Новейший Volkswagen ID.3 – это LED оптика, 170 л.с., 20-дюймовое литье, нулевой расход и виртуальная «приборка»

С ID. 3 для концерна действительно начинается новая эпоха: в Volkswagen рассчитывают, что к середине столетия автомобили вообще не будут влиять на содержание углекислого газа в атмосфере. И это касается не только силовых установок, но и производства электричества как такового.

Поздравляем, дожили. В автомобильной прессе много лет считалось в какой-то мере рутиной тестировать обычные Volkswagen — заведомо известно, как будет ехать, на чем сэкономят, чем удивят. Как оказалось, тестировать электрический ID3 — примерно такое же удовольствие: «орднунг» во всем, идеальное соответствие стандартам.

Volkswagen ID. concept cars

Несмотря на то, что серийным первенцем вольфсбургской ID-линейки оказался автомобиль с цифрой «3» в индексе, мы начнем с самого начала. Входным билетом в мир электромобилей Volkswagen должен стать малыш ID. Дебют модели, идущей на смену VW e-Up, намечен на 2023 год.

По нашей информации, электромобиль длиной около 3,6 метра предложат с двумя вариантами батареи: на 24 и 36 кВтч. Запас хода топовой версии достигнет вполне вменяемых для сити-кара трехсот километров.

У дебютировавшего под занавес прошлого года электрохетчбэка Volkswagen ID. 3 сложная, но благородная миссия. Несмотря на десятилетнее опоздание (тот же Nissan Leaf приступил к завоеванию прогрессивных умов и сердец еще в 2010-м), от электрического первенца марки ждут великих свершений: ID. 3 должен сделать для компании из Вольфсбурга примерно то же, что в свое время удалось моделям Beetle и Golf.

Да-да, вы не ослышались! Глава всея Volkswagen Герберт Дисс планирует вывести вверенный ему бренд в абсолютные лидеры электрического автомобильного рынка. Уже сейчас завод в Цвиккау способен изготавливать до 330 000 «электричек» ежегодно. А к 2029 году количество фольксвагеновских моделей с нулевым выбросом планируется довести до 75!

Видеоролик с заездом Маска на хэтчбеке ID. 3 опубликовал Дисс в своём профиле в сети Linkedin. В начале видео он предупреждает своего американского гостя, что ID. 3 – это массовый автомобиль, и не стоит ожидать от него отдачи на уровне электрических спорткаров Tesla. В ответ Маск отметил, что хэтчбек демонстрирует «неплохую динамику разгона для обычного автомобиля».

В ходе беседы глава Tesla поинтересовался у Дисса, оснащён ли хэтчбек системой удержания в полосе, а также спросил про ёмкость аккумуляторов. Дисс заверил, что системы ID. 3 являются «типичными для немецкого автопрома произведениями искусства», а также назвал номинальную ёмкость батарей – от 55 до 83 киловатт-часов. Используемая же ёмкость заметно меньше и варьируется от 45 до 77 киловатт-часов.

Основной целью поездки Маска в Германию был не тест-драйв немецкого автомобиля, а посещение стройплощадки первого европейского завода Tesla – Gigafactory 4 в окрестностях Берлина. Уже в следующем году завод начнёт выпускать аккумуляторные батареи, электрические силовые установки, а также автомобили Tesla Model 3 и Tesla Model Y.

Что касается силовой установки, то Volkswagen ID. 3 предложат с мотором мощностью 150 либо 204 лошадиные силы и аккумуляторами емкостью 45, 58 или 77 киловатт-часов. В зависимости от батареи запас хода электромобиля составляет 330, 420 или 550 километров (по циклу WLTR). Опционально можно заказать систему экспресс-зарядки, которая позволит пополнять энергию за полчаса.

Первой на рынок выйдет «средняя» версия с батареей на 58 киловатт-часов и 204-сильным электромотором. Тираж составит 30 тысяч экземпляров, однако все они уже заказаны – поставки начнутся в середине следующего года. Стоимость такого электромобиля стартует с отметки в 40 тысяч евро (около 2,9 миллиона рублей).

За эту сумму клиент получит ID. 3 с 18-дюймовыми дисками, мультимедийной системой, навигацией, подогревом кресел и руля. В более продвинутом исполнении электромобиль укомплектован матричными фарами, адаптивным круиз-контролем, 19-дюймовыми дисками и камерой заднего вида. В «топе» он оснащается проекционным дисплеем, панорамной крышей и 20-дюймовыми колесами.

Что касается наименее мощной модификации (150 сил) с батареей на 45 киловатт-часов, то она поступит в продажу со стартовым ценником «менее 30 тысяч евро».

В тестовом режиме электрохэтчбеки начнут собирать на мощностях предприятия в Цвиккау уже в ноябре 2019 года, а полноценное производство запустят на несколько месяцев позже.

«ID. 3» redirects here. For the metadata format, see ID3. For the identification card size standard, see ID-3 format.

У машины девять комплектаций, две версии мотора (145 или 204 л. ) и три — батареи (48, 62, 82 кВт•ч), причём младшая из них пока не продаётся, а прайс-лист начинается со среднего аккумулятора. Базовый даст пробег 330 км по WLTP, средний — 416–426 (зависит от комплектации), старший — 542-549.

Хэтчбек Volkswagen ID. 3, по данным агентства JATO Dynamics, в октябре нашёл 10 590 покупателей на топ-27 рынках Европы, из них 10 475 — на самых крупных двадцати рынках. Казус с недоделками в софте понемногу все стали забывать, а вот соотношение параметров и прайс-листа (от 34 112 евро в Германии) публика оценила. И довольно неожиданно для совсем новой модели ID. 3 занял первую строку по продажам среди чистых электрокаров в Старом Свете. Второе место у Renault Zoe (9778 штук на двадцати рынках), третье — у Hyundai Kona Electric (5261). Ставивший когда-то рекорды седан Tesla Model 3 не попал даже в десятку популярных, так как после сентябрьского всплеска (15 824 штуки) в октябре провалился (905 экземпляров).

В абсолютном зачёте, без учёта силовых установок и классов, октябрьские продажи в Европе возглавил Volkswagen Golf (27 530 штук), преследуемый Clio (22 588) и Корсой (21 220). Golf VIII, кстати, скоро придёт в Россию в двух версиях: со 150-сильным мотором 1. 4 и восьмидиапазонным «автоматом» и как 245-сильный GTI с семиступенчатым «роботом».

Компания JATO отмечает интересную тенденцию. Хотя автомобильный рынок Европы в целом сократился в октябре на 7% (до 1,13 млн) по сравнению с октябрём 2019-го, продажи электрифицированных моделей (гибриды, заряжаемые от сети гибриды и чистые электрокары) выросли на 153% (до 302 587 штук), так что доля таких машин в общих продажах достигла 26,8%. В том числе чистые электрокары подросли на 197% (до 71 800).

Хэтчбек Volkswagen ID. 3, по данным агентства JATO Dynamics, в октябре нашёл 10 590 покупателей на топ-27 рынках Европы, из них 10 475 — на самых крупных двадцати рынках. Казус с недоделками в софте понемногу все стали забывать, а вот соотношение параметров и прайс-листа (от 34 112 евро в Германии) публика оценила. И довольно неожиданно для совсем новой модели ID. 3 занял первую строку по продажам среди чистых электрокаров в Старом Свете. Второе место у Renault Zoe (9778 штук на двадцати рынках), третье — у Hyundai Kona Electric (5261). Ставивший когда-то рекорды седан Tesla Model 3 не попал даже в десятку популярных, так как после сентябрьского всплеска (15 824 штуки) в октябре провалился (905 экземпляров).

Компания JATO отмечает интересную тенденцию. Хотя автомобильный рынок Европы в целом сократился в октябре на 7% (до 1,13 млн) по сравнению с октябрём 2019-го, продажи электрифицированных моделей (гибриды, заряжаемые от сети гибриды и чистые электрокары) выросли на 153% (до 302 587 штук), так что доля таких машин в общих продажах достигла 26,8%. В том числе чистые электрокары подросли на 197% (до 71 800).

Volkswagen ID

Информации о машине, которой предстоит носить имя ID. 2, еще меньше. Однако все косвенные признаки указывают: «электричке» размером с Polo – быть.

Весьма вероятно, автомобиль выйдет на рынок в том же 2023 году. А еще в Вольфсбурге сделают все возможное, чтобы удержать базовую цену ниже отметки в 20 000 евро. За неимением скетчей, рендеров и иже с ними, оставляем «рентген» архитектуры MEB-Lite. Именно она ляжет в основу двух наиболее компактных моделей.

Модель, возглавившая в октябре европейский рынок электромобилей с результатом в 10 475 проданных экземпляров, едва ли нуждается в представлении. Однако и пропускать такого героя неправильно.

При длине в 4,26 метра ID. 3 – этакий электрический Golf. На сегодняшний день покупателям предлагают версии с батареей емкостью 58 и 77 кВтч. Предстоящий выход «бюджетного» варианта (45 кВтч и цена менее 30 тысяч евро) обещает подогреть и без того бодрые продажи.

Второй серийный Volkswagen линейки ID – электрокроссовер ID. 4, рассекреченный пару месяцев назад и со дня на день ожидаемый на прилавках европейских дилеров.

Колесная база паркетника – точь-в-точь как у хетчбэка с предыдущего слайда – 2765 мм. Однако «оттопыренный» задний свес увеличил длину кузова до 4,58 метра, позволив отыграть драгоценные багажные литры.

Приводить в движение стандартную версию будет электромотор с отдачей в 204 силы и 310 «ньютонов». Заряда батареи емкостью 82 кВтч должно хватить на 520 км. Прощай, Tiguan?

Материалы по теме:

Будущий Volkswagen ID. 5 должен стать производной концепта I. Vizzion, представленного на мотор-шоу в Женеве 2018 года. Тогда красивый седан размером с Passat называли будущим флагманом электрического модельного ряда.

Машине обещают четыре ведущих (все предыдущие модели – заднеприводные), отдачу в 306 сил и батарею емкостью 111 кВтч, обеспечивающую дальность хода в 665 км. Сроки запуска в серию? Давайте осторожно надеяться на 2022-й.

Volkswagen ID. 5 Variant

В мире электромобилей все происходит по своим законам. И да – кажется, серийный «сарай» ID. 5 может запросто дебютировать раньше седана. На прошлогоднем автосалоне в Лос-Анджелесе – где впервые и представили концептуальный ID. Space Vizzion – представители Volkswagen говорили что-то про конец 2021-го.

Тем временем мы подобрались к большому электрокроссоверу с габаритами «Туарега» и тремя рядами сидений. И абсолютно убеждены: серийная версия будет не слишком отличаться от концепта Roomzz, показанного в 2019 году на мотор-шоу в Шанхае.

В активе будущей машины – полный привод, 306 «лошадей» и батарея емкостью 82 кВтч (450 км по циклу WLTP). Дебют намечен на следующий год. А первым повезет китайцам – вот какой они важный рынок.

Volkswagen ID. Buzz

Согласитесь, было бы странно, не появись в ID-линейке альтернатива популярному автобусу Volkswagen Multivan. По предварительной информации, дебют серийного ID. Buzz, вдохновленного знаменитым Bully, намечен на 2022-й год.

Топовая версия получит электродвигатель с отдачей в 374 «лошади» и сможет проезжать на одной зарядке около 600 км. Не стоит исключать появление в будущем более дешевых грузопассажирских версий.

Представленный в марте 2018 года спортпрототип ID. R – витрина электрических достижений «Фольксвагена», полигон для обкатки технологических решений и натуральная рекорд-машина.

680-сильный VW ID. R – абсолютный чемпион легендарной гонки Пайкс-Пик, а также быстрейший электромобиль автодромов Нордшляйфе и Бильстер-Берг.

Volkswagen ID. Buggy

Шансы однажды увидеть этого красавчика в продаже не слишком велики, хотя Volkswagen одно время раздумывал над выпуском небольшой партии. Основная задача ID. Buggy, показанного публике весной 2019-го на мотор-шоу в Женеве – продемонстрировать универсальность модульного «конструктора» MEB.

Кстати, ребята из Volkswagen не прочь поделиться наработками с другими производителями (за бодрую плату, конечно). Одним из первых клиентов, использующих немецкую электроархитекутуру, станет Ford.

Новейшие слайд-шоу

Держим пари: электрические амбиции производителя из Вольфсбурга известны практически каждому. Не так давно новость о 35-миллиардных (в евро, разумеется) инвестициях в «батареечную» тему звучала из каждого утюга. Оттуда же вы наверняка слышали о намерениях компании осилить к 2030 году семь десятков моделей с нулевым выбросом. И да – эта работа вовсю ведется.

В сегодняшней подборке мы пробежимся по ID-линейке «Фольксвагена», рассказав как о уже существующих и не нуждающихся в подробном представлении хетчбэке ID. 3 и кроссовере ID. 4, так и о ряде куда более нетривиальных и пока неизданных фольксвагеновских моделей. Подавляющее большинство из них базируется на «электрической» модульной платформе MEB.

• Volkswagen ID.5 Variant
• Volkswagen ID.Buzz
• Volkswagen ID.R
• Volkswagen ID.Buggy

Метод золотого червонца

Экстерьер ID. 3 может показаться излишне компромиссным и даже скучным. Однако у Клауса Цициоры, отвечавшего за облик машины, есть разумные аргументы: поскольку для многих клиентов ID. 3 станет первым электромобилем (а для кого-то и вовсе первым автомобилем), эксперименты с излишне смелым дизайном – дело опасное. Внешность новинки должна угодить максимальному числу людей.

В основе ID. 3 лежит модульная платформа MEB (Modular E-Drive Kit) с интегрированной в силовую структуру (распластанной по полу) тяговой батареей и синхронным электродвигателем на задней оси. Подобная компоновка позволяет толково распоряжаться салонным пространством. Иными словами: Volkswagen ID. 3 талантливо сочетает габариты «Гольфа» с практичностью «Пассата».

Смотрите сами: при общей длине машины в 4,26 метра фольксвагеновцам удалось растянуть колесную базу до 2,76 м (у нынешнего «Гольфа» – всего 2,64 м). Учитывая полностью отсутствующий тоннель и высокую крышу, ощущение пространства на заднем ряду – колоссальное. Заявленный объем багажника – 385 литров. Разумеется, в случае необходимости спинки дивана можно сложить.

Архитектура передней части салона несколько непривычна для компактного хэтча: благодаря гигантским форточкам в районе передних стоек, можно притвориться, будто ведешь большой минивэн. Или фургон. И да – несмотря на аккуратную подгонку панелей, материалы отделки могли быть и более качественными. А еще неясно, почему клавиши управления задними стеклоподъемниками есть только в задней части салона.

С точки зрения основной эргономики ID. 3 хорош – как, впрочем, и почти любой другой автомобиль концерна Volkswagen. Перед глазами – 5,3-дюймовый дисплей с тремя вертикальными виджетами для «ездовой» информации. Над дефлекторами центральной консоли – 10-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Он здесь почти такой же, как на нынешнем поколении хетчбэка Golf: с классным интерфейсом и дурацкими сенсорами вместо удобных физических кнопок.

Еще один досадный момент заключается в сырости софта (если помните, у «Фольксвагена» были аналогичные проблемы и с «Гольфом»): первым владельцам «электрички» придется временно мириться с неработающим проекционным дисплеем и недоступной функцией App Connect. Чтобы «пионеры» не сильно расстраивались, Volkswagen подарит им членство в «Клубе первых владельцев ID. 3», подразумевающее внеочередное обновление софта и ряд других привилегий.

Галерея: Volkswagen ID. 3 (2019)

Если задаться целью описать характер ID. 3 в нескольких словах, правильнее всего будет сказать: «как выглядит – так и едет». И пускай доступный с нуля оборотов пик крутящего момента и низкий центр тяжести позволяют слегка порезвиться, умопомрачительная динамика и картинговая управляемость – история не про этот Volkswagen. Кредо ID. 3 – оптимальный ездовой баланс. А еще он очень тихий даже по электрическим меркам.

Больше всего звуков в движении исходит от работы подвески. И это, признаться, немного провал. Возможно, ситуация улучшится, если поставить ID. 3 на 19-дюймовые колеса (свежеиспеченный гендиректор VW Ральф Брандштеттер, с которым удалось пообщаться лично, ездит именно на такой машине), однако тестовый хетчбэк на двадцатых «тапках» принимает асфальтовые заплатки и проселочные дороги слишком близко к сердцу.

3 Pro Performance ID. 3 Pro S Мощность 204 л. (150 кВт) 204 л. (150 кВт) Максимальный крутящий момент 310 Нм 310 Нм Максимальная скорость 160 км/ч 160 км/ч Время разгона 0-100 км/ч 7,3 с 7,9 с Емкость тяговой батареи 58 кВтч 77 кВтч Дальность хода(WLTP) 426 км 549 км

Говоря о тяговой батарее, оптимальным видится вариант емкостью 58 кВтч, способный преодолеть на одной зарядке расстояние порядка 430 км. Топовый ID. 3 с батареей на 77 кВтч (550 км) обойдется ощутимо дороже. Базовые же версии (батарея на 45 кВтч и электромотор мощностью 146 л. ) появятся лишь в 2021 году, да и запас хода в 330 км многим клиентам наверняка покажется недостаточным.

Что еще врезается в память после первых километров пути? Во-первых, требующий привыкания, но в целом удобный селектор выбора ездовых режимов справа под рулем (на фото выше). Во-вторых, ненавязчивая работа системы рекуперации. И, наконец, функция распознавания голосовых команд, оповещающая о готовности красным диодом в районе ветрового стекла. Как здесь не вспомнить легендарный KITT из «Рыцаря дорог» – культового сериала 1980-х.

Еще немного о «батарейках»

Для тех, кому интересно посерьезнее вникнуть в технические потроха, рассказываем: ширина и высота любой из тяговых батарей фольксвагеновской «электрички» составляют 145 и 14 см соответственно. Длина же зависит напрямую от версии и варьируется от 144 (для ID. 3 Pro Perfomance) до 182 см (в случае с ID. 3 Pro). Гарантия производителя – 160 000 км или восемь лет. Масса аккумулятора внушительная – около полутонны.

Разумеется, благодаря алюминиевым дверям и прочим «диетическим» мерам, фольксвагеновцам удалось удержать снаряженную массу в рамках здравого смысла, однако ID. 3 все равно тяжел: электрохэтч с промежуточной по емкости (58 кВтч) батареей тянет на 1,8 тонны – и это почти на три центнера больше массы восьмого «Гольфа» со 150-сильным дизелем.

Время «подпитки»? Если вам удастся отыскать зарядную станцию с мощностью 100 кВт, за получасовую сессию можно «закачать» в батарею около 290 км. Иные расклады выглядят чуть менее радужно:

Зарядка переменным током, 7,2 кВт, 100% 9 часов 30 минут Зарядка переменным током, 11 кВт, 100% 6 часов 15 минут Зарядка постоянным током, 100 кВт, 80% 35 минут Зарядка постоянным током, 100 кВт (на 100 км пути)8 минут

Сколько стоит и где конкуренты?

Повторимся, на старте продаж (заказы уже принимают, а поставки машин первым клиентам намечены на сентябрь) ID. 3 предлагают с двумя типами тяговой батареи. Прайс-лист на версию Pro (58 кВтч) начинается с 35 774 евро (2,98 миллиона рублей по текущему курсу); Pro S (77 кВтч) дилеры оценивают минимум в 40 936 евро (3,41 миллиона рублей). При этом в Германии можно претендовать на «экологическую» субсидию в размере 9 480 евро (790 тысяч рублей).

Обе вариации ID. 3 можно приобрести в одной из семи фиксированных комплектаций. Такой подход позволяет клиентам нащупать оптимальный баланс между необходимым оборудованием и ценой, а заводу в Цвиккау – изготавливать автомобили в кратчайшие сроки.

Материалы по теме:

Наиболее вероятным конкурентом электрического «Фольксвагена» кажется Nissan Leaf. В активе «японца» батарея емкостью 62 кВтч и очень близкий ценник в 37 236 евро (3,1 миллиона рублей). Более компактная Hyundai Kona Elektro (64 кВтч) стартует уже с 40 794 евро (3,4 миллиона рублей). Tesla Model 3 и новый Polestar 2 немного из другой оперы. И да – они также заметно дороже.

Оценка

3 наверняка ждет большое будущее. Не потому, что это лучший компактный хетчбэк на электротяге, а потому, что он разработан концерном Volkswagen. Ребята из Вольфсбурга настроены очень решительно и будут работать над косяками своих «электричек» до тех пор, пока каждый из нас не захочет стать их клиентом.

Среди плюсов ID. 3 в нынешней кондиции – просторнейший салон и сбалансированные ездовые качества (в первую очередь, это касается силовой установки). В списке минусов – подвесочная аллергия на 20-дюймовые колеса и простоватые материалы отделки. А еще совершенно неясно, почему Volkswagen тянул с этой машиной бесконечные десять лет.

О концепции

Модель, которая станет первой ласточкой, оказалась еще и первенцем VW, построенным на новой архитектуре – специально разработанной платформе MEB. Утверждается, что она оптимизирована не только с точки зрения компоновки агрегатов для высвобождения максимального пространства в салоне, но и ради увеличения запаса хода.

Синхронный электромотор с постоянными магнитами, силовая электроника и одноступенчатый редуктор расположены в районе задней оси, блоки аккумуляторов имплантированы в панели пола, а вспомогательные устройства вынесены в переднюю часть. Учитывая низкий центр тяжести, задний привод и идеальную развесовку по осям, VW ID. 3 может оказаться не только «зеленым», но и весьма азартным в управлении транспортом.

Дизайн и габариты

Экстерьер VW ID. 3 стилисты компании считают вполне достойным того, чтобы стать таким же культовым, как внешность Beetle или Golf. Это совершенно новое прочтение классических фирменных решений, разбавленное яркими зигзагами, светодиодными вставками и оригинальными колесными дисками размерностью до 20 дюймов. Заявлено, к слову, что оптику хэтч получил полностью адаптивную, умную и самостоятельную.

При габаритах, сравнимых с размерами VW Golf (4261х1809х1552 мм) новинка обзавелась колесной базой в 2765 мм – показатель, претендующий на рекорд класса. Правда, ID. 3 довольно тяжел – 1 719 кг, но зато имеет показатель аэродинамического сопротивления всего 0,267 и способен развернуться на пятачке диаметром 10,2 м. Компоновку интерьера электромобиля в VW именуют Open Space в основном благодаря скромному центральному тоннелю и «бионическому» дизайну. На практике же электрохэтч способен принять на борт до пяти пассажиров и до 385 л поклажи.

О дальнобойности

Перед водителем – два дисплея в массивных рамках, один из которых играет роль приборной панели, второй – 10-дюймовый – отвечает за все остальные функции. Интерфейс, примененный в ID. 3, способен распознавать голосовые команды «естественных формулировок», взаимодействовать со смартфонами и тому подобное. Отдельно отметим, что практически все управление дополнительными функциями в ID. 3 переведено на сенсоры: физическими кнопками остались клавиши стеклоподъемников и аварийка.

Как и ожидалось ранее, все VW ID. 3 получат один электромотор, развивающий 204 л. (150 кВт) и 310 Нм крутящего момента (максимальная скорость – до 160 км/ч), а различаться версии будут емкостью батарей и, как следствие, запасом хода и скоростью зарядки. Базовая получит 45-киловаттный блок аккумуляторов и возможность проехать до 330 км, среднюю снабдят аккумуляторами на 58 кВтч и запасом хода до 420 км, самый дорогой ID. 3 будет оснащаться 77-киловаттной батареей и сможет проехать без подзарядки до 550 км — даже больше, чем Porsche Taycan.

В VW считают, что такой подход охватит самое большое число потенциальных покупателей. Заряжать базовую модификацию можно будет от устройств на 7,2 кВт переменного тока и 50 кВт постоянного, для топовой доступны терминалы до 125 кВт.

Цены и комплектации

Производство электромобиля стартует с версии VW ID. 3 1st, основанной на модификации со средней батареей, причем предложат ее в трех фиксированных уровнях оснащения с возможностью выбирать цвет кузова и интерьера. В списке оборудования упоминаются матричная оптика, диски до 20 дюймов, особые сиденья в салоне, центральная консоль, система бесключевого доступа, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, панорамное остекление, акустика Beats, проекционный дисплей с элементами дополненной реальности и тому подобное.

Галерея: Volkswagen ID. 3 на автосалоне во Франкфурте

Точные цены пока не названы, но в VW подтвердили, что стоимость базовой модификации электромобиля не превысит 30 тысяч евро: по мнению производителя, это сопоставимо с ценами традиционных хэтчей с ДВС. Поставки ID. 3 европейским покупателям начнутся в середине следующего года, но еще весной утверждалось, что версия 1st пользуется небывалым спросом.

Еще немного об электрических новинках:

The ID. 4 recuperates energy when braking as standard, with up to 0. 25 g. If the driver lifts their foot off the accelerator pedal, the vehicle is set to coast along in order to preserve energy, with the motor freely rotating. However the vehicle can be set to recuperate instead, again with forces of up to 0. 25 g. When stronger deceleration is required, the vehicle uses conventional hydraulic brakes.

The battery’s thermal management system is designed to maintain the battery’s temperature around the ideal range of 25 °C (77 °F) and utilises liquid cooling.

As of 2021, US versions do not include the Matrix LED headlights, augmented reality head-up display or a heat pump.

In 2022, the ID. 4 is to enter production at the Volkswagen Chattanooga plant, Tennessee with vehicles sold in the North American market prior to then being sourced from Zwickau, Germany.

• Volkswagen ID.4 X (China)
• Volkswagen ID.4 Crozz (China)
• Volkswagen ID.4 Crozz interior
• Volkswagen ID.4 Crozz and ID.4 X side by side

Портрет героя

Мало кто знает, но электрический Golf появился почти сразу за Nissan Leaf: японцы выпустили серийный электрокар в 2010 году, а VW e-Golf был представлен в 2013-м. Характеристики можно было назвать схожими: 26,5-киловаттная батарея обеспечивала «оптимистичный» запас хода на одной зарядке до 190 км, но на деле он составляет 90—150 км, в зависимости от нагрузки и стиля вождения. Однако Nissan брал ценой, а конструктивные особенности e-Golf не позволяли снизить его себестоимость либо разместить батареи большей емкости — по сути, это была обычная легковушка, адаптированная под электротягу.

А вот ID3 — это уже совершенно новая разработка, изначально предназначенная для размещения батарей и электродвигателей. Автомобиль базируется на модульной платформе MEB, позволяющей варьировать длину колесной базы и емкость размещаемых батарей. Колесная база для данной модели неизменна — 2760 мм, а вот физические габариты батареи меняются в зависимости от версии. Ширина всегда составляет 1450 мм, высота — 140 мм, а длина варьируется от 1440 до 1820 мм. В нашем случае объем батареи максимален — 77 кВт·ч.

Одна из интересных особенностей — данный VW имеет задний привод, что необычно для современной городской легковушки. Впрочем, ввиду условий эксплуатации, это дает только преимущества: радиус разворота составляет всего 10,2 метра.

Мощность электродвигателя «нашего» ID3, предоставленного на тест компанией tesla-cars, составляет 200 л. , он выдает 310 Н·м. Это позволяет электрохетчбэку снаряженной массой в 1,8 тонны разгоняться с 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды, а максимальная скорость составляет 160 км/ч. Цена — от 136 300 рублей ($53 700) в данной спецификации.

К — качество

Первое ощущение от ID3 — это не совсем типичный электрокар. Мы привыкли, что Tesla предлагают весьма прогрессивные характеристики, многочисленные революционные решения, но не имеют нормального качества сборки. «Тут шатается, там слегка криво собрано» — странно слышать про авто стоимостью свыше €60 000? Для вас — может быть, а вот для покупателей Tesla вполне нормальная ситуация. И в этом плане ID3 — это такой типичный скучный VW. Да, материалы скромные. Да, могут возникнуть вопросы к дизайну, потому что бóльшая часть физических клавиш исчезла, оставив вместо себя страницы меню и подменю. Но осталась отличная эргономика, прекрасное качество сборки и то самое ощущение «настоящего» авто, а не самоделки, как в случае с американскими электрокарами.

Хотя вопросы тоже есть. Во-первых, в ID3 зачем-то очень сильно запутано меню. В любой модели VAG, начиная от Polo и заканчивая Cayenne, оно построено на одной логике, а здесь, непонятно зачем, все несколько иначе. Во-вторых, не ясна целесообразность наличия «рычага АКП»: если уж вы строили принципиально новый электрокар, то не проще ли было сделать управление кнопками? А так нужно зачем-то вращать рукоятку.

Но вернемся к плюсам. «Volkswagen есть Volkswagen», — подумалось после первой развязки. У ID3 очень шикарные подвески, просто эталонные для электрокара. Неровности, стыки, проплешины? Этого как будто не существует. Даже весьма «уставшие» периферийные дорожки возле Микашевичей воспринимались почти как автобан. Ну а развязки возле Минска и вовсе ощущались как образцовые — ни вибраций, ни раскачки кузова.

Характеристики и предрассудки

«550 км на одной зарядке» — звучит очень заманчиво для электрокара. «Цена — от 136 300 BYN, а за что такие деньги?» — слышим плохо скрываемый смех любителей «слегка битых» авто из США. «А где можно гарантированно зарядиться?» — это уже наш «вопрос дня». Так уж получилось, что ответы на все вопросы приходилось искать в онлайн-формате.

550 км на одной зарядке? Да, если у вас есть куча свободного времени и вы можете позволить себе движение в режиме «до 90 км/ч, без обгонов», то рекорды начнут появляться сами собой. Реальный пример: приехал на дачу с запасом 90 км, перепроверил все розетки в округе — ни одну ID3 не принял. Окей, до Минска примерно 50 км через населенные пункты — на нервах, но справимся. Однако стоило поехать спокойно, без обгонов и резких ускорений, как бортовой компьютер стал чересчур оптимистичен — с изначальным запасом в 90 км по прибытии в Минск он выдавал. 76 км. То есть в теории оптимизированный режим движения дает вам огромный запас хода.

Другой пример. Маршрут Минск — Микашевичи — Туров. Теоретически он преодолим, даже с запасом — можно обгонять, можно рассчитывать тайминг, благо у «Маланки» уже довольно большая сеть и практически везде есть кафе, где можно комфортно переждать время зарядки. для этого вам нужно ехать со средней скоростью около 60 км/ч, тогда расход составит примерно 14,7 кВт·ч.

Поедете быстрее — и циферки на табло начнут таять, как мороженое летом. Вроде проехали всего 100 км, но «климат», обгоны, высокая скорость — и «расход» составляет уже почти 150 км. Причем, двигаясь по трассе, вы можете только уменьшить скорость, иначе никак: без отсутствия рекуперации расход неумолим. И вот здесь вы сталкиваетесь с главной проблемой.

«Маланка» без энергии

Пока у вас нет электрокара, вы рассуждаете только о его преимуществах: тишина в салоне, превосходная динамика, низкие эксплуатационные расходы. Но как только электрокар поступает в ваше распоряжение, становится понятно, что все плюсы перечеркнуты одним минусом — зарядной сетью.

Владельцы электромобилей в Беларуси сегодня напоминают автомобилистов из 80-х годов прошлого века: они знали имена-отчества всех мастеров на немногочисленных фирменных станциях обслуживания и понимали, «как и с чем нужно подойти» к каждому из них. Как только вы получаете ключ от электрокара, оказываетесь в такой же ситуации: скачиваете «Маланку» и молитесь, чтобы нужная вам колонка работала. Необходимо звонить, уточнять, понимать «настроение», выбивать свой шанс на зарядку. К слову, на заявленную мощность можно даже не смотреть, поскольку колонка все равно вряд ли ее выдаст. Реальный пример: из четырех станций по пути из Минска в Туров не работали две. Причем, по слухам, не работали уже сутки. А еще две работали в полсилы, и времени весь процесс занимал непредсказуемо много.

Еще один нюанс — это ситуация «зависли». Колонка может долго «коннектиться», может не принимать или не отдавать разъем зарядного устройства, может просто «висеть» — и все это время водитель просто ждет, дозванивается, чего-то добивается. Хотелось просто поехать дальше, а не ждать, пока что-то там «отвиснет».

Резюме

Конкретно к Volkswagen ID3 — никаких вопросов. Немного маловат багажник, в нашей спецификации всего четыре пассажирских кресла, но зато отличная управляемость, хороший запас хода и по-европейски добротное качество сборки. Высоковата ли цена? Для нового электрокара нормальная, и не нужно сравнивать ее с ценами на «битки». Есть ли недостатки? Существенных нет, а имеющиеся не критичны. Есть ли шансы стать «народным»? Есть. Расходы меньше — и на «топливо», и на эксплуатацию. Но для этого «Маланки» должны стать действительно удобными.

Кошельки, портмоне, зажимы и кредитницы — все для наличных денег в Каталоге Onliner

Auto. Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Источник: skoda-rapid.ru