- Вычет в размере 250 000 рублей на все автомобили.
- Уменьшение стоимости продажи на стоимость покупки.
- Комбинирование вычета и расходов на покупку.
- Датчик высокого давления насоса (Peugeot 407) — 350 зл.
- Расходомер (Peugeot 407 SW) — 299 зл.
- Клапан EGR (Citroen C5) — 490 злотых
- Комплект сцепления с двухмассовым колесом (Peugeot Expert) — 1344 зл.
- Инжектор (Fiat Scudo) — 995 зл.
- Термостат (Citroen C4 Grand Picasso) — 158 зл.
- Топливо, масло, салонный и воздушный фильтр (Citroen C5 III Break) — 180 зл.
- Моторное масло 5л (5W30) — 149 злотых.
- облегчённая конструкция с широким использованием лёгких сплавов (впрочем, в середине войны из-за недостатка алюминия пришлось на время заменить силумин чугуном);
- верхнее расположение распределительных валов, по два в каждой головке двигателя (DOHC);
- 4 клапана на цилиндр;
- сухой картер;
- непосредственный впрыск топлива, струйное смесеобразование;
- привод всех агрегатов и систем двигателя посредством конических зубчатых передач и промежуточных наклонных валов;
- использование стальных шпилек в качестве основного силового элемента для стягивания головки, блока цилиндров и картера.
- буксирные катера проекта 1606 «Костромич» (как 3Д6, так и 3Д6Н)
- речные трамваи «Москвич»
- речные трамваи «Москва»
- буксиры БМ, БВ
- служебно-разъездные катера проектов 371 «Адмиральский» и 376 «Ярославец»
- буксиры ЛС-56А,
- судно на воздушной подушке «Луч» (форсированный до 520 л. с.)
- неэффективная работа маслосъёмных колец устаревшей конструкции — как следствие, большой расход масла на угар — 20 г/л. с.·ч;
- унаследованная от авиационного проекта схема 4 клапанов на цилиндр, ненужная при меньшей мощности;
- сложный сборный коленвал, стоимость которого составляет около 30 % от всего двигателя — в 1930-х годах ещё не существовало способов объёмной штамповки столь крупных деталей;
- неэффективная система электростартерного пуска (низкий КПД стартёра СТ-712, неоптимальное передаточное число).
- отсутствие совместной балансировки коленчатого вала и маховика, не позволяет существенно увеличить ресурс.
- сборка и настройка двигателя с использованием малоквалифицированной рабочей силы приводила к браку в производстве, в особенности в первые военные месяцы. Из-за отсутствия качественной регулировки клапанов, сложной многошестерневой конструкцией передачи с маховика на ГРМ, весьма частым происшествием становилась встреча клапанов с поршнями. Двигатели первых выпусков не всегда могли наработать нормативные 50 моточасов даже в стендовых условиях; при этом конструкция, при всей своей сложности, всё же обеспечивала высокую ремонтопригодность, вплоть до переборки мотора в полевых условиях.
Источник:
