На выставке COMTRANS-2021 представили пассажирский водоробус КамАЗ

Город ,

06 сен 2021, 19:41

Город ,

08 апр 2021, 07:15

Двойное остекление салона, датчики дождя и света, система кругового обзора из 11 камер — как вам такое оснащение общественного транспорта?! Рассказываем о самых перспективных моделях КАМАЗа на выставке COMTRANS.

Фото: КАМАЗ

КАМАЗ представил на международной выставке COMTRANS-2021 инновационный продукт в сегменте пассажирского транспорта – первый водоробус. Совсем скоро новинка появится на московских улицах. Разбираемся, как поможет водородное топливо экологии и как устроен новый водородный электробус КАМАЗ-6290.

Москва активно развивает здоровую инфраструктуру города. В том числе переходит на экологичный наземный городской транспорт. Столица уже перестала закупать дизельные автобусы. При этом в недалеком будущем на московских улицах может появиться такая новинка, как водородный электробус. Рассказываем, в чем его преимущество, а также когда москвичам удастся на нем прокатиться.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

В Москве в «Крокус-Экспо» продолжает работу 16-я международная выставка коммерческих автомобилей Comtrans-2021. Несмотря на то, что титул «международная» звучит в сегодняшних условиях достаточно натянуто и, кроме Isuzu, самаркандского «СамАвто» (Узбекистан), наших белорусских братьев с МАЗа и вездесущих китайцев, никто из иностранцев своих машин на выставку не привез, нынешний Comtrans определенно рекомендован к посещению.

Камский автозавод занимается производством пассажирского транспорта со времен СССР. Однако в современных реалиях производитель не обходится только вахтовым транспортом, но и успешно выпускает автобусы КамАЗ через несколько дочерних предприятий.

На сегодня модельный ряд включает немало разных модификаций для маршрутов всевозможного назначения (в городских условиях, межгород, пригородный транспорт, перевозка школьников и т. Не меньшей популярностью пользуется автобус КамАЗ с колесной формулой 4х2, 6х4 и полноприводные 6х6.

https://youtube.com/watch?v=7Fs2hvd1ZqM%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

Водород – топливо будущего

В августе этого года премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил Концепцию развития водородной энергетики. Фактически, в России создается новая отрасль. Как отмечается в документе, сегодня мировой спрос на водород составляет около 116 млн тонн. Основными потребителями все еще являются такие отрасли, как нефтепереработка и химическая промышленность. Глобального рынка водорода как энергоносителя пока не существует. По мнению экспертов, с развитием экологических инициатив внимание к этому направлению будет расти. Экологичный транспорт на водородном топливе – реалии ближайшего будущего.

Автотранспорт на водородных топливных элементах сейчас активно разрабатывает КАМАЗ. Речь не только о грузовиках, но и пассажирском транспорте. Электробусы КАМАЗ уже колесят по столичным улицам на протяжении трех лет и хорошо зарекомендовали себя, как комфортом для пассажиров, так и своим взносом в улучшение экологии крупнейшего мегаполиса страны. Ну, а на смену электробусам приедут водоробусы, точнее водородные электробусы.

Транспорт на водородном топливе по сравнению с обычными дизельными автобусами в десять раз экологичнее, благодаря снижению выброса выхлопных газов. При использовании водорода, в атмосферу попадают только водяной пар и тепло. Такой вид транспорта по своей экологичности опережает даже электробусы. Электричество тоже считается чистым видом топлива, но в нем есть один минус, которого у водорода нет в принципе. Вопрос в том, как добывается электричество. Может сложиться довольно странная ситуация, когда люди получают электричество не самым экологичным способом, но при этом активно пользуются электромобилями.

Первый водородный электробус начнут обкатывать в столице уже в 2022 году. На улицы Москвы выйдет опытный образец водоробуса «КАМАЗ». В то же время будет решаться вопрос о создании необходимой зарядной инфраструктуры. Только после этого новые экологичные водоробусы смогут полноценно работать на московских маршрутах.

Мировой опыт

Идеи использования водорода для общественного транспорта, и тем самым улучшения экологии крупных городов, обсуждаются во многих странах. Еще в 2017 году на Всемирном экономическом форуме в Давосе был создан Всемирный совет по водородным технологиям. Целями организации стали инвестиции в водородные проекты, а также активная популяризация данного экологичного вида топлива.

Согласно исследованию Deloitte, в 2019 году в США работали 35 пассажирских автобусов на водородном топливе, в Европе – 76, в Японии – 18, а Китай опередил всех – в стране эксплуатировались свыше 2 тыс. водоробусов. Как пишет Bloomberg, на конец 2020 года в мире в общей сложности колесили 4250 автобусов на водородных транспортных элементах. В некоторых странах они удачно подстраиваются под местные традиции. К примеру, в Лондоне этим летом появились двухэтажные водородные автобусы.

Впрочем, водородом можно заправлять не только автобусы. К примеру, французская компания Alstom разработала первый в мире поезд на водородных топливных ячейках. Сейчас он курсирует по стокилометровому участку пути в немецкой Нижней Саксонии. В России также интересуются поездами на водородном топливе – в 2023 году первые семь водородных поездов должны появиться на Сахалине. Ну, а пока к выходу на московские маршруты готовится новый водоробус КАМАЗ.

Первый водоробус от КАМАЗ

Создается первый водоробус на базе электробуса КАМАЗ-6282. Опытный образец был собран на НЕФАЗе – дочернем предприятии КАМАЗа в Башкирии. Если новая разработка вызовет интерес, возможна организация сборки в Москве. Напомним, что у КАМАЗа уже есть такой опыт – на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе собираются электробусы. Кстати, в этом году Москва получит в общей сложности 350 электробусов КАМАЗ.

Кузов нового водоробуса выполнен из высокопрочной стали и безопасного пластика, что придает машине прочность, тем самым повышая безопасность при аварийных ситуациях. Как известно, безопасность при работе с водородом должна быть продумана до мелочей. В частности, все шесть баллонов с топливом устанавливаются на крышу автобуса – в случае утечки водород будет уходить вверх, а не в салон. Кроме того, водоробус оснащен современной тормозной системой с функцией удержания на уклоне, возможностью блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. При экстренной необходимости торможение можно осуществить при помощи тягового электродвигателя.

Полная масса водоробуса КАМАЗ-6282 составляет 19 тонн. При таком весе и мощностью водородной энергоустановки в 45 кВт, максимальная скорость движения машины – 80 км/ч. Как и электробус, водоробус может работать при температуре от –40 до +40 градусов. Но его главное преимущество перед электробусом – это запас хода. Водоробус может проехать без подзарядки до 250 км, в то время как электробус – 70 км. Таким образом, новинку можно использовать на маршрутах даже междугороднего сообщения.

Общая пассажировместимость составляет 80 человек, из них 33 смогут расположиться на сиденьях. Салон удобен для использования маломобильными пассажирами. Инженеры Научно-технического центра КАМАЗа постарались сделать водоробус максимально комфортабельным для всех.

Additional information

The access policies of a site define which visits are allowed. Your current visit is not allowed according to those policies.

Only the site owner can change site access policies.

Чемезов раскрыл план испытаний водоробуса в Москве

Завод КамАЗ, который входит в госкорпорацию «Ростех», представил 6 сентября прототип автобуса, который работает на водородных топливных элементах. Как рассказал РБК глава «Ростеха» Сергей Чемезов, главное преимущество машины — увеличенный по сравнению с электробусами пробег: вместо 70 км водоробус на одной заправке может пройти 250 км, поэтому его можно использовать не только для внутригородского, но и для междугородного сообщения.

«Мир движется вперед, и мы не стоим на месте. Водоробус, точнее водородный электробус — это следующий шаг в поиске альтернативных источников энергии и в развитии современного экологичного пассажирского транспорта. При его создании за основу был взят электробус КамАЗ-6282. За три года использования в столице эта машина хорошо себя зарекомендовала — комфортом, бесшумностью, экологическими характеристиками», — сказал Чемезов.

Опытный образец водоробуса собран на дочернем предприятии КамАЗа — «НефАЗе». Если московские власти проявят интерес к разработке, сборку водоробуса можно будет организовать в Москве, как это делается с электробусами — их собирают на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе, уточнил Чемезов.

«Водоробус работает на водородных топливных элементах, установленных на крыше. Кузов у него безопасный — из высокопрочной стали и пластика. Масса — около 19 т, вмещает он порядка 80 человек. Максимальная скорость движения — 80 км/ч. Как и электробус, водоробус может работать при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов. Отдельно отмечу, что салон удобен для использования маломобильными пассажирами», — рассказал глава «Ростеха».

По словам Чемезова, в течение ближайшего года опытный образец водоробуса пройдет испытания на улицах Москвы, «параллельно будет проработан вопрос о создании зарядной инфраструктуры», пояснил Чемезов. «Только после этого новый экологичный вид пассажирского транспорта сможет полноценно выйти на московские маршруты», — заверил он.

«Думаю, за этим топливом будущее. Мне довелось опробовать Aurus на водородном топливе — ощущения от поездки совершенно другие. Машина идет абсолютно бесшумно», — заключил Чемезов и добавил, что КамАЗ разрабатывает не только автобусы на водородных топливных элементах, но и грузовики.

В апреле вице-мэр столицы Максим Ликсутов в колонке для РБК написал, что власти Москвы в рамках стратегии по развитию сети экологически чистого транспорта в ближайшие 30 лет намерены ввести в действие водородные автобусы.

Он напомнил, что Россия следует условиям Парижского соглашения по климату, в соответствии с которыми к 2030 году выбросы парниковых газов должны составлять не более 70% от уровня 1990 года. Для этого столица начала менять дизельные автобусы на электробусы. Сейчас в Москве почти 10% от парка наземного транспорта (600 штук) составляют автобусы с электроприводом, уточнил тогда Ликсутов. К концу 2023 года власти планируют довести этот показатель до 2,2 тыс.

«Следующим шагом в развитии энергоэффективного и экологически чистого транспорта является применение водородных топливных элементов для получения электроэнергии непосредственно на самом автобусе, где основным топливом является водород, а потребность в зарядных станциях отпадает», — написал Ликсутов. По его словам, первый водородный автобус можно будет выпустить на улицы Москвы через год-два.

Поручение создать городской автобус на водородном топливе дал президент Владимир Путин. «Нам нужно обязательно продолжить, прошу вас тоже иметь это в виду, наши планы — в целом мы их уже достаточно «разогнали» в хорошем смысле этого слова, — планы использования газомоторного топлива. Нужно обязательно сделать следующий шаг и к 2023 году сделать городской автобус на водородном носителе — там потом применяется электродвигатель, но на водороде нужно сделать», — заявил он в декабре 2020 года на совещании с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

Москва пустит на улицы водоробусы. Они экологичны, но будут дороже даже электробусов

Уже скоро в Москве могут начать тестировать первые водоробусы — общественный транспорт, работающий на водородном топливе. Вместо выхлопов в окружающую среду будут попадать только тепло и пар. При этом можно будет забыть о долгой и частой подзарядке. Но так ли хороша инновация?

Первый водородный электробус начнут обкатывать в столице уже в 2022 году. ГУП «Мосгортранс» перестанет покупать дизельные автобусы для перевозки пассажиров и продолжит увеличивать число экологичного наземного транспорта.

«Мы <…> планируем испытать новый вид транспорта — водородный электробус. Для этого в рамках Московского урбанистического форума подписано соглашение с генеральным директором ПАО „КАМАЗ“ и Председателем правления ООО УК „РОСНАНО“», — сообщили «360» в пресс-службе предприятия.

Запустить автобусы на водородном топливе до 2023 года поручил президент Владимир Путин. Создавать работающие на водородном топливе автобусы будут в Москве.

Экологичность

Транспорт на водородном топливе должен быть в 10 раз экологичнее дизельного благодаря снижению выброса выхлопных газов, сообщала в апреле «Российская газета» со ссылкой на данные ФГУП «НАМИ». При использовании водорода в атмосферу попадают только водяной пар и тепло.

Такой вид транспорта является идеальным с экологической точки зрения, заявил директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, председатель общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.

«Для городских условий просто идеальная. Электричество тоже считается экологически чистым, но в нем есть один дефект, которого у водорода нет в принципе. Если у меня в городе генерация чистая, то все в порядке. А у нас в очень многих городах России генерация идет на дешевых низкокалорийных углях», — отметил эксперт.

Он пояснил, что такая генерация электроэнергии очень грязная. В итоге получается довольно глупая ситуация, когда люди получают электричество далеко не самым экологичным способом, но зато ездят на безвредных электромобилях.

«Второй вопрос не решен даже в благополучных странах Европы — это утилизация отходов», — подчеркнул Блинкин.

По его словам, проблема заключается в утилизации батарей, которые ставят на электрический транспорт. С водородным двигателем таких сложностей не возникает.

Безопасность

Как заявили в ГУП «Мосгортранс», использование водорода требует ответственного обращения. Всю инфраструктуру и автобусы будут тестировать и сертифицировать. Техника должна будет соответствовать самым высоким требованиям безопасности.

«Москва будет тестировать новый вид экологичного транспорта только тогда, когда появится на 100% безопасный образец. После удачных испытаний планируем создание производства автобусов на водородном топливе в Москве — это будет второй этап развития этого транспорта», — рассказали в пресс-службе.

При упоминании водорода встает вопрос о взрывоопасности. Транспортный эксперт, старший редактор интернет-издания Транспорт в России Павел Яблоков заверил, что переживать не стоит.

«Риски есть везде, но в данном случае делают все, чтобы никаких взрывов не происходило, а водород просто улетучивался в атмосферу. Все защитные элементы конструкций направлены именно на то, чтобы водород безопасно исчезал», — сказал он.

Экономичность

По данным Telegram-канала «Роснано», водородные автобусы будут не только экологичнее, но и экономичнее, чем транспорт на традиционном топливе.

«Городской транспорт на водороде экологически чист и экономически эффективен. <…> Высокая дальность хода водоробуса позволит внедрить его даже на самых длинных и сложных маршрутах», — привел канал слова председателя правления «Роснано» Сергея Куликова.

При этом в апреле 2021 года столичные власти не были в этом уверены. В частности заместитель мэра и руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов отмечал, что большим вопросом остается то, каким образом будут добывать водород.

«Если получать водород электролизом простой воды, то придется строить мощнейшие силовые подстанции. <…> Можно также получать водород конверсией метана и переработкой угля, и такой опыт в России есть. Однако это повлечет выбросы, от которых мы стараемся уйти», — приводила его слова «РГ».

Пока специалисты подсчитали, что водородный автобус будет обходиться дороже обычного электробуса. Но технологии не стоят на месте, поэтому ситуация может измениться.

«Водородному электробусу требуется заправка один раз в сутки через специальную станцию. При этом, в техническом задании будет внесено требование о заправке не только водородом под давлением, а также обычной водой, так как получения топлива для заправки первым способом подразумевает не всегда экологичное производство», — отметили в «Мосгортрансе».

Весь вопрос использования водородного транспорта упирается как раз в стоимость, заявил Блинкин.

«Водородное топливо довольно дорогое. <…> Водородная линия гораздо перспективнее, чем электрическая, но там не было хорошей технологии массового получения водорода и организации водородных заправок», — пояснил он.

По словам эксперта, водородный движок мало чем отличается от привычного двигателя внутреннего сгорания. Но если ходовую часть, салон и другие элементы транспорта делают один раз на 10-15 лет, то топливом нужно заправляться каждый день. Если момент с ценой будет решен. то водородные автобусы станут отличным видом транспорта.

Мировой опыт

Россия — далеко не первая страна, которая задумалась о повышении экологичности общественного транспорта. И если у нас на смену пока преобладающим дизельным автобусам медленно приходят электробусы, то в Японии, Великобритании и некоторых других странах уже начинают появляться водородные автобусы.

В 2017 году на Всемирном экономическом форуме в Давосе был создан Всемирный совет по водородным технологиям, который должен был инвестировать в водородные проекты и активно рекламировать и популяризировать эту экологичную и возобновляемую альтернативу обычным бензину или дизелю.

в Японии такой современный общественный транспорт властям преподнесла компания Toyota, стоявшая у истоков Всемирного совета. Пока в стране восходящего солнца готов только один водоробус, но к началу Олимпиады транспортная компания обещает предоставить порядка 100 таких машин.

В июня 2021 года в Лондоне запустили 20 двухэтажных водородных автобусов еще в конце прошедшего года. Представляли такой автомобиль еще на международной конференции в 2016 году, посвященной автобусам с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу, а в 2019 году подписали контракт на их поставку.

Появиться на улицах Лондона водоробусы должны были уже в 2020 году, но пандемия смешала британскому правительству карты. При этом первые одноэтажные водородные автобусы в Соединенном королевстве появились еще в 2004 году, но только на одном маршруте, который был закрыт в 2019 году.

Весь цикл производства водоробусов находится на территории Великобритании, а потому власти делают акцент не только на экологичности, но и на обеспечении дополнительных рабочих мест. В качестве топлива используют отработанный водород с промышленных заводов. За все 20 двухэтажных водородных автобусов Лондону пришлось заплатить порядка 12 миллионов фунтов стерлингов (около 1,2 миллиарда рублей).

Четверка лидеров

Вполне возможно, что именно отсутствие на выставке легендарных западных брендов заставило посетителей взглянуть, что называется, вовнутрь и увидеть реальную ситуацию как в отечественном автопроме, так и во всей российской экономике, переживающей весьма интересные трансформации.

Чем запомнился Comtrans-2021 в первую очередь и чем он может заинтересовать посетителей?

Нынешнюю выставку смело можно сравнить с театром одного актера. Имя этого актера угадать несложно: ПАО «КАМАЗ» в очередной раз показало, кто на сегодняшний день является лидером в отечественном грузовом автопроме. Конечно, российский автомобильный гигант играл первую скрипку и на предыдущих «Комтрансах», но на этот раз речь может идти о самом что ни на есть классическом соло.

Раллийный грузовик команды «КАМАЗ-Мастер».

Сказать свое слово на выставке попытался ГАЗ. Наравне с КАМАЗом «горьковчане» отметились в таких наиболее горячих сегментах, как электро- и водородный транспорт, но догнать лидера по масштабу экспозиции им оказалось не по силам. Замкнули четверку лидеров белорусы с МАЗа, привезшие в Москву довольно интересную экспозицию, и российский «Урал».

Новая реальность

Отличительной особенностью нынешней выставки стало то, что ее участники сделали акцент не столько на своих новинках (хотя были и они), сколько на демонстрации своей готовности к новой реальности, о наступлении которой сегодня можно слышать буквально на каждом углу. Буквально все, кто выставил свои экспозиции на Comtrans-2021, отчетливо демонстрируют понимание глобальных трендов, активно перестраивающих всю мировую автомобильную отрасль. Если еще несколько лет назад выставить на экспозиции бренда электромобиль считалось исключительно данью моде, то сегодня отношение к технике, использующей альтернативные виды энергии, изменилось коренным образом. Производители прекрасно понимают, что если сегодня им не удастся оседлать новые тренды, то завтра их может просто не оказаться на рынке.

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

Окно возможностей для российских автопроизводителей оценивается буквально в несколько лет. Если мы им не воспользуемся, рынок заполнят иностранные производители. И это главный вызов как для страны в целом, так и для отечественных производителей. Мы отвечаем на этот вызов конкретными решениями и конкретными моделями автотехники, — заявил на пресс-конференции генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

По словам Когогина, один из приоритетов его компании — освоение транспорта на альтернативных видах топлива и энергии: на сжиженном природном газе, водороде и на электрической тяге.

Неудивительно, что электрический коммерческий транспорт представили на выставке ГАЗ, МАЗ и петербургская ПК «Транспортные системы».

Эра водорода

Хитом нынешней выставки, безусловно, стала водородная техника. Это неудивительно, так как использование водородных топливных элементов рассматривается во всем мире едва ли не как единственная альтернатива двигателям внутреннего сгорания (ДВС). В условиях стремления стран к углеродно-нейтральным экономикам водородные силовые установки становятся едва ли не единственными энергоисточниками, исключающими выброс в атмосферу СО2 на всех этапах высвобождения энергии. Здесь они определенно выигрывают даже у электромобилей, чьи аккумуляторы зачастую заряжаются «грязной» электроэнергией, выработанной в результате сжигания углеводородов.

Конечно, много дискуссий ведется сегодня относительно способов производства водородного топлива, которое также не всегда осуществляется без углеродных выбросов, но в любом случае водородная энергетика представляется сегодня наиболее экологически чистой.

Судя по достаточному количеству представленных на выставке образцов водородной техники, можно сказать, что и мировой, и российский автопром далеко продвинулись в данном направлении. Однако нерешенной пока остается проблема водородно-заправочной инфраструктуры. Так, во всей России на сегодняшний день существует только одна водородно-заправочная станция в подмосковной Черноголовке. Развитие сетей водородных АЗС в РФ пока находится под большим вопросом. Это осознают и российские автопроизводители.

Заниматься развитием инфраструктуры не совсем наше дело, хотя мы прекрасно осознаем, что это будет проблема. Я считаю, что водород — это не далекое после-послезавтра, а это уже завтра. Те усилия, которые некоторые производители предпринимают в этой области, показывают, что инвестиции пошли. И технические проблемы себестоимости как компонентов водорода, так и самого водорода будут скоро решены, — заявил Сергей Когогин, отвечая на вопрос «Ридуса», кто и как должен заниматься развитием водородной инфраструктуры.

Говоря о развитии водородной инфраструктуры, гендиректор КАМАЗа привел пример того, как его компания попыталась инициировать создание сети газозаправочных станций.

Я сформировал небольшую рабочую группу из сотрудников КАМАЗа, пригласил специалистов — бывших работников Газпрома, и мы решили, что КАМАЗ будет сам заниматься развитием газозаправочной инфраструктуры. Мы предложили одной из ведущих нефтяных компаний, имеющей энное количество заправочных комплексов, установить за свой счет на ее АЗС модули заправки сжиженным газом. Когда же они рассмотрели этот бизнес-кейс, то сказали нам: спасибо, вы нам не нужны, мы все профинансируем сами, — рассказал Когогин.

По словам руководителя КАМАЗа, это означает, «что критическая масса наросла»: новый вид транспорта появился, и люди поверили, что это бизнес, который сегодня гораздо более эффективен, чем традиционное жидкое топливо.

Мы будем инвестировать в водородную тематику, будем этим заниматься, а сырье и компании, насколько я понимаю, все равно подойдут. Им нужно «озеленять» свою экономику в целом, и вопрос будет решен. В какие сроки это произойдет, я не знаю, но знаю точно, что это недалекое будущее. И оно близко, — заявил Когогин.

Рабочее место водителя водоробуса.

Таких «звезд», а также просто интересных новинок на нынешнем «Комтрансе» оказалось на удивление много. Некоторые из них фигурировали на выставках и ранее, но сегодня большинство из них представляют из себя уже вполне состоявшиеся и готовые к выводу на рынок образцы.

Проект реализован КАМАЗом в партнерстве с французской компанией Faurecia, точнее, ее совместным предприятием с Michelin под названием Symbio.

От других водородных образцов КАМАЗ-6290 отличает то, что уже в 2022 году опытный образец этой машины будет испытан на улицах Москвы, в реальных условиях эксплуатации. В случае успеха можно ждать начала серийного выпуска КАМАЗом подобных машин как минимум для столичного транспортного комплекса. Мощность водородной энергоустановки КАМАЗ-6290 не менее 45 кВт, что позволяет ему развивать скорость до 80 километров в час и обеспечивает запас хода до 250 километров на одной заправке. Это дает водоробусу возможность работать на линии целый день без промежуточных заправок или зарядок, как это происходит сегодня с электробусом.

Две машины, работающие на водородных топливных элементах, представил и ГАЗ. В первом случае это водородная «Газель», мощность водородного элемента которой составляет 30 кВт, а запас хода увеличен до 350 километров. Второй образец — полноразмерный водоробус с топливным элементом мощностью 45—60 кВт и запасом хода в те же 350 километров.

Водоробус CITYMAX 12 от ГАЗ.

Пассажирский салон водоробуса CITYMAX 12.

Как и говорил Сергей Когогин, наличие нового типа машин порождает и соответствующую инфраструктуру. Предполагается, что компания «Инэнерджи» построит в Москве сеть водородных АЗС, первая из которых заработает в 2023 году. Поскольку транспортировка чистого водорода затруднительна, топливо будет производиться непосредственно на АЗС из природного газа. Надо признать, что по европейским меркам полученный данным способом водород не является экологически чистым и не относится к «зеленому» типу. Однако наличие даже такого производства будет способствовать развитию водородной техники как таковой.

КАМАЗ-65208 на водородном топливе.

Энергетическая установка КАМАЗ-65208.

В случае успеха с созданием водородной заправочной сети в Москве КАМАЗ будет готов предоставить городу водородный грузовик, созданный на базе модели КАМАЗ-65208. Машина может использоваться для подвоза продуктов и других товаров в центральную часть Москвы, где требования по выбросам наиболее высоки. Пока в автомобиле используются технологии французской фирмы GreenGT и швейцарской LARAG. Впоследствии многие компоненты водородных установок могут быть заменены отечественными.

Не водород

В «неводородной» категории наиболее интересными экспонатами выставки стали опять же камазовские машины — перспективный магистральный тягач с кабиной К5 КАМАЗ-54907 «Континент». Автомобиль оснащен гибридной силовой установкой, позволяющей снизить расход топлива до 25 литров на 100 километров. В некоторых случаях «Континент» может ездить исключительно на электротяге.

Кабина КАМАЗ-54907 отличается отсутствием боковых зеркал — они заменены на видеокамеры. Изображение с них транслируется на два вертикальных дисплея в салоне. Наличие сенсоров на передней части позволяет машине самостоятельно перестраиваться между полосами, парковаться и двигаться в колонне.

Кабина КАМАЗ-54907 «Континент» со встроенными цифровыми панелями и мультиваркой.

Кабина КАМАЗ-54907 отличается еще и тем, что в ней оборудовано только водительское место, что позволяет сделать «жизнь в кабине» более комфортной. С этой целью здесь, помимо спального места повышенной комфортности, предусмотрены холодильник, микроволновка и мультиварка, умывальник, телевизор и сейф.

По замыслу создателей, «Континент» может использоваться на трансконтинентальных маршрутах из Европы в Китай.

Еще одной новинкой выставки стал электрический мусоровоз КАМАЗ-53198 под названием «Чистогор», также оборудованный автопилотом третьего уровня.

Мусороуборочная машина КАМАЗ-53198 «Чистогор».

К работе в автоматическом режиме адаптирована и еще одна новинка — 40-тонный карьерный самосвал КАМАЗ-6561 «Геркулес». Это первая подобного рода машина сочлененной конструкции, оборудованная гибридной силовой установкой. Несмотря на наличие водительской кабины, машина может использоваться с автопилотом.

Карьерный самосвал КАМАЗ-6561 «Геркулес».

КАМАЗ-6561 «Геркулес» оборудован датчиками для беспилотного движения.

Однако водительская кабина на КАМАЗ-6561 «Геркулес» все равно присутствует.

Далее «Ридус» представляет читателям большую фотогалерею, где можно увидеть все разнообразие представленной на Comtrans-2021 техники. Впрочем, выставка богата не одной только техникой: помимо машин, мы включили в галерею фото самых красивых девушек Comtrans-2021.

Сочлененный электробус КАМАЗ-6292.

Журналист изучает датчики на карьерном самосвале «Геркулес».

Электробус от ПК «Транспортные системы».

«Садко Некст» от ГАЗ — несостоявшаяся замена легендарному ГАЗ-66.

Журналист Сергей Асланян выясняет отношения с толкнувшим его роботом.

КАМАЗ-54901 на газовом топливе.

Грузовой электрический трицикл «Форвард».

Салон белорусского электробуса.

Водородный автобус относится к разновидностям электрического транспорта. Внешне данный вил транспорта практически ничем не отличается от обычного автобуса, а по принципу работает как электробус. В движение транспорт на основе водорода могут быть приведены пресловутым электродвигателем, получающий электричество не от батарей или проводов, а с помощью топливных элементов. То есть у каждого водородного автомобиля есть генератор на водороде. Принцип работы водородного электробуса построен на:

Водородный автобус подъезжает к специально оборудованной для этой цели заправочной станции, где он в течении 3-5 минут заправляется водородом. Емкость для заправки водорода находятся на крыше автобуса. После заправки водородный газ попадает в топливные элементы – специальные электрохимические устройства, где энергия водорода преобразуется в электроэнергию. Электроэнергия, проходя через блок преобразователей, питает тяговой электродвигатель. Именно с помощью тягового двигателя приводится в движение водородный автомобиль.

В водоробусе имеется одна или две аккумуляторные батареи. Они служат для дополнительного источника электроэнергии. Заряжаются эти аккумуляторы как от водородных топливных элементов, так и от рекуперативной топливной системы, которая начинает вырабатывать электричество в процессе торможения водородного автобуса.

Водоробусы КамАЗ в Москве

ЭТО ВОДОРОБУС – такая надпись красуется на водородном автобусе КамАЗ. Помимо надписи, к причастности водородным машинам намекали иные фальдшборта на крыше. Внутри водоробуса – стандартный электробусный салон. Автобус окрашен в цвет Московского транспорта, а внутри автобуса есть даже терминалы для оплаты.

Водородный автобус КамАЗ 6290

В сентябре 2021 года в Москве на выставке Comtrans 2021 был презентован революционный продукт в сегменте пассажирского транспорта – водородный автобус КамАЗ 6290. Камский автомобильный завод занимается постоянным расширением модельного ряда инновационного пассажирского экотранспорта. Данный вид транспорта становиться все более популярным в больших городах. Как говорят эксперты, в недалеком будущем водородный общественный транспорт станет достойной заменой дизельным автобусам. Инженеры компании КамАЗ для этих целей специально разработали низкопольный водородный электробус КамАЗ-6290.

Власти Москвы оценили сроки выпуска первого автобуса на водороде

Первый водородный автобус может появиться в Москве уже через один-два года, рассказал глава департамента транспорта Максим Ликсутов. В целом стратегия внедрения такого транспорта в столице рассчитана на 30 лет

Власти Москвы в ближайшие 30 лет намерены ввести в действие водородные автобусы в рамках стратегии по развитию сети экологически чистого транспорта, рассказал в своей колонке для РБК глава столичного дептранса Максим Ликсутов.

Он напомнил, что Россия следует условиям Парижского соглашения по климату, в соответствии с которыми к 2030 году выбросы парниковых газов должны составлять не более 70% от уровня 1990 года. Для этого столица начала менять дизельные автобусы на электробусы. Сейчас в Москве почти 10% от парка наземного транспорта (600 штук) составляют автобусы с электроприводом, уточнил Ликсутов. К концу 2023 года власти планируют довести этот показатель до 2,2 тыс.

«Следующим шагом в развитии энергоэффективного и экологически чистого транспорта является применение водородных топливных элементов для получения электроэнергии непосредственно на самом автобусе, где основным топливом является водород, а потребность в зарядных станциях отпадает», — рассказал глава московского департамента транспорта.

Ликсутов отметил, что в мире уже более 500 водородных заправок и повсеместное внедрение водородного транспорта может произойти в пределах 30 лет. Этот период «в целом можно отнести и к срокам внедрения водородных автобусов в Москве», пояснил он.

По словам главы дептранса, первый водородный автобус можно будет выпустить на улицы Москвы через один-два года.

Поручение создать городской автобус на водородном топливе в конце 2020 года дал президент Владимир Путин. «Нам нужно обязательно продолжить, прошу вас тоже иметь это в виду, наши планы — в целом мы их уже достаточно «разогнали» в хорошем смысле этого слова, — планы использования газомоторного топлива. Нужно обязательно сделать следующий шаг и к 2023 году сделать городской автобус на водородном носителе — там потом применяется электродвигатель, но на водороде нужно сделать», — заявил он во время совещания с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

Путин пояснил, что это продиктовано требованиями к сохранению природы, а также обстановкой в городах, где много транспорта на дизельном топливе.

Заместитель главы Минпромторга Александр Морозов в конце февраля сообщал, что образец общественного транспорта, который работает на водороде, может появиться в России к 2023 году. Кроме того, такую технологию можно применять на комбайнах и тракторах.

Очевидные преимущества

Низкопольный водоробус КАМАЗ-6290, представленный на выставке COMTRANS, может стать альтернативой дизельным автобусам.

Андрей Савинков, заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» – главный конструктор по автомобилям

– Конструкторская документация на опытный образец водоробуса разрабатывалась с учетом технических требований, предъявляемых к электробусам. За базу был взят электробус КАМАЗ-6282. Преимущества водоробуса очевидны – это экологичность, отсутствие дизельного подогревателя для отопления салона. При этом в отличие от электробуса, запас хода которого после полной зарядки аккумуляторов составляет 70 км, водоробус может проехать 250 км и потому способен работать на междугородних маршрутах.

Шасси и кузов водоробуса собраны на «НЕФАЗе», а крышевое оборудование установлено в Научно-техническом центре «КАМАЗа». Кузов выполнен из высокопрочных сталей и безопасного пластика, что обеспечивает необходимую прочность и безопасность при аварийных ситуациях. Полная масса составляет 19 тонн, габаритные размеры – 12,4 х 2,55 х 3,4 м.

Автобус оборудован шестью баллонами для хранения сжатого водорода. В целях безопасности баллоны устанавливают на крышу – в случае утечки газ будет уходить вверх, а не в салон. Мощность водородной энергоустановки составляет не менее 45 кВт, в движение машину приводит электропортальный мост фирмы ZF. Водоробус оснащен пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, функцией блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. Предусмотрено торможение тяговым электродвигателем с системой рекуперации. Максимальная скорость движения составляет 80 км/ч, запас хода – 250 км.

Не боится ни жары и ни холода

Общая пассажировместимость составляет 80 человек, сидячих мест – 33. Как и электробус, новый экотранспорт приспособлен к эксплуатации при температуре окружающей среды от -40 до +40 °С. Салон водородобуса оборудован двухзонной (отдельно для кабины водителя) климатической системой. Установлена механическая аппарель для беспрепятственного доступа в салон маломобильных граждан, двери оснащены функцией активации пассажирами, предусмотрена электронная система информирования с выводом данных на маршрутоуказатели и табло в салоне.

Андрей Савинков, заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» – главный конструктор по автомобилям

– В 2022 году мы намерены провести испытания опытного образца водоробуса КАМАЗ в реальных условиях эксплуатации. Сегодня автономная водородная заправочная станция есть только в подмосковной Черноголовке, поэтому испытания водоробуса в другом месте невозможны. Завершатся они, ориентировочно, в 2023 году. В случае создания соответствующей заправочной инфраструктуры и спроса на новый вид экотранспорта со стороны Москвы, планируем организовать финишную сборку водоробусов в столице, на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода, где уже собирают камазовские электробусы.

Другие новинки «КАМАЗа»:

Пригородный автобус НЕФАЗ

Модельный ряд автобусов КамАЗ

По сравнению с другими марками автобусы КамАЗ представлены на рынке не в таком большом количестве. Но нельзя не отметить, что присущая этой марке надежность, хорошая ремонтопригодность, адаптированность к непростым дорожным и климатическим условиям делают автобус КамАЗ привлекательным для покупателей.

Поэтому присутствие разных моделей от НефАЗ на дорогах будет только расти. Что касается спецтехники, топливозаправщики и бензовозы КамАЗ по праву считаются одними из лучших на рынке в соотношении цены и качества.

Не удивительно, что продукция Камского автозавода так востребована в нефтеперерабатывающей промышленности, это не только АЦ (автоцистерна КамАЗ), но и вахтовый транспорт, прицепы и полуприцепы, фургоны, подъемники и т.

Группа дочерних предприятий автозавода из Набережных Челнов производит две основные марки автобусов – это НефАЗ, а также более компактный и современный маршрутный транспорт марки BRAVIS.

Отличаются они друг от друга, как размерами, так и сочетанием комплектующих и оборудования разных производителей, включая зарубежных поставщиков. К примеру, трансмиссия может быть автоматическая или механическая.

Что касается силовых агрегатов, то применяются и собственные наработки КамАЗ, а также зарубежные от известных брендов (Mercedes Benz, Yuchai, Cummins).

Дополнительные возможности

На рынке представлены модели автобусов КамАЗ с разным оборудованием и вместимостью пассажиров. Кроме того, здесь доступен большой выбор вспомогательных опций.

При необходимости базовые комплектации могут дополняться оборудованием повышенного комфорта (кондиционер, вспомогательные отопители, аудиосистема и т. ) и набором опций для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.

Также производитель предусматривает возможное переоборудование количества посадочных мест, использование нестандартной покраски кузова, изменение интерьера, монтаж видеосистемы, навигации, тахографа, громкой связи и других систем по желанию заказчика.

На сегодня доступно более 25 дополнительных опций. При необходимости автобус возможно переоборудовать по индивидуальному заказу.

Автоцистерны КамАЗ

При использовании полноприводного шасси грузоподъемность автоцистерн снижается, однако это компенсируется более высокой проходимостью. Если нужен большой объем цистерны, выбирают заднеприводные шасси с разной колесной формулой в зависимости от грузоподъемности.

Автоцистерна отличается поперечным сечением бочки (круг, овал или трапеция). У каждой из разновидностей есть свои плюсы и минусы. Трапециевидный бак позволяет расположить центр тяжести ниже, что заметно повышает проходимость. Однако такая цистерна дороже, т. сложнее в плане изготовления.

Овальные цистерны – это оптимальный вариант для перевозки по городским дорогам и загородным трассам. Они не снижают устойчивость в поворотах и не имеют больших габаритных размеров. Круглые цистерны практически не используются для перевозки на грузовых автомобильных шасси из-за низких показателей соотношения габаритов к емкости.

В каждом баке конструктивно используются ребра жесткости, которые предотвращают разрушение целостности корпуса во время движения от гидроудара. Производитель предлагает автоцистерны КамАЗ самых разных объемов и комплектаций, подходящие для перевозки топлива, технической или питьевой воды, нефтепродуктов и т.

Автобусы KAMAZ и NEFAZ в Москве у официального поставщика

Знаменитый автобренд NEFAZ, который неизменно ассоциируется у российского потребителя с надёжностью и безопасностью, а также широчайшим ассортиментом автопродукции, представляет модели, произведенные на Нефтекамском автозаводе (ПАО «Нефаз»). Отечественный автомобилестроительный завод входит в состав группы компаний КАМАЗ и имеет четко сформированную специализацию – изготовление широкой линейки надстроек, в том числе и специального назначения, на универсальные автошасси.

Созданный в 1970 году как автозавод-спутник, работающий на выпуск достаточного количества комплектующих деталей для бренда Камаз, в наши дни Нефтекамский завод превратился в локомотив развития головного автопредприятия. Уже в 1981 году свет увидели новые автобусы Нефаз, а успешное сотрудничество с голландскими, бельгийскими, бразильскими предприятиями, помогло не только усовершенствовать технические характеристики транспортных единиц и технологические процессы их производства и поднять дизайн на новый уровень, но также поставить отечественный промышленный автопром на одну ступень с мировыми тенденциями.

Сейчас предприятие выпускает широкий ассортиментный ряд продукции для бизнеса, среди которой представлены пассажирские городские и пригородные автобусы, а также автомодели вахтового назначения, самосвалы, автомобильные цистерны (прицепы и полуприцепы), тентованные прицепы, сельскохозяйственные машины, надстройки специализированного назначения и многое другое.

Технические характеристики автобуса Нефаз представлены на высшем уровне, так как в своей деятельности производитель руководствуется следующими важнейшими принципами:

• Максимальное удовлетворение потребностей конечных автопользователей за счёт высокого качества предлагаемого продукта, богатого модельного ряда и доступной стоимости, что даёт возможность владения автопродуктом клиентам любой категории;
• Использование инновационных технологий, обеспечивающих высокую безопасность эксплуатации, а также внедрение расширенного функционала для возможности эффективного выполнения одной моделью большего количества задач;
• Обеспечение удобства владения и последующего обслуживания автотехники, которая не требует частого проведения ремонтных работ.

Наша компания является непосредственным дилером бренда, мы осуществляем только прямые поставки оригинальной продукции от завода-производителя, без использования лишних посреднических наценок.

Продажа автобусов Нефаз по оптимальной стоимости

Наше предприятие носит звание зарегистрированного представителя автобренда NEFAZ на территории Российской Федерации, у нас можно приобрести автомодели исключительно оригинального производства и сборки. Цена на автобусы Нефаз прямым образом зависит от выбранной модели и предъявляемым требованиям к функционалу, но она всегда конкурентоспособна и по карману бизнесу любого масштаба. Для размещения заказа и получения информации по заинтересовавшим автомоделям, обращайтесь к менеджерам клиентского отдела, которые оперативно помогут определиться с наиболее подходящим вариантом.

Водоробус КАМАЗ‑6290

Материалы по теме

Водоробус КАМАЗ‑6290 может стать альтернативой дизельным автобусам. Шасси и кузов водоробуса собраны на НЕФАЗе, а крышевое оборудование установлено в Научно-техническом центре КАМАЗа. Кузов выполнен из высокопрочных сталей и безопасного пластика, что обеспечивает необходимую прочность и безопасность при аварийных ситуациях. Полная масса составляет 19 тонн, его габаритные размеры – ​12,4 х 2,55 х 3,4 м.

Автобус оснащен шестью баллонами для хранения сжатого водорода. В целях безопасности баллоны устанавливают на крышу – ​в случае утечки газ будет уходить вверх, а не в салон. Мощность водородной энергоустановки составляет не менее 45 кВт, в движение машину приводит электропортальный мост фирмы ZF. Водоробус оснащен пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, функцией блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. Предусмотрено торможение тяговым электродвигателем с системой рекуперации.

Водоробус КАМАЗ‑6290

Максимальная скорость движения составляет 80 км/ч, запас хода – ​250 км. Общая пассажировместимость — 80 человек, сидячих мест – ​33. Как и электробус, новый экотранспорт приспособлен к эксплуатации при температуре окружающей среды от –40 до +40 °C. Салон водоробуса оборудован двухзонной (отдельно для кабины водителя) климатической системой. Установлена механическая аппарель для беспрепятственного доступа в салон маломобильных граждан, двери оснащены функцией активации пассажирами, предусмотрена электронная система информирования с выводом данных на маршрутоуказатели и табло в салоне.

Подробнее об этом и не только читайте на сайте журнала «Рейс».

Материалы по теме

На рестайлинговом автобусе НЕФАЗ‑5299-31-57 установлен рядный 6-цилиндровый двигатель экологического класса Евро‑5 Weichai WP7NG 290E51 объемом 7470 см3 и мощностью 205 кВт. Суммарный объем восьми газовых баллонов – ​984 литра. При этом объем заправляемого природного газа при давлении 200 атм составляет 197 м3. Автобус оборудован автоматической коробкой передач ZF 6AP, передней осью ZF RL82EC, задним ведущим мостом Raba (или Hande).

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Подвеска пневматическая, передняя – ​независимая, задняя – ​зависимая. Полная масса автобуса составляет 17 900 кг, пассажировместимость – ​86 человек, 36 мест для сидения. Габаритные размеры – ​12 250 х 2550 х 3450 мм.

Пригородный автобус НЕФАЗ‑5299-31-57 на КПГ

Пригородный автобус НЕФАЗ‑5299-31-57 на КПГ

Пригородный автобус НЕФАЗ‑5299-31-57 на КПГ

Для НЕФАЗа‑5299-31-57 предусмотрена заводская гарантия на 24 месяца или 200 тыс. км пробега. В базовую комплектацию входят, в частности, сплошное остекление дверей, панорамное ветровое стекло, зеркала заднего вида с электроприводом, 5 отопителей салона и один отопитель рабочего места водителя, EBS и ASR. Дополнительно можно установить системы навигации GPS/ГЛОНАСС, тахограф и систему видеонаблюдения. Кроме того, есть возможность заказать версию с 10 газовыми баллонами.

Электробус КАМАЗ‑6292

Материалы по теме

Электробус особо большой вместимости КАМАЗ‑6292 оборудован синхронным электродвигателем Voith с постоянными магнитами номинальной мощностью 240 кВт и системой жидкостного охлаждения. Пиковая мощность мотора составляет 340 кВт, полная энергоемкость NMC-аккумуляторов – ​345 кВт·ч, запас хода по циклу SORT2 – 90 км. Зарядка осуществляется на станции ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа. Предусмотрено и устройство для «ночной зарядки». Пассажировместимость составляет 135 человек, включая 42 места для сидения и место для инвалидной коляски. Полная масса модели КАМАЗ‑6292 – 28 000 кг, габаритные размеры – ​18 750 х 2550 х 3260 мм.

Электробус оснащен рабочей пневматической тормозной системой с EBS, ABS, FSR, EPB, функциями удержания на уклоне и блокировки движения при открытых дверях, а также датчиком контроля износа тормозных колодок. В качестве вспомогательной тормозной системы предусмотрено торможение тяговым электродвигателем с системой рециркуляции.

Электробус КАМАЗ‑6292

Среди несомненных достоинств машины такие важные и полезные опции, как двухзонная климатическая система с электрическим обогревателем салона, система контроля давления в шинах, механическая аппарель, датчики дождя и освещенности, светдиодные фары. Комплекс из 11 видеокамер обеспечивает внутренний и круговой обзор, предусмотрено двойное остекление салона и валидаторы у каждой из дверей.

Низкопольный троллейбус КАМАЗ‑62825 4х2

Материалы по теме

Троллейбус КАМАЗ‑62825 4х2 с увеличенным автономным ходом оснащается асинхронным электродвигателем переменного тока мощностью 180 кВт. Троллейбус укомплектован тяговой аккумуляторной батареей и параллельно-последовательно соединенными NMC-аккумуляторами. Энергоемкость составляет 69 кВт·ч, время полного заряда от контактной сети 30 мин, а от резервного источника питания – ​5 часов. Запас автономного хода при включенной системе отопления или кондиционирования составляет 20 км.

Троллейбус оборудован ведущим мостом ZF AV133, передней независимой пневматической подвеской с системой электронного управления и функцией книлинга, а также задней зависимой пневматической подвеской. Модель КАМАЗ‑62825 оснащается электронно-пневматической тормозной системой, тормозные механизмы всех колес дисковые.

Низкопольный троллейбус КАМАЗ‑62825 4х2

Низкопольный троллейбус КАМАЗ‑62825 4х2

Низкопольный троллейбус КАМАЗ‑62825 4х2

Пассажировместимость троллейбуса составляет 85 человек, включая 34 места для сидения, место для инвалидной коляски и 3 откидных места. Снаряженная масса троллейбуса составляет 12 200 кг, полная – ​18 000 кг, габаритные размеры – 12 400 х 2550 х 3500 мм в сложенном состоянии токоприемника. В базовую комплектацию КАМАЗ‑62825 входят, в частности, вклеенные тонированные стекла, панорамное ветровое стекло с обогревом и солнцезащитной шторкой, система пожаротушения, светодиодное освещение салона. Опционально троллейбус можно оснастить климатической и информационно-телематической системами, АСМПП, системой видеонаблюдения.

• Теперь и троллейбус
• КАМАЗы со сверхспособностями
• Грузовики семейства К5
• К5: первый российский тест-драйв

Продолжение — на следующей странице.

Сергей Собянин 2 июля на своей странице во «ВКонтакте» рассказал, что город подписал соглашение с КамАЗ и «Роснано» о производстве водородного электробуса. Мэр отметил важность повышения экологической чистоты общественного транспорта в столице.

«Традиционные двигатели внутреннего сгорания уходят в прошлое. Больше двух лет назад мы начали менять дизельные автобусы на электробусы. Сегодня они составляют почти 10% парка. Теперь готовимся выпускать водородный транспорт», – заявил Собянин.

Он позволит снизить выбросы углекислого газа более чем в 10 раз. При использовании водорода выделяются только пар и тепло, которыми зимой можно отапливать салон. Кроме того, заправлять автобусы водородом удобно и экономично – это можно делать раз в сутки.

Вместе с тем, по словам мэра, водород требует ответственного отношения. Поэтому новый вид транспорта тщательно протестируют, подчеркнул он. Собянин пояснил, что первые испытания водоробусов намечены на 2022 год, а в 2023 году в Москве планируется открытие их сборочного производства.

В свою очередь, заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов напомнил, что город уже перестал закупать дизельные автобусы. Он также сообщил, что в следующем году начнут тестировать водородный электробус, указав, что это «самый экологичный вид наземного городского транспорта на сегодняшний день».

В Москве может появиться новый вид общественного транспорта

Что еще известно о новом виде транспорта?

В начале сентября на выставке Comtrans-2021 в Москве КамАЗ представил первый водоробус. Компания планирует провести испытания опытного образца на столичных улицах.

«На данный момент автономная водородная заправочная станция есть только в подмосковной Черноголовке, поэтому испытания водоробуса в другом месте невозможны. Завершатся они ориентировочно в 2023 году», – рассказал заместитель главного конструктора КамАЗа, главный конструктор по автомобилям Андрей Савинков.

Конструкторская документация на опытный образец водоробуса разрабатывалась с учетом технических требований, предъявляемых к электробусам, то есть за базу брался электробус КамАЗ-6282, который поставляется в Москву.

заместитель главного конструктора КамАЗа, главный конструктор по автомобилям

Савинков добавил, что в случае интереса со стороны Москвы и создания соответствующей заправочной инфраструктуры компания организует финишную сборку на территории столичного Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода.

Известно, что на одной заправке водоробус способен проехать 250 километров. Это на 180 километров больше, чем у электробуса без топливных элементов. Максимальная скорость движения нового вида транспорта достигает 80 километров в час.

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин в диалоге с телеканалом Москва 24 рассказал, что водоробус отвечает стандартам нового времени.

«Нулевой углеродный след, в духе модных требований международного сообщества, все очень красиво. Если смотреть в будущее, даже не очень далекое, это крайне перспективная штука, надо пробовать», – подчеркнул он.

В свою очередь, транспортный аналитик Павел Яблоков предположил, что водоробусы могут стать альтернативой электробусам, поскольку являются более гибким и неприхотливым транспортом.

Заключение

Цены автобусов КамАЗ и спецтехники могут сильно варьироваться в зависимости от модификации и комплектации. На современном рынке пассажирский и специальный транспорт Камского автозавода занимает внушительную нишу (по крайней мере, в России и странах СНГ) по большей части из-за доступных цен и простоты обслуживания.

Это весомое преимущество перед зарубежными аналогами. К тому же автобусы КамАЗ не уступают по качеству и комфорту своим ближайшим конкурентам в одном классе.

Источник: skoda-rapid.ru