Представлен драгстер Dodge с 11000-сильным мотором

Search within Editors’ Choice

Search within Editors’ Choice

Search within Editors’ Choice

Filters:

Championship Driver Team Event Location Prime Article type Date

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Вам также может понравиться

Иордания является одним из представителей арабских стран.

Парад – это прохождение войск с торжественным маршем

Сидней рассматривается одним из самых симпатичных городов мира.

Отношения между возлюбленными — одна из важнейших

Рай – это место для душевного умиротворения.

Куба- известная во всем мире страна за счет своих пляжей и табака.

Израиль – это страна, располагающаяся на Ближнем Востоке

Владимир Владимирович Путин не всегда был президентом

Большая тройка Ford, General Motors и Chrysler соревнуется не только ежегодными отчетами продаж или количеством чемпионов серии NASCAR: будучи американцами до мозга костей, они не могут игнорировать старую местную забаву – дрэг-рейсинг. Потому спортподразделения автогигантов вот уже много десятилетий строят машины для тех гонок, которыми живет Доминик Торетто. Сегодня мы представляем пионеров этого жанра – заводские дрэг-снаряды 60-х. Пожалуй, самую красивую страничку в этой истории.

С такой силовой установкой драгстер способен разгоняться до 545 километров в час чуть менее, чем за 3,8 секунды, перегрузка при этом составляет 4,0 g. Особенностью мотора является отсутствие системы жидкостного охлаждения – его время работы насколько мало, что он может обходится без нее.

С пакетом Widebody Package «товарный» 717-сильный Dodge Charger SRT отличается дизайном, в частности, расширенными кузовными панелями, 20-дюймовыми дисками с покрышками Pirelli P Zero и тормозами Brembo. С таким оборудованием Charger SRT Hellcat Widebody оказался на 2,1 секунды быстрее предшественника на трехкилометровом отрезке.

Источник: Сar and Driver

Дрэгстеры, замаскированные под обычные машины

В этой галерее представлена самая странная гоночная техника из разряда «Доминик Торетто стал дальнобойщиком». Все эти машины чудовищно быстры, хотя по их виду этого никак не скажешь.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

Smart Fortwo

Тот факт, что автомобиль Smart имеет скромные габариты, вовсе не означает, что его можно легко обидеть в дрэг-рейсинге. Двигатель этого купе Fortwo был сильно модифицирован (владелец уже сменил несколько комплектов поршней). В результате, этот боевой Smart проезжает четверть мили за 12,5 секунды и ест на завтрак «Форды Мустанг».

How Alex Laughlin Seeks Adventure

Toyota unveils new NHRA entry

Tony Stewart to start NHRA team

John Force Racing confirms return

GM restructures with two new hires

Not everyone can say that they discovered their lifelong passion at the age of nine, but this racecar driver has always been a gearhead with a need for speed.

Toyota on Sunday unveiled its new car for the 2022 NHRA season in Funny Car competition.

NASCAR Hall of Famer Tony Stewart is branching out into yet another form of motorsports, fielding two entries in the NHRA next season.

The 21-time NHRA championship-winning team John Force Racing will start the 2021 NHRA Camping World Drag Racing Series with next month’s opening round of the season.

Самые успешные расцветки болидов

Одна из самых популярных гонщиц NHRA ушла из чемпионата. Почему это сенсация?

Взрыв в дрэг-рейсинге и пожар Кена Блока. Лучшие гоночные видео уик-энда

Самым молодым победителем драг-рейсинга NHRA стал 17-летний гонщик

Роберт Уиккенс провел тесты за рулем болида Marussia Virgin Racing

Культовые ливреи автоспорта: Воин радуги в NASCAR, 555 в ралли, JPS в Формуле 1 и Castrol в дрэг-рейсинге

Кортни Форс – самая успешная гонщица категории дрэг-рейсинга Funny Car – неожиданно закончила карьеру. Это стало главной новостью американского автоспорта в 2019 году.

Motorsport. com Россия собрал самые яркие моменты гонок, состоявшихся в прошедшие выходные.

Таннер Грей вошел в историю как самый юный профессиональный пилот, одержавший победу на этапе NHRA.

Пилот WSR Роберт Уиккенс впервые принял участие в аэродинамических тестах Marussia Virgin Racing. Испытательные заезды на прямой прошли в Вайрано

Шины Top Fuel Dragster от старта до финиша из за воздействия центробежных сил увеличиваются в диаметре с 36 до 44 дюймов (91-111 сантиметров).

Болид Top Fuel Dragster не имеет коробки передач, все управление происходит за счет автоматически настроенного сцепления (сухое пятидисковое).

При полностью открытых дроссельных заслонках и максимальных оборотах двигателя, выхлопные газы вырывающиеся вверх по коллекторам, генерируют более 360 килограмм прижимной силы на старте Top Fuel Dragster.

Переднее и заднее антикрыло Top Fuel Dragster при движении со скоростью 520 км/ч, что не редкость, обеспечивают колоссальные 5. 3 тонн прижимной силы.

Мощность двигателя Top Fuel Dragster находится в пределах 8500-10000 лошадиных сил.

Крутящий момент двигателя Top Fuel Dragster около 8000 Н/м.

Объем двигателя Top Fuel Dragster ограничен 8. 2 литрами, степень сжатия 6. 5/1

Клапана двигателя Top Fuel Dragster изготовляют из сплава титана, головки блока выполнены по схеме два клапана на цилиндр. Диаметр впускных 62. 2 мм, выпускных 48. 9 мм.

Двигатель генерирует 150 децибел звукового давления, на полном газе.

На максимальной мощности двигатель Top fuel Dragster потребляет до 5. 7 литров топлива в секунду и до 9. 7 кг, (9. 7 куба) воздуха.

Благодаря стехиометрии нитро метана один к 1. 7 против один к 14. 7 у бензина, в двигателе Top Fuel Dragster нитро метана может сгореть в 8. 7 раза больше чем бензина при прочих равных условиях.

Двигатель не имеет жидкостного охлаждения, впрочем как и воздушного, а охлаждается лишь поступающей топливовоздушной смесью. Зато блок цилиндров имеет колоссальную прочность благодаря отсутствию рубашек охлаждения. Время непрерывной работы такого двигателя недолго и длиться около трех минут, куда входит прогрев около 80 секунд, прогрев шин и сам старт.

После каждого старта, двигатель Top Fuel Dragster должен быть полностью разобран и изучен, а поврежденные или изношенные детали заменены новыми, команда из восьми механиков должна перебрать двигатель за 40 минут.

Электроды свечей полностью изнашиваются к середине дистанции после чего наступает калильное зажигание (зажигание топливовоздушной смеси от раскаленных частей в камере сгорания)

44 Амперные катушки системы зажигания Top Fuel Dragsters выдают до 50000 вольт и длину искры до 26 градусов. Каждый из восьми цилиндров имеет по две свечи зажигания, питаемые двумя раздельными системами зажигания. Такое дублирование продиктовано не только желанием получить больше мощности. На полной мощности в цилиндры подается огромное количество топлива и в случае отказа свечи или пропусков зажигания двигатель рисковал бы взорваться из за неизбежного гидроудара.

Нагнетатели используют системы Roots или винтовые. Давление наддува 3. 8-4. 5 бар. (56-66 PSI), иногда доходит до 5 бар (74 PSI)

На привод одного только компрессора Top Fuel Dragster при максимальном давлении наддува затрачивается до 900 лошадиных сил

Что такое драг рейсинг? Техника для гонок на 402 метра

Термин драг рейсинг стал популярным и в России: везде можно услышать о состязаниях на классической дистанции в четверть мили, т. драг рейсинг — это гонки на 402 метра. В данной статье мы поговорим, что такое драг рейсинг — гонки на 402 метра, а также какая техника используется для этих соревнований.

Автомобили для драг рейсинга

Самый скромный класс в драг рейсинге – юниорский, для соревнований 12–14-летних мальчишек на дистанции 1/8 мили. Уменьшенные копии настоящих драгстеров оснащены двухтактными моторчиками. Далее следуют автомобили со стандартными кузовами под общим названием – Super Street (время на преодоление трассы у них – от 10 секунд), эти разбиты на подгруппы в зависимости от степени переделок и форсировки.

Но самое интересное начинается с машин класса Funny Car. У них кузова уже из карбона, в баке – нитрометан, мощность около 6000 лошадиных сил, время прохождения дистанции 5–6 секунд и «максималка» до 450 км/ч.

Королевские же классы рейсинга – драгстеры Top Methanol и Top Fuel. Огромные задние колеса и почти велосипедные передние, клиновидные длинные кузова, мощные антикрылья и огненный выхлоп, звук которого заставит задрожать саму душу. Мощность этих «зверей» – до семи тысяч, а пять секунд для них – будничная норма. Скорость на финише – 480–490 км/ч.

Созданные специально для четырехсотметрового безумия, аппараты способны на такое ускорение, что просто перестаешь верить глазам! Лишь два раскрывшихся в конце трассы тормозных парашюта напоминают, что увиденное – не галлюцинация.

Техника для драг рейсинга. Что такое драгстер?

Никаких фантастических и футуристических конструкций нет – техническая сторона дела строго регламентирована. Оговорены масса, колесная база, размеры аэродинамических устройств. На изготовление шасси уходит до 100 метров хромомолибденовых труб, а облицовка выполняется из карбона.

Двигатель — V-образная «восьмерка» от «Крайслера». Изначальный рабочий объем 6980 см3 можно увеличивать до 8193 «кубиков». На впускном коллекторе стоит механический нагнетатель с ременным приводом, в буквальном смысле впрессовывающий воздух в цилиндры. На рабочих оборотах (около 11 тысяч) мотор требует 1800 л воздуха в минуту. Во впускном коллекторе возникает гигантский перепад давления, что приводит к его сильному охлаждению. Заслонка в корпусе воздухозаборника мгновенно покрывается инеем, и возникает риск ее заклинивания. Чтобы избежать этого, перед стартом заслонку обрабатывают антифризом. Двигатель в итоге дороже шасси примерно в два раза.

Топливо – огненный эликсир, позволяющий выжать из каждого кубического сантиметра до 13 л. По правилам, топливо может содержать до 90% нитрометана (CH3NO2), а остальные 10% – метанол. В зависимости от влажности воздуха и атмосферного давления пропорции меняют – это целая наука. В двигатель топливо подается насосом, способным накачать 300 литров в минуту. Во время прогрева, отжига и самой четырехсекундной гонки драгстер съедает 60 л топлива.

Неотъемлемый атрибут драгстера – антикрылья. Без них болид улетит, в лучшем случае, на небеса. На максимальной скорости заднее антикрыло создает прижимную силу около трех тонн, а переднее – примерно 900 кг.

Задние тормозные диски (спереди тормозов нет) из углепластика, привод – ручным рычагом. Основная тормозная система – два парашюта, расположенные в хвостовой части. Они обеспечивают замедление до 5g – сопоставимо с разгоном. Для предотвращения пробуксовки мощность от двигателя передается на задние колеса через сложный механизм сцепления с гидропневматическим управлением.

Окончательно оценить серьезность аппарата позволяют цифры. Круглые 100 км/ч драгстер набирает за 0,7 секунды, пройдя дистанцию всего 10 метров – чуть больше своей длины! Через три секунды после старта скорость достигает 300 км/ч и продолжает динамично расти.

Как проходят гонки драгстеров?

Пилот готовится к заезду примерно 40 минут. Только чтобы правильно усесться в кокпите, требуется минут двадцать. Пилот, одетый в гоночный комбинезон, пристегивается «пауком» из пяти ремней, шлем его гибко фиксируется, а шею дополнительно защищает специальный хомут. Руки также закрепляют ремнями.

На старте драгстер заводят и дают полминуты на прогрев. Когда двигатель прогрелся, пилот должен выполнить отжиг – «ритуал», необходимый для прогрева шин. Он выключает противобуксовочное устройство и коротко жмет на газ: задние колеса немедленно срываются в пробуксовку, трассу заволакивает черный дым горелой резины, а драгстер улетает вперед метров на тридцать. После отжига механики команды откатывают снаряд обратно на стартовую линию.

Оранжевые огни гаснут: три, два, один! Из выхлопных труб монстров летят метровые струи пламени. Задние слики, разрываемые чудовищной центробежной силой, заметно увеличиваются в диаметре, а их борта под воздействием циклопического вращающего момента покрываются складками.

К концу полосы машины буквально «телепортируются», оставляя за собой оглушенных зрителей и черное облако распыленной резины. На табло всплывает результат победителя: 492,88 км/ч, 4,832 секунды. В наступившей тишине диктор торжественно объявляет о новом рекорде Европы для такого-то класса машин.

doc
16 февраля 2017 12:43

Много интересного из мира моторов.

С этими двигателями не могут сравниться ни японские, ни немецкие, ни американские, ни какие другие сверхфорсированные двигатели серийных легковых автомобилей.

Обычные двигатели можно форсировать до 2000-3000 лс максимум, в то время как средний мотор Top Fuel Dragster имеет максимальную мощность около 8000 лс и такой же крутящий момент.

Стоит отметить, что рабочий объем двигателя Top Fuel по правилам должен быть не больше 8. 2 литров, естественно используется максимально возможный литраж 8. 2 литра V-образная восьмерка.

Получается, что один цилиндр имеет 1 литр рабочего объема и около 1000 лошадиных сил.

Максимальную мощность измерить сложно, так как не существует диностендов расчитанных на измерения столь высокой мощности с колес, да еще и за столь короткий промежуток времени.

Максимальные обороты которые может выдержать двигатель, обычно не превышают 9500 об/мин при этом минимальные обороты в гонке редко опускаются ниже 7000 об мин. Дело в том что Top Fuel Dragster не имеет коробки передач и ускорение происходит за счет 4-5 ступенчатого сцепления. Двигатель в таком режиме, работает постоянно на пике максимальной мощности.

Двигатель, обладая огромной мощностью, на полностью открытом дросселе, может ее выдержать лишь несколько секунд, такова плата за 1000 лошадей с литра объема.

Весь цикл жизни мотора исчесляется 3 минутами, из них грубо 30 сек на прогрев и тест работоспособности, остальное время занимает подготовка к старту, прогрев шин, постановка на стартовую линию и, собственно, гонка. Гонка драгстеров класса Top Fuel длится не более 5 секунд, за это время болид успевает проехать квотер в 402 метра и разогнаться до 500 + км/час.

Между стартами восьми механикам дается 40 минут на переборку мотора. За это время они полностью перебирают двигатель, заменяя съемные детали имеющие риск повреждения на новые. Позже, после тщательной дефектовки детали могут снова появиться в двигателе для повторного использования.

Блок двигателя Top Fuel Dragster не имеет ни воздушной, ни водяной рубашки охлаждения. Блок делают из цельного, кованного куска алюминиевого сплава. Деталь вытачивается на станках с ЧПУ. Блок двигателя Top Fuel Dragster имеет пять коренных опор коленчатого вала. Для большей жесткости блока, каждый бугель (постель) крепиться 4 болтами. Причем два болта притягивают половинку постели, как обычно сверху, а два других сбоку блока цилиндров. В блок впрессованы гильзы из ковкого чугуна.

Головки цилиндров драгстеров так же делают из цельной алюминиевой заготовки на станке с ЧПУ. Водяное охлаждение отсутствует и происходит лишь за счет поступающего воздуха и топлива. Камера сгорания полусферическая с двумя свечами и двумя клапанами на цилиндр. Впускные клапана делают из титана и имеют диаметр 62. 2 мм, максимальный подъем доходит до 27 мм. Выпускные клапана из жаропрочных металлов на основе никеля и хрома, имеют диаметр тарелки 48. 9 мм и максимальное открытие до 22 мм. Прокладка ГБЦ из меди с кольцами из жаропрочной стали.

Распределительный вал с нижним расположением.

Поршни алюминиевые кованные с керамическим или из нитрида титана покрытием юбки для большей термодинамической устойчивости. Так же, как и в любом двигателе, есть 3 кольца, выполняющих все те-же функции. Диаметр цилиндра 106. 4 мм, Ход поршня 114. 3 мм.

Шатуны делают из алюминиевого сплава. Они легче, прочнее некоторых сталей, дешевле титана.

Масляная система обычная с маслозаборником в картере, который содержит 16 литров масла. Поддон выполнен из титана или алюминия. Давление масла 11-14 бар. ————
Двигатель работает на нитрометане
Нитрометан (СН3NO2) относят к простейшим органическим соединениям алифатического ряда. В промышленности эта немного вязкая бесцветная жидкость с запахом горького миндаля применяется в основном, как растворитель.

Нитрометан также является взрывоопасным веществом – при сжатии он может сдетонировать, а добавление органических аминов превращает этот растворитель в жидкий эквивалент тротила. Но для дрэг-рейсинга гораздо важнее другое его свойство: нитрометану для горения необходимо гораздо меньше кислорода, чем бензину. Если для превращения килограмма бензина в тепловую энергию необходимо 14,6 кг воздуха, то нитрометану хватает всего 1,7 кг. Это означает, что в цилиндре за один такт работы двигателя можно сжечь примерно в 8,7 раза больше нитрометана, чем бензина, получив в 2-3 раза большую мощность.

————
Топливный насос на полном газе качает около 5. 7 литров топлива в секунду при давлении 38 бар. Если пересчитать в расход на 100 км, то получится 1425 литров. На всю гонку включая прогрев двигателя и колес, уходит в среднем 38 — 40 литров топлива.

Камера сгорания оснащена двумя свечами зажигания. Такая схема используется не только для эффективности работы двигателя, но и как защитный элемент, так как даже пару пропусков зажигания вызовут гидроудар в цилиндре из-за поступления очень большого количества жидкого топлива.

Температура в цилиндрах достигает 4000 градусов по Цельсию. Клапаны моментально раскаляются до более, чем 1000 градусов. Свечи сгорают (выгорают) за 1. 5-2 секунды, но воспламенение топливной смеси будет продолжаться благодаря температуре клапанов. Поэтому двигатели дрэгстеров, работающих на нитрометане , глушат отключая топливную систему, а не зажигание.

Нагнетатель создает давление наддува 3. 8 — 4. 5 бар. Связь компрессора с двигателем осуществляется через очень широкий зубчатый приводной ремень — 75 мм. Роторы вращаются в 2 раза быстрее коленчатого вала. Для безопасности нагнетатель дополнительно скрепляют ремнями из кевлара, так как разрыв его не редкость. Такие меры защищают водителя, механиков и зрителей от разорвавшихся частей компрессора.

Мощность — 8500 лс
Крутящий момент — 8000 н/м
Максимальные обороты — 9500 об/мин
Реактивная тяга выхлопных труб на 8500 лс — 360 кгс
Температура выхлопа 980 град. Диаметр 8 выхлопных труб 70 мм. Расход топлива — 5. 7 литров в секунду
Давление наддува — 3. 8-4. 5 бар
Давление топлива — 38 бар
Давление масла — 11-14 бар
Расход воздуха — 9. 7 кубических метра в секунду
Топливо — нитрометан + метанол
Степень сжатия 6. 5 : 1
Диаметр цилиндра 106. 4 мм
Ход поршня 114. 3мм
Развал блока цилиндров 90 градусов
Масса коленвала 37 кг
Масса двигателя 225 кг

Шины, конечно же, уникальны. Сверхнизкого давления для большего пятна контакта и сцепления с покрытием, но и сверхпрочные, чтобы не взорваться на куски на скорости 500+

Диски имеют разборную конструкцию.

При скорости 500+, из-за действия центробежных сил шины теряют свою округлую форму и становятся похожи на нечто бесформенное.

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Все началось с дрэг-рейсинга NHRA и появления класса Pro Stock в 1970 году. По сравнению с более жёстким регламентом Super Stock, машинам в новом классе разрешили гораздо более масштабные переделки, но в рамках сохранения более-менее серийного внешнего вида — серийное шасси и кузов были обязательны, как и V8 под капотом. Pro Stock имели двери, светотехнику и прочие атрибуты дорожного автомобиля в противовес набиравшим тогда популярность «funny car» (дрэгстеры на трубчатой раме с откидывающимися назад пластиковыми корпусами, имеющие лишь номинальную схожесть с базовой моделью).

Появление этого класса совпало с упадком Super Stock из-за отказа производителей от заводской поддержки гонщиков, так что Pro Stock бурно расцвел. В ранние годы там выступали такие легенды дрэг-рейсинга, как Ронни Сокс, Билл «Grumpy» Дженкинс и Боб Глидден. Собственно, из всех конструкций именно несколько машин Дженкинса на базе Chevrolet Vega стали определяющими для развития класса.

Grumpys Toy X: Chevrolet Vega 1974 года, построенный Биллом Grumpy Дженкинсом для класса NHRA Pro Stock

До появления Pro Stock, самыми быстрыми болидами на дистанции в 1/4 мили, ещё сохранявшими родство с серийными авто, были так называемые «гассеры» (gasser), чей пик популярности пришелся на начало 1960-х. И их характерная эстетика приглянулась любителям тюнинга, поскольку позволяла гражданским машинам достаточно достоверно имитировать чемпионские дрэгстеры с высоко поднятой подвеской (в истории эти машины известны, как Street Freaks и, конечно, заслуживают отдельного рассказа). Неудивительно, что с ростом интереса к Pro Stock в 1970-х и его элементы тоже начали заимствовать для применения в дорожных авто. Так зародилось направление Pro Street, уже в своем названии сочетающее намек на класс «Pro Stock» с прямым указанием на уличную езду.

Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street

На настоящем гоночном Pro Stock, разумеется, было бы очень проблематично поехать в супермаркет за покупками — это машина, не предполагающая передвижения за пределами 1/4-мильных заездов по прямой. Как и Street Freaks до этого, стиль Pro Street подменил строгий регламент и спортивную целесообразность рядом условностей, больше связанных с общей эстетикой, чем с функциональностью. Впрочем, форма не заменила содержание, так что автомобили, тюнингованные в этом стиле с соблюдением всех канонов должны не только выглядеть, как дрэгстеры, но и быть весьма быстрыми в разгоне по прямой.

Chevrolet 210 (1957) в стиле Pro Street

Многие направления тюнинга так или иначе завязаны на колеса: 13″ спицованные у лоурайдеров, огромные хромированные диски «донков», разнообразные фетиши любителей заниженных машин… Pro Street тоже начинается с колес. Они должны быть визуально такими же, как на болидах NHRA. Спереди — предельно узкие, так называемые «skinnies», которые благодаря узкой резине уменьшают сопротивление качению. Сзади, напротив, максимально широкие шины: на дрэг-стрипе предварительно прогретые слики помогают «зацепиться» за асфальт на старте и не буксовать даже машинам с мощностью более 1000 л.

Типичные задние колеса Chevrolet Camaro в стиле Pro Street

Конечно, ездить по дорогам общего пользования на гоночной резине запрещено правилами, да и небезопасно (особенно в дождь), поэтому классические слики обычно заменяют на схожие дорожные шины типа drag radial, имеющие сертификацию DOT для уличной езды. Колесные диски устанавливают сообразные резине — в США выпускается широчайший ассортимент лёгких дисков для нужд дрэг-рейсеров, включая полные комплекты очень узких (3-4 дюйма ширины) передних в сочетании с очень широкими (10-15 дюймов) задними. Задние диски часто имеют ещё и ряд винтов по периметру для крепления к резине — чтобы диск не проскальзывал на старте относительно слика! Как правило, диаметр таких дисков составляет 15″ — этого достаточно, чтобы вместить тормозные механизмы.

Chevrolet Camaro (1983) в стиле Pro Street

Эксперименты с установкой гоночной (или похожей на гоночную) резины начали ещё во времена движения Street Freaks, но только новые идеи по доработкам позволили к концу 1970-х создавать машины с внешностью Pro Stock. Для того, чтобы разместить широченные колеса сзади, авторам приходилось переделывать внутренние части колёсных арок, переваривать рамы и сужать задние мосты. Но, в итоге, все эти гигантские шины стали выглядить в дорожных машинах столь же эстетично, сколь и в настоящих дрэгстерах класса Pro Stock (во времена «гассеров» проблему решали проще — кузов поднимался на нужную высоту).

Устрашающий вид Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street

Ещё один характерный элемент Pro Street вообще напрямую пришел из стиля Street Freaks. Это выступающий над капотом приводной нагнетатель типа Roots с обязательным воздухозаборником сверху. Или же, в крайнем случае, хотя бы просто так же высоко торчащий впуск в стиле дрэгстеров… Впрочем, иногда в качестве здравого компромисса устрашающей гоночной эстетики с функциональностью ездящего в разную погоду автомобиля обходились и просто капотом с 10-сантиметровым «горбом». В случае с установкой компрессора тюнинг был, конечно, не только визуальным, но и помогал сделать машину гораздо мощнее.

Под капотом у Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street

Однако, ирония тут в том, что каноничный спортивный регламент Pro Stock предполагает сугубо атмосферный двигатель V8: это и является ключевым отличием данного класса от старшего Pro Modified, где усилители мощности разрешены! Но, не скованные требованиями NHRA энтузиасты Pro Street смело добавили этот элемент в список обязательных деталей стиля, заодно позаимствовав у своих предшественников Street Freaks и подход к оформлению подкапотного пространства, когда все возможные элементы полируются или хромируются.

Chevrolet Camaro (1967) в стиле Pro Street

А вот во внешнем оформлении сказалась эпоха диско. Канон Pro Street — это монохромные пастельные тона и, зачастую, многоцветная графика в виде геометрических рисунков. Только ни в коем случае не пламя на капоте или пинстрайпинг — это уже детали совсем иных стилей тюнинга! Хромированные детали зачастую начали красить в цвет кузова.

Салон Chevrolet Camaro (1983) в стиле Pro Street

Что касается интерьера, то писком моды была обшивка твидом или другой похожей тканью, конечно же, тоже пастельных тонов. Часто весь салон переделывали в более гоночном стиле, но с сохранением возможности гражданской эксплуатации — именно поэтому на Pro Street не прижились каркасы безопасности, обязательные с самого начала для Pro Stock, ведь ездить по улицам с полным каркасом, но без шлема крайне нежелательно…

Ford Mustang (1969) в стиле Pro Street

Подобные «дубликаты дрэгстеров» начали появляться на американских улицах во второй половине 1970-х годов. Основой для ранних машин Pro Street, как правило, становились потерявшие популярность из-за топливного кризиса мускул-кары и их более компактные родственники — «пони-кары» Mustang и Camaro. Иногда переделывали более старые автомобили, подходящие по духу, особенно Chevrolet 1955-57 годов.

Chevrolet Camaro (1969) в стиле Pro Street

Со временем стиль распространился и на полноразмерные авто (особенно в двухдверных версиях), и на компактные машины вроде Chevrolet Vega и Ford Pinto. Позже, с распространением переднеприводных «компактов» отдельным направлением в рамках Pro Street стала их переделка под задний привод и V8, зачастую требовавшая полностью перекроить всю конструкцию ради создания дрэгстера а-ля Pro Stock. Наконец, в этом стиле начали строить и пикапы, и традиционные хот-роды… А потом все закончилось.

Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street

В то время как собственно класс Pro Stock существует поныне и пользуется все той же бешеной популярностью в гонках NHRA, тренд на дрэгстеры для улицы сошел на нет в течение 1990-х. Фанаты тюнинга в США стали все чаще требовать от своих машин умения ездить не только по прямой, поэтому умы энтузиастов захватила гораздо более универсальная концепция Pro Touring. Так что проекты в стиле Pro Street постепенно стали исчезать и с улиц, и с площадок тюнинг-шоу в Америке — точно так же, как до этого они сами вытеснили из моды движение Street Freaks.

Chevrolet 150 (1956) в стиле Pro Street

Хотя, конечно, отдельные фанаты стиля остались. Так, например, Рик Смит из Техаса имел в своей коллекции десяток автомобилей Pro Street в идеальном состоянии, которые теперь выставлены на аукционе Mecum. Так что большинство фото к этой статье — именно машины из собрания Рика Смита, представляющего каноны эстетики Pro Street.

Chevrolet Camaro (1967) в стиле Pro Street

И ни слова о Need For Speed: Pro Street. Потому, что ничего общего с вышеописанным стилем тюнинга эта игра не имеет, кроме заимствования броского названия…

Драгстер – новости, интересные истории и юмор на тему «драгстер»

Этот Mini Cooper уже не mini. Он имеет увеличенную колесную базу и оснащен двигателем Ford V8. В результате получилось странно выглядящее сочетание классических пропорций хот-родов и стиля компактного Mini 2000-х.

Необычный драгстер в виде гроба, созданный Джорджем Баррисом, отправится на аукцион (13 фото + 1 видео)

Это знаменитый драгстер Drag-U-La, который был разработан в 1960-х Томом Дэниелом, а затем построен легендарным Джорджем Баррисом для сериала The Munsters, о семье относительно безобидных монстров, которые жили в небольшом городке.

Хот-род Buick WagonMaster — четыре двигателя, четыре ведущих колеса, почти две тысячи лошадиных сил (12 фото + 1 видео)

Одна из вещей, которые нам меньше всего нравятся в современных дрэг-рейсингах, — это отсутствие разнообразия машин. В золотую эпоху вы никогда не знали, какие можификации автомобилей вы увидите на той или иной трассе. И какие подвиги придется выполнять водителям. Давайте посмотрим на невероятный и сумасшедший драгстер Buick WagonMaster.

Гоночный Saab 900 с пятилитровым двигателем V8 с наддувом (6 фото)

На портале Streetside Classics появилось объявление о продаже чудовищной версии Saab 900 с двигателем V8. Это сильно модифицированный автомобиль, с огромными шинами на задней оси и воздухозаборником на капоте, готовый к гонкам на ускорение.

Baldwin Motion Phase III Camaro 1970 — Дрэговый монстр (13 фото + 1 видео)

Монстры, построенные в компании Baldwin Motion, были одними из самых быстрых «полу серийных» автомобилей в США в 1960-1970 годах. Они были настолько быстрыми и безумными, что Министерство юстиции и Агентство по охране окружающей среды США предприняли максимальные усилия, чтобы закрыть Baldwin Motion в 1974 году.

Самые страшные и зрелищные аварии драгстеров за последние 20 лет (1 фото + 1 видео)

Гонки на ускорение являются одной из наиболее опасных дисциплин в автоспорте. В одном видео собрали самые драматичные эпизоды гонок драг-рейсинга в его новейшей истории. Все эпизоды произошли в последние двадцать лет на двух крупнейших чемпионатах по драг-рейсингу — NHRA (США, Канада, Пуэрто-Рико) и ANDRA (Австралия).

Ford Fairlane Gasser 1966 — Почему фары этого Форда светят в небо? (11 фото)

На фотографиях несколько неуклюжий Ford Fairlane 500XL 1966 года выпуска, ярчайший представитель одного из направлений драг-рейсинга второй половины ХХ века — Gasser. Название Gasser произошло от английского Gas — бензин, поскольку Gasser’ы гонялись на обычном бензине, а не на гоночном топливе или этаноле.

Как удивить прохожих? Приехать на гоночном драгстере в магазин за покупками (1 фото + 1 видео)

В американском городе Тайлер, штат Техас, местный житель загружал покупки в свой пикап, когда увидел на парковке магазина музыкальных инструментов настоящий гоночный драгстер. Бросив всё, вместе с остальными очевидцами, он начал снимать необычный автомобиль.

Гоночный двухмоторный Volkswagen Lupo с мощностью 1800 лошадиных сил (4 фото + 2 видео)

Казалось бы, Volkswagen Lupo – не та модель, которую хочется тюнинговать для драг-рейсинга. Тем не менее, в Румынии превратили маленький хетчбэк в ураганный корч.

У гоночного дрэгстера не раскрылся тормозной парашют (1 фото + 1 видео)

Если вы всё ещё недоумеваете, зачем некоторым автомобилям тормозной парашют, то просто посмотрите этот видеоролик с записью недавнего инцидента, который произошёл на автодроме «Гейтуэй Моторспортс Парк» в американском городе Мэдисон штата Иллинойс во время соревнований по дрэг-рейсингу.

Все что вы хотели знать о драг-рейсинге в высшей лиге (20 фото)

Нитрометан — это слово которое вызывает две ассоциации, скорость и хаос. Самое смешное что и то и другое вы сможете найти на любой гонке NHRA в классах Top Fuel и Funny Car — они сотрясают землю и проезжают 1000футов (304 метра — да они соревнуются именно на такую дистанцию) меньше чем за 4 секунды или сгорают не доехав до финиша.

Классический Rolls-Royce для гонок с каркасом безопасности выставили на продажу (28 фото)

На продажу выставили построенный на трубчатом шасси дрэгстер, рама которого скрыта кузовными панелями седана Rolls-Royce Silver Shadow 1974 года. Машину продают в Норвегии по цене 890 000 крон, что эквивалентно примерно 93 000 евро.

Жизнь одного гаража. Дом двух топ-дрэгстеров (20 фото + 1 видео)

Сегодня я заехала в гости в гараж к Марш Мотоспорт — владельцам быстрейшего в мире дрэгстера на смолл-блоке и одного из двух топ-фьюэлеров в Новой Зеландии, первая команда, которая вышла из 5-ти секунд на четверти мили в Новой Зеландии…

Самый быстрый электромобиль. 230 км/ч за 4,9 секунды

Датский проект True Cousins построил самый быстрый электрокар в мире, который называется TC-X. Автомобиль предназначен для дрэг-рейсинга и в начале августа установил рекорд дистанции на 1/8 мили (201 метр) – 4,89 секунды.

Гоночный автомобиль с женщиной за рулем взорвался во время заезда (3 фото + 1 видео)

В конце прошлой недели в американском штате Нью-Гэмпшир проходили соревнования по драг-рейсингу, которые едва не стали последними в карьере известной гонщицы Кортни Форс.

Драг-рейсинг

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 ноября 2020 года; проверки требуют 9 правок.

Дрэг-рейсинг — гоночное соревнование, являющееся спринтерским заездом с участием двух автомобилей. В классической версии на дистанцию в 402 метра (¼ мили). Реже проводятся заезды на ½ мили (~804 м), 1/8 мили (201 м) либо на мерную милю (1609 м). Фактически дрэг-рейсинг является гонкой на ускорение, проводящейся по прямой трассе. Особую популярность гонки этого типа снискали в США, где национальные соревнования регулярно проводятся с начала 1950-х годов. Наиболее распространёнными дисциплинами являются гонки автомобилей, мотоциклов и катеров с поршневыми двигателями. В то же время, заезды устраивают для реактивных автомобилей и мотоциклов, электромобилей, скутеров, велосипедов и даже тракторов и газонокосилок.

Слева стартует Camaro, на правой линии — Altered Vision

ДрэгстерыПравить

До недавних пор в России данные заезды были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД. Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации дрэг-рейсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья.

29 мая 2005 года была закончена работа по строительству первой в России трассы для дрэг-рейсинга. Трасса находится в 200 км от г. Красноярска возле п. Балахта и санатория «Красноярское Загорье». Через год, 24 июня 2006 года, трасса была названа в честь Дерешева Михаила. Вплоть до 2007 года на трассе проходили соревнования по дрэг-рейсингу — «GT-сейшн Сибири и Дальнего Востока».

Существуют дрэг-стрипы в московском Тушино, на трассе «Красное кольцо» в Красноярске, где до 2008 года включительно проходило крупнейшие в России соревнование по дрэг-рейсингу — Дрэг-Битва. Примечательно, что оба стрипа были сооружены в 2007 году. Также дрэг-рейсинг соревнования проходят в Петрозаводске (Карелия) в аэропорте «Пески» в рамках Автомобильного фестиваля по дрэг-рейсингу Регион10, организаторами которого является Спортивный клуб K-Racing (КРОО СК «Карельский дрэг-рейсинг» г. Петрозаводск).

В 2012 году в Ингушетии (станица Орджоникидзевская) была построена специализированная трасса для проведения гонок по дрэг-рейсингу. 15 июля 2012 года на этой трассе впервые состоялись соревнования — Открытый чемпионат Республики Ингушетия по дрэг-рейсингу. В соревнованиях приняли участие около 30 спортсменов из Ингушетии, Ростова, Краснодара, Ставрополья, Чечни, Кабардино-Балкарии, Адыгеи.

Разделение по классамПравить

Как правило, гонщики, участвующие в дрэг-рейсинге, делятся на несколько классов:

• SL — «Уличный лёгкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства, 4-цилиндровый, объём двигателя до 1600 см³ включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2000 см³. Минимальный вес — 550 кг.
• FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль зарубежного производства, 4-цилиндровый, объём двигателя 1601—2000 (не включая) см³. Минимальный вес — 550 кг.
• FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль зарубежного производства, 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный, объём двигателя 2000—2500 (не включая) см³. Минимальный вес — 900 кг.
• FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль зарубежного производства, 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный, объём двигателя 2500-3000 (включительно) см³. Минимальный вес — 900 кг.
• SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (¼ мили) быстрее 10 секунд, подготовленный для дрэг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной Федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства, 8-цилиндровый и более, компрессорный. Без ограничения объёма двигателя.

Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объёму двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объёма двигателя является расшифровка VIN-кода.

Дрэг-рейсинг в играхПравить

• The history of NHRA National Records. Дата обращения: 2 февраля 2016. Архивировано 16 января 2016 года.
• Кирилл Качнов, Сергей Иванов. 402 м за 6 с. Дмитрий Саморуков – первый россиянин в европейском чемпионате по дрэг-рейсингу. motorsport.com (9 августа 2019). Дата обращения: 13 марта 2021. Архивировано 14 июня 2021 года.

Драг мотоциклы

Драг рейсинг байк

Гоночный мотоцикл драг рейсинг

Дрифтер Драгстер мотоцикл

Мотоциклы для дрэга

Мотоциклы для драг рейсинга

Мото драг рейсинг

Дрифтер Драгстер мотоцикл

Драг рейсинг на мотоциклах

Мото драг в Донецке

Драг рейсинг на мотоциклах

Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic

Драгстер топ Фьюэл мотоцикл

Харлей Дэвидсон для драг рейсинга

Драгстер топ Фуел Moto

Харлей Дэвидсон Расинг

Драг мотоциклы городские

Suzuki Hayabusa gsx1300r 2021

Драг рейсинг на мотоциклах

Мото драг рейсинг

Харлей Дэвидсон для драг рейсинга

Фото драга и батл Стара

Драг мотоциклы 7000 лс

Yamaha Drag Star 650 Classic

Харлей Дэвидсон Драгстер с обтекателем

Драг рейсинг на мотоциклах

Драгстер топ Фьюэл мотоцикл

Мотоциклы для драг рейсинга

Гонки на драг мотоциклах

Мотоциклы для драгрейсинга

Драгстер топ Фьюэл мотоцикл

Chris Matheson мотогонщик

Гонки драг на скутерах

Самые безумные мотоциклы

Мото драг рейсинг

Драг мото 150сс

Ямаха драг Стар 400 с девушкой

Мотоцикл для грязевого драг

Yamaha Drag Star 400 Classic обои

Дорожный мотоцикл драг

Малокубатурные мотоциклы для драг рейсинга

Top fuel Bike

Драгстер топ Фуел Moto

Мотоциклы 2021 е-гоночные

Мотоцикл Top fuel

Драгстер топ Фьюэл мотоцикл

Кавасаки h2 вдовец

Yamaha Drag Star 1100 Classic

Харлей Дэвидсон для драг рейсинга

Motorbike & Drag Racing

Yamaha XV 1900 мотоциклист

Indian Scout Bobber Appaloosa

Автомобили с мотоциклами гонки

Мотоциклы для драг рейсинга

Гонять на мотоцикле

Харлей Дэвидсон Расинг

Топ Фуел мотоцикл

Racetrack Moto Wallpaper

Мото драг рейсинг

Drag Bike мотоцикл

Women’s World record Moto

Fuel Moto Reviews

Драг рейсинг на мотоциклах

Chris Matheson мотогонщик

Drag 1 Custom

Драгстер топ Фьюэл мотоцикл

Драг рейсинг на мотоциклах

Мотоциклы для драг рейсинга

Yamaha Drag Star 650 Custom

Дрифтер Драгстер мотоцикл

Дрифтер Драгстер мотоцикл

Мотоцикл кастом Драгстер

Харлей Дэвидсон мотоциклы v-Rod

Драгстер мотоцикл Харлей

Драгстер топ Фьюэл мотоцикл

Драгстер топ Фуел Moto

Драгстер топ Фьюэл мотоцикл

Гоночный мотоцикл драг рейсинг

Харлей Дэвидсон Драгстер

Харлей Дэвидсон Драгстер

Драгстер топ Фьюэл мотоцикл

Драгстер топ Фьюэл мотоцикл

Топ Фуел мотоцикл

Харлей Дэвидсон для драг рейсинга

BMW r18 Драгстер

Харлей Дэвидсон для драг рейсинга

Самый быстрый мотоцикл Драгстер

Драгстер топ Фьюэл мотоцикл

Драгстер мотоцикл Сузуки

Мотоциклы для драгрейсинга

Драгстер классический мотоцикл

Хот род Драгстер

Hot Rod Dragster

Драгстер с опорным колесом

Купер резина Драгстер

Гоночные машины Драгстер

Драгстер Олд таймер

Форд Мустанг Драгстер

Драгстер топ Фуел Moto

Nhra News and Analysis

NHRA puts season on 30-day hold

The National Hot Rod Association has decided to put its 2020 season on hiatus for at least a month as America attempts to halt the spread of the coronavirus pandemic.

Force, Hagan, Enders, Smith win penultimate races of season

Brittany Force won Top Fuel during the 19th annual Dodge NHRA Nationals Presented by Pennzoil at The Strip at Las Vegas Motor Speedway, the 151st win for females in NHRA history, just moments after Pro Stock’s Erica Enders claimed the 150th. Matt Hagan (Funny Car) and Matt Smith (Pro Stock Motorcycle) were the other winners.

Torrence, Hight, Kramer, Hines win at Concord

Steve Torrence took over the Top Fuel points lead in the Mello Yello Countdown to the Championship with victory, as Robert Hight, Deric Kramer, and Andrew Hines also won in their respective categories in the North Carolina Nationals

Langdon, B. Torrence, Enders, Stoffer conquer St. Louis

An all-Kalitta Motorsports Funny Car final round saw Shawn Langdon beat J. Todd in the AAA Insurance NHRA Midwest Nationals at World Wide Technology Raceway as Billy Torrence, Erica Enders and Karen Stoffer conquered their categories.

Beckman, Crampton, Line, Savoie win NHRA in Reading

Maple Grove Raceway saw Jack Beckman score his first Funny Car win in over a year, while Richie Crampton captured Top Fuel, Jason Line conquered Pro Stock and Jerry Savoie took Pro Stock Motorcycle honors.

Force, Kalitta, Laughlin, Savoie win at U. Nationals

John Force, 16-time Funny Car champion John Force took his fifth Chevrolet Performance U. Nationals at Lucas Oil Raceway Park at Indianapolis, as Doug Kalitta (Top Fuel), Alex Laughlin (Pro Stock) and Jerry Savoie (Pro Stock Motorcycle) won their respective categories.

John Force scores 150th Funny Car win

John Force powered to his 150th Funny Car win on Sunday at the Magic Dry Absorbent NHRA Northwest Nationals in Kent, WA, while JFR teammate and rookie Austin Prock picked up his first Top Fuel win and Matt Hartford won in Pro Stock.

Hight scores 50th Funny Car win at Sonoma

Robert Hight finished off a standout weekend by racing to his 50th career Funny Car win at the NHRA Sonoma Nationals at Sonoma Raceway, as Billy Torrence won Top Fuel, Greg Anderson took Pro Stock honors and Andrew Hines prevailed in Pro Stock Motorcycle.

Johnson Jr. , Torrence, Anderson, Hines win at Bandimere

The first race in NHRA’s ‘Western Swing’ at Bandimere Speedway, CO. , in the Dodge Mile-High NHRA Nationals presented by Pennzoil saw Tommy Johnson Jr. (Funny Car), Steve Torrence (Top Fuel), Greg Anderson (Pro Stock) and Andrew Hines (Pro Stock Motorcycle) win their classes.

Torrence and Hagan win New England Nationals

Tasca, S. Torrence, McGaha, Hines win in Norwalk

Bob Tasca III beat Jack Beckman to score his second straight Funny Car win, as Steve Torrence (Top Fuel), Chris McGaha (Pro Stock) and Andrew Hines (Pro Stock Motorcycle) also won the NHRA Nationals at Summit Racing Equipment Motorsports Park.

Tasca scores first NHRA win in almost seven years

Bob Tasca III powered to his first Funny Car win in nearly seven years, beating John Force in the final round of the NHRA Thunder Valley Nationals at Bristol Dragway, while Mike Salinas also picked up the victory in Top Fuel.

Torrence and Hight win in Topeka

Steve Torrence raced to his fifth consecutive Top Fuel victory Sunday afternoon at the 31st annual Menards NHRA Heartland Nationals presented by Minties at Heartland Motorsports Park while Robert Hight conquered Funny Car.

Torrence, Capps, Butner, Hines win Virginia NHRA Nationals

Defending Top Fuel champion Steve Torrence secured his second consecutive victory at the Virginia NHRA Nationals at Virginia Motorsports Park, as Ron Capps (Funny Car), Bo Butner (Pro Stock) and Andrew Hines (Pro Stock Motorcycle) also clinched wins.

Langdon scores first Funny Car win in NHRA four-wide nationals

John Force Racing dominates NHRA nitro results in Houston

Brittany Force and Robert Hight delivered John Force Racing the Top Fuel and Funny Car wins in the Mopar Express Lane NHRA SpringNationals presented by Pennzoil at Houston Raceway, fifth round of the 2019 NHRA Mello Yello Drag Racing Series season.

Salinas, Todd, Butner, Arana Jr. win Four-Wide Nationals

Mike Salinas picked up his first career NHRA victory at the DENSO Spark Plugs NHRA Four-Wide Nationals at the Strip at Las Vegas Motor Speedway as J. Todd (Funny Car), Bo Butner (Pro Stock) and Hector Arana Jr. (Pro Stock Motorcycle) were the other winners.

Todd captures Funny Car title, takes Pomona win

Todd secured his first Funny Car championship during the opening round of eliminations, Matt Smith took his third Pro Stock Motorcycle title with victory, champion Tanner Gray scored his eighth win and Steve Torrence made NHRA history.

Capps scores third victory of the NHRA season

Ron Capps captured his third Funny Car win of 2018 at the NHRA Carolina Nationals, as Steve Torrence stretched his Top Fuel lead with a win, and Jason Line and Matt Smith captured Pro Stock and PS Motorcycle honors.

Hight, Torrence, Gray, Tonglet prevail in Texas

Robert Hight overcame a broken collarbone to conquer Funny Car in the AAA Texas NHRA Nationals at Texas Motorplex as Steve Torrence, Tanner Gray and LE Tonglet won their respective classes.

Torrence stretches Top Fuel lead with victory

Steve Torrence took his second consecutive Top Fuel victory with a win at Gateway as Robert Hight grabbed the Funny Car honors despite an engine explosion, and Tanner Gray and Matt Smith conquered Pro Stock and Pro Stock Motorcycle respectively.

Beckman, B. Torrence, Kramer, Krawiec win at Brainerd

Jack Beckman won the Funny Car class at Brainerd’s Lucas Oil NHRA Nationals, while Billy Torrence picked up his first career Top Fuel victory, Deric Kramer conquered Pro Stock and Eddie Krawiec ruled in Pro Stock Motorcycle.

Alexander, Hight, Coughlin Jr. , Tonglet conquer Sonoma

Blake Alexander scored his second career victory to conquer Top Fuel in front of a sellout crowd at the Toyota NHRA Sonoma Nationals at Sonoma Raceway, as Robert High, Jeg Coughlin Jr. and LE Tonglet won their respective categories.

John Force scores first victory of the year

John Force took his 149th career Funny Car win and first in over a year at the Dodge Mile-High NHRA Nationals at Bandimere Speedway near Denver, as Leah Pritchett, Greg Anderson and Hector Arana Jr. were also winners.

Hagan, Torrence, McGaha emerge victorious at Epping

Matt Hagan won his second straight event, and his third of the season at the NHRA New England Nationals in front of a sellout crowd, as Steve Torrence took Top Fuel honors and Chris McGaha won Pro Stock.

Alexander takes shock NHRA Top Fuel win

Blake Alexander became the 105th different Top Fuel winner in NHRA history when he claimed victory in Norwalk, while Matt Hagan, Tanner Gray and Eddie Krawiec clinched Funny Car, Pro Stock and Pro Stock Motorcycle honors.

Chevrolet Impala SS 409 Lightweight Coupe

Настоящий бум дрэг-рейсинга случился в Америке в 1951 году, когда была учреждена NHRA – National Hot Rod Association, регулирующая и регламентирующая заезды на четверть мили по всей стране. Автопроизводители, увидевшие популярность подобных соревнований, решили тоже включиться в игру, и начали создавать машины, заточенные непосредственно под дрэг. Первые гоночные автомобили такого плана начали появляться в 60-х, и этот Chevrolet Impala SS – один из пионеров. Несмотря на общее сходство с обычной «Импалой», машина имеет алюминиевые панели передней части кузова, специальные шины, удаленные магнитолу и отопитель, «короткий» задний мост, а также 415-сильный двигатель объемом 6,7 литра. Таких спорткаров в 1962 году построили лишь 18 штук, потому и стоить сегодня они могут более 200 тысяч долларов.

Ford Galaxie 500 Factory Lightweight

Преимуществом ранних автомобилей под требования NHRA было то, что внешне отличить их от обычных гражданских машин было практически невозможно. Например, Ford Galaxie 500 Lightweight – едва ли скажешь, что это дрэговый монстр с облегченным кузовом (капот, передние крылья и крышка багажника выполнены из стеклопластика), 7-литровым двигателем, «короткой» четырехступенчатой коробкой Warner T10 и задним мостом с отношением 4. 11:1. К слову, хромированные бампера изготовлены из алюминия. До Galaxie 500 компания «Голубого овала» уже делала дрэгстер (тоже на базе Galaxie), но этот, при тираже в 212 экземпляров, стал одним из наиболее массовых.

Pontiac Catalina Super-Duty 421 Factory Lightweight

Уже к 1963 году каждый американский автопроизводитель знал, что провозглашенный Энцо Феррари принцип «гоняй в воскресенье – продавай в понедельник» действительно работает. В ожесточенную гонку включились чуть ли не все бренды GM, Ford и Chrysler. Не был исключением и ныне почивший Pontiac, создавший в свое время класс масл-каров. На фото – так называемый «Швейцарский сыр» на базе Pontiac Catalina, которых построили всего 14 штук. Автомобиль примечателен тем, что стал первым заводским дрэгстером, который проехал четверть мили за 12 секунд. Достичь столь уважаемого даже по современным меркам времени удалось за счет облегченного кузова из алюминия и композитных материалов, форсированного двигателя (со степенью сжатия 13:1!) и трехступенчатой трансмиссии Borg Warner T-85, которую обычно использовали на тяжелых пикапах.

Ford Fairlane Thunderbolt

Поскольку Ford в роли догоняющих быть не хотел, в 1964 году «Голубой овал» выкатил свой самый известный дрэгстер 60-х, на котором, кстати, можно прокатиться в игре Forza Motorsport 7 – Ford Fairlane Thunderbolt. Дикий двухдверный седан в 1967 году проехал квотер за 10. 4 секунды, став быстрейшим серийным автомобилем на дистанции в четверть мили. Тираж у модели, к слову, был вполне серьезным – 100 экземпляров, из которых 49 имели ручную коробку передач, а 51 – «автомат». Официальная мощность Thunderbolt составляла 431 лошадиную силу, но по факту она была близка к отметке в 600 сил. Степень сжатия, раз на то пошло, тоже была выше, чем у Pontiac – 13,5:1.

Shelby 289 Dragonsnake

Среди плеяды тогдашних заводских дрэгстеров серьезно выделялась Shelby Dragonsnake: во-первых, она была одной из немногих машин на квотере, которую можно было назвать по-настоящему легкой (масса – менее тонны); во-вторых, она не имела в своем арсенале сумасбродных мощностей – всего-то 350-400 «лошадей»… которых было вполне достаточно, чтобы быть одной из быстрейших машин в США на дистанции в четверть мили. В 1964 году одна из пяти построенных Dragonsnake проехала 402 метра за 10. 9 секунды со скоростью на выходе в 206 километров в час.

Dodge Coronet 440 Super Stock Hemi

Сейчас компания Dodge многим петролхэдам известна благодаря тому, что выпустила дрэгстер, на котором можно ездить по дорогам общего пользования – речь идет о модели Challenger Demon. Можно сказать, что за полвека почти ничего не изменилось, так как именно этим Dodge занимался и в 60-е, создавая дрэгстеры для наиболее «приземленного» класса NHRA Super Stock, куда допускались автомобили, которые почти не отличались от серийных. Coronet 440 Super Stock Hemi – один из таких примеров: доработки для дрэга свелись к удалению магнитолы и печки, форсированному двигателю с полусферическими камерами сгорания, который развивал 431 силу, автоматической трансмиссии TorqueFlite от грузовика, а также 10-дюймовым барабанным тормозам на обеих осях.

Dodge Dart Hemi LO23 Super Stock

Ну а самым известным дрэгстером Dodge того периода был Dart LO23, коих на всю Америку построили 80 штук. Облегченные панели кузова и стекла, передние дисковые тормоза, автоматическая коробка передач Hurst, задний мост Dana с блокировкой, широченные сликовые шины – все в машине было направлено на то, чтобы реализовать огромный крутящий момент двигателя Hemi. Да, это были веселые времена… Которые, увы, длились не так долго: топливный кризис 70-х годов заставил «Троицу» оставить NHRA и сосредоточиться на экономии денег и бензина. К счастью, позже все три автогиганта вернулись к созданию заводских дрэгстеров, но об этом в следующий раз.

Как работает драгстер? Видео

<a href=»https://www. youtube. com/embed/C1qyt1uaZ8o?rel=0&amp;modestbranding=1&amp;wmode=opaque»>Embedded video for Как работает драгстер?</a>

<a href=»https://www. youtube. com/embed/WWwhHt0yDIY?rel=0&amp;modestbranding=1&amp;wmode=opaque»>Embedded video for Как работает драгстер?</a>

<a href=»https://www. youtube. com/embed/fdvNMfYxNyo?rel=0&amp;modestbranding=1&amp;wmode=opaque»>Embedded video for Как работает драгстер?</a>

<a href=»https://www. youtube. com/embed/K67GQ5lXCYM?rel=0&amp;modestbranding=1&amp;wmode=opaque»>Embedded video for Как работает драгстер?</a>

<a href=»https://www. youtube. com/embed/v38vkiNqlbY?rel=0&amp;modestbranding=1&amp;wmode=opaque»>Embedded video for Как работает драгстер?</a>

Мотоцикл кастом Драгстер

Харлей чоппер Драгстер

Мотоциклы Harley Davidson Thunderbike

Харлей Дэвидсон Драгстер

Харлей Дэвидсон v-Rod кастом

Харлей Дэвидсон Драгстер

Харлей чоппер Драгстер

Харлей Дэвидсон Драгстер

Мото кастомы в стиле Дрегстер

Харлей Дэвидсон Драгстер

Харлей Дэвидсон Драгстер

Харлей чоппер Драгстер

Харлей Дэвидсон Драгстер

Харлей Дэвидсон Драгстер

Мотоцикл кастом консольное колесо

Харлей Дэвидсон Драгстер

Мотоцикл кастом Драгстер

Харлей чоппер Драгстер

Харлей чоппер Драгстер

Харлей Дэвидсон Драгстер

Харлей Дэвидсон спортстер Драгстер

Харлей чоппер Драгстер

Драгстер Харлей круизер

BMW r18 Dragster

Харлей чоппер Драгстер

Мотоцикл кастом Драгстер

Драгстер топ Фьюэл мотоцикл

Мотоцикл кастом Драгстер

Мотоциклы драгстеры модели

Харлей Дэвидсон мотоциклы кастом

BMW r18 Dragster

Кастом чоппер Драгстер

Бак кастом Драгстер

Стиль боббер Драгстер

Индиан кафе рейсер

Мотоцикл Драгстер Yamaha

Indian Scout Bobber Appaloosa

Харлей Дэвидсон Драгстер

Мотоциклы Sportster кастом

Мотоцикл кастом Драгстер

Источник: skoda-rapid.ru