Новому Mercedes-Benz S-Class достанется «прыгающая» подвеска от GLE

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Cистема BODY ACTIVE предназначена для женщин и мужчин, которые хотят усилить эффективность своей физической нагрузки. Трёхэтапный: до, во время и после тренировки для более быстрого и видимого результата. Высоко активная система для активации кожи, усиления эффективности тренировок и пролонгации их действия, создана в соответствии с Научно обоснованными сознательными формулами™. Основа – высокотехнологичные и натуральные активные ингредиенты.

Mercedes-Benz has been experimenting with these capabilities for automobile suspension since the air suspension of the 1963 600 and the hydropneumatic (fluid and air) suspension of the 1974 6.

Vossen
13 ноября 2018 14:19

Появилось видео с демонстрацией возможностей подвески E-Active Body Control в новом Mercedes GLE. Благодаря 48-вольтовой бортовой сети и гидроаккумуляторам, установленным на каждой амортизационной стойке, внедорожник может индивидуально контролировать жесткость и положение каждого из колес.

E-Active Body Control — опциональная система, в состав которой входит стереокамера, считывающая с расстояния 15 метров неровности дороги, пневмоподвеска Airmatic и мощная гидравлика. Получая информацию от камеры и других датчиков, бортовой компьютер способен с точностью до трех миллиметров определять необходимую высоту кузова, чтобы компенсировать неровности. При этом уровень срабатывания системы можно выставить вручную.

Подвеска E-Active Body Control

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

E-Active Body Control — опциональная система, в состав которой входит стереокамера, считывающая с расстояния 15 метров неровности дороги, пневмоподвеска Airmatic и мощная гидравлика. Получая информацию от камеры и других датчиков, бортовой компьютер способен с точностью до трех миллиметров определять необходимую высоту кузова, чтобы компенсировать неровности. При этом уровень срабатывания системы можно выставить вручную.

Видео: mercedesbenzpassion

E-Active Body Control также противостоит кренам, клевкам при торможениях и способна наклонять кузов машины внутрь поворота для уменьшения центробежной силы. Во внедорожном режиме движения гидропневматическая подвеска может несколько раз быстро поднимать и опускать кузов автомобиля. Это помогает самостоятельно выбираться, например, из песка. Кроме того, с помощью дисплея мультимедийной системы можно задать высоту каждого из колес.

Главное техническое нововведение S-Class, о котором компания рассказал только сейчас, — подвеска E-Active Body Control, как на кроссоверах GLE и GLS, сочетающая пневмостойки Airmatic с мощными гидроаккумуляторами. Она регулирует упругость пружин и степень податливости амортизаторов на каждом колесе по отдельности, потому лучше противостоит кренам и клевкам. Управляет всем вычислительная платформа с пятью многоядерными процессорами, опрашивающая 20 датчиков и стереокамеру до тысячи раз в секунду.

Среди других новшеств — активный контроль слепых зон, завязанный на ассистенте MBUX, который предупредит о приближении другой машины сзади при открытии двери, и ассистент вождения, формирующий «аварийный коридор» для проезда, например, скорой помощи.

Также известно, что в салоне флагмана появится новая система MBUX с раздельными экранами мультимедиа и приборной панели, использующая технологии машинного обучения; проекционный дисплей c дополненной реальностью; центральная подушка безопасности и дополнительные эйрбеги для задних пассажиров. Новыми для седана станут и подсвечивающиеся замки ремней безопасности.

Всё это компания обещает показать уже 2 сентября, во время официальной премьеры S-Class седьмого поколения.

Гидропневматическая подвеска E-Active Body Control на Mercedes-Benz GLE

В сети появилось видео с демонстрацией возможностей подвески E-Active Body Control в новом Mercedes-Benz GLE. Благодаря 48-вольтовой бортовой сети и гидроаккумуляторам, установленным на каждой амортизационной стойке, внедорожник может индивидуально контролировать жесткость и положение каждого из колес. E-Active Body Control — опциональная система, в состав которой входит стереокамера, считывающая с расстояния 15 метров неровности дороги, пневмоподвеска Airmatic и мощная гидравлика. Получая информацию от камеры и других датчиков, бортовой компьютер способен с точностью до трех миллиметров определять необходимую высоту кузова, чтобы компенсировать неровности. При этом уровень срабатывания системы можно выставить вручную.

Гидропневматическая подвеска также противостоит кренам, клевкам при торможениях и способна наклонять кузов машины внутрь поворота для уменьшения центробежной силы. Во внедорожном режиме движения гидропневматическая подвеска может несколько раз быстро поднимать и опускать кузов автомобиля. Это помогает самостоятельно выбираться, например, из песка. Кроме того, с помощью дисплея мультимедийной системы можно задать высоту каждого из колес.

Опцию посчитали слишком дорогой для среднеразмерного кроссовера и оставили более старшему GLS-Class.

Дело в том, что E-ABC (подвеска E-Active Body Control, которая позволяет автомобилю в буквальном смысле прыгать на месте) стоит 8 200 долларов, что делает ее одной из самых недешевых опций в автомобиле. Например, за пневматическую подвеску Airmatic придется отдать около 1710 долларов, причем она работает на 85-90% так же плавно, как E-ABC. Конечно, при этом клиент не получит режим Curve, который удерживает здоровенный внедорожник на поворотах и не позволяет ему крениться, а также лишает возможности «попрыгать» в автомобиле.

Но большинству клиентов все равно — американцы не заказывают такую опцию в автомобилях. В результате этого Mercedes-Benz North America полностью отказался от этой системы в качестве опции для GLE-Class, начиная с 2021 модельного года, и теперь предлагает E-ABC только дорогостоящим трехрядным GLS580 с двигателем V8. Больше никаких подпрыгивающих шестицилиндровых бензиновых автомобилей или машин с шильдиком GLE.

«Мы постоянно оцениваем наше портфолио, чтобы упростить процесс заказа для наших дилеров и клиентов. Мы решили продолжить предлагать e-ABC в качестве опции для GLS 580 и стандартным для GLS 600 Maybach, но убрали эту опцию из ассортимента GLE», — отметили в пресс-службе марки.

Daimler уже опубликовал первый официальный тизер нового S-класса, рассказал о линейке двигателей и о мультимедийной системе MBUX нового поколения с шестью дисплеями. Ждать полноценной премьеры нового седана придется до осени, но вот вам очередная порция информации — на этот раз о шасси, системе E-Active Body Control и системах пассивной безопасности.

Со сменой поколения S-класс можно будет заказать с поворотными задними колесами, причем на выбор предоставят сразу два варианта. В первом случае электрические актуаторы поворачивают задние колеса на угол до 4,5 градуса, а во втором — аж на 10 градусов. Это действительно большая величина, а в итоге диаметр разворота удалось уменьшить на два метра: даже длиннобазная версия сможет развернуться на пятаке диаметром менее 11 метров! При этом на скорости выше 60 км/ч задние колеса поворачиваются не в противоположную, а в ту же сторону, что и передние, — для повышения стабильности.

Также в списке инноваций — активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control, работающая от 48-вольтовой электросистемы и способная управлять отдельно каждым колесом. Ранее такая подвеска появилась в арсенале кроссоверов GLE и GLS, которым она помогает не только бороться с кренами на асфальте, но и заранее выравнивать положение кузова на бездорожье, компенсируя рельеф, по которому катятся колеса. Однако на новом седане она отвечает не только за комфорт: в сочетании с комплексом Pre-Safe Impulse Side подвеска может приподнять кузов за долю секунды до бокового столкновения и тем самым снизить риски получения травм. Впрочем, и подобная «подпрыгивающая» функция, и полноуправляемое шасси появились у Audi A8 еще три года назад.

Зато S-класс нового поколения будет оснащен фронтальными подушками безопасности для пассажиров второго ряда. Они встроены в спинки передних сидений, и даже после срабатывания электроника некоторое время поддерживает давление в системе, чтобы защитить седоков от последующих ударов. В дополнение к таким подушкам будет предложен центральный эйрбэг, расположенный между креслами переднего ряда: он раскрывается во время бокового столкновения и не дает водителю и переднему пассажиру стукнуться головами.

Следующий рассказ о новом S-классе в компании Daimler запланировали на 12 августа, однако, увы, нас вновь ожидает очередной тизер. По предварительной информации, будет лишь частично раскрыт салон автомобиля.

В базовых версиях новый Mercedes GLE будет идти с обычной пружинной подвеской, за доплату предусмотрена пневмоподвеска, способная в режиме Off-Road Plus приподнять кузов на пять сантиметров. А самая любопытная опция — это гидропневматическая подвеска E-Active Body Control, в которой плавность пневматики соединили с быстротой реакций гидравлики.

На правом сенсорном экране — четыре бегунка, как на микшерном пульте. Водя по ним пальцем, можно заставить автомобиль глубоко присесть или встать на цыпочки над любым из четырех колес.

https://youtube.com/watch?v=Ez1GO58inuw%3Ffeature%3Doembed

Каждая из четырех стоек подвески укомплектована тороидальным гидроаккумулятором: они позволяют отказаться от стабилизаторов поперечной устойчивости, а еще быстро изменять дорожный просвет. Кроме того, встроенный в каждую амортизаторную стойку электромотор меняет сопротивление амортизаторов на сжатие и отбой.

https://youtube.com/watch?v=XkuWxwetQCI%3Ffeature%3Doembed

Передняя подвеска GLE Coupe версии AMG. В центре актуатор стабилизатора — при необходимости он может развивать 1400 Нм крутящего момента. Кинематика двухрычажки пересмотрена — например, точка крепления нижнего рычага смещена на 40 мм, чтобы снизить центр крена. По умолчанию у версии 53 передние тормозные механизмы с плавающей скобой, но за доплату можно получить шестипоршневые моноблоки от «шестьдесят третьего».

Стандартная пневмостойка Mercedes GLE (W167)

Ключевые элементы подвески E-ABC — электромотор с помпой и гидравлическая стойка. В ее нижней части находится резервуар с постоянно изменяемым объемом жидкости. Гидростойки практически не дают кроссоверу крениться или клевать носом при торможении, а еще в меню можно выбрать режим Curve, тогде GLE Coupe будет наклоняться в сторону поворота примерно на 3,5⁰. Заявлено, что система работает вплоть до 0,4g, однако на деле E-ABC фиксирует этот угол при любых ускорениях. В теории режим Curve позволяет проехать поворот быстрее, чем Sport+, когда амортизаторы просто зажаты, но разрабатывали его больше для комфорта — мол, так людей меньше укачивает.

Гидравлическая E-ABC стойка Mercedes GLE (W167)

Активные стойки подвески создали Thyssenkrupp Bilstein совместно с Mercedes-Benz (технология BILSTEIN eSuspension).

Также уникальна интеграция, так называемых газовых баллонов Gasbag. Это совместная разработка Mercedes-Benz, Thyssenkrupp Bilstein и швейцарской компании Wipf AG (разрабатывает и производит высокобарьерные упаковочные пленки и пакеты для пищевой, фармацевтической и непищевой промышленности, является одним из ведущих производителей упаковки в Европе ). В октябре 2019 Gasbag получил Гран-при Automotive Award 2019 от Internationale Gesellschaft für Kunststofftechnik.

Недавно разработанная многослойная композитная пленка отличается очень низкой проницаемостью для азота, надежно разделяет нефтегазовые пространства и обеспечивает максимальную газонепроницаемость с выдающейся механической и химической стабильностью.

https://youtube.com/watch?v=4OzUFWKRZLI%3Ffeature%3Doembed

Делать обзоры на топовые комплектации автомобилей — чрезвычайно непростая задача, ведь производитель оснащает такие машины передовыми технологиями и ультимативными решениями в части комфорта или скорости.

Американским журналистам достался на тест роскошный кроссовер Mercedes-Maybach GLS 600 2021 модельного года. Что ж, по сути, этот автомобиль представляет собой переосмысление нового Mercedes-Benz GLS с той только разницей, что сегодняшний герой под завязку напичкан технологиями и роскошен настолько, насколько это вообще возможно. Вообще, говорить о динамических характеристиках и управляемости машин от Maybach — дело, как говорится, десятое — всё равно за рулём такого авто будет находиться наёмный водитель. Но, давайте обо всём по порядку.

Первое, на что обращаешь внимание при приближении к автомобилю — это его характерная двухцветная окраска кузова. В данном случае низ машины выкрашен в цвет Lunar Blue Metallic, а верх — в Iridium Silver Metallic. Кроме того, кроссовер «обут» в опциональные 23-дюймовые колёсные диски характерного для Maybach дизайна. Кроме этого GLS 600 получил массивную радиаторную решётку без привычной трёхлучевой звезды и несколько незаметных шильдиков с логотипом Maybach. В целом, внешность автомобиля можно охарактеризовать как спокойную и уверенную — это вам не BMW X5M.

За водительской дверью скрывается удобное сидение с функцией обогрева, вентиляции и массажа, цифровая приборная панель и рулевое колесо. Всё, до чего дотрагиваются ваши руки и другие части тела, отделано высококачественной кожей, при этом в целом водительское место похоже на все остальные автомобили марки Mercedes-Benz — та же компоновка приборов и органов управления. Подсветка салона настраивает водителя и пассажиров на нужный лад — следует только выбрать режим её работы.

Однако самое интересное находится на втором ряду. Mercedes-Maybach GLS 600 имеет четырёхместное исполнение, поэтому места для задних пассажиров здесь предостаточно. Нужно ли говорить, что отдельно стоящие кресла можно превратить практически в кровать? Дальше пойдёт банальное перечисление опций для пассажиров второго ряда. Кресла имеют выдвигающиеся подставки для ног, функции обогрева, вентиляции и массажа, а в центральном подлокотнике можно найти планшет Samsung с доступом ко всем функциям и мультимедийной системе. Кроме того, Maybach всегда делают это — в комплекте с автомобилем идут небольшие кожаные подушки — мелочь, а всё равно приятно.

Ещё одним штрихом роскоши в этом кроссовере является холодильник для шампанского. За дополнительные 1 100 долларов клиент получает встроенное в подлокотник место для хранения вина, а также держатель для двух фужеров, отделанный бархатом. Стоит отметить, что сами бокалы в комплект поставки не входят — их нужно покупать отдельно, при этом стоит помнить, что их необходимо выбирать в соответствии с посадочными местами, иначе пассажиры рискуют получить горсть битого хрусталя. Вместе с тем задним пассажирам остаются доступны подстаканники с охлаждением и обогревом и отдельные места для крепления фужеров или бокалов с вином.

В то время как на втором ряду царит тишина и спокойствие, основная вечеринка проходит в передней части кроссовера. Под капотом Mercedes-Maybach GLS 600 располагается привычный 4-литровый V8 с двумя турбинами мощностью 550 л. и 732 Нм крутящего момента. Мотор способен разогнать огромный внедорожник с места до 100 км/ч за 4,8 секунды, но, кого это вообще волнует? Автомобиль оснащается подвеской с функцией E-Active Body Control, которая при помощи камер отслеживает дорожное полотно и заранее подстраивает амортизаторы под предстоящие неровности. Благодаря этому, кажется, что машина парит над дорогой.

Сколько же стоит эта роскошь? В России покупателям предлагается приобрести Mercedes-Maybach GLS 600 2021 года за как минимум 16 150 000 рублей. За двухцветную окраску кузова попросят не много, не мало — 2 100 000 рублей. Опциональные 23-дюймовые колёсные диски обойдутся ещё минимум в 720 000 рублей. Альтернативная кожаная отделка салона будет стоить ещё от 42 000 рублей. Опция раздельных сидений заднего ряда обойдётся ещё в 450 000 рублей, а тот самый холодильник для вина — в 132 000 рублей. Кроме того, задние сидения можно оснастить складными столиками за 216 000 рублей, держателем для бокалов за 96 000 рублей, дополнительными экранами мультимедийной системы за 282 000 рублей, а система E-Active Body Control будет стоить вам 780 000 рублей.

Паркетник не растерял внедорожных свойств, стал динамичнее, но немцы, описывая модель, куда больше внимания уделяют безопасности. Кстати о ней: фары GLC могут быть светодиодными с автоматическим затенением фрагмента луча, приходящегося на встречный транспорт.

Новинка по имени GLC, сменившая кроссовер GLK, дебютировала в Штутгарте. Родственница модели С-класса последнего поколения построена на модульной платформе MRA. Она позволила паркетнику стать легче на 80 кг при росте колёсной базы и внешних размеров. Из этой экономии 50 кг пришлись на кузов, в котором сочетаются высоко- и сверхвысокопрочные стали с алюминием, а остальное — это заслуга подвесок с алюминиевыми компонентами и трансмиссии с более компактной раздаткой.

Длина, ширина, высота и колёсная база новинки равны 4656 (+120), 1890 (+50), 1639 (+9) и 2873 (+118) мм соответственно (в скобках — изменение по сравнению с предыдущим поколением). Колея спереди/сзади — 1621/1617 мм (+47/+20 мм). Коэффициент Сх сократился с 0,34 до 0,31.

Рост внешних размеров отразился на салоне. Больше всего (на 57 мм) увеличился запас пространства для ног задних пассажиров. Ширина салона на уровне плеч спереди выросла на 54 мм, сзади — на 28 мм, а по высоте салон прибавил спереди 8 мм. Но на втором ряду потолок стал ниже на 7 мм. Багажник вырос на 110 л (теперь 580 л) в пятиместной раскладке, а при сложенном втором ряде — больше на 50 л (всего — 1600 л). Причём спинки на втором ряду, разделённые в пропорции 40/20/40, можно поставить почти вертикально («грузовой режим»), выгадав несколько литров при сохранении посадочных мест.

«В базе» у кроссовера подвеска со стальными пружинами и адаптивными амортизаторами. Клиренс равен 181 мм (у предшественника было 210 мм).

Одно из главных приобретений модели: за доплату можно получить пневмоподвеску Air Body Control, по уверению фирмы, не имеющую аналогов в классе (однако из близких по размеру моделей можно сходу вспомнить, скажем, Porsche Macan с опциональной пневмоподвеской по кругу). Такое шасси тоже комплектуется адаптивными амортизаторами, а ещё в этой подвеске есть упругие элементы из стеклопластика (для снижения массы). Вдобавок для модели предложен пакет Off-Road Engineering, повышающий дорожный просвет.

С пневмоподвеской кроссовер умеет вставать на цыпочки до 227 мм или снижать клиренс на 15 мм в спортивном режиме, на 35 мм в режиме Sport+ и на 40 мм в режиме погрузки. Для облегчения последней можно докупить электропривод пятой двери с бесконтактным открыванием движением ноги под бампером.

На первых порах покупателям будут доступны четыре версии. На дизельной GLC 220d 4Matic мотор развивает 170 л. и 400 Н•м, обеспечивая разгон с нуля до ста за 8,3 с, а это на 0,2 с быстрее, чем у кроссовера прошлого поколения с таким же двигателем. Расход топлива сократился на литр: до 5,0-5,5 л/100 км в зависимости от комплектации. Модификация GLC 250d 4Matic означает 204 л. и 500 Н•м, разгон за 7,6 с (на 0,4 быстрее, чем у предшественника) и расход в 5,0-5,5 л/100 км (на 1,1 литра меньше, чем было). Бензиновая версия GLC 250 4Matic располагает 211 силами и 350 «ньютонами», что даёт время разгона с места до сотни в 7,3 с (на 0,6 с быстрее, чем раньше) и средний расход в 6,5-7,1 л/100 км (у аналогичного GLK было 7,5-7,9).

Все три негибридные версии по умолчанию комплектуются девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic и полным приводом с распределением тяги в нормальных условиях 45:55 в пользу задка.

Стандартом на новой модели является шасси с пятью программами (Eco, Comfort, Sport, Sport+ и индивидуальный режим). Интересно, что в «Комфорте» поступь заявлена, как очень мягкая, но если водитель при этой программе совершает резкие манёвры, то шасси автоматически становится жёстче. При заказе пакета Off-Road Engineering к этой пятёрке режимов добавляются ещё четыре: для скользкой дороги, лёгкого бездорожья/гравия/песка, буксировки трейлера и для местности с крутыми подъёмами/спусками. А при заказе пневмоподвески появляется ещё десятая программа — Rocking Assist, в которой вместе с максимальным ростом клиренса допускается большая пробуксовка ради выпутывания из сложных ситуаций на пересечённой местности в раскачку.

На автомобиле может быть установлена куча ассистентов (адаптивный «круиз» с функцией Stop&Go, система автоматического торможения с распознаванием пешеходов, камеры кругового обзора и самопарковщик, многое другое). Появился проекционный дисплей. В зависимости от комплектации и опций число подушек безопасности может достигать девяти, а диагональ экрана мультимедийки — 8,4 дюйма.

Четвёртый вариант паркетника — это первый в сегменте гибрид, заряжаемый от сети, названный GLC 350e 4Matic. Тут установлены бензиновый 211-сильный мотор и электродвигатель с пиковой отдачей в 116 л. и 340 Н•м, интегрированный в «автомат» 7G-Tronic Plus. Суммарная тяга достигает 560 Н•м, что позволяет ускоряться с места до сотни за 5,9 с и развивать максималку в 235 км/ч. Литиево-ионная батарея ёмкостью в 8,7 кВт•ч обеспечивает пробег на одной электротяге в 34 км. «Электрическая» максималка равна 140 км/ч. Средний расход компания не приводит, но заявляет, что выбросы углекислого газа у такой модификации — 60 г/км. Позднее гамма GLC будет расширена. В том числе мы с интересом будем ждать «горячую» AMG-версию, которой не было у GLK. Пока же официально немцы заявляют лишь о доступном стайлинг-пакете AMG.

История

Кроссовер GLK (Geländewagen Luxus Kompaktklasse, то есть люксовый компактный внедорожник) был представлен публике в 2008-м и в том же году попал на конвейер в Бремене. Основанный на платформе от тогдашнего С-класса (точнее – на «тележке» универсала серии S 204) автомобиль оснащался бензиновой турбочетвёркой 2. 0 (184 и 211 сил), агрегатами V6 3. 0 и 3. 5 (от 231 до 306 л. ), а также дизелями 2. 1 и 3. 0 (от 143 до 265 л. Привод: задний или полный, коробки передач – «механика» на шесть ступеней и «автомат» на семь.

В 2012 году паркетник пережил рестайлинг. Немцы скруглили несколько линий, поменяв бамперы и оптику, и даже в салоне квадратные дефлекторы вентиляции уступили место круглым. А ведь именно нарочитая угловатость в экстерьере заметно выделяла модель в ряду конкурентов, вызывая симпатию у одних покупателей и неприятие у других. Немного перенастроены были моторы и появились новые версии. В частности, как раз после рестайлинга немцы добавили в ассортимент GLK упомянутую выше бензиновую «турбочетвёрку».

Среди полноразмерных кроссоверов «большой немецкой тройки» Mercedes GLE в догоняющих: Audi Q7 и BMW X5 уже сменили поколения, предложив передовые решения и технологии. Однако новый GLE перещеголял их обоих! От прежней модели только что представленный автомобиль унаследовал совсем немного, а некоторые опции у него появились впервые в сегменте.

GLE сменил выражение лица и оформление кормы, но остался стопроцентно узнаваемым благодаря характерным стойкам крыши и форме задних окон. Многочисленные ухищрения с гранями и поверхностями кузова, а также щитки под днищем позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Cd с 0,32 до 0,29. При этом лобовое стекло установлено чуть более вертикально, что позволило увеличить проемы передних дверей для удобства входа и выхода. Колеса — посадочным диаметром от 18 до 22 дюймов.

Колесная база выросла на 80 мм (до 2995 мм) — и почти вся эта прибавка досталась задним пассажирам: расстояние между рядами сидений увеличено на 69 мм. Также на 33 мм вырос запас пространства над головами задних пассажиров. А еще Mercedes GLE  обзавелся опционным электроприводом сидений второго ряда: традиционный для марки пульт на двери позволяет сдвигать крайние секции дивана на 100 мм в продольном направлении, изменять наклон спинок и регулировать высоту подголовников. Электропривод анонсирован и для нового BMW X5, его начнут устанавливать только в декабре, да и возможности у него скромнее: регулировки наклона спинки нет (можно только сложить ее целиком), равно как и функции изменения высоты подголовников.

Даже базовый второй ряд разделен в пропорции 40:20:40, а за доплату можно заказать третий ряд сидений. Объем багажника «под шторкой» увеличен с 690 до 825 литров, хотя максимальная вместимость выросла не так значительно (с 2010 до 2055 литров). Не менее важно, что проем пятой двери теперь шире на 72 мм.

А в передней части салона — уже традиционная мерседесовская революция. Широкий сплошной щиток с дисплеями приборов и медиасистемы — общая черта всех новых Мерседесов начиная с А-класса. Но экраны у GLE крупнее (12,3 дюйма против 10,25 у хэтчбека), да и передняя панель все же оригинальная, с собственными дизайнерскими решениями вроде четырех вентиляционных дефлекторов по центру и декоративной решетки справа от экрана.

У медиасистемы MBUX есть управление голосом («Эй, Мерседес!») и жестами (камера встроена в потолочную консоль). Комбинация приборов имеет четыре варианта оформления, а вдобавок можно заказать проекционный дисплей. Также среди опций появилась функция Energizing, как у S-класса: она управляет салонным освещением, аудиосистемой и массажером в кресле.

К привычным электронным помощникам водителя добавлены новые функции. Например, система Active Tailback Assist начинает заранее останавливать машину, если впереди скапливается пробка, а комплекс автоматического торможения остановит GLE перед разворотом или поворотом налево, если зафиксирован встречный трафик. Хотя для успешного срабатывания должен быть включен поворотник, что водители таких машин в России делают далеко не всегда. Есть квазиавтопилот, как у легковых Мерседесов, «пробочный» круиз-контроль с возможностью остановки и последующего разгона работает на скорости до 60 км/ч, а еще добавлен помощник маневрирования задним ходом с прицепом.

В основу нового GLE легла новая модульная платформа MHA (Mercedes High Architecture), которая, по сути, представляет собой адаптированную для кроссоверов «тележку» MRA, использованную на легковушках E- и S-класса. Базовое шасси имеет пружины, второй уровень — пневматическая подвеска Airmatic, но теперь есть и третий вариант. E-Active Body Control — это активная гидропневматическая подвеска, работающая от 48-вольтовой электросистемы и способная управлять отдельно каждым колесом. На асфальте система может бороться с кренами (как у S-класса), а на бездорожье — заранее выравнивать положение кузова, компенсируя рельеф, по которому катятся колеса. Есть и еще одна «внедорожная фишка»: если машина застряла, то подвеска (если это возможно) будет имитировать раскачку, повышая давление в гидросистеме стоек и кратковременно увеличивая давление колес на опорную поверхность, чтобы попробовать выбраться из западни.

Пока что представлена единственная модификация Mercedes GLE 450 с рядным бензиновым мотором объемом 3,0 л, который выдает 367 л. и 500 Нм. В нагрузку к нему идет система EQ-Boost, которая представляет собой стартер-генератор, работающий от той же 48-вольтовой электросистемы, что и подвеска. Моторчик выдает 22 л. и 250 Нм, помогает в первые секунды разгона, а также может глушить и быстро запускать бензиновый двигатель во время движения. Кстати, от 48 вольт также работают насос системы охлаждения и компрессор кондиционера.

Позже появятся базовые варианты с четырехцилиндровыми турбомоторами, дизельные модификации, AMG-версии с двигателем V8, а также полноценные гибриды с возможностью подзарядки. Все GLE будут иметь девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. А вот вариантов полноприводной трансмиссии теперь два.

У самых простых четырехцилиндровых версий сохранится прежняя система 4Matic с постоянным полным приводом и симметричным центральным дифференциалом (по умолчанию тяга распределяется между осями в пропорции 50:50). А все остальные модификации нового GLE теперь имеют трансмиссию с многодисковой муфтой подключения передних колес. Пугаться ее не стоит: при должной настройке проходимость будет отменная. Например, такую схему имеет Jeep Grand Cherokee, созданный на платформе старого Мерседеса ML. Вдобавок для версий с муфтой можно заказать пакет Off-Road с полноценным демультипликатором.

Мировая премьера нового Мерседеса GLE состоится в октябре на автосалоне в Париже. Основная прописка останется американской: производство будет налажено на заводе концерна Daimler в американской Таскалусе (штат Алабама), где делали все поколения моделей ML/GLE. Старт продаж намечен на начало 2019 года. А впоследствии новый GLE станут собирать на российском заводе концерна Daimler. Его строительство началось прошлым летом, запуск намечен на 2019 год, а в производственной программе заявлены четыре модели, но самой массовой должен стать именно GLE.

ABC (Active Body Control) — Обзор системы

Систему ABC можно найти преимущественно на следующих моделях Mercedes:

• W221 S-Klasse
• W220 S-Klasse (1998-2005: S600, S500 (опционально))
• W215 CL-Klasse (2000-2006 : CL500, CL600, CL55 AMG)
• R230 SL-Klasse (2003-2012: SL320, SL500, SL550, SL55 AMG, SL600, SL65 AMG)

Система состоит из следующих компонентов. Точное местоположение будет меняться в зависимости от кузова,S, CL или SL, но технически это такая же система, как и номера деталей.

Принципиальная схема активной подвески ABC

1 Радиально-поршневой насос40 Стойки передние подвески56 Передний выпускной винт
2 Масляный резервуар41 Стойки задние подвески57 Задний выпускной винт
4 Гидроаккумулятор задней оси52 Клапан подачи давленияY36/1 Передний блок клапанов
9 Масляный радиатор52а Гаситель пульсацийY36/2 Задний блок клапанов
14 Гидроаккумулятор передней оси53 Гидроаккумулятор обратного потока

Компонент системы ABCЕго предназначение
Управляющий модуль ABCУправление системой
Насос гидроподвескиОбеспечивает давление в системе гидравлики
Гаситель пульсацийСглаживает перепады давления (номер детали2203270215)
Обратный клапан высокого давленияРегулирует давление в системе в 190 бар
Датчик давленияПередает давление в системе управляющему модулю
Блок клапанов передней осиУправляет течением гидравлической жидкости в и из передних стоек на основе команды от модуля управления
Блок клапанов задней осиУправляет течением гидравлической жидкости в и из задних стоек на основе команды от модуля управления
Гидроаккумулятор передней осиСодержит жидкость для передних стоек, помогая насосу путем подачи по необходимости дополнительного давления, необходимого для заполнения передних стоек (номер детали 2203270115)
Гидроаккумулятор задней осиСодержит жидкость для задних стоек, помогая насосупутем подачи по необходимости дополнительного давления, необходимого для заполнения передних стоек (номер детали 2203270115)
СтойкиСоединяют шасси с колесами и поглощают вибрацию. Нагнетание гидравлической жидкости в стойки придает им жесткость и поднимает автомобиль
Обратный резервуарВыравнивает давление при обратном движении гидравлики (когда жидкость покидает стойки) (номер детали 2203270415)
Контрольный клапан обратного давленияРегулирует давление обратного хода гидравлической жидкости в 10 бар
Масляный радиаторНебольшой радиатор, охлаждающий гидравлическую жидкость
Гидравлический резервуарВмещает дополнительную жидкость для повышения клиренса и давления системы, либо замещения жидкости при утечке
Датчики положения стойкиПередают управляющему модулю положение каждой из стоек
Датчики дорожного просветаПередают управляющему модулю, на какой высоте находится каждый из углов машины
Датчики ускоренияПередают управляющему модулю, как именно движется автомобиль (скорость, ускорение, вектор движения)

Устройство активной подвески ABC

Ниже изображена схема гидравлической части системы ABC. Это одна из наиболее информативных схем осистеме ABC. Это даст вам понимание того, как вообще принципиально работает активная гидравлическая подвеска Active Body Control и подготовит вас к ведению интеллектуальных бесед с мастерами на СТО и подскажет вам, насколько они в свою очередь понимают систему ABC.

Схема основных узлов подвески ABC

a входящий патрубок 52 клапан подачи давления Y36/1 блок клапанов ABC передний 
b рабочее давление52а демпфер пульсаций у1 клапан управления левой передней стойкой 
c контрольное давление52b предохранительный клапан у2 закрывающий клапан левой передней стойки 
d обратный контур жидкости 53 гидроаккумулятор обратного потока y3 клапан управления правой передней стойкой 
 56 передний выпускной винт y4 закрывающий клапан правой передней стойки 
1 радиально-поршневой насос 57 задний выпускной винт Y36/2 блок клапанов ABC задний
2 гидравлический резервуар В4/5 ABC датчик давления y1 клапан управления левой задней стойкой 
2а масляный фильтрB22/1 Левый задний датчик хода стойки y2 закрывающий клапан левой задней стойки 
9 масляный радиаторB22/4 Левый передний датчик хода стойкиy3 клапан управления правой задней стойкой
14 гидроаккумулятор передней осиB22/5 Правый задний датчик хода стойкиy4 закрывающий клапан правой задней стойки 
40 стойка передней оси B22/6 Правый передний датчик хода стойки Y86/1 ограничительный клапан обратного хода жидкости 
41 стойка задней осиB40/1 Датчик температуры АВС жидкости

Если в двух словах пройтись по схеме, то жидкость ABC начинает свой ход в резервуаре гидравлической жидкости (2). Из резервуара она втягивается в насос (1). Насос выталкивает жидкость в блок (52), содержащий демпфер пульсаций (52а), который снижает перепад давления, обратный клапан (52b), который регулирует давление в 190 бар и датчик давления (В4/5), который сообщает давление на управляющий модуль. Оттуда жидкость течет в передний и задний блоки клапанов (Y36/1 и Y36/2), которые управляют количеством жидкости в стойках (40, 41). Аккумуляторы (4,14) (по-другому, груши) стоят возле каждого блока клапанов, храня жидкость и давление для заполнения стойки при необходимости. Команды модуля управления посредством клапанов позволяют жидкости войти или выйти из стоек. Когда гидравлическая жидкость покидает стойки, она проходит через датчик температуры (B40/1), а затем через охладитель масла (9) и обратно в резервуар (2). Аккумулятор (53) помогает выровнять обратное давление, вызванное выпуском жидкости из стоек.

электронная схема ABC-подвески

A1p13 многофункциональный дисплей B24/6 правый задний датчик ускорения кузова 
B4/5 датчик давления ABC B24/12 датчик поперечного ускорения ABC
B22/1 левый задний датчик хода стойки B24/14 датчик линейного ускорения ABC 
B22/4 левый передний датчик хода стойки B40/1 датчик температуры ABC жидкости
B22/5 правый передний датчик хода стойкиN51/2 Управляющий модуль ABC
B22/6 правый задний датчик хода стойки N72/1s2 переключатель высоты клиренса
B22/7 задний левый датчик уровня кузова N72/1s3 переключатель Comfort/Sport 
B22/8 передний левый датчик уровня кузова S9/1 выключатель стоп-сигнала 
B22/9 передний правый датчик уровня кузова X11/4 компьютерный выход 
B22/10 задний правый датчик уровня кузова Y36/1 подключение к переднему блоку клапанов 
B24/3 левый передний датчик ускорения кузова Y36/2 подключение к заднему блоку клапанов 
B24/4 правый передний датчик ускорения кузова Y86/2 подключение к насосу ABC подвески

Работает это все примерно так: управляющий модуль контролирует показания всех датчиков в системе и решает, сколько жидкости должно быть в каждой стойке. Это количество переоценивается 10 раз в секунду.

Все эти датчики и электромагнитные клапаны подключены к модулю управления ABC. Отказ любого из этих датчиков отключит систему ABC, в результате чего «ABC Drive Carefully» или «ABC Visit Workshop» появится на приборной панели (А1р13). Сообщение будет белое или красное в зависимости от степени тяжести. Электронные проблемы с системой ABC довольно редки. Большинство вопросов обычно связано с гидравликой.

Вождение автомобиля в то время, как предупреждение о неисправности активной подвески Active Body Control остается на приборной панели может быть очень опасно, особенно на шоссе при высокой скорости. Следовательно, сообщение «Drive Carefully» лучше не игнорировать. Система находится в аварийном режиме, который позволяет Вам доставить автомобиль до СТО, но не более. Не игнорируйте это предупреждение.

Если клиренс любого из 4-х углов автомобиля падает до неприемлемого уровня, система ABC выдаст предупреждение «Car too low». Вы должны остановиться немедленно, так как велик риск повреждения шин от соприкосновения с колесными арками, не говоря уже о возможной аварии, которая может быть следствием такого вождения.

В любом из выше приведенных вариантов ошибок, необходимо продиагностировать автомобиль с помощью STAR Diagnostic system, что позволит получить записанные коды ошибок и выявить давшую сбой часть подвески.

Расширительный бачок ABC подвески

Цель бачка — обеспечить место для хранения жидкости, когда она не используется. Зеленая стрелка указывает на местоположение щупа. Щуп имеет две отметки. Нижняя — когда двигатель работает, верхняя — когда система закрыта. Когда все хорошо и нет никаких проблем, вы никогда не должны увидеть жидкость ниже или выше отметок. Падение уровня жидкости указывает на утечку в системе.

При проверке уровней жидкости имейте ввиду, что гидравлическая жидкость вязкая, а в системе работают и клапана и гидроаккумуляторы, так что при заглушенной машине должно пройти 5-10 минут, пока система сбросит давление и уровень жидкости станет реальным. Нечто сродни проверке уровня масла в двигателе — ведь показания будут неверными, если проверять масло сразу как заглушили мотор.

Так, если резервуар переполнится, возможные варианты:

• По ошибке долили жидкость при работающем двигателе, не посмотрев на нижнюю отметку, соответственно при заглушенном двигателе еще больше жидкости вернулось в бачок, либо подождали слишком мало времени, заглушив двигатель перед доливом. Тут нет ничего страшного, разве что немного грязи в моторном отсеке прибавится.
• Гидроаккумулятор вышел из строя — об этом уже писалось выше.

Еще одним показателем поломанных гидроаккумуляторов будет большая разница в уровнях жидкости – ведь «груше» с порвавшейся мембраной нужно больше жидкости, чтобы заполниться и дать нужное давление. Таким образом, при заведенном двигателе система будет потреблять больше гидравлической жидкости (вы увидите уровень ниже отметки), а при заглушенном моторе жидкости будет слишком много. Опасность тут состоит в том, что если уровень жидкости становится слишком низким, насос начнет глотать небольшие количества воздуха вместе с жидкостью, что приводит к потере давления и вы скорее всего увидите предупреждения ABC на приборной панели. Но не забывайте, что насос смазывается жидкостью, так что дополнительно вы получаете повышенный износ насоса, если не исправить проблему.

Патрубки и соединения

Существует значительное количество шлангов, патрубков и трубопроводов, проходящих через всю машину. Каждая точка подключения теоретически представляет собой возможное место утечки. Имейте в виду, пластиковые панели под автомобилем могут маскировать много мест утечки гидравлической жидкости. Некоторые из таких шлангов меняются легко, некоторые сложнее — например, шланг высокого давления, который идет от насоса под двигателем чуть ниже шкива коленчатого вала, где он затем делает два изгиба и примыкает к демпферу давления / датчикам / обратному клапану. Чтобы заменить этот шланг требуется отсоединение опоры двигателя и вывешивание мотора. Некоторые модели Mercedes-Benz (например, W220 в дорестайле) имели отзыв из-за него.

Некоторые люди любят порассуждать, мол если на трассе лопнет какой-нибудь шланг, то подвеска упадет и автомобиль перевернется, или еще что, но обязательно все умрут. Это маловероятно. Стандартно, модуль управления посылает сигнал для активизации запорного клапана для каждой из стоек, чтобы позволить жидкости войти или выйти из стойки. Если модуль управления обнаруживает неисправность (например, падение давления в системе ABC) или модуль управления сам по себе сломается, то напряжение на запорных клапанах будет разорвано и клапаны автоматически закрываются, блокируя жидкость в стойках.

Модуль управления

Модуль управления Active Body Control

Модуль управления — это мозги системы. Он постоянно мониторит показания датчиков, и корректирует, сколько жидкости должно быть в каждой стойке для удовлетворения потребностей текущей ситуации.

Переключатель «Спорт» заставляет его более агрессивно действовать, основываясь на показаниях датчиков.

Водитель также может увеличить дорожный просвет на 24 или 49 мм. Это полезно, когда больший зазор необходим, например, переезжая через ж/д переезд, или лежачих полицейских.

Если модуль управления обнаруживает недостаточное для нормальной работы системы давление, или если любой из датчиков начинает сообщать некорректные данные, или вовсе откажет, система автоматически выключился из соображений безопасности. Датчик, виновный в этом, будет зарегистрирован для последующего поиска по системе SDS.

Не последнюю роль в проблемах с активной гидравлической подвеской Mercedes Active Body Control могут играть ослабленные соединения — окислившиеся, или в коррозии. Иногда очистка разъема может сильно помочь. Плохие датчики или неплотные соединения часто приводят к коду ошибки 255 «нет связи с контроллером».

Обслуживание активной гидравлической подвески Active Body Control

Вот тут самое интересное. Изначально Mercedes говорил, что система ABC не обслуживаемая. Но почти все сервисы, форумы и владельцы сходятся к тому, что жидкость АВС нужно менять регулярно. Как часто — опять дискуссии. Варианты расходятся от 30 000 до чуть ли не 100 000 км. В целом, ситуация напоминает АКПП 722. 6 — она тоже появилась изначально, как необслуживаемая, но позднее было принято решение о необходимости плановых ТО.

Также советую вам периодически проверять уровень жидкости, так как это может быть первый признак гидравлической утечки. Помните, что патрубки проходят и в закрытых местах, потому могут скрывать небольшие утечки.

Жидкость, когда она новая — зеленая и прозрачная. Если жидкость превратилась в коричневую, ее следует заменить. Если она стала черной — система очень загрязнена и ее следует как можно быстрее промыть и заменить жидкость и фильтр. Помните, блоки клапанов и насос очень чувствительны к загрязнениям.

Выпуск воздуха из системы

Система продует себя с течением времени. Если вы делали какую-то работу и хотите выгнать воздух сразу, вы можете сделать это с помощью кнопки высоты езды. Порядка 15 поднятий-опусканий обычно достаточно, чтобы выгнать большую часть воздуха из системы. Воздух выходит через небольшое отверстие в крышке щупа. Процедура «родео» может помочь ускорить процесс, но это не является необходимым.

Еще момент по тесту Родео. Он подвергает систему пиковым нагрузкам. Некоторые автовладельцы или СТО любят проводить эту процедуру постоянно, после каждой работы с системой. Иногда такой тест вызывает разрыв шланга например, или отказ стойки. Конечно, можно утверждать, что тест Родео помог вам найти компонент, который был на грани поломки в любом случае, но кто действительно знает? Моя точка зрения — не злоупотреблять им.

Переделка системы ABC в стандартные амортизаторы

На рынке есть фирмы, занимающиеся восстановлением стоек (от 300 до 500 долларов за штуку), вы можете экономить значительные деньги, если например, почистите или отремонтируете блоки клапанов и т.

Другой вариант заключается в замене системы ABC вообще на стандартные амортизаторы. Существуют наборы, состоящие из 4 стандартных стоек и адаптера, который вы подключаете к машине, чтобы обмануть управляющий модуль, говоря ему, что система работает и все ОК.

Стоимость такой качественной замены будет около $3000-4000. Замечу, это намного дешевле обслуживания ABC подвески. Есть и «гаражные» варианты по 1-2 тысяче, которые, правда, не имеют заглушек и соответственно либо вы лезете в мозг машины, либо покупаете черную изоленту, чтобы заклеить экран бортового компьютера (это в духе Симпсонов, кстати), который будет вам все время кричать о полном отказе системы ABC.

С другой стороны, установка такого набора убивает все преимущества системы ABC. Поездка будет жестче, а управляемость не самая лучшая. Теоретически вы получите сильную избыточную поворачиваемость и сумасшедшие крены в поворотах. Я бы советовал вам, если вы задумались о таком шаге, для начала поискать по форумам тех, кто уже проделал такую процедуру и узнать их мнение. И второе — подумайте, может быть легче купить другую машину, чем устранять одно из ее основных преимуществ?

DescriptionEdit

The reliable function of the ABC system requires a regular hydraulic oil change and filter replacement.

The first complete and ready-for-production version of ABC was introduced in 1999 on the top-of-the-line Mercedes-Benz CL-Class (C215).

Magic Body ControlEdit

In 2007, the Mercedes-Benz F700 concept introduced the PRE-SCAN suspension, an early prototype road scanning suspension, using lidar sensors, based on Active Body Control.

VehiclesEdit

Vehicles, chronological order:

Timeline of active suspension developmentEdit

• ^ a b c d e f «Mercedes-Benz S-Class (W220: 1998-2005)». Retrieved 16 November 2021.
• ^ a b c CHRIS PERKINS (23 September 2018). «The 2019 Mercedes-Benz GLE 450 Has an Incredible Adaptive Suspension System — The new Mercedes SUV can lean into corners and adjust each wheel’s suspension tuning individually and on the fly». Road & Track. Retrieved 16 November 2021.
• Mercedes-Benz S-Class, W 220 series (1998 to 2005)
• «Mercedes-Benz SL-Class AMG R230 2007-2012 Rear Left OEM HYDRAULIC REBUILD ABC Hydropneumatic Suspension Strut (2303202538)». Rebuild Master Tech. Retrieved 16 November 2021.
• «Active Body Control: New Mercedes coupé comes with the very best chassis technology as standard». 2006-09-04. Retrieved 2021-05-19.
• Meiners, Jens (May 2013). «2014 Mercedes-Benz S-class: «Effortless Superiority»». Car & Driver. Hearst Corporation. Retrieved 2013-06-07.
• «How the Active Curve Tilting Feature of the S-Class Coupe Works». BenzInsider.com. 16 February 2014. Retrieved 2 December 2014.
• «1991 Infiniti Q45a Full-Active Suspension (since mid-year 1990 for North America ) specs review». Automobile-catalog.com. Retrieved 2020-01-15.

Источник: skoda-rapid.ru