Lamborghini Huracan Lp 610-4 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Последние добавленные (на модерации) :

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

1

я извиняюсь, а она точно такая тяжелая? 1800кг? Тяжелее на три центнера чем 2021 Lamborghini Huracan STO (LB724)? За счет чего? Каркаса? Я думал трековые машины наоборот облегченнее серийных собратьев. Как нынче модно писать в соц. сетях — «пояснительную бригаду в студию» (я надеюсь Мистер Ричик уже выехал?))))

2

Вряд-ли. Скорее, 1800 кг относится к величине полной массы ( которая для того-же STO составляет 2000 кг). Надо посмотреть, лимитируется ли для монокубка Super Trofeo величина сухой или снаряженной массы. Или, объем топливного бака. Масса стандартного FIA-каркаса, если не ошибаюсь, то ли 16, то ли 30 кг.

Squadra Corse не раскрывает никаких подробностей о новинке, описывая ее в подписи под видео как «новейший автомобиль для автоспорта», который обеспечит гонщикам «беспрецедентный опыт». Вероятно, отделение приготовило пополнение семейства Huracan – суперкар, который присоединится к GT3 Evo и Super Trofeo Evo и, как ожидается, будет использоваться в собственной гоночной серии итальянского бренда.

В ноябре прошлого года Lamborghini Squadra Corse представило «уличную» версию Huracan Super Trofeo Evo с приставкой Omologato. Такой «Уракан» с карбоновыми деталями в конструкции оснащен 5,2-литровым V10, выдающим 640 лошадиных сил. С места до первой «сотни» он разгоняется ровно за три секунды.

Источник: Lamborghini

Едва окончилась посадка на борт, и самолет зашатало ветром. Грянул несусветный ливень, перрон аж поплыл. Но гроза быстро обессилела. Рейс выпустили, я прилетел в Италию – на тесты новейшего Lamborghini. И пережитая в аэропорте буря показалась ерундовой шумихой. Huracan STO – вот где настоящий ураган!

Италия стала другой. Рим не узнать – необычно малолюдный для летнего сезона. Маски, маски. Скоро населению грозит куар-кодовый допуск в рестораны. Где флаконов с антисептиком сегодня не меньше, чем бутылок с оливковым маслом. На площади галдеж, митингуют против вакцинации. Но в остальном как-то приумолкло.

Вот и глобальную премьеру Lamborghini Huracan STO на треке Валлелунга я думал найти по-итальянски бурной, а тут наоборот. Число журналистов из разных стран ограничено. От российской прессы позвали «Автопилот» и еще лишь одно издание. В гоночный комплекс гостей допускают на полдня человек по пять, а между сменами дезинфицируют машины. Возникает ощущение эксклюзивного действа для избранных.

Первые же минуты – эффектные, а-ля начало фильма. Сижу в пустом кафе над паддоком, ожидаю сессии. И вдруг тишину пронзает вопль мотора – по трассе за окнами мчится суперкар. Браво! Наконец-то, она – узнаваемая, нормальная Италия!

Already in standard specification, the Lamborghini Huracán STO is the most radical and sportiest street-legal version of this model series ever. In order to make the “Super Trofeo Omologato,” which is what the acronym STO stands for, even more dynamic and thrilling, the world’s leading refinement specialist for super sports cars NOVITEC has developed tailor-made tuning components. They include naked-carbon components and forged NOVITEC NL4 centerlock wheels developed in cooperation with Vossen, whose staggered combination of 20- and 21-inch rims on the front and rear axle adds further emphasis to the wedge shape of the two-seater. The height-adjustable NOVITEC sport springs and the coilover suspension with adjustable ride height and damping are calibrated specifically to this tire/wheel combination. The outstanding traits of the NOVITEC high-performance exhaust systems for the naturally aspirated V-10 engine are sound and performance optimization. Versions of the exhausts made from particularly lightweight INCONEL are also available.

КомплектацияЦена

LP-58013 500 000 ₽
LP-61015 045 000 ₽

В 2014-м году на известном автосалоне в Женеве был представлен новый спорткар от известной компании Ламборджини, он был выпущен для того чтобы заменить в модельном ряду автомобиль Gallardo, и заменяют ее на Lamborghini Huracan LP 610-4, которая получила очень привлекательную внешность, и не менее привлекательные технические характеристики.

• Экстерьер
• Характеристики
• Интерьер
• Как рулится машина
• Стоимость
• Видео тест-драйв

Всем известный автомобиль Lamborghini Gallardo производился достаточно долго, Ламборгини решила, что необходимо снимать модель с производства, но они прекрасно понимали, что люди будут недовольны, так как Гайярдо многие любили, инженеры решили выпустить приемника для данной модели.

Производить его начали в 2013 году, а показали людям только в 2014 году на автосалоне в Женеве, там модель получила много внимания от зрителей, ведь действительно напоминал своего предшественника. До полноценного поступления автомобиля в продажу за 3 месяца компания объявила всю подробную информацию о ожидаемом всеми автомобиле.

Название по традиции компании было взято у боевого быка.

Pedrosa to make car racing debut

Puerto Rico’s World Finals winner

Basz and Michelotto secure title

Schandorff seals Lambo title

Regional champions crowned at Jerez

Retired MotoGP rider Dani Pedrosa will make his car racing debut in 2022 in the Lamborghini Super Trofeo Europe series with the FFF Racing team.

A piece of motorsports history was made on Sunday, as Victor Gomez IV became the first Puerto Rican driver to win the Am class of the Lamborghini Super Trofeo World Finals – effectively crowning him as a World Champion of the prestigious one-make series.

Frederik Schandorff clinched the Lamborghini Super Trofeo World Final title in dramatic fashion at Jerez after finishing tied on points with Sandy Mitchell and Andrea Amici.

All three regional Lamborghini Super Trofeo titles went down to the wire as the European, North American and Asian seasons reached their conclusion at Jerez.

Актуально сегодня: Опубликованы данные о падении производства авто в России, Лада Гранта-«Антикризис» будет стоить 640 тысяч, а также Короллы для США и ЕС модернизировали

Все новостиМосква (сменить регион)

4953
88В Австрии водитель Lamborghini Huracan перепутал педали и вылетел в озеро
4725
23Lamborghini Huracan STO оказался в полтора раза дороже Huracan Evo, хотя потерял в мощности
10001
74Американец купил новую Lamborghini на средства, выделенные как помощь во время пандемии
15059
63Lamborghini Huracan: от новенького родстера до груды металлолома за 20 минут
2332
26Lamborghini Huracan Evo RWD Spyder оказался медленнее и дороже купе
6905
57Заднеприводный Lamborghini Huracan Evo добрался до России: на 3,4 млн рублей дороже, чем в Европе
7588
55Суперкар Lamborghini Huracan Evo RWD стал заднеприводным
5628
53В Японии прошел День Lamborghini
15700
74В Бразилии закрыли фабрику по сборке поддельных Ferrari и Lamborghini
11213
56Lamborghini создала на базе Huracan внедорожник
10512
168Новый Lamborghini Huracan Evo может подруливать задними колесами
8286
76Ватикан выручил от продажи Lamborghini Папы Римского 715 тысяч евро
13433
91Папе Римскому подарили Lamborghini Huracan
26417
68В Китае Lamborghini в результате ДТП оказался на помойке

Компания Lamborghini раскрыла суперкар Huracan STO — новую флагманскую модификацию купе Lamborghini Huracan Evo.

Версия Super Trofeo Omologata (STO) оснащается атмосферным 640-сильным 5,2-литровым V10 в сочетании с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, задним приводом и полноуправляемым шасси. Новинка отличается тщательной проработанной аэродинамикой и переработанными кузовными панелями, 75% которых сделаны из углепластика.

Передняя часть кузова представляет собой единую деталь cofango, которая включает в себя бампер, крышка багажника, в котором предусмотрены места для гоночных шлемов, и крылья, сзади появилось стационарное антикрыло, «ковш» воздухозаборника на крыше и аэродинамический «плавник» на крышке моторного отсека. Салон отделан алькантарой и углепластиком, убрана мультимедийная система и переработана цифровая панель приборов, а штатные сиденья заменены «ковшами» с многоточечными ремнями безопасности.

На Huracan STO установлено более тонкое и легкое лобовое стекло, магниевые колесные диски с креплением моногайкой и покрышками Bridgestone Potenza, новые карбон-керамические тормоза Brembo CCM-R. У суперкара перенастроена подвеска, расширена задняя колея, а также предусмотрены особые режимы силовой установки и электроники — STO (стандартный), Trofeo (для гоночной трассы) и Pioggia (для езды в дождь).

Над Lamborghini Huracan STO работали специалисты заводского гоночного подразделения Squadra Corse, которые вдохновлялись чистокровными гоночными купе Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo и Lamborghini Huracan GT3 Evo. Продажи новинки начнутся весной 2021 года — в России Lamborghini Huracan STO будет стоить от 22,5 млн руб.

Даже истинные фанаты Lamborghini вряд ли с ходу смогут назвать количество различных версий Huracan. Отныне ассортимент пополнился еще одной — STO (Super Trofeo Omologato). Итальянцы преподносят его в качестве преемника Huracan Performante, хотя привод здесь не полный, а задний.

Во внутренней иерархии новинка встала на ступеньку выше Huracan Evo. По сути, это дорожная версия гоночных автомобилей подразделения Squadra Corse. И хотя машина может выезжать на обычные дороги, многое в ней ориентировано на трек.

Больше всего доработок получил кузов. Во-первых, теперь 75% внешних панелей — из углепластика. Во-вторых, многие элементы спроектированы заново. К примеру, капот, передний бампер и крылья являются единым элементом (при необходимости он откидывается вперед), как в культовой Miura. Это сделано для оптимизации аэродинамики.

На задних крыльях появились дополнительные воздухозаборники, еще один установлен в крышке капота для лучшего охлаждения. На корме поселился огромный спойлер с ручной регулировкой. Да, здесь нет ни одного активного элемента, хотя в некоторых предыдущих моделях Lamborghini уделяла им особое внимание.

В конечном счете аэродинамическая эффективность Huracan STO выросла на 37% по сравнению с Performante, а прижимная сила увеличилась на 53%. Плюс к этому новое купе на 43 кг легче (итоговый вес — 1339 кг).

А вот с точки зрения силового агрегата все весьма скромно. Фирменный 5,2-литровый атмосферный V10 по-прежнему выдает 640 л. , а крутящий момент при этом снизился на 35 Нм, до 565. В итоге Huracan STO оказался даже чуть медленнее предшественника в лице Huracan Performante: разгон с 0 до 100 км/ч дается ему за 3 секунды, максимальная скорость — 310 км/ч.

В США Lamborghini Huracan STO будет стоить $327 838 (=24 900 000 рублей). Таким образом, новинка более чем в полтора раза дороже Huracan Evo RWD.

Тот случай, когда модель интереснее представлять, начиная именно с вида сзади. Замена кузова позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,39 до 0,279, что совсем неплохо для машины со среднемоторной компоновкой.

Британская компания 7X Design предложила всем желающим за 1,2 млн евро (99 млн рублей) превратить Lamborghini Huracan в мощный длиннохвостый гиперкар, немного напоминающий модель Lamborghini Miura конца 1960-х — начала 1970-х. Имя автомобиля — 7X Rayo, и условно его можно называть Huracan Longtail, поскольку перекроенный кузов — самый интересный элемент проекта. Купе получило новую углепластиковую оболочку. От донора остались силовая структура, остекление, оптика да зеркала.

Говоря о «лонгтейлах», мы чаще всего вспоминаем различные модели Макларена (версии LT) или, например, Bugatti. Этот образец Lamborghini построен к выставке Concours of Elegance в Хэмптон-Корте (Лондон), проходившей в сентябре, но может быть повторён под заказ.

Хотя фары сохранились от исходника, дизайнеры немного округлили их, сделав небольшую отсылку к Миуре. Подражание видно и в удлинившемся носе, и, конечно, в жалюзи над моторным отсеком.

В постройке Rayo ателье 7X Design помогали британская компания Envisage Group и американская Underground Racing. Последняя посодействовала с форсировкой мотора. За основу для первого образца взят дореформенный Huracan LP 610-4 с атмосферником V10 5. 2 (610 л. , 560 Н•м), семиступенчатым «роботом» и полным приводом. Пара турбокомпрессоров и другие изменения подняли отдачу приблизительно до 1900 сил (точное значение мощности не раскрыто). С этим зарядом 7X Rayo, поставленный на легкосплавные диски HRE, разгоняется до максималки 482 км/ч вместо 325 км/ч у исходника. К слову, стоимость машины-донора в указанные выше 1,2 млн евро не входит.

Каталог машин

• Lamborghini Huracan

• Lamborghini Huracan Spyder

• Lamborghini Huracan EVO

• Lexus LC 500

• Porsche 911 Turbo Coupe

• Bentley Continental GT

• Ferrari 488 Pista

• Ferrari 812 Superfast

• Ferrari F8 Tributo

Внешность купе, по словам шеф-дизайнера Мити Боркерта, продиктована аэродинамикой. Весь передок выполнен как единый компонент, в шутку названный Cofango (cofano — капот, parafango — крыло). Добавленные воздуховоды улучшают охлаждение двигателя и помогают генерировать прижимную силу.

Полноприводный Huracan Performante совмещал ориентацию на гоночный трек с доступом на дороги общего пользования, и его заднеприводный преемник Huracan STO (Super Trofeo Omologato) позиционируется так же. Правда, по характеристикам STO уступает предшественнику. Бензиновый атмосферник V10 5. 2 на пару с семидиапазонным «роботом» LDF по-прежнему выдаёт 640 л. , но развивает «лишь» 565 Н•м (-35) при 6500 об/мин. Разгон до сотни занимает три секунды ровно (+0,1 с), а до 200 км/ч — девять (тоже +0,1). Максималка — 310 км/ч (-15). Зато доступно три новых режима: STO, Trofeo, Pioggia.

Антикрыло регулируется вручную. Над моторным отсеком внедрены «воздушный ковш» (для охлаждения) и «акулий плавник» (против рыскания). Поскольку 75% кузовных панелей изготовлено с применением углеволокна, снаряжённая масса купе не превышает 1339 кг: STO на 43 кило легче Performante, а прижимная сила на 53% больше. Аэродинамическая эффективность выше на 37%.

Чтобы «обёрнутый» в алькантару интерьер тоже был лёгким, из углеволокна сделаны даже напольные коврики, не говоря о сиденьях-ковшах с четырёхточечными ремнями. В цифровой приборке улучшена графика, добавлены индикаторы режима движения, давления в шинах и температуры тормозов.

Размеры Хуракана STO — 4549×1945×1220 мм, колёсная база — 2620. Стандартными шинами названы Bridgestone Potenza (245/30 R20 спереди, 305/30 R20 сзади). Новая тормозная система Brembo CCM-R на 60% устойчивее к высоким нагрузкам, имеет шести- и четырёхпоршневые суппорты, диаметр углеродокерамических дисков — 390 и 360 мм. Тормозной путь со 100 км/ч равен 30 метрам, с 200 км/ч — 110 м. Продажи STO стартуют весной будущего года. Цены начинаются с 249 412 евро, $327 838, 216 677 фунтов, 3 900 000 юаней или 37,5 млн иен (разброс в пересчёте на рубли большой: 21,8–45 млн). До России купе доедет осенью 2021-го с ценником от 22 554 500 рублей.

Каталог машин

• Lamborghini Huracan

• Lamborghini Huracan Spyder

• Lamborghini Huracan EVO

• Lexus LC 500

• Porsche 911 Turbo Coupe

• Bentley Continental GT

• Ferrari 488 Pista

• Ferrari 812 Superfast

• Ferrari F8 Tributo

Нет, это не название фирменной станции технического обслуживания. И даже не имя наследника экстремальной топ-версии Huracan Performante. Тот суперкар имел полный привод и активную аэродинамику. А новая дорожная версия Уракана с приставкой Super Trofeo Omologata (STO) сделана по другому рецепту. Ее прародителями в компании называют гоночные машины Huracan Super Trofeo Evo и Huracan GT3 Evo, а к разработке причастна заводская команда Squadra Corse.

Модификация STO имеет задний привод и полноуправляемое шасси, а безнаддувный двигатель V10 не поражает рекордной отдачей: 640 л. и 565 Нм, тогда как у Performante было 640 л. и 600 Нм. Активных аэродинамических элементов здесь тоже нет. Зато разработчики сделали ставку на снижение массы и продвинутую «статическую» аэродинамику: вся система воздухозаборников, спойлеров и прочих антикрыльев здесь новая.

Углепластика больше, чем в любом другом Уракане: из него сделаны 75% внешних кузовных панелей, почти весь аэродинамический обвес (включая киль-стабилизатор над моторным отсеком) и отделка интерьера. Передние крылья, крышка багажника и бампер выполнены единой деталью: весь обтекатель откидывается вперед, как у исторической модели Lamborghini Miura.

Вместо алюминиевых колес установлены более легкие магниевые, с креплением центральной гайкой. Медиасистема секвестирована, лобовое стекло сделано тоньше и на 20% легче стандартного. Штатные тормоза заменены гоночными механизмами Brembo CCM-R с углерод-керамическими дисками. В итоге сухая масса купе Lamborghini Huracan STO — 1339 кг, то есть на 43 кг меньше, чем у Performante.

Подвеска полностью перенастроена, задняя колея стала шире. А у ездовой электроники индивидуальный набор режимов: стандартный STO, гоночный Trofeo и дождевой Pioggia. Систему стабилизации можно полностью отключить.

Заднеприводный Huracan STO ожидаемо не стал самым быстрым в семействе: разгон до 100 км/ч занимает 3,0 с, а до 200 км/ч — 9,0 с, тогда как параметры полноприводной версии Performante — 2,9 и 8,9 с соответственно. Максимальная скорость тоже ниже: 310 км/ч против 325 км/ч. Зато, как заявляют разработчики, STO должен приглянуться настоящим ценителям трековых суперкаров, да еще с допуском на дороги общего пользования. Продажи начнутся весной 2021 года.

Проводя презентацию какой-либо гоночной новинки, отделение Lamborghini Squadra Corse очень любит публиковать статистические данные. Например, с 2009 года в чемпионате Super Trofeo приняло участие 950 пилотов, а в апреле 2021-го спецы собрали четырёхсотый автомобиль серии.

История монокубка Super Trofeo началась в 2008 году. Тогда для собственной серии, которая в итоге обрела статус международной, было построено специальное купе на базе Gallardo. Привод оставили полным, тем самым лишив автомобиль возможности принимать участие в других соревнованиях типа GT3. Впоследствии итальянцы одумались, а последние гоночные сезоны соответствующих классов проводятся на модели Huracan Super Trofeo EVO. Версия EVO2, как ясно из названия, призвана сменить поколение, но продавать прежнюю машину не обязательно — отделение Lamborghini Squadra Corse вышлет владельцам первых EVO комплект обновления.

https://youtube.com/watch?v=OM1DFMDab-I%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1%26start%3Dundefined

Шестипоршневые суппорты Brembo спереди и четырёхпоршневые механизмы сзади увеличились в размерах, что позволяет использовать более эффектные колодки. Передний диск подрос до 390 мм. Спереди машина выделяется новым бампером и эффектным прищуром в стиле модели Sian.

Часть перед воздухозаборником под дверью снова сменила дизайн — от характерного крылышка решено было избавиться. На задних крыльях теперь тоже есть углепластиковые «жабры», а корма выставила функциональную часть напоказ ещё больше. Задняя оптика призвана напомнить о купе Countach.

После смены генерации новых сил в двухдверке не появится — атмосферный V10 5. 2 выдаёт всё те же 620 «лошадок», а тяга идёт на заднюю ось через шестиступенчатую секвенталку X-Track. К слову, юбилейное издание Super Trofeo EVO 10th Edition могло похвастаться 630 силами (570 Н•м). На самом деле вся суть обновления заключается в модернизированных аэродинамике и тормозах, а также замене пластиковых панелей кузова на композитные. Публичный дебют новинки состоится в ближайшие дни на втором этапе серии Super Trofeo Europe на французской трассе Поль Рикар. Зачётные круги автомобиль начнёт собирать с 2022 года. Цены — от €250 000 (22,4 млн рублей).

Каталог машин

• Lamborghini Huracan

• Lamborghini Huracan Spyder

• Lamborghini Huracan EVO

• Lexus LC 500

• Porsche 911 Turbo Coupe

• Bentley Continental GT

• Ferrari 488 Pista

• Ferrari 812 Superfast

• Ferrari F8 Tributo

Lamborghini представила легализованную для движения по дорогам общего пользования, но в основе своей ориентированную на трек, версию Huracan, которая черпает вдохновение из гоночной серии one-make Huracan от Ламбо. Автомобиль называется STO и имеет множество косметических и эксплуатационных надстроек, которые обещают сделать его самой быстрой версией суперкара.

Lamborghini Huracan STO доступен для заказа уже сейчас по цене от 21 667 700 ₽ (*пересчет с Фунтов Стерлингов) – хотя эта цифра может быть увеличена, если заняться персонализацией ливреи, отделки и интерьера своего автомобиля через службу кастомизации Ad Personam от Ламборгини. Первые поставки, как ожидается, начнутся весной 2021 года.

Изменения стиля для Huracan STO разнообразны и простираются до более глубокого переднего сплиттера, измененного заднего диффузора, регулируемого вручную заднего спойлера и новой крышки двигателя с функциональным воздушным ковшом и стабилизирующей лопастью “акульего плавника”.

Lamborghini также решила убрать отдельный капот, бампер и передние крылья стандартного автомобиля, заменив их цельной раскладушкой, стиль которой имитирует стиль Sesto Elemento. Устройство даже имеет вентиляционное отверстие над каждым колесом, которое, по словам бренда, помогает вытеснять горячий воздух из колесных арок и охлаждать тормоза.

Lamborghini говорит, что 75 процентов наружных панелей Huracan были заменены углеродным волокном. Лобовое стекло также на 20% легче, чем у стандартного Huracan, а новые колеса автомобиля сделаны из легкого магния. Эти хитрости дают STO сухой вес 1339 кг, что на 43 кг меньше, чем у Huracan Performante.

Lamborghini также расширила колею Huracan, установив более жесткие втулки подвески, специальные стабилизаторы поперечной устойчивости и более мощные тормоза Brembo. Коробка передач также имеет более быструю схему переключения передач, и – как и все самые смелые проекты Lamborghini – мощность передается только на задние колеса.

Одна вещь, которую Lamborghini не изменял, — это двигатель Huracan. В авто стоит тот же самый атмосферный 5,2-литровый агрегат V10, который находится в заднеприводном Performante, развивающий идентичные 631 л. и 565Nm крутящего момента. Однако из-за более легкого веса STO на 0,3 секунды быстрее при разгоне с места до 100 км/ч, с заявленным временем три секунды ровно.

Внутри очень мало удобств. Стандартные сиденья автомобиля были заменены на спортивные из полностью углеродного волокна, с четырехточечными ремнями безопасности для дополнительной защиты при столкновении. Коврики и звукоизоляция Huracan также были удалены, чтобы сэкономить вес. Еще в салоне есть специальный ящик для хранения аварийного шлема водителя между гонками.

На заводе Lamborghini в городе Сант-Агата-Болоньезе сегодня праздник: выпущен 10-тысячный суперкар Huracan. Еще никогда Lambo не были столь массовыми! Например, легендарный Countach за шестнадцать лет разошелся тиражом 2049 экземпляров, а модель Diablo за одиннадцать лет сделана в количестве 2903 штук. Самая многотиражная модель на сегодняшний день — Gallardo: 14022 машины, но этот результат достигнут за десять лет выпуска, а нынешний Huracan выпускается всего четыре года!

Еще в девяностых объем выпуска автомобилей Lamborghini не превышал 300 экземпляров в год, а бурный рост начался после того, как компанию приобрел концерн Volkswagen и вышла совместная модель Gallardo. В 2003 году взят рубеж в тысячу машин, в 2006-м сделано более двух тысяч, а в 2015-м — более трех тысяч суперкаров. Результат 2017 года — 3815 автомобилей. Но впереди еще один серьезный скачок, ведь на рынок выходит кроссовер Lamborghini Urus, который должен одним махом удвоить объем выпуска компании.

Что касается Уракана, то до сих пор у него было пять модификаций, а на автосалоне в Женеве дебютировала шестая — родстер Lamborghini Huracan Performante Spyder. В этой версии разработчики совместили технику купе Performante с открытым кузовом.

Напомним, что главная особенность версии Performante — система активной аэродинамики ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva): подвижные заслонки установлены в переднем спойлере и воздушных каналах, которые проложены через крышку двигателя и пилоны заднего антикрыла. Они открываются при необходимости по команде электроники, оптимизируя воздушные потоки и уменьшая аэродинамическое сопротивление. Причем пара заслонок у основания заднего антикрыла работает независимо друг от друга, гибко изменяя прижимную силу в поворотах.

Купе Performante год назад стало рекордсменом Нюрбургринга, а впоследствии на нем были показаны лучшие времена круга и на многих других трассах. Но от Спайдера подобных достижений можно не ждать, ведь он на 125 кг тяжелее закрытой версии: сухая масса достигает 1507 кг. Двигатель V10 5. 2, как и у купе, выдает 640 л. и 600 Нм. Время разгона до 100 км/ч — 3,1 с против 2,9 у закрытой версии. А до 200 км/ч Spyder разгоняется за 9,3 с — на 0,4 с дольше исходного купе. При этом максимальная скорость не изменилась — те же 325 км/ч.

В Европе Lamborghini Huracan Performante Spyder стоит от 220 тысяч евро. Но в России такую версию заказать нельзя, хотя Performante с крышей и базовый Spyder у нас предлагаются. Кстати, уже появились сведения о наследнике нынешнего Уракана. Новый суперкар сохранит безнаддувный мотор V10 и полный привод, но обзаведется гибридной надстройкой, чтобы вписаться в современные эконормы. Появится этот автомобиль не скоро, ведь Huracan еще не дожил до плановой модернизации, которая случится в середине жизненного цикла.

2017  319 км/ч. 6 сек. 580 л. Huracan RWD Spyder2018  320 км/ч. 3 сек. 620 л. Huracan Super Trofeo Evo2018  335 км/ч. 9 сек. 640 л. Huracan Performante

— Конечно, Huracan сам по себе икона стиля, но кому-то он может показаться чересчур пресным и приглаженным. Однако про Super Trofeo такого не скажет никто — внешность этого автомобиля эффектная насколько возможно. Увы, на дороги ему доступ заказан: это исключительно трековый автомобиль, предназначенный для заводского монокубка, а потому значительно более мощный и быстрый, чем позволено рамками официальных гоночных классов.

Максимальная скорость:199 миль/ч

320
км/ч

3
сек

Мощность двигателя: (456 кВт)Крутящий момент: 570 Нм
 при  6500  об/мин. 620
л.

488
л. / т

Объем двигателя:
119  л. с литра  
5. 2 литр

5204
см³

Вес автомобиля:
2. 05  кг на 1 л. 1270
кг

Цена: 260 000 $
256 000  €
16. 1 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO: Official Video

1

Сугубо гоночный болид. Но думаю, что ожидаемые Superleggera и GT3, о которых говорят уже некоторое время, будут на него походить. Внешность, конечно, очень эффектная. 2

Супер! Насколько я понимаю, это не гоночный болид, а именно трековый суперкар. Хотя бы по той причине, что болиды GT3 не могут быть 600-сильными. Выглядит нереально круто! Если обычный Хуракан выглядит неинтересно и безлико, вообще никак и ничем не цепляет (да, видел вживую, отстаньте), то Super Trofeo производит совсем иное впечатление, очень яркий и грозный автомобиль. Вот бы дорожный Хуракан обзавёлся подобной версией. 3

Нет, это таки полноценный гоночный болид для Lamborghini Blancpain Super Trofeo. Есть такой международный чемпионат. И да, у неё 620 лс. 4

Едва ли не каждый уважающий себя производитель спортивных автомобилей, по крайней мере в Европе, имеет свой монокубок. У Феррари такой есть, Порше такой имеет, даже Ягуар отличился. Ламбо тоже решили не отсиживаться за спинами конкурентов. Мне, правда, вся эта наружная мишура не очень по душе. Главное, то, что у него внутри, то, что он умеет, а умеет он многое. Ламборгини в последнее время удивляет результатами, что не может не радовать. 5

Честно говоря, не вижу особых отличий между трековыми машинами и болидами для монокубка. И те и другие предназначены исключительно для трека, но не подчинены никаким регламентам и полностью зависят от фантазии разработчиков, что отличает их от боевых машин для официальных классовых чемпионатов. 6

Так вот крутые результаты у Ламбо во многом благодаря наружной мишуре:). Активная аэродинамика и т. Да, Мойша. Точнее и да, и нет. Трековый автомобиль именно что для пркатулек по треку в свободное от работы время. А такие вот гоночные авто именно для гонок. То есть, ты должен стать гонщиком и принимать участие в чемпионате, чтоб на ней покататься. 7

Конечно, Huracan сам по себе икона стиля, но кому-то он может показаться чересчур пресным и приглаженным. Однако про Super Trofeo такого не скажет никто — внешность этого автомобиля эффектная насколько возможно. Увы, на дороги ему доступ заказан: это исключительно трековый автомобиль, предназначенный для заводского монокубка, а потому значительно более мощный и быстрый, чем позволено рамками официальных гоночных классов.

Последние добавленные (на модерации) :

Уверены, что уже все знаете о новом Huracán STO? Lamborghini убеждена в обратном. Сотрудники компании знают несколько интересных фактов об этом автомобиле, которые вам точно неизвестны. Но сегодня они с радостью поделятся с вами этими знаниями о гоночном суперкаре Lamborghini, сертифицированном для поездок по городским дорогам.

Безнаддувный двигатель V10 этого автомобиля мощностью 640 л. способен разгонять его до ста километров в час всего за три секунды, и до двухсот – за 9 секунд. Максимальная скорость составляет 310 км/ч, а торможение со 100 до 0 проходит всего за 30 метров. Все это сочетается с великолепным спортивным дизайном, улучшенной аэродинамикой, инновационным рулевым управлением, делающим каждую поездку на этом суперкаре восхитительной.

Но все это вам уже и так известно. Поэтому сейчас разрешите представить вам пять вещей, которых вы не знаете о Lamborghini Huracán STO.

Название Cofango является слиянием двух итальянских слов cofano и parafango, означающих капот и крыло соответственно. Этот термин был придуман в недрах Automobili Lamborghini. Он означает дизайнерский ход, соединяющий капот, крылья и передний бампер в единое целое. Такая концепция была вдохновлена культовой моделью Miura и Sesto Elemento. С последним у STO еще больше общего, ведь его кузов также полностью изготовлен из углеродного волокна. Система Cofango оснащена специальным ключом для открывания застежек на кузове. Каждый ключ уникален и разработан научной командой Lamborghini при помощи технологий 3D-печати.

Cofango – инновационная система, созданная Lamborghini

Что можно успеть сделать за три секунды? Ну, например, полностью перенастроить Huracán STO. Суперкар обладает тремя новыми режимами вождения: STO (обычный), Trofeo (гоночный) и Pioggia (дождь). Они за три секунды адаптируют все характеристики автомобиля в зависимости от окружающих условий. Это позволяет водителю почувствовать настоящий динамичный пит-стоп, будто бы над автомобилем поработала команда механиков во время жаркого заезда.

Перед тем, как Huracán STO приступил к настоящим дорожным испытаниям, разработчики из Lamborghini провели тестирования на симуляторе, в котором суперкар проехал расстояние, эквивалентное трем кругосветным путешествиям. Благодаря инновационным симуляторам итальянские инженеры смогли сэкономить много времени для подготовки к контролю качества, тестированию расхода топлива и выбросов, проверяя, насколько STO соответствует всем стандартам.

Три раза вокруг света в симуляторе

Хотите воссоздать Huracán STO в масштабе один к одному? Что ж, наберитесь терпения, потому что для сборки этого суперкара вам понадобится 2750 деталей. Это вам не Lego собирать.

Новейший Huracán STO имеет на борту систему телеметрии с таким тесным уровнем связи, которого еще никогда не было в моделях Lamborghini. Эта система связывает между собой автомобиль, камеры и приложение UNICA, созданное специально для клиентов компании. Чтобы все это написать и объединить, разработчиков понадобилось более 25 000 строк кода.

25 000 строк кода

Lamborgini Huracan STO стоит более 25 000 000 рублей, и даже не может развить скорость 200 миль в час. Но он создан в качестве напоминания о том, чего нам будет не хватать, когда суперкара с бензиновым двигателем больше не будет. Lamborghini Huracan STO по-своему является шедевром времени и дизайна. Более сфокусированный, чем обычный Huracan и более громкий, чем современный автомобиль Формулы-1, STO-фантастический автомобиль для пилотов, возможно, один из лучших когда-либо созданных. Почти наверняка больше ничего подобного не будет. Никогда.

Lamborghini выпустили один из самых экстравертных и захватывающих суперкаров в истории за несколько мгновений до того, как порода ДВС вот-вот умрет. Hurracan STO невозможно не заметить, ведь это беззастенчиво гордый, громкий и грозный спорткар, который адаптирован для езды по автодорогам общего пользования.

Он совсем не похож на обычный Хуракан — это хорошо видно визуально. В задней части появилось огромное новое крыло. По бокам и спереди расположены гораздо более глубокие боковые юбки и спойлеры, обеспечивающие гораздо более эффектное прижатие. И под своей дикой новой оболочкой из углеродного волокна STO (Супер Трофео Омологато) подкрепляет свой мужественный характер набором базисов, которые были идеально отточены, чтобы обеспечить по-настоящему сфокусированный опыт вождения, который может быть слишком сильным для большинства вкусов.

Езда с пониженной и модифицированной адаптивной подвеской, скорее всего, покажется большинству людей довольно жесткой, особенно на дорогах России. И даже несмотря на то, что высоко установленный двигатель V10 (теперь с волнующей душу мощностью 631 л. ) имеет в своем репертуаре новые настройки для мокрой дороги, он по-прежнему обеспечивает колоссальную производительность в любом из режимов, подкрепленную эпическим саундтреком, который многие сочли бы неприемлемо громким. Возможно, даже немного страшным, в крайнем случае.

STO также весит немного меньше, чем обычный Huracan, и только для дополнительного волнения/страха он имеет задний, а не полный привод. По сути, это уличная легальная версия весьма успешного гоночного авто GT3 от Lamborghini, но с чуть меньшей прижимной силой (хотя, по словам Lamborghini, спойлеры по-прежнему производят колоссальные 420 кг на скорости 280 км/ч), но большей мощностью благодаря тому факту, что его 5,2-литровый V10 не должен дышать через ограничитель, в отличие от гоночного автомобиля.

Если подумать о STO как об ответе Lamborghini на Porsche 911 GT3, можно получить хорошее представление об этой машине. За исключением, пожалуй, бескомпромиссности Lambo в своем подходе к созданию спорткаров, откуда и следствие: авто всегда кажется очень жестким, во всех трех различных режимах езды.

О расходе топлива и выбросах можно просто забыть, STO ужасно непрактичен по всем вышеперечисленным параметрам. Также можно забыть о хвастовстве в спринте на перекрестке или гонкам на скорость по трассе, так как в отношении максимальной скорости или ускорения вряд ли удастся повстречать реального соперника на общих дорогах. Благодаря пониженной высоте, более коротким передачам и огромному заднему крылу, создающему серьезную прижимную силу, STO может разгоняться “всего” до 310 км/ч, а будучи заднеприводным, он даже не может преодолеть трехсекундный барьер, когда дело доходит до разгона с места до 100 км/ч.

Тормоза, обладающие не только огромной мощностью, но и экстраординарной реакцией на педаль, особенно превосходны. Правда, им потребуется на несколько миллисекунд больше времени, чтобы также чисто реагировать во влажную и холодную погоду, но в сухую они обеспечивают такую тормозную силу, которую распознал бы только водитель 911 GT3.

Рулевое управление очень тяжелое, да, но сверхточное и шипит на ощупь на каждом сантиметре асфальта. Шасси почти не дает комфортной езды на обычных дорогах и делает STO утомительным, а иногда и довольно утомительным автомобилем. Но на правильной дороге, с сердцем и головой на нужной волне, этот автомобиль сможет доставить острые ощущения.

Технические характеристики

• Цена: 315 000 евро
• Двигатель: V10, 5204 см3, бензин
• КПП: 7-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением
• Привод: задний
• Мощность: 631 л.с. при 8000 об/мин
• Крутящий момент: 564 Нм при 6500 об/мин
• Разгон 0-100 км/ч: 3,0 с
• Максимальная скорость: 310 км/ч
• Снаряженная масса: 1339 кг
• Расход топлива: 13,8 л/100 км
• СО2: 331 г/км

Фото Lamborghini Huracan STO

Дизайн

Самое привлекательное в новом автомобиле, это в первую очередь его внешний вид. С ним поработали достаточно, его сделали немного проще. Большие воздухозаборники, которые находились по бокам Гайярдо, были убраны у приемника. Возможно, будут установлены крылья, но пока производитель об этом не говорит.

Спереди находится просто огромный воздухозаборник, который прекрасно дополняет дизайн автомобиля, но еще у него есть функция охлаждения передних тормозов. Фары автомобиля небольшие, а их дизайн напоминает дизайн фар Ламборгини Авентадор, из-за того, что фары сделаны полностью из светодиодов, светят они шикарно, несмотря на их маленький размер. Как заявляет производитель, фары прослужат всю жизнь автомобиля и их не придется никогда менять, так как они потребляют очень маленькое количество энергии. Изменение внешнего вида также было создано для улучшения лобового сопротивления, оно снизилось по сравнению с предшественником на 3%, а прижимная сила всего автомобиля увеличилась на 50%.

Если посмотреть в профиль, то можно заметить небольшой изгиб крыши, большие колесные арки и огромный воздухозаборник, который обеспечивает отличную аэродинамику. Заднюю часть автомобиля остальные водители будут видеть чаще всего. Даже здесь практически все внимание уделено аэродинамике, но при этом это не мешает модели выглядеть прекрасно.

Весь кузов создан из углепластика и алюминия, что обеспечивает автомобилю при таких габаритах вес всего в 1422 килограмма. При этом кузов остается надежным, так как создание данных автомобилей находиться под контролем компании Audi.

Технические характеристики Lamborghini Huracan

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров

Бензин5. 2 л610 л. 560 H*m3,2 сек. 325 км/чV10

Самое интересное, это мотор и его данные, это тот же самый двигатель от Гайярдо, но он доработан, благодаря чему стал выдавать больше лошадей. Так вот это 5,2 литровый V-образный V10, который выдает 610 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился до 560 H*m. Улучшение заключается в следующем, установлен как прямой, так и непрямой впрыск топлива.

Постоянный полный привод позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/ч всего лишь за 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 325 км/ч, все эти показатели намного лучше, чем в Gallardo, можно с уверенностью сказать, что изменения мотора были удачны. Разгон может стать лучше в зависимости от условий в которых находится автомобиль, самый лучший результат, достигнутый производителем это 2,6 секунды до 100 км/ч. С места до 200 км/ч автомобиль разгоняется за 9,2 секунды, а до 300 км/ч необходимо затратить 27,6 секунды.

Комфортное перемещение и небольшой расход топлива обеспечивает 7-ступенчатая роботизированная коробка переключения передач LDF (Lamborghini Doppia Frizione) с двойным сцеплением. Расход топлива составляет 12 литров на сотню километров пути. Переключение передач происходит автоматически, но также можно воспользоваться подрулевыми лепестками, которые вызывают желание у водителя самому поуправлять коробкой.

Помимо хорошего разгона, инженеры также позаботились и о торможении автомобиля, для того чтобы остановить автомобиль со скорости в 100 км/ч, потребуется всего лишь 30 метров. Это было реализовано с помощью электронной системы ANIMA (Adaptive Network Intelligent Management). Данная система занимается переключением режимов работы КПП между «Strada», «Sport» и «Corsa», но еще настраивает работу мотора, коробки передач, подвески и полного привода.

У производителя как будто традиция никогда напрямую не конкурировать с известными брендами, такими как Ferrari и Porsche, но при этом они создают им конкуренцию за счет того, что много поклонников у данной марки.

Автомобиль Lamborghini Huracan LP 610-4 является продолжением этой традиции, он без проблем сможет хорошо продаться гораздо дольше всех остальных автомобилей данного бренда. В основном это достигается благодаря его дизайну. Автомобиль уже получил огромные продажи, несмотря на то что цена на него высокая для обычного покупателя, но при этом он гораздо дешевле других автомобилей этой марки. Стоимость его составляет 240 000$, в то время как цена Авентадора составляет более 400 000$.

Салон

По сравнению с предшественником у этой модели очень сильно изменился салон, он стал проще, а также есть схожесть с моделью Sesto Elemento. В качестве материалов используется много качественной кожи и еще больше не менее качественной алькантары.

Посадочных мест всего два, в то время как другие производители делают в автомобиле изначально созданного под двоих второй ряд сидений, но очень маленький, на который можно положить разве сумочку. Дизайн интерьера действительно говорит нам о том, что мы находимся в спортивном автомобиле.

Водителю и пассажиру будет неудобно садиться в кресло-ковш, так как машина изначально низкая, но при этом находиться в салоне будет удобно, а также для сидений присутствует множество электрорегулировок. В рулевом колесе прослеживается рука Ауди, но при этом это не мешает ему быть удобным, большие и удобные подрулевые лепестки, различные кнопки для управления мультимедийной системой, телефоном и другими функциями.

Приборная панель представляет собой, большой дисплей размером 12,3 дюйма (1440 на 540 пикселей), на который выводится абсолютно вся информация об автомобиле, в том числе и данные навигационной системы или аудиосистемы. На центральной консоли также присутствует дисплей, на котором находятся данные о климат-контроле, но на него можно вывести данные о температуре масла или напряжения сети.

Управляемость

На самом деле управлять этим автомобилем в городе легко, даже парковка не вызовет особых сложностей. Автомобиль достаточно маневренный, так как в него установлен электроусилитель руля, который подбирает при необходимости нужные углы поворота. Также присутствуют как передние, так и задние парктроники, камера заднего вида и опция Dynamic Steering.

На большой скорости или на треке Lamborghini Huracan LP 610-4 также показывает себя отлично, это происходит из-за легкого шасси, которое сделано из углеволокна и алюминия. Также свою роль играет то, что подвеска адаптивная и она реагирует на каждое изменение траектории движения.

70% крутящего момента системой полного привода передается на задние колеса, но в том случае если возникает пробуксовка передних колес, 50% момента будет переброшено на передние колеса для обеспечения хорошего старта.

Комплектации

Вообще комплектация всего одна и стоит она минимум 15 045 000 рублей, покупатель будет выбирать только цвет кузова и материалы отделки салона, но присутствуют некие опции, которые можно установить только за отдельную плату.

• дисплей на приборной панели с большим функционалом;
• электрорегулировки сидений от 4 до 8 направлений;
• индивидуальная покраска кузова;
• подрулевые лепестки;
• мультимедийная система с хорошей акустикой;
• индивидуальный цвет отделки салона;
• навигационная система;
• телефон;
• набор систем безопасности.

Сейчас уже появились достаточно отзывов от владельцев данным автомобилем, они потрясены, компании удалось превзойти ожидания поклонников и привлечь к покупке других покупателей.

В этом автомобиле прекрасно все и хвалить его можно бесконечно. Его единственный недостаток это цена, но она не мешает ему все равно хорошо продаваться и завоевывать рынок спортивных автомобилей. Желающий его приобрести становится все больше и больше.

Все подробные технические характеристики вы можете посмотреть выше, а если вам больше нравится смотреть видео, то вот вам обзор на данную модель. Также не забывай делиться с друзьями в социальных сетях!

Будущее и настоящий

Дебют версии Huracan STO – особенное событие в истории марки. Можно сказать, переломное. Ведь уже известно, что дальше случится с автомобилями Lamborghini. Компания раскрыла план на ближайшие десять лет.

Все модели следующего поколения – они появятся до 2025 года – будут гибридами, причем оригинального устройства. Спортивный образ жизни диктует бороться с лишним весом, поэтому вместо обыкновенной батареи фирма применила суперконденсатор, который при схожей мощности втрое легче. Решение позволяет уложить бензоэлектрику в каноны бренда. Извольте, у недавних мелкосерийных гибридов Sian и Countach LPI 800-4 сохранились козырные моторы V12 и геройские данные.

Потом выпустят и чисто электрическую отдельную модель. Концепт электросуперкара Terzo Millennio имел по мини-двигателю на каждое колесо и облик в духе звездных войн. Каким явится серийный e-Lambo – интрига.

А сейчас недолгий период, когда марка «проявляет дань уважения к заслугам ДВС». Происходит смена эпох! И надо полагать, что Huracan STO – последний выдающийся Lamborghini из традиционных.

Выигрышная техника

«Да, конечно, нам помогают компьютеры. Но прекрасно помню и те времена, когда работал карандашами. А у первых компьютеров пиксели были с головку спички, поэтому… я еще долго предпочитал чертить вручную, – смеется заслуженный инженер Маурицио Реджани, ныне главный технический специалист фирмы. Главный из авторов STO».

Литеры STO – сокращенное Super Trofeo Omologata – означают, что перед нами боевая по сути машина, приспособленная к мирной жизни. Версия сделана по образу сугубо трековых аппаратов Huracan Super Trofeo Evo и Huracan GT3 Evo. В ней есть что-то от марафона «24 часа Дайтоны» и гонки «12 часов Себринга». Но благодаря омологации новинке разрешено ездить и по обычным дорогам.

«Сложнее всего было найти идеальный баланс, – говорит Реджани. – Решающая задача. В итоге соотношение гоночного и дорожного примерно 60:40».

Ключевые особенности STO – именно гоночные, связаны с аэродинамикой и легкостью конструкции. Придуман оригинальный набор элементов для лучшей обтекаемости, увеличения прижимной силы и охлаждения узлов: воздуховоды, дефлекторы, антикрыло, плавник-стабилизатор и другие подробности. Для пущей легкости обильно использован углепластик, из него сделана большая часть панелей кузова, обвес и детали салона. Отчасти массу экономят магниевые колеса, углерод-керамические тормозные диски и даже лобовое стекло уменьшенной толщины. Так что добавленный в кабине каркас безопасности не стал избыточной тягостью.

Двигатель V10 5. 2 здесь выдает 640 л. и 565 Нм. Коробка – РКП7 с алгоритмом убыстренного реагирования. Привод задний. Подвеска специфическая: колеи увеличены – причем задняя шире, стабилизаторы и сайлент-блоки уникальные, амортизаторы адаптивные. Шасси полноуправляемое, вдобавок рулевому задана особая точность. Предложены три ездовых режима: базовый – STO, трековый – Trofeo и трековый/дождевой – Pioggia. А есть вариант настроек по отдельности? Нет, отвечают мне, только эти комплексные программы. Дескать, балансы найдены, просто пользуйтесь.

Ранее топ-вариантом модели Huracan считался полноприводный Perfomante с активными аэроприспособлениями. Обтекаемость STO эффективнее на 37 процентов, а прижимная сила на 53 процента больше! По динамике новенький малую толику уступает Perfomante. Зато продуман и заявлен как более «натуральный» снаряд для трека.

Временами порывистый

«Бонжорно, – улыбается красивая итальянка. – Для вас готов личный бокс, там ваш автомобиль». Если примусь за мемуары, начну прям с этого момента. А сейчас буду ездить за машиной личного же инструктора сериями по четыре круга с перерывами на пит-лейне. И не отключая систему стабилизации – это условие. Надеваю шлем.

Посадка в жестком кресле-ковше из углеродного волокна внезапно не слишком глубокая. Защелкиваю четырехточечные ремни. Выдыхаю. Теперь – ритуально откинуть красную крышечку, под ней кнопка пуска. Гарк! – корпус нетерпеливо задрожал. Будучи притянут лямками, я почти часть воинственного механизма. Не оказаться бы слабым звеном.

Выбираю мини-селектором на спице руля базовый режим. Обычные настройки силового агрегата и подвески, строгая стабилизация. Тяну подрулевую лопатку – первая передача, а продолжит РКП автоматически.

Реджани упоминал, что у педалей повышена чуткость. Но стартовать получается ровно. Кстати, подходяще для обычных дорог. Устремляюсь за инструктором, жму, и суперкар энергичным броском развивает высокий темп. Прямой участок, газ в пол, залихватское ускорение, и чувствуется та самая гоночная легкость конструкции.

Впереди поворот. Тормоза гасят напор одним махом. Руль нетяжелый, точность образцовая. Машина охотно ныряет резко вправо. Отрезок с импульсом ускорения, опять нырок вправо, запас до скольжения очевидно велик. Быстрые смены передач в самую масть.

Неожиданно удобный автомобиль! Смелею, настигаю ведущего, он тоже пришпоривает. Вираж – ой, много скорости, нестрашный снос и простая коррекция, щедрый газ. Коробка не теряется. Связка изгибов влево-вправо, прохожу газом. Праздник послушания. Этакая игра Need for Speed с дополненной реальностью. Даже мотор звучит умеренно.

Однако в базовом режиме Huracan STO лишь «временами порывистый». Если выберешь Trofeo, проявится совсем иное, что до поры воспринимаешь как темнеющую вдали у горизонта ураганную тучу.

Разгул стихии

Щелчком селектора в позицию Trofeo пробуждаешь дух «чего-то из Дайтоны». Суперкар мобилизуется, РКП переходит на ручное переключение, подвеска становится плотнее, порог срабатывания стабилизации смещается и позволяет большее.

Заодно активирую систему телеметрии. В сочетании с мобильным приложением – богатая штука. Позволяет подробно фиксировать показатели заездов, сравнивать их с рекордами, пересылать единомышленникам. В базу заложены конфигурации известных трасс.

Старт. Обороты вмиг до красной зоны! Успеваю щелкнуть вторую, еще миг, опять до красного! Третья! – машина выстреливает, вжимая меня в ковш, сердце падает. Опоздал с коробкой, и суперкар забился на отсечке, как зверюга на поводке. Глядеть на приборы некогда, тут бы проекцию шкалы на стекло. Есть передача! Трек сузился, резкость картинки смазалась, прямая несется в мозг взлетной полосой, мотор истерит яростным воем.

А спустя круг осознаешь, что бесноватые силы механической природы STO тоже… на удивление удобны! И ты не песик Тотошка, которого ураган несет незнамо куда. Huracan не пытается взлететь, держится очень цепко. Окрепшая подвеска позволяет улавливать малые подробности колебаний и отклонений. Рулем можно целиться по-снайперски. Свободный от зажима корректирующей электроники суперкар активнее стремится в заносы, а выправляется так же легко. Оттормаживаюсь вовсю, но схема температуры механизмов остается разрешающе-зеленой. Рев, вибрации, нагрузки! Тем радостнее простота, с какой удается подчинять агрессию.

Финиширую, булькая адреналином. А что телеметрия? М-да. Рано передачи вверх, поздно газ из виражей, много ошибок. Развивал до 238 км/ч, а общее время плачевно. Улитка. «Вы ехали весьма осторожно, – инструктор окончательно превращает мою Дайтону в тыкву, – можно было наддать».

Тем и замечательна версия STO. Я не гонщик, я другой, привык водить аккуратно. А тут вывел Huracan-ураган на незнакомую трассу и запросто получил массу удовольствия. Более того. «Ваше улучшение в целом десять секунд, – хвалит инструктор. – Вот круг…» Ура, одну грядку улитка проползла заметно быстрее, прогресс!

Реджани, безусловно, прав, оптимальные балансы решают. Lamborghini Huracan STO интересен даже не столько гоночным происхождением и эффектными способностями, сколько теми качествами, которые при всем этом выгодно отличают его от надрывающего ваше тело грузами силового тренажера. Мир изменился, стало популярным развивать умения без напрягов и сложностей. И сохранять беспроблемный контроль. Хоть бы и внутри урагана!

Lamborghini Huracan STO

Двигатель, типбензиновый, V10
Объем двигателя, куб. см5204
Максимальная мощность, л. при об/мин640 при 8000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин565 при 6500
ТрансмиссияРКП, 7
Приводзадний
Максимальная скорость, км/ч310
Разгон от 0 до 100 км/ч, с3
Сухая масса, кг1339
Цена в России, руб. от 22 554 500 (23 659 910 с налогом)

Итоги

Главное отличие Huracan STO от McLaren 765LT заключается в том, что первый не будет ограниченной серией. Lamborghini утверждает, что замедлить производство может только ограниченность некоторых углеволоконных элементов. В остальном же это будет стандартная серийная модель.

Первые STO уже отправились к своим покупателям, и, как заявляет гендиректор Lamborghini Стефан Винкельманн, количество заказов такое большое, что список ожидания уже продлен до июля 2022 года. Всего за это время компания должна поставить более 1500 автомобилей по всей планете. Также Винкельманн считает, что как минимум треть покупателей будет использовать свои STO на гоночном треке. Исходя из сегодняшнего обзора, если обладатели этого авто не будут «выгуливать» его на трассе, то очень многое потеряют.

Обзор Huracan STO

Цены на Lamborghini Huracan STO начинаются с 315 000 евро без учета дополнительных опций. Он стоит существенно дороже обычной модели Evo, но в рамках этого сегмента рынка цена вполне обычная. 765LT стоит даже немного дороже. Если вы из тех, кому нужен самый быстрый и захватывающий Huracan, и вы готовы переплачивать за него, этот автомобиль определенно создан для вас.

Источник: skoda-rapid.ru