Пароходо-корвет «Америка» и его командир А. А. Болтин. Предисловие (Галина Дударец, 2018)

Видео доступна только в полной версии Мой Мир.

Как построить суперкар Bentley

Я русский и мне надоело скрываться!!!сколько можно стыдиться за свою историю!!!ДОВОЛЬНО!!!ДОВОЛЬНО!!КОМУ МЫ ДОЛЖНЫ!?КОМУ!?

Видео доступна только в полной версии Мой Мир.

Как построить суперкар Bentley

Я русский и мне надоело скрываться!!!сколько можно стыдиться за свою историю!!!ДОВОЛЬНО!!!ДОВОЛЬНО!!КОМУ МЫ ДОЛЖНЫ!?КОМУ!?

Новый Chevrolet Corvette C8 Stingray получил традиционную «заряженную» модификацию Z06, которая была и у предыдущих версий модели. Снаружи двухдверку можно распознать по более развитому аэродинамическому обвесу, за счет которого кузов стал шире на 94 мм.

Автомобиль также имеет оригинальный передний обтекатель и увеличенные воздухозаборники. Корму нового Corvette Z06 выдают регулируемый спойлер и иная выпускная система с четырьмя патрубками.

Модельный ряд Chevrolet

Суперкар поставлен на 20- и 21-дюймовые колеса с покрышками Michelin Pilot Sport 4S ZP размерностью 275/30 и 345/25 спереди и сзади соответственно. Из особенностей интерьера стоит отметить карбоновый декор.

По части техники американцы оснастили двухдверку абсолютно новым 5,5-литровым атмосферником V8 LT6, который ранее был опробован на гоночном Corvette C8. У данного агрегата по два верхних распредвала в каждой головке алюминиевого блока, плюс ему положены «плоский» коленвал и система смазки с сухим картером.

Мотор имеет степень сжатия 12,5:1 и способен раскручиваться вплоть до 8 600 об/мин. Мощность двигателя достигает 670 л. при 8 400 об/мин, а максимальный крутящий момент — 623 Нм при 6 300 об/мин.

Работает силовой агрегат в тандеме со стандартным восьмидиапазонным роботом с двумя сцеплениями, хотя главная пара здесь укорочена. Такая «начинка» позволяет машине «выстреливать» с 0-60 миль/ч (97 км/ч) за 2,6 секунды, предельная скорость пока не афишируется.

Chevrolet Corvette Z06 2022 имеет перенастроенную подвеску: передняя колея расширена на 30 мм, а задняя — на 40 мм. В список базового оснащения включены адаптивные амортизаторы Magnetic Ride, которые для базового Stingray доступны исключительно за доплату.

Кроме того, «заряженная» двухдверка может похвастать наличием электронноуправляемой блокировки дифференциала. Имеется и функция launch control, обеспечивающая максимально эффективные старты с места.

Шевроле Корвет Z06 в новом кузове дополнительно обзавелся более крупными тормозами с 370- и 380-миллиметровыми дисками спереди и сзади соответственно. На передних колесах при этом установлены шестипоршневые суппорты Brembo вместо базовых четырехпоршневых.

В качестве опции для авто предложен пакет Z07, подразумевающий установку большого антикрыла на корме и использование покрышек Michelin Sport Cup 2 R ZP. Также наличие данного пакета предусматривает агрессивные настройки шасси и карбон-керамические тормоза Brembo. Последние имеют 398- и 391-миллиметровые диски спереди и сзади соответственно.

В итоге суперкар с комплектом Z07 может развивать максимальное боковое ускорение 1,22g и генерировать 333 кг прижимной силы на скорости 300 км/ч (на исходном Z06 всего 166 кг).

Еще за доплату предложены углепластиковые колеса, позволяющие суммарно уменьшить неподрессоренные массы на 18,6 кг. Снаряженная масса двухдверки при этом составит 1 561 кг. Для сравнения, базовый Стингрей все равно легче — 1 530 кг.

На североамериканском рынке новый Chevrolet Corvette Z06 дебютирует летом двадцать второго, причем заказать модель можно будет как в виде тарги, так и родстера. Информации о ценах пока нет, но в качестве ориентира можно взять планку в минимум 90 000 долларов (6,3 млн рублей по нынешнему курсу).

Появится спорткар и в других странах, причем даже в праворульном исполнении (такие машины будут доступны в Австралии, Англии и Японии). А вот в России ждать автомобиль не стоит.

https://youtube.com/watch?v=u366UY1At6o%3Ffeature%3Doembed

В середине июля две тысячи девятнадцатого года состоялась премьера Chevrolet Corvette C8 Stingray нового (восьмого по счету) поколения. Американский спорткар получил многочисленные технические изменения и новый дизайн экстерьера.

По сравнению с предшественником, внешность нового Шевроле Корвет 2022 (фото и цена) стала более агрессивной. Суперкар получил новый передний бампер с массивными боковыми секциями воздухозаборников, а также иную решетку радиатора.

Форма светодиодных фар двухдверки стала более каплевидной, а капот лишился воздухозаборника, но получил несколько броских выштамповок-бровей, призванных подчеркнуть суровый взгляд головной оптики.

Изменениям подвергся и силуэт модели. Дизайнеры сдвинули кабину вперед (на 400 мм), а также сгладили линию крыши. На боковинах появились крупные воздухозаборники, хотя от вентиляционных прорезей за передними колесами решено было отказаться.

Что касается кормы, то здесь Шевроле Корвет С8 Стингрей 2022 года получил более элегантный спойлер, новые светодиодные фонари и четыре квадратных патрубка выпускной системы. Последние больше не сгруппированы в центре, а разведены по бокам.

Спустя два с половиной месяца после презентации нового Корвета производитель анонсировал его версию в кузове родстер, причем отныне Corvette C8 Convertible обзавелся складным жестким верхом, пришедшим на замену мягкой крыше.

В отличие от тарги, здесь установлен иной задний обтекатель (без стекла) и два «горба», играющих роль защитных дуг безопасности. За трансформацию верха отвечают шесть электромоторов, складывающих и раскладывающих его за 16,0 сек. , причем сделать это можно на скорости до 48 км/ч.

Разработчики отмечают, что постарались вывести качество отделки интерьера Corvette C8 на принципиально новый уровень, используя натуральную кожу и дорогой пластик. Плюс для авто предложены широкие возможности персонализации: на выбор клиентам доступно сразу три варианта сидений и шесть цветовых схем салона.

Со сменой поколений суперкар обзавелся 12,0-дюймовой виртуальной приборкой с возможностью настройки стиля отображаемой информации. Планшетообразный экран мультимедийки расположен на вершине центральной консоли и развернут в сторону водителя.

При этом вдоль центрального тоннеля, разграничивающим водительское и пассажирское места, тянется полоска «горячих» клавиш. Автомобиль имеет стильный трехспицевый руль с усеченным ободом и нулевой меткой. Меломаны наверняка оценят опцию в виде премиальной аудиосистемы Bose, которую можно заказать с 10 или 14 динамиками.

Технические характеристики

Интересно, что если на всех предыдущих версиях Корвета двигатель располагался спереди, то новинка имеет среднемоторную компоновку. Такой шаг инженеры General Motors объясняют тем, что из прежней платформы были выжаты все соки, и настал момент двигаться вперед. Плюс за счет этого впервые в истории модели у нее с завода появилась версиях с правым рулем для рынков Японии, Великобритании, Австралии, Новой Зеландии и Гонконга.

Кузов новой модели представляет собой прочный каркас, изготовленный преимущественно из алюминия, с навешанными на него стеклопластиковыми панелями. Из прочного и легкого углепластика здесь выполнена только поперечная балка, спрятанная под кожухом заднего бампера.

Базовый Chevrolet Corvette C8 Stingray 2022 имеет кузов тарга со съемной панелью крыши. Последнюю можно убрать в задний багажный отсек. Плюс в наличии еще один багажник спереди. Оба отсека выполнены из стеклопластика, а их суммарный объем достигает 357 литров.

Новый кузов Корвет С8 базируется на абсолютно другом шасси, на обеих осях которого установлены двухрычажные подвески с пружинами. За доплату можно заказать передние амортизаторы, способные приподнимать «нос» автомобиля на 50 мм, что пригодится при проезде неровностей.

В движение Шевроле Корвет Стингрэй 2022 (характеристики) приводит 6,2-литровый атмосферник LT2 V8, развивающий 502 л. и 637 Нм. Модернизированный движок имеет по два клапана на цилиндр, непосредственный впрыск топлива, а также систему отключения половины цилиндров.

Также мотор впервые получил систему смазки с сухим картером, благодаря которой удается избежать масляного голодания при боковых перегрузках более 1g. Движок расположен продольно — сразу за сиденьями, а сочетается он в паре с 8-диапазонным преселективным роботом Tremec с двумя мокрыми сцеплениями. Механики и АКПП больше не будет.

Читайте также  Чем отмыть резиновый коврик в машине

Рулевой механизм спорткара стал немного короче (разработчики уменьшили его передаточное число с 16,25 до 15,7:1), а также на 50% жестче. Такие изменения призваны повысить точность управления. А еще здесь тормоза с электрическим усилителем, при этом на всех колесах установлены четырехпоршневые механизмы, а сзади — фиксированные скобы.

К четырем привычным режимам ездовой электроники (Sport, Track, Tour и Weather) добавилось еще два: MyMode и Z Mode, которые водитель может использовать для активации индивидуальных настроек двигателя, коробки передач и шасси. Для Chevrolet Corvette Stingray C8 сразу подготовили «трековый» пакет Z51 Performance. Он предусматривает развитые передний сплиттер и задний спойлер, а также более широкие покрышки.

Еще состав пакета вошли адаптивные амортизаторы Magnetic Ride, более эффективная система охлаждения, иная система выпуска, а также передние тормоза с фиксированными скобами и электронноуправляемая блокировка дифференциала. Сообщается, что с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) Corvette Stingray Z51 Performance разгоняется менее чем за 3,0 секунды (максималка достигает 312 км/ч), тогда как динамика обычного варианта модели и родстера пока не уточняются.

Серийное производство нового Корвета наладили на заводе в Боулинг Грин, что в штате Кентукки. Старт продаж модели в США запланирован на конец осени 2019-го, цена базовой версии 1LT начинается от 59 995 долларов (доплата за версию Convertible — $7 500). Позже суперкар появится и на ряде других рынков, но увы — планов касательно поставок модели в Россию пока нет.

Начальная комплектация предусматривает электропривод регулировок кресел, электронную приборку на 12-дюймовом дисплее, мультимедийку с 8,0-дюймовым тачскрином, музыку Bose с 10 динамиками и коажный салон.

Версия 2LT (от $67 295) дополнена камерой заднего вида, электроприводом складывания зеркал, проекцией на лобовое, трековым регистратором, четырнадцатью спикерами и системами мониторинга «слепых» зон, а также обнаружения помех при движении задним ходом. Исполнение 3LT (от $71 945) щеголяет дорогой кожей Nappa и углепластиковыми вставками в салоне.

Фото нового Corvette C8 Stingray

https://youtube.com/watch?v=j-pWcXjx-vI%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=J9fgZvGvLyQ%3Ffeature%3Doembed

Латышев, Г. Дударец

Пароходо-корвет «Америка» и его командир А. Болтин

Издание электронной книги:

доктор исторических наук А. Хисамутдинов

В оформлении обложки использована картина В. Шиляева «Пароходо-корвет „Америка“»

Командир пароходо-корвета «Америка» Александр Арсеньевич Болтин

Куда не взглянешь, везде просторно, широко; такого беспредельного простора не встретишь на земле; такую свободу человек может чувствовать только на море!

В таком состоянии находились военно-морские силы России на Дальнем Востоке к началу Крымской войны. Фрегат «Аврора» и транспорт «Двина» приняли активное участие в Петропавловской обороне в августе-сентябре 1854 г. Несмотря на успешное для России завершение этого боя, было очевидно, что следующий, более мощный штурм Петропавловск не выдержит, поэтому в апреле-мае 1855 г. главный военный порт, а также всё население города были эвакуированы оттуда в Николаевский пост. Перебазирование осуществляли транспорты «Байкал», «Иртыш», боты № 1 и «Кадьяк», то есть все наличные силы Охотской флотилии на тот момент. К ним присоединились корабли Балтийского флота – фрегат «Аврора», корвет «Оливуца», транспорт «Двина». Винтовая шхуна «Восток» использовалась для посыльных целей. Были и потери. Фрегат «Диана» погиб у японских берегов в 1855 г. в результате цунами. Фрегат «Паллада» из-за невозможности эвакуировать в устье Амура и по ветхости затопили в Императорской Гавани. Шхуну Охотской флотилии «Анадырь» уничтожила англо-французская эскадра. Остальные балтийские и сибирские корабли 16-24 мая 1855 г. буквально под носом у блокирующего их англо-французского отряда прошли из залива Де-Кастри Татарским проливом (о существовании которого не знал противник) в устье Амура.

В 1855-1856 гг. флотилия занималась обустройством новой базы в Николаевске.

В начале октября 1854 г. генерал-губернатор Н. Муравьёв приказал капитану 1-го ранга П. Казакевичу доставить своё донесение великому князю Константину.

Чисто русская «Америка»

В начале славных дел

Справка «К». Пароходо-корвет «Америка» был построен в Нью-Йорке в 1856 г. Его водоизмещение составляло 554 т, длина — 50,3 м, ширина — 8,6 м. Мощность паровой машины 140 л. (при этом имел и парусное вооружение). На борту было установлено восемь орудий. После того, как его купила Россия, «Америка» прибыла на Дальний Восток и была включена в состав Сибирской военной флотилии, базируясь в Николаевске-на-Амуре, в то время главном русском порту на тихоокеанском побережье. Уже в первое свое плавание в 1957 г. с дипломатической миссией вице-адмирала графа Е. Путятина, следовавшего в Тяньцзинь (Китай), экипажу «Америки» удалось открыть для России две весьма удобные бухты, нареченные именами Святой Ольги и Святого Владимира.

Фото В. Ланина, приблизительно 1866 год.

На обратном пути, в июле следующего 1858 г. , «Америка», выполняя наказ Путятина, зашла на разведку в залив Гверин (в другом написании — Герен) — так тогда назывался Амурский залив, который так нарекли ушлые англичане по имени адмирала, командующего англо-французской эскадрой, которая в русско-турецкую войну 1853-1856 гг. блуждала в поисках добычи в здешних водах, выступая на стороне Турции. Кстати, тогда же они назвали именем британской королевы Виктории обнаруженный ими огромный залив, впоследствии нареченный нашими моряками именем Петра Великого. Другой залив был назван в честь императора Наполеона, известный нам теперь как Уссурийский. Босфор Восточный у них значился как «пролив Гамелена». Волею случая они побывали тогда и в нашем Золотом Роге, присвоив ему название «порт Мей», по имени старшего штурмана фрегата «Винчестер».

В Амурском заливе экипаж пароходо-корвета «Америка» обследовал устье впадающей в него реки, известной нам как Суйфун, которая спустя более 100 лет, в начале 70-х гг. ХХ столетия, была переименована в Раздольную.

Тогда же пароходо-корвет впервые побывал и в Босфоре Восточном, пройдя вдоль западного и северного берегов острова, известного нам нынче как Русский. Кстати, этот самый большой в заливе Петра Великого остров был известен уже китайцам, которые еще в первой половине ХVIII в. нанесли его очертания на свои карты. Знали о нем до нас и англо-французы, в первой половине 50-х гг. ХIХ в. обозначившие на картах его южный берег. Но только в 1859 г. была впервые сделана его частичная опись, к чему приложил руку экипаж русского клипера «Стрелок», а вслед за ними команда пароходо-корвета «Америка», на борту которого держал флаг генерал-губернатор Восточной Сибири граф Н. Муравьев-Амурский. Он и предложит назвать остров Русским, в честь россиян, исследовавших эти земли. Правда, через несколько лет остров получит новое имя — Казакевича, по фамилии первого военного губернатора Приморской области контр-адмирала П. Казакевича. Но на протяжении почти 100 последующих лет он будет значиться под двумя именами: и Казакевича, и Русский. И только после 1945 г. он окончательно станет Русским островом.

В октябре 1858 г. русский пароходо-корвет «Америка» выручает попавшее в беду американское судно «Мелита», прочно севшее на мель в Амурском лимане у мыса Пронге. В штормовых условиях «Америка» удачно провела спасательную операцию и, стащив с мели «Мелиту», отбуксировала ее в Николаевск-на-Амуре для ремонта.

Открытие русскими залива Петра Великого

Навигация 1859 г. как для пароходо-корвета «Америка» (с августа 1858 г. им стал командовать капитан-лейтенант Александр Арсентьевич Болтин), так и для Приморья оказалась одной из самых удачных и насыщенных знаменательными событиями. В середине июня 1859 г. , возвращаясь из японского порта Хокодате в южные гавани, отряд русских кораблей — «Манджур», «Японец», «Воевода» и пароходо-корвет «Америка», на котором держал флаг и свой штаб генерал-губернатор Восточной Сибири граф Н. Муравьев-Амурский — чудесным образом сделали очередное открытие. С борта «Америки» увидели какой-то берег, а когда обогнули мыс, попали в неизвестный до селе огромный залив, который тут же назвали Америкой, по имени флагмана отряда пароходо-корвета «Америка». На следующий день, 18 июня, была обнаружена весьма удобная бухта, которую по подсказке Н. Муравьева-Амурского нарекли Находкой. «Америка» стала и первым русским кораблем, который встал на якорную стоянку во внутренней гавани залива Посьет. Произошло это вечером 19 июня 1859 г. Так что залив Америка назван вовсе не в честь Соединенных Штатов, как полагают некоторые наши сограждане, а по имени судна, носившего русский флаг.

Читайте также  Что дает перепрошивка двигателя

Между тем, продолжая плавание, русские мореходы впервые нанесли на карту в те дни и ряд других знаковых для нас названий: залив Петра Великого (при этом определив его границы), Амурский и Уссурийский заливы, залив Стрелок, острова Аскольд, Русский, Путятин, бухты Новик и Воевода, полуостров Муравьева-Амурского, бухту Золотой Рог и на ее берегу — порт Владивосток. Именно так! В июне 1859 г. , за год до основания поста Владивосток, на картах было уже обозначено имя нашего города. При этом надо заметить, что никто из команды «Америки» и сам генерал-губернатор на берег, где в будущем будет строиться Владивосток, не сходил, а лишь созерцали его из Золотого Рога.

Это уточнение — для тех, кто наслушался баек, повествующих о том, как генерал-губернатор Восточной Сибири граф Н. Муравьев-Амурский наносил исторический визит во Владивосток, а посему, дескать, и полуостров, где расположен Владивосток, носит его имя. Враки это! Никогда граф не был во Владивостоке. Только посмертно, когда его прах доставили из Парижа и в 1991 г. перезахоронили у нас в городе.

По поводу выбранного им места под военный пост на берегу Золотого Рога Н. Муравьев-Амурский в своем рапорте 4 октября 1860 г. констатировал, что «по своему географическому положению Владивосток должен стать главной базой в южном Приморье, а побережье залива Петра Великого и прилегающие к нему земли могут послужить местом для заселения переселенцев».

Вместе с тем необходимо отметить, что строительство военных постов в южных гаванях, и как можно быстрее, диктовалось тогда в первую очередь по военно-политическим соображениям, так как существовала опасность захвата побережья англо-французским морским десантом. И это прекрасно понимал генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Муравьев-Амурский, предпринимая огромные усилия, чтобы предотвратить это.

Кстати. Любопытный факт относительно заселения новых русских земель. Как известно, русские первопроходцы, прежде чем застолбиться в южном Приморье, осваивали Приамурье. К этому времени и относятся нижеследующие события. Дабы заселить низовья Амура, генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Муравьев (тогда еще без приставки «Амурский»), пошел на следующий шаг. Он предложил и получил добро заселять новые земли каторжными уголовными преступниками, около тысячи из которых для этой цели освободили от дальнейшего срока, давая шанс начать новую, с чистого листа жизнь, превратив их в вольных поселенцев. Но в дикой глухомани. Однако уголовники затребовали себе в попутчицы женщин, дескать, жениться хотим, какая может быть без баб житуха?

После раздумий, понимая, что мало найдется сумасшедших особ женского пола добровольно ехать в дикие места, генерал-губернатор нашел выход: на свободу выпустили и женщин, мотавших каторжные сроки. И предложил каждому из уголовников выбрать себе жонку. Но как их венчать, официально переженить эту шайку-лейку, коль под рукой нет священника? Не мудрствуя лукаво генерал-губернатор Н. Муравьев, построив всех попарно, самолично и скрепил их союз: «Венчаю вас, детушки. Будьте ласковы друг с другом. Мужья, не обижайте жен и живите счастливо!». Впоследствии епископ Иннокентий, а куда уже было деваться (?!), счел эти «брачные союзы» и детей, от них наплодившихся, вполне законными.

По итогам плавания 1859 г. , которое стало поистине историческим и весьма значимым для Приморья, была составлена и выпущена в свет первая карта залива Петра Великого. В примечании к ней было сказано: «Осмотр берегов залива Америка и гавани Находка произведен пароходо-корветом «Америка» в 1859 г. ) Берега от мыса Майделя до залива Посьета сняты с английской карты с теми дополнениями и исправлениями, которые произведены пароходо-корветом «Америка» в 1859 г.

Спору нет, существенный вклад в деле исследования дальневосточных берегов и морей внесли и другие корабли и суда Российского флота. Их имена золотом вписаны в нашу историю. Но сегодня наш рассказ только об одном из них, носившем название чужеземного континента и ярко отметившемся под русским флагом у берегов Приморья.

Нынче в ряде случаев просто невозможно точно сказать, кто и когда дал название той или иной бухте, заливу, острову. Но известно, что многим из них были присвоены имена по инициативе или с одобрения Н. Муравьева-Амурского.

В навигацию 1860 г. пароходо-корвет «Америка» впервые посещает Владивосток, который годом раньше с его борта наметил здесь строить генерал-губернатор Восточной Сибири граф Н. Муравьев-Амурский. Нынче на борту судна находился военный губернатор Приморской области контр-адмирал П. Казакевич. Он ознакомился с ходом строительства поста солдатами под командой прапорщика Н. Комарова, высадившихся здесь с транспорта «Манджур» за 11 дней до прихода в Золотой Рог «Америки». Сходив после этого по казенной надобности в Японию, где пароходо-корвет с дипломатическими миссиями уже неоднократно бывал, он вернулся в Николаевск-на-Амуре.

Дальнейшая служба корабля проходила буднично. «Америка» доставляла в строящиеся военные посты солдат и различные грузы, участвовала в гидрографических работах, при необходимости выполняла роль корабля связи. Кстати, с середины 60-х гг. на пароходе-корвете «Америка» набирался морского опыта будущий известный ученый-исследователь и флотоводец, а тогда еще совсем юный Степан Макаров.

Случалось, попадал пароходо-корвет и в передряги, во время одной из которых он только чудом не погиб. Случилось это в марте 1865 г. на Амуре. При взломе льда натиском воды судно сорвало с якорей и вместе с льдинами понесло по реке. Спасение пришло лишь спустя пять часов в виде отмели, на которую его выбросило.

Как «Америка» сдалась озорнику-хулигану

Увы, был и такой факт в ее биографии, который в современной историографии не значится. Опозорил доброе имя трудяги пароходо-корвета ее новой капитан Вешняков. А произошло следующее.

Послужив верой и правдой немало лет во благо Отечества, с июля 1876 г. постаревшую «Америку» перевели в разряд брандвахтенного судна Владивостокского порта. Попутно ее стали использовать для морских прогулок праздной публики в окрестностях Владивостока и о. Русский. В один из таких «круизов» летом 1877 г. и приключился конфуз. Из похода в базу возвращалась канонерская винтовая лодка «Горностай», которой командовал большой озорник и шутник капитан-лейтенант В. Терентьев (впоследствии агент Добровольного флота во Владивостоке, о котором мы уже рассказывали. — Прим. авт. Увидев в тумане и опознав по силуэту пароходо-корвет «Америка» у острова Русский, Терентьев велел произвести над ней выстрел из носового орудия. Шутки ради. Перепуганный насмерть капитан «Америки» Вешняков, полагая, что попался на прицел какому-то супостату, велел немедленно спустить флаг, что и было тут же исполнено. Так Вешняков, даже не пытаясь разобраться в ситуации и без всяких раздумий, сходу «сдал» корабль на милость победителя. Командир «Горностая» радовался такому исходу шутки как малое дитя. Понятно, что Вешняков обозлился за конфуз и затаил на озорника обиду. При случае он пожаловался на Терентьева командиру порта, благо племянница последнего, отдыхавшая на «Америке», пострадала при этом инциденте: услышав грохот выстрела, испуганная барышня упала в обморок и ее едва привели в чувство. Терентьева отругали за такие проказы, а дело о спуске флага над «Америкой» тихо замяли. Зачем заострять внимание на неприятном, позорном факте и трубить о нем на весь белый свет?

Читайте также  Устройство рулевой колонки рено логан

24 декабря 1883 г. пароходо-корвет «Америка» был исключен из списков русского флота. По старости.

И последний штрих. Находясь в отставке и проживая в Одессе, бывший командир парохода-корвета «Америка» капитан 1-го ранга Александр Арсентьевич Болтин (командовал судном с 1858 по 1867 г. ), оставшийся неравнодушным к своему кораблю и Дальнему Востоку, на старости лет написал и подарил в 1899 г. Владивостоку картину «Пароходо-корвет «Америка», которая была с благодарностью принята «отцами» города.

Колесный пароходо-корвет с парусным вооружением. Заказан в Северо-Американских Соединенных Штатах П. Казакевичем в 1854 г. В 1855 г. спущен на воду в Филадельфии. Водоизмещение — 554 т, орудий — 8. В 1856 г. прибыл в Николаевск-на-Амуре, где уже осенью проводил суда на буксире в Амур (под командованием капитан-лейтенанта Н. Чихачева), остался на зиму в Николаевске. В июле 1857 г. с адмиралом Е. Путятиным на борту ходил в Шанхай. Во время этого похода были открыты заливы Ольги и Владимира. В 1858 г. (под командованием лейтенанта Н. Шкота) перевез членов русского консульства из Николаевска в Хакодате (Япония), а затем в Тянь-цзинь (Китай), откуда Е. Путятин отправился в устье Амура, впервые пройдя пролив, названный впоследствии Босфор Восточный. В 1859 г. (под командованием лейтенанта А. Болтина) служил для разъездов начальствующих лиц. Ходил с генерал-губернатором Восточной Сибири Н. Муравьевым-Амурским из Николаевска в Хакодате. В это время с парохода производился осмотр южной части Татарского пролива и залива Петра Великого. 19 июня пароход впервые вошел во внутренние бухты залива Посьета, а примерно через месяц был открыт залив, названный именем судна.

В 1860 г. был включен в состав 27-го флотского экипажа Сибирской флотилии. Находился в плавании между портами Японии и Приморьем, попутно выполняя гидрографические работы под руководством лейтенанта К. Старицкого. В конце лета ходил в Аян и Удский край. В 1861-1862 гг. принимал участие в снятии с мели клипера «Гайдамак». В 1863 г. участвовал в гидрографических работах, проводимых у южного берега Приморья под руководством подполковника корпуса флотских штурманов В. Бабкина, после чего направился в Нагасаки, где Бабкин со спутниками перешел на «Калевалу», а «Америка» стал на ремонт в док. В 1869 г. пароход еще ходил из Николаевска в залив Чихачева (Де-Кастри) (под командованием лейтенанта Н. Наумова). В 1872 г. — в Татарском проливе последним командиром пароходо-корвета был капитан-лейтенант Н. Вишняков (1876 г. ), а с 1876 г. судно стало на брандвахтенную службу во Владивостоке.

Колесной 8-ми пушечный корвет «Америка», 554 тонны водоизмещения, длина 50. 3м, ширина 8. 6м, машина в 140 л. На этом корвете в 1859 году открыли и описали залив Америка, в советское время переименованный в залив Находка.

Издание электронной книги:

доктор исторических наук А. Хисамутдинов

В оформлении обложки использована картина В. Шиляева «Пароходо-корвет „Америка“»

Командир пароходо-корвета «Америка» Александр Арсеньевич Болтин

Куда не взглянешь, везде просторно, широко; такого беспредельного простора не встретишь на земле; такую свободу человек может чувствовать только на море!

В таком состоянии находились военно-морские силы России на Дальнем Востоке к началу Крымской войны. Фрегат «Аврора» и транспорт «Двина» приняли активное участие в Петропавловской обороне в августе-сентябре 1854 г. Несмотря на успешное для России завершение этого боя, было очевидно, что следующий, более мощный штурм Петропавловск не выдержит, поэтому в апреле-мае 1855 г. главный военный порт, а также всё население города были эвакуированы оттуда в Николаевский пост. Перебазирование осуществляли транспорты «Байкал», «Иртыш», боты № 1 и «Кадьяк», то есть все наличные силы Охотской флотилии на тот момент. К ним присоединились корабли Балтийского флота — фрегат «Аврора», корвет «Оливуца», транспорт «Двина». Винтовая шхуна «Восток» использовалась для посыльных целей. Были и потери. Фрегат «Диана» погиб у японских берегов в 1855 г. в результате цунами. Фрегат «Паллада» из-за невозможности эвакуировать в устье Амура и по ветхости затопили в Императорской Гавани. Шхуну Охотской флотилии «Анадырь» уничтожила англо-французская эскадра. Остальные балтийские и сибирские корабли 16-24 мая 1855 г. буквально под носом у блокирующего их англо-французского отряда прошли из залива Де-Кастри Татарским проливом (о существовании которого не знал противник) в устье Амура.

В 1855-1856 гг. флотилия занималась обустройством новой базы в Николаевске.

В начале октября 1854 г. генерал-губернатор Н. Муравьёв приказал капитану 1-го ранга П. Казакевичу доставить своё донесение великому князю Константину.

Затем были и другие яркие открытия у музейщиков Находки. В Москве произошла встреча с потомками прославленного мореплавателя. Они оказались тоже людьми неординарными. У них была ещё одна фотография А. Болтина. А в архивах нашлись новые интересные документы. Можно было начинать работу над памятником, но к этому времени банк обанкротился, а директор-меценат уехал. Идея памятника осталась нереализованной.

Большую ценность представляют рапорты генерал-губернатора Восточной Сибири Н. Муравьёва-Амурского великому князю Константину Николаевичу и контр-адмирала Казакевича о положении дел на Дальнем Востоке и подробные, обстоятельные рапорты командира пароходо-корвета «Америка» капитан-лейтенанта Болтина, частично опубликованные в «Морском сборнике» 1860-х годов.

Впервые вводятся в научный оборот некоторые документы из фонда адмирала С. Макарова, такие как вахтенные записи, сделанные на борту «Америки» рукой гардемарина Стёпы Макарова. Потребовали тщательного изучения комплексы архивных материалов из фондов Инспекторского департамента Морского министерства и личного фонда П. Казакевича, связанные с отправкой в 1856-1858 годах, по Высочайшему повелению, наших представителей в Северную Америку, вызванной необходимостью строительства пароходо-корвета и двух транспортов для укрепления Приморской области и Сибирской флотилии.

Материалы Государственного архива Псковской области оказались богаты на сведения о псковской части биографии А. Болтина. Были выявлены некоторые материалы по теме в Российском Государственном Историческом архиве и Государственном архиве Одесской области.

Очень полезна была переписка с профессиональными и доброжелательными сотрудниками псковских музеев, областного и муниципальных. Интересные подробности из биографии А. Болтина сообщили его правнучка Лескова Ольга Николаевна и праправнучка Русина Инна Аркадьевна, проживающие в Одессе. Не менее ценные сведения были получены от ветерана и историка пожарного дела Одессы Фёдора Изотовича Литвякова. Всем им и сотрудникам архивов и музеев, оказавших неоценимую помощь в работе над книгой, авторы приносят искреннюю благодарность.

Источник: skoda-rapid.ru

Автоматика