Полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Volkswagen Polo Sedan

Полон открытий.

Новинка
Видеообзор

Видеообзор

Volkswagen Polo 2020 новый лидер! ПОДРОБНО О ГЛАВНОМ

Запчасти для Polo Sedan в Барахолке

Тормозные колодки Skoda, VW, Audi, Seat

Краснодар возможна доставка по стране

1 250 ₽

B 000 750 M3

Ставрополь возможна доставка по стране

1 500 ₽

FISKARS Solid 1019353

Москва самовывоз

1 000 ₽

Показать ещё

Запчасти для Polo Sedan в Барахолке

Тормозные колодки Skoda, VW, Audi, Seat

Краснодар возможна доставка по стране

1 250 ₽

B 000 750 M3

Ставрополь возможна доставка по стране

1 500 ₽

FISKARS Solid 1019353

Москва самовывоз

1 000 ₽

Показать ещё

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Анти Тестдрайв

Видео

Музыка

Группы

Игры

Отдохни от забот

Стань королевой

Для милых дам

Все игры

Приложения

Знакомства

Почта

Гороскоп

Все проекты

Прочее

Полная версия

Войти

Зарегистрироваться

• 0:29Трейлер: Анти Тестдрайв — Киа Рио35 просмотров
• 0:49Трейлер: Анти ТестДрайв — Лада Гранта20 просмотров
• 0:39Анти ТестДрайв — Датсун Он-До (Datsun On-Do)118 просмотров
• 1:19Анти Тестдрайв — Приора 1.8 «Супер Авто»92 просмотра

Продажа новых Volkswagen Polo в Москве

В дилерских центрах РОЛЬФ в Москве доступны новые автомобили Volkswagen Polo 2022 года. Фольксваген Поло Седан можно купить в кредит или лизинг по специальной цене.

1.6 л.

, Бензин
, 110 л.с.

1.6 л.

, Бензин
, 110 л.с.

1.6 л.

, Бензин
, 110 л.с.

1.6 л.

, Бензин
, 110 л.с.

1.6 л.

, Бензин
, 110 л.с.

1.6 л.

, Бензин
, 110 л.с.

1.6 л.

, Бензин
, 110 л.с.

1.6 л.

, Бензин
, 110 л.с.

1.6 л.

, Бензин
, 110 л.с.

1.6 л.

, Бензин
, 110 л.с.

1.6 л.

, Бензин
, 110 л.с.

Бежевый Titanium, металлик

Есть вопросы? Мы свяжемся с вами

РОЛЬФ

Официальный дилер Volkswagen

Синий «Reef», металлик

Коричневый «Toffee», металлик

Серебристый «Tungsten», металлик

Чёрный «Deep», перламутр

Бежевый «Titanium», металлик

Красный «Ruby», металлик

Белый «Pure»

Серый «Indium», металлик

Синий «Reef» металлик / Черный «Deep» перламутр

Бежевый «Titanium», металлик / Черный «Deep», металлик

Белый «Pure» / Черный «Deep», металлик

Серебристый «Tungsten», металлик / Черный «Deep», металлик

Полон открытий. Доступен к заказу

Этот автомобиль с гордостью несет легендарное имя. Вот уже 40 лет Volkswagen Polo верой и правдой служат своим владельцам, изо дня в день делая жизнь удобнее, комфортнее и красивее.

TheWikiHowVlog

Жорик Ревазов, 38 лет

Владикавказ, Россия

Был больше месяца назад

4508 подписчиков

 машин читает

 человек в подписках

1 подписка на модели и поколения

Сообщение

Обо мне

Машина

LADA 112 Купе Черныш — Ярость Тазов

TheWikiHowVlog

Владикавказ, Россия

1

34

Личный блог 66

TheWikiHowVlog

8 лет

Тюнинг Тайм #14: Строим Турбо-бомжа! (13 часть)

http://www.youtube.com/watch?v=51xTKPU5C3k&list=UUfsGxVoovxM9kX8mZhdKp2Q

TheWikiHowVlog

8 лет

Тюнинг Тайм#11: Ставим вал 10.93 и пробуем обогнать Приоры!

http://www.youtube.com/watch?v=59dQxE_Cn2I&list=UUfsGxVoovxM9kX8mZhdKp2Q

TheWikiHowVlog

8 лет

Тюнинг Тайм #11: Начинаем новый проект «Турбо Бомж»

Посмотреть всё

Сообщества

Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris, Fiat Albea, Chevrolet Aveo, KIA Rio, Renault Logan — «Стоимости соответствуют (Chevrolet Aveo,Fiat Albea,Hyundai Solaris,Kia Rio,Renault Logan,Volkswagen Polo)»

Эксперты давно прогнозировали смещение покупательских интересов россиян на автомобили малого класса, а именно на седаны сегмента «B», которые предлагаютсяпо цене меньше 400.000 рублей за «базу». В конце 2009 года впервые на высшую строку рейтинга продаж поднялась именно такая модель. С тех пор конкуренция в этом классе только растет, что на руку покупателям улучшается качество автомобилей, расширяется выбор..

15 03 марта 2011

Комментарии
35

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

дибил)куда по лучше нашей серии будет. Двигатель хороший, все в магазинах есть, и цена такая же.На счет шумки он в корне не прав.Вот наши 10 и приоры это да там точно шумки нет!)А в ланосе еще по божески)

сАМ ГОВНО!зАСРАННОЕ, быыДЛО!зАДОЛБАЛИ ПАПКИНЫ МАЖОРЫ СО СВОИМИ кАЕНАМИ, СНАЧАЛА ПОПРОБУЙ САМ ЗАРАБОТАЙ НА ЛАНОС.НИЧТОЖЕСТВО.БЛЕАТЬ…

ну тык сделай) хотя сначала лучше с подвеской разберись

а там глядишь и на е46 накопишь

только и слышится «сука» да «б****», куда мир катится

ага, ладно бы ещё во дворе с друзьями на скамейке так разговаривал, это можно, но в интернет такое выкладывать, эт позор. мне кажется он ещё и наркоман (в инете есть видео где он обдолбанный)

думаешь в жизни он адекватен?

чел, я тоже иногда ругаюсь матом, но не так же сильно как он)

у него кстати трын свой есть

Все комментарии

• Audi
• BMW
• Chery
• Haval
• Hyundai
• KIA
• LADA
• Lexus
• Mercedes-Benz
• Nissan
• Renault
• Skoda
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Все марки

Подборка лучших видео обзоров Volkswagen Polo: тест-драйв нового автомобиля.

Антон Воротников

https://www.youtube-nocookie.com/embed/YEUNPicfXVs

ProDrive

https://www.youtube-nocookie.com/embed/V9ce9FcLAu4

Энергетик

https://www.youtube-nocookie.com/embed/hpK9yalF1u8

Цена

Двигатель

Коробка

Привод

Расход

Разгон

Скорость

1 620 900 руб.

бензин 1.6 л. | 90 л.с.

MT

Передний

8.4 | 5.2 | 6.4

11.4

179 км/ч

2 026 900 руб.

бензин 1.4 л. | 125 л.с.

AMT

Передний

7.7 | 4.9 | 6.0

9.2

190 км/ч

Новые автомобили Volkswagen 2022

Новые автомобили по ценам 2021 года! Кредит и Trade-in. Большой выбор авто, 19 лет безупречной работы.

О новинках автопрома в вашем телефоне:

© CarsDo.ru | КарсДо.ру — Новые автомобили в России

Карта сайта Контакты

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой (Статья 437 Гражданского кодекса России). Цены на сайте могут отличаться от действительных у официальных дилеров и других автосалонов.

Дороги Карелии позволили проверить автомобиль на прочность – в буквальном смысле

Названия карельских населенных пунктов порой так сложно читаются, что можно язык сломать. Как вам, например, Лахденпохья? Как раз недалеко от этого городка проходит старая дорога – грейдер, который ныне используется в качестве одного из спецучастков ралли «Белые ночи». Мне – туда! Хотя, казалось бы, где ралли, а где Volkswagen Polo? Однако организаторы тест-драйва настоятельно рекомендовали попробовать автомобиль на раллийной трассе.

Выезжаю на грунтовку, прибавляю «газу» и почти сразу упираюсь в местный, судя по номерам, Mitsubishi Outlander. Его водитель принимает вызов. Судя по тому, как он помчал, эту дорогу знает как свои пять пальцев, да и в раллийной езде явно не новичок. Только пыль столбом стоит да камни из-под колес летят. Прямо в мой Polo. А ведь организаторы о камнях предупреждали…

Знаете, чем хорош Volkswagen Polo Sedan? Эта машина не нуждается в клубе владельцев (хотя таковые есть). На парковке любого ТЦ в Минске каждый день слет любителей Polo Sedan. А еще необязательно записываться к дилеру на тест-драйв этой «четырехдверки». Вызывай «Яндекс.Такси» — и с вероятностью 83,4% к вам приедет именно бюджетный Polo. Хотите сами за руль? Каршеринговые «полуседаны» спешат на помощь. Почти 10 лет калужский седан Volkswagen находится в верхних строчках автомобильного хит-парада РБ. Вот уж точно народный! В этом месяце в Беларуси стартовали продажи нового Volkswagen Polo. Десятки тысяч автомобилей в одночасье постарели «на один кузов». Очевидно, что целевая аудитория у новичка огромная: от таксистов до владельцев старых Polo Sedan. Мы познакомились с машиной поближе, чтобы понять, оправдает ли ожидания поклонников самая важная новинка 2020 года.

Описание Volkswagen Polo

Новый Polo стал первой моделью в России с новым логотипом Volkswagen. Дизайн автомобиля изменился полностью: линии кузова более стремительны и элегантны. Polo существенно вырос: если габариты прежнего поколения составляли 4.390×1.699×1.467 см, то сейчас это 4.483×1.706×1.484 см. Теперь Polo представлен в новом кузове лифтбек, что расширяет возможности загрузки и транспортировки крупногабаритных грузов. Кроме того, увеличилось пространство для задних пассажиров, а объем багажника вырос на 90 литров — с прежних 460 до 550 литров.

Читать далее

Светодиодная оптика предлагается уже в стартовой комплектации, и галогеновые фары уходят в прошлое. Polo оснащается головными фарами рефлекторного или прожекторного типа, в зависимости от версии. Кроме того, для модели теперь предлагаются задние светодиодные фонари — галогеновых фонарей также больше нет.

Рабочее место водителя тоже значительно изменилось. Сохранив отличную эргономику, Polo предлагает в салоне новые решения: все Polo оснащаются теперь мультимедийной системой с поддержкой App-Connect и сенсорным экраном с диагональю 6.5 или 8.25 дюйма.

Видеообзор
Подробнее о модели

Volkswagen Polo в наличии

от 25 116 руб. в месяц*

Информация по расчету и цене автомобиля является ориентировочной, предоставляется для справки и не является публичной офертой. Точную информацию по расчетам цены и кредита можно получить у специалиста компании.

73 автомобиля в наличии
Получить предложение

от 110 л.с.

До 4-ёх лет

или до 120 000 км

Комплектации и цены

Представлен в 2 автосалонах

Абсолютно новый Volkswagen Polo

Volkswagen Polo – это автомобиль с мировым именем. Более 40 лет поколения Polo сменяются, и эти автомобили все так же служат своим владельцам верой и правдой, делая жизнь ярче, а движение по дорогам – безопаснее. В салоне Volkswagen Polo вы сразу почувствуете, что такое комфорт: сиденье водителя можно настроить по высоте, рулевое колесо – по длине и высоте. Открывайте багажник всего одним нажатием кнопки, а если вам нужно перевезти груз, сложите заднее сиденье – места хватит на все!

Дополнительные выгоды

73 авто в наличии в 2 салонах

2 автосалона Volkswagen в Москве

Преимущества официального дилера Volkswagen

Трейд-ин на Ваших условиях

Покупка за 1 день

Большой выбор автомобилей в наличии

Автомобиль с доставкой на дом

Дополнительная выгода при покупке онлайн

Получить предложение по Volkswagen Polo Хочу снизить стоимость

Знаю, что отхвачу много минусов, но это был любимый канал. Недавно решил посмотреть новый обзор, и оказалось, что Жорик Ревазов удалил все видео и стал бизнес коучем. Данный пост, прощание с творчеством Ревазова.

Жорика Ревазова можно отнести в категорию “актер у которого нет Оскара”, но по сравнению с другими обзорщиками его отличает харизматичность и ярко выраженная работа “на бренд”. Тут опять же все строится на деталях. Во первых это шляпа, во вторых большое количество мата, ну и в третьих – это какая-никакая, но актерская игра и гораздо интересней смотреть на динамическую картинку, чем на банальный обзор авто в стиле “интерьер, экстерьер”. Еще он, в отличие от многих, заглядывал под капот и показывал недостатки, слабые стороны.

Умение, что называется обосрать это тоже своего рода талант. Вы не задумывались о том, как много артистов пыталось материться со сцены, но почему то у всех на слуху лишь Сергей Шнуров и группа Ленинград. Вот и здесь похожий принцип. Достаточно прочитать обзор авто + добавить немного своего и сделать качественное видео, а дальше все пойдет как снежный ком. Идеальная модель ведущего для России. Плюс ко всему никакой “крутой” обработки видео и тд. Главный девиз – “Будь проще и к тебе потянутся”.

Канал погубила любовь Жорика к деньгам, сначала он ввёл платную подписку, а потом решил что бизнес тренером он заработает больше. Хотя осталось много популярных автомобилей, до которых у него не дошли руки. Очень жаль проект

РОЛЬФ

Официальный дилер Volkswagen

• Особенности Status включены
• Мультимедиа система с дисплеем 8.0»
• Камера заднего вида
• Центральный подлокотник спереди с нишей

• Головной свет LED
• Светодиодные задние фонари
• 4 стальных диска 6J x 15
• Мультимедиа система с дисплеем 6.5 дюймов и функцией App-Connect
• Центральный замок с дистанционным управлением, 2 складных ключа, без функции Safelock

Volkswagen Polo Origin MPI 90 л.с. 5-МКП

Стальные колеса 6J x 15 с полноразмерными колпаками «Sports9», шины 185/60 R15

Бамперы окрашены в цвет кузова

Корпуса наружных зеркал и ручки дверей окрашены в цвет кузова

Зеленое атермальное остекление

Подвеска для плохих дорог

Светодиодные фары рефлекторного типа

Светодиодные задние фонари

Сиденье водителя с регулировкой по высоте

Тканевая обивка сидений, дизайн для версий Origin / Respect

Заднее сиденье 3-местное, спинка ассиметрично разделенная, складная

Хромированная отделка внутренних ручек дверей

Карманы в обшивках всех дверей

Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, спереди с регулировкой по высоте

Подголовники спереди с регулировкой по высоте

З подголовника сзади, регулируемые по высоте

Крепления Isofix для установки детских сидений на заднем кресле

Индикация и звуковая сигнализация непристегнутого ремня безопасности водителя

Антиблокировочная система (ABS)

Система контроля давления в шинах

АКБ увеличенной емкости для улучшения запуска в холодное время (до -36°C)

Электромеханический усилитель рулевого управления с переменной производительностью в зависимости от скорости

Электростеклоподъемники для всех дверей

Центральный замок с дистанционным управлением, 2 складных радиоключа

Наружные боковые зеркала с ручной настройкой изнутри

Повторители сигналов поворота в боковых зеркалах заднего вида

Омыватель и очиститель лобового стекла с переменным режимом

Комфортный режим работы указателей поворота (одно нажатие — три сигнала)

Мультимедиа система с дисплеем 6.5 дюймов и поддержкой функцией Bluetooth / App-Connect, 4 динамика

2021 год выпуска

ID:XW8ZZZCKZMG055631

110 л/с, Бензин, МКПП

в наличии

1 201 000 руб.
1 341 000 руб.

Polo Status

в наличии

1 201 000 руб.
1 341 000 руб.

2021

110 л/с, Бензин,

МКПП

110 л/с, Бензин, МКПП

Комментарии 28

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

отличный видос! редко когда прям от начала до конца смотрю

противооткатная система это тема, равно как и оповещение при спущеном колесе! а что за прикол с дистанционной пневмой?

С пневмой это просто шутка. Чем выше горы тем ниже приоры ахах)) С Новым Годом!))

В моем маленьком городке на окраине — не скоро увижу еще в живую)) Это как с новым логаном было — через 6-12 месяцев только увидел) А по весте думаю не скорее выйдет по времени) А вот по поводу колес, сам замечал что как то не суразно смотрятся, толи арки большие, толи колеса маленькие(хотя R16 думаю не маленькие и не низкий профиль стоит.) уже думал фотки такие может. все таки в живую по другому смотрится.

Только что приехал из салона каспийгазавтосервис.Вид у весты конечно красивый.Под капотом все чики-пуки.Посадка за рулем очень удобная, что понравилось это руль, удобный, приятный на ощупь.Сзади сел, ноги можно практически вытянуть.Салон широкий.Не понравился пластик панели, очень дешевого вида и не приятный на вид и дверные карты такие же.Просто очень большой обьем багажника и перчаточного ящика.Стоит 570тр за мкпп с кондером.Надо просто в живую увидеть машину.

Видел вчера Весту возле нашего МРЭО. Стали с шефом, пошли рассматривать. Ну чего, на вид неплохая. Но пипец, какая высокая. Или колесики маленькие )), короче от нижнего края задней арки до верхнего края колеса сантиметров 10-11. Фотографии этого дела не передают, по крайней мере я внимания не обращал. Туда нужны 17-е катки в базе — тогда видок будет бомба.

Видел сегодня Весту в пробке такого цвета, как на последних двух фотках. Ну что сказать? Зачётный танчик!Если бы брал сегодня Весту седан, то выбрал бы в таком сером! Правда Хэ выштамповки не в тему. Лучше бы продолжили глубокую горизонтальную линию по всей бочине, без обрывов и спусков вниз. Этими Хэ, на мой взгляд, испортили норм силуэт(

Я езжу на LADA Гранта лифтбек

Жора по теме разложил 🙂

Еще неделю назад видел.Чувачок за 100 руб покупает и на свой канал выкладывает.

нз не помню, но есть кто покупает а потом сливает в сеть

xeonnick

Еще неделю назад видел.Чувачок за 100 руб покупает и на свой канал выкладывает.

Плохой человек.

вчера уже выкладывали, харошь спамить

Где вчера выкладывали? Нету не фига.

Я выкладывал — но её заблокировали за мат, походу который в видео, потому что в описании видео у меня мата не было

Может заблокировали, потому что выкладывали платную версию? Общедоступная вышла только 2 часа назад.

её бы заблокировали на ютубе, а не тут

MihailPolkovnik

Может заблокировали, потому что выкладывали платную версию? Общедоступная вышла только 2 часа назад.

Нет, нет — так и написали — «заблокировали по причине того, что нельзя использовать ненормативную лексику в любом виде и на любом языке» Посоветовали изменить запись, в соответствии с Правилами или удалить совсем. Вот ссылка, если откроется, мне как автору открывается — www.drive2.ru/c/2627152/

ну спасибо жоре, матерится пол видео, правда на мат мне пофигу, а вот смех его, это что-то с чем-то

По логике через какое — то время должны и эту запись заблокировать.

Поживем увидем. По логике вещей да.

A6payFamily

ну спасибо жоре, матерится пол видео, правда на мат мне пофигу, а вот смех его, это что-то с чем-то

У Жоры фишка такая. Без мата и философских рассуждений АТД не взлетел бы.

на мат пофиг, смех раздражает

Нет, нет — так и написали — «заблокировали по причине того, что нельзя использовать ненормативную лексику в любом виде и на любом языке» Посоветовали изменить запись, в соответствии с Правилами или удалить совсем. Вот ссылка, если откроется, мне как автору открывается — www.drive2.ru/c/2627152/

Значит и эту скоро удалят. Я не знал что уже выкладывали. Сорян))

Нет, нет — так и написали — «заблокировали по причине того, что нельзя использовать ненормативную лексику в любом виде и на любом языке» Посоветовали изменить запись, в соответствии с Правилами или удалить совсем. Вот ссылка, если откроется, мне как автору открывается — www.drive2.ru/c/2627152/

Ссылка кстати не открывается.

В новом амплуа

Все знают эту модель как «Volkswagen Polo седан». Да-да, слово «седан» кириллицей было официально прикреплено к латинскому названию производимой в России машины. Но я читаю пресс-релиз к новинке и вижу лишь латиницу – потому что это уже не седан. Новинка может похвастаться кузовом лифтбек с большой пятой дверью, а также более крупными размерами.

В длину Polo вырос на 93 мм (4483 мм), в ширину на 7 (1706 мм) и в высоту на 14 (1484 мм). Колесная база стала больше на 49 мм (2602 мм), а дорожный просвет увеличился со 163 до 170 мм. Благодаря этому выросло пространство салона на втором ряду, а багажник из крупного превратился в необъятный. Если раньше его объем составлял 460 л, то теперь он достигает 530 л, что редко встретишь и в машинах на два-три класса выше. Автомобиль остался узнаваемым, но выглядит современнее, причем реально кажется крупнее предшественника, словно перешел в следующий класс.

Лифтбек предлагается с тремя моторами. Первые два атмосферные, объемом 1,6 л, развивают 90 и 110 л.с. Обоим полагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, а 110-сильный агрегат можно выбрать и с 6-диапазонным «автоматом». Третий двигатель турбированный, объемом 1,4 л и мощностью 125 л.с. Он сочетается с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Я протестировал две самые мощные модификации.

Подобрать размер

Салон, как и кузов, полностью обновился. Интерьер теперь более солидный, с модным планшетом диагональю 8,25 дюйма (у начальных версий, правда, размер меньше – 6,5 дюйма). Пластик, как и раньше, жесткий, что типично для этого сегмента, хотя бюджетным он не выглядит. Эргономика привычная – нареканий нет (только переход на разъемы USB-C мне кажется преждевременным). Второй ряд по меркам класса очень просторный. Геометрия посадки за рулем отменная – впрочем, как и раньше.

Первым делом устраиваюсь за рулем турбированной 125-сильной модификации на опционных 16-дюймовых колесах (в «базе» всем комплектациям полагает­ся 15-дюймовый размер). Отличный мотор! Тяговые характеристики хороши практически на любых оборотах, а роботизированная коробка незаметно и быстро переключает передачи. Даже на скоростной автомагистрали в направлении Сортавалы мощности хватает с лихвой. Незначительные нарекания вызывает поведение машины на прямой, требующее небольшой, но постоянной корректировки курса.

Германский вопрос Кузовом с новинкой поделился родственный Skoda Rapid, тоже производимый под Калугой. В результате Polo вырос в размерах и получил огромный багажник с пятой дверью. Так что в данном случае унификация явно пошла «немцу» на пользу. Внешность при этом у Polo своя, ничего общего с Rapid не имеющая, если не считать силуэт кузова

«Атмосферная» версия со 110-сильным мотором уступает не столько по мощности, сколько по крутящему моменту, максимум которого достигается на гораздо более высоких оборотах, что напрямую сказывается на разгоне, который воспринимается довольно-таки вялым. К тому же «автомат», к удивлению, работает не так плавно, как «робот», периодически позволяя себе рывки. Зато на базовых, чуть более узких 15-дюймовых колесах, Polo держит дорогу как премиальный бизнес-седан, не требуя никаких подруливаний. А ведь разница в ширине резины всего один сантиметр: 185 мм против 195.

И плавность хода сильно зависит от колес. На опционных 16-дюймовых лифтбек сильно «нервничает» на неровностях с острыми краями, а на 15-дюймовых проезжает их куда спокойнее. Базовые колеса, кстати, вполне позволяют мчать даже по второстепенным карельским дорогам. Например, если восточнее Сортавалы свернуть в сторону Питкяранты, можно попасть на настоящий полигон для подвески, где большинство машин объезжают дыры в асфальте по обочине. Но Polo чувствует себя на этой, с позволения сказать, дороге великолепно, мягко глотая даже жуткие кратеры.

На раллийный доп, речь о котором шла в начале статьи, я поехал на 125-сильной версии. Как ни странно, она позволила уверенно висеть на хвосте у полноприводного 6-цилиндрового Mitsubishi Outlander, в боковом скольжении проходящего ходовые виражи. Вот только система стабилизации до конца не отключается, хотя и допускает проходить повороты в небольшом заносе. Но ехал я так недолго.

Вылетевший из-под кроссовера булыжник я наблюдал будто в замедленной съемке – говорят, что в экстремальных ситуациях время словно притормаживает. Увы, увернуться от него не было никакой возможности. Удар пришелся в верхний, дальний от меня угол лобового стекла, или, как бы сказали футболисты, – «в девятку». Съезжаю на обочину, осматриваю повреждения: по стеклу расползлись трещины. Что ж, легко отделался, если не считать будущей замены «лобовухи» и неприятного разговора с организаторами теста.

Что же касается автомобиля, то он показал себя отлично практически во всех режимах движения. Разве что опционные 16-дюймовые диски лучше не заказывать. А самый мощный 125-сильный силовой агрегат, наоборот, видится правильным выбором. Да, он подороже 110-сильной (от 906 900 рублей) модификации и тем более 90-сильной (от 821 900), но я бы все равно подкопил до 1 098 900 рублей – минимальной цены версии с турбомотором.

<img src="http://www.motorpage.ru/userpictures/zaycev.png" alt="Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала " Автопанорама»» />

Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама» Автопанорама №1 2021

Вам понравился этот тест-драйв?

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Volkswagen Polo Sedan

Оставить комментарий

Факт 1. Это больше не седан

Начнем с хороших новостей. Volkswagen Polo больше не седан. Ура! Уж не знаем, сможет ли модель избавиться от клички «полуседан», но теперь калужский «бюджетник» — пятидверный лифтбэк. Более того, он практически не отличается от Skoda Rapid, который недавно то ли сменил поколение, то ли глубоко обновился (мы склоняемся к последнему). Различаются Polo и Rapid оформлением передней части и кормы — эти элементы дизайнеры двух компаний постарались сделать максимально соответствующими последним корпоративным стилям своих брендов.

Уже в базовой комплектации Volkswagen Polo оснащается светодиодной оптикой с рефлекторными прожекторами. Топовые версии можно отличить по LED-фарам проекционного типа (как на фото). Внешность лифтбэка получилась спорной: кому-то нравится, кому-то нет. Свое мнение напишите в комментариях.

Поклонникам Volkswagen придется привыкать к новым названиям комплектаций. На смену «Тренд», «Хай» и прочим «Лайнам» пришли Origin, Respect, Status и Exclusive. И ведь правду говорят, что чем проще машина — тем громче названия версий. Про комплектацию Origin, за которую просят 27,9 тысячи рублей, можете сразу забыть. Здесь нет даже кондиционера. За Respect с «кондеем» просят от 30,5 тысячи BYN. Таксисты респектуют. На тесте у дилера стоит версия Exclusive с 1,6-литровым мотором и «механикой». Цена — почти 40 тысяч рублей. Нехило для бюджетной модели В класса.

Первое поколение калужского Volkswagen Polo Sedan лепили, взяв за основу европейский хетчбэк, который тогда едва успел выйти на рынок. Сейчас в это трудно поверить, но было время, когда хетчбэк и седан Polo продавались у нас одновременно и воспринимались как разные версии одной модели. Вскоре «пятидверку» убрали, но седан продолжал соответствовать актуальной философии Volkswagen. С новым Polo история абсолютно другая.

Факт 2. У машины старая платформа

Честно говоря, уходящий Polo Sedan не выглядел сильно уж устаревшим. Скорее он просто поднадоел народу. Да и на других рынках родственные Volkswagen Polo Sedan модели уже давно обновились. В Европе Polo поменял кузов в 2017-м, а заодно переехал на современную платформу MQB-0. Это уменьшенная версия самой востребованной в VAG архитектуры. На этой же тележке построили бразильский седан Volkswagen Virtus. Не было сомнений, что Virtus однажды доедет до Беларуси как Polo Sedan II. Но неожиданно наш Polo при смене поколений остался на прежней архитектуре. Это, пожалуй, главное разочарование года. Чем мы хуже бразильцев?

С одной стороны, большинству покупателей плевать, на какой платформе построена их машина. Главное, чтобы ехала и не ломалась. Но с другой стороны, старая архитектура значительно ограничивает возможности инженеров. MQB-0 предусматривает установку новых систем, таких как слежение за полосой, адаптивный круиз и др. А платформа 2009 года ставит крест на современных опциях. Учитывая, что жизненный цикл бюджетных машин в Таможенном союзе длится достаточно долго (например, Polo Sedan выпускался 10 лет), можно предположить, что нынешний Polo безнадежно устареет к своей «пенсии».

Почему наш Volkswagen Polo не переехал на новую платформу? Говорят, все дело в руководстве Skoda, которое почему-то решило не менять архитектуру Rapid после недавнего серьезного обновления. В России действуют очень жесткие требования к степени локализации выпускающихся автомобилей, и для того, чтобы модель В-класса смогла конкурировать в переполненном сегменте, производитель вынужден удерживать доступную цену. А это невозможно без максимальной унификации моделей. Именно поэтому Volkswagen Polo буквально превратили в Skoda Rapid. Отсюда и общая (старая) платформа.

Предыдущий Volkswagen Polo Sedan хотя и являлся отдельной моделью для развивающихся рынков, но имел «глобальные» черты Volkswagen. Например, салон калужской «четырехдверки» практически не отличался от европейского хетчбэка и даже походил на интерьеры старших моделей Volkswagen, таких как Jetta и Passat. Это отличало Polo Sedan от, например, Renault Logan, который с европейским Clio роднили только логотипы. Но слияние Polo с семейством Rapid поставило крест и на этом.

Салон «Рапида»

Забудьте о корпоративном стиле Volkswagen. Теперь интерьер нашего Polo так же далек от «глобальных» моделей немецкого бренда, как модели МАЗ от грузовиков Mercedes. На фото ниже — салон европейского Volkswagen Polo нынешнего поколения. Здесь мы видим повернутый в сторону водителя дисплей медиасистемы, особый дизайн климат-контроля и аккуратный ряд клавиш на центральном тоннеле, рядом с которым расположилась кнопка запуска двигателя. Все схоже с моделями Volkswagen более дорогих сегментов. И ведь это салон Polo 2017 года, и вскоре он будет серьезно доработан.

А теперь взгляните на интерьер российского Volkswagen Polo’2021 (на фото ниже). Общего с европейской моделью почти не осталось. Мультимедийная система здесь такая же, как у Rapid. Блок климат-контроля тоже достался от «чеха». Скромный центральный тоннель без единой кнопки выглядит слишком устаревшим для автомобиля 2020 года. Видно, что перед создателями стояла только одна цель — сэкономить любым способом.

Но давайте более детально посмотрим, что изменилось в салоне нового Polo. Если сравнивать с предшественником, изменилось буквально все. А вот владельцы Rapid (даже дореформенных) найдут много знакомых деталей. Подрулевые рычажки теперь такие же, как в Skoda. Поэтому блок управления круиз-контролем переехал с левого рычажка на руль. Этаж климат-контроля тоже «рапидовский». Он чуточку лучше, чем у старого Polo: шайбы температуры и мощности потока поменялись местами и получили более информативную обратную связь.

Передние кресла получили двухступенчатый подогрев. У самого основания центральной консоли — выходы USB-C. Обычных USB-разъемов в машине нет. Понятно, что это задел на будущее, но у многих людей зарядки пока еще с обычным «юизбишником» — придется покупать переходник.

Впервые для Polo предлагается обогрев руля и заднего кресла. Приятные опции. А вот отсутствие электропривода складывания зеркал и только один автоматический стеклоподъемник (водительский) расстроили — ведь у предшественника все это было. Зато лифтбэк получил кнопочный запуск двигателя. Забавно, что при этом ключ все равно остается с выкидным «жалом», как у базовых версий без клавиши Start. Форма ключа теперь как у Tiguan. Саму кнопку запуска расположили на рулевой колонке, а не как у «глобальных» Volkswagen на тоннеле. Увы, наш Polo все дальше и дальше от мирового рынка.

Серая накладка на передней панели очень быстро покроется царапинами. Даже на тестовой машине с пробегом 300 км она уже потеряла вид. Страшно представить, что будет спустя полгода. Понравились новые кресла. Они имеют кожаные вставки и даже элементы из алькантары. Подлокотник стал удобнее, но он по-прежнему мешает пользоваться ручником.

В дорогих версиях Volkswagen Polo — цифровая приборная панель Active Info Display. Не совсем понятно, какой от нее толк, учитывая, что навигацию сюда не выведешь, а стандартные аналоговые тахометр и спидометр (они не изменились) читаются хорошо. Но выглядит интересно, и наверняка опция привлечет внимание молодежи. Приборку можно конфигурировать под свой вкус. На солнце экран не бликует. Приборная панель — один из немногих элементов, которые напоминают о евро-Polo. На руле много клавиш, но не все из них работают. Например, слева есть кнопка систем безопасности (она должна вызывать меню с ассистентами), но она не функционирует.

Порадовало, что создатели подумали о безопасности машины. Кроме фронтальных подушек, здесь предусмотрены опциональные боковые шторки — редкость в бюджетном классе. У Polo появились передние противотуманки — они встроены в основной блок фары. Задние тоже имеются. Дорогие комплектации оснащены парктрониками по кругу. Камера доступна в дополнительном пакете опций (на тестовом авто ее не было).

Ручка пятой двери встроена в логотип. Прямо как у «настоящих» Volkswagen. Номерной знак переехал на этаж ниже — на бампер. Поэтому опциональную камеру заднего вида спрячут за логотипом — она будет выезжать при включении заднего хода. Такое решение позволит камере всегда быть чистой.

Багажник и у седана был большим. А с появлением пятой двери объем полезного пространства в грузовом отсеке увеличился до 530 литров. Просторный второй ряд можно сложить целиком или в пропорции 60/40. Порадовал лючок для длинномеров. Volkswagen Polo продолжает оставаться одной из самых практичных моделей в сегменте.

В целом нельзя сказать, что салон стал намного комфортнее. Да, обновились многие элементы. Да, появились новые опции (а некоторые мелочи пропали). Да, в топовых версиях теперь не такая жуткая аудиосистема, как раньше. Но ты по-прежнему сидишь в Volkswagen, чьи корни уходят в конец нулевых.

Увы, рядом с любым европейским хетчбэком В-класса российский Polo’2021 безнадежно устарел. Взгляните на интерьеры последних Peugeot 208, Renault Clio или Opel Corsa — и вы поймете, на сколько лет наш автомобильный рынок отстает от западного. Когда в 2010-м в продажу поступил первый калужский Volkswagen Polo Sedan, такого диссонанса не было: машина была на уровне с тогдашними европейскими моделями.

Факт 4. Двигатели и коробки старые

Про 1,6-литровый 110-сильный двигатель и пятиступенчатую «механику» сказать нечего — это старые узлы, которые устроят разве что самого неприхотливого автомобилиста. На Polo с атмосферным двигателем ехать так же скучно, как смотреть на него. Коробка передач работает четко, но в автомобиле, который выходит на рынок в середине 2020 года, хочется видеть минимум шесть ступеней.

По моим субъективным ощущениям, шумоизоляция особо не изменилась. Я уже больше года езжу на Polo Sedan и разницы в проникновении посторонних звуков извне не заметил. Ходовая тоже не изменилась, но меня она полностью устраивает. Машина в меру собранная и не раздражает раскачками. Даже если бы Polo переехал на MQB-платформу, многорычажку сзади он не получил бы, поэтому с точки зрения управляемости и устойчивости на дороге старая платформа не должна разочаровать целевую аудиторию.

Главным преимуществом Polo и Rapid на фоне конкурентов остается 1,4-литровый турбомотор и роботизированная коробка передач DSG. Движок по-прежнему развивает 125 сил и разгоняет седа… простите, лифтбэк до сотни за девять секунд. Это быстрее, чем любой автомобиль В-класса на нашем рынке, и быстрее, чем половина непремиальных машин С- и D-сегментов.

110-сильный атмосферный двигатель можно заказать еще с 6-ступенчатым «автоматом». Это тоже коробка от предшественника. АКП с гидротрансформатором поставляется на завод в Калугу компанией Aisin. У владельцев особых нареканий к этому агрегату не было.

Факт 5. Нормальная версия стоит $19 тысяч

Получать эмоции от Volkswagen Polo с атмосферными двигателями сможет лишь тот человек, который до этого никогда не ездил на новых машинах. Таким образом, новый лифтбэк с большей долей вероятности привлечет людей, впервые в жизни покупающих авто в салоне. Наверняка Polo будут приобретать в кредит или лизинг. Редкий белорус с 14—15 тысячами долларов наличкой, отдаст кровные за бюджетный автомобиль В-класса.

На наш взгляд, наиболее весомым аргументом «за» у Polo является связка 1,4 TSI c DSG. Но за лифтбэк с турбодвигателем просят минимум 38,1 тысячи рублей. Это около $16 тысяч по курсу. Весьма дорого, учитывая, что это будет даже не максимальная комплектация. Если мы хотим «полный фарш», то придется отдать 42 300 рублей за Exclusive 1,4 TSI и еще пару тысяч за пакеты опций. Как видите, самые дорогие из возможных Polo оцениваются примерно в $19 тысяч по курсу. Конечно, эта машина столько не стоит и люди продолжат покупать бездушные атмосферные Polo в комплектации «Зато новая». Ну и не стоит забывать про таксистов. Их наверняка обрадуют увеличение багажника и более удобный доступ к нему.

Выражаем благодарность импортеру Volkswagen за предоставленный для теста автомобиль.

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. nak@onliner.by

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo Лифтбэк 5 дверей

57 автомобилей
от 928 000₽

1.6 Бензин
110 л.с.
АКПП

1.6
Бензин

110 л.с.
АКПП

1.6 Бензин
110 л.с.
МКПП

1.6
Бензин

110 л.с.
МКПП

945 000 ₽
минимальная цена

1.6 Бензин
110 л.с.
АКПП

1.6
Бензин

110 л.с.
АКПП

928 000 ₽
минимальная цена

1.6 Бензин
110 л.с.
МКПП

1.6
Бензин

110 л.с.
МКПП

1 028 000 ₽
минимальная цена

1.4 Бензин
125 л.с.
АКПП

1.4
Бензин

125 л.с.
АКПП

1 541 000 ₽
минимальная цена

1.4 Бензин
125 л.с.
АКПП

1.4
Бензин

125 л.с.
АКПП

1 774 000 ₽
минимальная цена

1.6 Бензин
110 л.с.
АКПП

1.6
Бензин

110 л.с.
АКПП

1 532 000 ₽
минимальная цена

Комплектации и цены Фольксваген Поло

В дилерских центрах Major Volkswagen представлены комплектации и цены на Фольксваген Поло
2022 года в новом кузове. На все авто в наличии доступны выгодные условия
покупки: лизинг, кредит с отсрочкой платежа и система выкупа Trade-In. Предлагаем Вам
купить Volkswagen Polo в Москве по специальной цене. Подробности в отделе продаж.

Особенности

Теперь Polo представлен в новом кузове лифтбек

Боковые зеркала и задний спойлер, окрашенные в черный цвет

Увеличенный объём багажника

Volkswagen Polo оснащается современными двигателями

Гарантия на новые автомобили

Доступные комплектации

Приобретайте машину своей мечты. Огромный выбор машин на складах компании ждет вас.

Origin

от 1 620 900 руб.

• Головной свет LED
• Светодиодные задние фонари
• 4 стальных диска 6J x 15
• Мультимедиа система с дисплеем 6.5 дюймов и функцией App-Connect
• Центральный замок с дистанционным управлением, 2 складных ключа, без функции Safelock

Respect

от 1 670 900 руб.

• Кондиционер Climatic
• Подогрев передних сидений с раздельной регулировкой
• Наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом
• Система контроля давления в шинах

Status

от 1 785 900 руб.

• Мультифункциональное кожаное рулевое колесо c функцией подогрева
• Круиз-контроль
• Климат-контроль Climatronic
• 4 легкосплавных диска `Tosa` 6J x 15
• Декоративные вставки

Exclusive

от 1 925 900 руб.

• Светодиодные головные фары проекционного типа
• Мультимедиа система с дисплеем 8 дюймов, 6 динамиков
• Всепогодное освещение
• Цифровая приборная панель Active Info Display

• Особенности Status включены
• Мультимедиа система с дисплеем 8.0»
• Камера заднего вида
• Центральный подлокотник спереди с нишей

Технические характеристики

Индивидуальное предложение

Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним с уникальным предложением!

Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним с уникальным предложением!

Volkswagen Polo в наличии

2021 год выпуска

ID:XW8ZZZCKZMG055631

110 л/с, Бензин, МКПП

в наличии

1 201 000 руб.
1 341 000 руб.

Polo Status

в наличии

1 201 000 руб.
1 341 000 руб.

2021

110 л/с, Бензин,

МКПП

110 л/с, Бензин, МКПП

Кредитный калькулятор

Не откладывайте перемены к лучшему!

Прайс-лист

Каталог

Готовы заказать?

Уже выбрали автомобиль? Заполните форму, и наш менеджер поможет вам довести покупку до конца без лишних хлопот.

Уже выбрали автомобиль? Заполните форму, и наш менеджер поможет вам довести покупку до конца без лишних хлопот.

Volkswagen Polo

Новый Volkswagen Polo – это лифтбек, с отличной маневренностью, ходовыми качествами и большим выбором комплектаций. Модель Polo подходит для езды по городскому покрытию и небольшому бездорожью, поскольку отличается эргономикой и низким расходом топлива. Автомобиль Поло доступен каждому по оптимальной цене в автосалонах Москвы.

Дизайн VW Polo 2022

В дизайне нового Фольксваген Поло преобладают сдержанные, но узнаваемые в плотном потоке дорожного трафика черты кузова. Можно выделить новую архитектуру передней оптики, модернизированную решетку радиатора, новую форму заднего диффузора и переднего бампера. Объемные задние фонари в Поло седан находятся чуть выше бампера.

В салоне автомобиля комфортно, дизайн интерьера дополняют декоративные вставки на приборной панели. Широкий выбор вариантов обивки дверей и сидений. Функциональные кнопки на руле позволяют управлять электронными ассистентами и отвечать на звонки. Во всех комплектациях идет штатная мультимедийная система Composition с 8-дюймовым дисплеем показывающая данные об электронике автомобиля. Водительское и пассажирские сиденья оборудованы подогревом.

Технические характеристики

На новый Volkswagen Polo устанавливается двигатель MPI 1.6 л. мощностью 90-110 л.с. и TSI, 1.4 л. мощностью 125 л.с.. В базовой комплектации мотор комплектуется пятиступенчатой МКПП, а для остальных модификаций – семиступенчатой АКПП. Перечислим краткие технические характеристики модели:

• разгон до 100 км/ч всего за 9,2 сек;
• максимальная скорость 190 км/ч;
• расход топлива в городском цикле около 7,7 л/100 км.

Также автомобиль располагает в себе ряд электронных систем:

• система бесключевого доступа «Keyless Access» (без функции Safelock);
• цифровая приборная панель Active Info Display (в комплектации Exclusive);
• круиз контроль.

Объем багажного отделения составляет 560 л с возможностью увеличения пространства до 1460 л. за счет складывания задних сидений. Это позволяет брать с собой все необходимые вещи. Из опций можно выбрать для автомобиля пакет «Безопасность», включающий в себя боковые подушки безопасности и противоугонную систему, дополнительную защиту моторного отсека, крепления в багажном отделении и задний стеклоочиститель.

Комплектации нового седана Polo

Модель Polo следующего поколения разработана на платформе MQB-A0 с пятидверной компоновкой и переднеприводным шасси. На новый Volkswagen Polo устанавливают бензиновый 1.4-литровый 125-сильный турбомотор EA211 (CZCA), а также 1.6-литровые 90- или 110-сильные инжекторные двигатели этой же линейки (CWVA, CWVB). Крутящий момент передается через 5- и 6-скоростную МКПП или 6- и 7-скоростную АКПП.

Дизайн, комфорт и безопасность

Кузов автомобиля полностью оцинкован, опционально впереди установлена радиаторная решетка с хромированной вставкой, а сзади закреплен бампер с хромированной отделкой. Предусмотрена светодиодная передняя оптика рефлекторного или проекционного типа, ходовые LED огни и задние фонари. Бамперы, наружные зеркала и ручки дверей отделаны в цвет кузова. В комплекте стальные или легкосплавные колеса 15 дюймов.

В России предлагается купить Фольксваген Поло 2022 года в комплектации от Origin, Respect и Status до максимальной Exclusive:

• текстильная отделка салона;
• задний ряд на три полноразмерных места со складной спинкой;
• центральный подлокотник;
• мультифункциональный руль с кожаной отделкой;
• подсветка пространства для ног.

Безопасность движения обеспечивают ремни, подушки безопасности для передних сидений, крепления Isofix для детского кресла, а также ABS, электронная стабилизация ESC, дисковые тормоза спереди и сзади.

В Москве продажей автомобилей VW занимается официальный дилер «Рольф» с возможностью покупки новых или авто с пробегом. Предлагается предпродажная подготовка машин, выполняется гарантийное обслуживание, послегарантийные ремонтные работы. Перед тем, как покупать выбранный автомобиль, можно заказать тест-драйв. Обращайтесь к менеджерам сервисного центра, звоните, пишите онлайн, узнавайте цену и наличие комплектаций, приезжайте в автосалон!

Кто стучится в закрытую дверь?

Отмечаю только не лучшую графику картинки с камеры заднего вида. Какая-то эта картинка  слегка расплывчатая, будто фотография, сделанная серым дождливым днём. В момент съёмки за окном и правда было серо и активно моросило. Но тут не могу не кивнуть в сторону «китайцев»: вот у кого с данной картинкой всё хорошо, и даже очень, несмотря ни на какую погоду. И цвета, и чёткость — всё на уровне премиальных моделей, и это не преувеличение. Всё-таки догнали и даже немного перегнали европейцев? Похоже, что в этом аспекте — да.

Тем не менее, прогресс и в Polo очевиден. По качеству своей мультимедиасистемы он опережает «французов» и «франко-германцев» (Opel), не говоря уже о российских изделиях. Вот только подключить для воспроизведения собственный носитель с музыкой (флэшку) прямо так в нём по-прежнему нельзя: по салону разбросано несколько разъёмов, но все они — «третьего» типа, то есть, Type C. Добавили бы для разнообразия гнёзда USB и micro USB, как это делают «премиумы», например, «Ленд Роверы». Но — нет. В итоге, похоже, именно в тестовом Polo бесславно исчезла моя собственная флэшка с большой подборкой любимой музыки. Взял её с собой в дорогу, понял, что использовать не смогу, да и положил куда-то, а куда — забыл, и в итоге она совсем пропала. Жалко. Тот же Peugeot, например, показал мне записанные на эту флэшку фотографии из нашего домашнего архива.

Но центральный экран — не вся интересная электроника в салоне нового Polo. Теперь у него и панель приборов полностью цифровая, причём, с неопровержимой логикой подачи информации. Здесь всё немного проще, чем в тех же «Шкодах» — Octavia, Karoq —но в то же время и понятнее, я довольно быстро научаюсь выбирать нужные экраны. Конечно, большую часть времени использую тот, что с циферблатами. Странно только, что сведения, которые можно было бы, пожалуй, вывести на этот дисплей все разом, так сказать, одним «массивом», разложены по дополнительным пунктам меню, в виде длинного прокручиваемого списка. Переключение между пунктами так или иначе заставляет отвлекаться от дороги.

На разметку спидометра до 260 км/ч вы, конечно, внимания не обратили. А если и обратили, то решили — стандартный «комплимент водителю». Не такой уж комплимент: заявленная в технических характеристиках подопытного автомобиля «максималка» превышает 200 км/ч. Вот вам и скромный «дачник» Polo.

По параметрам салона и багажника он, конечно, «дачник». Ширина салона вполне приличная, и спереди, и сзади чуть больше 140 см. А по внешнему виду машины так не скажешь. Расстояние для ног заднего пассажира при посадке «за мной» не большие, но и не такие уж малые 26 см. Трёхместность заднего дивана, правда, под сомнением, уж очень высок и широк туннель на полу. Чуть ли не такой же высокий, как в Audi A5. Неужели таких его размеров требует жёсткость кузова? Или даже не так: неужели «дачному» автомобилю требуется ТАКАЯ жёсткость? По-моему, будь кузов немного «помягче», никто бы этого не заметил.

Зато лючок в середине спинки заднего дивана — тоже как в Audi. Можно расположить вёсла длиной более 160 см, как показано на снимке. Несколько высоковат задний порог багажника — 24 см. Ну, тут уж ничего не попишешь, лифтбек — не хэтчбек. В чём смысл такого типа кузова? Прежде всего, в том, что при пятидверной компоновке он похож на престижный седан. Так что выбирайте: престиж или удобство погрузки. Если вы настоящий дачник, вам лучше рассмотреть для покупки модель с кузовом универсал. Кстати, когда-то, в 70-х — 80-х  годах прошлого века «Поло» выпускался в подобном ему варианте Fox. Только этот вариант был трёхдверным.

У нынешнего лифтбека Polo номинальная длина багажника по полу 108 см, ширина — 100 см. Четыре стандартных складных ящика, таких, как на фото, поместятся на полу с запасом, пять и тем более шесть — точно нет. Багажник к тому же сравнительно глубок, высота под шторкой — 59 см. Дополнительное пространство есть и под фальшполом, вокруг запаски. Проверяю, в частности, и то, насколько прочно зафиксирована запаска и набор водительского инструмента. Вроде бы, всё прикручено к кузову прочно. Только откуда на ходу, при движении по неровностям берутся какие-то странные звуки, будто в районе багажника что-то плохо закреплено? Пытаюсь покачать подъёмную дверь на петлях — тишина. Стучу по обивке — тоже ничего. Тем не менее, подозрительные звуки имеют место быть.

Скаковые «лошадки»

В общем, как видим, в обновлённой модели немало новшеств, но все названные — не главные. Главное — под капотом. Наряду с хорошо знакомым всем владельцам 1,6-литровым бензиновым атмосферником здесь может располагаться 1,4-литровый бензиновый турбомотор о 125-ти «лошадках». Вроде бы, разница со 110-ю атмосферными силами не так уж и велика, однако на деле два мотора — это небо и земля. Вспоминаю тестовую Skoda Rapid: ну не едет она, сколько ни старайся её «раскочегарить». Много хорошего в автомобиле (почему-то запомнились очень плотные передние сиденья, в новом Polo они, кажется, немного помягче), но мотор… Да ещё в паре с автоматом…

Иерархия вариантов Polo с разными моторами и трансмиссиями в плане разгона с места до сотни выглядит так. 90-сильная «механическая» версия — 11,4 с. 110-сильная автоматическая ещё медленнее — 11,8 с. 110-сильная «механическая» немного отыгрывает у 90-сильной — 10,4 с. И только 125-сильная укладывается в десятку, да с запасом — 9,2 с. Кстати, она единственная из всех имеет «максималку» свыше 200 км/ч.

На нынешнем тестовом Polo совершенно неожиданно убеждаюсь: едет этот автомобиль! Вот, оказывается, какой двигатель может — да что там, должна быть современная модель класса В, чтобы потрафить вкусам не только «вялотекущих» дачников, но и более активных и молодых любителей загородного отдыха. А также тех, кому загород вообще никак не «сдался», а вот между делами и развлечениями в сугубо городской среде хочется передвигаться побыстрее.

Трансмиссия Polo — семиступенчатый «робот» DSG — имеет традиционный алгоритм работы. Движением селектора можно перевести «робот» в состояние S (Sport), а также в ручной режим выбора передач. Здесь всё чётко, автоматизированная трансмиссия отработала в течение теста прекрасно (в отличие от «механики» на модели Caddy, что, кстати, подтвердило, насколько сложны и насыщены электроникой все современные трансмиссии).

Ну а двигатель, как мне кажется, немного «слукавил». Всё-таки тяга при разгонах начинает нарастать не с 1400, а, как минимум, с 2000 об/мин. Правда, до этого она тоже присутствует, и можно спокойно катиться, не «повышаясь». Но как только вы ощутите хорошую «отдачу» мотора даже при относительно небольшом наборе оборотов, удержаться от ускорений будет трудно. И у активных водителей стопроцентно будет в ходу ручной режим коробки. Потому что ни в режиме D, ни в положении S разгон Polo в диапазоне 80 — 120 км/ч длится не менее 7 с. То же и на четвёртой передаче, выбранной вручную. А на третьей — менее, то есть, этот скоростной промежуток можно преодолеть за 6 с с десятыми долями.

С показателями автомобиля, оснащенного 1,6-литровым 110-сильным «атмосферником» эти цифры не сравнить. Так, на четвёртой передаче он ускоряется с 80 до 120 км/ч за 10 с лишним секунд. Любители динамики только скептически хмыкнут. Но, в конце концов, не всем же так важны секунды разгона, для некоторых покупателей главный аргумент в пользу покупки лифтбека Polo — это всё-таки более чем 500-литровый багажник.

Не исключаю, что кто-то сделает выбор в пользу «младшего» мотора модели и по той причине, что турбонаддув — не сильная сторона двигателя в плане надёжности. Да и в плане цены ремонта, если что. А почему, собственно, «если что»? Почему при таком казусе не постараться и не заменить ту же турбину самому? Признаюсь, личного опыта ремонта этого узла у меня нет, но свой голос за турбину могу аргументировать тем, что на моём собственном автомобиле при 120 тысячах километров пробега она пока ни разу не заявила о себе как-то отрицательно. Работает себе и работает. Правда, автомобиль у меня дизельный, хотя, думаю, отношения к конструкции узла это не имеет.

Однажды довелось услышать от мастеров автосервиса следующее: не меняйте турбину самостоятельно, это очень сложно технически и чревато серьёзными ошибками, которые сведут всю работу насмарку. Какие же это ошибки, попытался узнать я — и выяснил: ну вот, мол, один гаражный «самоделкин» турбину поменял, поехал — а тяги нет. Оказалось, что в процессе замены под фланец корпуса турбины попала веточка, и горе-ремонтник этого не заметил.

Честно говоря, не знаю, плакать или смеяться над этим случаем. На самом деле, смешного мало, и подобная ошибка вызывает, скорее, грусть: насколько же «криворукие» люди берутся за ремонт мотора. Уверен, что таковых всё-таки единицы, и гораздо опаснее при замене узла допустить какие-то другие оплошности. Только вот до этого я допытаться не сумел.

Да и стоило ли допытываться? Думаю, таких ошибок просто… нет, потому что в такой замене нет или, вернее, не должно быть ничего сложного. Ну, открутил несколько гаек, снял старый агрегат, поставил новый и закрутил гайки. Проблемы могут возникнуть, если оборвётся крепёж, потому что узел теплонапряжённый, здесь гайки и резьба шпилек постоянно подвержены перепадам температур, а потому быстрее ржавеют. Удаление же оборванных шпилек может потребовать изрядной «соображалки» и серьёзной квалификации и опыта ремонтника. Но — и только. В остальном замена как замена. Так же меняют другие узлы в сборе, например, генератор.

Можно сказать, да, что турбина — вещь дорогая, и её замена, даже самостоятельная, влетит в солидную копеечку. Как удалось выяснить, этот агрегат для мотора 1.4 TSi обойдётся в 30, а то и 50-60 тысяч рублей. Немало. Но давайте всё-таки учтём два момента. Первый: современные турбомоторы — это данность, которую мы не в силах преодолеть. Автомобилей с ними становится всё больше, потому что производителям двигателей «даунсайзинг», то есть, уменьшение рабочего объёма при сохранении, а то и повышении мощности выгодно. Поэтому давайте уж мириться с «неизбежным злом» и просто эксплуатировать свой автомобиль так, как положено эксплуатировать автомобиль с турбированным двигателем. В первую очередь, регулярно менять моторное масло, применяя только качественные его сорта. А во вторую — следить за герметичностью воздушного тракта, иначе неизбежно не только снижение отдачи мотора, но и очень быстрый износ аппарата турбины при попадании загрязнённого твёрдыми частицами воздуха.

Со стороны лифтбек Polo выглядит слегка приподнятым на стойках шасси, как версии Stepway у моделей Renault. Однако это впечатление обманчивое. Дорожный просвет по паспорту составляет у него 170 мм, а под нижними креплениями задних стоек подвески я намерил всего по 130 мм.

Но не забудем и следующее: турбо-конструкция мотора обеспечивает его экономичность. Да, для того же Polo требуется бензин с октановым числом не ниже «95» (есть агрегаты, способные при наличии турбины «переваривать» и 92-й, но это специально оговаривается). Так вот, во время теста Polo с мотором 1.4 TSi демонстрировал поистине чудеса экономии. При включённом круиз-контроле с установленным скоростным значением 120 км/ч он преодолел около 30 км, показав расход в 6 л на сотню. Будем честными: средняя скорость на этой дистанции составила 118 км/ч, так как «круиз» иногда необходимо было отключать.  Но вообще данное устройство практически всегда работает с погрешностью, причём, с большей: минус 3-4 км/ч от среднего значения — не редкость. Так что отдадим должное «Фольксвагену» — похвалим его за скромный «аппетит». Который при меньших скоростях на трассе снижался до пяти с небольшим литров, а в городском потоке повышался до семи с половиной. Правда, в потоке, а не в пробках.

Переключения DSG порадовали чёткостью и плавностью. Немецкий конкурент, правда, с примесью французской «крови», в этом плане разочаровал: его автомат даже при небольшом пробеге «пинался», особенно на низких скоростях. Лично меня это смущает вовсе не в плане комфорта. Иной раз и сам, имея «механику», переключишься не вовремя и испытаешь подобное. Мне просто всегда кажется, что «пинки» автоматических и автоматизированных коробок — это признаки некорректной работы, возможно, нарастания неисправности, предвестие поломки. И бывает даже приятно услышать потом от механиков пресс-парка: да, жалуются клиенты, мол, не очень плавно работает коробка. Но ведь работает. И долго, и, как говорится, счастливо. Так, от одного таксиста я узнал, что у него «фольксвагеновская» DSG потребовала ремонта лишь при пробеге 650 000 км. При этом был заменён двухмассовый маховик. Верить или нет? Почему-то именно этому водителю, судя по манере его вождения, хотелось верить.

В поле — не воин

А так — по «ходовке» VW Polo типичный народный немецкий автомобиль. В меру — или чуть-чуть не в меру — жёсткий, особенно на грунтовках. На асфальте это плюс: курсовая устойчивость высокая, крены в поворотах не такие уж заметные, руль (2,75 оборота от упора до упора) сравнительно точный, но «легче», чем у конкурента из «немцев». И, да, в скоростном повороте хочется повысить контроль, понизив передачу. Вообще и сам автомобиль нередко, даже когда вроде бы и повод невелик, «понижается» с седьмой до шестой ступени, словно предугадывая ощущения и желания водителя. Но лучше бы он сбрасывался до пятой, а то и до четвёртой. Скажем так, 125 «турбо-лошадок» здесь вполне скаковые, но для более отчётливого ощущения спорта шасси надо подтянуть.

На стороне Polo в этом плане играет и очень незначительный дорожный просвет. Он заявлен в размере 170 мм, однако под нижними точками крепления задних амортизаторов я намерил всего 130 мм. Не скажу, что где-то данной величины не хватило. Даже в поле, куда я выгнал лифтбек в поисках красивого пейзажа, а не для проверки внедорожных способностей. Тем не менее, надо помнить, что эти способности у него фактически равны нулю. Хотя со стороны кузов и выглядит приподнятым на стойках шасси, как версии Stepway у моделей Renault. Скорее всего, европейские варианты Polo ниже. Не будем забывать и о том, что невысокий клиренс играет в пользу экономичности, так как снижает сопротивление воздуха, пробегающего под днищем.

В целом, лифтбек Polo вернее было бы назвать… универсалом. Этаким поистине народным автомобилем, готовым потрафить разным вкусам и предпочтениям владельцев. Истинно «дачный» кузов с огромным багажником и удобной пятой «дверью» без проблем сочетается в нём с «живым» мотором. Недостатки? По большому счёту, их нет. А по малому — ну да, великоват «трансмиссионный» туннель в ногах задних пассажиров. Точно так же высок порог, ограничивающий багажник сзади. Конечно, абсолютно любому дачнику больше пришёлся бы по душе кузов «универсал» без такого порога. Но жёсткость такого кузова была бы ниже, что могло прийти в противоречие с «живым» мотором. Уверен, что жёсткость лифтбека если и меньше, чем у седана, то, во всяком случае, сопоставимая.

К мотору я бы претензий не назвал вообще. Турбо-конструкцию оправдал, как мог. А вот чего пожелал бы Polo, так это лучшую картинку с камеры заднего вида. Может быть, и такая была бы терпимой, только вот обидно, что у «китайцев» она лучше. Учитывая, что премиальные опции постепенно «спускаются» в массы, хотелось бы, чтобы модели Audi со временем поделились с «Фольксвагенами» своими «картинками».

Лифтбек Volkswagen Polo предлагается с тремя вариантами силовых агрегатов: 1,6-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 90, либо 110 л. с. и 1,4-литровым бензиновым мотором с приставкой «турбо» и мощностью 125 л. с. 90-сильный мотор имеет в паре только «механику», 110-сильный — «механику» или автомат, 125-сильный — семиступенчатый «робот».Все автомобили переднеприводные. Стоимость «механических» версий на момент написания статьи (апрель — май 2022 года) составляла от 1 620 900 до 1 925 900 рублей, «автоматических» — от 1 763 900 до 1 977 900 рублей, роботизированных — от 1 886 900 до 2 020 900 рублей.

Технические характеристики Volkswagen Polo 1.4Т AMT

ГАБАРИТЫ, ММ

КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН

ТИП ТРАНСМИССИИ

ПРИВОД

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

ЁМКОСТЬ БАКА, Л

4469 х 1706 х 1471
2591
170
530
1246
Р4, бензиновый, с турбонаддувом
1396
125 / 5000 — 6000
200 / 1400 — 4000
роботизированная, 7-ст.
передний
204
9,2
6,0
55

Вам понравился этот тест-драйв?

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Volkswagen Polo Sedan

Оставить комментарий

Плюсы покупки Поло у дилера РОЛЬФ

Автосалон Рольф — официальный дилер Volkswagen в Москве предлагает купить Polo в новом кузове 2022 года выпуска. К преимуществам покупки машины в автосалоне относятся:

• наличие моделей во всех доступных комплектациях: Origin, Respect, Status, Exclusive, Football Edition;
• оптимальная цена на доступные автомобили;
• заводская и дилерская гарантия;

Записывайтесь на тест-драйв для оценки качества автомобиля и дальнейшей покупки. На сайте представлены актуальные цены в каталоге автомобилей в наличии.

Источник: skoda-rapid.ru