Ладога-трофи ,стала первым шагом в большой спорт, и сегодня, мы их видим на трассах марафона DAKAR, на этапах Чемпиона России и Кубка Мира по ралли-рейдам , в классическом ралли. Казалось бы — Что общего между трофи- рейдами и классическим ралли? — спросите вы. Абсолютно ничего, кроме того, что подобные марафоны учат не сдаваться, бороться, всегда идти к победе. К победе, в первую очередь, над собой.

Ветеран автоспорта, участник практически всех марафонов, Анатолий Викторов — знаменитый “Турбо-Дед”, однажды сказал замечательную фразу — “Хочешь быть мужиком, поезжай на Ладогу”. В свои 78лет неугомонный Анатолий Викторов, как и прежде, собирается выйти на старт.

В Трофи-рейд «Ладога» участники соревнуются как на обычных внедорожниках, так и на серьезно подготовленной технике, а также квадроциклах, вездеходах и мотоциклах. С 2016 года также добавлена категория велосипедов.

Экипажи объединяются в категории и группы по техническим и спортивным характеристикам.

Старт и финиш на Исаакиевской площади — одна из визитных карточек «Ладоги».

Спецучасток (СУ) — это хронометрируемый бездорожный отрезок маршрута. Определяющим фактором соревнования на СУ является время преодоления дистанции. Маршруты спецучастков включают тяжёлые, разнообразные дороги, требующие использования возможностей полноприводных автомобилей (внедорожников) и ATV, в том числе глубокая колея, броды, песок, болота и камни.

Сложность заданий и маршрута зависит от того, в какой категории выступает экипаж. В трофи-рейде «Ладога» 9 категорий, из которых три группы — туризм, остальные — спортивные. Отдельная категория есть для ATV.

Компания EX-ROAD готова принять в свою команду механика, электрика, сварщика

Телефон: +79219670385(можно whatsapp, viber, telegram)

Что мы предлагаем:

• Интересную работу с уникальной техникой
• Официальное трудоустройство, соц.пакет
• Зарплату выше среднего по региону
• Необходимый инструмент, форму, столовую.
• Дружный коллектив
• Возможность обучения и роста

Кого мы ждем:

• Специалиста готового работать руками и головой
• Ответственного за свою работу
• Понимающего, что такое взаимодействие в коллективе
• Желающего развиваться
• Честного и пунктуального

• Главная
• События
• Трофи-рейды
• Новости
• Первые гоночные дни «Ладоги Трофи 2022» глазами нашего корреспондента

4 июня стартовал 26-й внедорожный фестиваль «Ладога Трофи». Когда мы пишем краткий обзор увиденного, приключения к лесах Карелии еще продолжаются, но уже можно подвести некоторые итоги.

Сначала в списке участников числилось 110 экипажей в 16 зачетных категориях, но на старт вышло всего 80. Организатор фестиваля Дмитрий Овчинников сказал, что около тридцати спортивных экипажей заплатили стартовые взносы, но по экономическим причинам впоследствии от участия отказались. Это и понятно: в новых реалиях стоимость запчастей на трофийную машину стала суммарно в три-пять раз больше, чем само участие.

«Ладога Трофи» последние три года уверенно свернула на путь автомобильного туризма. Трофи-мобилей становится всё меньше, что не удивительно, а простой туризм с элементами офф-роуда – гораздо дешевле и доступнее. Поэтому 70% нынешних участников – это экипажи, предпочитающие покорять бездорожье без фанатизма.

Традиционно мы побывали на спеучастках очень немногочисленной группы спортивных трофистов. Суммарно во всех категориях, которые пускаются во все тяжкие, выступает 21 экипаж. Старожилам «Ладоги» такое может присниться только в кошмарном сне. Однако и там было на что посмотреть.

https://youtube.com/watch?v=ewnjT71nOL8%3Frel%3D1

https://youtube.com/watch?v=ZVxYStMI7wg%3Frel%3D1

https://youtube.com/watch?v=qt6liniVrts%3Frel%3D1

https://youtube.com/watch?v=i7PRxQGOObM%3Frel%3D1

Информационный портал обо всем, что связано с offroad, о внедорожной технике, спорте и приключениях.

Свидетельство о регистрации №ФС77-62527, выдано Роскомнадзором 27 июля 2015 года.

При использовании материалов указание источника портал Ex-Roadmedia и гиперссылка наex-roadmedia. ru обязательны.

Посетителям

Компания EX-ROAD готова принять в свою команду механика, электрика, сварщика

Телефон: +79219670385(можно whatsapp, viber, telegram)

Что мы предлагаем:

• Интересную работу с уникальной техникой
• Официальное трудоустройство, соц.пакет
• Зарплату выше среднего по региону
• Необходимый инструмент, форму, столовую.
• Дружный коллектив
• Возможность обучения и роста

Кого мы ждем:

• Специалиста готового работать руками и головой
• Ответственного за свою работу
• Понимающего, что такое взаимодействие в коллективе
• Желающего развиваться
• Честного и пунктуального

Марафон ЛАДОГА трофи 2019 перевалил за «экватор» – в том смысле, что первая половина гонки позади. Несмотря на то, что эту «Ладогу» можно смело назвать «сухой», участникам спортивных зачетов есть чем заняться. Но в целом все равно скучновато.

Участникам предлагаются болота на любой вкус, от пересохших до затопленных. А сеть лесных дорожек и «закрученные» трассы придают особую сложность – штурманам приходится нелегко в разгадывании организаторских ребусов. Даже сильные и титулованные экипажи пропускают целые секции, но узнают об этом только тогда, когда сливают свои треки на проверку оргам.

В этом году в спортивных автозачетах на лицо дефицит кадров – очень маленькая наполняемость. Уже сейчас, в середине гонки можно однозначно сказать, что на трассу выходят те, кто окажется на подиуме, если конечно не покинут гонку по техническим причинам. В категориях заявлено от 2 до 4 экипажей.

Настоящая же борьба ведется в категориях Adventure и ATV. В зачете «Мотовездеходов» в строю осталось два финских экипажа на шестиколесных квадрах. Вчера сошли с гонки сразу два претендента на победу: польский экипаж на колесно-гусеничном вездеходе ARGO потерял сразу два колеса с одной стороны и был вынужден сойти. Экипажу ШЕРПа не повезло гораздо больше: на крутом спуске везедеход перевернулся через морду с жестким приземлением. Пострадал один член экипажа, который с травмой позвоночника был эвакуировал из леса на медицинском вертолете.

Завтра гонка снова переместится в Ленобласть, где и пройдут последние три дня.

https://youtube.com/watch?v=SVt4ZNu1mAo%3Frel%3D1

Информационный портал обо всем, что связано с offroad, о внедорожной технике, спорте и приключениях.

Свидетельство о регистрации №ФС77-62527, выдано Роскомнадзором 27 июля 2015 года.

При использовании материалов указание источника портал Ex-Roadmedia и гиперссылка наex-roadmedia. ru обязательны.

Посетителям

Компания EX-ROAD готова принять в свою команду механика, электрика, сварщика

Телефон: +79219670385(можно whatsapp, viber, telegram)

Что мы предлагаем:

• Интересную работу с уникальной техникой
• Официальное трудоустройство, соц.пакет
• Зарплату выше среднего по региону
• Необходимый инструмент, форму, столовую.
• Дружный коллектив
• Возможность обучения и роста

Кого мы ждем:

• Специалиста готового работать руками и головой
• Ответственного за свою работу
• Понимающего, что такое взаимодействие в коллективе
• Желающего развиваться
• Честного и пунктуального

• Главная
• События
• Трофи-рейды
• Новости
• 5 июня стартует 25-й сезон международного внедорожного фестиваля «Ладога Трофи»

В этом году Ladoga Trophy – это официальное спортивное мероприятие Петербургского международного экономического форума и проходит с 5 по 13 июня. Пандемийные ограничения внесли свои изменения – точкой торжественного старта станет не Исаакиевская площадь в Санкт-Петербурге, как обычно, а базовый лагерь в Алеховщине (Лодейнопольский район Ленобласти).

На старт выйдут 142 экипажа из разных стран. Российские участники традиционно представлены подавляющим большинством. Согласно стартовому протоколу, наряду с ними в приключенческую гонку с головой окунутся спортсмены из Белоруссии, Латвии, Литвы и Германии. Визы иностранным участников помогали оформлять организаторы ПМЭФ. Отметим, что обычно международный состав участников представляет гораздо более широкую географию. Но в нынешних условиях пересечение государственных границ сильно осложнено, а то и вовсе невозможно, поэтому, к примеру, в списках нет Финляндии, чьи экипажи из года в год с удовольствием приезжали на гонку.

Как иронично заметил директор фестиваля Дмитрий Овчинников (не путать с Юрием Овчинниковым, отцом-основателем Ladoga Trophy) в интервью изданию «Петербургский дневник», в этом году увидеть гонку собственными глазами можно только став её участником.

Юбилейная 25-я «Ладога-Трофи 2021» – это 8 дней, 17 категорий участников, маршрут длиной 1200 км вокруг Ладожского озера. Дополнительно спортивные группы проедут порядка 400 км спецучастков, а маршруты для групп Гран-Туризма составляют 1300 км.

Все подробности можно узнать на официальном сайте фестиваля.

Информационный портал обо всем, что связано с offroad, о внедорожной технике, спорте и приключениях.

Свидетельство о регистрации №ФС77-62527, выдано Роскомнадзором 27 июля 2015 года.

При использовании материалов указание источника портал Ex-Roadmedia и гиперссылка наex-roadmedia. ru обязательны.

Посетителям

Торжественный старт на Исаакиевской площади, запуск шаров в небо, красивые автомобили и чистые участники, зрители, музыка — именно так начался недельный марафон для экипажей, отважившихся покорить Ладогу. А уже через пару часов спортсменам предстояло выйти на старт первого спецучастка — так называемого Грязного пролога. Моховое болото, глубокие канавы, залитая водой старая гать, черная грязь, по консистенции больше напоминающая мазут, крутые подъемы — все это ждало участников уже в самом начале соревнований. Разминка получилась что надо: почти две трети экипажей в спортивных зачетах не уложились в контрольное время!

Хотя все основные сложности были еще впереди, уже наметились основные спортивные дуэли. Так, в ТР-1 Виктору Столярчуку, преодолевшему пролог без видимых сложностей, наступал на пятки Юрий Дронов, застрявший в одной из канав, но нашедший оптимальную траекторию на болоте. Еще более острая борьба разгорелась среди прототипов: если в классе ТР-3 действующий чемпион России Виталий Лубешкин смог опередить ближайшего соперника на полчаса с гаком, то в Прото литовец Нериус Гурклис выиграл у латыша Вилниса Зейзы всего 25 секунд!

Классика в современном исполнении

На второй день маршрут трофи-рейда пролегал через хорошо известный спецучасток Сокольский мох. В «классическом» исполнении его основной изюминкой было моховое болото, изрезанное водными линзами: участники тратили немало времени на поиск траектории прохода к сухому берегу. Однако в этом году трассу немного изменили, добавив в самом начале небольшой кусочек заболоченного леса с рядом нешироких канав, что оказалось весьма кстати: основное болото из-за теплой весны было практически сухим, а вот лесная часть вызвала у участников немало проблем.

Болото Сокольский мох в этот раз встретило спортсменов плотным сухим покрытием

Так, в ТР-3 лидеры первого дня Виталий Лубешкин и Алексей Шохин из-за проблем с гидроусилителем руля и развалившегося колокола коробки передач не смогли завершить спецучасток, получив нормативное время. Мало того, из 11 экипажей зачета в этой категории добился только один — Сергея Хальзева и Андрея Пазычева, выступавших на одном из немногих в России прототипов с независимой подвеской!

В категориях ТР-2 и Adventure-Open участники смогли найти несколько лазеек, позволивших без проблем преодолеть стартовый участок заболоченного леса

Не менее драматично разворачивались события в классе Adventure-Open (это аналог «средней» российской категории ТР-2, но с рядом послаблений): лидер первого дня Борис Нотариус растерял часовое преимущество, пропустив на первую строчку результатов многократного победителя Ладоги Сергея Жулябина.

Скорость, грязь и колея

Спецучасток третьего дня, Церковь, раньше был одной из визитных карточек Ладоги. Однако за последние несколько лет его трассу несколько упростили, оставив прогоны по грязевым колеям с небольшими вкраплениями моховых болот. Как итог — преимущество здесь получили те экипажи, которые не боялись высоких скоростей. Так, Виктор Столярчук опередил ближайшего преследователя на 20 минут, а лидер ТР-2 Алексей Багаев «привез» всем конкурентам больше часа! Существенные отрывы отсутствовали лишь в самых продвинутых категориях: в Прото Вилнис Зейза отыграл полторы минуты у Нериуса Гурклиса, а в ТР-3 Виталий Лубешкин начал понемногу наверстывать упущенное за предыдущий день, выиграв спецучасток у Сергея Хальзева.

Разминка перед боем

В четвертый день участников ждал еще один болотно-скоростной спецучасток Умасоя, скомбинированный из использовавшихся ранее болот вокруг озера Танковое и скоростных проездов спецучастка Руокоярви.

Виктор Столярчук (на фото), несмотря на высокую скорость, все же отдал победу на спецучастке Юрию Дронову

Особых проблем у большей части канала здесь не возникло, но без сюрпризов не обошлось. Так, в ТР-1 Юрий Дронов неожиданно ликвидировал практически половину своего отставания от лидера, а в Прото «норматив» вместо результата получили маститые экипажи латыша Вилниса Зейзы и эстонца Хардо Мере!

Броды спецучастка Умасоя не вызывали сложностей у спортсменов

Сутки без дорог

На пятый день спортсмены проходили сложнейшее испытание — Челлендж. Три трудных спецучастка с серьезным рельефом, камнями и болотами, 24 часа гонки нон-стоп — даже самые опытные экипажи могут не выдержать такой психической и физической нагрузки. Обычно именно Челлендж расставляет все на свои места, создавая колоссальные отрывы в классах ТР и определяя лидеров в категориях Adventure.

Не стал исключением и этот год. Одни из основных претендентов на победу в категории Прото, Вилнис и Айгар Зейза, сошли уже в самом начале Челленджа! Но и в их отсутствие лидеры зачета Нериус Гурклис с Павлом Емелиным не остались без конкурентов: первый из трех СУ выиграл экипаж эстонца Тарво Клаасимяе.

В ТР-1 все складывалось еще более драматично: лидер категории Виктор Столярчук временно вышел из игры из-за поломки мотора. В ТР-3 также произошла смена лидера: Сергей Хальзев получил почти суточный штраф за непрохождение всего маршрута, что позволило Виталию Лубешкину не только компенсировать полученную ранее пенализацию, но и создать для себя серьезную «подушку безопасности» из нескольких часов преимущества.

Бобры и скалы

День отдыха и переезд в последний лагерь гонки позволили участникам набраться сил перед финальным рывком. Впереди оставалось всего два дня марафона, но каких! Сначала спортсменов поджидал классический СУ Бобры, представлявший собой небольшой прогон по лесным грунтовкам до запруженного бобрами ручья, ставшего камнем преткновения для многих экипажей год назад. А сразу за этим участникам предстояло штурмовать сложный подъем через гигантские валуны на каменную гряду, заменивший собой столь любимый всеми спецучасток Петсевара.

В этом году организаторы поменяли направление движения на спецучастке, а также убрали часть точек в запруде, что позволило спортивному каналу обойтись практически без потерь. Младшие категории отказались от тактики «напролом» — они предпочли объехать водную преграду и подобраться лишь к границе радиуса взятия контрольной точки, оставшись на сухом покрытии. К удивлению зрителей, так же поступили и более подготовленные участники в классе ТР-3, памятуя о перевороте в воде в прошлом году Виталия Лубешкина. В итоге отважились на заплыв лишь представители категории Прото!

Преодолев все сложные элементы, экипажи прототипов подъехали к завершающей части спецучастка — каменистому подъему. Тут их ждали огромные глыбы, вековые сосны вокруг… и вездеход Шерп, внезапно перегородивший единственный путь на спуске!

Из-за перекрытия единственной траектории соперникам пришлось работать сообща

Такого не ожидал никто: штурманы растерянно бродили в поисках новых путей между поваленными деревьями, а пилоты нервно ждали. Время шло — и единственным выходом показался авантюрный спуск по смежной траектории, на который отважился Тарво Клаасимяе. Эстонский экипаж аккуратно скатился вниз, но уперся в западню из скрытого под травой валуна и огромной ели. А вот оставшимся наверху участникам вскоре удалось немного сдвинуть Шерп с места и разблокировать путь. Лучшее время на этом спецучастке показал Вилнис Зейза, вернувшийся в борьбу после пропущенного Челленджа.

Триал на закуску

На последний день организаторы заготовили яркие триальные спецучастки Каменоломня и Богатыри — короткие трассы, проложенные по гребням каменных гряд. Малейшая ошибка могла стоить участникам места на подиуме — поэтому, несмотря на кажущуюся простоту, расслабляться было рано. Но кураж последнего дня и предвкушение финиша все же делали свое дело: даже Нериус Гурклис с Павлом Емелиным потратили пару минут на работу с якорем и лебедкой на сухом болоте.

В других категориях участники проходили «заминочный» спецучасток более спокойно. Отрывы в споре за золото были значительными даже по меркам трофи-рейдов, и потому главной задачей спортсменов было не поломаться и уложиться в контрольное время. С этим лидеры справились без особых сложностей: Юрий Дронов с Сергеем Кузнецовым сохранили первую строчку в ТР-1, а Алексей Багаев с Вадимом Гайсиным — в ТР-2. Всего же до финиша гонки добралось чуть более половины стартовавших экипажей.

Даже небольшая потеря времени не смогла сократить преимущество Нериуса Гурклиса и Павла Емелина перед соперниками с колоссального до «приемлемого»

Несмотря на засушливую погоду, нынешняя Ладога получилась не менее сложной, непредсказуемой и интригующей, чем в предыдущие годы. Недаром многие спортсмены уже начали подготовку к следующей гонке из ладожской серии — трофи-рейду Ladoga Forest, который пройдет в Карелии в сентябре.

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1Ю. Дронов/С. КузнецовРоссия, Санкт-ПетербургToyota Land Cruiser 70
2И. Богословский/С. БогословскийРоссия, СаратовУАЗ-31512
3В. Столярчук/С. ИвановРоссия, Санкт-ПетербургLand Rover Defender

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1А. Багаев/В. ГайсинРоссия, Санкт-ПетербургToyota Land Cruiser 70
2Д. Миронов/П. ПушнойРоссия, Санкт-ПетербургLand Rover Defender
3А. Кадыр/Р. АхмудовКазахстан, Алма-АтаToyota Land Cruiser 70

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1В. Лубешкин/А. ШохинРоссия, Санкт-ПетербургTPX
2В. Козловский/Д. КротенокБеларусь, Новый ДворLand Rover Suhogruz
3С. Хальзев/А. ПазычевРоссия, ЛипецкКотоПес 3

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1Т. Сычева/А. АлексеевРоссия, Санкт-ПетербургToyota Land Cruiser 70
2А. Клюев-Корчагин/Т. Клюева-КорчагинаРоссия, Санкт-ПетербургToyota Land Cruiser 70
3М. Трукман/Р. МересаарЭстония, ТаллинToyota Land Cruiser 70

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1С. Жулябин/А. АнтошинРоссия, ПензаАльфа
2С. Милотаев/А. АлексеевРоссия, ПензаF-1
3К. Данов/А. МатвеенкоРоссия, АпатитыGreat Wall

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1Н. Гурклис/П. ЕмелинЛитва, ВильнюсVolkswagen Amarok
2Т. Клаасимяе/И. ПраксЭстония, ТаллинHonda T4
3Д. Пурга/К. ОйалаЭстония, МулкландJP5

С корабля на бал

Торжественный старт на Исаакиевской площади, запуск шаров в небо, красивые автомобили и чистые участники, зрители, музыка — именно так начался недельный марафон для экипажей, отважившихся покорить Ладогу. А уже через пару часов спортсменам предстояло выйти на старт первого спецучастка — так называемого Грязного пролога. Моховое болото, глубокие канавы, залитая водой старая гать, черная грязь, по консистенции больше напоминающая мазут, крутые подъемы — все это ждало участников уже в самом начале соревнований. Разминка получилась что надо: почти две трети экипажей в спортивных зачетах не уложились в контрольное время!

Хотя все основные сложности были еще впереди, уже наметились основные спортивные дуэли. Так, в ТР-1 Виктору Столярчуку, преодолевшему пролог без видимых сложностей, наступал на пятки Юрий Дронов, застрявший в одной из канав, но нашедший оптимальную траекторию на болоте. Еще более острая борьба разгорелась среди прототипов: если в классе ТР-3 действующий чемпион России Виталий Лубешкин смог опередить ближайшего соперника на полчаса с гаком, то в Прото литовец Нериус Гурклис выиграл у латыша Вилниса Зейзы всего 25 секунд!

Классика в современном исполнении

На второй день маршрут трофи-рейда пролегал через хорошо известный спецучасток Сокольский мох. В «классическом» исполнении его основной изюминкой было моховое болото, изрезанное водными линзами: участники тратили немало времени на поиск траектории прохода к сухому берегу. Однако в этом году трассу немного изменили, добавив в самом начале небольшой кусочек заболоченного леса с рядом нешироких канав, что оказалось весьма кстати: основное болото из-за теплой весны было практически сухим, а вот лесная часть вызвала у участников немало проблем.

Болото Сокольский мох в этот раз встретило спортсменов плотным сухим покрытием

Так, в ТР-3 лидеры первого дня Виталий Лубешкин и Алексей Шохин из-за проблем с гидроусилителем руля и развалившегося колокола коробки передач не смогли завершить спецучасток, получив нормативное время. Мало того, из 11 экипажей зачета в этой категории добился только один — Сергея Хальзева и Андрея Пазычева, выступавших на одном из немногих в России прототипов с независимой подвеской!

В категориях ТР-2 и Adventure-Open участники смогли найти несколько лазеек, позволивших без проблем преодолеть стартовый участок заболоченного леса

Не менее драматично разворачивались события в классе Adventure-Open (это аналог «средней» российской категории ТР-2, но с рядом послаблений): лидер первого дня Борис Нотариус растерял часовое преимущество, пропустив на первую строчку результатов многократного победителя Ладоги Сергея Жулябина.

Скорость, грязь и колея

Спецучасток третьего дня, Церковь, раньше был одной из визитных карточек Ладоги. Однако за последние несколько лет его трассу несколько упростили, оставив прогоны по грязевым колеям с небольшими вкраплениями моховых болот. Как итог — преимущество здесь получили те экипажи, которые не боялись высоких скоростей. Так, Виктор Столярчук опередил ближайшего преследователя на 20 минут, а лидер ТР-2 Алексей Багаев «привез» всем конкурентам больше часа! Существенные отрывы отсутствовали лишь в самых продвинутых категориях: в Прото Вилнис Зейза отыграл полторы минуты у Нериуса Гурклиса, а в ТР-3 Виталий Лубешкин начал понемногу наверстывать упущенное за предыдущий день, выиграв спецучасток у Сергея Хальзева.

Разминка перед боем

В четвертый день участников ждал еще один болотно-скоростной спецучасток Умасоя, скомбинированный из использовавшихся ранее болот вокруг озера Танковое и скоростных проездов спецучастка Руокоярви.

Виктор Столярчук (на фото), несмотря на высокую скорость, все же отдал победу на спецучастке Юрию Дронову

Особых проблем у большей части канала здесь не возникло, но без сюрпризов не обошлось. Так, в ТР-1 Юрий Дронов неожиданно ликвидировал практически половину своего отставания от лидера, а в Прото «норматив» вместо результата получили маститые экипажи латыша Вилниса Зейзы и эстонца Хардо Мере!

Броды спецучастка Умасоя не вызывали сложностей у спортсменов

Сутки без дорог

На пятый день спортсмены проходили сложнейшее испытание — Челлендж. Три трудных спецучастка с серьезным рельефом, камнями и болотами, 24 часа гонки нон-стоп — даже самые опытные экипажи могут не выдержать такой психической и физической нагрузки. Обычно именно Челлендж расставляет все на свои места, создавая колоссальные отрывы в классах ТР и определяя лидеров в категориях Adventure.

Не стал исключением и этот год. Одни из основных претендентов на победу в категории Прото, Вилнис и Айгар Зейза, сошли уже в самом начале Челленджа! Но и в их отсутствие лидеры зачета Нериус Гурклис с Павлом Емелиным не остались без конкурентов: первый из трех СУ выиграл экипаж эстонца Тарво Клаасимяе.

В ТР-1 все складывалось еще более драматично: лидер категории Виктор Столярчук временно вышел из игры из-за поломки мотора. В ТР-3 также произошла смена лидера: Сергей Хальзев получил почти суточный штраф за непрохождение всего маршрута, что позволило Виталию Лубешкину не только компенсировать полученную ранее пенализацию, но и создать для себя серьезную «подушку безопасности» из нескольких часов преимущества.

Бобры и скалы

День отдыха и переезд в последний лагерь гонки позволили участникам набраться сил перед финальным рывком. Впереди оставалось всего два дня марафона, но каких! Сначала спортсменов поджидал классический СУ Бобры, представлявший собой небольшой прогон по лесным грунтовкам до запруженного бобрами ручья, ставшего камнем преткновения для многих экипажей год назад. А сразу за этим участникам предстояло штурмовать сложный подъем через гигантские валуны на каменную гряду, заменивший собой столь любимый всеми спецучасток Петсевара.

В этом году организаторы поменяли направление движения на спецучастке, а также убрали часть точек в запруде, что позволило спортивному каналу обойтись практически без потерь. Младшие категории отказались от тактики «напролом» — они предпочли объехать водную преграду и подобраться лишь к границе радиуса взятия контрольной точки, оставшись на сухом покрытии. К удивлению зрителей, так же поступили и более подготовленные участники в классе ТР-3, памятуя о перевороте в воде в прошлом году Виталия Лубешкина. В итоге отважились на заплыв лишь представители категории Прото!

Преодолев все сложные элементы, экипажи прототипов подъехали к завершающей части спецучастка — каменистому подъему. Тут их ждали огромные глыбы, вековые сосны вокруг… и вездеход Шерп, внезапно перегородивший единственный путь на спуске!

Из-за перекрытия единственной траектории соперникам пришлось работать сообща

Такого не ожидал никто: штурманы растерянно бродили в поисках новых путей между поваленными деревьями, а пилоты нервно ждали. Время шло — и единственным выходом показался авантюрный спуск по смежной траектории, на который отважился Тарво Клаасимяе. Эстонский экипаж аккуратно скатился вниз, но уперся в западню из скрытого под травой валуна и огромной ели. А вот оставшимся наверху участникам вскоре удалось немного сдвинуть Шерп с места и разблокировать путь. Лучшее время на этом спецучастке показал Вилнис Зейза, вернувшийся в борьбу после пропущенного Челленджа.

Триал на закуску

На последний день организаторы заготовили яркие триальные спецучастки Каменоломня и Богатыри — короткие трассы, проложенные по гребням каменных гряд. Малейшая ошибка могла стоить участникам места на подиуме — поэтому, несмотря на кажущуюся простоту, расслабляться было рано. Но кураж последнего дня и предвкушение финиша все же делали свое дело: даже Нериус Гурклис с Павлом Емелиным потратили пару минут на работу с якорем и лебедкой на сухом болоте.

В других категориях участники проходили «заминочный» спецучасток более спокойно. Отрывы в споре за золото были значительными даже по меркам трофи-рейдов, и потому главной задачей спортсменов было не поломаться и уложиться в контрольное время. С этим лидеры справились без особых сложностей: Юрий Дронов с Сергеем Кузнецовым сохранили первую строчку в ТР-1, а Алексей Багаев с Вадимом Гайсиным — в ТР-2. Всего же до финиша гонки добралось чуть более половины стартовавших экипажей.

Даже небольшая потеря времени не смогла сократить преимущество Нериуса Гурклиса и Павла Емелина перед соперниками с колоссального до «приемлемого»

Несмотря на засушливую погоду, нынешняя Ладога получилась не менее сложной, непредсказуемой и интригующей, чем в предыдущие годы. Недаром многие спортсмены уже начали подготовку к следующей гонке из ладожской серии — трофи-рейду Ladoga Forest, который пройдет в Карелии в сентябре.

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1Ю. Дронов/С. КузнецовРоссия, Санкт-ПетербургToyota Land Cruiser 70
2И. Богословский/С. БогословскийРоссия, СаратовУАЗ-31512
3В. Столярчук/С. ИвановРоссия, Санкт-ПетербургLand Rover Defender

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1А. Багаев/В. ГайсинРоссия, Санкт-ПетербургToyota Land Cruiser 70
2Д. Миронов/П. ПушнойРоссия, Санкт-ПетербургLand Rover Defender
3А. Кадыр/Р. АхмудовКазахстан, Алма-АтаToyota Land Cruiser 70

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1В. Лубешкин/А. ШохинРоссия, Санкт-ПетербургTPX
2В. Козловский/Д. КротенокБеларусь, Новый ДворLand Rover Suhogruz
3С. Хальзев/А. ПазычевРоссия, ЛипецкКотоПес 3

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1Т. Сычева/А. АлексеевРоссия, Санкт-ПетербургToyota Land Cruiser 70
2А. Клюев-Корчагин/Т. Клюева-КорчагинаРоссия, Санкт-ПетербургToyota Land Cruiser 70
3М. Трукман/Р. МересаарЭстония, ТаллинToyota Land Cruiser 70

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1С. Жулябин/А. АнтошинРоссия, ПензаАльфа
2С. Милотаев/А. АлексеевРоссия, ПензаF-1
3К. Данов/А. МатвеенкоРоссия, АпатитыGreat Wall

МестоЭкипажСтрана, городАвтомобиль
1Н. Гурклис/П. ЕмелинЛитва, ВильнюсVolkswagen Amarok
2Т. Клаасимяе/И. ПраксЭстония, ТаллинHonda T4
3Д. Пурга/К. ОйалаЭстония, МулкландJP5

Засадить любой внедорожник? Спроси их как!

Внедорожный фестиваль «Ладога Трофи-2019» финишировал в Санкт-Петербурге. Более пяти тысяч человек в 16 зачетных категориях соревновались в преодолении экстремального бездорожья — эффектному погружению своих машин в грязь и эффективному их извлечению оттуда. В течение восьми дней экипажам пришлось преодолеть 1400 километров, 330 из них — по непроходимому бездорожью вокруг Ладожского озера. Участников встретили петли по крутым склонам со слабым грунтом на заброшенном Путилковском карьере, затем глухие болота и гати дремучего Вепсского леса. После этого экстремалов ждали лесовозные колеи и заболоченные спецучастки. На четвертый день лагерь переехал в Карелию, где экипажи отправились на приступ каменистых гребней Химатсо, а следующие дни провели, штурмуя отрезок Умасойя, маневрируя между огромными валунами и опасными бродами «Роки лейк, пытаясь за 24 часа пройти три разнообразных спецучастка под названием «Челлендж». Предлагаем вашему вниманию фоторепортаж Александра Петухова.

О НАС

«Ладога Трофи»– самый масштабный оффроуд-фестиваль в Европе, который проходит с 1997 года. Это мероприятие объединяет всех любителей бездорожья: от новичков до профи. Профессиональные спортсмены, автопутешественники, квадроциклисты, мотоциклисты, спортивные туристы, водители грузовиков, трейл-раннеры, – едут все, кого манит свобода вне дорог. «Ладога Трофи» – это 8-дневный марафон вокруг Ладожского озера на территории Ленинградской области и республики Карелия. За время фестиваля, 3 000 участников сменят 3 базовых лагеря, проедут от 1500 до 2500 км, в зависимости от выбранной категории участия, и окунутся в легендарную атмосферу дружбы и взаимопомощи, царящих на фестивале.

Автопутешествия по России – мы делаем маршруты по Карелии, Крыму, Чеченской республике и Дагестану, на Север к Мурманску, Вологодчине, путешествие из Петербурга в Москву. Подробный маршрут, внимание к деталям, авторский путеводитель, техническая поддержка и сопровождение – для тех, кто хочет путешествовать интересно и с удовольствием.

Категории и группы

Ладога Трофи объединяет любителей бездорожья и путешествий. За прошедшую четверть века наш фестиваль собирал самые разные виды техники: спортсменов на супер проходимой технике, отчаянных владельцы подготовленных внедорожников, квадроциклистов всех видов, фанатов эндуро и питбайков, велосипедистов, бегунов, обладателей самых разных по конструкции вездеходов и конечно же владельцев самых обычных гражданских автомобилей.

«Ladoga Trophy 2022» предлагает своим участникам 16 различных групп. Выбор правильной категории для участия – важная составляющая успешного прохождения фестиваля, и если после изучения данного раздела у вас останутся какие либо вопросы, обязательно свяжитесь с нами.

Бездорожье на секундомер

В эту группу входят спортивные группы, в которых решающие значение имеет скорость преодоления трасс. Вся техника, участвующая в данных группах, должна иметь хорошую внедорожную подготовку: это могут прототипы, специально подготовленные автомобили, квадроциклы или мотоциклы. Эти группы участия для спортсменов и опытных покорителей бездорожья. Детальные технические требования можно изучить в разделе «Документы»

БЕЗДОРОЖЬЕ НА СЕКУНДОМЕР

ТР-1; ТР-2; ТР-3 это автомобильные спортивные группы, утвержденные РАФ и использующиеся при проведении соревнований по Трофи-Рейдам в России. Кратко их можно описать так: ТР-1 — это серийный автомобиль; ТР-2 — сильно модифицированный серийный автомобиль; ТР-3 — автомобиль свободной конструкции. Экипажи и техника должны быть готовы к преодолению любых видов бездорожья, трассы сложные — броды, болота, колея, камни. Специальные участки (СУ) преодолеваются на секундомер, по результатам СУ начисляются очки, экипаж, набравший максимальное количество очков за все время соревнования, становится победителем в своей группе.

БЕЗДОРОЖЬЕ НА СЕКУНДОМЕР

PROTO — эта автомобильная группа является почти полным аналогом категории ТР-3 и отличается от неё в основном параметрами колес и весом. PROTO это автомобиль свободной конструкции. Экипажи и техника этих должны быть готовы к преодолению самого сложного бездорожья — броды, болота, колея, камни. Специальные участки (СУ) преодолеваются на секундомер, по результатам СУ начисляются очки, экипаж, набравший максимальное количество очков за все время соревнования, становится победителем.

БЕЗДОРОЖЬЕ НА СЕКУНДОМЕР

Euro — эта автомобильная группа существует специально для тяжелых машин. Иногда большой вес машины мало смущает экипаж, и машина строится по принципу – чем больше, тем лучше. В этой категории минимально допустимый вес 2 100 кг, размер колес максимальный – то есть до 1043 мм. Трассы для этой категории во много схожи с трассами ТР-2, но в них нет затяжных болот, максимальная протяженность заболоченных участков 100-200 метров. Экипажи и техника этих должны быть готовы к преодолению сложного бездорожья – броды до 1,7 метров, непродолжительные болота, колея, камни. Специальные участки (СУ) преодолеваются на секундомер, по результатам СУ начисляются очки, экипаж, набравший максимальное количество очков за все время соревнования, становится победителем.

БЕЗДОРОЖЬЕ НА СЕКУНДОМЕР

ATV-Open — эта группа для соревнования на подготовленных квадроциклах. Участники соревнуются парами по два квадроцикла. Экипажи и техника этих должны быть готовы к преодолению любых видов бездорожья, трассы сложные — броды, болота, колея, камни. Специальные участки (СУ) преодолеваются на секундомер, по результатам СУ начисляются очки, экипаж, набравший максимальное количество очков за все время соревнования, становится победителем.

БЕЗДОРОЖЬЕ НА СЕКУНДОМЕР

Moto-Sport — эта группа для соревнования на мотоциклах. Трассы сделаны в стиле эндуро – то есть бездорожье с твердым покрытием, камни, скалы, тропинки, склоны, рельеф. Часто это тропы и тропинки, движение просто по лесу. Технические требования очень свободные, главное это безопасность и техническая возможность езды по бездорожью. Специальные участки (СУ) преодолеваются на секундомер, по результатам СУ начисляются очки, экипаж, набравший максимальное количество очков за все время соревнования, становится победителем.

Бездорожье на преодоление (Adventure)

Эта категория включает в себя группы, где борьба с бездорожьем является основной целью участия, но скорость прохождения уже не так важна – главное успеть уложиться в контрольной время трассы. Техника для участия в этой категории должна иметь внедорожную подготовку, но требования к опыту экипажу уже не столь высокие. Отсутствие гонки на секундомер позволяет беречь технику и силы, а также дает возможность преодолеть себя и научиться ездить вне дорог. Трассы Adventure часто такие же, как и для категории Sport. Участвовать можно на прототипах, специально подготовленных автомобилях, квадроциклах или мотоциклах. Категории из этой группы ждут как опытных участников, так и тех, кто ещё только начинает свой внедорожный путь. Детальные технические требования можно изучить в разделе «Документы»

Бездорожье на преодоление (Adventure)

Adventure — эта автомобильная группа по своей сложности трасс соответствует ТР-1, технические требования с точки зрения размера колес и количества лебедок похожи, но в целом являются менее строгими (каркас не обязателен, допустимый вес не зависит марки автомобиля и т. Участники группы Adventure двигаются по той же трассе, что и участники ТР-1, секундомера нет, главным является факт преодоление трассы в течение контрольного времени. Специальные участки (СУ) состоят из последовательных точек, которые необходимо проехать. Решающим является количество взятых точек в течение всего соревнования, при равенстве взятых точек важным становиться время прохождения последних СУ. Экипажи и техника должны быть готовы к преодолению разных видов бездорожья – броды до 1,5 метров, болота, колея, камни.

Бездорожье на преодоление (Adventure)

Adventure-Open — эта автомобильная группа по своей сложности соответствует ТР-3, технические требования с точки зрения размера колес похожи, но в целом являются менее строгими (каркас не обязателен, ширина колес не зависит веса автомобиля и т. Сложность трассы на уровне ТР-2 — ТР-3. Экипажи и техника должны быть готовы к преодолению сложного бездорожья – броды до 1,7 метров, болота, колея, камни. Секундомера нет, главным является факт преодоление трассы в пределах контрольного времени. Специальные участки (СУ) состоят из последовательных точек, которые необходимо проехать, решающим является количество взятых точек в течение всего соревнования, при равенстве взятых точек важным становиться время прохождения последних СУ.

Бездорожье на преодоление (Adventure)

ATV-Adventure — эта группа для квадроциклистов, которые не хотят соревноваться на секундомер, что позволяет насладиться борьбой с бездорожьем без глобального экстрима и спешки. В данной группе участники соревнуются парами по два квадроцикла – так и безопаснее и удобнее. Трассы проходимые, хотя грязи и воды будет достаточно, и по лесу придется ездить, и бревна переезжать, и по камням ползать. Специальные участки (СУ) состоят из последовательных точек, которые необходимо проехать, решающим является количество взятых точек в течение всего соревнования, при равенстве взятых точек важным становиться время прохождения последних СУ.

Бездорожье на преодоление (Adventure)

ATV-Special (вездеходы) — эта группа для различных вездеходов, в ней участвуют квадроциклы 6*6, колесные бортоповоротные вездеходы типа «Шерп», легкие гусеничные вездеходы, «переломки», самодельные вездеходы самых разнообразных конструкций. Все они умеют преодолевать броды, ездить по любым болотам, грязи, гатям. Технические требования очень свободные, трассы – очень красивые и дикие, количество камней на трасах несколько сократили. Специальные участки (СУ) состоят из последовательных точек, которые необходимо проехать, решающим является количество взятых точек в течение всего соревнования, при равенстве взятых точек важным становиться время прохождения последних СУ.

Бездорожье на преодоление (Adventure)

Moto-Adventure — эта группа для мотоциклистов, которые не хотят гоняться на секундомер, что позволяет насладиться движением по пересеченной местности без глобального экстрима. Трассы сделаны в стиле эндуро – бездорожье с твердым покрытием, камни, скалы, тропинки, склоны, рельеф. Часто это тропы и тропинки, движение просто по лесу. Технические требования свободные, главное это безопасность и техническая возможность езды по бездорожью. Специальные участки (СУ) состоят из последовательных точек, которые необходимо проехать, решающим является количество взятых точек в течение всего соревнования, при равенстве взятых точек важным становиться время прохождения последнего СУ.

Спортивный автотуризм (Grand Tourism)

Эта категория оптимальным образом сочетает движение вне дорог и путешествие. Участники преодолевают бездорожье, изучают достопримечательности и соревнуются между собой. Техника для участия в этой категории подходит самая разная, от специально подготовленных автомобилей до полностью стандартных моделей внедорожников, приехавших прямо из автосалона. Трассы проложенные в основном отдельно от других групп, включают в себя очень разные дороги, от асфальтовых до лесных, и как правило имеют значительную протяженность, в некоторые дни пробег может превышать 400 километров. Детальные технические требования можно изучить в разделе «Документы»

Спортивный автотуризм (Grand Tourism)

Grand Tourism-Lite – это группа создана для участников, которым интересна природа и культура Приладожья и которые при этом хотели бы не только получать новые знания и впечатления, но и соревноваться. В эту категорию можно заявиться на любом полноприводном автомобиле или мотоцикле, специальная внедорожная подготовка не требуется. Здесь нередко можно встретить семейные экипажи с детьми, и участников которые впервые съехали с асфальтовых дорог. Соревновательная часть является хорошим дополнением к интересному маршруту, и может добавить вам некоторое количество адреналина, но не требует особых навыков. При этом такое количество исторических и культурологических подробностей о достопримечательностях края вам вряд ли расскажут где-то ещё.

Для победы в данной категории вам будет необходимо ежедневно проезжать маршрут дня и находить ответы на вопросы легенды. А в последний день — выиграть скоростное ориентирование, в ходе которого нужно быстрее всех найти несколько точек на местности. Также участники этой категории смогут посоревноваться в скоростном маневрировании на небольшом маршруте и принять участие в ночном ориентировании, в ходе которого нужно неспешно, но очень точно следовать указанием легенды.

Спортивный автотуризм (Grand Tourism)

Grand Tourism-Pro – это автомобильная группа, в которой победа зависит не от скорости и сложности преодолеваемого бездорожья, а складывается из пройденного бездорожья, внимательности, умения ориентироваться и грамотного пилотирования автомобиля на грунтовых дорогах. Жестких технических требований в данной группе нет, и принять участие можно на любом автомобиле, но желательно оснастить автомобиль лебедкой и грязевыми колесами.

Это хорошая школа для обучения езде вне дорог, тяжелое бездорожье является не столь продолжительным, как в спортивных группах, и оно предлагается в качестве бонусов к основной трассе — за вами всегда остается выбор бороться с ним или пропустить, и если вы решили бороться, то делать это можно обдуманно и без спешки.

Участникам необходимо ежедневно преодолевать бонусные внедорожные участки, а также проезжать маршрут дня, находя ответы на вопросы легенды. Победитель определяется по итогам трех скоростных ориентирований, в ходе которых нужно рассчитать координаты нескольких точек и быстрее всех найти их на местности. На базе именно этой группы проводиться Чемпионат Европы по спортивному автотуризму.

Автопутешествие (Travel)

Это группа для классических авто- и квадро- путешественников. Здесь нет соревновательной составляющей и её участники могут в полной мере насладиться красотой Приладожья и Карелии, посмотреть на соревнующихся спортсменов, узнать много нового и интересного о культуре и истории посещаемых объектов, и конечно же окунуться в незабываемую атмосферу фестиваля Ладога-Трофи.

АВТОПУТЕШЕСТВИЕ

Travel — это хорошо спланированное автопутешествие по красивым историческим в окрестностях Ладожского озера, в которое можно отправиться на любом автомобиле городского типа («пузотерки», мы ждем вас!), можно и без полного привода. Все участники получат индивидуальный путеводитель, который содержит историческое и культурологическое описание местности, по которой проходит маршрут. В нем будет детальное описание всех посещаемых нами достопримечательностей, с фотографиями и указанием адресов и координат. Путеводитель позволит вам не только лучше узнать историю и культуру посещаемых мест, но и выбрать объекты для посещения с учетом ваших личных интересов.

Каждый день мы будем предлагать вам детально продуманные маршруты по интересным местам и делиться друг с другом эмоциями от увиденного. Возможно, это слишком самонадеянно, но мы уверенны — такой интересный и детальный маршрут по Приладожью вам больше никто не предложит. Travel — это идеальный вариант для автопутешественников, болельщиков, соратников и энтузиастов, которые хотят присоединиться к фестивалю, принять участие и приобщиться к знаменитой «ладожской атмосфере».

Если вам нужно больше информации про группу Travel нажмите сюда

Квадропутешествие

ATV-Travel — эта группа для квадроциклистов, которые не хотят соревноваться совсем, что позволяет насладиться бездорожьем без глобального экстрима и спешки. В данной группе участники вообще не соревнуются, а путешествует по красивым дорожкам, трассам, лесам. Это прекрасный вариант для семейной поездки на квадроцикле и для начинающих райдеров. Мы рекомендуем участвовать группами по 2-3 квадроцикла – так и безопаснее и удобнее.

Трассы проходимые, хотя грязь и вода будет встречаться, и по лесу придется ездить, и бревна переезжать, и по камням аккуратно ездить. Основная идея – это наслаждение природой, красивыми местами, различными труднодоступными объектами, иногда – заглянуть на спортивные трассы и посмотреть на прохождение сложных трасс спортсменами.

БЕГ (TRAILRUNNING)

Категория для тех, кто любит дикий бег по пересечённой местности и жаждет настоящей свободы движения. Тут могут принять участие все желающие: от начинающих любителей бега до профессиональных атлетов. Специальные средства передвижения не нужны — требуется только пара кроссовок и жажда ярких впечатлений и новых эмоций. Комфортные временные лимиты позволяют преодолеть дистанции в спокойном темпе и успеть полюбоваться живописной природой Приладожья. Старт забега будет дан 5 июня из лагеря “Пляж”.

БЕГ (TRAILRUNNING)

Живописный маршрут проходит по берегу Ладоги, “сад камней” и через мыс Роговой, откуда открывается потрясающий вид на озёрную гладь.

Если вам нужно больше информации про группу БЕГ (TRAILRUNNING), нажмите сюда

БЕГ (TRAILRUNNING)

Кольцевой маршрут дистанции 26 км проходит от берега Ладожского озера, вдоль озера Воробьёво по лесной холмистой местности. Трасса позволит прочувствовать все прелести карельского трейлраннинга: камни, скалы, лес, корни, тропинки, подъемы, спуски и болото. Скучать не придётся!

Если вам нужно больше информации про группу БЕГ (TRAILRUNNING), нажмите сюда

ПримечанияПравить

• Самое популярное в России ралли Ладога-2013 стартовало 25 мая. Дата обращения: 21 февраля 2014. Архивировано 25 февраля 2014 года.
• ЛАДОГА-2010 РЕГЛАМЕНТ. Дата обращения: 19 мая 2008. Архивировано 2 июня 2008 года.
• Регламент трофи-рейда «Ладога», раздел 13.8. Экология. Безопасность (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 19 апреля 2012 года.

Источник: skoda-rapid.ru