Надёжные 2,0-литровые бензиновые двигатели

  • Вычет в размере 250 000 рублей на все автомобили.
  • Уменьшение стоимости продажи на стоимость покупки.
  • Комбинирование вычета и расходов на покупку.
  • Датчик высокого давления насоса (Peugeot 407) — 350 зл.
  • Расходомер (Peugeot 407 SW) — 299 зл.
  • Клапан EGR (Citroen C5) — 490 злотых
  • Комплект сцепления с двухмассовым колесом (Peugeot Expert) — 1344 зл.
  • Инжектор (Fiat Scudo) — 995 зл.
  • Термостат (Citroen C4 Grand Picasso) — 158 зл.
  • Топливо, масло, салонный и воздушный фильтр (Citroen C5 III Break) — 180 зл.
  • Моторное масло 5л (5W30) — 149 злотых.
  • облегчённая конструкция с широким использованием лёгких сплавов (впрочем, в середине войны из-за недостатка алюминия пришлось на время заменить силумин чугуном);
  • верхнее расположение распределительных валов, по два в каждой головке двигателя (DOHC);
  • 4 клапана на цилиндр;
  • сухой картер;
  • непосредственный впрыск топлива, струйное смесеобразование;
  • привод всех агрегатов и систем двигателя посредством конических зубчатых передач и промежуточных наклонных валов;
  • использование стальных шпилек в качестве основного силового элемента для стягивания головки, блока цилиндров и картера.
  • буксирные катера проекта 1606 «Костромич» (как 3Д6, так и 3Д6Н)
  • речные трамваи «Москвич»
  • речные трамваи «Москва»
  • буксиры БМ, БВ
  • служебно-разъездные катера проектов 371 «Адмиральский» и 376 «Ярославец»
  • буксиры ЛС-56А,
  • судно на воздушной подушке «Луч» (форсированный до 520 л. с.)
  • неэффективная работа маслосъёмных колец устаревшей конструкции — как следствие, большой расход масла на угар — 20 г/л. с.·ч;
  • унаследованная от авиационного проекта схема 4 клапанов на цилиндр, ненужная при меньшей мощности;
  • сложный сборный коленвал, стоимость которого составляет около 30 % от всего двигателя — в 1930-х годах ещё не существовало способов объёмной штамповки столь крупных деталей;
  • неэффективная система электростартерного пуска (низкий КПД стартёра СТ-712, неоптимальное передаточное число).
  • отсутствие совместной балансировки коленчатого вала и маховика, не позволяет существенно увеличить ресурс.
  • сборка и настройка двигателя с использованием малоквалифицированной рабочей силы приводила к браку в производстве, в особенности в первые военные месяцы. Из-за отсутствия качественной регулировки клапанов, сложной многошестерневой конструкцией передачи с маховика на ГРМ, весьма частым происшествием становилась встреча клапанов с поршнями. Двигатели первых выпусков не всегда могли наработать нормативные 50 моточасов даже в стендовых условиях; при этом конструкция, при всей своей сложности, всё же обеспечивала высокую ремонтопригодность, вплоть до переборки мотора в полевых условиях.

Источник: skoda-rapid.ru

Читайте также  Что такое бегунок в автомобиле
Автоматика