Опыт владения Mercedes-Benz S-Class W140

Why have I been blocked?

W140 рестайлинг (1994—1999)

Mercedes-Benz S-класс 4. 2 AT, 1997, 390 000 км

450 000 ₽

Только на Авито

10 июля, 19:37

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1997, 350 000 км

400 000 ₽

12 июля, 12:36

Mercedes-Benz S-класс 4. 2 AT, 1997, 205 000 км

850 000 ₽

13 июля, 18:09

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1998, 320 677 км

700 000 ₽

13 июля, 13:54

Mercedes-Benz S-класс AT, 1997, 97 000 км

2 000 600 ₽

15 июля, 9:49

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1997, 367 000 км

375 000 ₽

15 июля, 10:26

Mercedes-Benz S-класс 3. 4 AT, 1996, 372 528 км

500 000 ₽

28 июня, 19:31

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1994, 340 000 км

13 июля, 16:52

Mercedes-Benz S-класс AT, 1994, 183 000 км

550 000 ₽

10 июля, 17:17

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1997, 320 000 км

600 000 ₽

29 июня, 10:36

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1996, 280 000 км

1 500 000 ₽

06 июля, 19:29

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1997, 500 000 км

440 000 ₽

02 июля, 14:38

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1998, 180 000 км

950 000 ₽

03 июля, 15:28

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1998, 403 000 км

449 000 ₽

09 июля, 18:47

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1998, 300 000 км

750 000 ₽

06 июля, 10:18

Mercedes-Benz S-класс AT, 1997, 215 000 км

04 июля, 10:38

Mercedes-Benz S-класс AT, 1997, 192 096 км

5 000 000 ₽

08 июля, 16:57

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1997, 480 000 км

1 300 000 ₽

04 июля, 19:54

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1996, 140 000 км

2 200 000 ₽

07 июля, 13:45

Mercedes-Benz S-класс 2. 8 AT, 1997, 470 000 км

09 июля, 15:42

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1997, 460 000 км

900 000 ₽

09 июля, 23:29

Mercedes-Benz S-класс AT, 1999, 62 000 км

1 390 000 ₽

27 июня, 12:15

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1996, 312 000 км

590 000 ₽

18 июня, 14:51

Mercedes-Benz S-класс AT, 1997, 330 000 км

04 июля, 13:19

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1997, 250 000 км

930 000 ₽

23 июня, 9:23

Мобильное приложениеПолная версия

Объявления по запросу «мерседес лупатый» в Москве

02 июля, 18:20

Возможна доставка в Москву

Доставка от 2 дней

07 июля, 18:51

11 июля, 19:10

24 июня, 17:19

24 июня, 17:18

122 объявления есть в других городах

Доставка от 1 дня

25 июня, 13:03

SSergeich & Co — Авторазбор Mercedes-Benz

14 июля, 11:36

29 июня, 14:56

Воронежская область, Воронеж

08 июля, 17:11

Ивановская область, Иваново

20 июня, 15:59

Тамбовская область, Мичуринск

27 июня, 18:09

Брянская область, Брянский р-н, Супоневское сельское поселение, с. Супонево

18 июня, 19:22

27 июня, 15:53

24 июня, 17:22

13 июля, 16:32

Воронежская область, Семилукский р-н, город Семилуки

04 июля, 21:59

02 июля, 14:16

Новгородская область, Боровичский р-н, Боровичское городское поселение, Боровичи

07 июля, 23:05

Волгоградская область, Волгоград

07 июля, 16:58

Воронежская область, Лискинский р-н, Лиски

17 июня, 23:26

Ставропольский край, Новоалександровский г. , Новоалександровск

Доставка от 3 дней

18 июня, 16:41

26 июня, 8:48

Нижегородская область, Шахунья

05 июля, 3:38

Псковская область, г. Псков

03 июля, 15:06

Республика Адыгея, Майкоп

23 июня, 14:34

Саратовская область, Лысогорский р-н, с. Бутырки

02 июля, 7:51

«Мерседес» мощно вложился в 600-й. Дальше «мерсы» были уже не те

Сергей Знаемский, редактор журнала «Авторевю»: «Этот S-класс разрабатывали почти 10 лет, с 1981 года. Пока его делали, вышла «семерка» «БМВ» с мотором V12. Это топовые моторы – 12 цилиндров, 5-6 литров объема – которые пришли из авиации, их после войны очень долго не делали. И потом вдруг «БМВ» берет и первой делает такой мотор после войны в 1986-м. После релиза «БМВ» в «Мерседесе» решили все переделать и срочно выпустили свой мотор V12. Потом, в 1989-м, вышел Lexus LS c V12. «Мерседесы» опять все переделали, чтобы выпустить машину не хуже.

В итоге они потратили кучу времени и денег, чтобы сделать крутой автомобиль. Он был баснословно дорогой в разработке. И он был овер-инжинирд: можно было сделать проще и эффективнее, но они сделали дорого, солидно и с запасом. Это была флагманская модель, ее почти сразу представили и в России. Огромный «Мерседес» с мобильным телефоном на борту, коробкой-автоматом, двойными стеклами для шумоизоляции и возможностями для бронирования можно было купить прямо здесь.

После 600-го был 220-й, это были последние трушные «мерсы». Считается, что после них «Мерседес» начал экономить – резать бюджеты на разработку, применять более простые и дешевые решения. Если те машины ходили миллионы километров, то дальше все меньше и меньше».

Денис Орлов, историк автомобилей: «Да уже 220-й был с кучей проблем. В основном они были связаны с тем, что производитель увлекся электроникой, электронных систем было слишком много, они начали подводить. А сегодня автомобили в принципе не делают надежными. «Мерседес» тоже – они понимают, что чем быстрее машина сломается, тем быстрее ты купишь новую. «Стосорокет» был последним «Мерседесом» с большой буквы».

«Мерседесы» хорошо знали еще в Советском Союзе

Орлов: «Еще до появления 600-го в СССР было две культовые иномарки: «Мерседес» и «Вольво». Эти две компании вели торговлю с Союзом, несмотря на все занавесы. В 1973-м в Сокольниках даже прошла выставка «Мерседеса». Это был беспрецедентный случай – выставка одной марки. Люди ломанулись, народ сдерживала конная милиция.

Кроме того, Совтрансавто закупал у «Мерседеса» магистральные тягачи для перевозки грузов за границу – и очень много. Так что культ «Мерседеса» сформировался уже в СССР. Машины отличались непревзойденной надежностью, выхаживали по миллиону и более километров».

В России 600-е уважали больше, чем другие автомобили

Знаемский: «В 90-е российский рынок только открывался для иномарок, но у «Мерседеса» уже был имидж представительского авто. Он долго выпускал люксовые машины для высшего класса. «Мерседесы» постоянно появлялись по телевизору, их в журналах видели, у первых лиц государств. У «Мерседеса» была репутация надежной марки, автомобили которой ездили миллионы километров и не ломались.

И это было оправданно, потому что предшественником 140-х был 126-й, один из лучших «Мерседесов» в истории. Он выпускался больше десяти лет, был крутым, надежным, комфортным и большим представительским седаном. Когда в 1991-м показали новый класс, это была главная новинка всего автопрома.

У «БМВ» тогда не было имиджа представительского авто, потому что они были больше про спорт, делали маленькие машины – 3-ю и 5-ю серии, 7-я еще не появилась. А у «Мерседеса» всегда были большие и роскошные автомобили. И даже когда появилась «семерка», то она была изящная и стремительная. А 600-й – танк. Его еще называли «чемодан». Президентский автомобиль для людей, которые только появились тогда в России».

На 600-х ездили боссы мафии, бойцы предпочитали BMW

Орлов: «У бандитов тогда были две главные машины – 600-й и Jeep. Сейчас все почему-то забыли про Jeep – наверное, потому что бренд скурвился. А вот непосредственно боевики – парни, которые стреляли и с битами ходили – на 600-х не ездили. На 600-х ездило начальство, а у солдат были популярны подержанные «пятерки». Для них это был оптимальный автомобиль по ездовым качествам и вместимости: скоростной, с большим багажником, где трупы удобно возить.

Но по уровню комфорта «БМВ» до «Мерса» не дотягивал ни разу. Каждый состоявшийся человек из списка Forbes стопудово поездил на 600-м».

Кадаков: «Наша мафия ездила на брутальных черных автомобилях: Nissan Terrano, Mitsubishi Pajero, «линкольны». Но самыми бандитскими тачками были «пятерка» «БМВ», джип Grand Cherokee и «Мерседесы». Не всегда 600-е, но обязательно S-класс.

В то время достаток отождествлялся с властностью – неважно, на каком уровне: маленького городка, района, столицы, государства. Ты не мог быть богатым, если не силен ментально, физически и организационно. Это сейчас все понимают: субтильный человек за компьютером может заработать миллионы. А тогда ты должен был быть мужиком. И «Мерседес» S-класса, тяжеловесный и брутальный, очень хорошо ложился на постсоветский менталитет.

Когда появился более элегантный и легкий 220-й кузов, многие это восприняли как что-то странное. Наш «Мерседес» пошел в какую-то балеринистость после тяжеловесных форм».

600-й можно было защитить от пуль и гранат

Орлов: «Бронирование делали несколько компаний – в том числе сам «Мерседес» предоставлял заводское. Основой брони была гомогенная сталь – специальным образом обработанная, не очень толстая, но хитрым образом создающая внутри дополнительный кокон. Стекла машины заменялись толстыми сэндвичами, состоящими из минеральных и органических слоев. Их задача – чтобы пуля завязла. На пол шел мат минеральной ваты определенной толщины.

Это чтобы препятствовать взрыву гранаты под машиной. В шины вставлялся специальный бандаж из полиуретана, который позволял автомобилю двигаться с простреленными шинами. Могли быть система пожаротушения, система подачи воздуха в салон (на случай применения снаружи газа), система радиосвязи. В крайнем случае – специальные средства обороны вроде распыления газа, дымовой завесы и электрошокера в дверных ручках. Это все испытывалось в Германии, там есть военный полигон, где эти автомобили проверялись на обстрел и взрыв.

Бронированный автомобиль стоил очень дорого. Но люди, которые покупали, не отличались высокой культурой. Они не понимали, за что платят, и часто покупали подержанные бронированные автомобили. Сам по себе автомобиль не приспособлен к бронированию. Конечно, при конструировании авто большого класса инженеры закладывали какой-то запас прочности. Тем не менее вся эта броня очень здорово изнашивала машину. Подвеска, двигатель, трансмиссия – все работало под повышенной нагрузкой. Поэтому бронированный автомобиль на вторичном рынке чаще всего был хламом».

Березовский и Шеварнадзе пережили покушения именно в 600-х

В июне 1994-го у Павелецкого вокзала рванул «Опель». Радиоуправляемую мину в машине подорвали ровно в момент, когда 600-й российского бизнесмена Бориса Березовского покидал территорию дома приемов «ЛогоВАЗа» (советско-швейцарская компания, олигарх был ее гендиректором). Водитель «Мерседеса» погиб, ранения получили Березовский, его охранник и восемь прохожих.

В 1998-м состоялось еще одно значимое покушение на человека в 600-м. В Тбилиси кортеж президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе обстреляли из автоматического оружия и гранатометов. Одним из выстрелов нападавшие взорвали машину во главе кортежа. Автомобиль Шеварднадзе ехал вторым, ему разнесло переднюю часть, но президент серьезно не пострадал. Его спасла броня «Мерседеса», подаренного министром иностранных дел Германии Клаусом Кинкелем после первого покушения на Шеварднадзе в 1995-м.

Орлов: «Березовского бронированный «Мерседес» не очень спас – особенно его водителя, которому оторвало голову. А вот Шеварнадзе – хрестоматийный случай. Снаряд гранатомета попал в переднюю часть автомобиля, капот и двигатель рассеяли удар, а потом уже была бронированная капсула. Переднюю часть разворотило, а дальше все нормально. Шеварнадзе отделался царапинами. «Мерседес» потом забрал эту машину в коллекцию».

Сейчас покупать подержанный 600-й – большой риск. Но на дорогах будут респектовать

W140 выпускали с 1991-го по 1999 год. Всего «Даймлер» выпустил чуть более 400 тысяч седанов. Б/у можно купить и сейчас (от 170 тысяч до 1,5 млн рублей на auto. ru), но брать их рискованно.

Кадаков: «У нас в хорошем состоянии тяжело найти такую машину. Большинство в 90-е были ушатаны. Это машины из-под братвы. Никто их не жалел, катались до последнего, а потом передавали людям более низкого ранга».

Знаемский: «Купить 600-й сегодня реально, но в него надо много денег вложить. Конечно, у машин, которые были проданы в России, обычно непростая судьба.

Общее мнение такое: в этих машинах надо искать пулевые отверстия – заваренные, зашпаклеванные. Я не могу судить, насколько это так, но в 90-е эту машину не могли себе позволить обычные люди. Если машина куплена в России, то очевидно, что она была куплена либо бандитом, либо каким-то супербизнесменом, а времена были понятно какие. Всегда есть исключения, но нужно приезжать и смотреть состояние кузова. Кузов нельзя поменять. Мотор можно заменить, подвеску можно заменить, а вот кузов если сгнил, то он сгнил».

Орлов: «В Москве есть люди, у которых сильные романтические воспоминания о 90-х, они ездят на 600-х. Один мой знакомый, молодой совсем человек, увлекся 90-ми и купил 600-й в состоянии рухляди тысяч за 15 евро. За эти деньги нормальную машину купить невозможно. Он с этим «мерседесом» обрел кучу проблем. Вместо бокового зеркала пришлось приделать косметическое. Подвеска чуть ли не отваливается.

И все равно это культовый автомобиль. Я когда ездил с ним, удивился: эту машину на дороге до сих пор уважают и продолжают пропускать. Люди не хотят неприятностей».

Сейчас проверим, как вы знаете легенду 90-х. Мы подготовили для вас тест «600-й или нет». Под шестисотым «Мерседесом» подразумевается модель W140. Готовы?

A superlative Mercedes-Benz.

The S-Class model series 140 is a superlative Mercedes-Benz. 25 years ago it was premiered at the 1991 Geneva Motor Show. Its developers concentrated on maximum comfort, for example through generous dimensions and double glazing for optimised acoustic insulation. Plus there were numerous systems supporting the driver. In addition it was the brand’s first series-production passenger car to be available with a twelve-cylinder engine. The model series 140 placed itself at the service of a future which is the present today: as early as the 1990s a technology platform tested autonomous driving.

“With the new S-Class, Mercedes is again demonstrating its claim to have invented the car and that it builds the best car in the world. When faced with a 400 SEL one cannot help but say: the claim is probably justified. ” This is what the German specialist magazine “mot” wrote in 1991 on the occasion of the unveiling of the model series 140, summarising a widely held view. Once more this S-Class comprised the entire corporate knowledge on all aspects of the car – that only its inventor can possess.

The glittering history of the brand’s luxury-segment models.

However on the domestic market of Germany there was also some irritation at the size and presence of the saloon. The dimensions become particularly clear in comparison with the direct predecessor, the model series 126. This is precisely why other markets loved the new S-Class – after all, a luxury-segment vehicle often also represents prestige. But 25 years on from the presentation of the model series 140 the criticism is forgotten. This Mercedes-Benz S-Class generation has long since gone down in the glittering history of the brand’s luxury-segment models and earned its stripes. This is precisely why it is a sought-after young classic nowadays. For a Mercedes-Benz has always embodied the brand values to perfection.

The list of innovations is long.

The list of innovations in the S-Class model series 140 is long. On the electronics side these include the CAN bus (Controller Area Network) for networking, the navigation system Auto Pilot System APS (from 1995), the parking aid PARKTRONIC (from 1995), the voice-operated control system LINGUATRONIC (from 1996) and the emergency call system TELE-AID (from 1997). But ground-breaking safety systems such as the Electronic Stability Program ESP® (from 1995) and the Brake Assist BAS (from 1996) are also part of the mix. A further safety bonus also comes courtesy of the belt system with automatic height adjustment, sidebags for the driver and front passenger (from 1996) and the xenon headlamps with automatic range adjustment (from 1996).

One technical highlight.

There are also exceptional solutions for maximum comfort – a special domain of the Mercedes-Benz S-Class. There is an extremely generous amount of space, in particular in the long-wheelbase versions. The chassis offers the optimum of what is technically feasible, with the most exquisite road roar and tyre vibration characteristics and suspension comfort, only surpassed by the optionally available Adaptive Damping System ADS. The newly developed double-wishbone front suspension is mounted on a subframe and decouples the body from audible and tangible vibrations. The double insulation glazing for the side windows ensures first-class noise insulation. Further comfort features are the electrically folding exterior mirrors and the power closing for the doors and boot lid.

One technical highlight is the completely newly developed 6. 0-litre V12 engine for the 600 SE/600 SEL models: with a rated output of 300 kW (408 hp), they were the brand’s most powerful passenger cars at the time. As a general rule all the petrol engines of the model series with a four-valve-per-cylinder design and adjustable intake camshafts represent the state of the art. The start of the output spectrum is represented by the 300 SD, which is now also making the luxury-class turbodiesel available in markets outside North America.

„The World Car 1992“.

The Mercedes-Benz S-Class of the model series 140 was, right from the outset, systematically designed for comprehensive recyclability and the use of recycled materials. It was also the first CFC-free (chlorofluorocarbon) car. This brought the S-Class the “Stratospheric Ozone Protection Award” from the American Environmental Protection Agency and the title “The World Car 1992”.

Into the future of mobility with “VaMP”.

The car of the future.

The tests were part of the European joint project PROMETHEUS (short for “Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety”), in which Mercedes-Benz played a leading role. It represented hitherto unique cooperation between all the major European automotive manufacturers, suppliers and numerous scientific institutes. The aim of PROMETHEUS was to pave the way for the car of the future. The results were presented to the public in October 1994. Many technologies have long since become the current production configuration and an indispensable part of everyday life.

Коррозию в первую очередь следует искать на краях дверей и крышки багажника, и под уплотнителем, с внутренней стороны передних крыльев – в месте крепления бампера и на кромке задних колесных арок. Шокировать может и осмотр снизу. Серьезные поражения коррозия может нанести порогам. Тогда потребуется их замена (около 200-500 долларов).

Пластиковое остекление фар со временем мутнеет. До определенной поры помогает полировка, а после фары придется заменить. Фирменная ксеноновая лампа (опция) стоит дорого – около 100 долларов.

Заглянем в багажник «лупатого». Его объем в седане 520 литров, а в универсале – 600 литров. При осмотре необходимо обязательно заглянуть под «ковер», чтобы удостовериться в отсутствии влаги, особенно на боковых стенках багажника.

Интерьер

Интерьер Mercedes E W210 привлекает большими, комфортными креслами, которые отлично зарекомендовали себя в дальних поездках. Даже тряпичная обивка демонстрирует отличную износостойкость. Посадка за рулем комфортная не только благодаря креслам, но и за счет правильной организации пространства для ног. Углубление плоское и широкое. Искать свободное место, чтобы пристроить левую ногу, не придется.

Передняя панель типичная для Мерседес: все выключатели упорядочены, а управление системами простое и логичное. Даже спустя годы пластик остается в хорошем состоянии, а кнопки работают надежно.

Под вентиляционными отверстиями на центральной консоли вы увидите две интересные кнопки. Одна из них используется для запуска омывателя ксеноновых фар (при их наличии), а другая для опускания подголовников задних сидений. Это практичное решение позволяет значительно улучшить обзор назад, когда в автомобиле находится только водитель и передний пассажир. К сожалению, данное устройство со временем выходит из строя.

Обязательно необходимо проверить работу климатической установки. Особое внимание обратите на исправное функционирование приводов управления распределением потоков воздуха. Комплексная проверка автоматического климат-контроля очень важна, поскольку ремонт ее очень дорог. Если датчик температуры в салоне можно купить всего за 25 долларов, то некоторые элементы управления стоят раз в 10 дороже.

Качество звука даже старой аудиосистемы не вызывает нареканий. Но если слышны хрипы, то вероятно мембраны динамиков отработали свое. Динамики придется заменить.

Управление стеклоочистителями, указателями поворота и фарами завязано на одном рычаге — с левой стороны рулевой колонки. Это довольно сложный элемент. В случае выхода его из строя придется заплатить около 60-70 долларов.

В Мерседес W210, оборудованным 8-мью подушками безопасности, во время движения могут появиться неприятные шумы. Это амортизирующий элемент подушек. Коррозия поражает крепления пружин. Замена этого конструктивно простого элемента — довольно трудоемкий процесс.

Ходовая

Подвеска W210 порадует пассажиров комфортом. Конструкция подвески не всегда требует больших затрат на ремонт. Стоимость задних амортизаторов около 20 долларов, а передних – около 30 долларов. Фирменные стойки дороже – 40 и 50 долларов соответственно. Следует отметить, что компоненты шасси гораздо долговечнее большинства современных автомобилей, но российские дороги, так или иначе, вынуждают прибегать к ремонту. Многим приходится менять стойки и втулки стабилизатора уже через 20-30 тыс. Они сравнительно дешевы – около 10 долларов качественные заменители и 12 долларов – оригинал.

Спереди работают по два рычага с каждой стороны, а сзади система из 4 рычагов на колесо. К счастью имеются качественные заменители. Но это не сильно спасает от растрат. Хороший верхний передний рычаг стоит около 50 долларов, а нижний – около 100 долларов. Благо рычаги стальные, а это значит – более надежные, чем алюминиевые рычаги в Е-класс следующего поколения.

Коррозия может затронуть кронштейн крепления пружин передней подвески.

Что касается рулевого управления, то стоит упомянуть рулевую рейку. Порой встречаются протечки, а процедура замена неудобная. Новая рейка стоит около 300 долларов. К этому еще необходимо добавить стоимость установки.

Наибольшей популярностью пользуются 2-литровый бензиновый атмосферник мощностью 136 л. и 2,2-литровый турбодизель без турбины (95 л. В Европе наиболее популярны 2,9-литровый дизель и более мощные бензиновые моторы с рабочим объемом 2,8 л, 3,0 и 3,2 литра.

2-литровый бензиновый атмосферник — самый простой и надежный двигатель. Он наглядно продемонстрировал свою выносливость в коммерческих моделях Mercedes Vito и Sprinter. Шестерки 2. 8, 3. 0 и 3. 2 л также достаточно надежные. Да, они потребляют больше топлива – около 10-11 л/100 км, но обеспечивают более высокую динамику.

Ахиллесова пята 2,2-литрового дизельного агрегата – топливный насос. Стоимость ремонта – около 600 долларов. Расход топлива с данным мотором составляет в городе в среднем 8-9 л/100 км, на трассе – около 6 л/100 км. Ранние 2. 2 CDI изначально страдали из-за микротрещин головки. Рядные «шестерки» М104 известны своими утечками и пробоями прокладки под головкой блока.

5-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 2,9 л развивает мощность 129 л. и максимальный крутящий момент 300 Нм. В топливной системе использована аппаратура Bosch. В процессе эксплуатации потребуется замена свечей накаливания. Комплект обойдется в 40-60 долларов. Со временем могут появиться утечки в ТНВД, но он выходит из строя не так часто и легко поддается восстановлению – это не одноразовая вещь.

Топливные насосы дизельных моторов, пожалуй, единственное слабое место. Сами дизеля способны пройти не один миллион километров.

Автоматическая коробка передач настроена на плавную и комфортную езду. Помимо стандартного режима с возможностью блокировки передаточных чисел, она также позволяет выбирать спортивный или зимний режим. Во время движения по скользкой поверхности очень полезна система ASR, предотвращающая пробуксовку ведущих колес.

«Мама сказала надо брать»

Юридически у автомобиля Сергея за всю его историю было всего два владельца. По факту – четыре, однако автомобиль все это время менял владельцев только в кругу семьи. Так что по документам все 13 лет автомобилем владеет отец нашего героя.

Этот Mercedes был куплен в 2007 году за 14. 300 долларов. Именно столько в то время стоил 9-летний E250 в комплектации Avantgarde.

Под капотом 2,5-литровый турбодизель мощностью 150 л. , работающий в паре с 5-ступенчатой «механикой». Салон – синяя кожа, есть двухзонный климат-контроль, ABS, ASR и полная «электрика».

Заявленный пробег на момент покупки составлял чуть больше 200. 000 км. Машина была только-только пригнана из Италии.

«За ней отец дважды ездил в Минск. Сперва ему не понравилось, что в машине были крашены переднее правое крыло и капот, которые слегка отличались оттенком от всего авто. Он вернулся домой и уже через неделю снова поехал в Минск, только на этот раз взял с собой маму и меня. Мама села в салон и сказала: «Надо брать». До Mercedes у нас в семье была «переходная» Audi 80, поэтому не удивительно, что маме так понравился этот седан», – вспоминает Сергей.

После покупки отец нашего собеседника полностью обслужил автомобиль, а также поставил проставки высотой 2 см. Далее все затраты отца на содержание автомобиля были исключительно на замену технических жидкостей и фильтров.

Семейная реликвия

Кроме этого Mercedes в семье Сергея был еще один автомобиль – VW Golf II, который использовался для повседневной езды. «Лупатый» оставался машиной выходного дня, на которой возили свадьбы, а также использовали для поездок на дальние расстояния.

В итоге среднегодовой пробег составлял около 5000 км. Машина не эксплуатировалась в зимний период, у нее даже не было комплекта соответствующих шин. Учитывая такой режим эксплуатации, масло в моторе меняли не исходя из пробега, а раз в год.

«В 2011 году папа продал машину своему отцу. У дедушки машина за год наезжала еще меньше. Зимой также не эксплуатировалась. Большую часть времени стояла в гараже под накидкой. После окончания университета я задумался о своем авто и купил у дедушки этот Mercedes. Так в 2016 году я стал владельцем машины, которую знаю с 13 лет», – рассказывает Сергей.

Четыре года назад это был обычный W210 в отличном состоянии. Сергей в свою очередь не просто продолжил бережно эксплуатировать семейную реликвию, но и занялся улучшением.

Молодой человек сделал в машине дополнительную вибро- и шумоизоляцию, установил качественную «музыку», поменял диски, убрал проставки.

«Самые главные изменения во внешности произошли в 2019 году, когда я решил купить оригинальный обвес AMG. Найти его было сложно, искал даже за границей, но в итоге повезло – случайно нашел в продаже в Беларуси. Два бампера и пороги стоили всего 420 долларов, что на самом деле очень дешево. Например, в России такие комплекты продавались за тысячу.

По словам владельца, за последние 13 лет в машине, кроме накладок на пороги и бамперов, красились только капот, переднее правое и заднее левое крылья. При этом за 23 года автомобиль ни разу не варился. Правда, и проехала по Беларуси всего чуть более 70. 000 км.

«На светофорах получаю «респекты» от людей постарше»

Чтобы сохранить машину в отличном состоянии, Сергей не эксплуатирует ее в зимний период. Кроме того, он ежегодно демонтирует подкрылки, снимает бамперы, чистит кузов и обрабатывает мовилью эти и другие скрытые полости.

Благодаря такому подходу на автомобиле Сергея нет ржавчины даже в тех местах, которые особенно сильно подвержены коррозии в этих авто.

Также на эту осень запланирована антикоррозийная обработка днища.

«Подвеска и ходовая часть машины полностью в стоке, также не было никаких вмешательств в работу мотора и топливного оборудования, за исключением вырезанного клапана EGR, который удалил еще мой отец.

В задней подвеске все элементы еще «родные», как и все 4 пружины и амортизаторы. В передней подвеске менялись рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизатора, некоторые пыльники, сайлент-блок нижнего рычага и одна ступица, а также подушка КПП. Пришлось перебирать генератор, а из недавнего – был заменен подвесной подшипник вместе с опорой.

Остальные затраты связаны с заменой «расходников». При этом Сергей не скрывает, что ввиду немалого возраста Mercedes нередко требует внимания, особенно по мелочам. Например, сейчас необходимо заняться заменой прокладки клапанной крышки.

В планах у молодого человека заменить руль на рестайлинговый, установить обогрев сидений и круиз-контроль. Сергею очень нравится его автомобиль, хотя он был бы рад, если бы здесь был более мощный мотор и автоматическая коробка передач.

“На светофорах постоянно получаю «респекты» от людей постарше. Регулярно спрашивают по поводу продажи. В прошлом году предлагали за моего «мерса» 8000$, но я о продаже даже не задумываюсь».

When BMW introduced a new 7-Series (E32) in 1986, a first post-war German passenger V12 engine, M70, was offered. This surprise announcement forced Mercedes-Benz to delay the introduction of the W140 by eighteen months to 1991. The delay allowed Mercedes-Benz to develop the new V12 engine and to rearrange the engine bay to accommodate the gargantuan V12 engine along with upgrading the brake system. The final development prototypes were completed in June 1990, with pilot production models being built from June 1990 to January 1991.

The slow sales of the W140 can also be attributed to the wave of Japanese luxury cars that were introduced before the W140 was launched; while the base price of a six-cylinder 300SE was $71,500 in 1992, the Lexus LS400 started at $44,300, the Infiniti Q45 started at $43,600, and the Acura Legend started at $28,800. This led many prospective W140 buyers to switch to its competitors, due to their lower prices, lower maintenance costs, better reliability, and in the case of the LS400, an ownership experience that was just as good, if not better than its European competitors.

As a result of the price increases and stiff competition, Mercedes-Benz shifted from «engineer’s design» to «market-driven design» in the 1990s. Many enthusiasts argue that the W140 was the «last true S-class,» as its successor, the W220, was criticized for having inferior engineering, and in the case of early models, poor reliability.

In March 1994, the updated W140 was unveiled at the 1994 Geneva Auto Salon and went on sale in April 1994.

In 1995, the two tone exterior appearance was made to be monotone, low-beam xenon headlamps were added and the rear indicator lenses became clear. The change were later was introduced in June 1996 as 1996. 5 models in Europe and 1997 models in the United States.

The three body types are carried over from the W126: four-door sedan/saloon in two wheelbase lengths and one two-door coupé. The model types are assigned as W140 for standard wheelbase, V140 for long wheelbase, and C140 for coupé. In 1996, S-Class coupé was renamed as CL-Class and spun off from S-Class. A longer Pullman version with 4140 mm wheelbase was introduced in 1995 with two engine choices (S 500 Pullman and S 600 Pullman). The S 600 Pullman could be ordered with armour package.

A one-off custom-built S 500 lang Landaulet Popemobile was built for Pope John Paul II in 1997.

W140 features included:

• First introduction of CAN bus (5 CAN bus nodes).
• The W140 featured a newly developed front axle double wishbone suspension and a rear independent multi-link suspension.
• In 1996 self-levelling suspension was integrated with ADS.
• A new diesel inline six engine with four valves per cylinder, a first for Mercedes-Benz, was introduced in 1996 as S 300 TURBODIESEL.

For the W140 series, a new generation of inline-6 and V8 petrol engines was developed with double-overhead camshafts (DOHC), four valves per cylinder, and new variable valve timing. Mercedes-Benz’s first passenger V12 engine was introduced in 1991 in a response to BMW’s 750i/750iL (E32). Only the 3. 5-litre inline-6 diesel engine, OM 603. 97x, was carried over from W126, and it remained the only engine in the W140 model range with a two-valves-per-cylinder format until its replacement in 1996. The advent of DOHC, with four valves per cylinder and accompanied by variable valve timing, helped to increase the horsepower and torque figures without imposing a heavy fuel-consumption penalty, all while reducing emissions. All petrol engines were equipped with catalytic converters during the entire W140 model run, regardless of where they were sold.

The 3. 0-litre 24-valve inline 6, M 104. 98x, was first introduced in 300 SL-24 and 300 E-24, 300 CE-24, and 300 TE-24 in 1989. This engine, fitted to 300 SE/300 SEL, had a very short run in W140; it was replaced by upgraded inline 6 engines introduced in 1993 with two displacements. The smaller 2. 8-litre M 104. 94x engine was fitted to 300 SE 2. 8 (one year only) then S 280 (1994-1998). The larger 3. 2-litre M 104. 99x engine was fitted to 300 SE/300 SEL (one year only) then S 320 (1994–1998).

The M 120 V12 engine was offered in 6. 0 litres only for the entire model run. This engine developed 290–300 kW (394–408 PS; 389–402 hp) and 569–580 N⋅m (420–428 lb⋅ft) of torque for the 6. 0-litre version. The 300 kW (408 PS; 402 bhp) version was available in Europe from 1991 to 1992 and in the United States for 1992 only. In 1993, the V12 was slightly detuned to 290 kW (394 PS; 389 bhp) for lower emission control. An AMG-prepared 6. 0-litre M 120 V12 with higher performance rating, 327 kW (445 PS; 439 hp) and 623 N⋅m (460 lb⋅ft), was only available for S- or CL-Class (C140) coupes and not S-Class sedans/saloons.

The 3. 5-litre inline-6 diesel engine, OM 603. 97x in the 300 SD TURBODIESEL (1991–1993) and S 350 TURBODIESEL (1994–1996) models was offered outside the North American and Japanese markets for the first time. This engine was replaced in 1996 by the entirely new 24-valve OM 606. 961 ERE engine. This engine was loosely derived from the M 104 petrol engine, but with a different crankshaft and cylinder head. The smaller engine fitted to S 300 TURBODIESEL put out 130 kW (177 PS; 174 hp) and 330 N⋅m (243 lb⋅ft). The fuel was delivered indirectly in the precombustion chamber before entering the combustion chamber.

The models with V8 and V12 engines were offered with 4-speed automatic transmission as standard until August 1995. On September 1995, the 4-speed automatic transmission was replaced by 5-speed electronically controlled automatic transmission.

4MATIC, the all-wheel-drive system introduced in W124 (1985–1996), was never fitted to W140 S-Class. W140’s successor, W220, became the first S-Class to have 4MATIC as extra-cost option.

The figures given for acceleration, top speed, and fuel consumption are combination of all types of transmission (5-speed manual, 4-speed automatic, 5-speed automatic, and 5-speed electronically controlled automatic) and three body types (standard, long, and coupé) wherever applicable.

Дизайн и кузов

Купе выглядит массивно, визуальная часть похожа на R129, но частично напоминает седан. Люди путают эти автомобили, но разбирающиеся обращают внимание с невероятным восторгом. Массивные размеры C140 привлекают внимание, а еще вкупе со строгими дизайнерскими решениями.

Конечно все технологии кузова от S-Class переехали сюда – парктроник, ксеноновая оптика и т. Сейчас кузов – это проблема. Возраст приводит к коррозии различных элементов, наиболее подвержены очагу пороги, задняя арка. Еще встречаются поражения моторного отсека и проводки из-за чего возникают проблемы с электрикой двигателя.

Из-за редкости автомобиля некоторые владельцы трепетно относятся к своей машине, храня ее в шикарных условиях и следя за развитием ржавчины. Такие машины на вторичном рынке редки, да и стоят значительно дороже.

• длина – 5065 мм;
• ширина – 1912 мм;
• высота – 1445 мм;
• колесная база – 2944 мм;
• клиренс – 150 мм;
• снаряженная масса – 2045-2205 кг (зависит от двигателя).

Комфорт водителю

Это купе, созданное для водителя, тем не менее сзади вполне достойные места. Свободного пространства на заднем ряду первого CL-Class немного меньше, чем в седане, но разместиться комфортно легко. Сзади два посадочных места, есть откидной подлокотник, а посередине линия кнопок, ответственная за электрические шторки, электростеклоподъемники и т. Да, здесь нет стойки, опущенные стекла создают широкую дыру.

Водителю ремень подается электрически, перед ним фирменный 4-спицевый руль и знакомая аналоговая приборная панель. Вообще после задних сидений говорить про остальное нет смысла – оно полностью идентично W140.

Есть все системы знакомые владельцам современных автомобилей – электрорегулировки кресел, подогрев сидений, иногда функции массажа, все регулируемое электрически что возможно и т. Кожа прекрасного качества, на большинстве купе только складки без трещин и потертостей.

Из неисправностей салона чаще отмечается выход из строя стеклоподъемников, здесь двойной стеклопакет, сильно нагружающий весом механизм. Иногда отказывает вакуумный насос за задним диваном, он ответственен за все электрические механизмы салона. Иногда проблема решается заменой предохранителя, чаще нужна замена. Цена вакуумного насоса – 90 тысяч рублей.

Технические характеристики Mercedes CL-Class С140

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров

Бензин4. 2 л279 л. 400 H*m8,3 сек. 245 км/чV8
Бензин5. 0 л320 л. 470 H*m7,3 сек. 250 км/чV8
Бензин6. 0 л394 л. 570 H*m6,6 сек. 250 км/чV12

Машина не оснащалась обширным списком двигателей как 4-дверная версия. Для имиджа устанавливали только самые топовые моторы. До выхода в отдельный класс предлагались версии 500SEC, 420SEC и 600SEC, после их стали называть CL420, CL500, CL600.

• M119 E42 – V8 4,2-литрового объема, мощностью 279 лошадиных сил и 400 H*m крутящего момента. До 100 км/ч купе с этим двигателем разгонялась за 8,3 секунды, ограничиваясь 250 км/ч максимум;
• M119 E50 – 5-литровый V8, отдающий задней оси 320 лошадей и 470 H*m крутящего момента. В динамике снилась секунда, а максимальная скорость также ограничена электроникой;
• M120 E60 – 6-литровый V12, мощностью 394 лошади и 570 H*m момента. Разгон до 100 км/ч занимал 6,6 секунды, ограничение максималки не сняли.

Если покупать купе C140 в отдельном классе в пару будет идти только 5-ступенчатый автомат 5G-Tronic 722. До выхода из S-Class в пару шла 4-ступенчатая коробка. Несмотря на впечатляющую динамику автомобиль не спортивный, управляемость недостаточная, все-таки машина весит 2 тонны.

Подвеска такая же полностью независимая с гидропневматическими задними пружинами. Ходовая отрабатывает неровности прекрасно. Тормозная система вкруг вентилируемая с электронными помощниками ABS, BAS, ESP.

Неисправности

Неисправности мы подробно обсуждали в обзоре «Кабана». Если кратко – M119 обладает коротким ресурсом ГБЦ и бывают проблемы с впрыском LH-Motronic. В остальном все отлично, цепь ходит по 250 тысяч свободно. V12 обладает сложной системой управления, и просто огромными размерами. Запчасти недорогие, но в V12 их попросту много, также расход топлива будет бить по карману.

Подвеска CL-Class надежна, большинство элементов ходит по 100 тысяч километров. Ступичные подшипники задней подвески пройдут и 150 тысяч. Перед покупкой лучше проверить задние гидропневматические пружины, на седанах они часто сломаны. Тормозная система живучая, если трубки не настигла коррозия. Часто придется менять колодки из-за большого веса автомобиля.

Цены

Купить купе нелегко из-за низкой распространенности, это повлияло на цены. Если порог входа в седан начинается со 150 тысяч, то здесь сложно найти машины по 300 тысяч рублей. Большинство автомобилей продаются за 700 тысяч, не редко встречаются идеальные экземпляры за 1,5 и выше миллиона рублей.

Покупать Mercedes CL-Class C140 как основной автомобиль – глупо. Обслуживать купе дорого, а вот взять машину в хорошем состоянии и довести до идеала как коллекционную версию – прекрасная задумка. В будущем можно продать в несколько раз дороже.

Купить Mercedes-Benz S-класс W140 в Москве и Московской области

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1994, 279 000 км

470 000 ₽

15 июля, 13:27

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1991, 200 000 км

160 000 ₽

Mercedes-Benz S-класс 4. 2 AT, 1996, 419 000 км

270 000 ₽

08 июля, 2:36

Mercedes-Benz S-класс 4. 2 AT, 1993, битый, 377 000 км

190 000 ₽

13 июля, 14:29

Mercedes-Benz S-класс 4. 2 AT, 1992, 258 000 км

12 июля, 13:12

Mercedes-Benz S-класс 4. 2 AT, 1991, 350 000 км

350 000 ₽

рабочий пос. Тучково

11 июля, 10:24

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1996, 247 862 км

499 000 ₽

15 июля, 10:51

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1995, 299 000 км

344 000 ₽

02 июля, 1:02

Mercedes-Benz S-класс AT, 1992, 43 000 км

2 999 999 ₽

05 июля, 14:20

Mercedes-Benz S-класс 4. 2 AT, 1992, 300 000 км

170 000 ₽

11 июля, 21:44

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1993, 314 972 км

349 000 ₽

02 июля, 22:35

Mercedes-Benz S-класс 4. 2 AT, 1997, 300 000 км

410 000 ₽

22 июня, 7:13

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1993, 354 800 км

260 000 ₽

29 июня, 14:38

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1994, 393 000 км

22 июня, 15:39

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1991, 300 000 км

370 000 ₽

08 июля, 22:20

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1994, 290 000 км

525 000 ₽

03 июля, 15:12

Mercedes-Benz S-класс 3. 4 AT, 1994, 542 000 км

349 990 ₽

26 июня, 15:36

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1991, 326 000 км

800 000 ₽

22 июня, 0:50

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1998, 265 000 км

04 июля, 12:02

Mercedes-Benz S-класс 4. 2 AT, 1998, 170 000 км

2 500 000 ₽

09 июля, 10:33

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 МТ, 1991, 258 000 км

315 000 ₽

23 июня, 20:56

Mercedes-Benz S-класс AT, 1992, 250 000 км

460 000 ₽

23 июня, 21:21

Mercedes-Benz S-класс 5. 0 AT, 1995, 273 000 км

2 700 000 ₽

06 июля, 10:21

Mercedes-Benz S-класс 3. 0 AT, 1998, 300 000 км

02 июля, 17:19

Mercedes-Benz S-класс 3. 2 AT, 1994, 350 000 км

17 июня, 23:57

Ретро

Mercedes-Benz W114 1970 года

Давно заметил: публика на выставках олдтаймеров с большим вниманием рассматривает не восстановленные, а сохраненные машины, с родной обивкой и ни разу не крашеные, и, наверное, думает при этом: «Вот раньше-то делали – на века!» Однако пот­рясающая сохранность автомобиля стоит не меньшего труда, чем работа тех же реставраторов. В этом мы убедились, познакомившись с зеленым купе Mercedes-Benz W114 1970 года выпуска и его владельцем Владимиром.

Шильдик 250 С на крышке багажника означает карбюраторный мотор мощностью 146 л. и объемом 2,5 л. Версия с впрыском называлась бы 250 CE. В 1970 году купе 250 С стоило 18 430 дойчмарок, а с инжектором – на 940 марок дороже. Самой мощной являлась модификация 280 CE – купе с впрыс­ковым двигателем объемом 2746 куб. см и мощностью 185 л. , а наиболее экономичным дизелем купе W114 не оснащались

Mercedes-Benz W114 1970 года

Когда-то в Германию уехал на ПМЖ друг Владимира по мос­ковскому клубу Mercedes-Benz Classic – он-то и нашел этот автомобиль. Точно такую же машину Владимир когда-то увидел в мелодраме «Год оружия» с еще молодой Шарон Стоун. В итоге зеленое купе W114 прибыло в Россию в ноябре 2007 года.

Расположение рычага на руле создает ощутимую пустоту в пространст­ве между сиденьями, занятом полочкой для мелких вещей. Для них же предусмотрены и объемные карманы в дверях

Обивка салона и сидений из кожзаменителя MBtech, прекрасно сохранившегося наряду с лакокрасочным покрытием

Состояние оказалось хорошим, но все же потребовало работ по доведению до отличного: замена масел, тормозной жидкости, различных резинок, химчистка салона. На краску и хром Владимир не пожалел ни паст, ни полиролей – лишь бы сохранить все «в родне». Отношение к «Мерседесу» максимально бережное – владелец не только ставит его на зиму в гараж, но даже летом старается не выезжать в дождливую погоду. Для ежед­невных поездок используется другой классический Mercedes-Benz – менее ценный седан W124, кстати, тоже зеленый.

Спидометр и одометр размечены в милях, внизу находится окошко индикатора положения рычага АКП.

Но ради нас сделано исключение. Закрыв широченную дверь, оказываешься в недалеком прошлом. Но здесь есть инерционные ремни безопасности, кондиционер и круиз-контроль. Набор вполне приличный и для современной машины. Больше всего пространства занимает руль – огромного диаметра, с тонким ободом и хромированным кольцом звукового сигнала. Такой ставился на ранние W114, позднее его сменил менее изыс­канный вариант, которым потом будет комплектоваться следующее поколение W123. Сиденья выполнены из кожзаменителя более темного оттенка зеленого, нежели цвет кузова – такой колор именуется «дункель-грюн».

На поворот ключа в замке мотор отзывается легкой виб­рацией. Под капотом у «Мерседеса» двигатель объемом 2,5 л и карбюратор. С настройкой этого канувшего в Лету прибора поначалу были проблемы, но все разрешилось с нахождением опытного «карбюраторщика», каким-то чудом не утратившего свои навыки в современном мире.

Дверные форточки открываются с помощью рукояток – при сильном встречном ветре они не закроются

Mercedes американский, и рычаг «автомата» находится на руле. Из-за этого пространство между сиденьями кажется пустоватым, но любой европейский заказчик W114 мог выбрать и более распространенную в те годы «механику» или АКП с селектором на привычном месте. Такая опция никак не отражалась на цене автомобиля.

Подушки передних сидений регулируются только по длине, а их спинки откидываются для посадки и высадки задних пассажиров – благодаря приличной широте дверей процесс этот проходит без неудобств

«Старых «Мерседесов» не существует, бывают только классические»

Привычной буквы D в окошке на приборной панели нет, поэтому перемещаю рычаг так, чтобы стрелочка оказалась напротив цифры 4 – для этого его нужно потянуть на себя, а потом вниз. Отпускаю тормоз, и машина плавно начинает движение вперед. Немного газа, но и тут Mercedes не торопится поразить динамикой. Еще газу, чувствуется легкий толчок от перехода на более высокую передачу – «автоматы» тех лет не отличаются абсолютной плавностью и незаметным переключением. Резвой машина становится только после 50 км/ч. До того все команды выполняются нетороп­ливо.

Источник: skoda-rapid.ru