Peugeot 308 GTi (2015-2020) цена и характеристики, фотографии и обзор

Please enable cookies.

Please enable cookies.

Please enable cookies.

Максимальный размер: 8 МБ.

Поддерживаемые форматы: JPG, JPEG, PNG, BMP, GIF.

Загрузка файла

Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Peugeot 308 с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.

Сервис, Обслуживание, Тюнинг

Светланка
2 (144)

В лидеры

Ответы

Мореход
13 (487505)

Если не изменяет память то 13 дюймов

 нравится

 комментировать

Александр Семенов
2 (162)

XL – 42 см, L – 40 см, М – 37-39 см, S – 36 см.

 нравится

 комментировать

Виктория Васильева
2 (102)

Размер чехла на руль М взяли S не подошёл

 нравится

 комментировать

Уж сколько раз твердили миру, что французские автомобили вовсе не отличаются высокой надежностью. Но только все не впрок. Тот же Peugeot 308 у нас всегда числился в бестселлерах исключительно благодаря своей импозантной внешности. Поэтому нам и предстоит выяснить, на что обратить внимание при покупке подержанного экземпляра 308-го…

Читайте отзывы владельцев Peugeot 308 (1G) с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.

Запчасти для 308 в Барахолке

Оригинальные диски Peugeot

Кемерово возможна доставка по миру

15 000 ₽

Peugeot 308 заглушка омывателя фар

Иваново возможна доставка по миру

1 200 ₽

Клипса/фиксатор подлокотника на Peugeot 308/408

Иваново возможна доставка по миру

400 ₽

Peugeot 308 do_O`bro 🚗💨💤

Peugeot 308 #toystory st1

Peugeot 308 «TRAVELLER» 34 страны

Санкт-Петербург, Россия

76

56

Peugeot 308 ☆

Технические характеристики
Отзывы

Новый спортивный автомобиль от компании Peugeot официально представили публике на автосалоне в Женеве в 2015-м году. Peugeot 308 GTi представили еще раньше, проходила выставка в Гудвуде, а мировая уже прошла в Женеве. Машина получила много внимания от журналистов и от обычных посетителей выставки.

Содержание:

Создавалась модель спортивным подразделением бренда, ее основная цель конкурировать с лидерами ниши в лице Golf GTI. Что ж, давайте мы вам более подробно расскажем про данную машину. Вы уже решайте, получится у них это сделать или нет.

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Peugeot 308 2010 / срок владения до 6 месяцев

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Peugeot 308 2009 / срок владения более 5 лет

Достоинства:

Лучшее предложение в классе! Качество, надёжность и уровень комфорта на недосягаемом для большинства одноклассников уровне до настоящего времени.

Недостатки:

Практически отсутствуют.

+24

Мы отправились в Геленджик на тест нового Peugeot 308 GT Line как раз тогда, когда над Черноморским побережьем Краснодарского края разверзлись небеса и город Сочи оказался затопленным страшными ливнями. Нам тоже досталось от стихии

Такой страшной грозы в своей жизни я не видел ни разу. Средь бела дня вдруг стало темно, словно наступила ночь. Раскаты грома раздавались чуть ли не каждую секунду, при этом грохот стоял такой, будто рядом стреляли из залповых орудий. Вспышки молний зловеще озаряли тучи, а дождь лил стеной. Дороги превратились в реки, по которым впору было передвигаться на катере. Выйти из отеля не представлялось возможным, потому что никакой зонт в этой ситуации помочь был не в состоянии. Так что тест-драйв мне пришлось начать позже, когда ливень стал стихать. Глядя на изящный французский автомобиль, мне было его искренне жаль. Вряд ли он мог ожидать, что его станут эксплуатировать в таких «нечеловеческих» условиях…

В беседе с британским изданием Top Gear Жером Мишерон по сути подтвердил, что у хот-хэтча Peugeot 308 GTI не будет преемника, так что конкурировать с Volkswagen Golf R и будущим Honda Civic Type R в альянсе Stellantis не намерены.

Более того, в Peugeot уверены, что рынок хот-хэтчей в целом ждёт серьёзное сокращение из-за ужесточения экологических стандартов. Не спасёт спортивные малолитражки даже электрификация: с гибридной силовой установкой хот-хэтчи лишатся главных преимуществ — лёгкости и отточенной управляемости.

В тоже время покупатели нового Peugeot 308 смогут выбрать из б_о_льшего числа силовых агрегатов: помимо бензиновых и дизельных моторов в гамме впервые появились заряжаемые гибридные версии, а скоро французская фирма выпустит полностью электрический «триста восьмой». Любителям мощных версий предлагают обратить внимание на 225-сильный (360 Нм) бензин-электрический 308 Hybrid: он доступен в исполнении GT со спортивным декором.

Подогретая Peugeot 308 GTi предстала перед широкой публикой в 2015 году на традиционном фестивале скорости в Гудвуде. Модель встала на ступень выше версии GT, получила серьезную техническую начинку, интересное оснащение и довольно агрессивный дизайн. В глаза бросаются стильные заостренные фары головного освещения с крупными блоками фокусирующих линз и стильными ресничками из гирлянд светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле и щеголяет логотипом производителя. Она лишилась хромированных акцентов и состоит из множества тонких пересекающихся горизонтальных и вертикальных ребер. Под ней, на переднем бампере, расположился небольшой воздухозаборник, в форме перевернутой трапеции. По бокам от него можно увидеть пару рельефных пластиковых вставок, придающих передку довольно агрессивный внешний вид. Кроме того, заряженная версия может похвастаться эффектным обвесом, большими колесными дисками с уникальным дизайном и низким клиренсом. В общем и целом, модель получила несколько интересных косметических изменений, отлично подчеркивающих ее заряженную начинку.

Компания Пежо объявила о выпуске горячего хэтчбека Peugeot 308 GTi, который станет первым автомобилем с шильдиком GTi в модельном ряду французской марки за последние десять лет.

Автомобиль получит турбированный 200-сильный двигатель объмом 1,6 литра с непосредственным впрыском топлива, развивающий 275 Нм крутящего момента и работающий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Точно такой же двигатель будет устанавливаться на купе Peugeot RCZ, с ним хэтчбек должен разгоняться с места до сотни за 7,7 секунд и вполне сможет составить конкуренцию 211-сильному VW Golf GTI.

В техническом плане заряженный 308-ой получит также доработанную подвеску и настроенный звук выпуска, а внешне автомобиль можно будет отличить по наличию заднего спойлера, двойного диффузора в заднем бампере, хромированным патрубкам системы выпуска, измененному переднему бамперу в стиле купе-кабриолета 308 CC, большим 18-дюймовым колесам размерностью 225/40 R18 и шильдикам GTi.

В салоне Peugeot 308 GTi получит алюминиевыую ручку коробки передач, алюминиевую подножку под левую ногу и кожаный спортивный руль. Автомобиль появится в салонах французских дилеров 10 июня по цене от 26 900 веро.

Сортировать по популярности

Универсал • 2017 • 116,382 км

• Дизель, 2.0, Автомат, Передний,

  Дизель, 2.0, Автомат, Передний,

308 I Рестайлинг

308 I Рестайлинг

Хэтчбек • 2012 • 141,087 км

• Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

  Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

308 I Рестайлинг

308 I Рестайлинг

Хэтчбек • 2011 • 145,234 км

• Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

  Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

308 I Рестайлинг

308 I Рестайлинг

Хэтчбек • 2011 • 193,524 км

• Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

  Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

Хэтчбек • 2009 • 153,035 км

• Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

  Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

308 II Рестайлинг

308 II Рестайлинг

Универсал • 2018 • 92,539 км

• Дизель, 1.6, Автомат, Передний,

  Дизель, 1.6, Автомат, Передний,

Хэтчбек • 2008 • 147,163 км

• Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

  Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

Хэтчбек • 2008 • 96,127 км

• Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

  Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

Хэтчбек • 2010 • 158,470 км

• Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

  Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

Хэтчбек • 2014 • 54,956 км

• Бензин, 1.6, Механика, Передний,

  Бензин, 1.6, Механика, Передний,

308 II Рестайлинг

308 II Рестайлинг

Универсал • 2018 • 75,294 км

• Дизель, 1.5, Автомат, Передний,

  Дизель, 1.5, Автомат, Передний,

308 I Рестайлинг

308 I Рестайлинг

Хэтчбек • 2012 • 100,913 км

• Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

  Бензин, 1.6, Автомат, Передний,

Покупка б/у автомобиля Peugeot 308 в Москве: авто в наличии с ценами, фото и описанием. Цены на автомобили Peugeot 308 с пробегом, фото в автосалоне официального дилера — партнера компании Autospot.

Всем прива. Скучали?)Продолжаем собирать по крупинкам информацию с Драйва и собирать ее в мини ФАКи (FAQ).Мне очень нравится хватать по кусочкам отовсюду коды запчастей и присваивать им картинки. Получается фото энциклопедия, которую не может предоставить ни один из современных сайтов запчастей, да и форумы автоклубов, чего уж там кривить душой)).А мы, пользователи Драйва — можем.Если захотим разумеется.Я хочу.Хочу, чтобы часовые поиски по форумам хоть к чему-то приводили. А еще лучше, за 5 минут найти и код нужной запчасти, и картинку этой запчасти, а не карандашный схематический набросок (камешек в exist).

Погнали.Заметил, что первым делом, владельцы Peugeot 308 ищут замену штатного руля для бедных комплектаций.Коды найти не сложно, а вот фото руля, как он выглядит — гораздо сложнее.Подборочка штатных рулевых бубликов:

1. Руль Peugeot 308, пластик — 4112.LC

2. Руль Peugeot 308, кожа — 4112.LE

3. Анатомический руль Peugeot 308 Sportium, кожа — 4112.LF

4. Анатомический руль Peugeot 308 СС, кожа — 4112.PA

5. Супер анатомический руль Peugeot 308 RCZ, кожа — 4109.QK

6. Супер анатомический руль Peugeot 308 RCZ, алькантара — 9646.J9

Для тех, кто хочет сэкономить, или не имеет возможности найти нужный руль (по информации с Драйва), можно приобрести Анатомический руль Peugeot 308 Sportium, кожа — 4112.LF и заменить вставки под пальцы.

Серебристые вставки под пальцы, пластик — 16 110 754VV

Результат на примере Peugeot 3008.

Так же опытным путем выявлено*, что руль Peugeot 3008 — 4109.NL не подходит по цветовой гамме.

Все рули взаимозаменяемы* и покупка отдельно подушек безопасности не требуется*.

Благодарю за внимание.
Подписывайтесь на БЖ.
Ставьте лайки, если считаете статью полезной. Делитесь статьей с друзьями!
Задавайте вопросы и оставляйте камменты ниже)
Мой сайт
Моя группа
Мой
Мой

* По информации с Драйва и Пежо-клубов.

На автосалоне в Париже 2014 дебютировал новый Peugeot 308 II генерации в исполнении GT, причем такую версию получил не только хэтчбек, но и универсал SW. Кроме того, для обеих моделей доступны два силовых агрегата.

Покупатели могут выбрать Пежо 308 GT 2022 в новом кузове либо с 1,8-литровым бензиновым турбомотором мощностью 205 л.с. (285 Нм) и 6-ступенчатой механической коробкой, либо с двухлитровым дизелем, разивающим 180 сил (400 Нм) и агрегатирущимся в паре с шестидиапазонным автоматом. Универсал доступен только с дизельным движком.

На разгон от 0 до 100 км/ч бензиновой версии хэтчбека Пежо 308 GT требуется 8,4 секунды, а дизельной — 8,6 сек. (вагон еще на пару десятых медленнее из-за большей массы). Средний расход топлива в смешанном цикле производителем заявлен на уровне 4,6 и 3,3 литра на сотню, соответственно.

Внешне распознать Peugeot 308 GT 2016 можно по измененной решетке радиатора, иному оформлению переднего бампера, двум прямоугольным патрубкам выпуской системы, 18-дюймовым колесным дискам и эксклюзивными вариантам окраски кузова.

Кроме того, такой автомобиль оснастили более жесткой подвеской с уменьшенным дорожным просветом (на 7 мм спереди и на 10 — сзади), усиленными тормозами, перенастроенным рулевым управлением и более отзывчивым откликом на нажатие педали акселератора, а в салоне 308 GT щеголяет отделкой со вставками из алюминия.

В перспективе в линейке может появиться 270-сильный Peugeot 308 R, построенный на базе одноименного концепта, впервые показанного осенью 2013-го на мотор-шоу во Франкфурте.

Европейские продажи нового Пежо 308 GT стартовали в начале 2015 года, сведений о поставках модели в России, равно как и о ценах, нет.

Видео

https://youtube.com/watch?v=FrJo7yLQzPE%3Ffeature%3Doembed

Подпишитесь на наш Telegram

Популярные материалы

308_Benzin_THP

Peugeot 308
2007–2014 г.в.

Peugeot 308
2007–2014 г.в.

Peugeot 308  2007–2014 г.в.

Peugeot 308 дебютировал осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте и почти сразу поступил в продажу, сменив на конвейере своего предшественника с порядковым номером 307, который пользовался весьма неплохим спросом на российском рынке. А у нас первые 308-е появились зимой 2008-го. И буквально спустя несколько месяцев стали поступать жалобы от раздраженных клиентов. Впрочем, об этом чуть позже…

Автомобиль выпускался с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, универсал SW, а также стильный купе-кабриолет с жесткой крышей 308 CC. Причем трехдверка у нас официально не продавалась. С 2010 года сборку модели наладили под Калугой, где производились модификации с атмосферным двигателем 1,6 л (120 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом». Кроме того, все машины российской сборки имели дополнительную защиту картера, аккумулятор повышенной емкости и усиленную подвеску с увеличенным на 10 мм клиренсом. Версии с турбомоторами везли из Франции. А через пару лет выпуск модели на мощностях калужского завода свернули.

308-065

Интерьер Peugeot 308 радует безукоризненной эргономикой и добротными отделочными материалами.

Интерьер Peugeot 308 радует безукоризненной эргономикой и добротными отделочными материалами.

Интерьер Peugeot 308 радует безукоризненной эргономикой и добротными отделочными материалами.

Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой – две подушки безопасности, электрогидравличес­кий усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.

Двигатель

На Peugeot 308 устанавливались бензиновые моторы объемом 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (120 л.с.), а также с турбонаддувом 1,6 л (140, 150 и 175 л.с.). Турбодизели представлены агрегатами 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). Российские дилеры модификацию с базовой «четверкой» официально не продавали, а дизельные версии поставлялись на заказ. После модернизации 2011 года мощность некоторых двигателей увеличилась, а 175-сильная версия бензинового 1.6 и вовсе стала выдавать 200 л.с.

Ep6_03-1024×754

Самый распространенный мотор на подержанном Peugeot 308 – 1,6-литровая «четверка» (120 л.с.). Его «ахиллесова пята» – механизм привода ГРМ (растягивается цепь – 3200 руб.) и система охлаждения (помпа – 3800 руб. и термостат – 4200 руб.). Правда, после рестайлинга они стали надежнее.

Самый распространенный мотор на подержанном Peugeot 308 – 1,6-литровая «четверка» (120 л.с.). Его «ахиллесова пята» – механизм привода ГРМ (растягивается цепь – 3200 руб.) и система охлаждения (помпа – 3800 руб. и термостат – 4200 руб.). Правда, после рестайлинга они стали надежнее.

Самый распространенный мотор на подержанном Peugeot 308 – 1,6-литровая «четверка» (120 л.с.). Его «ахиллесова пята» – механизм привода ГРМ (растягивается цепь – 3200 руб.) и система охлаждения (помпа – 3800 руб. и термостат – 4200 руб.). Правда, после рестайлинга они стали надежнее.

Бензиновые моторы 1.6 разработаны французами совместно со специалистами BMW. Вот они-то и оказались самым слабым звеном на первых машинах. На атмосферниках EP6 к 50–60 тыс. км вытягивалась цепь привода газораспределительного механизма. А звездочки на валах крепились лишь болтами без фиксации шпонкой или другими стопорными приспособлениями. Поэтому даже при незначительном их проворачивании фазы «уходили», а в некоторых случаях клапаны встречались с поршнями.

Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) – обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).

Проблемы не обошли стороной и систему охлаждения. Помпа редко служит более 50 тыс. км. Периодически следует контролировать уровень охлаждающей жидкости, правда, не только из-за потекшего насоса – антифриз может «уходить» и через уплотнения температурных датчиков, которые также не отличались долговечностью. Хуже другое – по проводам «охлаждайка» может добраться до блока управления двигателем (15 000 руб.) и «замочить» его.

Турбонаддувные версии страдают таким же букетом неисправностей, что и атмосферные моторы. Они также любят полакомиться моторным маслом. Эпизодически глючит втягивающее реле стартера, горит обмотка генератора, «пробивает» на массу катушка зажигания, сбоят различные электронные датчики… И вдобавок ко всему на ранних машинах впускные каналы системы вентиляции и клапаны очень быстро покрывались нагаром. Поэтому поступающего воздуха для нормальной работы турбины не хватало, и мотор резко терял тягу.

От большинства слабых мест 308-го избавились после модернизации 2011 года: механизм ГРМ усовершенствовали, цепь усилили, модернизировали систему впрыска и помпу, заменив ее пластиковый корпус на металлический. Но, чтобы двигатели серий EP6 и EP6DT служили столько, на сколько они рассчитаны – а это 250–300 тыс. км, – надо использовать синтетические масла и заправляться качественным бензином на проверенных АЗС.

Трансмиссия

Здесь тоже есть своя засада. И называется она «автоматическая 4-ступенчатая коробка передач AL4». Казалось бы, только ленивый не отмечал ее неисправности, но французы с завидным упорством продолжают устанавливать эту трансмиссию на свои модели. Причем периодически АКП подвергается модернизации, что, в общем-то, не сильно отражается на ее долговечности. Но справедливости ради отметим, что последние варианты агрегата заметно увеличили его «ходимость» до капитального ремонта до 150–200 тыс. км. Причем на Peugeot 308 применена третья и четвертая (с 2011 года) модификации этой коробки. Она изначально считается необслуживаемой, но в условиях российской эксплуатации масло рекомендуется обновлять каждые 50–60 тыс. км пробега. АКП не любит резких стартов на холодную, буксировку тяжелых прицепов и рваную манеру езды.

Материалы по теме

В группе риска гидроблок клапанов (от 22 000 руб.) и гид­ро­трансформатор. Даже известны случаи самопроизвольного откручивания болтов гидроблока. Нередко чудит управляющая электроника – блок управления коробкой (18 000 руб.) подвержен попаданию воды и грязи. AL4 устанавливалась с бензиновыми 1,6-литровыми двигателями. А после рестайлинга с турбомотором 1.6 стали ставить более современный 6-ступенчатый «автомат» Aisin, проблем с которым практически не бывает.

Механические 5- и 6-ступенчатые коробки передач надежны. На «пятиступке» после 100 тыс. км может разболтаться кулиса рычага. Ремонт с заменой пластиковых втулок потянет на 3500 руб. На 6-ступенчатых МКП, сочетающихся с мощными бензиновыми и дизельными моторами, могут «ослабнуть» синхронизаторы. На пожилых экземплярах похрустывают наружные ШРУСы – следите за целостностью их резиновых (или пластиковых) пыльников.

АКПП-AL4

Печально знаменитая автоматическая коробка AL4 отметилась своими врожденными неполадками и на 308-м. После 100 тыс. км неизбежно придется потратиться на ремонт гидроблока (от 25 000 руб.). Нелишне запастись средствами и на устранение других возможных неполадок.

Печально знаменитая автоматическая коробка AL4 отметилась своими врожденными неполадками и на 308-м. После 100 тыс. км неизбежно придется потратиться на ремонт гидроблока (от 25 000 руб.). Нелишне запастись средствами и на устранение других возможных неполадок.

Печально знаменитая автоматическая коробка AL4 отметилась своими врожденными неполадками и на 308-м. После 100 тыс. км неизбежно придется потратиться на ремонт гидроблока (от 25 000 руб.). Нелишне запастись средствами и на устранение других возможных неполадок.

Ходовая часть и кузов

Подвеска Peugeot 308 проста по конструкции – передние стойки МакФерсон, а сзади скручивающаяся балка. Первыми заявят о себе стойки стабилизатора (по 1200 руб.): активные водители меняли их на 20–30 тыс. км пробега. О выходе из строя опорных подшипников передних стоек (по 1100 руб.) возвестят к 50–80 тыс. км скрипы и «пружинящие» звуки при повороте руля. Подшипники ступиц (по 3500 руб.) обычно обновляют одновременно с шаровыми опорами к 100 тыс. км.

В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб.) теряют свою работоспособность к сотне тыс. км. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену – он идет в сборе с тормозным диском.

Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.

Модификации

Peugeot 308

Трехдверная версия Peugeot 308 дебютировала одновременно с пятидверкой. И поначалу предлагалась клиентам официальными дилерами. Но спустя два года, фактически перед началом сборки в Калуге, ее продажи в России были официально свернуты в связи с отсутствием спроса. Автомобиль имеет те же габариты и длину колесной базы, что и пятидверный хэтчбек. Даже объем багажного отделения у обеих модификаций одинаков. По применяемым двигателям и коробкам передач машины также полностью унифицированы. Если необходим именно трехдверный вариант 308-го, его скорее всего придется заказывать за границей – на нашем вторичном рынке таких машин очень мало.

D4236349

Peugeot 308 SW

Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмот­ря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.

Peugeot-308-sw_2014_3

Peugeot 308 СС

Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.

816de75c77

Рестайлинг

Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы – решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.

308-248

Peugeot 308 рестайлинг

Peugeot 308 рестайлинг

Peugeot 308 рестайлинг

2011-peugeot-308-03

Peugeot 308 рестайлинг

Peugeot 308 рестайлинг

Peugeot 308 рестайлинг

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

– Как видите, с надежностью у Peugeot 308 далеко не все в порядке. Но отговаривать от покупки подержанного «француза» не буду – это бесполезно. Если потенциальный клиент нацелился на этот автомобиль, он все равно его приобретет. Красота – страшная сила! И в связи с этим могу посоветовать остановиться на пострестайлинговом экземпляре моложе 2011 года. К этому времени основные косяки 308-го были устранены. Целесообразнее подыс­кать машину с атмосферным двигателем 1,6 л (120 л.с.) и механической коробкой передач. Если же необходим «автомат», рекомендую модификацию с 6-ступенчатой АКП. И лучше если она будет сочетаться с 2-литровым турбодизелем. Но такую версию придется долго искать.

Размеры

Пежо 308 Джи-ти-ай- это горячий хэтчбек Гольф класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4253 мм, ширина 1804 мм, высота 1457 мм, а колесная база- 2620 мм. В угоду управляемости, производитель уменьшил дорожный просвет до 110 миллиметров. Такое решение позволило снизить центр тяжести, что положительно сказалось на устойчивости во всех режимах езды. Автомобиль сохранит прекрасную устойчивость на относительно высоких скоростях и сможет динамично проходить самые крутые виражи. Подвеска хэтчбека выполнена в классическом, для данного класса, ключе. Спереди, на ведущей оси, расположились стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- упругая полузависимая торсионная балка.

Технические характеристики

Peugeot 308 GTi будет оснащаться рядной турбированной бензиновой четверкой объемом 1598 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, продвинутый турбокомпрессор позволил инженерам выжать 272 лошадиные силы при 6000 об/мин и 330 Нм крутящего момента, начиная уже с 1900 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю тягу переваривает шестиступенчатая механическая коробка переменных передач и посредством самоблокирующегося дифференциала Torsen передает момент на переднюю ось. Благодаря такому табуну под капотом и продвинутой трансмиссии, хэтчбек способен выстреливать до первой сотни за 6 секунд и имеет электронный ограничитель на отметке в 250 километров в час. Несмотря на высокую мощность и прекрасную динамику, мотор довольно экономичен в спокойных режимах езды. Расход топлива составит 8,1 литра бензина на сто километров в городском темпе движения, 4,9 литра во время размеренной поездки по трассе и 6 литров топлива на сотню в комбинированном цикле движения.

Видео

We are checking your browser. www. ozon

Why do I have to complete a CAPTCHA?

Completing the CAPTCHA proves you are a human and gives you temporary access to the web property.

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

If you are at an office or shared network, you can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Cloudflare Ray ID: 72c459604813bb97
•

Your IP:

45.91.203.94
•

Performance & security by Cloudflare

Хэтчбек Peugeot 308 GT с турбомотором 1. 6 мощностью 205 л. — это горячо?

Хэтчбек Peugeot гольф-класса с турбомотором 1.6, форсированным до 205 л.с., — это горячо? Увы, лишь пальцам от купюр: если ориентироваться на европейские цены, то в России Peugeot 308 GT будет стоить свыше полутора миллионов рублей. Но этот автомобиль и был задуман умеренно подогретым. Это круассан, обволакивающий теплым ароматом, а не обжигающий пирожок из Макдоналдса.

Как французская брассерия с порога пленяет запахом корицы, ванили, воздушного теста и пропеченной корочки, так и Peugeot 308 — тоже располагает к себе, едва распахнешь дверь. Главное — мимо не пройти. Ведь даже с GT-стайлингом хэтчбек скромен, как губернатор на приеме у президента. Зато интерьер спаян из немецкой добротности (только ухватитесь за эти монолитные дверные ручки!) и французской душевности.

Чуть жестче амортизаторы, строже стабилизаторы поперечной устойчивости, некоторые рычаги подвески штампованы из алюминия, более упругой стала поперечина задней полузависимой подвески… Но жесткость увеличена не более чем на 20%. Интересно, что пружины занижены нелинейно: на сантиметр сзади и на семь миллиметров — спереди. Тонкая французская настройка шасси? Нет, иначе крупные 18-дюймовые колеса цепляли бы передние арки. И вообще, наш старый знакомец, инженер-подвесочник Гаэтан Демулен, спешит объяснить, что 308 GT — не спорткар, а комфортный и динамичный хэтчбек.

Глубокий оттенок Magic Blue — прерогатива ­GT-версий. Заметить их можно и по оригинальным 18-дюймовым колесам. Бамперы и фальшпороги тоже другие, но от обычных отличаются едва-едва

Несмотря на переход в маркетинговый департамент, Демулен не разучился говорить по делу. Легко признает, что по управляемости 308 GT уступает хэтчбеку Seat Leon. А по комфорту — автомобилям Citroen. Зато баланс этих качеств у Peugeot, дескать, лучше всех, и в этом секрет французского обаяния.

Даже с индексом GT «триста восьмой» и впрямь весьма комфортен — и удивительно тих. Управляемость — да! Честная, точная, «аналоговая». Я, правда, не поклонник новомодных микрорулей на автомобилях Peugeot, да и усилие на нем чуть низковато. Режим «Спорт» делает его гуще, но в ущерб информативности. Одновременно с тяжелеющей баранкой краснеют шкалы оригинальных приборов, в которых стрелки спидометра и тахометра склоняются навстречу друг другу. Еще спортрежим обостряет отклик на педаль акселератора, а штатная аудиосистема начинает комично имитировать звук многоцилиндрового мотора — на презентации рассказ об этой опции вызвал дружный смех.

В стильный интерьер добавили щепотку GT-аксессуаров вроде красной строчки и металлических накладок на педали

Разработанный в альянсе с концерном BMW турбомотор 1.6 сам по себе звучит задорно. Причем на автомобилях Peugeot он голосистее, чем на Mini. У 308 GT очередная итерация этого многострадального агрегата, удовлетворяющая требованиям Евро-6, — такой же двигатель сейчас стоит под капотом хэтчбека 208 GTi. Тяги не хватает только на самых низких оборотах, а затем — ровный, надежный разгон. Хотя для GT-настроения характер скучноват: жирная сливочная тяга в средней зоне на верхах оборачивается воздушной пенкой.

Поэтому переключаться можно задолго до предельных оборотов. Высокий рычаг «механики» с похожим на сустав набалдашником перемещается легко и четко, но длинноходная педаль сцепления требует удвоенного внимания для плавного старта и переключений. Результат скромен: 7,5 с до 100 км/ч — всего на секунду быстрее, чем у обычного «триста восьмого» с мотором мощностью 156 л.с.

Но есть еще более спокойная GT-версия с дизелем (185 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Тяги здесь — аж 400 Нм. Но, несмотря на сокращенное время переключений коробки (0,3 с в обычном режиме и 0,16 с — в спортивном), каждая смена передач — как торчащий на тропинке булыжник, о который спотыкаешься при ходьбе. А из-за более тяжелого силового агрегата передняя подвеска на 10% жестче, чем у бензиновой версии. Мелкие неровности стали заметнее, и часть волшебства улетучилась. К слову, Демулену тоже больше нравится бензиновая версия.

Но почему двигатель не форсировали сильнее? На это французы отвечают целой презентацией: мол, в этом классе предложений именно с моторами мощностью между 150 и 230 л.с. почти нет. А спрос есть. Но шасси, конечно, способно и на большее: уже в этом году нас ждет Peugeot 308 GTi, для которого турбомотор 1.6 «разогнан» до 270 л.с. — берегись, нынешний король «горячих» хэтчбеков Seat Leon Cupra!

Бегающие навстречу друг другу стрелки спидометра и тахометра меня только путают. Совсем плохо с информативностью становится в режиме «Спорт», когда подсветка сменяется с белой на красную

Кстати, Демулен скептически относится к рекордам на Нордшляйфе: мол, к чему все эти суперспецверсии для лучшего времени круга. По его словам, Peugeot RCZ R можно легко доработать так, что он побьет время Сеата. Но тогда исчезнет тот самый баланс шасси, который еще со времен Peugeot 205 пленяет нас во французских автомобилях.

Интересно, что моделью с лучшей настройкой подвески Гаэтан считает Peugeot 406! Он рассказывает, что когда фордовцы работали над Фокусом первого поколения, то купили несколько десятков «четыреста шестых», разбираясь с хитрой эластокинематикой.

Будет ли кто-то равняться на 308 GT?

С учетом цены, в России его смогут купить разве что снабженцы АвтоВАЗа: чтобы оценить потенциал шасси с задней полузависимой подвеской. Вот бы грядущей Весте толику такой французской кулинарии, а не простоту логановского фастфуда. Если увижу «триста восьмой» на российской дороге — загадаю это желание.

Паспортные данные
Автомобиль		Peugeot 308 GT
Тип кузова		пятидверный хэтчбек
Размеры, мм	длина	4253
	ширина	1863
	высота	1447
	колесная база	2620
Объем багажника, л		470
Снаряженная масса, кг		1200
Полная масса, кг		1790
Двигатель		бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Число и расположение цилиндров		4, в ряд
Рабочий объем, см³		1598
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		205/151/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		285/1750
Коробка передач		механическая, 6-ступенчатая
Привод		передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		полузависимая, пружинная
Передние тормоза
Задние тормоза
Передние шины
Задние шины
Максимальная скорость, км/ч		235
Время разгона 0—100 км/ч, с		7,5
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	7,4
	загородный цикл	4,6
	смешанный цикл	5,6
Выбросы CO2, г/км	смешанный цикл	130
Размерность шин		225/40 R18
Емкость топливного бака, л		53
Топливо		бензин АИ-95

Экстерьер

Автомобиль имеет некоторые отличия от своей гражданской версии, но их не так уж много. Спереди модель обзавелась узкой оптикой со светодиодными элементами, изменилась фальш-решетка радиатора, которая имеет хромированную окантовку. Бампер такой же большой, на нем есть небольшие хромированные вставки и изменились воздухозаборники охлаждающие тормоза.

Сбоку машина практически ничем не отличается, единственное отличие это 19-е стальные диски с необычным дизайном. В остальном же все то же самое, такие же небольшие выштамповочные линии сверху, снизу. Все то же самое.

Сзади наблюдаются необычные по форме фары, стильная крышка багажника и спойлер с повторителем стоп-сигнала. Огромный задний бампер имеет в нижней части небольшой диффузор, по краям которого находятся патрубки выхлопной системы, всего их два. Это по сути единственное отличие от гражданской версии.

На габаритах Peugeot 308 GTi это тоже сыграло:

• длина – 4253 мм;
• ширина – 1804 мм;
• высота – 1446 мм;
• колесная база – 2617 мм;
• клиренс – 100 мм.

Интерьер

С салоном машины все практически то же самое, то есть особых отличий нет, но мы расскажем про все. Здесь появятся другие спортивные кресла, которые обшиты кожей и алькантарой. Сиденья действительно хорошо держат водителя при динамичной езде и поворотах. Задний ряд не изменился, все осталось таким же.

Здесь установлен необычный, привлекательный по форме 3-х спицевый руль, на котором присутствуют кнопки, шильдик и хромированная вставка. Также очень стильно сделана панель приборов, слева расположен аналоговый спидометр и аналоговый датчик уровня топлива, а справа находится большой и информативный бортовой компьютер, после всего этого мы видим большой аналоговый тахометр.

Центральная консоль Пежо 308 ГТИ выполнена очень стильно и несмотря на это является эргономичной. Консоль получила большой сенсорный дисплей навигационной и мультимедийной системы, который находится между двумя дефлекторами воздуха. Все это украшено хромом. Ниже расположен слот для CD-дисков, кнопка аварийной сигнализации и обогрева стекол. Самая нижняя часть обладает розеткой на 12V.

Тоннель имеет вставку из глянцевого пластика, на которой расположен большой селектор коробки передач. Возле него имеется кнопка запуска двигателя, спортивного режима и электронного стояночного тормоза Peugeot 308 GTi. После мы видим нишу с подстаканниками.

Также еще необычно оформлены двери и вообще весь интерьер выполнен очень стильно, что порадует молодую аудиторию. Если вам это нужно, то багажник здесь имеет объем в 420 литров, что немало, а если еще сложить сиденья, то можно получить 1228 литров.

Характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров

Бензин	1.6 л	250 л.с.	330 H*m	6,2 сек.	250 км/ч	4
Бензин	1.6 л	270 л.с.	330 H*m	6 сек.	250 км/ч	4

Подробнее

Здесь присутствует два силовых бензиновых агрегата в линейке объемом 1,6 литра. Первый это турбированный двигатель, выдающий 250 лошадиных сил и 330 H*m крутящего момента. Он разгоняет хэтчбек до первой сотни за 6,2 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.

Второй двигатель Пежо в техническом плане не имеет особых отличий, в нем на 20 лошадиных сил больше, а крутящий момент не изменился. Удалось сократить разгон на 0,2 секунды, максимальная скорость не изменилась. Кстати, данный двигатель расходует около 8-ми литров АИ-95 на каждые сто километров в городе.

Агрегаты имеют непосредственный впрыск и работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая передает момент на переднюю ось. Мощная версия получила в добавок дифференциал повышенного трения Torsen.

Модель построена на платформе EMP2, которая представляет собой независимый механизм с Макферсоном спереди. Задняя подвеска Peugeot 308 GTi является полунезависимой и имеет торсионную балку. Здесь жесткие амортизаторы и низкий клиренс поэтому ездить по российским дорогам будет очень сложно. Останавливается модель отлично, так как имеет керамические дисковые тормоза с вентиляцией.

Хэтчбек порадует отличными динамическими показателями, шикарной управляемостью и подарит отличные ощущения от спортивной езды. Французские инженеры молодцы!

Цена 308 ГТИ

Стоить он будет, конечно же немало, за базовую модель придется заплатить 37 200 евро, а более быстрая версия обойдется на 2 000 евро дороже. Это, конечно же не дешево, но цена себя оправдывает, так как вы получаете следующее:

• 6 подушек безопасности;
• светодиодные фары;
• кожаные спортивные кресла;
• диски R19;
• климат-контроль;
• круиз-контроль;
• систему помощи при парковке;
• контроль полосы движения;
• контроль слепых зон;
• систему стабилизации;
• неплохую аудиосистему на 6 динамиков.

Это яркий хэтчбек, который понравится всем независимо от пола. Французы сделали хорошую модель с эргономичным салоном и самое главное с выдающимися техническими показателями. Она сможет конкурировать с Volkswagen, но ей будет тяжело из-за большого количества фанатов немецкой марки. А что вы думаете о данном автомобиле?

«Косметические» тонкости

Поводом для поездки в Геленджик стал вывод на российский рынок модификации Peugeot 308 GT Line. Кроме того, была представлена дефорсированная со 150 до 135 л.с. версия 1,6-литрового турбомотора, специально подготовленная для России. Причем вариант мощностью 150 л.с. никуда не делся – именно такой двигатель и полагается модификации GT Line. Собственно, GT Line – это самая дорогая линия исполнения, доступная исключительно для наиболее мощной 150-сильной версии. Для остальных двух силовых агрегатов (115 и 135 л.с.) эту комплектацию заказать нельзя.

Технических изменений в сравнении с другими модификациями нет. Зато косметических предостаточно. Так, от самой «навороченной» версии Allure комплектация GT Line отличается размещением эмблемы Peugeot на решетке радиатора (у остальных она на капоте) и шильдиком GT Line (тоже на решетке), спортивным передним бампером, прямоугольными патрубками выхлопной системы, тонированными задними стеклами, черными блестящими корпусами боковых зеркал и 17-дюймовыми легкосплавными колесами с шинами 225/45. Появился к тому же новый синий цвет «металлик» под названием «магнетический», но его можно заказать только для GT Line.

Есть отличия и в салоне. Интерьер получил комбинированную обивку сидений кожей и алькантарой, электрорегулировку кресла водителя, функцию массажа поясницы у передних сидений, алюминиевые накладки на педали и пороги, алую прострочку сидений и некоторых других элементов интерьера и  красную подсветку центрального сенсорного экрана. По сравнению с той же комплектацией Allure цена выросла на 94 тыс. рублей – с 1 325 000 до 1 419 000 рублей.

Плоды адаптации

Подготовили автомобиль и для противодействия российским катаклизмам – природным и не только. Это касается всех версий Peugeot 308, а не только GT Line. Перечень доработок впечатляет: полная оцинковка кузова, антигравийная обработка днища и порогов, металлическая защита картера, тормозных дисков, увеличенная емкость аккумулятора, усиленная гидро- и теплоизоляция проводки, увеличенный объем бачка омывателя, измененный (более экономичный) алгоритм омывателей фар, зимняя функция системы ESP, обогрев нижней части лобового стекла и форсунок омывателей, открывание лючка бензобака без ключа, улучшенный обогрев ног передних и задних седоков, усиленные брызговики.

Дорожный просвет увеличили на 15 мм за счет проставок. А вот пружины и амортизаторы не дорабатывались в отличие от Peugeot предыдущего поколения. К слову, тот 308-й производился в России, но новую модель делать у нас не планируется. Оттого и высокие цены.

Надо сказать, что Peugeot 308 не только выиграл европейский конкурс «Автомобиль года», но также получил приз за лучший интерьер на Международном автомобильном фестивале в Париже. Действительно, салон выглядит роскошно. Дорогой мягкий пластик, точнейшая подгонка деталей, оригинальный дизайн с приборной панелью, расположенной поверх рулевого колеса, и почти полное отсутствие кнопок. А в версии GT Line салон еще шикарнее.

То есть визуально все замечательно, а вот реально – не совсем. Во-первых, придется привыкать к приборам над рулевым колесом. На самом деле это удобно, так как меньше отвлекаешься от дороги. Но сами приборы разнесены далеко друг от друга, плюс ко всему тахометр оцифрован в обратную сторону – он движется против часовой стрелки. А интерфейс, почти полностью «зашитый» в сенсорный экран, уже просто неудобен. Например, чтобы поменять температуру климатической установки, приходится долго целиться пальцем в экран, что во время движения просто-напросто небезопасно. Затем нужно палец задержать на некоторое время на пиктограмме, и лишь после этого откроется меню климат-контроля. Потом опять надо прицелиться, снова подождать, и температура, наконец, изменится.

К геометрии посадки у меня претензий не возникло. И маленький «бублик» рулевого колеса оказался очень удобным. Профиль у водительского кресла отличный, вот только форма подголовника странная. Дело в том, что его нижняя часть сильно выдается вперед и упирается в шею, причем регулировка по высоте не помогает.

Второй ряд откровенно тесен. Представители Peugeot пытались меня убедить, что места второго ряда по простору не уступают модели предыдущего поколения, несмотря на общее уменьшение габаритов новинки. Но это не так. В предшествующем 308-м я при росте 180 см без проблем усаживался за седоком таких же габаритов, и голова в потолок не упиралась. Здесь же мои колени касаются спинки переднего кресла, а макушка упирается в крышу. Зато я никуда не улечу на виражах, ведь автомобиль, как оказалось, очень располагает к быстрой езде.

Капризная натура

Дождь, пока я изучал салон, почти стих, и потоки воды на дорогах уменьшились. Значит, можно ехать. Протискиваясь по тесным улочкам Геленджика, отмечаю хорошую обзорность, отличное чувство габаритов и прекрасную маневренность автомобиля. Климатическая система не дает стеклам запотевать, а шум воды в колесных арках при проезде луж не такой громкий, как я ожидал. Вообще, шумоизоляция нового 308-го приятно удивила: на местном шершавом асфальте гул от шин почти незаметен, шум ветра не беспокоит даже на высокой скорости, а звук мотора можно слушать снова и снова.

Двигатель великолепен! Мощности и крутящего момента хватает даже при напряженных обгонах фур, и «автомат» работает прекрасно. Единственное, что хотелось бы улучшить, это реакции на подачу топлива. Даже в «спортивном» режиме педаль акселератора не обеспечивает моментального отклика. А при движении в пробках, наоборот, реакции на «газ» слишком резкие. И педаль тормоза при медленной езде оказывается очень чувствительной. Впрочем, последний факт типичен для французских машин.

Зато как здорово новый Peugeot управляется на горном серпантине! Автомобиль настолько быстро и органично откликается на повороты информативного и острого рулевого колеса, словно делает это по велению моей мысли. Недостаточная поворачиваемость не чувствуется совсем! И крены невелики. Модель предыдущего поколения по сравнению с новым 308-м кажется просто неповоротливым увальнем.

Идиллия заканчивается, когда качество дорожного покрытия портится. На волнистом шоссе Peugeot начинает напоминать скачущий по волнам глиссер, при этом на провалах асфальта переднюю подвеску пробивает. А задние амортизаторы, наоборот, на крупных кочках не успевают отработать на отбой. Страдает при такой качке и управляемость – даже на прямой автомобиль приходится ловить. Предшественник ничего подобного себе не позволял, потому что его шасси дорабатывали по полной программе, не ограничиваясь одними проставками, как у новой модели.

С другой стороны, данный недостаток шасси проявляется на дорогах действительно ужасного качества. В больших городах, где в основном уложен хороший асфальт, новый Peugeot 308 будет вести себя отлично. Осталось только сделать что-то с ценой, которая, мягко говоря, для автомобиля гольф-класса высоковата. И виноваты в этом совсем не природные катаклизмы.

Технические характеристики Peugeot 308 GT Line

Габариты, мм

Колесная база, мм

Диаметр разворота, м

Клиренс, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

Макс. момент, Нм/об/мин

Привод

Трансмиссия

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

Расход топлива (средний), л/100 км

Объем бака, л

4253х1804х1472
2620
10,6
152
470
1255
L4 бензиновый, турбонаддув
1598
150/6000
240/1400
передний
6-диапазонная автоматическая
211
8,5
6,5
53

<img src="http://www.motorpage.ru/userpictures/zaycev.png" alt="Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала "

Connect with your social network account

Модераторы: Кузовщик, Franky, mich67

vovella Гуру Сообщения: 611 Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44 Откуда: СумыМосква

Кто на ТУРБО до 100 000 км доехал?

Хотелось бы узнать, доехал ли хоть один тубро моторчик до 100 тыс. км без проблем? Или как минимум без серьезных ремонтов. Интересует вопрос, ибо как-то много негатива на форуме поэтому поводу пишут, а у самого на одометре уже 45тыщ и пока птьху-птьху, все без проблем. Стоит ли переживать? Масло лью пока оригинальный Тотал 5w30, бензин только 95, езда умеренно активная (не летчик) наверное 70-80% по трассе.

Может есть какие-то советы, чтобы не довести моторчик до предсмертного состояния? Ну там может сменить масло, давать время от времени «просраться», заливать бензин с очищающими свойствами и т.д.

Iten Гуру Сообщения: 883 Зарегистрирован: Пт май 08, 2009 23:35 Откуда: Москва

Сообщение

Iten » Пн сен 05, 2011 11:02

Да, надо давать просраться время от времени.
И масло меня раз в 7-10 тысяч.
Чаще — лучше.

Пробег пока 52к, пока все норм.
Бензин советую лить 98 на лукойле экто.

Я сам 95 лил, машина порой детонировала что хреново.
Компьютерная диагностика показывала детонацию во всех 4 цилиндрах.

Сейчас со времен когда перешел на 98 таких ошибок нет.

Ошибку по детонации можно увидеть только на компьютерной диагностике.
Бортовой этого не показывает.

Peugeot 308 turbo 140 л.с. AT -&gt; VW 1,8 TSI 152 л.с. MT -&gt; Audi A4 B9 249 л.с. quattro

vovella Гуру Сообщения: 611 Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44 Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Пн сен 05, 2011 11:47

Iten
Промежуточное можно делать и не у ОД, а самостоятельно? Только заливать наверное другое масло нельзя, чтобы оно туда-сюда с оригиналом не мешалось и не стало еще хуже. Фильтр масляный на промежуточной замене получается тоже менять надо? А если лить не оригинал, то что лучше?

Заправляюсь в основном на Лукойле, но 95-м обычным. Расход при переходе на 98-й случаем не упал?

Я так понимаю, если идет детонация, то это можно даже ощутить, когда останавливаешься, и машину чуток начинает покачивать.

Iten Гуру Сообщения: 883 Зарегистрирован: Пт май 08, 2009 23:35 Откуда: Москва

Сообщение

Iten » Пн сен 05, 2011 12:34

Можно конечно.
Но проще подъехать к неофициалам.
Там 4 литра масла если 5w30 то стоит по 400р за литр т.е. 1600 + за замену возьмут 400. Итого 2000. Ну фильтр плюс еще масляный.

Доливать можно только то которое залито сейчас.
Если сливаешь, то лить можно из рекомендуемых. На форуме есть соответствующая тема про масла.

У меня пока 5w30. Следующее будет 0w30 скорее всего. Его рекомендуют для машин с нашими движками, которые выпускаются сейчас (например, для citroen ds-3 1,6 150 турбо).

Я раньше заправлялся все время на лукойле, 95экто.
При переходе на 98 экто про расход сказать не могу. Но у меня сейчас проблема с расходом. Около 15 литров на 100 показывает бортовой. Что-то не то. Буду менять воздушный фильтр и смотреть, из-за чего так сильно вырос расход.
Раньше был на протяжении полутора лет стабильно 11,4 летом и 11,7 зимой при активной манере езды.

Детонация проявляется при разгоне. Машина разгоняется, дергается секунду-две, и потом продолжается разгоняться. Особенно ярко выражено при разгоне в гору и при груженой машине. Бывало не часто (может раз в неделю), но бывало.
Это происходит взрыв смеси в цилиндре я так понимаю. Если такое происходит, поршням рано или поздно хана.

Peugeot 308 turbo 140 л.с. AT -&gt; VW 1,8 TSI 152 л.с. MT -&gt; Audi A4 B9 249 л.с. quattro

vovella Гуру Сообщения: 611 Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44 Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Пн сен 05, 2011 12:47

Да, я читал эту ветку про масло для турбо, там рекомендуют какой-то мотюль, который стоит дофига денег и каждые 7 тыщ менять его будет несколько накладно, хотя вроде бы как даже и не нужно, т.к. угаранагара уот него нету.

Я когда спросил на ТО-3 (45тыщ) какое масло, они говорят, рекомендуется и 0w30 и 5w30, разницы между ними практически нет.

У меня, кстати, после замены фильтров воздушных на ТО-3 расход упал где-то на литр-полтора, не сильно много но все же.

Опа, а вот такие подергивания у меня иногда проскакивают, редко, но иногда бывает, едешь-едешь и вдруг дрррр может пол секунды-секунду и дальше погнали. Я думал, это коробас так иногда бывает переключается.

Iten Гуру Сообщения: 883 Зарегистрирован: Пт май 08, 2009 23:35 Откуда: Москва

Сообщение

Iten » Пн сен 05, 2011 12:59

vovella

Ты что-то путаешь.
ТО-3 проходится на 60 тысячах.

Вообще 0w-30 говорят лучше. Но я в этом не оч разбираюсь. Просто попробую.

Вот эти подергивания и есть детонация. Взрыв смеси в цилиндре.
Из-за бедного состава смеси я так понимаю (фиговый бензин).
Я вообще раньше думал, что это автомат так дергается, пока знающие люди не объяснили.

Съездий на компьютерную диагностику, пусть тебе считают ошибки. ам будут ошибки детонации, сотри их и заливай 98 бензин на лукойле.
Не одному мне это помогло. С тех пор такого ни разу не было.

Да конечно бензин дороже. 32р за литр. Я обычно езжу до лампочки и вливаю 50-55 литров. Разница с бака будет рублей 200 чем 95 экто или рублей 300 по сравнению с обычным 95. Но оно того стоит. Поршни стоят дорого. Там ремонт под 100к вроде.
А переплатить 300р в неделю.. Ну мне бака на неделю лично хватает. Не так много. Хотя если учесть мой расход в 15 литров получается не оч приятно))

надеюсь замена воздушного фильтра мне поможет)

Peugeot 308 turbo 140 л.с. AT -&gt; VW 1,8 TSI 152 л.с. MT -&gt; Audi A4 B9 249 л.с. quattro

Сириус Блэк Ветеран клуба Сообщения: 9498 Зарегистрирован: Вс фев 28, 2010 0:02 Откуда: Москва

Сообщение

Сириус Блэк » Пн сен 05, 2011 13:32

Iten
Не находишь, что эксплуатация дорогая выходит: масло чаще меняй, бензин 98. Хорошо, что авиационный керосин не требует.
Я раньше думал, что Тойота совсем с ума сошла, когда выставила межсервисный пробег в 10 000. Теперь прихожу к выводу, что современные разработки некоторых производителей требуют куда меньших интервалов.

vovan Ветеран клуба Сообщения: 4916 Зарегистрирован: Пт июл 24, 2009 14:59 Откуда: Красногорск

Сообщение

vovan » Пн сен 05, 2011 13:48

Сириус Блэк писал(а): Теперь прихожу к выводу, что современные разработки некоторых производителей требуют куда меньших интервалов.

Так бывает, когда вопросы надёжности приносятся в жертву вопросам маркетинга и экологии.

Сириус Блэк Ветеран клуба Сообщения: 9498 Зарегистрирован: Вс фев 28, 2010 0:02 Откуда: Москва

Сообщение

Сириус Блэк » Пн сен 05, 2011 13:53

vovan
Жаль только, что о потребителях думают в последнюю очередь. В России нет запаров с экологией, поэтому сюда проще было гнать 2.0 атмосферник с той же отдачей лошадей, что и 1.6 турбо, но куда менее требовательный к маслу и топливу.

pusik Ветеран клуба Сообщения: 2798 Зарегистрирован: Чт окт 30, 2008 16:53

Сообщение

pusik » Пн сен 05, 2011 14:16

Iten
Подписываюсь под твоими постами, не хочешь проблем с турбой, надо заправляться хорошим бензином, турбированные моторы на всех марках капризны к топливу..в нашей стране 95 не соответствует тому, что на Западе, детонация сразу прошла, как стала 98 лить

pusik Ветеран клуба Сообщения: 2798 Зарегистрирован: Чт окт 30, 2008 16:53

Сообщение

pusik » Пн сен 05, 2011 14:18

Сириус Блэк
Был бы 308 2-литровый, ясное дело разбирался бы как горячие пирожки, на 307 вон совсем не было проблем с какими-то там детонациями и провалами и тому подобное

vovella Гуру Сообщения: 611 Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44 Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Пн сен 05, 2011 14:20

Iten
У меня ТО каждые 15тыс., так заложено в обратном отсчете сервисного пробега и так проходил дистрибьютор в Украине Пежо Илта, пока машинка у них была на тест-драйве. Поэтому на 45тыс я уже прошел ТО-3.

Вот и я думал, что эти подергивания от переключения автомата, но они бывают очень редко.

А заливать 98 экто пежо мягко говоря, не разумно. Таким бензом наверное далеко не все заправляют S класс, и тем более уж E, что говорить о нам С — жирно будет. Нужно просто «сменить провайдера». Надо попробовать перейти на Газпром, как-то раз им заправился перед дальней дорогой и тогда у меня за 700км пути средний расход упал до 7.1л при умеренной езде 74кмч средней скорости. А сейчас ниже 8.5, а до замены фильтра 9 с копейками не опускалось.

Согласен, что лучше все же заправлять хорошим бензином и использовать качественные расходники, теряя в более дорогой цене, но не преобретая очень-очень дорогой ремонт. При этом желательно без фанатизма, все-таки авто не элитных марок так сказать и покупают его не алигархи , а примерно средний класс, если таковой существует.

vovella Гуру Сообщения: 611 Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44 Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Пн сен 05, 2011 14:20

pusik
А 98-й соответствует??!

pusik Ветеран клуба Сообщения: 2798 Зарегистрирован: Чт окт 30, 2008 16:53

Сообщение

pusik » Пн сен 05, 2011 14:22

vovella
Тоже наверно не соответствует, но он хотя-бы соответствует 95 (Европе), я так думаю..

vovella Гуру Сообщения: 611 Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44 Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Пн сен 05, 2011 14:25

pusik
Что ж делать? Заливать 98-й что-ли? Если разница в баке всего 300р между 95-м и 98-м, то в целом это допустимо, при том, что бака мне может хватить на недели 2-3. С другой стороны, не будет ли народ коситься от недоумения, когда будут видеть, что пежо заправляют самым дорогим бензином?

pusik Ветеран клуба Сообщения: 2798 Зарегистрирован: Чт окт 30, 2008 16:53

Сообщение

pusik » Пн сен 05, 2011 14:29

vovella
Я заправляю уже год на BP, никто не удивляется, кстати, заметила, многие Пыжошники на 308 подъезжают и тоже говорят — 98 Алтимейт! но получается так, что помогает….расход у меня упал…кстати немного

vovella Гуру Сообщения: 611 Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44 Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Пн сен 05, 2011 14:36

pusik
На счет многих не знаю, на форуме, как я понял, многие вообще 92-й шпарят! А вообще очень интересный и дельный совет. Попробую!

Iten Гуру Сообщения: 883 Зарегистрирован: Пт май 08, 2009 23:35 Откуда: Москва

Сообщение

Iten » Пн сен 05, 2011 14:38

vovella

Тебе важно мнение окружающих о том что ты льешь или все-таки здоровье машины?

Да, так выходит что на гораздо более дорогие марки льют 95, кто-то даже 92.
А мы вынуждены 98.
Это надо принять как факт, хотя этот факт с точки зрения здравой логики мягко говоря не логичен.

Но не забываем что у нас турбомотор, что заведомо повышает требование к качеству топлива. Плюс фпанцузская машина, что также заведомо повышает требование к качеству топлива из-за капризности.

А в сумме получается — нужен 98 бензин.

Peugeot 308 turbo 140 л.с. AT -&gt; VW 1,8 TSI 152 л.с. MT -&gt; Audi A4 B9 249 л.с. quattro

pusik Ветеран клуба Сообщения: 2798 Зарегистрирован: Чт окт 30, 2008 16:53

Сообщение

pusik » Пн сен 05, 2011 14:40

vovella
Да на форуме всего-то человек около 500 многие не регистрируются, им это не нужно, я основываюсь на собственном опыте, пробуй…

Iten Гуру Сообщения: 883 Зарегистрирован: Пт май 08, 2009 23:35 Откуда: Москва

Сообщение

Iten » Пн сен 05, 2011 14:41

vovella писал(а):pusik
На счет многих не знаю, на форуме, как я понял, многие вообще 92-й шпарят! А вообще очень интересный и дельный совет. Попробую!

Если только в атмосферник. На свой страх и риск.
Я бы не рисковал.

А в турбу лить 92… при том что эту турба у большинства (а мне кажется, у всех даже) при заливании одного из самых качественных видов 95 (лукойл экто, или самый качественный я бы сказал) из того, что продается в России, и машина не довольна слишком бедной смесью.

И при этом лить 92… Я не думаю, что такие люди есть.

Peugeot 308 turbo 140 л.с. AT -&gt; VW 1,8 TSI 152 л.с. MT -&gt; Audi A4 B9 249 л.с. quattro

We are checking your browser. www. ozon

Why do I have to complete a CAPTCHA?

Completing the CAPTCHA proves you are a human and gives you temporary access to the web property.

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

If you are at an office or shared network, you can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Cloudflare Ray ID: 72c459a70f9c9182
•

Your IP:

45.91.203.94
•

Performance & security by Cloudflare

We are checking your browser. www. ozon

Why do I have to complete a CAPTCHA?

Completing the CAPTCHA proves you are a human and gives you temporary access to the web property.

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

If you are at an office or shared network, you can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Cloudflare Ray ID: 72c459bbadf99a2a
•

Your IP:

45.91.203.94
•

Performance & security by Cloudflare

Итог

308 GTi- яркий представитель легендарного класса. У него яркий и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, спортивной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или плотный траффик не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что визитной карточкой каждого спортивного автомобиля является его двигатель. Именно поэтому, под капотом модели находится мощный экономичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных разработок и многолетнего опыта инженеров. Peugeot 308 GTi сочетает в себе драйв и азарт спортивного автомобиля с практичностью городского хэтчбека.

Источник: skoda-rapid.ru