Первый массовый V-8 Ford, бутлегеры и зарождение NASCAR. Часть вторая — DRIVE2

Поиск среди 100 млн. товаров

Содержание

Контрактные двигатели — РусМотор
Почему контрактный двигатель?
Audi V8 (44_, 4C_)
Flathead V-8
289 Small-Block
427 FE Medium Riser
428 Cobra Jet
Boss 429
Boss 302
Boss 351
EFI 5. 0L HO
Ford GT 5
6L Three-Valve
Ford Flathead V8
Chrysler FirePower
Chevrolet Small Block
Ford FE V8
Каталог контрактных двигателей
Последние проданные
What can I do to prevent this in the future?
What can I do to prevent this in the future?

Контрактные двигатели — РусМотор

Контрактные двигатели на заказ и в наличии. Поставка двигателей осуществляется напрямую из европейских стран –
Германии, Бельгии. На все агрегаты имеются все документы, полное таможенное оформление. Все моторы перед отправкой проходят тщательный контроль специалистами компании,
поставки осуществляются напрямую без услуг посредников. Отсутствие промежуточных звеньев в цепи положительно влияет на конечную цену ДВС и покупатель приобретает
качественный товар по приемлемой стоимости.

Почему контрактный двигатель?

Зачастую купить контрактный двигатель оказывается выгоднее, чем «перебирать» вышедший из строя. Дело в том,
что ресурс ДВС после капремонта заметно ниже в сравнении с заводскими аналогами, да и стоимость таких работ, с учетом деталей, может быть непомерно велика. А установка пусть использованного, но с приличным остаточным
ресурсом мотора позволит эксплуатировать машину еще в течение долгого времени.

Бережное отношение европейцев к своему транспорту и использование качественных расходных материалов гарантируют отличное состояние ДВС. Стоимость
б/у контрактного двигателя превосходного качества гораздо меньше цены капитального ремонта, а пробег большинства из них не превышает 100 тысяч км.

Информируем Вас о том, что мы не берём предоплаты за агрегат при отправке в регионы. В связи с участившимися случаями мошенничества, предостерегаем Вас, не отправляйте
денежные средства на карты банков и на расчетные счета. Если вас просят от лица нашей компании перевести предоплату в размере 30, 50, 100% и т. — вероятнее всего это мошенники!
При любом таком случае просьба связаться с нами по телефону: 8 (925) 00-99-44-2!

Нынешний Ford Mustang в наиболее производительных версиях оснащается восьмицилиндровыми моторами 5. 2 серии Voodoo и Predator, но в следующем поколении, по слухам, модель обзаведётся «восьмёркой» типа pushrod со штанговым приводом клапанов.

Монструозный Ford Mustang GT500 последнего поколения стал самым мощным серийным дорожным автомобилем с голубым овалом на решётке радиатора. Однако его компрессорный двигатель V8 5. 2 Predator — не самый «объёмистый» мотор в фордовской гамме. У техники серии Super Duty есть бензиновая «восьмёрка» Boss 6. 2 и турбодизель V8 6. 7 семейства Scorpion. А самый большой двигатель, что ставится на пикапы Ford F-250 и F-350, — атмосферный Godzilla V8 7. Скоро одним восьмицилиндровым исполином станет больше. По неофициальной информации, мотористы из Мичигана готовят V-образный агрегат на 6,8 л.

У атмосферного двигателя V8 7. 3 Godzilla есть 16 клапанов, которые расположены в головке цилиндров. При этом распредвал установлен в блоке. На пикапах Ford Super Duty агрегат выдаёт 436 л. и 644 Н•м. По умолчанию коробка передач — десятиступенчатый «автомат».

Источник данных — Джерри Диас, глава канадского профсоюза работников автомобильного машиностроения. А его слова опубликовала газета Windsor Star из одноимённого города в Онтарио. Как сказал Диас, на моторном предприятии готовится производство атмосферного бензинового мотора V8 6. 8, которым будут комплектовать купе и кабриолеты Ford Mustang, а также «заряженный» пикап Ford F-150 Raptor новой генерации. Также Джерри Диас добавил, что официальный дебют серийного двигателя состоится не раньше 2022 года.

Желающие приспособить этот двигатель к Мустангу или старому Bronco наверняка найдутся. Кстати, один из плюсов мотора — относительно скромные размеры для агрегата с таким рабочим объёмом.

В индустрии тюнинга и среди фирм, создающих штучную экзотику, популярностью пользуются так называемые «моторы из ящика» (crate engine), выпускаемые крупными производителями. Часто это агрегаты GM, хотя бывают и других концернов, и даже малоизвестных компаний. А теперь гигант Ford сделал соблазнительное предложение. Бензиновый нижневальный атмосферный монстр V8 7. 3 Godzilla, появившийся в прошлом году на пикапах Ford F-Series Super Duty, добавлен в каталог Ford Performance как crate engine за $8150 (570 500 рублей). В комплект мотора входят корпус дроссельной заслонки и выпускные коллекторы, масляный поддон, катушки и провода зажигания, подставка и кронштейны для подъёма.

Мотор V8 7. 3 Godzilla — это чугунный блок цилиндров, распредвал в блоке, алюминиевые головки цилиндров, два клапана на цилиндр, стальной кованый коленчатый вал, распределённый впрыск топлива, изменяемые фазы газораспределения, форсунки для охлаждения поршней маслом, масляный насос переменной производительности, степень сжатия 10,5:1.

В версии «из ящика» Godzilla развивает те же 436 л. и 644 Н•м, что значатся в паспортных данных у модели F-250. Крутящий момент тут как у хорошего дизеля, для тех, кто хочет ездить именно на бензине. Фордовцы уточняют, что двигатель сконструирован в расчёте на длительную эксплуатацию в тяжёлых условиях. Это говорит о потенциале для тюнинга. Издание Muscle Cars & Trucks уверяет, что небольшая доработка позволяет получить от Годзиллы около 600 сил в атмосферном исполнении. А фирма Whipple анонсировала для этого двигателя набор Stage 2 с трёхлитровым приводным нагнетателем, с которым новичок обладает отдачей в 710 «лошадок» и 949 ньютон-метров.

Плавные линии кузова сохранились и в 1934. В этом же году двигатель V-8 получил новый двухкамерный карбюратор и модернизированный впускной коллектор, что увеличило мощность до 85 л. (при 3800 об/мин), а некоторые утверждали, что фактическая мощность была 90 л. Максимальная скорость возросла до 145 км/ч. От проблем, которые были на раннем этапе создания двигателя, остались одни воспоминания. Стандартное двухместное купе предлагалось за сумму, едва превышающую $500, а четырехдверный Deluxe Fordor стоил около $615.

1934 Ford V8 Deluxe 3-window Coupe (40-720)

1934 Ford V8 Deluxe Cabriolet (40-760)

1934 Ford V8 Deluxe Roadster (40-710)

1934 Ford V8 Deluxe Tudor Sedan (40-700)

1934 Ford V8 Deluxe Phaeton (40-750)

1934 Ford V8 Model 40 Ute

1934 Ford V8 Model 40 Station Wagon

1934 Ford V8 Pickup Truck (46-830)

Ford 1935 (модель 48) отметился новым дизайном с небольшими окнами и более заметной V-образной решеткой радиатора, что было одним из внешних отличий от моделей 1933-34 годов. Также новым являлся встроенный багажник у седанов. Это добавило громоздости, но зато исчез старомодный внешний багажник. Автомобиль получил новый распредвал, улучшенную вентиляцию картера, были доработаны рама и задний мост. Со времен модели Т сохранилась чрезвычайно простая ходовая часть: зависимая подвеска с поперечными рессорами спереди и сзади. Такая архаичная компоновка сохранялась в течение 13 лет. Это, а также использование механических тормозов до 1939, было явно устаревшим, но упрямый Henry Ford считал, что проще — лучше. Штампованные колеса заменили устаревшие спицованные только после 1935 года.

1935 Ford V8 Deluxe 3-window Coupe (48-720)

1935 Ford V8 Deluxe 5-window Coupe (48-770)

1935 Ford V8 Standard Tudor Sedan (48-700)

1935 Ford V8 Deluxe Fordor Sedan (48-730)

1935 Ford V8 Deluxe Phaeton (48-750)

1935 Ford V8 Deluxe Roadster (48-710)

1935 Ford V8 Deluxe Gläser Cabriolet (48)

1935 Ford V8 Model 50 Pickup (830)

1935 Ford V8 Deluxe Station Wagon (48-790)

Основная часть текста взята для перевода с сайта в разделе об автомобилях Ford

Часть перваяЧасть третьяЧасть четвертаяЧасть пятаяЧасть шестаяЧасть седьмаяЧасть восьмаяЧасть девятая

В 1929 году компания Ford начала работу над новым мотором V8. В результате Ford V8 стал первым народным автомобилем с 8-цилиндровым V-образным мотором. Когда это авто увидели Бонни и Клайд, все остальные машины перестали для них существовать. Сложно установить точный год этого ретроавто и однозначно сказать: машина именно такой модели была у преступной пары. Но можно быть уверенным: многие авто на современных дорогах и правда блекнут перед этой моделью.

«Машина 1936 года выпуска. Мы покупали ее в Лиде у начинающего коллекционера, — рассказывает владелец Александр. — До этого мой отец начинал с 21-й „Волги“, „Победы“. Был найден этот автомобиль. Внешне интересный, в черном цвете. Немного ковырнули — пришлось все переделывать. Оригинальный ли это цвет, точно не могу сказать, так как все фотографии, которые сохранились, — черно-белые. Машина полностью переваривалась по каркасу. Она вся проблемная была, ржавое железо. Все, все надо было переваривать. Была комплектность стекол, комплектность фар. Торсионная подвеска была в хорошем состоянии, подшипники только поменяли. Жестянщики лепили новый автомобиль. Но каркас оставили металлическим».

«Двигатель на момент покупки стоял от „Волги“, — уточнил реставратор. — Родной V8 найти было нереально. Нашли двухлитровый карбюраторный двигатель. Вроде подошел. Кузов ему, конечно, тяжело тянуть, до сотни разгоняется. Больше не пробовали. Ездили на выставку „Ретро-Америка“, где был представлен американский автопром, получили диплом „Старейший автомобиль по году выпуска“».

Суши в каталоге Onliner

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Олег
28 сентября 2020 09:51

Почему бы не делать автомобили из нержавейки, ведь это раз и навсегда решит проблему разрушения кузова от коррозии? Рано или поздно такой вопрос задают себе даже люди, далёкие от автомобильной тематики.

Я его задал своему дедушке, глядя как тот зачищает мелкую бурую коцку на своей «Волге», когда мне было лет наверное шесть. О существовании металла, который не ржавеет к тому моменту я уже знал.

Ответ был вполне логичным – если машины перестанут гнить, то люди перестанут покупать себе новые, и автозаводы разорятся. Да, маховик производства должен вращаться без остановки, в этом суть экономики, но есть и другие причины. О них поговорим на примере этого Ford V8 Tudor Deluxe.

Может показаться, что какой-то хипстер затянул дедушкин раритет новомодной плёнкой, но это не так, машина сделана из самой настоящей нержавейки.

Ну, во-первых, это красиво. Водителям, на пути которых в солнечный денек встретится это чудо я не завидую, но согласитесь – он прекрасен. Кузов, полностью сделанный из нержавейки, нужно лишь иногда полировать, не беспокоясь больше ни о чем, ни о дорожной соли попадающей на сколы краски, ни о скрытых полостях.

Неудивительно, что из всего шести машин, созданных в 1936 году, уцелевшие до наших дней четыре экземпляра прекрасно себя чувствуют, хотя еще в тридцатых они намотали на свои карданы сотни тысяч миль.

Зачем же их сделали, и почему так мало, спросите вы? Тут уместна фраза – маркетинговый ход. Производитель стали из Пенсильвании заключил с Фордом взаимовыгодное (как им всем казалось) соглашение. Форд производит несколько машин своей новой модели из сияющего металла пенсильванского производителя, и они колесят по всей Америке, рекламируя и себя и нержавейку.

На деле всё так и вышло, но был один нюанс. Компании Форд эти шесть седанов обошлись в кругленькую по тем временам сумму, потому что нержавейка испортила некоторые штампы во время производства кузовщины. Ситуация дошла даже до перебоев с производством кузовов, из-за чего заказчики подолгу ждали свои машины, и часто их не дожидались. Оборудование починили, но время было упущено. Нетехнологичный оказался материал для массового кузовного производства из-за специфики его обработки, другие присадочные допуски, и прочее металловедение.

Несмотря на поиски компанией Форд более устойчивого к ржавчине металла для своих кузовов, от использования нержавейки они отказались категорически напрочь.

Сами же машины, исправно отработав 10-летний срок контракта, разошлись по вторичному рынку. Одна из них, насколько мне известно, была утеряна при дтп еще в 1939-м, куда-то затерялась и еще одна, оставшиеся четыре экземпляра сияют и по сей день в музеях и частных собраниях.

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

1940 Ford V8 (модель 01А). Начало

В фильме было два автомобиля Ford 1940 – пятиоконное купе и двухдверный седан. Купе в версии Standard (модель 01А-77A) управлял Джимми Льюаллен (уже после пикапа 1934), а седаном в версии DeLuxe (модель 01А-70B)– некий Бак.

1940 Ford V8 Standard 5-window Coupe (01А-77A) — Джимми Льюаллена

1940 Ford V8 DeLuxe Tudor Sedan (01A-70B) — Бака

Вся модельная линейка Ford 1940 являлась одной из самых самобытных в довоенной эпохе и имела незабываемый дизайн и стиль, что сделало её желанной для коллекционеров и любителей хотродов. Разработанные E. “Bob” Gregorie в сотрудничестве с Edsel Ford, модели 1940 моделей Ford напоминали своими гладкими и плавными линиями революционный Lincoln-Zephyr.

1940 Ford V8 Standard 5-window Coupe (01А-77A)

1940 Ford V8 Deluxe Tudor Sedan (01A-70B)

Ford Standard 1940 имел стильную вертикальностоящую V-образную решетку, подобную решетке Ford DeLuxe 1939. DeLuxe щеголяли хромированными элементами решетки радиатора, расположенными по центру, в окружении элементов, окрашенных в цвет кузова — между носом и крыльями. Таким образом, решетка была расширена для лучшего охлаждения двигателя.

Радиаторная решетка 1940 Ford Standard

Радиаторная решетка 1940 Ford DeLuxe

DeLuxe выделялись из модельного ряда ярко-красной надписью «Ford DeLuxe» на колпаках колес и шильдками «Ford DeLuxe» на элементах кузова, а постоянно пополняющийся список доступных опций, представлял беспрецедентный уровень персонализации для покупателей.

Колпак колеса 1940 Ford DeLuxe

Эмблема на кузове 1940 Ford DeLuxe

Колпак колеса 1940 Ford Standard

Эмблема на кузове 1940 Ford Standard

Фары стали герметичными, а в их корпус встроили габаритные огни. Лобовое стекло теперь не открывалось, как в прошлых моделях. Стеклоочистители были установлены на капоте у всех версий, появились поворотные форточки в передних дверях для лучшей вентиляции салона. Подвеска осталась на поперечных рессорах спереди и сзади, на некоторых моделях появился передний стабилизатор, что добавило комфорта пассажирам. Раму дополнительно упрочнили.

Фара 1940 Ford

Задний фонарь 1940 Ford

Основная часть текста взята для перевода с сайта в разделе об автомобилях Ford

Часть перваяЧасть втораяЧасть третьяЧасть четвертаяЧасть пятаяЧасть шестаяЧасть седьмаяЧасть девятая

Продажа б. двигателей Audi V8 QUATTRO СЕДАН 3. 6 32V AWD. Все двигатели перед отправкой покупателю тестируются на работоспособность
и осматриваются для выявления возможных неисправностей. Гарантия на все контрактные двигатели — 1 месяц. Двигатели поставляются
из Европы, в частности, из Германии.

AUDI A8 4E ДВИГАТЕЛЬ BFM 4, 2 V8 107. 346 KM 077100031DX

Продажа контрактного двигателя AUDI A8 4E ДВИГАТЕЛЬ BFM 4, 2 V8 107. 346 KM 077100031DX. Двигатель AUDI A8 4E ДВИГАТЕЛЬ BFM 4, 2 V8 107. 346 KM 077100031DX из Европы. Тестирован. Гарантия от 30 дней. Доставка во все крупные города России. Оплата осуществляется по факту.

AUDI QUATTRO ДВИГАТЕЛЬ 3, 6L V8 181232 KM ГОД ВЫПУСКА

Контрактный двс AUDI QUATTRO ДВИГАТЕЛЬ 3, 6L V8 181232 KM ГОД ВЫПУСКА. 90 с гарантией 1 месяц. Продажа бу мотора AUDI QUATTRO ДВИГАТЕЛЬ 3, 6L V8 181232 KM ГОД ВЫПУСКА. 90 из Германии. Доставка до Москвы в течении 1 дня. Работаем без предоплаты. Двигатель поставляется со всеми необходимыми документами для постановки на учет.

AUDI S5 4. 2L V8 ДВИГАТЕЛЬ С КПП 124 KM ПРОБЕГ

Продажа контрактного двигателя AUDI S5 4. 2L V8 ДВИГАТЕЛЬ С КПП 124 KM ПРОБЕГ. Двигатель AUDI S5 4. 2L V8 ДВИГАТЕЛЬ С КПП 124 KM ПРОБЕГ из Европы. Тестирован. Гарантия от 30 дней. Доставка во все крупные города России. Оплата осуществляется по факту.

AUDI S6 PLUS ДВИГАТЕЛЬ 4. 2 V8 AHK 327 KM

Этот двигатель AUDI S6 PLUS ДВИГАТЕЛЬ 4. 2 V8 AHK 327 KM из Германии с гарантией от 30 дней. Контрактный двигатель (б. ) в хорошем состоянии и не требует капремонта. Двигатель поставляется с документами и таможенным оформлением. Без пробега по СНГ. Срок поставки от 1 дня.

AUDI V8 3. 6 ДВИГАТЕЛЬ Z WYMIENIONYM ROZRZADEM POLECAM

Двигатель б. AUDI V8 3. 6 ДВИГАТЕЛЬ Z WYMIENIONYM ROZRZADEM POLECAM , продажа контрактного двигателя AUDI V8 3. 6 ДВИГАТЕЛЬ Z WYMIENIONYM ROZRZADEM POLECAM , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

AUDI V8 3. 6L PT ДВИГАТЕЛЬ 250PS 171000KM

Этот двигатель AUDI V8 3. 6L PT ДВИГАТЕЛЬ 250PS 171000KM из Германии с гарантией от 30 дней. Контрактный двигатель (б. ) в хорошем состоянии и не требует капремонта. Двигатель поставляется с документами и таможенным оформлением. Без пробега по СНГ. Срок поставки от 1 дня.

AUDI V8 QUATTRO 3, 6LTR. 184KW ГОД ВЫПУСКА. 94 ДВИГАТЕЛЬ PT 135. 000KM

Этот двигатель AUDI V8 QUATTRO 3, 6LTR. 184KW ГОД ВЫПУСКА. 94 ДВИГАТЕЛЬ PT 135. 000KM из Германии с гарантией от 30 дней. Контрактный двигатель (б. ) в хорошем состоянии и не требует капремонта. Двигатель поставляется с документами и таможенным оформлением. Без пробега по СНГ. Срок поставки от 1 дня.

ДВИГАТЕЛЬ 4. 2 V8 TDI 326 PS BTR AUDI Q7

Двигатель ДВИГАТЕЛЬ 4. 2 V8 TDI 326 PS BTR AUDI Q7 из Германии. На все моторы предоставляется гарантия – 1месяц. Оплата производится по факту получения товара. Доставка во все города России. Поставляется со всеми необходимыми документами. Для уточнения цены и другой детальной информации отправьте запрос.

ДВИГАТЕЛЬ AUDI V8 3, 6

Двигатель б. ДВИГАТЕЛЬ AUDI V8 3, 6 , продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ AUDI V8 3, 6 , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

ДВИГАТЕЛЬ AUDI V8 3, 6 L !!! ЗАПЧАСТИ

Мотор ДВИГАТЕЛЬ AUDI V8 3, 6 L !!! ЗАПЧАСТИ из Германии. Гарантия – от 1месяца. Без пробега по России. Двигатель ДВИГАТЕЛЬ AUDI V8 3, 6 L !!! ЗАПЧАСТИ в рабочем состоянии и не требует дополнительных вложений. Для получения более детальной информации отправьте запрос.

ДВИГАТЕЛЬ AUDI V8 D11 3, 6L / 184KW PT 003594 С 140. 406KM

Двигатель б. ДВИГАТЕЛЬ AUDI V8 D11 3, 6L / 184KW PT 003594 С 140. 406KM , продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ AUDI V8 D11 3, 6L / 184KW PT 003594 С 140. 406KM , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ AUDI A8 4. 2 TDI V8 326 PS BVN

Продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ AUDI A8 4. 2 TDI V8 326 PS BVN. Двигатель ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ AUDI A8 4. 2 TDI V8 326 PS BVN из Европы. Тестирован. Гарантия от 30 дней. Доставка во все крупные города России. Оплата осуществляется по факту.

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ AUDI V8 3. 6 100% ИСПРАВНЫЙ

Двигатель ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ AUDI V8 3. 6 100�СПРАВНЫЙ из Германии. На все моторы предоставляется гарантия – 1месяц. Оплата производится по факту получения товара. Доставка во все города России. Поставляется со всеми необходимыми документами. Для уточнения цены и другой детальной информации отправьте запрос.

Ford 1938 года был представлен двумя сериями: для 60 л. – 82А, а для 85 л. – 81А. Standard был в слегка измененном кузове 1937 года, DeLuxe красовался в ином, новом облике. Романтический родстер стал историей, да и для не менее старомодного фаэтона это был последний сезон. Оба стиля кузова уже давно утратили свою былую популярность, но Форд далеко отстал от своих конкурентов в осознании этого факта (Plymouth выпустил свои последний родстер и фаэтон в 1932 году, а Chevrolet – в 1935). Модель с откидным задним сиденьем также выпускалось последний год. Из-за невысокого спроса, модельный ряд с V-8/60 (60 л. ) был сокращен до просто купе, Fordor и Tudor. Стиль для всех моделей был вариацией на тему 1937 года, но с более луковицеообразной «мордой».

1938 Ford V8 Deluxe Convertible Coupe (81A-760A)

1938 Ford V8 Deluxe Convertible Sedan (81A-740)

1938 Ford V8 Deluxe Phaeton (81A-750)

1938 Ford V8 Deluxe 5-window Coupe (81A-770В)

1938 Ford V8 Deluxe Fordor Sedan (81A-730B)

1938 Ford V8 Pickup Truck (81C-83)

1938 Ford V8 Deluxe Station Wagon (81A-790)

Ford DeLuxe получили полный рестайлинг в 1939 – вертикальную V-образную решетку радиатора и изящные передние крылья с интегрированными в них фарами. Этот стиль последних лет был создан E. «Bob» Gregorie под руководством Edsel Ford. Напротив, Ford Standard 1939 был похож на DeLuxe 1938. Цены немного поднялись и теперь составляли $599–$921. Механические изменения включали в себя усовершенствования двигателя и замену механических тормозов на гидравлические. В то время как Chevrolet начал ставить на свои модели гидравлические тормоза 3 года назад, а Plymouth – 11 лет назад. Но Ford все еще не мог соперничать с их независимой передней подвеской вплоть до 1949 года.

1939 Ford V8 Deluxe Convertible Coupe (91A-76)

1939 Ford V8 Deluxe Convertible Fordor Sedan (91A-74)

1939 Ford V8 Deluxe 5-window Coupe (91A-77B)

1939 Ford V8 Deluxe Tudor Sedan (91A-70B)

1939 Ford V8 Deluxe Fordor Sedan (91A-73B)

1939 Ford V8 Pickup Truck (91C-83)

1939 Ford V8 Deluxe Station Wagon (91A-79)

Gregorie сделал Ford 1940 настолько красивыми, что, в частности, DeLuxe уже давно являются желанными автомобилями для коллекционеров. Появились герметичные фары, аккуратно и вертикально размещенные в крыльях. Сами крылья были красиво изогнуты и дополняли контуры кузова; задние крылья были удлиненными, что добавляло изящества автомобилю. Standard 1940 имел стильную вертикальностоящую V-образную решетку подобную решетке Ford DeLuxe 1939. DeLuxe щеголяли хромированными элементами решетки радиатора, расположенными по центру, в окружении элементов, окрашенных в цвет кузова — между носом и крыльями. 1940 был последним годом для V-8/60 и первым для разделения на версии Standard и DeLuxe отделанного деревом универсала. Однако, несмотря на широкий модельный ряд, красивый дизайн и цены в диапазоне $620-$950, Ford оставался позади Chevy в этом модельном году со значением 222 720 выпущенных автомобилей. Ford был на первом месте в США в 1934-1937, затем отстал от Chevrolet из-за экономического спада в 1938.

1940 Ford V8 Deluxe Convertible Coupe (01A-66)

1940 Ford V8 Deluxe 5-window Coupe (01A-77B)

1940 Ford V8 Deluxe Tudor Sedan (01A-70B)

1940 Ford V8 Deluxe Fordor Sedan (01A-73B)

1940 Ford V8 Deluxe Sedan Delivery (01A-78)

1940 Ford V8 Pickup Truck (01C02C-83)

Автомобили, на которых гоняются герои вышеупомянутого фильма, выпущены заводом Ford в период с 1934 по 1940 годы. Это 1934 Ford V8 пикап (модель 46-830), 1937 Ford V8 DeLuxe Tudor двухдверный седан (модель 78-700B), 1939 Ford V8 DeLuxe пятиоконное купе (модель 91A-77B), 1940 Ford V8 Standard пятиоконное купе (модель 01А-77A), 1940 Ford V8 DeLuxe седан (модель 01А-70B). Они оснащались двигателем flathead V8, имели раму, схожую конструкцию трансмиссии, одну колесную базу 112 дюймов (2845 мм). Но, кроме того, у этих автомобилей был ряд отличительных особенностей. Я рассмотрю подробнее каждый из этих автомобилей в следующих частях.

Основная часть текста взята для перевода с сайта в разделе об автомобилях Ford

Часть перваяЧасть втораяЧасть третьяЧасть пятаяЧасть шестаяЧасть седьмаяЧасть восьмаяЧасть девятая

Audi V8 (44_, 4C_)

Годы выпуска:
1988
—
1994

Каталог б. двигателей Audi V8 (44_, 4C_). Все двигатели поставляются из Европы, США, Кореи и Японии после полной проверки.

Для поиска необходимого мотора выберите модель из списка ниже.

Двигатель Chrysler PT Cruiser Cabriolet 2,4 GT , EDV

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Chrysler Dodge Caliber Sebering PT JEEP 2. 0 CRD Двигатель из Германии

OPEL CORSA COMBO Двигатель — Z16SE 02PT3934 — Z16SE / 02PT3934 — Bj 2004 — 232170 k

Двигатель CHRYSLER PT Cruiser 2. 2 CRD 89KW 121л. 664911 EDJ

2002 Chrysler Sebring PT Cruiser 2,0 бензиновый Двигатель ECC 141 PS

Mercedes Двигатель 2,2 CRD PT Cruiser 133500km

Двигатель Chrysler PT Cruiser 664911 EDJ

Двигатель Chrysler PT Cruiser 2,2 CRD Двигатель kennung 664. 911

4 Двигатель Chrysler PT Cruiser 2005

Chrysler PT Cruiser 2. 2CRD Двигатель EDJ

Chrysler PT Cruiser DOHC Двигатель ECC 131tkm

2 CRD Двигатель для Chrysler PT Cruiser (2001-2006)

Audi V8 4,2l V8 Двигатель 4,2l 280 PS ABH a. Schweizer Kfz 2012

Двигатель Audi V8 D11 4. 2L V8 280л. ABH с Gasanlage в сборе с навеснымn

Audi V8 D11 4,2 Двигатель ABH

2 цилиндровköpfe для Audi V8 Двигатель для 1992er S4 ABH

Не нашли необходимый двигатель? Позвоните нам: 8 (925) 00-99-44-2, и мы подберем для Вас лучшее предложение!

Производственная политика Форда приносила огромные прибыли на протяжении 18 лет выпуска Ford Model T, но в середине 20-х гг. , когда условия на рынке изменились, едва не обернулась для компании катастрофой. Генри Форд долго не хотел вводить следующую модель, пока в 1927 г. марка Chevrolet не превзошла Ford по продажам. Ford Model A вернул Ford Motor Company первое место среди американских производителей в 1929 г. , когда было построено более 1. 5 млн. автомобилей. Однако в октябре 1929 г. рухнул Уолл-стрит, и американский автопром остановился. Если в 1930 г. продажи Ford ещё держались на уровне 1. 14 млн. , то в 1931 г. они сократились до 615 тыс. и снова уступили первое место Chevrolet. Положение не спасали даже низкие цены на Ford Model A: требовалось сделать что-то экстраординарное, чтобы привлечь внимание общественности и обеспечить преимущество на рынке недорогих автомобилей.

Популярность Chevrolet объяснялась тем, что эти относительно дешёвые машины оснащались мощными 6-цилиндровыми двигателями, в отличие от 4-цилиндровых агрегатов у Ford. В 1929 г. Генри Форд решил пойти ещё дальше и установить на свой Model A двигатель V8. Ранее моторы такой конфигурации использовались только на люксовых автомобилях стоимостью не менее $1000, а Форд хотел продавать новую модель с V8 за $500. Для этого нужно было максимально упростить конструкцию силового агрегата, но сделать его достаточно надёжным и мощным. Инженеры достали почти все известные на тот момент V8, производства Cadillac, LaSalle, Oakland, Viking и Lincoln. Работа затянулась на три года; за это время сменилось несколько команд специалистов и было изготовлено два прототипа.

Понимая, что на создание двигателя V8 уйдёт больше времени и средств, чем предполагалось, Генри Форд подготовил к 1932-му модельному году Ford Model В — модернизированную версию Model A с рядным 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л. В сентябре 1931 г. модель поступила в производство, но не прошло и трёх месяцев, как Форд принял решение остановить свои заводы и отменить все заказы. Ещё некоторое время и $50 млн. потребовалось для переоборудования, так что первые автомобили Ford V8 появились у дилеров только в конце марта 1932 г. Цены составляли от $490 за двухместное купе до $650 за 4-дверный кабриолет. Форд снова нанял более 30000 рабочих и был уверен, что сможет победить Великую депрессию.

Первый V-образный 8-цилиндровый двигатель Форда получил название Flathead V8 221 — за плоскую форму головок цилиндров. Он был нижнеклапанным и имел моноблочную конструкцию с углом 90°: блок, головка и картер отливались из чугуна как одно целое. Единственный распределительный вал располагался над коленчатым валом и управлял всеми 16-ю клапанами. При степени сжатия 5. 5:1 и объёме 3622 см3 мощность составляла 65 л. Бензобак был перемещён в заднюю часть машины, а топливо с помощью насоса поступало в 1-камерный карбюратор. Шасси с колёсной базой 106″ (2692 мм) состояло из двух продольных балок и Х-образной поперечины. Зависимая передняя и задняя подвеска на рессорах комплектовалась гидравлическими амортизаторами. Тормоза на всех колёсах остались барабанными механическими.

Генри Форд не занимался дизайном автомобиля: он поручил эту работу Эдселю Форду и Юджину Грегори. Ford V8 получился ниже, шире и изящнее своего предшественника, но крылья, как и раньше, окрашивались только в чёрный цвет для ускорения процесса сборки. В салоне появилась пластиковая приборная панель с имитацией деревянного шпона; все датчики располагались по центру в одном овале. Форд впервые придумал соединить ключ зажигания с рулевой колонкой, чтобы при извлечении ключа блокировались передние колёса, предотвращая угон. Ford V8 предлагался с кузовами на любой вкус: 2-местный родстер, 2-местный кабриолет с откидным сиденьем, фаэтон, седаны Fordor и Tudor, 3-х или 5-оконное купе, 2-дверный Convertible Sedan, Sport Coupe с мягким верхом, 4-местное купе Victoria, фургон Delivery, пикап и деревянный Station Wagon. Некоторые из них можно было заказать в двух уровнях отделки: Standard и Deluxe.

В 1932 г. Ford V8 официально обозначался как Model 18, а в следующем году он получил индекс Model 40. Несмотря на восторженный приём публикой и положительные отзывы в прессе, продажи шли очень медленно, так как в условиях Великой депрессии у людей просто не хватало денег. Из-за простоя заводов за 1932-й модельный год Форд выпустил всего 210824 машин, а за календарный год было построено 298647 ед. Ford V8. К началу 1933 г. из 33-х американских заводов Ford Motor Company работало только восемь, и Форд терял $250 на каждом автомобиле. Так как ранняя версия Ford V8 не отличалась надёжностью, компания смогла исправить все недостатки и снова выйти в лидеры американского автопрома только в 1934 г. , но всё равно продажи едва превышали треть от запланированных Фордом 1. 5 млн. Тем не менее, Ford V8 был важной вехой в истории США: через 30 лет уже ни один американский автомобиль нельзя было представить без большого и мощного мотора V8.

Сердцем великих автомобилей служит высокопроизводительный двигатель. Они идут вместе, как хлеб и масло, идеально дополняя друг друга. Можно даже сказать, что какая бы ни была красивая оболочка, без «убедительного» силового агрегата она просто обречена на провал. В то же время, с другой стороны, подбор правильного двигателя способен превратить даже самый невзрачный автомобиль в легенду. У Форда есть богатая история создания уникальных и качественных V8, у большинства которых есть форсированные варианты, которые оставили след на ленте времени или по крайней мере хорошо зарекомендовали себя для настройки всевозможными энтузиастами и даже фирменными тюнинг-ателье. Здесь мы представим 10 из них: те, которых считаем наиболее значимыми в одной из старейших автомобильных компаний.

Flathead V-8

Трудно вообразить насколько революционным казался представленный в 1932 году восьмицилиндровый двигатель с боковым расположением цилиндров. Одним выстрелом Ford создал первую серийно выпускаемую силовую установку для стритрейсеров и роддеров. Хотя изначально всего 65 лошадиных сил назвать спортивным можно было с лишь натяжкой, но бурное развитие всевозможных комплектов неоригинальных карбюраторов, распределительных валов, комплектов выпуска и выпуска и даже головок блока с верхним расположением клапанов быстро изменило эту точку зрения.

Первое поколение Flathead V-8 имело объем 221 кубический дюймов (3,6 л), но уже к началу 50-х годов возрос до 255 «кубов», предлагая почти двукратную прибавку мощности (125 лошадиных сил), правда используя уже верхнеклапанное расположение. Так, эпоха шлицевых блоков¹ медленно, но бесповоротно уходит в историю.

289 Small-Block

Как вы считаете какой двигатель ассоциируется с ранними Мустангами? Совершенно точно 289-й. Мы сейчас не говорим исключительно об высокопроизводительных вариантах, скорее всего, 289-й даже являлся одним из самых «приземленных» — порядка 200 лошадиных сил на двухкамерном карбюраторе. Но продажи с новой платформой пони-кара в сотни тысяч единиц спустя лишь год² с начала производства заслуживают особого внимания.

427 FE Medium Riser

Все мы знаем истории об успехах 427-х блоков со средним расположением распределительного вала в NASCAR, приведший в 60-е годы к мгновенному успеху Ford в затяжных гонках.

Ранние 427-е имели среднее расположение распределительных валов, а затем, в 1964-м на Thunderbolt, Fairlane и легких Galaxie появились экспериментальные «верхнеклапанники». Произошло это от возросшего впускного коллектора. Сжигаем больше топлива — получаем больше энергии. Арифметика проста. Плюс ко всему увеличенная «надстройка» над блоком цилиндров предоставляла большие возможности для тюнинга, имея почти прямой доступ к клапанам.

428 Cobra Jet

Еще один номер в нашей «десятке» — 428 Cobra Jet. Разработанный Бобом Тэской (Bob Tasca) и его командой он дебютировал в середине 1968 года и молниеносно завоевал доверие уличных гонщиков. В марте 1968 года Эрик Далквиста (Eric Dahlquist) из журнала «Хот-род» провозгласили его «самым быстрым стоковым мотором за всю историю человечества».

За два года 428-я Cobra Jet установлена более чем на 20 000 всевозможных модификациях «Мустангов». Двигатель завоевал уважение гонщиков как дрэг-рейсинга, так в марафонских дисциплинах, вполне может претендовать на титул самого успешного двигателя Ford в долгосрочной перспективе.

Boss 429

Сказать по-правде, Mustang Boss 429 был не самым знаковым маслкаром всех времен. Тем не менее, 429-й показывал выдающие результаты на автогонках. Дэвид Пирсон (David Pearson) и Команда FoMoCo (Ford Motor Company) на Torino и Cyclone доминировали с «заряженными 429-ми Боссами» на NASCAR в 1969-м, с результатом в 30 побед из 54-х гонок.

И это не случайность: силовой агрегат развивал мощность в 375 лошадиных сил, а жесткая поршневая группа легко переносила тяжелейшие нагрузки длиной в 500 миль при более чем 7000 оборотах в минуту.

В целом, Мустанг Босс 429 — редкий маслкар, независимо от вариации двигателя и цифра в 1300 единиц лишь подтверждает это.

Boss 302

Трудно найти хоть не много критики в адрес 302-х «Боссов» 1969-’70, поскольку на тот момент они действительно были революционными.

Mustang Boss 302 — это больше чем автомобиль. Это стремление легализовать малый блок для гонок серии Trans-Am, который в последствии станет одним из самых успешных моторов производства Ford, разойдясь внушительным тиражом 8600 единиц! Что интересно, автопроизводитель из Дирборна даже спустя почти полвека так и не рассекретил реальную производительность этого силового агрегата.

Так, издание «Hot Road» в 1969-м году проводило тестирование двух маслкаров ’69 Chevy Camaro Z/28 и ’69 Ford Mustang Boss 302 сравнимого объема, мощности и даже одинаковыми 750-ми карбюраторами Holley. На динамометрической установке «Босс» достиг отметки в 372 лошадиные силы при 6800 оборотах в минуту, в то время, как «Шеви» набрал лишь 356 лошадиных сил на 6700 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент благоприятствовал Шеви с небольшим отрывом — 451 Нм при 4400 оборотах в минуту, против Фордовских 440 Нм при 4200 оборотах. Но после досконального изучения графиков моментных характеристик выяснилось, то на 302-м был практически пиковый подъем еще на одной частоте — 3000 об/мин, и как написали заключение эксперты, не случайный. Что собственно и было доказано в очень конкурентоспособном дебюте в серии Trans-Am 1969 года и победами на чемпионате в 1970-м.

Boss 351

Так стоит ли удивляться, что мы включили все три двигателя Boss в нашей десятке? Обычно этот блок многие ставят в невыгодное положение, ведь выпуск был ограничен одним годом производства. Но поверьте, этому небольшому V-8 блоку, оснащенному четырехкамерным карбюратором Cleveland было чем удивить.

Даже не смотря на установку 351-го блока в самую тяжелую платформу фастбэка того времени, он показывал достойные результаты не оставляя никаких шансов LT1 350, L76 327, DZ 302 и даже Boss 302. Благодаря чему, Boss 351 по праву может называться самым быстрым классическим Мустангом.

EFI 5. 0L HO

В 1978 году Форд впервые начал использовать Европейский стиль обозначения объема двигателя, до этого момента цифры обозначали объем в привычных американцам кубических дюймах. К сожалению, это были тяжелые времена для мощных автомобилей, и 5-и литровые восьмицилиндровые двигатели до 1982 года не давали каких-либо серьезных преимуществ по отношению к меньшим по объемами рядным «собратьям». Ситуация лишь изменилась в 1986 году, во время презентации 5. 0 HO Mustang GT, сменивший базовый двухкамерный карбюратор на четырехкамерный Holly.

1986-’93 5. 0L по сравнению с былыми «мускулистыми» агрегатами являлись не совсем теми моторами которых так ждали, но производительность в 225 лошадиных сил в купе с механической КПП была значительным шагом в нужном направлении.

Ford GT 5

У нас есть в запасе наддувной 5,4 литровый V8 двигатель от суперкара 2005-’06 Ford GT. Это самый высокопроизводительный Фордовский блок за все время, и, несомненно, один из самых дорогих. Mustang Shelby G. 500 5. 4L в базовой версии может похвастаться мощностью 550 лошадиных сил и 678 Нм крутящего момента.

Двигатель имеет полностью алюминиевую конструкцию с 32 клапанами, 2-мя парами распределительных валов, по две топливные форсунки на каждый цилиндр, коваными поршнями MAHLE и 2. 3 литровым нагнетателем Eaton, производительностью 12psi (фунтов на квадратный дюйм).

6L Three-Valve

Замыкает наш топ-10 несколько компромиссный «трехклапанный³» SOHC на 315 лошадиных сил. Удивлены? Вспомните, что наш критерий отбора не базировался исключительно на рабочих характеристиках. Основной причиной выбора 4. 6L Three-Valve послужила связь с оригинальным ’65 пони-каром. Те же 289 кубических дюйма. Тот же баланс веса кузова и тонкой настройкой под него двигателя и коробки передач.

Четырехкратный победитель премии «Ward’s 10 Best Engines » 2005-’08 и многочисленные «уличные» победы более производительных Challenger и Camaro лишь тому подтверждение.

¹ — двигатель внутреннего сгорания с клапанами, расположенными в блоке цилиндров рядом с поршнем, а не в головке блока цилиндров. ² — дата начала производства 1968 год
³ — три клапана на цилиндр

Hot Rod On Ford 289 302 Boss 302 351W Engines Motors Manual Ford — Brooklands Books Ltd,1991
How to Hop Up Ford and Mercury V8 Engines — California Bill’s Automotive Handbooks,2004

Объем 5. 7 литра сегодня, когда производители щеголяют литровыми турбомоторчиками, выглядит чудовищным. В США 60-х все было по-другому: 6- и даже 7-литровые агрегаты, выдающие 500-600 сил безо всякого наддува.

В сегодняшних реалиях большинство автопроизводителей отдают предпочтение небольшим высокотехнологичным моторам с различными системами наддува, четырьмя клапанами на цилиндр, изменяемыми фазами газораспределения и распредвалами, расположенными в головке блока.

И только в Америке до сих пор гнут свою линию с их архаичными 16-клапанными V8 внушительных размеров. Пока одни считают, что это технологии 18-го века, другие выкидывают из своих дрифтовых Silvia и Skyline родные двигатели и ставят туда нижневальный LS от Chevrolet Corvette. Чем так примечательны американские V8 и как они влияли на ход автомобильной истории, мы разберемся ниже на примере 8 легендарных двигателей.

Культ V8 уходит корнями в 30-е годы, когда хот-род-движение только набирало обороты в Новом Свете. Сразу после своего появления V8 зарекомендовали себя как надежные и недорогие двигатели с огромным потенциалом для форсировки, тем самым дав в руки миллионам хот-роддеров столь необходимые им лошадиные силы.

Ford Flathead V8

Летом 1929 года Генри Форд собрал небольшую группу инженеров и механиков из основного отдела проектирования на Oakwood Avenue и отправил их в лабораторию, расположенную в Greenfield Village. Там в обстановке строжайшей секретности они создали нижнеклапанный ’32 Ford L-head V8 с распредвалом, расположенным в развале блока. Первый двигатель выдавал 65 л. при объеме 3. 6 литра (221 куб. дюйм), позднее он был улучшен до отдачи в 85 л. посредством установки двухкамерного карбюратора и модернизированной системы впуска.

Впервые Flathead был установлен в Ford Model 18, который позже получил упрощенное название Ford V8. Model 18 в первой половине 30-х олицетворял собой наилучшее сочетание цены и динамики, чем и заслужил народную любовь. Так, например, Клайд Бэрроу (тот самый, который грабил банки вместе с подружкой Бонни Паркер) написал Генри Форду письмо, в котором выразил свои восторги по поводу Model 18 и пообещал впредь угонять только автомобили этой модели.

Вопреки расхожему мнению, Flathead не был первым американским V8, однако он обладал реальным потенциалом для улучшений и, что немаловажно, был доступным. Миллионы этих двигателей были выпущены в период с 1932 по 1935 год, дав американским хот-роддерам неограниченный материал для экспериментов. Однако стоит отметить, что форсировка этого мотора была весьма дорогостоящей и сложной в сравнении с появившимися позднее верхнеклапанными V8, которым впоследствии и отдали предпочтение любители высоких скоростей.

Этот мотор по-прежнему очень популярен в Америке в контексте постройки хот-родов на базе Фордов 30-х годов, т. является идейно «правильным» и до сих пор применяется на соляных озерах Бонневилля в ретро-классах. Так, например, современные технологии позволили снять с Flathead 700 л. , благодаря чему был установлен рекорд скорости в 480 км/ч для этого легендарного двигателя.

Chrysler FirePower

Впервые Chrysler создал двигатель с полусферическими камерами сгорания в конце Второй мировой войны для нужд авиации, и грех было не использовать прекрасно себя зарекомендовавшие технологии в автомобильной отрасли.

В 1951 году увидел свет FirePower, являющийся по сути первым поколением революционного Hemi, но сама маркировка появилась позже. Этот верхнеклапанный двигатель имел объем 5. 4 литра (331 куб. дюйма), отдачу 180 л. и опционально устанавливался практически на все модели Chrysler: Saratoga, Imperial, New Yorker, 300C. Остальные дивизионы Chrysler Corp. имели свои версии FirePower, которые отличались друг от друга объемом и практически не имели идентичных деталей. Так, у De Soto был FireDome, у Dodge — Red Ram сниженного до 4. 4 л (270 куб. дюймов) объема.

Верхний свод камеры сгорания этого мотора имел форму полусферы, на которой по разные стороны размещались два клапана и свеча зажигания, что позволяло применять клапаны большего диаметра, однако усложняло конструкцию их привода. Между тем большие клапаны и прямые впускные каналы круглой формы сделали двигатель способным переварить гораздо больший объем поступающего воздуха в сравнении с моторами конкурентов. Вкупе с усиленными шатунами FirePower получился отлично приспособленным к тяжелым нагрузкам и впрыску смеси с высокой объемной долей нитрометана, что сделало его весьма популярным среди дрэг-рейсеров с толстыми кошельками.

В конце концов Chrysler прекратил выпуск FirePower в 1959-м из-за сложного и дорогостоящего процесса производства, отдав предпочтение двигателям категории B с клиновидными камерами сгорания. Но стоит отметить, что именно благодаря этому двигателю Chrysler избавился от ярлыка производителя «пенсионерских» автомобилей, которые были невероятно скучными, несмотря на передовую инженерию.

В современных реалиях Hemi первого поколения, так же как и Flathead, остается весьма востребованным среди создателей классических хот-родов, в которых стилистическая составляющая гораздо важнее отдачи мотора.

Chevrolet Small Block

Впервые SBC объемом 4. 3 литра (265 куб. дюймов) появился в 1955 году под капотами Chevrolet Corvette и Chevrolet Bel Air. Отдача первой 4. 3-литровой версии варьировалась от 162 л. до 240 л. в зависимости от конфигурации и количества карбюраторов, распредвала и выхлопной системы.

Со временем в угоду царившим тогда тенденциям в автомобилестроении объем двигателя возрастал вплоть до пиковых 6. 6 л (400 куб. дюймов) под капотом Pontiac Firebird Trans Am ’70, но самой популярной версией до сих пор остается 350-кубовый (5. 7 л) мотор, представленный в качестве форсированной модификации Chevrolet Camaro в 1967-м. Двумя годами позже SBC стал доступен для всей линейки Chevrolet.

Ford FE V8

Двигатель был разработан для удовлетворения огромного количества нужд: его устанавливали в стоковые авто, в школьные автобусы, грузовики, катера и использовали в качестве силовой установки для промышленных насосов и генераторов. FE выпускался с 1958 по 1976 год, претерпевая различные изменения. Этот мотор можно было в разные годы встретить в таких моделях Ford, как Galaxie, Mustang, Thunderbird, Ranchero, пикапах серии F, а также в Mercury Cougar и Mercury Cyclone.

Объем в разные годы и в различных версиях варьировался от 5. 4 л (330 куб. дюймов) до 7. 0 л (428 куб. дюймов). Двигатель получился очень широкопрофильным и, несмотря на то, что FE крутил электростанции на стройплощадках, имел просто фантастический успех в различных гоночных сериях, в том числе и за пределами Америки.

Ford FE модернизировался практически непрерывно на протяжении всего срока производства, но все же можно выделить его базовые характеристики. FE был представлен в разных версиях: с одним двухкамерным, одним четырехкамерным, двумя четырехкамерными и тремя двухкамерными карбюраторами, а также четырьмя двухкамерными карбюраторами Weber. Кроме того, моторы разнились конфигурацией головок цилиндра (была даже верхневальная версия SOHC или Cammer) и впускных коллекторов, в зависимости от требуемой отдачи.

Дебютный FE образца 1958 года выдавал «скромные» 240 л. , однако топовый 428-й двигатель, который сделал в свое время легендарный Thunderbolt королем дрэг-стрипа, мог похвастаться уже нешуточной мощью в более чем 400 «лошадей».

Самой мощной генерацией FE был Cammer с двумя распредвалами — по одному в каждой головке блока. SOHC FE создавался специально для участия в гонках, и каждый мотор собирался и настраивался вручную. Безнаддувная версия выдавала сокрушительные даже по современным меркам 657 л. Естественно, конкурентов совсем не прельщала перспектива соперничества с Ford, обладавшего этим монстром, и под шквалом протестных петиций Cammer был запрещен в NASCAR, а позже и в дрэговой серии Super Stock.

За свою гоночную историю FE V8 принес компании Ford немало титулов, среди которых 2 победы в Ле-Мане (Ford GT40, 1966 и 1967), 7 Кубков Конструкторов NASCAR (1963-1969) и 3 победы в личном зачете NASCAR (Galaxie,1965, Torino, 1969, Torino Talladega,1969). Кроме того, FE успешно себя зарекомендовал в дрэг-рейсинге в классе заводских прототипов A/Factory Experimental Class, а также в профессиональных классах NHRA (Pro Stock, Funny Car, Top Fuel).

FE в силу своей распространенности и высокого потенциала до сих пор является частым гостем в дрэговых Sportsman классах, соревнованиях NDRL (Nostalgia Drag Racing League) и весьма популярен среди автомобильных энтузиастов разного толка.

Осуществляем поставку и продажу контрактных б/у двигателей из Европы ( в частности из Германии и Польши). Поставка до клиента происходит в максимально короткие сроки. Наша компания гарантирует полную исправность поставляемых ДВС.

Все реализуемые двигатели тестируются на работоспособность. Продажа осуществляется со всеми необходимыми документами для постановки на учет.

Осуществляем доставку транспортной компанией во все крупные города России. Срок доставки от семи дней.

На все проданные бу двигателя предоставляется гарантия — 1 месяц со дня получения.

Каталог контрактных двигателей

На нашем сайте вы можете осуществить поиск и заказ необходимого двигателя по представленному каталогу.

Последние проданные

AUDI A4 8K A6 4F ДВИГАТЕЛЬ CAG 2. 0 TDI ДИЗЕЛЬ COMON RAIL

Купить двигатель б. AUDI A4 8K A6 4F ДВИГАТЕЛЬ CAG 2. 0 TDI ДИЗЕЛЬ COMON RAIL , продажа контрактного двигателя AUDI A4 8K A6 4F ДВИГАТЕЛЬ CAG 2. 0 TDI ДИЗЕЛЬ COMON RAIL , доставка из Европы. Пробег по СНГ отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России.

AUDI 3. 0 V6 TDI ДВИГАТЕЛЬ 3L Q7 4L 46000KM

Этот двигатель AUDI 3. 0 V6 TDI ДВИГАТЕЛЬ 3L Q7 4L 46000KM из Германии с гарантией от 30 дней. Контрактный двигатель (б. ) в хорошем состоянии и не требует капремонта. Двигатель поставляется с документами и таможенным оформлением. Без пробега по СНГ. Срок поставки от 1 дня.

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ BMW E60 2. 5D 525D M57 TUE2

Купить двигатель б. ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ BMW E60 2. 5D 525D M57 TUE2 , продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ BMW E60 2. 5D 525D M57 TUE2 , доставка из Европы. Пробег по СНГ отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России.

ДВИГАТЕЛЬ FORD MONDEO MK IV 1, 8 TDCI 2007R

Купить двигатель б. ДВИГАТЕЛЬ FORD MONDEO MK IV 1, 8 TDCI 2007R , продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ FORD MONDEO MK IV 1, 8 TDCI 2007R , доставка из Европы. Пробег по СНГ отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России.

HONDA CIVIC 1. 8 VTI B18C4 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

Двигатель б. HONDA CIVIC 1. 8 VTI B18C4 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ , продажа контрактного двигателя HONDA CIVIC 1. 8 VTI B18C4 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

ДВИГАТЕЛЬ VON NISSAN PRIMERA

Двигатель б. ДВИГАТЕЛЬ VON NISSAN PRIMERA , продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ VON NISSAN PRIMERA , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

TOYOTA AVENSIS 1. 8 VVTI 2003-07 60 ТЫС. GWARANCJA

Купить двигатель б. TOYOTA AVENSIS 1. 8 VVTI 2003-07 60 ТЫС. GWARANCJA , продажа контрактного двигателя TOYOTA AVENSIS 1. 8 VVTI 2003-07 60 ТЫС. GWARANCJA , доставка из Европы. Пробег по СНГ отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России.

ORIG VW PASSAT GOLF JETTA A3 ДВИГАТЕЛЬ BVY 2. 0 БЕНЗИН. 150PS

Двигатель б. ORIG VW PASSAT GOLF JETTA A3 ДВИГАТЕЛЬ BVY 2. 0 БЕНЗИН. 150PS , продажа контрактного двигателя ORIG VW PASSAT GOLF JETTA A3 ДВИГАТЕЛЬ BVY 2. 0 БЕНЗИН. 150PS , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

MERCEDES ДВИГАТЕЛЬ M 111 230 M111 W 210 E 202 208 C W210

Продажа контрактного двигателя MERCEDES ДВИГАТЕЛЬ M 111 230 M111 W 210 E 202 208 C W210. Двигатель MERCEDES ДВИГАТЕЛЬ M 111 230 M111 W 210 E 202 208 C W210 из Европы. Тестирован. Гарантия от 30 дней. Доставка во все крупные города России. Оплата осуществляется по факту.

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

Источник: skoda-rapid.ru