Посмотрите на электрический рестомод Hyundai Grandeur, который разработали в честь 35-летия классического седана

Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Hyundai Pony с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.

Каталог автомобилей
Hyundai
Pony

Модификации Hyundai Pony I 1975 — 1982За период 1975-1982 гг. было выпущено 3 модификации автомобиля Hyundai Pony I.

Кол-во дверей / мест

Разгон до 100 км/ч
Расход в смешанном цикле
1.2 MT 1975 — 1982
1.4 MT 1975 — 1982
1.6 MT 1975 — 1982

Сразу хочу сказать, что автомобиль куплен совсем недавно, а точнее 13 декабря, но забрал я его 15 декабря. Это мой первый отзыв, попрошу не кидаться в меня камнями. Начну с того, что осмотр автомобиля не выявил ничего плохого, двигатель работает исправно, коробка переключается, поворотники горят.

Каталог автомобилей
Hyundai

За все время с 1975 года было выпущено 2 поколения модели Hyundai Pony. Новые автомобили перестали выпускаться в 1995 году.

Hyundai Pony I 1975 — 1982
Hyundai Pony I
Всего модификаций: 3 Годы выпуска: 1975 — 1982
Hyundai Pony II 1982 — 1995
Hyundai Pony II
Всего модификаций: 4 Годы выпуска: 1982 — 1995

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

09 ноября 2021, 17:04

Необычная модель сочетает в себе стиль ретро и современные технологии

Компания Hyundai показала изображения рестомода седана Grandeur. За основу прототипа инженеры взяли седан образца 1986 года. Концепт сохранил классические пропорции ретромодели, однако вобрал в себя современные решения в отделке интерьера и экстерьера. Кроме того, модель, получившую название Heritage Series Grandeur, снабдили электрической силовой установкой.

Содержание

Hyundai попросил не называть пикап Santa Cruz пикапом
Основные характеристики
Трансмиссия
Подвеска
Основные характеристики
Трансмиссия
Подвеска
Основные характеристики
Трансмиссия
Подвеска
Why have I been blocked?
Хендай Пони • 2 поколение • 1982–1990
Хендай Пони • 3 поколение • 1985–1990
Хендай Пони • 4 поколение • 1990–1994
Why have I been blocked?

Hyundai попросил не называть пикап Santa Cruz пикапом

Ретроэлектрокар выпущен в единственном экземпляре и не пойдет в серию. До 27 июня его можно увидеть в Hyundai Motorstudio в Пусане.

В начале апреля Hyundai представила два футуристичных шоу-кара, которые отражают ее представление о городской мобильности в эпоху постпандемии. Четырехместный шаттл M. Vision X оснащен стеклами-дисплеями, а двухместный M. Vision POP – отсеком для смартфона в руле, который превращает гаджет в часть кокпита.

Источник: yang_gu_rum / Instagram

Pony Coupé is a successful experiment: very slim and extremely graphic surface treatment and the adoption of the bumpers painted in body color, draw the Asso di Picche. The interior is probably the most successful of the early Italdesign’s prototypes.

The dashboard is cylindrical, while the seats remind some container objects of industrial design than a car.

Hyundai представила два концептуальных спорткара, один из которых является переосмыслением наследия марки в соответствии с современными трендами.

В Hyundai в последние годы очень увлеклись темой ретро и ностальгией по старым моделям марки. Так, новый концепт Hyundai N Vision 74 является данью уважения Hyundai Pony Coupe 1974 года, который разрабатывался в сотрудничестве с Джорджетто Джуджаро. Автомобиль, напомним, на конвейер так и не встал.

Пока не совсем ясно, будет ли корейская марка работать над выходом серийного Hyundai N Vision 74, но силовая установка, по словам инженеров марки, вполне реальна и имеет практическое применение. Купе оснащено комбинированной силовой установкой — водород-электрической: ёмкость аккумулятора составляет 62,4 кВт·ч (400/800 В), объём резервуара для водорода не указывается, но отмечается, что его заправка не займёт больше пяти минут. Запас хода автомобиля составляет 600 км, и это при том, что отдача электродвигателей достигает 680 л. и 900 Нм.

Салон автомобиля Hyundai не показала, но описала кабину пилота как баланс между оригинальностью «Пони» и современной трансмиссией, уточнив, что аналоговые клавиши гармонично сочетаются с цифровой панелью приборов.

Накануне Hyundai представила новый электрокар Ioniq 6, который стал второй моделью марки на платформе E-GMP.

Шоу-кар Grandeur Heritage Series — предвестник серийной модели, которая появится в 2023 годуHyundai Grandeur выпускается с 1986 года и считается классикой корейского автомобилестроения. Автопроизводитель решил отдать дань уважения оригинальной модели и в начале ноября представил Grandeur Heritage Series — электрический седан, в котором сочетаются ретро стиль и современные технологии. Авторам YouTube-канала CarSceneKorea удалось больше узнать об этой модели, а также рассмотреть необычный дизайн во всех подробностях. Несмотря на очевидное заимствование, Grandeur Heritage Series лишь на первый взгляд кажется похожим на классический Grandeur. На деле же у электрокара другая радиаторная решетка, пиксельная оптика, колеса, иные молдинги и наружные зеркала. На передней панели установлена единая панель, которая объединяет экран мультимедийной системы и виртуальную панель приборов. Стилисты сохранили односпицевое рулевое колесо, а для обивки кресел применили бархат. Ранее стало известно, что новому Grandeur быть: Hyundai пообещала выпустить седан нового поколения в 2023 году. Причем автопроизводитель намерен выпустить не только модификации с двигателями внутреннего сгорания (гамму моторов новинка разделит с соплатформенным K8), но и полностью электрическую версию. Впрочем, «товарный» вариант вряд ли будет похож на Grandeur Heritage Series — более вероятно, что дизайн модели приведут в соответствие с фирменным стилем Hyundai. Актуальный Grandeur выпускается с 2016 года и продается на внутреннем рынке Южной Кореи. При этом в некоторых странах, например, в США, автомобиль не представлен, чтобы не создавать внутренней конкуренции с моделями премиального бренда Genesis. В России Grandeur продавался до 2014 года, но модель покинула наш рынок из-за невысокого спроса.

Автомобили Подержанные автомобилиНовые автомобили Грузовые Грузовики среднетоннажныеКоммерческиеАвтобусыТягачиПрицепы грузовыеПрочие грузовые Спецтехника Салоны АвтосалоныПартнёры Отзывы Каталог Выбор авто Тест-драйвы и обзорыОбзоры б/у авто Новости АвтомобилиВокруг автоСкидки и акцииСтатьи

ГлавнаяАвтокаталогЛегковые автомобилиHyundaiPony1975-1982 Hatchback 5 door (I)1. 6 MT (110 hp)Назад к поколениюHyundai Pony 1975-1982 Hatchback 5 door, I

Год: — г.

Объем: — л.

Мощность: — л.

Расход: до л/100 км

Длина: — мм

Ширина: — мм

Высота: — мм

Клиренс: — мм

Объём багажника: — л

Основные характеристики

110 л.

Трансмиссия

Колея колес спереди

Колея колес сзади

Подвеска

ПриводКППДвигательСр. расх. топлива1. 2 MT (54 hp)1975-1982ПереднийМКПП4 ст. Бензин 1200 см354 л. —1. 4 MT (68 hp)1975-1982ПереднийМКПП4 ст. Бензин 1400 см368 л. —

Полная версия сайта

ГлавнаяАвтокаталогЛегковые автомобилиHyundaiPony1975-1982 Hatchback 5 door (I)1. 2 MT (54 hp)Назад к поколениюHyundai Pony 1975-1982 Hatchback 5 door, I

Год: — г.

Объем: — л.

Мощность: — л.

Расход: до л/100 км

Длина: — мм

Ширина: — мм

Высота: — мм

Клиренс: — мм

Объём багажника: — л

Основные характеристики

54 л.

Трансмиссия

Колея колес спереди

Колея колес сзади

Подвеска

ПриводКППДвигательСр. расх. топлива1. 4 MT (68 hp)1975-1982ПереднийМКПП4 ст. Бензин 1400 см368 л. —1. 6 MT (110 hp)1975-1982ПереднийМКПП4 ст. Бензин 1600 см3110 л. —

Полная версия сайта

ГлавнаяАвтокаталогЛегковые автомобилиHyundaiPony1975-1982 Hatchback 5 door (I)1. 4 MT (68 hp)Назад к поколениюHyundai Pony 1975-1982 Hatchback 5 door, I

Год: — г.

Объем: — л.

Мощность: — л.

Расход: до л/100 км

Длина: — мм

Ширина: — мм

Высота: — мм

Клиренс: — мм

Объём багажника: — л

Основные характеристики

68 л.

Трансмиссия

Колея колес спереди

Колея колес сзади

Подвеска

ПриводКППДвигательСр. расх. топлива1. 2 MT (54 hp)1975-1982ПереднийМКПП4 ст. Бензин 1200 см354 л. —1. 6 MT (110 hp)1975-1982ПереднийМКПП4 ст. Бензин 1600 см3110 л. —

Полная версия сайта

Всем доброго времени прочтения))) мои дорогие читатели. Hyundai что для большинства людей в нашей стране это относительно новый автопроизводитель, который появился на рынке сравнительно не давно… но нет!Компания основана в 1967 году! А первый свой полноценный легковой автомобиль компания начала производить в 1974 году. Первая модель которая вышла на рынок была Hyundai PonyТак вот об концепте этого автомобиля я и хочу вам сегодня поведать. Знакомьтесь Hyundai Pony Coupe Italdesign

Hyundai Pony Coupe Italdesign

Дизайн-проект Hyundai Pony Coupe к корейской марке имеет крайне опосредованное отношение. Да, конечно, в основе концепта лежит шасси от Pony—хэтча, но изначально этот автомобиль создавался как независимый проект студии Italdesign. Однако накануне туринского салона 1974 года руководство Hyundai внезапно решило, что эта разработка Джуджаро должна носить корейское имя. Корейцы и итальянцы ударили по рукам. Правда, к тому моменту пресс-релизы Italdesign, в которых элегантный концепт именовался Asso di Fiori, что в переводе с итальянского «Трефовый туз», уже ушли в печать. Так что это вызвало некоторую путаницу…

Hyundai Pony Coupe Italdesign

А так выглядела серийная Hyundai Pony

Кстати о давних спорах о плагиатах в 1977 году появился Jaguar Ascot Concept Правда шасси от XJ-S, и мотор V12, в отличии мотора Mitsubishi на Hyundai Pony Coupe Italdesign но все же посмотрите на сходства!

Jaguar Ascot Concept

Всем спасибо за внимание

Рекомендую статьи о интересных Концептах:

Chevy Blazer XT-1GM Ultralite Или машина Будущего на все времена=)BMW V 12 5. 0 Минивен, Машина мечты?Mazda MX-81 Aria 1981Концепт Alfa Romeo Navajo — Car Of The Future!

Start off with a brief Introduction to the particular MODEL. Please DO NOT use the same Introduction text from the Review page, but rather paraphrase ideas relevant to grasp an overall scope of the vehicle. ContentsPhotos

If there are any features of this vehicle that sets it apart from other vehicles in its class, then mention those unique attributes here.

Please make sure to keep critiques in a third-person point of view. If using criticisms from a reputable automotive source, then please make sure to cite the quote.

If the vehicle is sold in other markets worldwide, then this is the section to mention that information. Also, mention if the goes by another name in these other markets.

Refer to any pop-culture tidbits about the vehicle in this section.

List out notable awards that the model has recieved while in production. Boldface the company or orgainization that gives out the award, and Italicize the name of the award.

See AlsoExternal Links

• Экспонат Heritage Series PONY символизирует непрерывный процесс инноваций дизайна компании и переосмысливает ретро-стилистику с помощью современных функций и передовых технологий

• Ключевыми элементами автомобиля стали расположенные на крыльях камеры-зеркала, передняя и задняя оптика в форме пикселей, а также приборная панель из подсвечиваемых вакуумных трубок

• Heritage Series PONY – часть выставки «Отражения в движении», проходящей в галерее Hyundai MotorStudio в Пусане

Компания Hyundai Motor представила автомобиль Heritage Series PONY – интересную современную интерпретацию оригинальной серийной ретро-модели PONY, ознаменовавшей рассвет корейской автоиндустрии более 45 лет назад.

Heritage Series PONY экспонируется в рамках недавно открывшейся выставки «Отражения в движении» (Reflections in Motion), проходящей с 08 апреля по 27 июня этого года в галерее Hyundai MotorStudio в Пусане, Южная Корея. Автомобиль гармонично сочетает характерные элементы дизайна культовой модели с современными деталями, демонстрирующими вектор будущего развития.

Первое поколение Hyundai PONY создавал легендарный автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Хэтчбек стал культовой моделью Hyundai, производившейся серийно в период с 1975 по 1990 годы, первым массовым автомобилем в Южной Корее и первой национальной моделью, поставляемой на экспорт.

Более 45 лет спустя фундаментальные ценности, заложенные в основу оригинальной модели PONY, воплотились и в новой версии автомобиля Heritage Series PONY, выставленной в одноименной части выставки «Отражения в движении».

Кузов Heritage Series PONY покрыт серебристой матовой краской с эффектом мерцания, подчеркивающей силуэт хэтчбека. К другим ключевым особенностям относятся расположенные на передних крыльях внешние зеркала-камеры заднего вида, напоминающие пиксели круглые фары головного света и светодиодные U-образные задние фонари. Передняя оптика в стиле пикселей и U-образные задние фонари воплощают фирменную дизайн-концепцию компании под названием «Пиксельное путешествие» (Pixel Road Trip), объединяющую пиксели и 8-битную графику, также нашедшие применение в модели IONIQ 5 и концепт-каре «45».

В интерьере выделяются несколько стильных и современных решений, включая двери, выполненные из приятных на ощупь премиальных материалов, современную систему подсветки салона, приборную панель, состоящую из подсвечиваемых вакуумных трубок, и другие элегантные элементы дизайна в переосмысленном ретро-стиле.

Кроме винтажных составляющих, экспонат оснащен и футуристичными элементами: цифровым сенсорным селектором коробки передач, удобной нишей для смартфона и рулевым колесом с функцией голосовой активации – современной опцией, способной удивить водителя и пассажиров.

В багажном отделении находится средство индивидуальной мобильности, которое помещено в чехол из нержавеющей стали и служит для демонстрации приверженности Hyundai Motor антропоцентричному подходу в дизайне.

Выставка «Отражения в движении» в Hyundai MotorStudio в Пусане приглашает посетителей познакомиться и осмыслить интерактивную связь дизайна и времени, а также технологий и стиля в контексте разнообразных тематических инсталляций, воплощающих видение Hyundai Motor в рамках стратегической концепции «Прогресс для человечества».

• Heritage Series PONY – часть выставки «Отражения в движении», проходящей в галерее Hyundai MotorStudio в Пусане

From 1974 to 2021The Hyundai Pony Coupe was conceived by legendary automobile designer Giorgetto Giugiaro back in the 1970s and was first presented at the Turin Motor Show in October 1974. With its geometric lines, wedge-style nose and circular headlamps it soon became an icon. Today, the Pony Coupe continues to delight classic car enthusiasts and is perhaps best known as the inspiration behind the legendary De Lorean DMC 12.

In December 1975, the Pony was introduced as a 4-door sedan, in May 1976 a pickup version was added, in April 1977 a station wagon, and in March 1980 a 3-door hatchback. Hyundai began exporting the Pony to Argentina, Colombia, Ecuador and Egypt from 1976 and sales in the United Kingdom began in January 1976, making it the first Korean car to be sold there. In 1978, it was also exported to Belgium, Greece and the Netherlands.

The Hyundai Pony was Korea’s first mass-produced and exported vehicle and today, it is remembered as a landmark car for Korea. For us at Hyundai, it is the car which propelled us onto the global stage.

The Pony was completely different, original. GIORGETTO GUIGARO

The Heritage Series PONY –
retro meets ultra-modern designFast forward 46 years, and the Pony 3-door has been reimagined and reconstructed for the 21st century and beyond. Created for display in Hyundai’s recently opened Hyundai Motorstudio Busan in South Korea, the revived Heritage Series PONY stands out for its iconic angular, retro silhouette and matt silver finish. It’s not just a testament to the creative spirit in Hyundai Design, it is also an homage to Giorgio Giugiaro as the car looks as fresh as it ever did, 46 years after its debut. The electric transformation of the original 1975 Pony 3-door was led by Hyundai’s interior chief designer Hak Soo Ha. It is not simply a retro design «inspired» by the 1970s but is the real thing. The redesign involved taking an actual first-generation Pony 3-door car, meticulously disassembling it and rebuilding it with new technology and retro modern features.

Although the exterior design is old-school and the silhouette is unchanged from that of the original, the Heritage Series PONY has been built on a new EV powertrain with added camera-based, fender-mounted exterior mirrors and pixelated headlights and taillights. Most notable perhaps is the speed gauging instrument panel which uses retro Nixie tubes — illuminated vacuum cylinders – which epitomize the height of 1970s style.

The Heritage Series PONY also contains future-oriented elements like the digital touch transmission, cradle space for mobile phones and voice-activated steering wheel. And you can find a designated last-mile mobility device in the trunk.

With the introduction of dedicated EV design of the IONIQ 5 we want to rekindle the pioneering spirit of the original Pony. SANGYUP LEE, VICE PRESIDENT AND HEAD OF HYUNDAI GLOBAL DESIGN CENTER

So, look out for our Parametric Pixels in the headlights and taillights of all IONIQ models and their designated charging points. Our new pixel design will serve as the signature of the IONIQ brand well into the future.

— Этот Hyundai Pony я купил новым в Минске в 1994 году за 12 тысяч долларов. С момента покупки проехала машина 600 тысяч километров. Одно время на Pony ездил сын, теперь снова езжу сам, хотя есть у меня и другой автомобиль.

Читайте также Cars.bmw-rolf.ru

Двигатель бензиновый, объем 1,5 литра. Первое ТО после покупки я сделал на станции, которая обслуживала Hyundai. Посмотрел, чем они занимаются, и больше на СТО не обращался. Стараюсь все делать сам.

Фильтры недорогие. За цену до 5 долларов можно купить любой — масляный, воздушный, топливный. Масла для замены нужно 3,7 литра, но я покупаю больше, так как между заменами сейчас уже приходится подливать. Пока доливаю немного, но ясно, что дело идет к ремонту.

Это будет второй ремонт. Первый раз мотор перебирался по той же причине — «ел» масло. В каком году это было, сейчас и не вспомню, но пробег уже был к тому времени немалый. Из-за пробега решил, что просто поменять кольца большого смысла нет. Цилиндры перетачивались в ремонтный размер, ставились новые поршни с кольцами. После ремонта мотор масло брать перестал, но теперь опять началось.

В те времена проблем с запчастями для Pony еще не существовало, поэтому поршни ремонтного размера с кольцами нашел без особого труда. Сейчас другое дело. Модель выпускалась лишь 10 лет, давно снята с производства — как раз в 1994 году, когда я свою машину купил, — так что запчасти теперь можно найти только на «разборках», но и там они уже на исходе. Сейчас собираюсь съездить на «разборку» Hyundai и забрать последнее, что у них для Pony осталось.

Мотор, кстати, еще карбюраторный. Тоже проблема. Сам карбюратор хороший, но с одним уточнением — был когда-то. Теперь от времени износилась ось дроссельной заслонки. Из-за этого заслонку закусывало, тогда обороты не сбрасывались до конца. Пришлось с помощью шайбочек сместить заслонку в сторону. Этим компенсировал износ ее оси. При отсутствии запчастей другого выхода не нашел.

Беспокоят патрубки системы охлаждения. От старости гниют, рвутся, а в запчастях их нет. Приходится вырезать, где прорвалось, ставить вставку, брать ее на хомуты. Не так давно потек верхний бачок радиатора.

Четыре года назад прихожу в гараж — под мотором масло. Потекло по стыку со сцеплением. Снял коробку — оказалось, что сальник коленвала развалился. Впечатление — будто рассохся. Понятно, что это от времени. Но какая ремонтопригодность! Все сделал без помощников и после обеда уже выехал, а ведь за сальником пришлось на рынок съездить.

Кузов, если не обработан, гниет. Те Pony, которые не обработали, видимо, уже сгнили. Я антикор сделал сразу же, поэтому кузов 22 года эксплуатации в наших условиях выдержал. В прошлом году машина впервые после покупки красилась. Это что касается долговечности лакокрасочного покрытия.

Думаю, из-за коррозии порвался трос стеклоподъемника в задней двери. Этим стеклоподъемником редко пользуются, поэтому об износе не может быть речи — явно перегнил. А вот замок в водительской двери сейчас уже не работает как надо именно из-за износа — столько лет им пользуются. Дважды лопался трос капота. В общем, старость не радость.

Но подвеска у Pony отличная. Тут и надежность, и простота устройства в одном «флаконе». Беспокоила подвеска настолько нечасто, что можно сказать, что не беспокоила совсем.

Да, трижды менялись шаровые опоры и рулевые наконечники, дважды — передние амортизаторы, один раз — задние. Менялись задние пружины, потому что просели и на них появились сколы, но ведь все это надо распределить на 600 тысяч километров пробега по нашим дорогам.

Пружины поставил от Audi. Размер у них тот же, пришлось только на виток их укоротить. Правда, в результате мягкий на ходу Pony стал заметно жестче.

Первые 5 лет после покупки я вообще не знал с Pony никаких забот. Лишь мыл и масло менял. Вроде бы модель бюджетная, марка корейская, но надежностью машина только радовала. Два года назад, когда Pony исполнилось 20 лет, решил купить новую Skoda Rapid. Так вот, уже начинаются проблемы по ходовой. Прозевал «лежачего полицейского» — с кем такого не бывало, но сейчас через любую ямку проезжаешь, сразу левая сторона скрипеть начинает. А ведь на Rapid я лишь 30 тысяч проехал.

Сколько раз Pony на ходу через «лежачих» перескакивал — не перечесть. И ничего с ним не делалось. Считаю, что 22 года назад купил себе очень удачный автомобиль. Надежная машина, жаль только что теперь уже старая. От этого все ее беды, так что старость и есть главный недостаток Pony. Но ездить он будет, пока не иссякнут для него запчасти. О том, что будет дальше, пока как-то не хочется думать…

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW

Hyundai PonyHyundai Pony

Общее: HYUNDAI PONY — легковой седан компактного класса. HYUNDAI PONY, о котором пойдет речь в этой статье, это, строго говоря, уже второе поколение HYUNDAI PONY, увидевшее свет в 1985 году. (Первое поколение HYUNDAI PONY – это фактически первая, условно самостоятельная, модель HYUNDAI MOTOR CO, ее выпуск начался в 1974 году при сотрудничестве с MITSUBISHI MOTORS). На внутреннем рынке Кореи рассматриваемый нами в этой статье HYUNDAI PONY продается под названием HYUNDAI EXCEL 2. Кузов, экстерьер: Дизайн HYUNDAI PONY за давностью лет уже сложно оценивать, но даже сейчас внешне HYUNDAI PONY точно не проигрывает свежим вазовским моделям, другое дело, что встретить хорошо сохранившийся HYUNDAI PONY довольно проблемматично. HYUNDAI PONY выпускался с тремя кузовами: седаном и двумя хэтчбеками 3- и 5-дверным. Габаритные размеры HYUNDAI PONY (длина/ширина/высота, мм) – 4100/1605/1365. В 1990 году кузов HYUNDAI PONY подвергся легкому рестайлингу – в основном изменилась оптика и некоторые кузовные элементы. Салон, интерьер: Салон HYUNDAI PONY по сегодняшним меркам устарел, все слишком аскетично и угловато, ведь даже в свои лучшие годы HYUNDAI PONY был бюджетным автомобилем и не претендовал на какие-либо изыски. Однако с функциональной точки зрения к салону HYUNDAI PONY особых претензий нет, он довольно добротный, лаконичный и просторный (по крайней мере это касается первого ряда сидений). Просто оформлена и по-восточному аккуратна панель приборов HYUNDAI PONY с большими циферблатами немногочисленных приборов и четкой работой подрулевых переключателей. На ранних версиях стояли полозковые рычажки управления вентиляцией и отоплением. Багажное отделение HYUNDAI PONY не поражает объемом, из-за выступающих колёсных ниш, неровного пола и толстой подстилки. Но на хэтчбеках HYUNDAI PONY, благодаря спинке заднего сиденья, которая асимметрично разделена и легко может откидываться полностью или по частям, полезный объем багажника заметно увеличивается. В седане такой возможности не предусмотрено. Двигатель: Линейка двигателей HYUNDAI PONY состоит из четырех бензиновых четверок: Первая – карбюраторная 1,3 литра, имеющая по 2 клапана на цилиндр и один распредвал, ее мощность около 60 л. Вторая – карбюраторная объемом 1,5 литра, имеющая по 2 клапана на цилиндр и один распредвал, ее мощность около 70 л. Третья – моновпрысковая (MONOINJECTION) объемом 1,5 литра, имеющая по 2 клапана на цилиндр и один распредвал, ее мощность около 75 л. Четвертая – инжекторная (распределенный впрыск) объемом 1,5 литра, имеющая по 2 клапана на цилиндр и один распредвал, ее мощность около 85 л. Подвеска, тормозная система, рулевое управление: Передняя подвеска HYUNDAI PONY – типа McPherson. Задняя подвеска HYUNDAI PONY – разрезная балка с тягой поперечной устойчивости. Спереди HYUNDAI PONY оборудован стабилизатором поперечной устойчивости. Высота дорожного просвета (клиренс) HYUNDAI PONY – 170 мм. Реечный рулевой механизм может быть как оборудован гидроусилителем, так и нет. Трансмиссия: HYUNDAI PONY – переднеприводной автомобиль, комплектующийся как 5-ступенчатой механической, так автоматической 4-ступенчатой (3 ступени + OVERDRIVE) коробкой переключения передач. На ходу: Несмотря на полузависимую заднюю подвеску автомобиль HYUNDAI PONY неплохо управляется и позволяет неплохо чувтсвовать себя даже в условия современного напряженного траффика. Что касается динамических характеристик HYUNDAI PONY, то они напрямую зависят от установленного на автомобиль двигателя: разгон до 100 км у 1. 5-литрового мотора около 13 секунд, в то же время самый маломощный 1,3 с карбюратором требует на это около 17 секунд. Эксплуатация: По 20-летнему с лишним опыту эксплуатации HYUNDAI PONY автомобиль зарекомендовал себя в целом как надежный (достаточно вспомнить, что эти автомобили долго и достаточно успешно эксплуатировались в Екатеринбурге в качестве патрульных машин ГАИ). Каких-либо серьезных проблем и недостатков HYUNDAI PONY не имеет. Автомобиль требует ремонта, но не чаще, чем другие. Долговечность трансмиссии и двигателя зависит от соблюдения правил эксплуатации: производитель рекомендует замену масла в бензиновых двигателях – каждые 15000 км, в автоматической КПП – каждые 30000 км. Также следует обратить внимание, что при замене ремня ГРМ на HYUNDAI PONY на любом из перечисленных выше типов двигателей следует менять и ролики (это избавит, как минимум, от повторной оплаты той же работы через какое-то время, если вы это успеете, в противном же случае заклинивший ролик неминуемо приводит к быстрому обрыву ремня ГРМ и встрече клапанов с поршнями). Следует также помнить, что передние и задние ступичные подшипники HYUNDAI PONY – парные и меняются вместе с сальниками. Задняя подвеска HYUNDAI PONY в силу своей просто требует внимания крайне редко. Вторые руки: HYUNDAI PONY давно покинул категорию автомобилей, которые целесообразно импортировать. Поэтому выбирать приходится только из автомобилей с пробегом по России, зачастую, очень большим. При этом вам предложат как очень ухоженные экземпляры HYUNDAI PONY, так и автохлам, причем по практически одинаковым ценам, что объясняется отсутствием цивилизованного рынка бывших в употреблении авто.

zaMKADpride
22 января 2014 08:34

Залог успеха в этом случае — купить старый автомобиль, эксплуатировавшийся в стиле «ездил дедушка». Ярославу, новому владельцу Hyundai Pony, в сентябре прошлого года как раз подвернулся такой вариант. Благодаря преимущественно летней эксплуатации многие элементы кузова все еще в «родной» краске, машина полностью на ходу. Легко нажимаются педали, простой полуторалитровый карбюраторный мотор тянет едва ли не с холостых оборотов, передачи переключаются четко. Руль крутится, колеса тоже, электроники самый минимум.

— Купил этот Hyundai Pony в качестве первого авто для супруги и как подменный для себя, — рассказывает владелец автомобиля Ярослав. — Нужен был бензиновый мотор до двух литров, механическая коробка передач и дешевые запчасти. Супруга учится водить, поэтому дорогой автомобиль покупать не хотелось, жалко свежую машину царапать. Сам езжу на дизельном внедорожнике, но зимой бывают проблемы с запуском. А вот бензиновый автомобиль всегда подстрахует на случай непредвиденной ситуации. Выбирал машины по цене до трех тысяч долларов, посмотрел несколько вариантов — все они были вылеплены из шпатлевки. В итоге нашел очень интересный экземпляр. Вы будете смеяться, но машина из серии «дедушка ездил по воскресеньям», даже сервисная книга есть. Из недостатков, которые были обнаружены при первом беглом осмотре, — ржавчина слева под ногами водителя. Не работали некоторые дверные замки, мотор подтраивал «на холодную», где-то лак облез. Кузова старых корейских автомобилей, как известно, сгнивают моментально, но пороги и арки этого Pony были, в общем-то, более-менее «живыми», хотя днище не очень. Машина заводилась и ехала. Владелец просил 1500 долларов, но когда я достал из-под днища кусок ржавого лонжерона, цена резко упала до 1000. Вот так и купил, загнал в гараж и два месяца по вечерам после работы самостоятельно устранял все недочеты.

Hyundai Pony, также известный как Hyundai Excel, редкая птица в наших краях. Модель является первой самостоятельной разработкой Hyundai — до этого компания занималась сборкой автомобилей Ford. Первое поколение Pony выпустили в 1974 году в сотрудничестве с Mitsubishi Motors. В 1985-м появилось второе поколение автомобиля, которое представляло собой копию Mitsubishi Colt/Lancer. В 1994 году на смену Pony пришел Accent.

Что любопытно, судя по сохранившимся сервисным документам, машина была куплена в Беларуси в 1994 году новой! Но по vin дата производства — 1993 год. Посмотрим, как после 20 лет эксплуатации в наших широтах чувствует себя кузов этого автомобильчика.

— Пробег автомобиля составляет 260 тысяч километров. Думаю, что это действительно так, в сервисной книжке видел отметки — говорит владелец. — Зимой машина стояла, под ковриками скапливалась влага, в результате в днище образовались натуральные дыры. Полностью все: от моторного щита до заднего сиденья — заново пришлось переваривать. Брал старые капоты, двери, выгибал из них профили и приваривал. Потом все снизу покрасил, покрыл антикоррозийными материалами и шумоизоляцией. Больше всего пришлось помучиться с переваркой днища, а пороги и арки, к моему удивлению, оказались более-менее «живыми».

Пол багажника выглядит как в новом автомобиле — ни намека на ржавчину! Низ крышки багажника коррозия не затронула. В порогах есть несколько «жучков», в одном месте обнаруживается небольшое отверстие, но в целом для 20-летнего корейского автомобиля все, в общем-то, неплохо.

«Стаканы» девственно целые, но вот крепление защелкивания капота сгнило и подваривалось предыдущими владельцами. Сварка на тонком металле лопалась, о чем говорят характерные следы. Ярославу пришлось усилить конструкцию болтами.

Коррозия понемногу стала браться и за наружные элементы. Особенно это заметно в углах передней правой двери.

— Внешне машина вроде аккуратная, но снизу абсолютно гнилая, — рассказывает Ярослав. — Во всем остальном все не так плохо. Электрики самый минимум, двигатель и подвеска простейшие, с ремонтопригодностью вопросов нет. Запчасти подходят от Mitsubishi, но корейские стоят в три раза дешевле. Дедушка-владелец клялся, что машина ни разу не была бита. Но на самом деле удар спереди был сильный: нижняя часть панели приборов в салоне сдвинута, подмоторную балку согнуло — мотор и коробка стоят теперь с небольшим перекосом. От этого немного повернулись полуоси и цепляются за стойки стабилизатора. Нужно будет опять за сварочный аппарат браться.

Двигатель после 260. 000 км чувствует себя хорошо, не дымит, разгонная динамика как надо. Но и с ним есть небольшие нюансы: присутствуют подтеки масла между ГБЦ и блоком цилиндров, двигатель работает слегка неравномерно.

— Осталось поменять свечи, провода, ремень ГРМ и прокладку ГБЦ, — объясняет владелец. — Обратите внимание на подкапотное пространство: вакуумный усилитель тормозов справа, двигатель слева — хоть с доступом вопросов нет, но непривычно. Мотор, кстати, тут один в один как у Mitsubishi Сolt. Карбюратор пока что не разбирал, залил очистителем — все работает хорошо. «Печка» просто великолепная, после замены термостата стало тепло как в бане. В целом корейцы по технической части надежны, все ремонтируется очень дешево и «ходит» долго.

Салон автомобиля сегодня выглядит как новый. Но предыдущий владелец тут ни при чем — над приведением интерьера в порядок пришлось попотеть.

— Как купил, приступил к поиску запчастей, — продолжает свой рассказ Ярослав. — Все вроде недорого, но я решил разные необходимые мелочи купить еще дешевле. Нашел человека, который продавал такую машину за 300 долларов на запчасти. Когда к нему приехал покупатель, я тоже подъехал, мы обменялись с новым владельцем телефонами. Вся машина ему была не нужна — только, если мне не изменяет память, блок управления. Если мне что-то нужно было — я к нему подъезжал, снимал детали. Так поменял нижнюю часть «приборки», продавленное водительское сиденье (взял пассажирское — они «зеркальные»), дверные замки, ручки, зеркала и далее по мелочи. С пластмассовыми деталями салона пришлось повозиться — все было сломано, разбито, прикручено на проволоке и кое-где залито «эпоксидкой».

Задним пассажирам в этом автомобиле будет просторно, в плюсы отнесем и багажник приличного размера. Но высоким людям вряд ли будет комфортно за рулем: рулевая колонка не регулируется, расположена почти у самых ног, потолок низкий.

Комплектация автомобиля самая простая: гидроусилителя, кондиционера, электростеклоподъемников нет, об ABS тоже можно не мечтать. Тем не менее руль крутится легко и без гидроусилителя.

О «подсосе» многие уже позабыли, но в этой машине он есть. Ярославу пришлось прочитать супруге лекцию о соотношении воздуха и бензина в разных режимах работы двигателя.

В целях профилактики заменены рулевые наконечники. Передние колодки начали ржаветь и отслаиваться — их тоже под замену. Потребовались также новые тормозные и топливные трубки, приводы центральных замков, крышка трамблера, бегунок, термостат, бачок стеклоомывателя (установлен от «жигулей»), аккумулятор, штуцеры суппортов, задний тормозной цилиндр. Рычаги передней подвески заменены найденными б/у с «живыми» сайлент-блоками. Глушитель и «ручник», что удивительно, были в полном порядке.

— Аккумулятор после покупки внезапно «умер»: как-то утром машина не открыла замки, даже лампочки не горели, — вспоминает Ярослав. — Шины достались полностью лысые — стыдно было такие даже на мусорку нести. У меня в гараже давно хранились Matador 165/80 R13 — их и поставил. На них машина идет мягче. Техосмотр, кстати, прошли с первого раза! Расход топлива полностью устраивает — даже со «сбитым» зажиганием получается 8 литров на «сотню» по трассе. Если его правильно выставить, полностью обслужить двигатель, должно выходить 6,5-7 литров в загородном цикле.

Вместе с владельцем мы посчитали затраты на восстановление. За новые запчасти пришлось отдать всего лишь $175, включая аккумулятор за 650. 000 рублей. Б/у детали куплены оптом за $100. Итого: $1000 долларов на машину и $275 на запчасти. Получается, за $1275 можно купить автомобиль, который будет ездить еще некоторое время. Но мы не учитываем время Ярослава, потраченное на восстановление авто. А время, как известно, деньги.

— Силы и время, потраченные на ремонт, удалось компенсировать небольшой стоимостью автомобиля. Мог ведь купить машину за три тысячи в таком же состоянии, а тут неплохой вариант подвернулся. Поэтому покупкой с супругой полностью довольны — за копейки удалось решить транспортный вопрос. Если кузов переживет этот год, быть может, покрасим Pony, оставим его себе. Чем-то «зацепил» этот автомобильчик.

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Why have I been blocked?

Хэтчбек Hyundai Pony первого поколения, 1975–1982

Заднеприводный компактный автомобиль Hyundai Pony, дебютировавший в 1975 году с кузовом седан, стал первым массовым корейским автомобилем. Автомобиль был разработан при участии британских инженеров, «переманенных» на работу в Корею. Вскоре модельный ряд пополнился пикапом, хэтчбеком и универсалом. Уже в 1976 году начался экспорт машины в Египет, Колумбию, Эквадор, Великобританию, а позже — и в другие страны. Hyundai Pony оснащался лицензионными моторами Mitsubishi объемом 1,2, 1,4 или 1,6 литра.

Хендай Пони • 2 поколение • 1982–1990

Хэтчбек Hyundai Pony второго поколения, 1982–1990

Второе поколение модели Pony начали производить в 1982 году. На автомобиль, сохранивший заднеприводную компоновку, устанавливали прежние двигатели 1. 2, 1. 4 и 1. 6, коробки передач — механическая или трехступенчатая автоматическая. Эту модель поставляли в том числе и в Канаду, но не в США — из-за несоответствия американским экологическим нормам.

Хендай Пони • 3 поколение • 1985–1990

Хэтчбек Hyundai Pony третьего поколения, 1985–1990

На европейском рынке в 1985 году начали продавать переднеприводный Hyundai Excel под прежним именем Pony с двигателями объемом 1,3 или 1,5 литра. На других рынках заднеприводный «Пони» второго поколения продавался параллельно с «Экселем».

Хендай Пони • 4 поколение • 1990–1994

Hyundai Pony четвертого поколения

Очередное поколение модели Pony (он же Excel второго поколения) начали продавать в Европе в 1990 году. Автомобиль имел версии с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек, двигатели — 1. 3 и 1. 5, в том числе инжекторные. В 1994 году модель Excel/Pony была заменена «Акцентом».

Модельный ряд Хендай

Creta Elantra Mighty Palisade Santa Fe Solaris Sonata Staria Staria Van Tucson Accent Aero Aero City Aero Town Aslan Atos Aura Avante Azera Celesta Centennial Chorus Click County Coupe Custo Dynasty Entourage Eon Equus Excel Galloper Genesis Genesis Coupe Getz Grand Creta Grandeur H-1 H350 HB20 HD35 City HD 500 HD78 i10 i20 i30 i40 i45 Ioniq Ioniq 5 ix20 ix25 ix35 ix55 Kona Lantra Lavita Libero Marcia Matrix Maxcruz Mistra Nexo NF Sonata PonyPorter Reina Santa Cruz Santamo S Coupe Starex Stellar Terracan Tiburon Trajet Tuscani Universe Veloster Venue Veracruz Verna Xcent XG

Why have I been blocked?

Дизайн-проект Hyundai Pony Coupe к корейской марке имеет крайне опосредованное отношение. Да, конечно, в основе концепта лежит шасси от Pony-хэтча, но изначально этот автомобиль создавался как независимый проект студии Italdesign. Однако накануне туринского салона 1974 года руководство Hyundai внезапно решило, что и эта разработка Джуджаро должна носить корейское имя. Корейцы и итальянцы ударили по рукам. Правда, к тому моменту пресс-релизы Italdesign, в которых элегантный концепт именовался Asso di Fiori, то есть «Крестовый туз», уже ушли в печать. Так что это вызвало некоторую сумятицу… пять лет спустя, когда Джуджаро представил еще один Asso di Fiori – прототип купе Isuzu Piazza.

Источник: skoda-rapid.ru