Peugeot 308 PSE придёт на смену хот-хэтчу 308 GTi

140-й указ продолжает действовать, из США и Европы в страну приезжают весьма интересные автомобили, которых нет на нашем рынке. И среди них – «европеец» Peugeot 308 SW. Дизель с мизерным расходом, практичный кузов универсал и достаточно богатая комплектация с панорамной крышей. Мечта белоруса?

Уж сколько раз твердили миру, что французские автомобили вовсе не отличаются высокой надежностью. Но только все не впрок. Тот же Peugeot 308 у нас всегда числился в бестселлерах исключительно благодаря своей импозантной внешности. Поэтому нам и предстоит выяснить, на что обратить внимание при покупке подержанного экземпляра 308-го…

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

В моторной гамме универсала так же без изменений. Базовым для модели стал 1,2-литровый бензиновый турбомотор, который в зависимости от версии выдает 110 и 130 лошадиных сил. В первом варианте агрегат комплектуется шестиступенчатой «механикой», в более дорогой версии — восьмидиапазонным «автоматом». Также для новинки доступен 1,5-литровый дизельный мотор мощность 130 лошадиных сил, который можно сочетать с обеими трансмиссиями.

По аналогии с хэтчбеком, для универсала предложат две гибридные силовые установки, построенные на базе 1,6-литрового турбомотора. Отдача агрегата составит 150 или 180 лошадиных сил. Вместе с классическим ДВС будет работать 110-сильный электродвигатель и 12,4-киловаттная батарея. Запас хода на электротяге составит 60 километров.

Производство Peugeot 308 в кузове универсал начнется заводе компании во французском Мюлузе. Первые европейские покупатели смогут приобрести новинку до конца 2021 года. Стоимость пока неизвестна.

Источник: Peugeot

Внешность «Автомобиля года» (2014) не изменилась. Новыми стали только синий цвет кузова Vertigo Blue (на фото) и два дополнительных варианта колёсных дисков.

Семейство Peugeot 308 с 2013 года пребывает во втором поколении. Смена произойдёт в конце 2021-го, а сейчас французы слегка улучшили хэтчбек и универсал 308 SW на следующий модельный год. Главное новшество — 10-дюймовая цифровая приборка i-Cockpit. Она уже вошла в перечень стандартного оборудования, доступного в Европе.

Виртуальная панель приборов доступна с первой же комплектации Access, которая во Франции для хэтчбека оценивается в 21 650 евро (1,7 млн рублей). На фото — топ-версия 308 GT за 36 750 (2,8 млн).

На Peugeot 308 по-прежнему ставятся бензиновая турботройка 1. 2 PureTech (110 л. , 205 Н•м либо 131 л. , 230 Н•м) и дизель 1. 5 BlueHDi (102 л. , 250 Н•м или 131 л. , 300 Н•м) с шестиступенчатой «механикой» и восьмидиапазонным «автоматом». Модификация GT предлагается исключительно с дизелем 2. 0 BlueHDi (177 л. , 400 Н•м) и двумя педалями. В прошлому году европейцы купили 141 060 «триста восьмых» (-12 591), за четыре месяца 2020-го продано 27 408 штук. В России семейство уже два года не предлагается.

Отличный , не побоюсь этого слова — наилучший — автомобиль.

Двигатель 1. 6 HDI вылечил все свои болячки. И теперь — это наилучший, современный, дизельный автомобиль.

Ну конечно иолис, для регенерации катализатора.

1,6 BlueHDI, автомат, евро-6,1. 6- (1560) дизельный двигатель Peugeot DV6FCTED или DV6FC предоставили его в 2014 году, а устанавливать стали в 2015г. и сейчас ставится на большинство моделей Citroen и Peugeot. BlueHDi стали ещё мощнее на.

Обожаю эту машину

Комфорт, дизайн, удобно, экономичность, красота, бесшумно

Отличная машина, лучшая, что я знаю! При моем посте сто пятьдесят сантиметров места в салоне более чем достаточно. Пассажиры иногда жалуются, в основном, мужчины, что колени упираются. Зато багажник большой, несмотря на то, что там.

отличный автомобиль

внешний вид вместительность

Всех приветствую! Сегодня хочу рассказать о автомобиле Peugeot 308 T9 универсал. На машине ездил недолго, но успел много проехать по километражу. Автомобиль комфортный, установил 4. 5 пар динамиков в двери. сзади был саббуффер Pride, тяжёлый довольно.

18 марта концерн Stellantis представил пятидверку Peugeot 308 нового, третьего по счету поколения. В части стиля автомобиль продолжает идеи своего предшественника, но в технике ушел далеко вперед.

С момента выхода прежнего 308-го прошло восемь лет, фирменный стиль Peugeot заметно изменился. Теперь машины французского бренда носят более крупную переднюю решетку с рисунком в виде отдельных точек, «саблезубые» дневные ходовые огни и даже другой логотип c агрессивным львом.

Новый хэтч построен на третьем поколении платформы EMP2. Колесная база увеличилась сразу на 55 мм (до 2675 мм), габаритная длина — на 110 мм (до 4360 мм), высота снизилась на 22 мм (до 1440 мм). Это изменило пропорции и сделало силуэт более спортивным.

Уже в базе предусмотрена полностью светодиодная оптика, а в комплектациях GT и GT Premium — фары Peugeot Matrix LED.

Интерьер с фирменной цифровой «приборкой» i-Cockpit, торчащей над рулем, знаком по последним новинкам Peugeot. В версии GT у панели инструментов появляется 3D-эффект. По центру находится 10-дюймовый экран медиасистемы. Селектор АКП сделан в виде миниатюрного джойстика: подобное решение ранее примерил Volkswagen Golf 8, который является ключевым конкурентом 308-го.

Для хэтчбека будет доступен 1,2-литровый бензиновый турбомотор (110 или 130 л. ) и 1,5-литровый дизельный (130 л. Трансмиссии — «механика» или восьмиступенчатый «автомат». Также на рынок сразу выйдут две гибридные версии с поддержкой зарядки от розетки. Базовая модель Hybrid 180 e-EAT8 с 150-сильным ДВС, старшая — с 180-сильным. Мощность электромотора в обоих случаях составляет 110 л. , суммарная отдача — 180 или 225 л. Батарея емкостью 12,4 кВт*ч обеспечивает запас хода 60 км по циклу WLTP.

Европейские продажи нового Peugeot 308 начнутся во второй половине года. Цены еще не названы.

Прежний 308-й ранее продавался в России, но в 2018-м покинул нашу страну.

Кстати, совсем скоро на этой же платформе дебютирует Opel Astra нового поколения.

22 июня концерн Stellantis представил универсал Peugeot 308 SW нового, третьего по счету поколения. Напомним, базовый для семейства пятидверный хэтчбек презентовали в марте.

«Сарай» заметно крупнее хэтча. Колесная база увеличена на 55 мм, до 2732 мм. Плюс к этому задний свес нарастили сразу на 210 мм, общая длина автомобиля составляет 4636 мм. Благодаря этому объем багажника возрос относительно хэтчбека с 412 до 608 литров (под шторкой). Спинка заднего дивана разделена на три части в пропорции 40:20:40, если ее сложить, получится 1634 литра доступного пространства. Длина грузового отсека в таком состоянии — 1,85 метра.

Габаритная длина 308 SW относительно предшественника возросла на 60 мм, высота снизилась на 20 мм.

Универсал, как и хэтч, построен на третьем поколении платформы EMP2. Уже в базовом исполнении предусмотрена полностью светодиодная оптика, а в комплектациях GT и GT Premium — фары Peugeot Matrix LED. Эта матричная оптика способна подстраивать форму светового пучка под текущую дорожную обстановку, в том числе наличие других транспортных средств.

В салоне — цифровая приборная панель i-Cockpit, торчащая над рулем. В версии GT у панели инструментов появляется 3D-эффект. По центру находится 10-дюймовый экран медиасистемы. Селектор АКП сделан в виде миниатюрного джойстика.

По технике отличий от хэтчбека нет. Для Peugeot 308 SW будут доступны 1,2-литровый бензиновый турбомотор (110 или 130 л. ) и 1,5-литровый дизельный (130 л. Трансмиссии — «механика» или восьмиступенчатый «автомат». Также на рынок сразу выйдут две гибридные версии с поддержкой зарядки от розетки. Базовая модель Hybrid 180 e-EAT8 с 150-сильным ДВС, старшая — с 180-сильным. Мощность электромотора в обоих случаях составляет 110 л. , суммарная отдача — 180 или 225 л. Батарея емкостью 12,4 кВт*ч обеспечивает запас хода 60 км по циклу WLTP.

Универсал будут собирать на заводе Stellantis во французском городе Мюлуз — бок о бок с исходным хэтчбеком. И если хэтч постепенно уже выходит на европейские рынки, то универсал появится в конце 2021-го — начале 2022 года.

Идея полноприводного гибридного хот-хэтча была обкатана ещё в 2015-м на 500-сильном концепте 308 R Hybrid, но до конвейера дело не дошло, хотя в компании о таком ходе рассуждали. Со сменой поколения хэтчбека замысел должен всё же воплотиться.

Следующее (третье) поколение модели Peugeot 308 будет основано на модернизированной платформе предшественника (PSA EMP2) и появится в конце 2021 года, сообщает издание Autocar. Старт продаж, скорее всего, придётся уже на 2022-й. Модель начнёт новую волну смены поколений Peugeot. А самое интересное, что «горячая» модификация 308-го станет заряжаемым от сети гибридом с полным приводом. Эта версия будет представлена под суббрендом Peugeot Sport Engineered (PSE), который сперва появится на серийном Peugeot 508 PSE (его должны вывести в свет нынешней осенью).

«Третий» 308-й покажет, в каком стиле будут выполнены модели Peugeot середины двадцатых. А здесь показан прогноз от иллюстратора журнала Autocar.

В зажигалке будет использована система Hybrid4, известная и по 508-му PSE, и по кроссоверу Peugeot 3008 PHEV. Она состоит из турбомотора 1. 6 PureTech, переднего тягового электромотора, которые приводят переднюю ось сообща посредством восьмиступенчатого «автомата», а заднюю ось вращает отдельный электродвигатель. У собратьев различается комбинированная отдача силовой установки. В 3008-м было 300 «лошадок», в модели 508 PSE ожидается 360, а у 308 PSE — что-то в промежутке между 300 и 360. И это будет заметный скачок в сравнении с переднеприводным 270-сильным хот-хэтчем 308 GTi.

Помимо мощности, модель 308 PSE будет выделяться из ряда обычных 308-х перенастроенными подвеской и рулевым управлением, более крупными тормозами, всё по канонам хот-хэтчей.

Простой 308-й тоже предложит гибридную версию типа Plug-in, но без полного привода. В дополнение к обычному хэтчбеку можно предсказать появление приподнятого варианта (с рейлингами, внедорожным обвесом и так далее), по примеру готовящегося к выходу близкого родственника — модели DS 4 Crossback нового поколения. Полностью электрическая версия Peugeot 308 технически возможна, но вряд ли появится сразу с премьерой модели. Компания намерена сделать акцент на гибридные модификации.

На европейском рынке треть автомобилей сегмента D+ продается с кузовом универсал (а в Германии их доля еще намного выше), поэтому оставить эту нишу в компании Peugeot не могли и подготовили грузопассажирский вариант модели 508 нового поколения. Причем универсал сохранил одну из главных особенностей исходного лифтбека — безрамочные боковые двери. Шик! Других «сараев» с такой конструкцией дверей на рынке попросту нет.

Колесная база универсала и лифтбека одинаковая (2793 мм), но задний свес увеличен на символические 30 мм и общая длина грузопассажирской версии выросла до 4780 мм, хотя модель прежнего поколения насчитывала 4830 мм. Новый Peugeot 508 SW выше лифтбека на 20 мм (1420 мм), однако еще важнее, что «спрямленная» крыша добавила задним седокам 40 мм дополнительного пространства над головой. Задние фонари заимствованы напрямую у лифтбека, а поверхность кузова не обезображена антенной: она встроена в стекло.

Объем багажника не рекордный, однако вполне достойный: 530 литров под полкой и 1780 литров со сложенными задними сиденьями. Универсал прежнего поколения вмещал 660—1865 литров, но, скажем, отсек близкой по габаритам модели Audi A4 Avant рассчитан только на 505—1510 литров. Спинки задних сидений можно сложить нажатием кнопок в багажнике, пятая дверь — с электроприводом и функцией его активации «пинком» под задним бампер. Кроме того, угол наклона задних спинок регулируется в диапазоне 27 градусов.

Моторная гамма универсала такая же, как у лифтбека, и включает три агрегата. Это бензиновый турбомотор 1. 6 PureTech в вариантах мощностью 180 и 225 л. , дизель нового поколения 1. 5 BlueHDi (130 л. ), а также знакомый двигатель 2. 0 BlueHDi с отдачей 160 или 180 л. Все версии оснащаются восьмиступенчатым «автоматом» Aisin, а базовый 130-сильный дизель можно будет заказать еще и с шестиступенчатой «механикой».

Кроме того, уже анонсирован подзаряжаемый гибрид. Он появится во второй половине 2019 года, будет иметь электромотор на задней оси и тяговую батарею под задним сиденьем. На чистом электричестве такой универсал сможет проехать до 50 км.

Первый публичный показ нового Peugeot 508 SW состоится в октябре на автосалоне в Париже, но у европейских дилеров машины появятся только в январе следующего года. Для России пока заявлен лишь базовый лифтбек, а вероятность появления универсала стремится к нулю. К слову, даже грузопассажирские «пятьсот восьмые» прошлого поколения к нам не поставляли.

Данная модель, позиционирующаяся соперником таких автомобилей, как Volkswagen Golf, Ford Focus, Hyundai i30, Honda Civic и других, была замечена на зимних тестовых испытаниях, которые она проходила совместно с DS 4 (источник).

Новый Peugeot 308 2021

Несмотря на то, что автомобиль покрыт маскирующим камуфляжем, по шпионским фото можно разглядеть некоторые интересные детали обновленной машины. В переработанной передней части находятся пара тонких фар, расположенных по краям радиаторной решетки, и кажется, что они перебрались ниже, чем на нынешней модели. Кроме этого, создается впечатление, что сама решетка радиатора увеличилась в размерах. Линия крыши была сделана более спадающей к задней части. Также на корме видны новые фонари. По аналогии с передней оптикой, они также сделаны более тонкими. Одним из наиболее видимых изменений является то, что место под номерной знак перенесли с крышки багажника на бампер.

Интерьер салона на данном этапе остается в секрете. Но, вероятнее всего, он будет соответствовать новой дизайнерской мысли компании под названием i-Cockpit. А если это так, то в автомобиле будет присутствовать новейшая система мультимедиа и цифровая приборная панель. Помимо этого, в арсенале нового Peugeot 308 будет иметься современное оснащение и системы помощи водителю.

Исходя из того, что новинка будет построена на платформе EMP2, ожидается, что под ее капот будут устанавливаться, как обычные бензиновые, так и умеренно гибридные силовые агрегаты, а также два подключаемых гибридных двигателя. При этом, подключаемый гибрид будет состоять из 1,6-литрового мотора и двух электромоторов для топовой комплектации хэтчбека или одного электродвигателя для модификации подешевле. Самая мощная версия гибридного PHEV, вероятнее всего, будет иметь отдачу около 300 л. , а значит, что этот же двигатель устанавливается на новый Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), который является одной из моделей спортивного подразделения компании. Официальная премьера нового французского автомобиля ожидается в первой половине 2021 года

Предположительно, новое поколение Peugeot 308 будет представлено в первой половине 2021 года. А пока французская автомобильная марка выпускает очередное обновления для текущей генерации 308-модели.

Для новинки, выпускаемой в кузовах хэтчбек и универсал, появился новый цвет окраски, который называется Vertigo Blue. Кроме этого, были добавлены легкосплавные колесные диски Zircon на 16-дюймов с алмазной огранкой. Пакет Black Pack по-прежнему доступен в комплектации GT Premium. Но в нем большая часть хромированных элементов отделки была заменена на глянцевые вставки. Также были добавлены 18-дюймовые легкоcплавные диски Sapphire Black (источник).

Как и большинство конкурентов в этом сегменте авто, внутри новинки установлена 10-дюймовая цифровая приборная панель. Кроме этого, был добавлен 9,7-дюймовый монитор системы мультимедиа с высоким разрешением. Он поддерживает такие приложения, как Apple CarPlay и Android Auto. В средней комплектации Allure данная мультимедийная система имеет возможность поддержки 3D-навигации с информированием о дорожных происшествиях и функции распознавания голоса.

Базовый уровень отделки салона обновленного Peugeot 308 Active Premium можно приобрести по цене от 2,1 млн рублей и он будет доступен с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, задними парктрониками и проекцией приборной панели на лобовое стекло. Кстати, это практически на 200 000 рублей, дешевле чем начальная комплектация совершенно нового VW Golf. Следующая модификация Allure, включающая в себя 180-градусную камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск авто с кнопки, оценивается в 2,3 млн рублей.

Комплектация GT доступна по цене от 2,6 млн рублей. Для нее доступен спортивный пакет, 17-дюймовые легкосплавные диски и комбинированные кожаные сиденья с красной строчкой. Цена за топовую комплектацию 308 GTi начинается от 3,1 млн рублей. В нее включены 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, улучшенная тормозная система, спортивные сиденья с функцией массажа и перфорированный кожаный руль.

Под капот Peugeot 308 устанавливается 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 110 и 130 л. Кроме него доступен еще и 1,5-литровый дизель с отдачей 130 л. Трансмиссия шестиступенчатая “механика”, либо восьмиступенчатый “автомат”. Более того, версия GTi оснащена 1,6-литровым силовым агрегатом с генерируемой мощностью 260 л. и 340 Н*м крутящего момента. Он разгоняет эту модификацию Peugeot с 0 до 100 км/ч за 6 секунд.

В начале 2011-го французский автопроизводитель представил обновленную линейку моделей Peugoet 308, включая пятидверный хэтчбек, универсал 308 SW и купе-кабриолет 308 CC. Мировая премьера новинок состоялась в начале марта на Женевском автосалоне, а европейские продажи стартовали в апреле. Рестайлинговый Пежо 308 получил новый передний бампер с центральным воздухозаборником иной формы и заключенный в хромированную обводку, а также подретушированную головную оптику и светодиодные ходовые огни в отсеках с противотуманками.

Популярные материалы

Быть практичным нынче модно. Именно поэтому компактвэны завоевывают все большую и большую популярность. Подобные модели сегодня есть практически у всех массовых автопроизводителей. Но только не у “Peugeot”. Эта фирма не идет на поводу у общей тенденции. У французской компании свой путь. Для практичных людей “Peugeot” предлагает обычный с виду универсал – модель “308 SW”, которая, как оказалось, мало в чем уступает модным компактвэнам.

В 2002 ГОДУ фирма “Peugeot” вывела в свет модель “307 SW”, которая стала первым и единственным в своем роде семиместным универсалом гольф-класса. Он сразу же нашел массу почитателей по всему миру. Поэтому вовсе не удивительно, что, проектируя его преемника – “Peugeot 308 SW”, французы остались верны прежней концепции салона. У новой модели тоже семь мест. Однако по практичности новичок существенно превзошел своего предшественника и максимально приблизился к компактвэнам. Конечно, по внутреннему объему универсал самую малость не дотягивает до “вэнов”. Чудес, увы, не бывает – его кузов заметно ниже. И соответственно высота потолка в салоне тут самая обычная, легковая. Что, впрочем, было для меня вполне ожидаемо.

Удивило другое – широчайшие возможности трансформации салона. Второй ряд сидений, как и прежде, состоит из трех составленных вместе кресел. Но теперь они одинаковы по ширине (у модели прошлого поколения центральная часть была вдвое ýже боковых). Троица взрослых разместится здесь без проблем. А если вы отправляетесь в путешествие вчетвером, то имеет смысл вообще вынуть среднее сиденье и не брать его с собой. Тогда оставшиеся два кресла можно будет переставить поближе к центру автомобиля. В этом случае пассажирам второго ряда будет особенно комфортно. Кстати, сзади для них предусмотрели оконные шторки, откидывающиеся из спинок передних кресел столики с подстаканниками, а также отдельные дефлекторы системы вентиляции.

Красота да и только. Но сказать, что подобную трансформацию салона с легкостью сможет провести даже хрупкая женщина, я не могу. Взвесив “на глазок” снятое кресло, я пришел к выводу, что в нем не менее 17-18 кило. Коллега оценил его в 15 кг. Позже выяснилось, что ошиблись оба. По документам масса съемного кресла составляет 19 кг. Немало. Боюсь, что многим владельцам “Peugeot 308 SW” для перестановки “мебели” придется прибегать к посторонней помощи.

А вот третий ряд сидений, как, впрочем, и раньше, придется заказывать отдельно. Он входит в список дополнительного оборудования. Причем удобно то, что изначально вы можете купить универсал в пятиместном исполнении, а потом, если появится такая необходимость, превратить его в семиместный автомобиль. Однако у “308 SW” по сравнению с предшественником есть одно важное преимущество – сиденья второго ряда здесь можно переставить на третий. Таким образом, вы получаете возможность “перетасовывать” кресла по своему усмотрению.

Вообще салон можно комбинировать как угодно. Например, в левой его части сиденья оставить, а в правой – снять. Тогда освободится пространство для перевозки длинномерной поклажи вроде скрученного в рулон восточного ковра. А можно и просто убрать все пассажирские кресла, и тогда “308 SW” превратится в небольшой фургончик.

При вынутых из салона креслах багажник “Peugeot” становится одним из самых больших в классе – он способен вместить 1. 736 л поклажи. Но если установлен третий ряд сидений, то места сзади почти не остается. Школьный портфель может и поместится, а вот спортивная сумка – вряд ли. Впрочем, для машины таких габаритов это нормально. Зато здесь есть двухсекционная задняя дверь. Она открывается по частям. Например, если надо забросить в багажник легкий пакет – достаточно только поднять ее стекло.

“SW” – самая престижная модификация универсала “308”. Позднее выйдет более простое исполнение “Break”.

Варианты, варианты.

ПОМНИТСЯ, когда прошлой осенью мой коллега впервые протестировал “Peugeot 308” (в исполнении “хэтчбек”), нарекание по существу было только одно – автомобилю досталось за невнятную работу пятиступенчатой механической коробки. Мол, и передачи переключаются без идеальной точности, и ходы рычага великоваты. Похоже, что французы критику учли. Теперь бензиновые турбомоторы комплектуются новой шестискоростной “механикой”. Ее дебют получился успешным. Нареканий к трансмиссии абсолютно никаких. Четкость переключений на высшем уровне, избирательность – тоже. Ошибиться с выбором передачи практически невозможно.

Как я уже говорил, новая КПП устанавливается исключительно на модификации с турбодвигателями. И если 150-сильная версия (разработанная совместно с BMW, между прочим) 1,6-литрового мотора нашим читателям уже известна, то его форсированный вариант отдачей в 175 л. – нет. К сожалению, на универсале его попробовать не получилось. Зато я прокатился на хэтчбеке с таким двигателем. Впечатления – самые положительные.

Мотор уверенно тянет с самых “низов”, никакой турбоямы нет и в помине. А где-то с 2. 000 об/мин ускорение становится лихим и напористым. Глазом моргнуть не успеешь, как стрелка тахометра упирается в ограничитель оборотов. Кстати, интересная особенность – при полностью утопленной в пол педали акселератора включается форсаж турбины и крутящий момент увеличивается с 240 до 260 Нм, что позволяет резче совершить обгон. И все же назвать эту версию спортивной я не берусь. Она просто быстрая. А по-настоящему “горячая” модификация модели с мотором мощностью свыше 200 л. появится позднее.

А в более близкой перспективе – в июле этого года – должен выйти в свет универсал “308” без приставки “SW”. Это будет более простая и исключительно пятиместная версия. С цельным задним диваном и простой, неразделенной на две части пятой дверью. Маркетологи уверены, что большим спросом она пользоваться не будет. У нас значительно лучше еще по примеру “307-й” продаются более дорогие и более практичные машины с индексом “SW”.

Краткая техническая характеристика “Peugeot 308 SW” Габаритные размеры, см450х181,5х155,5Снаряженная масса, кг1. 3621. 3881. 400147″>1. 384Двигатель4-цил. , рядный,4-цил. , рядный,4-цил. , рядный,4-цил. , рядный,1. 598 куб. см1. 598 куб. см, турбонаддув1. 598 куб. см, турбонаддув1. 598 куб. см, турбонаддувМощность120 л. при 6. 000 об/мин140 л. при 6. 000 об/мин150 л. при 5. 800 об/мин175 л. при 6. 000 об/минКрутящий момент160 Нм при 4. 250 об/мин240 Нм при 1. 400 об/мин240 Нм при 1. 400 об/мин240-260 Нм при 1. 600 об/минКоробка передач5-ст. , механическая(4-ст. , автоматическая)4-ст. , автоматическая6-ст. , механическая6-ст. , механическаяТип приводапереднийМаксимальная скорость, км/ч189 (182)(199)209215Разгон 0-100 км/ч, с11,5 (13,4)(10,7)9,39,0Средний расход топлива, л/100 км6,7 (7,5)8,07,37,8Запас топлива, л60

Вам понравился этот тест-драйв?

Исторически так сложилось, что белорусы любят дизельные универсалы. Вот и у этого Peugeot расход просто фантастический: владелец рассказывал, что на скорости 100 км/ч как-то даже получилось 3,8 литра на 100 км.

Судите сами: круиз-контроль, климат-контроль, диодная подсветка салона, камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, подогрев сидений, сенсорный экран с системой SMEG, навигация и даже штатный сабвуфер. А еще громадная панорамная крыша. Открыть ее нельзя, но все равно красиво! Для полного счастья не хватает только «автомата».

Салон оригинальный: овальный руль, при этом панель приборов над ним. Кресла с очень развитой боковой поддержкой и рыжей экокожей. Кнопок самый минимум, в основном все управляется с экрана мультимедиа. Не сказать, что особенно удобно, приходится отвлекаться от управления, зато эффектно.

Посадка необычная, с рулем в коленях, но удобная. И даже панель приборов особенно не перекрывается верхней частью обода руля. Чуть-чуть не хватает места для левой ноги, а так сидеть здесь комфортно. Материалы отделки достаточно качественные для этого класса. А про дизайн и говорить не приходится: машина 2015 года, но внешний вид актуален по сей день.

Без французских странностей не обошлось! Подлокотник регулируется, его можно сдвинуть вперед. Но тогда пользоваться «ручником» становится затруднительно. Зато он обычный, не электромеханический.

Задний ряд хоть и не сказать что особенно тесный, но ожидали большего. Спинки стоят почти вертикально, причем они никак не регулируются. Подушка расположена высоко, места над головой рослым пассажирам при этом явно будет не хватать. И центральный тоннель высоковат. В целом особенно ничего нет, кроме подлокотника: ни прикуривателей, ни дефлекторов. Подсветка есть с каждой стороны, потолочные ручки – и на том спасибо.

Зато багажник просто сказка! 610 литров белорусской мечты и практически ровного пола при раскладывании заднего ряда. И раскладывается он прямо из багажника. Есть рельсы, по которым можно перемещать крепления для груза.

Поднимаешь пол и фиксируешь его специальным крючком – снизу органайзеры, куда можно сложить мелочевку.

И «запаска» при этом тоже есть, под органайзером. В самой «запаске» установлен сабвуфер. В общем, как ни крути, практичная машина!

Львиный характер

О надежности Peugeot 308 мы уже писали достаточно подробно. У него не самый высокий рейтинг по TÜV, были отзывные кампании. Но в основном все решалось в гарантийный период. Как и в случае с этой машиной: по гарантии работы проводились, все «хлипкие» места уже устранены. 1,6-литровый HDi пусть и сложный по конструкции, с сажевым фильтром и мочевиной, но достаточно хорошо изучен нашими специалистами. Коробки – «механика» на 5 и 6 ступеней (в нашем случае 6) и «автомат» Aisin.

При этом машина неплохо подготовлена к нашим условиям. У нее алюминиевый капот и передние крылья, а крышка багажника сделана из пластика. Даже «тазик» под «запаску» из пластика! Производитель давал гарантию от сквозной коррозии на 12 лет. Владелец сделал антикор, поэтому есть ощущение, что кузов авто проживет долго. Подвески тоже простые: спереди McPherson с шаровыми на болтах, сзади балка.

Но все равно машина подержанная. У нашего коллеги, который пригнал 308 SW, возникли вопросы с сажевым фильтром. У этой машины уже «подходит» сцепление. А маховик двухмассовый, поэтому замена дешевой не будет.

Но просвет совсем небольшой, 110 мм. Мало для наших дорог! Владелец авто вышел из ситуации, установив передние пружины от С4 Picasso. «Колхоз», конечно, зато теперь хоть ездить по нашим дорогам не страшно. При этом визуально задняя часть, где пружины не менялись, просела не сильно.

Французам удалось вернуть Peugeot львиный характер. Разгоняется весьма бодро, в поворотах стоит как влитой. Мотор здесь DV6FC на 120 л. и 300 Нм крутящего момента – быстро летит «француз». Подвеска настроена хорошо: при проезде «лежачих полицейских» и вовсе создается впечатление, словно здесь «пневма», а не обычные пружины. Но неровности с острыми краями проходятся чуть жестче, чем хотелось бы. И работает подвеска шумновато.

Но в целом с шумоизоляцией вопросов нет, двигателя даже толком не слышно, хотя это дизель. Чуть заметен гул шин, но в целом дискомфорта не испытываешь.

В итоге по цене самого дешевого «бюджетника» в минимальной комплектации мы получаем хоть и подержанный, но комфортный автомобиль в хорошем оснащении. Дизель и универсал – это то, что доктор прописал для белоруса: практичный, экономичный, шустрый и комфортный автомобиль за небольшие деньги. Но не без нюансов в виде не самого просторного заднего ряда и возможных «залетов», связанных со сложностью конструкции дизельного авто.

А что выбрали бы вы: «бюджетник» из салона или автомобиль из Европы?

Заметки на полях

Экран небольшой, но в мультимедийной системе немало функций. Жаль только работает с небольшими запаздываниями.

Камера заднего вида предоставляет достаточно качественную «картинку» и рисует траектории движения.

Управление круиз-контролем – по старинке переключателем на рулевой колонке.

Кнопки включения подогрева – на самих креслах. Не очень удобно, особенно когда надо включить подогрев пассажиру. Зато есть два режима.

В районе нейтрали кулиса хоть и слегка вальяжна, но с избирательностью особых проблем нет, да и ходы рычага короткие.

Сюда очень просятся дефлекторы или USB-порт, но вместо этого всего лишь небольшая полочка.

Стрелки забавно ходят в разные стороны, при этом с читабельностью особых проблем нет. Звуки «поворотников» и различных предупреждений необычные, но достаточно приятные на слух.

Задний диван может похвастать наличием лючков для лыж и длинномеров.

Подстаканник только один, зато есть место для телефона. Под подлокотником – бокс для мелочей.

Руль овальный, но управлять вполне удобно. От упора до упора – около 2,9 оборота.

308_Benzin_THP

Peugeot 308
2007–2014 г.

Peugeot 308
2007–2014 г.

Peugeot 308  2007–2014 г.

Peugeot 308 дебютировал осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте и почти сразу поступил в продажу, сменив на конвейере своего предшественника с порядковым номером 307, который пользовался весьма неплохим спросом на российском рынке. А у нас первые 308-е появились зимой 2008-го. И буквально спустя несколько месяцев стали поступать жалобы от раздраженных клиентов. Впрочем, об этом чуть позже…

Автомобиль выпускался с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, универсал SW, а также стильный купе-кабриолет с жесткой крышей 308 CC. Причем трехдверка у нас официально не продавалась. С 2010 года сборку модели наладили под Калугой, где производились модификации с атмосферным двигателем 1,6 л (120 л. ) и 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом». Кроме того, все машины российской сборки имели дополнительную защиту картера, аккумулятор повышенной емкости и усиленную подвеску с увеличенным на 10 мм клиренсом. Версии с турбомоторами везли из Франции. А через пару лет выпуск модели на мощностях калужского завода свернули.

308-065

Интерьер Peugeot 308 радует безукоризненной эргономикой и добротными отделочными материалами.

Интерьер Peugeot 308 радует безукоризненной эргономикой и добротными отделочными материалами.

Интерьер Peugeot 308 радует безукоризненной эргономикой и добротными отделочными материалами.

Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой – две подушки безопасности, электрогидравличес­кий усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.

Двигатель

На Peugeot 308 устанавливались бензиновые моторы объемом 1,4 л (95 л. ), 1,6 л (120 л. ), а также с турбонаддувом 1,6 л (140, 150 и 175 л. Турбодизели представлены агрегатами 1,6 л (90 и 109 л. ) и 2,0 л (136 л. Российские дилеры модификацию с базовой «четверкой» официально не продавали, а дизельные версии поставлялись на заказ. После модернизации 2011 года мощность некоторых двигателей увеличилась, а 175-сильная версия бензинового 1. 6 и вовсе стала выдавать 200 л.

Ep6_03-1024×754

Самый распространенный мотор на подержанном Peugeot 308 – 1,6-литровая «четверка» (120 л. Его «ахиллесова пята» – механизм привода ГРМ (растягивается цепь – 3200 руб. ) и система охлаждения (помпа – 3800 руб. и термостат – 4200 руб. Правда, после рестайлинга они стали надежнее.

Самый распространенный мотор на подержанном Peugeot 308 – 1,6-литровая «четверка» (120 л. Его «ахиллесова пята» – механизм привода ГРМ (растягивается цепь – 3200 руб. ) и система охлаждения (помпа – 3800 руб. и термостат – 4200 руб. Правда, после рестайлинга они стали надежнее.

Самый распространенный мотор на подержанном Peugeot 308 – 1,6-литровая «четверка» (120 л. Его «ахиллесова пята» – механизм привода ГРМ (растягивается цепь – 3200 руб. ) и система охлаждения (помпа – 3800 руб. и термостат – 4200 руб. Правда, после рестайлинга они стали надежнее.

Бензиновые моторы 1. 6 разработаны французами совместно со специалистами BMW. Вот они-то и оказались самым слабым звеном на первых машинах. На атмосферниках EP6 к 50–60 тыс. км вытягивалась цепь привода газораспределительного механизма. А звездочки на валах крепились лишь болтами без фиксации шпонкой или другими стопорными приспособлениями. Поэтому даже при незначительном их проворачивании фазы «уходили», а в некоторых случаях клапаны встречались с поршнями.

Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) – обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб. ) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.

Проблемы не обошли стороной и систему охлаждения. Помпа редко служит более 50 тыс. Периодически следует контролировать уровень охлаждающей жидкости, правда, не только из-за потекшего насоса – антифриз может «уходить» и через уплотнения температурных датчиков, которые также не отличались долговечностью. Хуже другое – по проводам «охлаждайка» может добраться до блока управления двигателем (15 000 руб. ) и «замочить» его.

Турбонаддувные версии страдают таким же букетом неисправностей, что и атмосферные моторы. Они также любят полакомиться моторным маслом. Эпизодически глючит втягивающее реле стартера, горит обмотка генератора, «пробивает» на массу катушка зажигания, сбоят различные электронные датчики… И вдобавок ко всему на ранних машинах впускные каналы системы вентиляции и клапаны очень быстро покрывались нагаром. Поэтому поступающего воздуха для нормальной работы турбины не хватало, и мотор резко терял тягу.

От большинства слабых мест 308-го избавились после модернизации 2011 года: механизм ГРМ усовершенствовали, цепь усилили, модернизировали систему впрыска и помпу, заменив ее пластиковый корпус на металлический. Но, чтобы двигатели серий EP6 и EP6DT служили столько, на сколько они рассчитаны – а это 250–300 тыс. км, – надо использовать синтетические масла и заправляться качественным бензином на проверенных АЗС.

Трансмиссия

Здесь тоже есть своя засада. И называется она «автоматическая 4-ступенчатая коробка передач AL4». Казалось бы, только ленивый не отмечал ее неисправности, но французы с завидным упорством продолжают устанавливать эту трансмиссию на свои модели. Причем периодически АКП подвергается модернизации, что, в общем-то, не сильно отражается на ее долговечности. Но справедливости ради отметим, что последние варианты агрегата заметно увеличили его «ходимость» до капитального ремонта до 150–200 тыс. Причем на Peugeot 308 применена третья и четвертая (с 2011 года) модификации этой коробки. Она изначально считается необслуживаемой, но в условиях российской эксплуатации масло рекомендуется обновлять каждые 50–60 тыс. км пробега. АКП не любит резких стартов на холодную, буксировку тяжелых прицепов и рваную манеру езды.

Материалы по теме

В группе риска гидроблок клапанов (от 22 000 руб. ) и гид­ро­трансформатор. Даже известны случаи самопроизвольного откручивания болтов гидроблока. Нередко чудит управляющая электроника – блок управления коробкой (18 000 руб. ) подвержен попаданию воды и грязи. AL4 устанавливалась с бензиновыми 1,6-литровыми двигателями. А после рестайлинга с турбомотором 1. 6 стали ставить более современный 6-ступенчатый «автомат» Aisin, проблем с которым практически не бывает.

Механические 5- и 6-ступенчатые коробки передач надежны. На «пятиступке» после 100 тыс. км может разболтаться кулиса рычага. Ремонт с заменой пластиковых втулок потянет на 3500 руб. На 6-ступенчатых МКП, сочетающихся с мощными бензиновыми и дизельными моторами, могут «ослабнуть» синхронизаторы. На пожилых экземплярах похрустывают наружные ШРУСы – следите за целостностью их резиновых (или пластиковых) пыльников.

АКПП-AL4

Печально знаменитая автоматическая коробка AL4 отметилась своими врожденными неполадками и на 308-м. После 100 тыс. км неизбежно придется потратиться на ремонт гидроблока (от 25 000 руб. Нелишне запастись средствами и на устранение других возможных неполадок.

Печально знаменитая автоматическая коробка AL4 отметилась своими врожденными неполадками и на 308-м. После 100 тыс. км неизбежно придется потратиться на ремонт гидроблока (от 25 000 руб. Нелишне запастись средствами и на устранение других возможных неполадок.

Печально знаменитая автоматическая коробка AL4 отметилась своими врожденными неполадками и на 308-м. После 100 тыс. км неизбежно придется потратиться на ремонт гидроблока (от 25 000 руб. Нелишне запастись средствами и на устранение других возможных неполадок.

Ходовая часть и кузов

Подвеска Peugeot 308 проста по конструкции – передние стойки МакФерсон, а сзади скручивающаяся балка. Первыми заявят о себе стойки стабилизатора (по 1200 руб. ): активные водители меняли их на 20–30 тыс. км пробега. О выходе из строя опорных подшипников передних стоек (по 1100 руб. ) возвестят к 50–80 тыс. км скрипы и «пружинящие» звуки при повороте руля. Подшипники ступиц (по 3500 руб. ) обычно обновляют одновременно с шаровыми опорами к 100 тыс.

В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб. ) теряют свою работоспособность к сотне тыс. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену – он идет в сборе с тормозным диском.

Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.

Модификации

Трехдверная версия Peugeot 308 дебютировала одновременно с пятидверкой. И поначалу предлагалась клиентам официальными дилерами. Но спустя два года, фактически перед началом сборки в Калуге, ее продажи в России были официально свернуты в связи с отсутствием спроса. Автомобиль имеет те же габариты и длину колесной базы, что и пятидверный хэтчбек. Даже объем багажного отделения у обеих модификаций одинаков. По применяемым двигателям и коробкам передач машины также полностью унифицированы. Если необходим именно трехдверный вариант 308-го, его скорее всего придется заказывать за границей – на нашем вторичном рынке таких машин очень мало.

D4236349

Peugeot 308 SW

Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмот­ря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.

Peugeot-308-sw_2014_3

Peugeot 308 СС

Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.

816de75c77

Рестайлинг

Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы – решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л. ) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.

308-248

Peugeot 308 рестайлинг

Peugeot 308 рестайлинг

Peugeot 308 рестайлинг

2011-peugeot-308-03

Peugeot 308 рестайлинг

Peugeot 308 рестайлинг

Peugeot 308 рестайлинг

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

– Как видите, с надежностью у Peugeot 308 далеко не все в порядке. Но отговаривать от покупки подержанного «француза» не буду – это бесполезно. Если потенциальный клиент нацелился на этот автомобиль, он все равно его приобретет. Красота – страшная сила! И в связи с этим могу посоветовать остановиться на пострестайлинговом экземпляре моложе 2011 года. К этому времени основные косяки 308-го были устранены. Целесообразнее подыс­кать машину с атмосферным двигателем 1,6 л (120 л. ) и механической коробкой передач. Если же необходим «автомат», рекомендую модификацию с 6-ступенчатой АКП. И лучше если она будет сочетаться с 2-литровым турбодизелем. Но такую версию придется долго искать.

Купить новый Peugeot 308 в трейд-ин

• Кредит 3.5% без первоначального взноса
• Улучшим любое предложение
• Рассрочка 0%
• Подарок на выбор

Успейте до подорожания!

Только до 25 Июля 2022

Выгодный кредит от 20 820 ₽

Подробнее, как это работает?

Для того чтобы принять участие в программе Трейд-Ин, Вам достаточно выполнить наиболее простые условия:

Привезти старый автомобиль нашим специалистам.

Подготовить документы на машину.

Взять с собой паспорт и водительское удостоверение.

Приехав в наш автосалон, Вы просто выбираете понравившийся автомобиль, после чего профессионалы осмотрят Ваше авто. На основании проведенной оценки будет озвучена цена машины, которая может быть включена в стоимость новой модели.

Во время осмотра наши специалисты отслеживают текущие стоимости похожих автомобилей на рынке. Таким образом мы формируем цену, которая станет наиболее выгодной для Вас при покупке новой машины.

Как купить новую машину по Трейд-Ин?

В рамках системы, действующей в автосалоне Avignion, Вы можете сразу купить новый автомобиль, или же оплатить стоимостью старой машины первоначальный взнос для оформления автокредита.

Во время продажи мы можем заранее установить дополнительное оборудование, необходимое именно Вам. При необходимости, мы также поможем Вам в постановке нового автомобиля на учет в ГИБДД.

Система Трейд-Ин, действующая в автосалоне Avignion, позволяет любому автовладельцу сдать свою старую машину, а взамен получить новую модель на наиболее выгодных условиях. Таким образом Вам не нужно тратить время и силы на продажу автомобиля, ведь все это мы берем на себя.

Данной услугой пользуются все больше и больше людей, и Вы можете оказаться в числе таких счастливчиков. Ведь Трейд-Ин позволяет в любое удобное время получить новенький автомобиль в необходимой комплектации и с максимальной финансовой выгодой.

Каждому покупателю /

Бесплатное КАСКО

Зимняя резина в подарок

Оплата проезда до автосалона

Банки партнеры

К сожалению, банки не кредитуют регионы: Республика Кабардино-Балкария, Республика Чечня, Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Республика Карачаево-Черкесия, Магадан.

6 л. 2WD

Автомат (6 AT)

1 748 900 ₽

Автомат (6 AT),  1. 6 л

188 км/ч
13. 0 с
120 л. 7 л. /100км

В наличии2 штВ наличии с ПТС

Комплектация Active 2WD 120 л. с, 6 AT

• Сиденье водителя, регулируемое по высоте
• Кожаный руль

• Противотуманные фары
• Стальные диски R16 с колпаками «Toliman»
• Светодиодные лампы
• Молдинги боковых дверей в цвет кузова

• Подушка безопасности пассажира
• Защита картера
• Боковые подушки безопасности
• Подушка безопасности водителя
• Система креплений Isofi для устройств детской безопасности
• Тормозная антиблокировочная система
• Иммобилайзер

• Система помощи при экстренном торможении
• Рулевая колонка, регулируемая по высоте и глубине
• Наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
• Двухзонный климат контроль
• Передние сиденья с подогревом
• Электрогидроусилитель руля
• Передний центральный подлокотник
• Передние электрические стеклоподъёмники

• Бортовой компьютер
• Пакет Music: Автомагнитола CD RD4 + MP3 + Управление аудиосистемой на рулевой колонке + 6 динамиков + Задние электростеклоподъемники с функцией защиты от защемления

• Пульт дистанционного управления центральным замком
• Индикатор технического обслуживания
• Запасное колесо

• Оконные (шторки) подушки безопасности — 7 000 рублей
• Задние датчики парковки — 10 000 рублей
• Противоугонная сигнализация с датчиками периметра и объема — 10 000 рублей
• Пакет Обзорность (Датчик света, Датчик дождя, Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением) — 9 000 рублей
• Тонированные заднее и задние боковые стекла + хромированная окантовка боковых зеркал (Active) — 10 000 рублей
• Задний подлокотник + лючок для лыж — 5 000 рублей
• Панорамная стеклянная прозрачная крыша со шторкой с электрическим управлением + тонировка заднего стекла — 20 000 рублей
• Адаптация для России: Подогрев нижней части лобового стекла + обогреваемые форсунки омывателя (включает в себя Пакет Обзорность NB08) — 12 000 рублей
• Русифицированная навигационная система с предустановленными картами — 25 000 рублей
• России CD-проигрыватель — 5 000 рублей
• Легкосплавные диски 16″ Quartz — 14 000 рублей

6 л. 2WD

Автомат (6 AT)

1 848 900 ₽

Автомат (6 AT),  1. 6 л

211 км/ч
8. 5 с
150 л. 2 л. /100км

В наличии2 штВ наличии с ПТС

Комплектация Allure 2WD 150 л. с, 6 AT

• Сиденье водителя, регулируемое по высоте
• Кожаный руль

• Противотуманные фары
• Стальные диски R16 с колпаками «Toliman»
• Светодиодные лампы
• Молдинги боковых дверей в цвет кузова

• Подушка безопасности пассажира
• Защита картера
• Боковые подушки безопасности
• Подушка безопасности водителя
• Система креплений Isofi для устройств детской безопасности
• Тормозная антиблокировочная система
• Иммобилайзер

• Система помощи при экстренном торможении
• Рулевая колонка, регулируемая по высоте и глубине
• Наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
• Двухзонный климат контроль
• Передние сиденья с подогревом
• Электрогидроусилитель руля
• Передний центральный подлокотник
• Передние электрические стеклоподъёмники

• Бортовой компьютер
• Пакет Music: Автомагнитола CD RD4 + MP3 + Управление аудиосистемой на рулевой колонке + 6 динамиков + Задние электростеклоподъемники с функцией защиты от защемления

• Пульт дистанционного управления центральным замком
• Индикатор технического обслуживания
• Запасное колесо

• Пакет Безопасность (адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о столкновении, система торможения при возможном столкновении) — 20 000 рублей
• Камера заднего вида с парковочными линиями — 15 000 рублей
• Датчик слепой зоны + система автоматической парковки City Park — 20 000 рублей
• Противоугонная сигнализация с датчиками периметра и объема — 10 000 рублей
• Тонированные заднее и задние боковые стекла + хромированная окантовка боковых зеркал (Active) — 10 000 рублей
• Панорамная стеклянная прозрачная крыша со шторкой с электрическим управлением + тонировка заднего стекла — 20 000 рублей
• Русифицированная навигационная система с предустановленными картами России — 25 000 рублей
• CD-проигрыватель — 5 000 рублей
• Премиальная аудиосистема Hi-Fi DENON (Комплектуется ремкомплектом для шин, недоступна с 17″ дисками) — 25 000 рублей
• Комбинированная обивка сидений Alcantara + коврики — 29 000 рублей
• Кожаный салон + электрорегулировка сиденья водителя с памятью регулировок + функция массажа для передних сидений + коврики — 90 000 рублей
• Алюминиевые накладки на педали и пороги — 5 000 рублей
• Легкосплавные диски 17″ Rubis — 10 000 рублей

Отличие комплектаций

1 748 900 ₽

В кредит от 20 820 ₽/мес

1 848 900 ₽

В кредит от 22 010 ₽/мес

• Пакет Безопасность (адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о столкновении, система торможения при возможном столкновении) — 20 000 рублей
• Камера заднего вида с парковочными линиями — 15 000 рублей
• Датчик слепой зоны + система автоматической парковки City Park — 20 000 рублей
• Русифицированная навигационная система с предустановленными картами России — 25 000 рублей
• CD-проигрыватель — 5 000 рублей
• Премиальная аудиосистема Hi-Fi DENON (Комплектуется ремкомплектом для шин, недоступна с 17″ дисками) — 25 000 рублей
• Комбинированная обивка сидений Alcantara + коврики — 29 000 рублей
• Кожаный салон + электрорегулировка сиденья водителя с памятью регулировок + функция массажа для передних сидений + коврики — 90 000 рублей
• Алюминиевые накладки на педали и пороги — 5 000 рублей
• Легкосплавные диски 17″ Rubis — 10 000 рублей

Технические характеристики

6 THP AT

Параметры
Параметры1. 6 MT1. 6 MT1. 6 AT1. 6 THP AT

Тип двигателя:БензиновыйБензиновыйБензиновыйБензиновый
Объём двигателя:1587159815981598
Мощность:112 л. с120 л. с120 л. с150 л. с
Разгон до 100км/час:10. 9 с10. 8 с13. 0 с8. 5 с
Максимальная скорость:193 км/ч198 км/ч188 км/ч211 км/ч

Расход в городском цикле:9. 1/100км9. 1/100км10. 3/100км8. 8/100км
Расход в загородном цикле:5. 3/100км4. 9/100км5. 7/100км5. 2/100км
Расход в смешанном цикле:6. 6/100км6. 4/100км7. 3/100км6. 5/100км
Объем топливного бака:53 л60 л60 л53 л

Длина:4253 мм4276 мм4276 мм4253 мм
Ширина:1804 мм1815 мм1815 мм1804 мм
Высота:1457 мм1498 мм1498 мм1457 мм
Колёсная база:2620 мм2608 мм2608 мм2620 мм
Клиренс:160 мм160 мм160 мм160 мм
Масса:1190 кг1248 кг1312 кг1255 кг
Объём багажника:470 л348 л348 л470 л

Трансмиссия:МеханическаяМеханическаяАвтоматАвтомат
Привод:ПереднийПереднийПереднийПередний
Передняя подвеска:Независимая — McPhersonНезависимая — McPhersonНезависимая — McPhersonНезависимая — McPherson
Задняя подвеска:Полузависимая — торсионная балкаПолузависимая — торсионная балкаПолузависимая — торсионная балкаПолузависимая — торсионная балка
Передние тормоза:Дисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемые
Задние тормоза:ДисковыеДисковыеДисковыеДисковые

Источник: skoda-rapid.ru