Лучше поздно, чем кое-как

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

Судя по опубликованным тизерам, машина получит дизайн в стилистике двух других «сферических» концепт-каров, а кроме того, будет иметь просторный салон с богатым оснащением. Не исключено, что в обозримом будущем концепт-кар может стать серийным электромобилем как минимум для рынка Китая, где популярны премиальные минивэны. Премьера Audi Urbansphere состоится 19 апреля в рамках отдельного мероприятия марки.

Полным приводом на легковом автомобиле сейчас никого не удивить, но еще 40 лет назад привод на все колеса считался уделом серьезных внедорожников. Однако в компании Audi думали иначе, и в 1980 году свет увидел первый серийный легковой автомобиль Ur-quattro со всеми ведущими колесами. С той машины началось развитие идей легкового полного привода. А трансмиссия quattro за 40 лет совершенствовалась, принося Audi новые победы — в гонках и на мировом автомобильном рынке. Предлагаем проследить этот путь в четырех главах нашего повествования — по числу ведущих колес в приводе quattro!

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Указанные цены могут отличаться от действительных цен дилеров на момент обращения в автосалон. Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей. Для получения информации о наличии моделей с требуемой комплектацией, техническими характеристиками и цветовыми сочетаниями, а так же информации о точной цене автомобилей, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам соответствующего автосалона с помощью специальной формы связи или по телефону.

Эту модель также ищут по поисковым запросам: audi a3 седан Москва, audi a3 седан цена Москва, купить audi a3 седан +у официального дилера Москва, ауди а3 седан фото Москва, ауди а3 седан характеристики Москва, комплектация ауди а3 седан Москва, ауди а3 седан технические характеристики Москва, ауди а3 седан цена +и комплектация Москва.

Автодрайв рекомендует
Компания с высоким рейтингом
Компания со средним рейтингом
Компания с низким рейтингом
Компания без рейтинга

Москва, Рябиновая улица, 14Славянский бульвар
КунцевскаяАвтосервис
Автосалон
Автозапчасти
Шиномонтаж
Автострахованиег. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 1ИАвтосервис
Автосалон
Автозапчасти
Шиномонтаж
Автострахованиег. Москва, район Москворечье-Сабурово, 1-й Котляковский переулок, 14Автосервис
Автосалон
Автозапчастиг. Реутов, МКАД, 3-й километр, 11А

Содержание

Другие услуги по марке Audi
Audi A6 Allroad QuattroуниверсалСравнение комплектаций
Продажа автобусов Audi в Москве (59)
Другие услуги по марке Audi
Об автосалоне
Рождение легенды quattro
Секрет успеха quattro
История гоночных побед quattro
Из прошлого в будущее
Четыре преимущества использования полного привода quattro

Другие услуги по марке Audi

Купить Audi в других городах у официальных дилеров: Белгород 1, Челябинск 1, Екатеринбург 2, Хабаровск 1, Иркутск 1, Калининград 1, Казань 1, Кемерово 1, Киров 1, Краснодар 2, Красноярск 1, Липецк 1, Минеральные Воды 1, Набережные Челны 1, Нижний Новгород 2, Новороссийск 1, Новосибирск 1, Оренбург 1, Пенза 1, Пермь 1, Ростов-на-Дону 1, Рязань 1, Санкт-Петербург 4, Самара 1, Саратов 1, Сочи 1, Ставрополь 1, Сургут 1, Тула 1, Тверь 1, Тюмень 1, Уфа 1 и Воронеж 1

Audi продолжает клонировать различные вариации своих моделей. Впрочем, потенциальная новинка на базе A4 может оказаться интересной и «в тренде» сегодняшних вкусов автолюбителей. По неподтвержденной пока официально информации, из универсала А4 задумали сделать минивэн/кроссовер с семиместным салоном.

Как сообщает британское издание AutoExpress со ссылкой на собственные источники, Audi действительно занимается разработкой компактного кроссовера или минивэна на базе А4. Модель может получить название SuperAvant.

Главное достоинство автомобиля – увеличенное пространство в салоне в сравнении с обычным универсалом A4 Avant и в то же время меньший аппетит и лучшая управляемость по сравнению с обычным кроссовером Q5. Скорей всего, автомобиль сможет порадовать множеством вариантов трансформации салона, как у Opel Zafira и Ford Grand C-Max. В то же время Audi хочет занять нишу компактных кроссоверов/минивэнов премиум-класса, где в настоящее время в соперниках у него только Mercedes-Benz B-Class.

Audi A4 SuperAvant получит широкую линейку бензиновых и дизельных двигателей, а также гибридные модификации.

Зная Audi, можно не сомневаться, что если A4 SuperAvant успешно пойдет на рынке, то скоро можно ожидать аналогичные модификации A6 и A3.

В России доступны две модификации Audi A4 с кузовом Avant, то есть «универсал». Обычный Audi A4 Avant стоит от 1 203 200 рублей, «внедорожная» версия A4 Allroad quattro – от 1 633 200 рублей.

Помогите нам определить Ваш город,чтобы начать поиск нового автомобиля.

Audi A6 Allroad QuattroуниверсалСравнение комплектаций

Ауди А6 Олроуд Кватро в Москве в автосалонах Audi Авилон, Ауди Центр Север, Ауди Центр Юг, Ауди Центр Восток, Ауди Центр Варшавка, Ауди Центр Алтуфьево, Ауди Центр Запад, Ауди Центр Таганка, Audi City Moscow и Ауди Центр Сити. Цена по запросу. Вы можете купить новый универсал Audi A6 Allroad Quattro 2022 года выпуска в 6 комплектациях c AT и объёмом двигателя 3. 0 л (249 л. ), 3. 0 л (340 л. ) Комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть её описание3 л, автомат, 249 л. , полный привод, дизель45 TDI tiptronic3 л, автомат, 340 л. , полный привод55 TFSI S tronic3 л, автомат, 249 л. , полный привод, дизель3 л, автомат, 340 л. , полный привод3 л, автомат, 249 л. , полный привод, дизель3 л, автомат, 340 л. , полный приводЦены действительны на момент публикации и со временем могут быть изменены автосалоном. Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей. Новая Ауди А6 Олроуд Кватро в России ещё можно купить в автосалонах 33 городов: Белгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Иркутске, Казани, Калининграде, Кемерово, Кирове, Краснодаре, Красноярске, Липецке, Минеральных Водах, Набережных Челнах, Нижнем Новгороде, Новороссийске, Новосибирске, Оренбурге, Пензе, Перми, Ростове-на-Дону, Рязани, Самаре, Санкт-Петербурге, Саратове, Сочи, Ставрополе, Сургуте, Твери, Туле, Тюмени, Уфе, Хабаровске, Челябинске

3 ноя 2010

884

audi a6 с4 был

Почему ауди не выпускает микроавтобусы! Ведь цены бы ему небыло и дизайн был бы на высоте и надежный дизельный движок! А так только фольксваген транспортер или каравеллу пассажирскую присматривать для семейных путешествий стране?
2 апр 2006

2.106

А6/с5; Lancer

потому что это будет прямой конкурент нынешнему мультивэну, а это прерогатива фольца делать автобусы в данном концерне. И если Ауди начнет когда-то выпускать, то это будет не хорошо.
15 июл 2007

1.206

ФВ Тигуан

Да и купить ФВ за 2-3 млн.р это не то что купить Ауди-аналог за 3-5…
Ниша занята и влазить в неё экономически не выгодно!
Куда делась А2?….. Провалился проект!
3 ноя 2010

884

audi a6 с4 был

но ауди выпускает же внедорожники, тоже конкуренция, а вот микрики стоило бы !
8 авг 2005

3.029

Чукотский АО

отличный CEE’D
Я на Хбоксе в Forza Motorsport играл, там конечно минивэнов нет, но спорткар гоночный от Ауди ураган!
а почему ауди не выпускает грузовики и мотоциклы?? MB давно и успешно выпускает грузовики, а ХХХ — мотоциклы
8 июл 2009

2.831

ФфЦэМаКс
11 фев 2007

2.847

Москва

Q7 PPI ICE

Были где-то недавно фотографии микроавтобуса Ауди, но найти не могу….
2 апр 2006

2.106

А6/с5; Lancer

концерну ВАГ значит так надо. В концерне мультивэн занимает ннишу эту и топовые комплектации могут стоить и до 10+ миллионов… шкода же тоже не выпускает микравтобусы… Вот когда не будет денег хватать Ауди, может тогда задумаются о микроавтобусах и грузовиках…
А джип начали выпускать в пору маркетинговых войн между Ауди и ххх, ведь именно между собой они всегда конкурировали и подкалывали не обращая особого внимания на мерс…и Ауди не могло не зацепить нишу х5 и оторвать лакомый кусок пирога.
Фото нового буса от AudiСсылка на фото :
14 авг 2006

4.059

Ауди А2, 1.4 АUA

Невыгодно машины гольф-класса делать из алюминьки просто. Как аналог только А1
8 авг 2005

3.029

Чукотский АО

отличный CEE’D

Audi urbansphere базируется на платформе PPE с многорычажными алюминиевыми подвесками спереди и сзади. Он оснащен пневмостойками, двумя электромоторами, полным приводом и батарей емкостью 120 киловатт-часов. Комбинированная отдача системы — 401 лошадиная сила и 690 Нм момента. Дальность хода — до 750 километров в цикле WLTP. Однообъемник поддерживает зарядку мощностью 270 киловатт, что позволяет за 10 минут получить 300 километров пробега.

В длину минивэн растянулся на 5,5 метра. Это не только самый крупный из автомобилей семейства Sphere, но и самый большой концепт в истории Audi. Его особенностями стали световые решетки-«холсты» на носу и корме, тонкие светодиодные модули с динамической имитацией зрачков и идущий в комплекте зонт Audi Light Umbrella из светоотражающего материала и со встроенной «аварийной» подсветкой.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

В салон ведут массивные распашные двери, проемы без средних стоек и проецируемая на дорогу «красная ковровая дорожка». Внутри — четыре кресла, экраны мультимедиа для задних пассажиров, в том числе прозрачный OLED-дисплей для видеоконференций и фильмов, а также россыпь информационных панелей, активирующихся при запуске автомобиля. На дверях сохранились физические переключатели — это рифленая «шайба» и несколько кнопок. Есть очки виртуальной реальности, функция определения уровня стресса, а также поддержка голосовых команд и жестов.

Следуя экологическим трендам, в отделке применены только безопасные материалы: шпон граба, переработанный полиамид Econyl, текстиль из бамбуковой целлюлозы и шерсть. Однообъемник оснащен автопилотом четвертого уровня, поэтому в случае необходимости может передвигаться самостоятельно. В таком режиме педали и руль убираются внутрь передней панели и отключается проекция «приборки» на деревянные поверхности под лобовым стеклом.

Минивэн Audi Urbansphere дебютировал как концепт-кар, но со временем модель должна стать серийной.

Концепт Audi Urbansphere стал первым минивэном в истории марки. Это по-настоящему большой автомобиль (его длина 5,5 метра), но благодаря каплевидному дизайну однообъёмник не выглядит слишком массивным. Улучшают внешний облик и огромные 24-дюймовые колёса.

Боковые стёкла дверей состоят из двух секций: верхняя часть как бы заходит на крышу

Интересная особенность дизайна — светящаяся панель на передке, состоящая из множества разноцветных пикселей. Она позволяет «рисовать» разные изображения: например, крупные жёлтые сигналы поворота или красные кресты для предупреждения пешеходов.

В салоне, доступ в который открывается через распашные двери, разместили четыре раздельных кресла с множеством регулировок. Передние сиденья можно разворачивать против хода движения, а задние — раскладывать в полулежачее положение.

На передней панели нет никаких дисплеев. Вместо них используется проекция картинки медиасистемы на деревянную поверхность. Небольшой экранчик с показаниями приборов также есть на рулевой колонке.

А вот у задних пассажиров дисплеи есть. Это не только «планшеты» в спинках кресле, но ещё и большой полупрозрачный экран на полотке.

Audi Urbansphere построен на перспективной платформе для больших электромобилей. Минивэн оснащён двумя электромоторами суммарной мощностью 400 л. и батареей ёмкостью 120 кВтч, обеспечивающей запас хода до 750 км. Впрочем, это расчётные характеристики для концепт-кара.

По предварительной информации, в течение пары лет компания Audi запустит производство минивэна «по мотивам» модели Urbansphere, но, конечно, в упрощённом виде. Основным рынком для машины станет Китай, где люксовые однообъёмники традиционно пользуются спросом. Недавно, например, свой минивэн для китайского рынка представила марка Lexus.

Темы: #Audi #Концепты

Пока речи о серийном производстве такой модели не идет, но именно она показывает нам в каком стиле будет развиваться дизайн марки в ближайшие годы. Кроме того, Audi еще раз подчеркивает: свое будущее марка связывает исключительно с электромобилями и с системами автономного вождения.

Как говорят представители Audi, идея построить Urbansphere пришла после того, как компания провела опрос среди своих клиентов в Китае: немцы хотели узнать, в какой машине хотели бы ездить люди в будущем. Мало того, создание машины шло по не совсем обычному сценарию — сначала Audi придумала салон Urbansphere, а уже затем дизайнеры приступили к кузову.

В результате — как говорят представители немецкой компании — получился автомобиль, который может дать пассажирам «безмятежность» во время поездок по городу с его постоянной суетой.

В салоне Urbansphere есть четыре места с отдельными креслами, которые обладают огромными возможностями для регулировки. Причем, в подголовники каждого сиденья встроены индивидуальные динамики. Ну, а главной «фишкой» салона Urbansphere стал огромный дисплей, который прячется в потолке — он почти такой же ширины, как и весь салон. И это умный дисплей — пассажиры могут смотреть одно видео или каждый выбирает свою картинку.

А еще обещают, что автомобиль сможет сам «считывать» психоэмоциональное состояние человека. И если он устал или у него стресс, то автомобиль предложит послушать спокойную музыку и даже сделает массаж.

С технической точки зрения большой интерес представляет автопилот 4 уровня автономности, который позволит машине ездить полностью автономно. Но при этом в салоне все-равно будет руль и педали — если водитель захочет взять управление на себя, то у него будет такая возможность. И, главное, Audi уверяет, что подобный автопилот появится на серийных автомобилях уже во второй половине этого десятилетия.

Суммарная мощность двух двигателей тут 396 л. , а аккумуляторов должно хватить аж на 750 км. Но обращать внимания на эти цифры не стоит: напоминаем, что это лишь концептуальная разработка.

И еще один интересный факт: Urbansphere является одним из самых больших автомобилей, которые были сделаны компанией Audi. Его длина 5,51 м. То есть он крупнее таких гигантов как, например, Cadillac Escalade.

Продажа автобусов Audi в Москве (59)

Автодрайв рекомендует
Компания с высоким рейтингом
Компания со средним рейтингом
Компания с низким рейтингом
Компания без рейтинга

улицы
станции метро
округа

проспект Андропова
Абрамцевская улица
Аминьевское шоссе
Амурская улица
улица Академика Волгина
улица Академика Королёва
Автозаводская улица
Автомоторная улица
Алтуфьевское шоссе

Башиловская улица
Беломорская улица
Береговой проезд
улица Бажова
Байкальская улица
Балаклавский проспект
Беловежская улица
Большая Семёновская улица
Большая Юшуньская улица

Варшавское шоссе
Волгоградский проспект
Волоколамское шоссе
проспект Вернадского
улица Вавилова
улица Василисы Кожиной
улица Введенского

Дмитровское шоссе
улица Добролюбова

Каширское шоссе
Коптевская улица
Киевское шоссе, 24-й километр
Краснобогатырская улица
Кутузовский проспект
улица Красная Сосна
Кантемировская улица
Киевское шоссе
Кировоградская улица
Клязьминская улица
Крылатская улица
Кусковская улица

Ленинградское шоссе
Ленинский проспект
Ленинградский проспект
Лодочная улица
Люблинская улица

Новорижское шоссе
Новорязанское шоссе, 23-й километр
Новоясеневский проспект

улица Обручева
Огородный проезд
Осенняя улица

Поморская улица
Пятницкое шоссе, 6-й километр

Рублёвское шоссе
Рябиновая улица
Рязанский проспект

Севастопольский проспект
Ставропольская улица
Строительный проезд
улица Сокольнический Вал

1-й Дорожный проезд
1-й Котляковский переулок
1-й Митинский переулок
1-я Магистральная улица
1-я Владимирская улица

2-я Магистральная улица
2-й Грайвороновский проезд
2-й Магистральный тупик
2-й Нагатинский проезд
2-я улица Машиностроения

3-й Нижнелихоборский проезд
3-й Силикатный проезд

Другие услуги по марке Audi

Совсем недавно немецкая компания показала концепт большого минивэна, мы же решили представить, как может выглядеть его серийная версия.

В прошлом месяце состоялась премьера третьего «зелёного» концепта (после родстера Skysphere и седана Grandsphere), который получил имя Urbansphere. Все эти шоу-кары созданы, прежде всего, для демонстрации технологий и будущего дизайна марки, однако не исключено, что какой-нибудь из них в ближайшем будущем воплотится в серийный вариант. Из этих трёх наиболее подходящим кандидатом выглядит именно минивэн Urbansphere, имеющий наиболее близкие к нынешней гамме Ауди форму и дизайн кузова. Стоит отметить, что это самая крупная модель (и концепт) за всю историю бренда – его длина составляет 5,51 м, ширина чуть больше 2 метров, колёсная база равна 3,4 м.

В случае попадания в серию минивэн наверняка получит более традиционную решётку, мы изобразили один из возможных вариантов. Фары при этом могут сделать «двухэтажными» — сверху расположатся узкие горизонтальные сегменты со светодиодными ходовыми огнями, а ниже разместят основные блоки фар с ближним и дальним светом. Такое решение применяют уже многие автопроизводители, и Ауди не стала исключением – именно такую переднюю оптику получит новый Audi A6 e-tron, рендеры которого мы недавно опубликовали. Концепт лишён внешних дверных ручек, на рендерах же представлен вариант с традиционными ручками. Что касается задней части, то в случае постановки на конвейер минивэн наверняка получит более простые фонари, которые традиционно для бренда будут объединены светодиодной полосой.

Рендер серийного вэна Audi

Концепт вэна разработан пекинской и ингольштадтской студиями Audi, при этом учитывались мнения потенциальных покупателей из Китая. Соответственно, в случае запуска в серию именно Поднебесная станет один из основных рынков для новинки. Urbansphere сделан на модульной платформе PPE (Premium Platform Electric), которую получат дорогие электромобили концерна Volkswagen. Концепт оснащён двумя электромоторами (по одному на каждой оси), совокупная мощность которых составляет 400 л. (690 Нм). Заявленный запас хода – до 750 км по циклу WLTP.

О возможных сроках появления серийной версии пока нет информации, однако китайский рынок к подобному автомобилю наверняка будет благосклонен, учитывая хороший спрос на подобные модели других брендов – например, Buick и Lexus.

Концепт Audi Urbansphere

Что же касается более традиционных моделей Audi, то на днях мы рассказывали об А4 третьего поколения с пробегом. Кроме того, две недели назад были опубликованы официальные фотографии нового трёхрядного кроссовера Audi Q6.

Строго говоря, премиум-бренд о планах пополнить свою гамму минивэном напрямую пока не заявлял, однако у представленного сегодня концепта все же есть шансы перевоплотиться в серийную модель. И все благодаря китайцам.

В прошлом году Audi показала два электрических шоу-кара – родстер Skysphere и седан Grandsphere. Разумеется, они созданы для демонстрации развития технологий и дизайна марки, причем в дизайне центральная роль отведена вовсе не внешности, а интерьеру: именно салон «нарисовали» первым. И вот представлен третий «зеленый» прототип «сферической» серии (он же последний) – минивэн Urbansphere.

Вэн разработан пекинской и ингольштадтской студиями Audi, также объявлено, что при создании автомобиля учитывались мнения потенциальных клиентов из Китая. Audi Urbansphere – это не только самая крупная модель, но и в принципе самый крупный концепт за всю историю марки. Длина равна 5,51 м, ширина – 2,01 м, высота – 1,78 м, колесная база – 3,4 м.

У минивэна отсутствуют центральные стойки, задние двери сделали распашными, причем они открываются против хода движения. Стекла дверей – двухсекционные, как у Audi Grandsphere: верхняя часть как бы «заплывает» на стеклянную же крышу. Спереди – пиксельное «полотно»: ячейки горят разными цветами и могут менять яркость, «рисуя» окантовку «радиаторной решетки», вдобавок они способны выполнять роль поворотников или отображать предупреждающие сигналы для пешеходов.

Внутри Audi Urbansphere – четыре отдельных кресла с электрорегулировками и обивкой из вторсырья. Передние сиденья можно повернуть, а спинки задних наклоняются назад на 60 градусов. У задних пассажиров есть собственные планшеты мультимедиа-системы, вдобавок имеется широкоформатный и прозрачный OLED-экран (он крепится к потолку). Управлять мультимедиа можно голосом или жестами, при этом на дверях еще установили «пульты» с шайбами.

Передняя панель сделана из дерева, привычных жидкокристаллических экранов на ней нет, вместо них – проекция. Как и для остальных «сферических» концептов, для минивэна предусмотрен автопилот четвертого уровня, так что руль убирается.

Еще есть очки виртуальной реальности и система определения уровня стресса (электроника сканирует лицо и анализирует голос, в случае необходимости предлагает рекомендации по расслаблению – например, приложение для медитации), а также светящиеся зонтики Audi Light Umbrella (они объявлены «особой данью уважения» к Китаю).

В основе Audi Urbansphere лежит модульная платформа PPE (Premium Platform Electric), на которой впоследствии будут построены дорогие электромобили концерна Volkswagen. У минивэна активная пневматическая подвеска и полноуправляемое шасси. Концепт имеет два электромотора (по одному на каждой оси) суммарной мощностью 400 л. (690 Нм), а емкость расположенной под полом батареи составляет 120 кВт*ч. Заявленная «дальнобойность» — до 750 км по циклу WLTP.

О серийных перспективах Urbansphere в Audi не рассказали. Впрочем, учитывая то, что к его созданию привлекли клиентов из Китая, там линейка марки вполне может пополниться минивэном с дизайном по мотивам концепта, ведь модели сегмента MPV среди китайцев пользуются спросом. К слову, в Поднебесной уже давно продают вэны Buick и Lexus.

Этот концепт-кар должен был стать звездой Пекинского мотор-шоу. К сожалению, выставку отменили из-за новой волны коронавируса, но в компании Audi представили машину по расписанию. Концепт Audi Urbansphere стал третьим и заключительным в «сферической трилогии», которую еще в прошлом году открыли родстер Skysphere и представительский седан Grandsphere.

Большие и дорогие минивэны уже давно популярны в Китае, а сейчас грядет бум электрических однообъемников, в котором и намерена поучаствовать компания Audi. Разработкой концепта Urbansphere занимались студии в Ингольштадте и Пекине, принимая во внимание некие пожелания местных покупателей. Хотя в гамме Audi подобных машин еще не было.

Это очень крупный однообъемник: длина — 5510 мм, ширина — 2010 мм, высота — 1780 мм. Колесная база 3400 мм — как у представительских седанов. Истинные габариты скрадывают удачные пропорции и колеса диаметром 24 дюйма. Стекла дверей состоят из двух частей — их верхние секторы будто «загнуты» на крышу, делая машину визуально еще более низкой. Такое решение было и у седана Grandsphere, и еще тогда разработчики заявили, что оно вскоре появится на серийных автомобилях.

Отдельного внимания заслуживает передняя оптика. Светящейся сделана вся передняя секция: ячейки-пиксели могут зажигаться разными цветами и менять яркость, формируя рисунок «решетки радиатора», крупные сигналы поворота или предупреждающие знаки для пешеходов.

Urbansphere имеет самый просторный интерьер среди всех существующих автомобилей Audi. Но здесь установлены только четыре индивидуальных кресла со встроенными ремнями безопасности и широким набором регулировок. Передние сиденья можно развернуть против хода, а из задних сделать полулежачие места: спинки наклоняются на 60 градусов назад. Обивка выполнена из вторсырья, сзади есть центральный бокс с хранящимися там бокалами.

Поскольку подразумевается автопилот четвертого уровня, способный в большинстве случаев обходиться без поддержки водителя, руль вместе с приборами убирается внутрь передней панели. Вместо привычных жидкокристаллических экранов — проекция на деревянную поверхность передней панели и на лобовое стекло.

У задних пассажиров есть индивидуальные экраны медиасистемы, а также панорамный OLED-дисплей, который установлен на потолке и имеет прозрачную подложку. Управление — голосом или жестами. Динамики аудиосистемы встроены в том числе в подголовники, есть очки дополненной реальности (хранятся в дверных карманах). На дверях расположены компактные пульты с набором горячих кнопок и рукоятками регулировки температуры воздуха в салоне. А еще в комплект входят светящиеся зонтики Audi Light Umbrella.

Что касается техники, то минивэн Audi Urbansphere построен на перспективной модульной платформе PPE (Premium Platform Electric), которую концерн Volkswagen разрабатывает без привязки к существующим машинам и станет использовать для крупных и дорогих электромобилей. Концепт имеет активную пневматическую подвеску и полноуправляемое шасси.

Емкость расположенной под полом тяговой батареи — 120 кВт∙ч, электросистема работает с напряжением 800 вольт, а зарядное устройство поддерживает мощность до 270 кВт. При подключении к такому терминалу постоянного тока аккумулятор можно зарядить с 5% до 80% за 25 минут. Заявленный пробег на одной зарядке — 750 км. Два электромотора (по одному на каждой оси) выдают 400 л. и 690 Нм.

Увы, в компании Audi ни слова не сказали о том, когда будет готов серийный минивэн. Но если учесть перспективность подобной машины на рынке КНР, скорое появление роскошного однообъемника в гамме Audi весьма вероятно. В конце концов, большие и дорогие минивэны под марками Buick и Lexus здесь уже давно стали реальностью.

От минивэна Audi к маленькому Infinti

Премиальные автомобильные бренды прежде всего ассоциируются с седанами, а затем — с внедорожниками и купе. Однако авторитетные компании не желают оставаться в стороне от массового рынка, ведь человек, желающий ездить на хэтчбеке или иметь минивэн для семейных нужд, не должен лишаться возможности купить машину премиум-бренда. Тем более если такие модели есть у конкурентов. Так, большая немецкая тройка выпускает компактные седаны, Audi намерена пополнить модельный ряд семиместным минивэном, а Infiniti хочет выпустить молодежный хэтчбек.

О минивэне Audi заговаривала давно и даже показывала кое-какие материальные воплощения своих идей. Так, в 2006 году на автосалоне в Детройте был представлен концепт Roadjet, но с тех пор никаких серийных машин на его базе не появилось. Наконец, Ингольштадт заявил, что модели под предварительным индексом V4 дан зеленый свет.

По последней информации, минивэн Audi V4 будет построен, несмотря на индекс, на базе семейства А3, в основе которой лежит модульная платформа VW MQB. Тот факт, что минивэн будет доступен в семиместной конфигурации, только подтверждает универсальность платформы. И все же ожидать полноценного третьего ряда в V4 не стоит, скорее два дополнительных детских места. Базовым будет пятиместный вариант.

По слухам, уже даже построен концепт, который будет предварять внешность новой модели. Однако руководители марки пока не решили, стоит ли его показывать уже на ближайшем крупном международном автосалоне, который состоится во Франкфурте в сентябре. Новый глава отдела продаж и маркетинга Петер Шварценбауэр назвал традиционный минивэн скучным концептом, так что можно надеяться на интересный дизайн.

Увы, но раньше, чем через три года, минивэн от Audi не появится.

Еще один проект Audi, который, впрочем, имеет мало отношения к массовым сегментам, — это возрождение бренда Quattro. Напомним, так назывался дорожный и раллийный автомобиль, который в 1980-ых гг стал первым полноприводным автомобилем в ралли. Его дизайн во многом повторял экстерьер Audi Coupe, построенного на платформе Audi 80. Концепт новой модели под этим именем будет представлен на автошоу во Франкфурте.

По новой информации, новинка будет использовать базу А6, а не А5, как сообщалось ранее. Модель будет оснащаться турбомотором мощностью около 650 л. , который позволит ей разгоняться до 100 км/ч за 3,4 секунды. Позиционирование Audi Quattro пока до конца не определено: по одной версии, это будет нишевая эксклюзивная модель, по другой — одним из новой линейки компактных спорткупе.

К вопросу о небольших купе, хэтчбеках и седанах. Японская люксовая марка Infiniti доросла до собственного компактного хэтчбека. На автосалоне во Франкфурте компания намерена представить концепт будущей новинки под рабочим названием Q30. Уже опубликованы эскизы этого прототипа.

Судя по рисункам, новая модель многие стилевые решения позаимствует у концепта 2011 года Etherea, который был первой попыткой Infiniti нарисовать компактную модель, а также более острые и элегантные линии Emerg-E. Впрочем, модель выйдет только в 2015 году, и за это время в экстерьере может многое поменяться.

За внешность новинки ответственен новый глава дизайна Infiniti Алфонсо Альбайза. По его словам, автомобиль должен быть «стройным, гладким и соблазнительным» и иметь мускулатуру и легкость большого кота, как гепард.

В основе новинки будет лежать переднеприводная платформа от Mercedes, которая используется в седане CLA, — это один из результатов сотрудничества между альянсом Renault-Nissan и Daimler.

Компактный хэтчбек от Infiniti может получить гибридную силовую установку, состоящую из четырехцилиндрового турбомотора объемом 2,5 литра мощностью 245 л. в паре с электромотором и вариатора. И в этом прослеживается сходство с другим премиальным японским брендом — Lexus. Тот тоже не захотел выпустить обычный хэтчбек, который стал бы спокойно конкурировать с BMW 1-Series, Mercedes-Benz A-Class или Audi A3, а сделала его гибридным. А это привлекает далеко не всех покупателей, по крайней мере в России. Впрочем, возможно, линейка моторов будет включать четырехцилиндровые двигатели от того же Mercedes.

Об автосалоне

Ауди Центр Алтуфьево, входящий в группу компании АВТОDOM, является новейшим дилерским центром в Москве, воплощением безупречных стандартов в области как оформления шоу-рума, так и индивидуального подхода в работе с клиентами.

Наша цель — Абсолютное качество и премиальный уровень во всем: начиная с атмосферы в шоу-руме, модельного ряда и предлагаемых продуктов до предоставляемых услуг. Мы собрали и изучили весь многолетний опыт компании АВТОDOM, коллег и конкурентов и теперь, учитывая наработанные практики, готовы предложить нашим клиентам наивысший уровень сервиса, продаж и внимания к деталям.

Мы не просто продаем автомобили: мы помогаем воплощать мечты, превращая покупку автомобиля Audi в Событие!

Ауди Центр Алтуфьево — дилерский центр соответствующий строгим премиальным стандартам бренда Audi, но в то же время идущий в ногу со временем во всем, что касается развития качества предоставляемых услуг и комфорта гостей, при этом учитывает потребности каждого клиента индивидуально. Здесь каждый найдет то, что нужно именно ему, то, что он ценит превыше всего — личный комфорт, персональный поход, квалифицированный персонал и широкий выбор услуг.

Мы создаем премиальный уровень комфорта, но не забываем и о индивидуальных предпочтениях наших гостей.

Наша цель — сделать дилерский центр удобным и комфортным для каждого. Мы позаботимся о том, чтобы наши клиенты не только получили сервис премиального уровня, но и были окружены вниманием и заботой.

Мы будем рады видеть вас в нашем дилерском центре по адресу г. Москва, 85 км МКАД (внешняя сторона), вл. 5, ежедневно с 9. 00 до 21

Автосалон в Москве Ауди Центр Алтуфьево (Audi Center Altufievo): продажа , 34 модели в 114 комплектациях. Купить авто у официального дилера.

Рождение легенды quattro

История полного привода quattro началась с простого и функционального, как швейцарский нож, внедорожника Volkswagen Iltis. В 1977 году эта машина c двигателем мощностью всего 75 л. и полностью независимой подвеской всех колес разрабатывалась для немецкого бундесвера. Но ряд заложенных в ней идей инженеры из Audi решили воплотить в проекте мощного спортивного автомобиля с полным приводом.

Осенью 1977 года первый прототип, построенный на базе обычного Audi 80, начал наматывать тестовые километры. Но одно дело придумать классную идею, и совсем другое — доказать ее перспективность руководству. И инженеры Фердинанд Пиех и Йорг Бензингер пошли ва-банк. В начале 1978 года на глазах боссов концерна прототип на летней резине с легкостью взял заледеневший 33-процентный подъем Туррахер Хое в Альпах — ранее подобное не удавалось ни одному легковому автомобилю. После этого проекту был окончательно дан зеленый свет.

Полноприводный прототип покоряет заснеженный альпийский подъем

Год спустя, когда проект обретал серийные очертания, появился еще один прототип — Allrad A2, построенный на базе седана Audi 80 B2. Он испытывался и в реальной эксплуатации: на неделю машину передали жене Эрнста Фиала, члена совета директоров компании Volkswagen. Фрау Фиал жаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке» — и это способствовало доработке потребительских качеств.

На автосалоне в Женеве в 1980 году публике представили серийный Audi Ur-quattro. Название придумал немецкий инженер Вальтер Трезер, основавший в будущем собственное тюнинг-ателье. «Ur» в данном случае переводится как «изначальный», а «quattro» — как «четыре». Этим термином впоследствии и стали обозначаться все полноприводные версии автомобилей Audi.

Первый общественный показ Audi Ur-quattro на автосалоне в Женеве в 1980 году

Ur-quattro представлял собой двухдверное четырехместное купе — с полным приводом и пятицилиндровым турбомотором. И этому автомобилю было суждено начать славную историю гоночных и серийных Audi с трансмиссией quattro.

Секрет успеха quattro

Многие задаются вопросом — что же столь выдающегося в полном приводе quattro? В основу его работы положен принцип максимальной технологичности вкупе с превосходными характеристиками надежности и выносливости.

На самых ранних автомобилях Audi quattro применялась полноприводная трансмиссия, крутящий момент в которой распределялся между осями в соотношении 50:50. Передний, задний и центральный дифференциалы были открытыми, но при необходимости их все можно было заблокировать принудительно.

На первых Audi quattro свободные диффернциалы в трансмиссии можно было заблокировать принудительно

В более поздних вариантах трансмиссии quattro применяется знаменитый самоблокирующийся межосевой дифференциал типа Torsen, ставший ее основой на многие годы, — эта система используется на автомобилях с продольным расположением двигателя. В последних генерациях quattro с «самоблоком» при нормальных условиях движения тяга между передней и задней осями распределяется асимметрично — в соотношении 40:60. Это сделано в угоду азартной, спортивной управляемости. Для уверенного движения по скользким покрытиям момент может автоматически перераспределяться — до 70% тяги на переднюю ось и до 85% на заднюю.

Одна из самых современных схем полного привода quattro получила приставку Ultra

Самый современный вариант полного привода для автомобилей Audi с продольным расположением ДВС называется quattro ultra. «Самоблок» здесь заменен фрикционной и кулачковой электромеханическими муфтами. Они мгновенно (время реакции — 0,2 с) реагируют на изменения дорожных условий, перераспределяя момент. В нормальных условиях присутствует возможность полностью отключить задний мост, что экономит до 0,3 л/100 км.

Что же касается Audi с поперечным расположением мотора, то свой вариант трансмиссии quattro они получили в конце 90-х годов. Его основой стала гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением, позволяющая перераспределять крутящий момент между осями. При движении по сухой дороге практически вся тяга (до 95%) приходится на передние колеса, но при их пробуксовке назад может быть отправлено до половины момента.

На Audi R8 устанавливается уникальная трансмиссия с гидравлической муфтой подключения передних колес

Особняком стоит трансмиссия с гидравлической муфтой на среднемоторном купе Audi R8. Сама муфта здесь устанавливается на дифференциале передней оси. Для лучшей управляемости и устойчивости на высоких скоростях на переднюю ось может быть передано до 50% тяги, а на заднюю — все 100%. В нормальных условиях момент распределяется в соотношении 15:85 между передней и задней осями.

История гоночных побед quattro

Успехи Audi quattro в автоспортивных сражениях интересны не только множеством побед, но и особенно — их многогранностью. Ведь полноприводные Audi громили своих соперников в совершенно разных гоночных дисциплинах.

Audi 80 немецкой гоночной серии DTM

А началось все в 1981 году. Тогда за рулем 320-сильной гоночной Audi quattro А1 французская гонщица Мишель Мутон, ставшая впоследствии вице-чемпионкой мира, одержала уверенную победу на первом этапе мирового первенства по ралли — выиграла сложнейшую гонку в Монте-Карло! Дальше последовало множество побед на этапах чемпионата, включая столь сложные, как Ралли Сафари в Африке.

А в 1984 году был представлен совершенно новый гоночный болид — Audi Sport quattro. Он имел укороченную на 32 см колесную базу и новый двигатель с алюминиевым блоком мощностью 450 л. В итоге Вальтер Рёрль за рулем этой потрясающей машины выиграл чемпионат в личном зачете, а команда Audi взяла «конструкторский» титул.

В дальнейшем были представлены еще более энерговооруженные полноприводные раллийные болиды Audi quattro S1. На закате самой быстрой в мировом ралли группы B моторы Audi выдавали уже 650 л. (были и 1000-сильные прототипы) — и управлять этими монстрами могли лишь самые опытные пилоты. Рёрль говорил: «Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины!»

Знаменитый Вальтер Рёрль рядом с монстром Audi quattro S1

Позже в Audi переключились на новое испытание — покорение знаменитого подъема Pikes Peak. Извилистая трасса по праву считается одной из самых сложных в мире. Тем ценнее, что с 1985 по 1987 год Audi quattro S1 побеждали в этом сумасшедшем по своей скорости соревновании.

Гоночные болиды Audi были завсегдатаями различных кольцевых чемпионатов по обе стороны океана

А в 90-х годах полный привод quattro отлично показал себя и в кольцевых чемпионатах: в 1996-м на автомобилях Audi были выиграны серии гонок категории FIA GT в шести странах мира. Уже в двухтысячных последовала грандиозная серия побед Audi в самом знаменитом автомобильном марафоне — гонке «24 часа Ле-Мана». Ну а полноприводные 600-сильные гоночные монстры, замаскированные под «малышей» Audi А1, которые могли разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды, одержали множество побед и выиграли титул в мировом чемпионате по ралли-кроссу.

Двигатель этого смешного на вид «малыша» Audi S1 выдает больше 600 л.

Из прошлого в будущее

Полным приводом quattro за 40 лет оснащалось огромное количество моделей Audi. Но среди них существует «элитный клуб» по-настоящему знаковых и уникальных — настоящих жемчужин, с полным приводом quattro.

Первая из них — это, разумеется, Audi Sport quattro, появившаяся в 1984 году. Этот автомобиль представлял собой омологационный вариант раллийного монстра, громившего всех и вся на этапах чемпионата мира, — настоящий волк в овечьей шкуре! За внешностью обычного купе скрывался суперкар: пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал 306 л. , что обеспечивало легкой полноприводной машине разгон с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды! Максимальная скорость — больше 250 км/ч. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом 214 экземпляров и сегодня представляет особую ценность для коллекционеров.

Audi Sport quattro

В 1988 году трансмиссия quattro впервые была применена на автомобиле представительского класса Audi V8. Огромный и роскошный седан оснащался 3,6- и 4,2-литровыми двигателями мощностью 250 и 280 л. соответственно, а салон отличался продуманностью интерьера и прекрасной шумоизоляцией. В будущем полный привод quattro сопутствовал представительским автомобилям Audi A8 и их модификациям, стал доступен и в паре со знаменитым двигателем W12 и был адаптирован в том числе и для бронированных версий этих авто.

Традиция «волков в овечьей шкуре» продолжилась в 1992 году уникальной моделью Audi RS2 Avant quattro. Разработанный совместно с Porsche полноприводный универсал оснащался 315-сильным турбомотором, благодаря которому он буквально рвал асфальт четырьмя ведущими колесами. В 1999-м традицию скоростных универсалов продолжил еще более мощный, 381-сильный Audi RS4 Avant quattro, позднее появились и свирепые универсалы RS6 c более чем 500-сильными моторами.

Audi RS2 Avant quattro

В 1995 году полный привод quattro впервые скрестили с новейшим на тот момент дизельным двигателем TDI на автомобиле Audi A6. Сейчас комбинация дизеля с полным приводом на машинах марки встречается повсеместно.

Audi TT Roadster

В 1998-м было представлено спортивное купе Audi TT, годом позже появился и открытый TT Roadster. Обе версии впоследствии получили трансмиссию quattro, что сделало TT Roadster первым в мире автомобилем подобного класса с приводом на все колеса.

В 2000 году под маркой Audi появился настоящий внедорожник — модель Allroad. Приподнятый полноприводный универсал с регулируемой высотой дорожного просвета сочетал комфорт автомобиля бизнес-класса с отменной проходимостью. В 2005-м заложенные в нем идеи продолжил большой кроссовер премиум-класса Audi Q7, позже появились и другие полноприводники этой серии — Q3, Q5 и Q8.

Время не стоит на месте, но Audi не просто шагает с ним в ногу, но и опережает его! Представленный в 2018 году полностью электрический Audi e-tron продемонстрировал совершенно новую концепцию полного привода quattro. На электрическом кроссовере он согласовывает работу двух электромоторов, а на уже анонсированных еще более энерговооруженных e-tron S и e-tron S Sportback работает даже с тремя двигателями. Все для того, чтобы, как и 40 прошедших лет, обеспечивать автомобиль уверенным сцеплением с любым покрытием, а водителю дарить удовольствие от вождения!

Четыре преимущества использования полного привода quattro

Уверенность: за рулем Audi с полным приводом мокрые и заснеженные дороги и капризы погоды воспринимаются лишь кинофильмом за лобовым стеклом!

Безопасность: привод на все колеса и активные электронные системы безопасности уберегут водителя даже в самых серьезных и опасных дорожных ситуациях!

Спортивный азарт: в полноприводных Audi живет искра гоночных успехов и побед — водителю остается только ее найти!

Комфорт: трансмиссия quattro исторически прекрасно сочетается с самыми дорогими и комфортабельными автомобилями марки Audi, погружая их владельцев в атмосферу комфорта и спокойствия.

Источник: skoda-rapid.ru