Ателье Brabus представило свою версию нового поколения Mercedes-Benz G63 AMG — 700 Widestar.
Внедорожник получил широкий обвес с новыми накладками на колесные арки, благодаря которым машина стала на 10 см шире. На капоте появились две массивные «ноздри» воздухозаборника, на крыше — спойлер с дополнительным LED-освещением.
Салон Brabus 700 Widestar отделан материалом «Алькантара», деревом и карбоном. Самое главное по традиции находится под капотом. 4,0-литровый V8 с турбонаддувом, который в базовом варианте G63 выдает 577 л. мощности и 850 Нм тяги, форсировали до 691 л. и 950 Нм. На разгон до 96 км/ч потребуется 4,4 секунды.
Кроме того, версия от Brabus получила специальную выпускную систему с настройками звука, в том числе предельно тихим режимом. У внедорожника также установлены 23-дюймовые колесные диски Platinum Edition с Y-образными спицами и титановым покрытием.
Тюнинг-ателье Brabus является одним из самых крупных и известных во всем мире. И наверняка многие автолюбители мечтают об автомобиле с именитым шильдиком на задней части кузова. В основном ателье тюнингует Мерседесы, популярным представителем которых является Gelandewagen.
Интересно, что этот автомобиль существует уже много времени, имеет много разных модификаций и улучшений, даже «горячую» модификацию AMG, как и другие внедорожники компании Мерседес. Однако есть люди, которым этого недостаточно. Для них и предназначен Гелендваген Брабус.
В этой статье мы покажем несколько моделей, начиная со старой 2009 года до новейшей и поcледней G850 (2015).
Экземпляр лимите 20 шт
Доброго времени суток друGu, хотелось бы представить на Вам сравнительный обзор две модификации нового гели. На вид у Брабус гораздо больше видимого карбона чем у Монсорика !но у монсори другая технология производства этого материала ( говорят запекают в высокий температуре ) после этого покрывают что-то типо акваррина и колёсах тоже. На вид монсорик выглядит гораздо грубее. с накладками на корпус и на двери ( наверное шумоизоляция лучше :)). но может это моё субъективное мнение. СКАЖУ ЛИШЬ ЧТО МАШИНА СТОИТ : больше 1/2м€ Brabus дешевле ! Все подробности можете перевести здесь fr. motor1. com/news/308068…ion-mansory-star-trooper/ всем добра друGu !
Стразы на потолке ::)) можно зажечь при желании.
Сетка очень крупная
Задний спойлер миниатюрнее.
Верхняя накладка похожая на собрата.
Строчка и качество приятно удивили.
Одной из премьер проходящего сейчас в Монако яхт-шоу стало вовсе не судно, а автомобиль. Оно и понятно, ведь клиентура у роскошных яхт и внедорожника Brabus 700 Widestar, по сути, одна. Сам же «семисотый» представляет собой результат тюнинга нового Гелика. Впрочем, компания Brabus подошла к проекту, как всегда, серьезно и обстоятельно.
Битурбомотор V8 4. 0 форсирован по той же программе Brabus B40-700, что и у легковых моделей AMG E 63 или S 63. Новая прошивка и увеличенное давление наддува позволили поднять мощность с 585 до 700 л. , а крутящий момент — с 850 до 950 Нм. Также установлена новая выпускная система с активными заслонками, причем у нее есть специальный тихий режим Coming Home для езды по жилым кварталам.
Время разгона до 100 км/ч сократилось незначительно — с 4,5 до 4,3 с. Впрочем, с аэродинамикой G-класса и это очень достойный результат. А ограничитель скорости перенастроен со стандартных 220 на 240 км/ч, хотя такой же лимит допускает и стандартный AMG-Гелик с опцией AMG Driver’s Package.
Кроме того, Brabus 700 Widestar отличается от донорского внедорожника расширенными колесными арками (плюс 10 см), иными бамперами, капотом с дополнительными воздухозаборниками, спойлером сзади и дополнительными диодными прожекторами на крыше. Можно заказать и 23-дюймовые колеса, тогда как у заводской версии максимум 22 дюйма. Ну и разумеется, клиент волен выбрать разные варианты перешивки салона.
Стартовая цена нового Брабуса пока не объявлена. Но она явно будет заметно больше тех 148 тысяч евро, что в Германии просят за базовый Mercedes-AMG G 63 (у нас он стоит от 12,5 млн рублей).
Когда-то это был обычный гелендваген конца 90ых начала 00ых, местами замученный украшенный разным тюнингом, морально устаревшим к настоящему времени.
Постепенно внешность менялась, гелик же, он как конструктор, снимаешь старую деталь, ставишь новую, при себе необходимо иметь пару гаечных ключей и отвёрток. 10 минут и внешне автомобиль помолодел лет на пять! Гениальное творение Мерседеса! Поставил новые колёса — ещё минус 5 лет.
Да, всё не очень дёшево, а если на прямоту, то некоторые «хотелки» по цене сопоставимы с бу автомобилями, один мой знакомый купил неплохую Ауди А4 94г за столько же, сколько я отдал за 20″ые колёса в сборе. Но оно того стоит! На сегодняшний день автомобиль выглядит очень неплохо и современно (да, я знаю, что надо ещё поменять зеркала на «последние», но так не хочется расставаться с этими, у них прекрасный обзор и пока практичность побеждает внешний вид).
И вот, казалось бы эволюция закончена, но…, именно то самое НО никак не даёт покоя. Последние пол года на рабочем столе компьютера висела заставка Brabus Widestar G800, поставил её только из-за высокого разрешения 2560х1600, и скажу честно, сначала гелик в таком виде мне не очень-то и нравился, вроде как перебор с накладками колёсами и прочим. Но, как было сказано в одном российском фильме про охоту(рыбалку): «Если долго смотреть на луну, то можно сойти с ума»))) И постепенно видение прекрасного поменялось…
Шедевр! Не правда ли?
На сегодняшний день некоторые элементы обвеса уже куплены, часть установлено. К весне планирую собрать полный комплект, диски будут в этом дизайне, но скорее всего графит и пока определяюсь с размером 20 или 21″, 22ые и 23и отпадают сразу, я много передвигаюсь по межгороду и нужна практичность. Тормоза также не останутся без внимания, начинаю работать над этим, скоро будет запись. Пока ВСЁ!
Заводской модификации с мотором V12 у нового G-класса не будет. Во всяком случае, пока. Но этот пробел готова восполнить фирма Brabus из Ботропа, которая еще год назад показала свою версию восьмицилиндрового «Гелика». А к автосалону во Франкфурте подготовлен внедорожник Brabus G V12 900 «One of ten», в названии которого зашифрован тираж: всего десять экземпляров.
Под капотом упакован мерседесовский битурбомотор M279, доработанный специалистами Брабуса. У него увеличенный диаметр цилиндров, новые поршни, шатуны и коленвал, более крупные турбокомпрессоры, измененный впуск и выпуск. Рабочий объем вырос с заводских 6,0 до 6,3 л, а итоговая отдача — 900 л. и 1500 Нм! Чтобы не убить стандартный для нового G-класса девятиступенчатый «автомат», тягу даже пришлось принудительно ограничить на уровне 1200 Нм. Для сравнения: серийный Mercedes-AMG G 63 с двигателем V8 имеет 585 л. и 850 Нм.
Дополнительные четыре цилиндра увеличили массу внедорожника на центнер, до 2660 кг. Время разгона до 100 км/ч — невероятные для такого «кирпича» 3,8 с против 4,5 у серийной AMG-модели с восемью цилиндрами. Максимальная скорость — 280 км/ч, причем она ограничена электронным ошейником (вместо исходных 240 км/ч).
Как и прочие доработанные Брабусом G-классы, новый Brabus G V12 900 «One of ten» отличается от донорского внедорожника расширенными колесными арками (плюс 10 см), иными бамперами, развитым спойлером сзади и капотом с дополнительными воздухозаборниками. Максимальный размер колес — 24 дюйма против 23 у восьмицилиндровых Брабусов и 22 у серийных AMG-машин. А еще Brabus G V12 900 имеет переделанную подвеску с адаптивными амортизаторами, которые могут регулировать дорожный просвет.
Варианты перешивки салона клиенты вольны выбрать на свой вкус. А вдобавок Brabus готов изменить крепление задних дверей, чтобы они могли распахиваться на 90 градусов для облегчения посадки и высадки. Цена такого G-класса, конечно, впечатляет: минимум 605 тысяч евро, тогда как серийный Mercedes-AMG G 63 в Европе стоит от 153 тысяч.
Немецкое тюнинг-ателье Brabus создало на базе нового Mercedes-AMG G 63 полноценный пикап Brabus 800 Adventure XLP, перекроив не только кузов внедорожника, но и его мотор, а также ходовую часть.
Раму Mercedes-AMG G 63 инженеры Brabus удлинили, а также увеличили колесную базу шасси, в результате чего длина пикапа выросла на 689 мм — до 5310 мм.
Серьезные изменения были внесены в ходовую часть: пикап обзавелся портальными мостами (с бортовыми редукторами, за счет чего повышается его высота относительно колес). В результате этого дорожный просвет у пикапа составляет впечатляющие 490 мм, вкупе с колесами 325/55 R22 застрять на Brabus 800 Adventure XLP будет сложно, ну а если это все-таки произойдет, выручит вмонтированная в передний бампер лебедка. Среди других визуальных отличий стоит отметить воздухозаборник на капоте, дополнительную оптику на крыше, а также экспедиционный багажник.
Грузовая платформа у Brabus 800 Adventure XLP изготовлена из стали, но внутренние ее части отформованы из углепластика. Предусмотрена также площадка для квадрокоптера Wingcopter, который может развивать скорость 240 км/ч и преодолевать 120 км пути.
Под капотом у Brabus 800 Adventure XLP установлен 4,0-литровый мотор мощностью 800 л. , его крутящий момент составляет 1000 Нм. Это форсированная версия двигателя серии M177, который устанавливается на автомобили Mercedes-AMG 63-й серии, а также на Aston Martin Vantage, DB11 и Volante. Разгон до 100 км/ч занимает у пикапа 4,8 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч.
Пикапы спецверсии First Edition получат кожаный салон цвета жженого дуба, сиденья с перфорацией, обшитый алькантарой потолок. Обычные Brabus 800 Adventure XLP по желанию клиента могут иметь иную отделку интерьера.
В базовой версии машина оценена в 389 831 евро (=28 004 000 рублей в эквиваленте), первые экземпляры будут продаваться в спецверсии First Edition с еще более впечатляющим ценником в 575 630 евро (=41 352 000 рублей).
Отметим, что это первый случай конвертации в пикап G-Class W463 второго поколения, который выпускается с 2018 года.
Публичная премьера машины состоится на автосалоне в Женеве, который будет открыт для посетителей с 5 по 15 марта.
Mercedes-Benz G-Class нового поколения, как известно, оснащается либо битурбированными бензиновыми «восьмерками» объемом 4,0 литра, мощность которых составляет от 416 до 577 л. , либо 3,0-литровыми турбодизелями мощностью 282-326 л. Однако некоторым клиентам марки шести и даже восьми цилиндров под капотом явно мало, они хотят нечто большего, и, к счастью, в мире есть тюнинг-ателье, которые готовы профессионально реализовывать такие желания.
В этом году Mercedes-AMG представил прощальную версию седана S65 Final Edition, у которого под капотом располагается исполинский 6,0-литровый V12. По нынешним меркам он выбрасывает в атмосферу слишком много углекислого газа, да и его топливная эффективность не на самом высоком уровне, поэтому немецкая марка просто вынуждена искать ему альтернативу. Однако ателье Brabus готово дать людям легендарный «Гелик» именно с этим же, но модифицированным мотором.
Под капотом у Brabus GV12 900 (именно так ателье назвало свой тюнингованный внедорожник) находится 6,3-литровый битурбированный V12 мощностью 888 л. , его крутящий момент достигает впечатляющих 1500 Нм — это даже больше, чем у 1000-сильного Bugatti Veyron Super Sport (1200 Нм). Без всяких сомнений, такой тяги хватит, чтобы преодолеть любую грязь. Работает мотор с 9-скоростным «автоматом». Как уже отмечалось выше, базируется этот агрегат на мерседесовском V12 объемом 6 литров, специалисты Brabus его не только расточили, но и поработали над впуском, выпуском, турбинами, а также прошивкой двигателя. Разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость может достигать 280 км/ч — она ограничена электроникой.
Что касается визуальных изменений, то Brabus отличается передним бампером с прямоугольными воздухозаборниками, большой эмблемой Brabus на решетке радиатора, капотом с массивным дефлектором, задним бампером и колесными арками с прямоугольными воздухоотводами, карбоновой накладкой на задней двери. Ну и куда же без фирменных шильдиков на задних крыльях.
В интерьере доминирует белая кожа и карбоновые вставки, и, пожалуй, салон явно диссонирует с экстерьером автомобиля.
А вот стоимость машины действительно шокирует. Свой «Гелик» Brabus оценивает в 605 055 евро (около 43 804 900 рублей в эквиваленте).
Авторы проекта называют эту машину самым мощным двенадцатицилиндровым SUV (внедорожником) в мире. Вообще, нам попадались примеры и более радикального тюнинга, но на базе форсированных агрегатов V8.
Мерседесовцы постепенно прощаются с мотором V12 6. Неизвестно, сохранится ли он даже на Майбахах следующего поколения. Появление такого агрегата на серийном внедорожнике G-класса текущего образца тоже маловероятно. Фактически прошлый двенадцатицилиндровый G 65 был прощальной песней. Или нет? Во всяком случае не для ателье Brabus. На автошоу во Франкфурте оно покажет настоящий эксклюзив: Brabus G V12 900 «One of Ten» — монстр на базе нынешнего поколения Гелендвагена (W463A), но с агрегатом V12 6. 3 под капотом. Тираж указан уже в названии — десять экземпляров.
https://youtube.com/watch?v=URhDzyUc3uE%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1
Рост рабочего объёма с шести до 6,3 л, новый коленчатый вал и кованые поршни, замена турбокомпрессоров на более крупные, увеличение давления наддува, перекройка выхлопной системы (нержавейка, переключаемые клапаны) позволили получить на стенде 900 л. и 1500 Н•м (против 530 л. и 830 Н•м у исходника, заимствованного у седана S 600 L).
Особый шарм интерьеру должна придавать кожаная отделка, совмещающая оттенки оранжевый, «фарфоровый» и Saddle Brown, плюс чёрная алькантара на потолке. На креслах — ромбовидная прострочка и перфорация в виде армии маленьких ракушек. Шильдики спецсерии, углепластик, накладки на пороги с подсветкой — само собой.
Ради продления жизни девятиступенчатого «автомата», крутящий момент двигателя при установке на автомобиль был ограничен на уровне 1200 Н•м. Но и этого хватает, чтобы крупный внедорожник, чей облик максимально далёк от понятия «обтекаемость», а масса составляет 2660 кг, набирал первую сотню с места за 3,8 с и развивал максималку в 280 км/ч (ограничена электроникой). За всю эту красоту компания просит 605 055 евро (43,83 млн рублей), не считая налогов.
Восьмицилиндровый 800-сильный собрат тоже будет показан во Франкфурте.
Для тех, кому такая мощность и тяга кажутся безумно избыточными на G-классе, ателье приготовило свою интерпретацию последнего Мерседеса-AMG G 63. Фактически перед нами эволюция ранее показанного 700-сильного автомобиля с пакетом B40-700 (950 Н•м) и битурбовосьмёркой 4. Только теперь пакет — B40S-800, соответственно, и отдача наддувной восьмёрки повыше: 800 л. , 1000 Н•м. Разгон до сотни у такой версии внедорожника длится 4,1 с против 4,5 с у заводского G 63 или 4,3 с у Брабуса G-класса с пакетом B40-700.
В компании Brabus преподносят эту новинку как первый автомобиль на собственном шасси. И это недалеко от истины, ведь Brabus Crawler хоть и стилизован под Geländewagen, но в действительности имеет с ним не так много общего. Даже основные узлы и агрегаты либо серьезно переделаны, либо сконструированы заново. А напрямую у серийного G-класса заимствованы разве что фары и задние фонари.
В основе вездехода лежит стальной пространственный каркас, к которому крепятся элементы шасси и агрегаты. Оригинальные здесь не только пружины и амортизаторы, но также алюминиевые рычаги передней независимой подвески и крепление заднего неразрезного моста. Обе оси имеют портальную конструкцию с дополнительными бортовыми редукторами, поэтому заявленный дорожный просвет — 530 мм.
Днище укрыто панелями из алюминия и кевлара. Колеса диаметром 20 дюймов обуты в огромные шины Maxxis Razr MT. Кузов без стекол и дверей целиком сделан из углепластика (включая отдельную панель жесткой крыши) и состоит из минимального количества элементов. Например, передняя часть снимается целиком. Высота машины — 2337 мм, тогда как ширина — «всего» 2105 мм. И только по длине Crawler сопоставим с обычным Геликом: 4624 мм.
Внедорожник оснащен битурбомотором Brabus Rocket 900, который создан на основе серийного двигателя AMG V8 и уже используется на дорожных Брабусах. Рабочий объем увеличен с 4,0 л до 4,4 л, установлены новые турбокомпрессоры с увеличенным давлением наддува, другие поршни, шатуны и коленвал, топливные насосы увеличенной производительности и еще ряд оригинальных деталей. Отдача — 900 л. и 1250 Нм. Однако пиковый крутящий момент все-таки ограничен на отметке 1050 Нм — по всей видимости, чтобы не перегружать девятиступенчатый «автомат» и полноприводную трансмиссию.
Brabus Crawler имеет четыре углепластиковых кресла-ковша с гидрофобной обивкой (такую же Brabus использует для катеров). В комплекте — четыре шлема с переговорными устройствами. Передняя панель лишь похожа на стандартную, но сделана целиком из углепластика, а с базового G-класса перекочевал только приборный экран. Перед пассажиром установлен отдельный планшет Lowrance с 12-дюймовым экраном, причем, помимо GPS-приемника, он имеет навигацию ГЛОНАСС.
Казалось бы, предельно облегченный Crawler на деле оказался весьма тяжелым: снаряженная масса — 2065 кг против 2560 кг у стандартного внедорожника Mercedes-AMG G 63. Объем топливного бака — 100 литров, а полная масса — 3200 кг. Заявлено, что разгон до «сотни» занимает всего 3,4 с, но максимальная скорость из соображений безопасности ограничена на отметке 160 км/ч.
Brabus Crawler не имеет допуска на дороги общего пользования, ездить на нем можно разве что по дюнам или гоночным допам. Цена — 749 тысяч евро без налогов. Компания Brabus сделает только 15 таких машин, причем выпускать будет лишь по пять штук в год, так что последние экземпляры передадут клиентам только в 2024 году.
Элитное тюнинг-ателье с мировым именем «Брабус» — это компания, специализирующаяся на изменении стандартных моделей Mercedes их оснащении собственным логотипом. Свою деятельность ателье ведет с 1977 года и работает со всеми классами немецких автомобилей, не делая предпочтение конкретным: инженеры подвергают тюнингу как классы G, GL, S и Sprinter, так и более редкие и уникальные модели Unimog. Компания Brabus начинала свой путь как обычное тюнинг-ателье, превратившись в полноценного автопроизводителя. Основателями ателье были Клаус Бракман и Бодо Бушман в 1977 году, они же и дали своему детищу название, сложив его из начальных букв собственных фамилий. Группа компаний Daimler-Chrysler в 1999 году приняла решение об интеграции с ателье. — это переделка автомобилей немецкого автоконцерна Mercedes на протяжении четырех десятилетий и производство собственных моделей с нуля. Инженеры тюнинг-ателье готовы модернизировать как машины A-класса или G-класса, так и более эксклюзивные версии, к примеру AMG GT. Помимо автомобилей марки Mercedes компания работает и с транспортными средствами других брендов, представленных на мировом авторынке. Rocket 900 CoupeМодель создавалась на базе Mercedes-AMG S65 Coupe. «Мерседес Брабус» комплектуется мотором V12 мощностью 900 лошадиных сил. Электроника ограничивает крутящий момент до 1200 Нм, несмотря на то что максимальный показатель составляет 1500 Нм. Динамика разгона до 100 км/час занимает 3,7 секунды, предельная развиваемая скорость — 350 км/час. Инженеры тюнинг-ателье Brabus с целью повышения заводской мощности прототипа увеличили объем двигателя до 6,3 литра. Отделка салона выполняется в полном соответствии с требованиями клиентов. «Гелендваген» сегодняВ настоящее время модель выпускается с кузовами W463 (гражданская версия) и W461 (армейская модификация). С 1990 года платформа машины «Мерседес Брабус Гелендваген» в варианте W463 была оснащена эффективной антиблокировкой тормозов АБС, постоянно включенным полным приводом с тремя блокируемыми дифференциалами, которыми руководит гидравлическая система с электропневмоприводом. Машина получила обновленный салон с обивкой кресел из натуральной кожи «шевро», деревянной отделкой из палисандра и многослойным кондиционированием. Силовая установка представляла собой двигатель V8-500 GE мощностью 476 л. , работавший в паре с автоматической 7-ступенчатой трансмиссией.
Тюнинг-комплект для Mercedes-AMG C63 SСпециально разработанный ателье Brabus тюнинг-комплект для автомобиля AMG C63 S с базовыми мощностью 500 лошадиных сил и крутящим моментом 700 Нм позволяет увеличить мощность до 650 лошадиных сил, а крутящий момент — до 820 Нм. Динамика разгона в итоге составила 3,7 секунды. В итоге максимальная скорость автомобиля после изменений, внесенных ателье «Брабус», — это 320 км/час, развиваемая за счет облегченного кузова, каркас которого изготовлен из углеродных компонентов, и модернизированного двигателя. Тюнинг-ателье дает гарантию на модели 3 года либо 100 тысяч километров пробега.
Спортивные модификацииМодель «Мерседес-Бенц» G55 AMG выраженной спортивной направленности была представлена в Париже на осеннем автосалоне 2006 года с 500-сильным двигателем последнего поколения. Мотор, V-образная «восьмерка», оснащался четырьмя клапанами на один цилиндр, газораспределение было регулируемым, выхлоп также контролировался электроникой – эти опции позволяли экономить горючее. Оптимальный расход мощного силового агрегата – около 20 литров горючего в смешанном режиме. Любые регулировки двигателя, обеспечивающие экономию горючего, приветствуются. Ателье «Брабус» проводит постоянный мониторинг экономии. «Мерседес Гелендваген Брабус АМГ» положил начало целому ряду спортивных модификаций, которые участвовали в гонках. Соревнования носили скорее развлекательный характер, но все же достоинства автомобиля были налицо.
Brabus 700Модель, сконструированная на базе Mercedes-AMG GLE63 S Coupe тюнин-ателье «Брабус». Эта машина создавалась специально для Арабских Эмиратов, где автомобиль пользуется огромным спросом. Дизайнеры компании провели огромную работу, в результате которой интерьер роскошного внедорожника идеально гармонирует с экстерьером и оттенком кузова, что видно по фото. «Мерседес Брабус» оснащается турбированным 5,5-литровым мотором V8 мощностью 700 лошадиных сил. Время разгона до 100 км/час составляет 4 секунды, максимальная развиваемая скорость — 300 км/час. Под капотом скрывается действительно потрясающий двигатель.
Пионер G-классаИстория автомобиля «Мерседес Гелендваген» прослеживается с 1929 года, когда появился первый внедорожник G-класса. Громоздкий 6-цилиндровый мотор имел мощность всего 68 л. и с трудом тянул полуторатонную машину.
Rocket 900 Desert GoldМодель Brabus Rocket 900, уже подвергавшаяся тюнингу и возведенная на базе Mercedes S65, использовалась для создания версии Desert Gold. Автомобиль был эксклюзивной моделью, созданной специально для тех, кому не хватает динамичности и мощности прочих машин Brabus. Desert Gold комплектуется двигателем V12 объемом 6,3 литра и мощностью 900 лошадиных сил. До 200 км/час автомобиль разгоняется за 9,1 секунды, максимальная скорость — 350 км/час. Поскольку постоянные клиенты тюнинг-ателье Brabus проживают на Ближнем Востоке, то дизайнерами и инженерами компании было принято решение о создании автомобиля специально для данной целевой аудитории. Такой машиной и стала Desert Gold в золотом исполнении кузова, гармонирующем с золотыми вставками в салоне, окрашенными специальной золотой краской. Модель также комплектуется 21-дюймовыми колесными дисками и углеродными декоративными элементами. В дизайне всего автомобиля используются черный и золотой цвета, для сохранения гармоничного сочетания которых тюнингованная версия седана лишилась хромированных элементов отделки.
Тюнинг-комплект для Mercedes-AMG GLE63 S CoupeСозданный специально для модели пакет оснащения включает модернизированный двигатель с увеличенным до 6 литров объемом, что позволило повысить мощность до 850 лошадиных сил. Проведенная модернизация позволила увеличить мощность мотора на 265 лошадиных сил и крутящий момент до 1450 Нм. Несмотря на то что снаряженная масса внедорожника составляет 2350 килограмм, динамика разгона потрясающая — 3,8 секунды до 100 км/час. Максимальная развиваемая скорость — 320 км/час. Тюнинг-комплект также включает в себя изменения экстерьера автомобиля: на модель устанавливаются обновленный бампер, радиаторная решетка, стальные колесные 23-дюймовые диски и выхлопные трубы. Внесенные инженерами тюнинг-ателье коррективы разительно изменили машину, что заметно по фото «Брабуса».
Тюнинг Ателье БрабусСовсем недавно — весной этого года умер руководитель ателье «брабус» Б. Бушман. Он 41 год назад, едва ему перевалило за 20 лет, с другом организовал фирму Brabus GmbH, впоследствии ставшейся именоваться «Ателье «брабус». Наименованием учредители не заморачивались и банально сложили его из частей своих фамилий. Сначала , но в результате мозгового штурма отцы-основатели пришли к выводу, что стать заметными в этом мире можно только отлично делая нестандартное дело и перешли к «серьезному» апгрейду автомобилей Mersedes. В настоящее время Brabus крупнейшее и авторитетнейшее тюнинговое ателье в мире. Успешно конкурирующее с аналогичными фирмами:
- Lorinser
- Carlsson
- Kleemann
- RENNtech
За год до окончания прошлого века Brabus влился в Даймлер-Крайслер, став одним из его подразделений. Brabus Mercedes-AMG GT SТюнинг-ателье Brabus работает даже с самыми мощными автомобилями немецкого концерна Mercedes, одним из которых является эксклюзивная модель AMG GT S. Спортивный прототип AMG GT S оснащался двигателем мощностью 510 лошадиных сил. Тюнингованная версия автомобиля от ателье Barbus получила 600-сильный мотор и 750 Нм крутящего момента, что позволило сократить время разгона до первой сотни до 3,6 секунды, а максимальную скорость увеличить до 325 км/час. Инженеры ателье Brabus за исключением классических работ по тюнингу модели предлагают богатый пакет опций, который включает 20- либо 21-дюймовые колесные диски и уникальную выхлопную систему. Высокая проходимостьВ 2013 году базовый «Мерседес Брабус Гелендваген» плавно перешел в коммерческую версию армейского образца, шестиколесный вездеход G63. На автомобиль был установлен двигатель мощностью 544 л. , V-образная «восьмерка» с автоматической семиступенчатой трансмиссией. Машина обладает беспрецедентными характеристиками, способна преодолевать водные преграды глубиной до одного метра, въезжать на подъем крутизной до 52 градусов и спускаться по склону под углом в 54 градуса. Движение по пересеченной местности с заблокированными дифференциалами для автомобиля не представляет никакой трудности, он легко переваливает самые высокие бугры, играючи проходит глубокие ямы. В случае пробуксовки передних колес задние автоматически выравнивают свое вращение, позволяя первым вернуть исходные позиции, чтобы появилась синхронность в работе всех четырех колес. Barbus G 500 4×42Внедорожник G500 «Гелик Брабус» комплектуется противооткатным упором, воздухозаборником, размещенным на капоте, выдвижными подножками с электроприводом и специальной защитой для поездок по бездорожью. Модель Mercedes получила новые оптику и радиаторную решетку, устанавливаемые на углеродную переднюю панель кузова. Двигатель, размещенный под капотом, стоит восторженных откликов владельцев: мощность внедорожника после проведенного специалистами Brabus тюнинга возросла до 500 лошадиных сил, крутящий момент — до 710 Нм. Динамика разгона с таким мощным мотором составляет 6,9 секунды.
Mercedes-Benz Sprinter от BrabusТюнинг-ателье берется за модернизацию наиболее оригинальных моделей автомобилей — чего стоит один «Брабус Смарт», ставший полной неожиданностью для автолюбителей и поклонников компании. Не менее неожиданной стала тюнингованная версия микроавтобуса Mercedes-Benz Sprinter. Модернизированный микроавтобус оснащается комфортабельными сиденьями с широким диапазоном регулировок и функцией массажа, потолком «звездное небо», LED-освещением, электрическими розетками и USB-разъемами. Встроенный медиацентр позволяет синхронизироваться с любыми мобильными устройствами на базе Windows, iOS или Android по беспроводному каналу связи. Четыре видеокамеры, интегрированные в кузов автомобиля, транслируют изображение на отдельный дисплей.
ЦеныBrabus Tesla Model S продана за 200 тыс. долларов США. Теоретически существует и вторая такая модель этой машины, но пока на продажу она не выставлялась. В настоящее время в России цены на Смарт для Двоих (небольшое двухместное авто спортивного вида, прозванное «бешеная табуретка»). В зависимости от киловатт колеблются от 900 тыс. руб. до 1,5 млн. руб. А новый Брабус 125 Р предполагается продавать по начальной цене около 40 тыс. евро. Цена тюнингованного «брабус» мерседесовского Гелендвагена G 500 4×4² была от 220 тыс. евро. Mercedes-Benz Unimog Black Edition Brabus в 2008 г. выставлялся на продажу по цене 242 тысячи 138 евро. Unimog U500 Black EditionОтдельное подразделение ателье Brabus занимается тюнингом спецавтомобилей, одним из проектов которого является тюнингованный вариант экзотического грузовика Unimog U500, оснащенный новыми бамперами и выхлопной системой. Отделка интерьера выполнена натуральной дорогостоящей кожей. Максимальный уровень комфорта достигается за счет установки информационно-развлекательной и навигационной системы, позаимствованной у Mercedes ML-class, и спортивных сидений. Модифицированная версия Unimog U500 комплектуется дизельным 6,4-литровым силовым агрегатом мощностью 280 лошадиных сил.
В математике до сих пор считается, что невозможно нарисовать круг и квадрат равной площади. Однако точно так же до недавних пор считалось, что нельзя построить Geländewagen, равный старому, но вписанный в новые нормы экологии и безопасности. И все-таки вот он — G-класс второго поколения. Я прилетел на юг Франции, чтобы разобраться, способен ли старый «квадрат» катиться по-новому.
Почему презентацию Гелендвагена устроили не в Дубае, Майами, Москве и даже не в Грозном? Франция в атласе продаж G-класса — государство-карлик, а ее южный регион Лангедок-Руссильон просто белое пятно. Но именно здесь, среди виноградников поместья Шато де Ластур, расположен внедорожный полигон, где свою технику испытывают команды из мира WRC и ралли-рейдов, а также разработчики серийных внедорожников. Mercedes G-класса тренируется тут больше 30 лет, и в 1993 году сюда уже приглашали журналистов на премьеру топ-версии 500 GE — первого Гелендвагена с бензиновым мотором V8. Спустя 25 лет новый G 500 стартует как «базовый» G-класс, хотя его цена в России начинается с девяти миллионов рублей, — ведь есть еще Mercedes-AMG G 63 минимум за 12,5 миллиона. Оба они уже собрали в России годовую очередь заказов.
Я поездил и на том и на другом.
К дверям отеля в городке Каркасон новый Geländewagen подъехать не может: не проходит в ворота тысячелетней цитадели. Поэтому журналистов с парковки до места презентации подвозят автомобильчики smart. Современные улицы в южной Франции ненамного шире, так что в некоторых местах зеркалом G-класса, кажется, можно по неосторожности снести пару уличных ресторанов. Новый внедорожник в AMG-версии стал на 121 мм шире, а G 500 — только на 68 мм, но чувству габаритов и в том и в другом случае потребуется небольшая перекалибровка, хотя по паспортному «размаху крыльев» Mercedes все-таки остался более узким, нежели Bentley Bentayga или Range Rover.
Для высоких водителей посадка все равно осталась специфичной: на педали нужно давить сверху, как в троллейбусе, а руль нельзя достаточно поднять и выдвинуть на себя
В салоне Гелендвагена никогда еще не было такой мирной атмосферы. Водительское кресло наконец-то отодвинуто от левого борта — и даже КМС по вольной борьбе больше не рискует выдавить боковое стекло бицепсом. Селектор «автомата» съехал на рулевую колонку, а ручник превратился в тумблер слева от нее, в итоге на центральном тоннеле нашлось место даже для двух подстаканников. И педали теперь расположены по центру рулевой колонки — а не смещены влево, как раньше.
Трехзонный климат-контроль, центральный подлокотник и регулируемая по наклону спинка сзади в G-классе есть. Но простор в коленях — на уровне кроссоверов классом ниже
Интересно, что G-класс не стал покорять вершину мерседеcовской хай-тек-пирамиды и по медиавооруженности стоит чуть ниже, чем новый А-класс с его интеллектуальной операционкой MBUX: у Гелендвагена обычный Comand Online и панель приборов от Е-класса, с которым он унифицирован по электрике. Однако руль как у S-класса, а изящная фурнитура и ощущение нескромного достатка — как у всех современных Мерседесов.
«Дембельский» декор передней панели местами спорит со строевой внешностью, функциональность тоже не безгрешна (дверными ручками и аварийкой пользоваться неудобно). Но к качеству не придерешься, а несуразностей в салоне последних версий прежнего G-класса было несравнимо больше
В салоне не осталось ни следа от пластика из 80-х и от армейских ноу-хау, так что, боюсь, этот G-класс одним махом подкосил бизнес целому легиону тюнинговых контор, занятых окультуриванием кабины прежнего вездехода. И хотите верьте, хотите нет, но автор нового интерьера — девушка из Болгарии! Зовут ее Лилия Чернаева, и до Мерседеса она успела поработать на Пининфарину, FIAT и Renault. Может быть, женской руки как раз и не хватало Гелендвагену, чтобы стать человечнее? О старом вездеходе теперь напоминают только внешние дверные ручки, клавиши трех блокировок и аэродинамические шумы на ходу.
Законсервировав классический дизайн, Mercedes смог примирить G-класс с нормами по защите пешеходов — спасибо выпуклому пластиковому наморднику и поворотникам, ныряющим в крылья при ударе. Но законы аэродинамики остались непреложны. «Квадрат», как и прежде, сминает, а не режет воздух на своем пути: коэффициент Cx остался на неприлично высоком уровне — 0,54. А вместе с ним — и гул ветра, нарастающий после 100 км/ч.
Впрочем, он солирует лишь потому, что всех остальных участников G-оркестра теперь почти не слышно. Особенно это касается версии G 500 c 422-сильным вариантом битурбомотора 4. 0 V8. Тихий автомобиль, в котором можно разговаривать вполголоса, потому что до 4000 об/мин двигатель едва шелестит, а после в салон проникает только глухая низкочастотная пульсация выхлопа. Даже обидно, что рыка от такого Гелика уже не дождаться.
Mercedes-AMG G 63 с 585-сильной версией того же мотора звучит ярче, ревет почти с холостых и украшает перемену тяги громовыми раскатами, хотя и не такими дикими, как у прежнего Гелика 5.
Разбушевавшийся 2018 год уже принес нам аномальный урожай супервнедорожников. Закрытый клуб, в котором раньше выясняли отношения только Geländewagen, Range Rover и Porsche Cayenne, превратился в целую корпорацию монстров, где Mercedes теперь встретят Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan, а также будущие BMW X7 и внедорожный Ferrari. И не забудьте про новый Land Rover Defender, который тоже окажется далеко не «колхозником».
Платформа нового G-класса разработана подразделением AMG, и можно сказать, что не G 63 «заряженный» Geländewagen, а, наоборот, G 500 — упрощенный. Передняя подвеска лишена подрамника, а жесткость системы рама-кузов-шасси увеличилась с 6537 Нм/град до 10162 Нм/град, хотя формально даже у Весты этот показатель почти вдвое выше
Каждый из них пошел своим путем, и отрадно, что именно G-класс не превратился в кроссовер. Он даже не пытался. У него на месте и рама, и неразрезной задний мост с тягой Панара, и блокировки всех трех дифференциалов. Но вместо переднего моста теперь независимая двухрычажная подвеска, а усилитель руля больше не гидро-, а электро-. И расположен на реечном — наконец-то! — рулевом механизме.
Баранка отныне совершает примерно на пол-оборота меньше — 2,6 вместо 3,2. И новый Geländewagen научился держать прямую без подруливаний и перестраиваться без запаздываний. А ведь раньше даже G 63 требовал планировать перестроения заранее, потому что какое-то время просто продолжал двигаться прямо с уже повернутым рулем. Однако новый G-класс едет совсем как легковой автомобиль, причем послушный. И очень, очень быстрый.
На первенство в скорости G-класс не претендует: максималка хотя и выросла на 10 км/ч, но даже у AMG-вагена она ограничена на уровне 240 км/ч. И это уже с доплатой за «безлимитный» пакет, а в базовом исполнении — максимум 220 км/ч. А у версии G 500 — 210 без вариантов.
Ускорение тоже не рекордное — паспортные 4,5 с до 100 км/ч. То есть в очной дуэли G-класс, скорее всего, обгонят не только Bentayga и Cayenne Turbo (4,1 с у каждого), но также BMW X5 и Mercedes-AMG GLE 63 S с мотором той же мощности (4,2 с). Ну а Urus и его 3,6 с вообще из другой лиги. Однако разгон «шестьдесят третьего» — это не просто секунды.
Короткая заминка на старте, похоже, объясняется тем, что электроника ограничивает крутящий момент в первые мгновения разгона. Зато потом G 63 несется так, что проворачивает колеса даже при переходе на третью передачу. Если вы видели авиапарад 9 мая, то разгоняющийся G 63 производит примерно тот же эффект, что Ту-95, — и видом, и звуком.
Mercedes G 500 ненамного медленнее: 5,9 с до 100 км/ч. Но он спокойнее и удивляет длинноходной педалью газа — «релакселератором», который расслаблен даже в режиме Sport. Хотя контролировать тягу это не мешает, и даже — забегая вперед — помогает. Подвеска «пятисотого» тоже заряжена благодушием: допускает «вздохи» на волнах, однако очень комфортна на неровной дороге.
У G 63 пружины и амортизаторы жестче в любом из режимов, а кроме Спорта в наборе профилей есть и Sport+, который искореняет всякую расслабленность шасси и силового агрегата. А еще только в AMG-варианте «автомат» имеет честный ручной режим без самостоятельных переключений вверх. Кстати, новая девятиступенчатая трансмиссия на разгоне работает почти безупречно, а вот на торможении настораживает толчками при переключениях вниз с перегазовками.
Внушительные крены — визитная карточка версии G 500, лишенной заднего стабилизатора
Впечатлили тормоза: Geländewagen, кажется, впервые научился останавливаться там, где хочет водитель, — однако ход педали непривычно большой, поэтому чувство, будто замедляешь грузовик, по-прежнему живо. И это недалеко от истины, ведь G 500 c водителем весит минимум 2354 кг.
Вообще, чем выше темп, тем туманнее становится эта иллюзия легкового автомобиля. Особенно в поворотах. На первое движение G 500 откликается очень охотно, но дальше вдруг понимаешь, что едешь немного мимо и нужно доворачивать. А Mercedes уже висит в глубоком крене, скользит мордой и включает ESP. AMG G 63 в этом плане точнее и собраннее, однако у него своя подвеска, рулевая рейка с переменным шагом зубьев и полный набор стабилизаторов, а «пятисотый» заднего стабилизатора лишен ради проходимости, поэтому воспринимается немного ленивым.
Зато когда он съезжает с асфальта.
Джиперы, раллисты и автопроизводители любят Шато де Ластур за рельеф и сочетание покрытий, где под колесами одновременно могут оказаться и песок, и камни, и гравий. И все это на восьмидесятипроцентных подъемах.
Мощность двигателя и передаточные числа в трансмиссии (редукция демультипликатора — 2,93) для G 500 подбирали так, чтобы новый G-ваген мог въехать на стопроцентный подъем. Причем не только въехать, но и остановиться и тронуться снова!
И очень красноречиво о природе этого автомобиля говорит система контроля скорости при спуске с горы. Она тут работает без помощи тормозных механизмов — все делают двигатель, «автомат» и демультипликатор. Подачей топлива G-класс не дает мотору раскручиваться, а коробка держит первую передачу. Ноги с педалей можно убрать, хотя боязно, но G-класс ползет вниз, не разгоняясь больше 5 км/ч.
Датчик в переднем бампере распознает погружение в воду и закрывает воздухозаборник заслонкой. После этого двигатель питается воздухом из полостей внутри передних крыльев. Geländewagen рассчитан на броды глубиной до 70 см, хотя Range Rover называет своим пределом 90 см
Гелендвагену теперь не страшен брод глубиной 70 см: минимальный клиренс вырос до 241 мм, а под передней осью — до 270 мм. Девятиступенчатый «автомат» позволяет разгоняться на понижайке до 70 км/ч, и, что характерно, у водительской мехатроники G-класса всего один универсальный внедорожный режим G-Mode, который активируется при включении любой из трех блокировок или понижающей передачи. В «джи-моуде» немного расслабляются акселератор, руль и амортизаторы. Но электроника почти не вмешивается в работу трансмиссии: дифференциалы замыкаются только водителем и только намертво, а ESP и ABS засыпают полностью. Для человека за рулем это означает, что оценивать препятствия и выбирать инструменты нужно самому. Мне это оказалось под силу лишь благодаря мерседесовскому инструктору в роли штурмана, который барабанил по клавишам блокировок со скоростью стенографистки.
Зато теперь понятно, для чего G-классу ленивый руль и длинная педаль газа: он должен оставаться уравновешенным и предсказуемым в любой стихии. Хотя все это относится только к «пятисотому» — G 63 воспитан иначе.
Как говорят сами мерседесовцы, «шестьдесят третий» может проехать там же, где и G 500, но с одной оговоркой: если не жалко выхлопных труб. Они чуть-чуть портят геометрию. По возможности преодолевать броды и подъемы обе версии Гелендвагена в принципе идентичны, однако организаторы специально пускали G 63 с журналистами только на быструю часть полигона. Зато там — почти no limits.
Такой Гелик чем-то похож на ралли-кары, и дело тут в устройстве его трансмиссии. Как и у G 500, на G 63 тоже три блокировки, но руль острее, подвеска плотнее, а центральным дифференциалом заведует электронноуправляемая муфта, поэтому поведение этого Гелика сильно зависит от выбранного режима. G-режима здесь нет, вместо него три другие конфигурации. Rock для камней — с жестко заблокированным центром и зажатыми амортизаторами. Sand для песка — с несколько расслабленной подвеской, мягким газом и немного распущенной блокировкой. А самый интересный — Trail-mode для грунтовок, где G 63 сочетает мягкий ход, резкий разгон и постоянно играет степенью блокировки центра, помогая немного доворачиваться под газом.
И особенно впечатляет цельность «шестьдесят третьего»: руль, кузов, мотор и подвеска на любых ямах живут одним организмом. А ведь это почти трехтонный рамник! И кстати, у Гелендвагенов нет и не будет пневмоподвески: она бы тут не справилась. Так что только пружины и Bilstein — по-моему, очень правильно.
Есть ли у Гелендвагена недостатки? Предостаточно — загибайте пальцы. Помимо «акустики», это небольшие зеркала, широкие и всегда грязные пороги, небольшой бензобак у G 500 (всего 75 л), увеличенный, однако все еще скромный запас места на заднем диване и очень маленький багажник с тяжеленной дверью без сервопривода — объем отсека даже уменьшился с 480 до 454 л!
Летом прошлого года завод Magna Steyr в австрийском Граце выпустил 300-тысячный G-ваген. Более чем скромный результат для 39 лет конвейерной жизни, однако старый Geländewagen и дальше будут делать параллельно с новым. Daimler станет исполнять военные заказы как минимум до 2025 года
Но мы ведь все понимаем, правда? Российская квота на 2018 год была полностью раскуплена еще до начала мая. Опоздавшие могут подождать, пока осенью выйдет G-класс с шестицилиндровым дизелем, однако и он в России появится только в 2019-м. Так что насущных проблем у нового Гелендвагена осталось всего три: цена, квоты и узкие улицы южной Франции.
Паспортные данные
АвтомобилиMercedes-Benz G 500Mercedes-AMG G 63
Тип кузовапятидверный универсалпятидверный универсал
Число мест55
Размеры, мм
длина48174873
ширина19311984
высота19691966
колесная база28902890
колея спереди/сзади1638/16381654/1654
Объем багажника, л454—1941*454—1941*
Снаряженная масса, кг23542485
Полная масса, кг31503200
Двигательбензиновый, с непосредственным впрыском и битурбонаддувом
Расположениеcпереди, продольноcпереди, продольно
Число и расположение цилиндров8, V-образно8, V-образно
Рабочий объем, см³39823982
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм83,0/92,083,0/92,0
Степень сжатия10,5:110,5:1
Число клапанов3232
Макс. мощность, л. /кВт/об/мин422/310/5250—5500585/430/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин610/2250—4750850/2500—3500
Коробка передачавтоматическая, 9-ступенчатаяавтоматическая, 9-ступенчатая
Приводполный, с асимметричным центральным дифференциалом
Передняя подвесканезависимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвесказависимая, пружиннаязависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Размерность шин265/60 R18275/50 R20
Максимальная скорость, км/ч210220**
Время разгона 0—100 км/ч, с5,94,5
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл12,113,1
Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл276299
Емкость топливного бака, л75100
Топливобензин АИ-95бензин АИ-98
* Со сложенными сиденьями второго ряда; ** 240 км/ч при заказе опции AMG Driver’s Package
Мерседес Гелендваген Брабус 2009 года
В 2009 году Gelandewagen праздновал свой 30-й день рождения. К этому событию тюнинг-ателье подготовило модернизированную версию G-класса. Изменения во внешнем виде и салоне получились минимальными:
- появились светодиодные полосы под фарами,
- слегка изменилась форма бампера,
- был установлен аэродинамический щит внизу моторного отсека,
- кузов и диски автомобиля получили черную окраску,
- салон обделан черной кожей, а на порогах установили накладки «Brabus».
Как итог, внешность автомобиля показывает его суровый и мощный характер.
Звериная мощь
Но истинная его мощь заключается в технических характеристиках. Он такой же мощный и прожорливый, как американские внедорожники.
Мерседес Гелендваген Брабус 2009 года получил 12-цилиндровый 6,3-литровый двигатель битурбо. Его потенциал очень удивляет: мотор развивает мощность в 700 лошадиных сил и 1100 Нм крутящего момента. Его работу обеспечивает пятиступенчатый «автомат».
Такие технические характеристики позволяют этому рамному внедорожнику разгоняться до 100 км/ч всего за 4,3 секунды, а предельная скорость, ограниченная электроникой 240 км/ч (полная 280 км/ч). В итоге внедорожник уходит с места при нажатии педали газа, несмотря на свой квадратный внешний вид.
Мерседес Гелендваген Брабус 2013 года
В 2013 году на автошоу в Катаре тюнинг-ателье Brabus представило модернизированную версию G63 AMG.
Несмотря на то, что G63 АМГ и так наворочен сполна, в ателье нашли, чем улучшить автомобиль:
- Большим изменениям подвергся внешний облик машины. Он получил большой набор обвесов, но высота дорожного просвета не изменилась.
- Появились новые бамперы, радиаторная решетка и пороги. Была установлена светодиодная подсветка на краях крыльев машины.
- Гелик Брабус получил легкосплавные колесные диски R23.
- Сидения обшиты качественной кожей, цвет салона может быть выбран покупателем.
- Также внутри авто расположены велюровые коврики и уже известные накладки на порогах, но теперь они еще и светятся.
- Серьезно был улучшен двигатель машины: ребята из Brabus форсировали 5,5-литровый компрессорный мотор от АМГ, объем возрос до 6,2 литра, мощность тюнингованного авто составила целых 800 лошадиных сил! Максимальная скорость машины с таким агрегатом составила 270 км/ч при отключенном ограничителе, а разгон до 100 км/ч 4 секунды.
- Стоит отметить, что еще джип оснастили спортивной выхлопной системой из нержавеющей стали и сдвоенными патрубками.
Mercedes Brabus G850 (2015)
Brabus 850 6. 0 битурбо WIDESTAR был представлен миру накануне Франкфуртского автомобильного салона в 2015 году.
Он был построен на базе Mercedes G63 AMG, и получил более широкие арки, иной передний спойлер и капот с воздухозаборником. Новая модель от Брабуса также получила тонированные ксеноновые фары и R23 легкосплавные колесные диски.
Интерьер был обновлен кожаными сиденьями Mastik, велюровыми напольными ковриками, потолком из Алькантары, алюминиевыми педалями, подсвеченными стальными порогами и другими задумками инженеров. В заднюю кабину были установлены мультимедийная консоль, зарядная док-станция iPhone, электрически выдвигающиеся столики, встроенный холодильник, USB-порты и жидкокристаллический экран диагональю 15,6.
Brabus удалось выжать дополнительную мощь из 5,5-литрового битурбо двигателя. Теперь это 5,9-литровый агрегат, который производит 838 «лошадок» и 1450 Нм максимального крутящего момента!
Благодаря новым поршням, турбокомпрессорам, улучшенному воздухозаборнику, выпускным коллекторам и спортивной выхлопной системе из нержавеющей стали, заряженный внедорожник разгоняется до сотни за 4 сек. , а предельная скорость, ограниченная электроникой, равна 260 км/ч.
Цена
Покупателям, желающим приобрести Гелик, придется выложить кругленькую сумму. Стоимость Гелендвагена АМГ в России у официальных диллеров начинается от 11,64 млн. рублей. Однако, даже такая крупная сумма уступает последнему «кубику» от Брабуса: самый мощный, навороченный Gelandewagen стоит 36,5 миллионов рублей!
Но можете не сомневаться, что найдутся те, кто купит этого монстра. Ведь Мерседес от Брабуса это нечто больше, чем просто автомобиль.
Цена последних версий c официального сайта Brabus:
- BRABUS 500 4×4² — 339.376,10 евро
- BRABUS 700 — 272.930,07 евро
- BRABUS 850 Business — 502.281,15 евро
Кстати, о других дорогих джипах можете почитать в нашем рейтинге внедорожников по различным критериям.
Видео
Представляем вашему вниманию видео нового Brabus G800 Gelandewagen, который был показан на Женевском автошоу.
https://youtube.com/watch?v=8AF5VJnUfII%3Ffeature%3Doembed
Источник:
