Видео, фото, результаты краш-теста Lada Granta

Sorry, your request has been denied. Error Code: 200 OK

• LADA
• LADA Granta

Краш тест Euro NCAP LADA Granta (ЛАДА Гранта). Тесты проводятся с 1997 года, представлют из себя пятизвездочную систему рейтинга безопасности. После нескольких тестов, машине присуждается рейтинг. Чем больше звёзд — тем безопаснее автомобиль.

• LADA
• LADA Granta Лифтбек

Краш тест Euro NCAP LADA Granta Лифтбек (ЛАДА Гранта Лифтбек). Тесты проводятся с 1997 года, представлют из себя пятизвездочную систему рейтинга безопасности. После нескольких тестов, машине присуждается рейтинг. Чем больше звёзд — тем безопаснее автомобиль.

• LADA
• LADA Granta Хэтчбек

Краш тест Euro NCAP LADA Granta Хэтчбек (ЛАДА Гранта Хэтчбек). Тесты проводятся с 1997 года, представлют из себя пятизвездочную систему рейтинга безопасности. После нескольких тестов, машине присуждается рейтинг. Чем больше звёзд — тем безопаснее автомобиль.

Накануне AcademeG проверил безопасность древней Toyota Mark II с гнилым кузовом и вполне себе живого Hyundai Solaris. Теперь перед рельсами, ведущими прямиком в столб, замерла тележка с двухлетним седаном Lada Granta. Пикап Ford F-150 SVT Raptor смог разогнать отечественный бестселлер примерно до 50 км/ч после чего он влетел в столб пассажирской стороной и «обнял» его. По словам ведущего, все, что могло смяться и согнуться, смялось и согнулось. Разошлись лонжероны, привод вырвало из коробки передач.

На месте переднего пассажира растет столб. таков результат жесткого краш-теста, имитирующего вполне реальную ситуацию.

Проверяли безопасность Лада Гранта в базовой комплектации с подушкой безопасности водителя. Со скорости 56 км/ч автомобиль врезался о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Машина рассчитана только для внутреннего рынка и ближнего зарубежья, поэтому выполнения краш теста Лада Гранта по требованиям EuroNCAP, где скорость на 8 км/ч выше, никто и не требует.

В результате удара деформации салона не наблюдается, манекен водителя попал точно по центру подушки, смещение педалей минимальное, панель осталась на месте, а водительская дверь при небольшом усилии без инструмента открылась.

Напомним, другие обзоры вы найдете в категории обзоры и тесты Лада Гранта.

Волжский автозавод провел краш-тест новинки — бюджетного седана Lada Granta. Автомобиль с одной подушкой безопасности и ремнями без преднатяжителей успешно выдержал удар. Испытание было проведено в соответствии с правилом ЕЭК ООН № 94-01: фронтальный удар с 40%-перекрытием на скорости 56 км/ч.

Требования EuroNCAP жестче и предусматривают скорость на 8 км/ч выше. Однако Granta предназначена для внутреннего рынка и стран ближнего зарубежья, что позволяет проводить краш-тест по правилам ЕЭК ООН.

Замеры после удара показали, что не нарушено ни одно требование: деформация кузова не превысила допустимых величин, а датчики манекенов не зафиксировали критических нагрузок, сообщает издание «За рулем».

Напомним, недавно «АвтоВАЗ» пересмотрел комплектации Lada Granta и принял решение оснащать автомобили подушкой безопасности уже в базовой комплектации «стандарт». Таким образом, 85% машин гарантированно соответствуют современным нормам безопасности. Оставшиеся 15% — Lada Granta в комплектации «люкс», где присутствуют уже две подушки безопасности и преднатяжители передних ремней. Такие машины еще лучше сберегут седоков при ДТП.

Читайте советы эксперта, как себя вести в случае попадания в ДТП.

Эксперты газеты «Авторевю» приобрели абсолютно новый фургон ВИС-2349. Единственным отличием данного автомобиля от грузовичка, на котором ехал погибший господин Захаров, стало отсутствие холодильника грузового отсека. Машину разбили на полигоне НАМИ по методике ARCAP – на скорости 64 км/ч с частичным перекрытием о сминаемый барьер.

Удар производился с незагруженным кузовом – по правилам сертификационных испытаний для легковых автомобилей. Сразу после краш-теста стало очевидно – пассивная безопасность модели находится на чрезвычайно низком уровне: водительская дверь сильно деформировалась и заклинила в проёме, жизненное пространство в кабине существенно уменьшилось. Дверь машины разошлась по развальцовке, стойка ветрового стекла сломалась. Педали сместились на 25 сантиметров назад и на 10 сантиметров вверх (0 баллов за защиту ног), руль отъехал назад на 16 сантиметров (хуже, чем у модели «УАЗ Патриот»). В целом автомобиль прошёл тест ощутимо слабее базовой «Гранты».

Вердикт специалистов неутешителен: в случае с ВИС-2349 при лобовом столкновении кабина берёт на себя функцию сминаемой зоны и спасает находящийся сзади грузовой отсек, а не водителя и пассажира. Уровень безопасности данного автомобиля идентичен таким моделям, как, например, «Москвич Святогор» или ВАЗ-2110 — 3,7 балла из 16 возможных, или одна звезда из четырёх.

Лада Гранта успешно прошла заводской краш-тест

В рамках сертификации новый седан Лада Гранта прошел необходимый фронтальный краш-тест, который специалисты АвтоВАЗа провели в собственной лаборатории. Испытание прошло по требованиям ЕЭК ООН№ 94-0, т. удар о деформируемый барьер с 40% перекрытием передка на скорости 56 км/ч.

Напомним, что согласно европейским требованиям по безопасности EuroNCAP, фронтальный краш-тест проводят по аналогичной схеме, но на скорости 64 км/ч. Подобное испытание наверняка проведут независимые автомобильные издания уже в ближайшее время.

Что касается краш-теста Лады Гранта по требованиям ЕЭК ООН№ 94-01, то машина его выдержала с достоинством. В испытании принимал участие седан в базовой комплектации «Стандрт», оснащенный водительской подушкой безопасности.

Во время удара голова манекена оказалась ровно по центру подушки, а после удара было отмечено отсутствие деформации в салоне, панель приборов осталась на месте, смещение педального оказалось минимальным, а все двери открылись без применения специнструментов.

В конструкции автомобиля используются удерживающие устройства фирмы Takata-Petri. Специалисты из ее европейского филиала принимали участие в разработке ремней безопасности, рулевого колеса и подушки, а также настройке управляемой ими электроники.

https://youtube.com/watch?v=ZZb4BFxxWd8%3Fwmode%3Dtransparent%26fs%3D1%26hl%3Den%26modestbranding%3D1%26iv_load_policy%3D3%26showsearch%3D0%26rel%3D0%26theme%3Ddark

* кликните на расположенные ниже таблицы, чтобы увидеть их в оригинальном разрешении

АвтоВАЗ накануне старта продаж своего бюджетного седана Lada Granta провел краш-тест автомобиля. В испытательной лаборатории Волжского автозавода состоялся именно сертификационный краш-тест, на основании которого и будет выдано Одобрение типа транспортного средства. Краш-тест проводился по устаревшим и уже нигде в развитом мире не применяющимся правилам ЕЭК ООН № 94-01. Они предусматривают столкновение с деформируемым препятствием с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч.

Представители завода говорят, что бить автомобиль по более жестким правилам EuroNCAP смысла нет, так как он предназначен исключительно для российского рынка, где не действуют жесткие требования по автомобильной безопасности.

Испытаниям на прочность подверглась версия «Норма», оснащенная водительской подушкой безопасности. Судя по данным, приведенным в таблицах, шансы выжить и не получить серьезных травм при подобных условиях в аварии у водителя есть. Так, нагрузки по критерию травмирования HIC составили 561 ед. (требования ЕЭК ООН № 94-01 имеют границу в 1000 ед. , там же находится и граница «красной» зоны EuroNCAP. Правда, не стоит забывать, что даже незначительное увеличение скорости столкновения может вызвать скачок этого показателя чуть ли не в геометрической прогрессии, а требования EuroNCAP предусматривают снижение рейтинга по показателям HIC уже с отметки в 650).

Специалисты АвтоВАЗа с гордостью отмечают, что при краш-тесте безукоризненно сработала подушка безопасности и удерживающие системы, которые АвтоВАЗ закупает у Takata-Petri. Действительно, на фоне краш-теста Lada Kalina по требованиям EuroNCAP газетой «Авторевю» в 2005 году Granta показала себя молодцом – судя по фотографии, силовая структура салона осталась без изменений, а всю силу удара поглотила силовая часть передка автомобиля. Не видно и изломов на крыше машины. Но говорить о реальной безопасности бюджетной новинки все же стоит только после независимых испытаний по требованиям EuroNCAP.

Напомним, Lada Granta придет на смену классическим заднеприводным моделям Lada 2105/2107. Модель базируется на платформе Lada Kalina, но конструкция немного изменена с целью удешевления.

Автомобиль будет оснащаться 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем мощностью 80 и 98 л. , с середины 2012 года появятся версии с автоматической трансмиссией японской компании Jatco. Сначала начнется продажа седанов, затем хэтчбеков.

Базовая комплектация стоит от 229 000 рублей, комплектация «Норма» – 256 000 рублей. Топовая версия с автоматической трансмиссией обойдется в 350 000 рублей.

Прием заказов на седан начался 7 сентября по предоплате 10 000 рублей. На сегодня собрано более 50 000 заявок, 80% предзаказов приходится на Granta в более дорогой комплектации «Норма». Производство модели стартует в октябре, первые машины поступят заказчикам 1 декабря 2011 года.

Авторевю решили проверить уровень пассивной безопасности ВИС-2349 (фургон LADA Granta) в лаборатории НАМИ в подмосковном Дмитрове. Вазовские инженеры наблюдали за краш-тестом по методике ARCAP неофициально, наотрез отказываясь от любых комментариев.

Краш-тест фургона проходил по стандартным легковым правилам: фронтальный удар о 40-процентное деформируемое перекрытие на скорости 64 км/ч (плюс-минус 1 км/ч). В кабине — два манекена, по весу и росту имитирующих среднестатистического взрослого человека.

Силовой каркас кабины Гранты-фургона до средней стойки идентичен «клетке» кузова обычной Гранты. Аналогичны пассажирской машине ремни без преднатяжителя и водительская подушка безопасности. Но из-за сварной полурамы из труб прямоугольного сечения и надстройки-фургона ВИС-Гранта тяжелее пассажирского автомобиля на 200 кг, то есть его снаряженная масса составляет 1,2 тонны вместо примерно 1 тонны.

Дром. ру пишет, что тест эксперты провели на скорости 64,77 км/ч — силовая клетка грузовичка не смогла сохранить структурную целостность, поскольку при ударе кабина упирается в жесткую стенку кузова-фургона. Тяжелая полурама дает более высокую силу инерции и дополнительно усугубляет характер деформации. Передняя стойка и порог кабины смялись с заломом, брус безопасности в водительской двери вонзился в заднюю стойку, из-за чего механизм двери заклинило.

«АР» пишет, что дверной проем сократился на 138 мм, педали сместились внутрь салона на 103 мм вверх и на 235 мм — назад, руль также внедрился в салон на 157 мм. Смещение органов управления превысило безопасные для легковушек значения. При этом подушка безопасности сработала хорошо — и предотвратила удар головы о жесткую ступицу руля. Интегральный критерий повреждения головного мозга не превысил опасного уровня, ремни безопасности сработали удовлетворительно.

Для водителя в грузовой Гранте при таком ДТП возникают высокие риски тяжелых травм и переломов в районе коленей, бедер и грудной клетки. Для шеи и головы больших рисков нет.

В целом пассивную безопасность грузовой Гранты оценили на уровне 3,7 балла из 16 возможных — это сравнимо с Москвичом-2141 образца 1986 года (одна звезда из четырех). Обычная пассажирская Гранта намного лучше — 8,4 балла из 16 (две звезды), а Granta Luxe седан — 3 звезды из 4 (10,7 балла).

Здесь надо заметить, что сам производитель фургона — дочерняя фирма АВТОВАЗа «ВИС-Авто» — сертифицировал полурамную Гранту по классу N1 (малотоннажные грузовики), а не по категории M1 (легковые автомобили). По российским правилам легкие грузовики не обязаны проходить жесткие краш-тесты, поэтому при сертификации ВИС-Гранту разбивали только по упрощенным правилам ООН № 12 и № 29 — удар без манекена в стену на 48 км/ч и оценка перемещения рулевой колонки и удар полуторатонным маятником с высоты двух метров в неподвижный автомобиль с энергией столкновения 30 кДж.

«Авторевю» замечает, что результаты краш-теста не релевантны ситуации, в которой оказался погибший в ДТП с Ефремовым водитель, поскольку Grand Cherokee — высокий и тяжелый автомобиль (массой более двух тонн): он ударил в верхнюю часть передка Гранты, то есть ее лонжероны никак не могли погасить энергию столкновения. Как следствие, ВИС пережил еще более тяжелый характер деформации. Хуже того: водитель фургона не был пристегнут и получил тяжелейшие травмы, из-за которых и скончался в больнице.

Напомним, газета «Авторевю» испытала автомобиль на фоне продолжающегося суда над актером Михаилом Ефремовым, который 8 июня, находясь в нетрезвом состоянии за рулем, врезался на своем Jeep Grand Cherokee в такой же ВИС-Гранта. В результате водитель фургона от полученных травм скончался в больнице.

• Краш-тесты на АВТОВАЗе — 80% из них виртуальные
• Краш-тест Lada Vesta и XRAY по методике RCAR
• Краш-тест Lada XRAY Cross по версии ARCAP
• Видео краш-теста Lada 4×4 по ARCAP и EuroNCAP

До того, как выпустить Гранту Лифтбек, был проведен краш тест седана в базовой заводской комплектации. Особенный интерес к тесту проявили японские инженеры, совместно с которыми и разрабатывалась система безопасности, включая ремни и подушки. После выпуска Гранты потребовался тест, который определил бы, какими будут повреждения для машины в других модификациях. Как проходят испытанияПри краш тесте главное условие испытаний — провести фронтальный удар на средней скорости о разрушаемое препятствие. Краш тест Гранты Лифтбек был проведен аналогично.

На передних креслах разместили два манекена, все части которых, имитирующие тело человека, оснастили датчиками (больше тридцати штук). Датчики перед испытаниями обязательно проверяют на исправность.

После удара, на основании показателей датчиков, эксперты рассчитывают вероятность и степень травмирования человека. Безопасность машины оценивают по смещению руля, передней стойки, педалей.

Одно из условий для теста Лады Гранты Лифтбек — соответствие испытаний нормативам EuroNCAP – независимого комитета по проведению краш тестов.

В зависимости от степени повреждений корпуса машины начисляются штрафные баллы, и чем их меньше, тем выше индекс безопасности конкретного транспортного средства. Если в ходе фронтального удара разрушается приборная панель, это приводит к начислению дополнительных штрафных баллов. Результаты краш теста Лады Гранты ЛифтбекПри фронтальном ударе, который также характеризуется смещением движущей силы в сторону водительского места, краш тест автомобиля показал такие результаты.

• Со стороны водителя открылись передняя и задняя двери, при этом целостность водительской двери была нарушена, за что был выставлен штрафной балл. Согласно классификации EuroNCAP, сложившаяся ситуация приводит к снижению уровня защищенности водителя в экстремальной ситуации.
• Подушка безопасности сработала за 28 мс, в соответствии с проектной документацией. За счет оперативного срабатывания подушки голова манекена избежала прямого удара о приборную панель, однако ее отбросило назад на большой скорости.
• При столкновении с препятствием рулевая колонка полностью вошла в салон, но оперативное срабатывание подушки безопасности позволило уберечь манекен от травм, которые могли бы произойти в результате этого. Для рулевой колонки, регулируемой по высоте, результат был бы лучше, поскольку на такие случаи в них встраивается специальный вал, фиксирующий колонку в одном положении и не дает ей вылетать.
• Если не считать сгиба передней стойки, целостность корпуса нарушена не была, что позволяет сделать выводы о хороших показателях прочности.
• Педали тормоза и сцепление сместились в салон, но при этом они вошли под таким углом, который не смог бы навредить ногам водителя и пассажира.
• Ремни безопасности в момент удара натянулись достаточно для того, чтобы сохранить в целости грудную клетку водителя. Это позволяет сделать выводы о хорошей работе конструкторов, разрабатывавших ремни.
• Пластик, из которого изготовлена приборная панель, оказался довольно хрупким, и осколки нанесли повреждения в районе ног и коленей. Из-за этого был начислен еще один штрафной балл.

Согласно результатам краш теста, Лада Гранта Лифтбек получила 8 баллов из максимальных 16. Поскольку при тесте была использована базовая комплектация с одной подушкой безопасности, были сделаны выводы о недостаточной системе безопасности.

Если сравнить с другими автомобилями, баллы, набранные Грантой Лифтбек, приравнивают ее безопасность к таким авто, как Фиат Альбеа, Хюндай Солярис и Шевроле Ланос.

В целом, автомобиль выглядел достойно, владельцы Лифтбек останутся живыми и невредимыми даже после серьезных аварий. Видео — Что стало с Грантой после 300 000 километров? Тест-драйв Lada Grantahttps://www. youtube. com/embed/2kYyzA0i0-U?ecver=1Видео — Авторевю. Краш-тест Лады Гранты с двумя подушками безопасностиhttps://www. youtube. com/embed/lWg-nc3b5cU?ecver=1

Back to top button

Какой реальный расход топлива Лада Гранта

У автомобиля Лада Гранта норма расхода топлива в смешанном цикле 6,7. 7,6л/100км. Судя по техническим характеристикам самым экономичным является 106 сильный, 16 клапанный двигатель ВАЗ-21127 в паре.

Почему Lada Granta Cross 2022 года стала дешевле прошлой

11 июля АВТОВАЗ объявил о возобновлении производства LADA Granta Cross. Комплектация Classic 2022 модельного года на 112 600 рублей выгоднее стоимости Granta Cross Classic предыдущего модельного.

Почему Lada Granta Drive Active 2022 года стала дешевле прошлой

6 июля начались продажи седана LADA Granta Drive Active 2022 модельного года. АВТОВАЗ пишет, что предложение на данную конфигурацию на 138 000 рублей выгоднее стоимости Granta Drive Active.

Lada Granta Classic 2022 — подробный обзор, что изменилось

В июне 2022 года начались продажи Lada Granta Classic’22. Эта модель 2022 года разработана с целью обеспечить максимально возможную локализацию автомобиля и исключить влияние дефицита импортируемых.

Главные недостатки 8-клапанного двигателя ВАЗ 11182 (1. 6л, 90л

В начале 2021 года АВТОВАЗ представил новый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель (ВАЗ 11182 или AR16SEg2), который сначала появился на Lada Largus FL, а затем и на Lada Granta FL. Эксперты журнала «За.

Тест штатных домкратов Lada Vesta, Nissan, Mercedes на гидравлическом прессе

Автомобили Lada Vesta, Granta, Kalina, Priora и Datsun с завода могут комплектоваться винтовым стоечным телескопическим домкратом, который полностью сделан из пластмассы. Эксперты решили сравнить.

Какие лучше выбрать летние шины (цена/качество)

Рано или поздно приходится менять автомобильную резину на новую. Сделать правильный выбор нелегко, каждый производитель шин утверждает, что его продукция самая лучшая. Давайте рассмотрим рейтинг шин.

Какая толщина ЛКП у Lada Granta, замеры толщиномером

Лакокрасочное покрытие (ЛКП) защищает автомобиль от внешних воздействий. Основная часть машин имеет толщину ЛКП 80-150 микрон, у моделей премиум класса (например, Мерседес) это значение будет в.

Протестировали штатный термостат LADA Behr и аналог LUZAR LT 0190

До декабря 2020 года на автомобили Lada Vesta и Granta с завода устанавливали термостаты Behr. Один из владельцев при помощи специального прибора решил сравнить работу такого штатного термостата с.

Оцинкован ли кузов Lada Granta — официальная информация

Обновленное семейство Lada Granta FL (фейслифт) появилось в конце 2018 года. Автомобиль получил ряд изменений, в том числе по кузову (капот, крылья и прочее). Разбираемся, оцинкован ли кузов старой.

Тест зимних шин, выбираем лучшую шипованную резину

Позаботиться о выборе зимней резины лучше летом, когда цены еще не успели подняться. Определится с маркой шин не легко, ведь каждый производитель покрышек утверждает, что его продукция самая лучшая.

Нюансы при обслуживании нового двигателя ВАЗ 11182 8-кл

В начале 2021 года АВТОВАЗ представил обновленный 8-клапанный 1,6-литровый двигатель (ВАЗ 11182 или AR16SEg2) мощностью 90л. Мощность его повышена до 90 л. , а крутящий момент двигателя увеличен.

Ржавеет ли Lada Granta, отзывы владельцев

По официальной информации у Lada Granta 32% веса деталей кузова — оцинкованная сталь (днище, брызговики, боковины). При этом 75% от оцинкованного металла – горячеоцинкованная сталь с 2-сторонним.

Среднюю стоимость ТО Lada Vesta, Granta, XRAY за 5 лет сравнили с иномарками

Эксперты Autospot. ru решили посчитать расходы владельца на прохождение ТО бюджетных седанов, лифтбеков и хэтчбеков с мотором 1,6 л, МКП и передним приводов за 5 лет владения. В результате.

Обзор охранно-телематической системы LADA Connect

В мае 2021 года АВТОВАЗ объявил о начале продаж первой модели LADA, подключенной с завода к телематической платформе LADA Connect, которая позволяет удаленно управлять системами автомобиля с помощью.

Обзор нового двигателя ВАЗ 11182 (1. , 8 клапанов, 90л

В начале 2021 года АВТОВАЗ представил новый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель (ВАЗ 11182 или AR16SEg2) мощностью 90л. Главная его особенность в увеличенном крутящем моменте, 80% крутящего момента.

Как АВТОВАЗ доработал КПП ВАЗ в 2016 году (снизил вой)

На автомобилях Lada Vesta, XRAY, Granta, Kalina и Priora используется несколько типов трансмиссий, среди которых КПП с индексами ВАЗ 2180, ВАЗ 2181 и ВАЗ 2182. С 22 июня 2016 года на АВТОВАЗе при.

АВТОВАЗ рассказал, как улучшили звук ММС Enjoy Pro с Яндекс. Авто

В апреле 2021 года в продажу поступили автомобили LADA с новой мультимедийной системой (ММС) LADA EnjoY Pro с Яндекс. Авто. Кроме наиболее популярных среди водителей сервисов Яндекс, она поддерживает.

Обзор и отзывы о мультимедийной системе LADA EnjoY Pro с Яндекс. Авто

12 апреля 2021 года АВТОВАЗ объявил о начале продаж Lada Vesta и XRAY с новой мультимедийной системой (ММС) LADA EnjoY Pro с Яндекс. Авто. Позднее новая ММС появилась на Lada Granta. АВТОВАЗ.

Как дорабатывали конструкцию шаровой опоры Lada Granta, Kalina и Priora

На автомобилях Лада Гранта, Калина и Приора используются однотипные шаровые опоры (палец шаровой передней подвески с защитным чехлом). В настоящее время на рынке можно встретить несколько.

Российское автомобильное издание «Авторевю» проводит собственные независимые краш-тесты как отечетсвенных, так и бюджетных иностранных автомобилей. Для оценки результатов была выработана собственная методика ARCAP, в основу которой легли положения европейской методики EuroNCAP. Напомним, что в октбяре 2011 года Лада Грранта уже прошла заводской краш-тест, а летом 2012 года в «Авторевю» разбили о деформируемый барьер еще одну Гранту в комплектации «Стандарт» с водительской подушкй безопасности. Рассказывает Юрий Ветров.

«Мы рассчитываем на три звезды в рейтинге ARCAP, — твердили, как заклинание, главный конструктор Лады Гранты Сергей Мединец и начальник вазовской лаборатории пассивной безопасности Александр Суненков. — Результат должен быть не хуже, чем у Логана!» Ни следа былого вазовского пофигизма, с которым мы сталкивались перед испытаниями Шеви Нивы, Приоры или Калины. Мы вместе поднимаемся на смотровую площадку. Автомобиль пошел и…

А ведь подушки безопасности у Гранты в начальной версии Стандарт могло и не быть, появилась она только благодаря нашему рейтингу ARCAP! Как говорят вазовцы, типичная внут­рикорпоративная тяжба между конструкторами и маркетологами началась еще на этапе формирования технического задания: «Хотите поставить подушку ? Значит, придется отказаться от чего-то другого».

И дело кончилось бы «как всегда», если бы не решение японцев из Ниссана сделать из Гранты Datsun. Они поинтересовались, есть ли в России независимые рейтинги пассивной безопасности. И, у­слышав об ARCAP, заявили: «Если в этом рейтинге Logan заработал три звезды, то Dаtsun должен получить не меньше!»

Подушка выстрелила спустя 28 миллисекунд после начала столкновения и к пятидесятой миллисекунде раскрылась полностью. Пробоя и соскальзываний не было, а трехмиллисекундный пик замедления головы водителя составил неопасные 55 g (на 92 мс). Удары затылком о среднюю стойку на отскоке согласно методике Euro NCAP не учитываются

Ну а раз Datsun на базе Гранты будет с водительской подушкой безопасности, без которой даже о двух звездах из максимально возможных четырех и мечтать нечего, то и исходную Гранту лишать ее бессмысленно. Однако решение было принято лишь весной прошлого года, всего за девять месяцев до начала серийного производства!

Чешский инженер зря приладил динамометр к дверной рукоятке. Во время удара с замка слетела т­яга, причем не только у передней левой двери, но и у задней! Открыть их смог только «медвежатник», вооруженный проволочным крючком

Кстати, Калину с двумя подушками и ремнями с преднатяжителями шведской фирмы Autoliv в Тольятти испытывали по методике Euro NCAP при нас еще в 2005 году. Тогда она заработала 8,4 балла из 16 возможных — результат был заметно лучше, чем у «бесподушечной» стандартной машины, которая набрала лишь 5,6 балла за защиту седоков. В 2007 году «безопасная» Калина Люкс появилась на нашем рынке, сегодня на нее приходится 15% продаж всех Калин. А вот подушки и ремни для Гранты решено было проектировать вместе с другим партнером — немецким филиалом японской корпорации Takata — так оказалось выгоднее.

Александр Суненков, начальник вазовской лаборатории пассивной безопасности: «Манекен сидит чуть ближе к рулю, чем перед внутризаводским краш-тестом. Так даже лучше: подушка начнет раньше удерживать тело»

Со стороны Такаты проект вел Сергей Майнцер, наш бывший соотечественник, перебравшийся в Германию. Познакомился я с ним в Чехии, как раз на нашем краш-тесте Гранты, который мы решили провести в той же лаборатории авторитетной технадзорной компании TUV SUD, где в прошлом году был испытан Hyundai Solaris.

— Сколько было проведено реальных краш-тестов по ходу совместной работы над Ладой Грантой ?

Сергей был явно удивлен моим вопросом: «Один-единственный, перед началом работ. В Тольятти разбили Гранту и прислали нам данные для расчетов. А дальше мы работали на стенде».

— В ходе приемочных испытаний было разбито еще два автомобиля, — тут же поправляет коллегу Александр Суненков. — Результат получился хороший.

Хм, интересно: выходит, что теперь для отработки удерживающих систем достаточно тестов на стенде ? Конечно, они гораздо дешевле: на платформе закрепляют фрагмент передней части кузова со всеми элементами интерьера, усаживают в кресла манекены, разгоняют все это хозяйство до нужной скорости и тормозят, имитируя настоящий краш-тест. Но точна ли имитация?

Смещение руля вверх составило 66 мм, назад — 52 мм, дверной проем сократился на 72 мм: все в рамках «зеленой зоны», кузов прочен. А нагрузки благодаря подушке безопасности невелики

Сейчас проверим: мы-то купили для удара серийную Гранту.

За прошедший с момента краш-теста Соляриса год в чешской лаборатории многое поменялось — она теперь принадлежит Шкоде, а TUV SUD Czech выступает в роли субподрядчика, заказывая здесь испытания. Но вазовцев это не смутило: «Мы точно так же разбиваем «чужие» автомобили по заказу Авторевю».

А вот обилие балласта в Гранте тольяттинцев насторожило: помимо привинченных болванок в багажнике свинец был заложен и в карманы дверей, и в короб воздухопритока под лобовым стеклом. Зачем чехи утяжелили Гранту ? Потому что купленная нами машина на весах показала 996 кг, а в паспорте указаны 1 060 кг снаряженной массы. Но Мединец уверил меня, что 1 060 кг должна весить Гранта в версии Норма, а Гранта Стандарт — это ровно тонна. И хотя во всех открытых официальных источниках на тот момент нормой для Нормы значились 1 160 кг, мы прислушались к словам главного конструктора машины — и убрали лишний балласт.

Посадку манекенов перед ударом Суненков и Майнцер проверяли так же тщательно, как это в свое время делали Эрнст Глас из Фольксвагена на тесте Polo или Данило Барберис из Фиата, когда мы били Albea. Профессиональный подход!

Вазовцы сами повернули ключ в замке зажигания: конт­рольная лампа подушки безопасности зажглась и погасла, сигнализируя об исправности системы. Все готово.

Удар стер все внешние различия между Грантой и Калиной — и это неплохо. «Клетка» салона цела, передняя стойка сместилась назад всего на 72 мм. Это хуже, чем у Логана (15 мм) и Соляриса (18 мм), но чуть лучше, чем у Калины (80 мм). Причем каркас водительской двери деформировался точь-в-точь по-калиновски — по правилам Euro NCAP это означает «потерю структурной целостности» и штраф в один балл за защиту груди водителя.

Педаль сцепления сместилась назад всего на 88 мм, тормоза — на 125 мм. Подушка фирмы Takata приняла голову «водителя» почти по центру — руль Гранты, в отличие от Приоры, практически не смещался до полного раскрытия купола и стал уезжать назад и вверх, когда подушка уже выполнила свою миссию

Двери, увы, без применения спецсредств не открылись. Не потому, что заклинили в проемах, — просто слетели тяги привода замков.

Зато внутри — порядок. Манекены сидят почти ровно, руль не деформирован и лишь немного задран вверх — опасного увода рулевой колонки в сторону, свойственного машинам «десятого» семейства и Приорам, нет и в помине. А значит, голова водителя должна была ­уткнуться точно в середину раскрывшейся подушки безопасности. Судя по цветным пятнам на куполе и кадрам скоростной видеосъемки, так оно и было.

Пол в ногах смят незначительно, педали тормоза и сцепления хотя и сместились больше, чем у Калины (на 125 и 88 мм соответственно против калиновских 70 и 90 мм), но большой опасности для ног не представляют.

Подушка раскрылась вовремя, пробоя не было, а HIC, интегральный критерий повреждения головы, составил неопасные 522 единицы, ведь граница «зеленой» зоны — это 650 единиц, уже не говоря о «красном» пороге в 1 000 единиц. Нет проблем и с шеей: все критерии травмирования укладывались в «зеленую» зону. А сжатие тарированных ребер манекена водителя оказалось лишь на два миллиметра больше «зеленых» 22 мм. Можно только порадоваться за инженеров Такаты, так тонко настроивших недорогие удерживающие системы на стенде: у ремней Гранты нет ни преднатяжителей, ни ограничителей усилия.

В Гранте пластик передней панели, увы, не столь прочен и травмобезопасен, как в Калине: коленям водителя грозят острые осколки

Сжимающие нагрузки на бедра (максимум 4,2 килоньютона) и голени (индекс травмирования — не более 0,52) тоже оказались небольшими. Если бы не пенализация за потенциальную травмоопасность передней панели и рулевой колонки, эти части тела на цветных схемах можно было бы окрашивать оптимистичным зеленым и подающим надежды желтым.

Увы, острые кромки разбитого пластика грозят не только царапинами и порезами, но и так называемой концентрированной нагрузкой, за что полагается снижение оценки. А металлические элементы рулевой колонки, находящиеся ближе 20 мм от ее пластикового кожуха, создают дополнительный риск травмирования ног. За это мы, как и комитет Euro NCAP, штрафуем Гранту еще на один балл.

Еще один балл Лада теряет из-за потери структурной целостности кузова. Итого — полновесные 11,4 балла и вожделенные три звезды ARCAP ?

Но мы совсем забыли о пассажире. А у него-то как раз подушки не было — только, как и у водителя, простой ремень без преднатяжителя и ограничителя усилия. Из-за этого сжатие грудной клетки составило 34 мм, а это уже «оранжевый» уровень угрозы.

Коэффициент HIC при кивке вперед головы «пассажира» составил 880 единиц — примерно посередине между границами «зеленой» и «красной» зон (650 и 1 000 единиц соответственно). Правда, манекен не достал головой до передней панели, а если жесткого удара не было, то эксперты Euro NCAP вообще не принимают HIC в расчет и считают защиту высокой, «зеленой».

Штраф в один балл — за «потерю структурной целостности» кузова: водительская дверь полностью развальцевалась по передней кромке, на каркасе образовался залом — даже мощная труба-усилитель не помогла. В версии «Стандарт» рулевая колонка без электроусилителя и отсутствует механизм регулировки руля по высоте, что хорошо с точки зрения безопасности ног. Но промежуточный вал длиннее и имеет на конце эластичную муфту, а не карданный шарнир — из-за этого рулевой механизм во время удара сильнее толкает руль назад и вверх

Но мы в Авторевю оцениваем HIC, head injury criterion, даже если голова не коснулась панели.

Ведь в основе этого коэффициента лежит интеграл, вычисляемый на протяжении самых «драматичных» 36 миллисекунд на графике замедления головы манекена, то есть HIC оценивает суммарную энергию, которая действовала бы на мозг человека во время самой активной фазы удара. Когда автомобиль почти мгновенно останавливается со скорости 64 км/ч, а манекен по инерции продолжает двигаться вперед, повисая на ремне, датчики в голове фиксируют перегрузки в 60 g и более, даже если не было удара о переднюю панель или о руль.

В свое время эксперты Euro NCAP условились считать, что наличие подушки безопасности, если пиковое ускорение не превысит 80 g, «обнуляет» опасность этих перегрузок для головного мозга человека. Эта индульгенция сыграла свою роль крайне эффективно — методика Euro NCAP действительно сподвигла автопроизводителей шире применять подушки, и в Европе, Америке или Японии уже давно не найти автомобилей лишь с одним водительским «эйрбэгом».

Кузов Гранты в сравнении с Калиной усилен только за счет сварки. Дополнительные швы ­появились на стыке верхней дверной петли с передней стойкой и в зоне, где лонжерон соединяется с полом, — и ни один не разошелся

Но для России и во второй декаде XXI века даже одна подушка для Лады — уже колоссальный прогресс. Что уж говорить об испытанных нами ранее «десятках», Самарах, вазовской «классике», Волге, УАЗах… Подушек там не было и в помине, равно как и преднатяжителей ремней или ограничителей усилия, а деформация кузовов при краш-тесте иногда была чудовищной.

Именно поэтому мы и разработали наш собственный рейтинг ARCAP — с дополнительными критериями целостности кузова и с более жестким учетом превышения критериев травмирования, чтобы хоть как-то отличать «очень опасные» автомобили от «просто опасных». А те, в свою очередь, отделить от «условно безопасных».

Лонжерон смялся образцово,­ поглотив большую часть энергии столкновения. Пол и пороги деформировались незначительно

Одно из примененных нами допущений состоит как раз в том, что HIC мы считаем одним из основных критериев, а не дополнительным. И если Euro NCAP применяет разные методики оценки защиты головы для водителей в автомобилях с подушками и без оных, то мы свели все к одному правилу: даже если не было удара о руль или панель, то HIC ниже 650 означает «зеленую» зону, выше 1000 — «красную», а градации между ними вычисляются линейной интерполяцией. И мы по-прежнему убеждены, что Ford Focus первого поколения, испытанный нами в 2003 году, безопаснее для пристегнутого правого пассажира, нежели Renault Logan.

Потому что в Фокусе HIC головы пассажира был равен всего 179 единицам при максимальном замедлении головы 43 g, а в Логане аналогичные критерии иные: 797 единиц и 67 g. Наша логика проста: краш-тест с его четко прописанными условиями — это одно, а жизнь, как говорится, жестче. И если некий автомобиль с его конструкцией энергопоглощающих зон кузова и ремнями безопасности допускает при краш-тесте более интенсивный кивок манекена, то при немного ином ударе — или под другим углом, или на чуть более высокой скорости — у человека будет выше вероятность жесткого контакта с панелью или другими деталями интерьера. Уже не говоря о негативном действии на мозг собственно повышенных перегрузок.

Кстати, на несоответствие наших оценок защиты головы методике Euro NCAP семь лет назад нам пеняли французы из Renault: Logan тогда получил за защиту головы водителя лишь 1,3 балла вместо четырех. Если бы мы поддались на уговоры, Logan бы заработал аж 13,7 балла итогового рейтинга безопасности (из 16 возможных), что тянет на максимальные четыре звезды ARCAP.

Но наша оценка Логана — 11 баллов и три звезды. А Лада Гранта получила не 11,4 балла, а 8,4, что означает лишь две звезды ARCAP. Гранта немного не дотянулась до «трехзвездной» границы в 9,6 балла — и… Встала в один ряд с такими испытанными нами иномарками, как Hyundai Solaris (8,5 балла), Hyundai Accent (8,9 балла), Chevrolet Lanos (8,1 балла) и Fiat Albea (7,5 балла).

При этом символы водителя в рейтинге ARCAP у Гранты не перечеркнуты, в отличие от «бесподушечной» Калины. Кузов у новой Лады достаточно крепкий, а ремни и подушка при смещенном фронтальном ударе работают нормально. Ей бы пластик в салоне получше, чтобы не ломался острыми осколками. И пассажирскую подушку безопасности, которая есть на версии Норма Плюс. А Гранта Люкс, которая ожидается в следующем году, должна быть оснащена еще и боковыми подушками, «зашитыми» в спинки передних сидений, — впервые в истории отечественного автопрома!

Но даже обычная Гранта Стандарт с одной подушкой является, как показал наш краш-тест, самым безопасным «исконно российским» автомобилем. Поспорить с ней сможет только обновленная Калина, которая пойдет в производство в следующем году: собственно, все технологии по пассивной безопасности в ней будут от Гранты, равно как и комплектации. Норма — одна водительская подушка, Норма Плюс — две фронтальные, Люкс — еще и боковые.

И с этим, безусловно, стоить поздравить и вазовцев, и будущих владельцев новых Лад. Потому что многие из них останутся живыми и невредимыми даже после серьезных аварий, от которых, увы, никто из нас не застрахован.

LADA Granta Лифтбек комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

• Granta Лифтбек
• Granta
• Granta Cross
• Granta Универсал
• Granta Хэтчбек
• Granta Drive Active

Цены на все автомобили LADA

ВнедорожникСтоимостьNiva Legend 3 двериВ продажеот 818 900 руб. Niva Legend 5 дверейВ продажеот 918 900 руб. Niva Legend BrontoВ продажеот 1 134 900 руб. Niva TravelВ продажеот 1 066 900 руб. XRAYВ продажеот 1 106 900 руб. 4×4Архивот 587 900 руб. 4×4 5 дверейАрхивот 630 900 руб. 4×4 BrontoАрхивот 742 900 руб. 4×4 UrbanАрхивот 663 900 руб. 4×4 Urban 5 дверейАрхивот 706 900 руб.

КроссоверСтоимостьXRAY CrossВ продажеот 1 249 900 руб.

СеданСтоимостьGrantaВ продажеот 727 900 руб. Granta Drive ActiveВ продажеот 940 900 руб. Vesta CrossВ продажеот 1 269 900 руб. Vesta SportВ продажеот 1 597 900 руб. VestaНовинкаот 1 121 900 руб. Granta SportАрхивот 554 900 руб. PrioraАрхивот 424 900 руб.

УниверсалСтоимостьGranta CrossВ продажеот 854 900 руб. Granta УниверсалВ продажеот 753 900 руб. LargusВ продажеот 1 235 900 руб. Largus CrossВ продажеот 1 378 900 руб. Vesta SWВ продажеот 1 213 900 руб. Vesta SW CrossНовинкаот 1 328 900 руб. Kalina УниверсалАрхивот 475 200 руб. Priora УниверсалАрхивот 443 000 руб.

ФургонСтоимостьLargus ФургонВ продажеот 1 236 900 руб.

ХэтчбекСтоимостьGranta ЛифтбекВ продажеот 749 900 руб. Granta ХэтчбекВ продажеот 778 500 руб. KalinaАрхивот 460 600 руб. Kalina CrossАрхивот 545 800 руб. Kalina SportАрхивот 576 900 руб. Priora ХэтчбекАрхивот 443 000 руб.

LADA Granta комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

• Granta
• Granta Лифтбек
• Granta Cross
• Granta Универсал
• Granta Хэтчбек
• Granta Drive Active

Цены на все автомобили LADA

ВнедорожникСтоимостьNiva Legend 3 двериВ продажеот 818 900 руб. Niva Legend 5 дверейВ продажеот 918 900 руб. Niva Legend BrontoВ продажеот 1 134 900 руб. Niva TravelВ продажеот 1 066 900 руб. XRAYВ продажеот 1 106 900 руб. 4×4Архивот 587 900 руб. 4×4 5 дверейАрхивот 630 900 руб. 4×4 BrontoАрхивот 742 900 руб. 4×4 UrbanАрхивот 663 900 руб. 4×4 Urban 5 дверейАрхивот 706 900 руб.

КроссоверСтоимостьXRAY CrossВ продажеот 1 249 900 руб.

СеданСтоимостьGrantaВ продажеот 727 900 руб. Granta Drive ActiveВ продажеот 940 900 руб. Vesta CrossВ продажеот 1 269 900 руб. Vesta SportВ продажеот 1 597 900 руб. VestaНовинкаот 1 121 900 руб. Granta SportАрхивот 554 900 руб. PrioraАрхивот 424 900 руб.

УниверсалСтоимостьGranta CrossВ продажеот 854 900 руб. Granta УниверсалВ продажеот 753 900 руб. LargusВ продажеот 1 235 900 руб. Largus CrossВ продажеот 1 378 900 руб. Vesta SWВ продажеот 1 213 900 руб. Vesta SW CrossНовинкаот 1 328 900 руб. Kalina УниверсалАрхивот 475 200 руб. Priora УниверсалАрхивот 443 000 руб.

ФургонСтоимостьLargus ФургонВ продажеот 1 236 900 руб.

ХэтчбекСтоимостьGranta ЛифтбекВ продажеот 749 900 руб. Granta ХэтчбекВ продажеот 778 500 руб. KalinaАрхивот 460 600 руб. Kalina CrossАрхивот 545 800 руб. Kalina SportАрхивот 576 900 руб. Priora ХэтчбекАрхивот 443 000 руб.

LADA Granta Хэтчбек комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

• Granta Хэтчбек
• Granta Лифтбек
• Granta Cross
• Granta Универсал
• Granta
• Granta Drive Active

Цены на все автомобили LADA

ВнедорожникСтоимостьNiva Legend 3 двериВ продажеот 818 900 руб. Niva Legend 5 дверейВ продажеот 918 900 руб. Niva Legend BrontoВ продажеот 1 134 900 руб. Niva TravelВ продажеот 1 066 900 руб. XRAYВ продажеот 1 106 900 руб. 4×4Архивот 587 900 руб. 4×4 5 дверейАрхивот 630 900 руб. 4×4 BrontoАрхивот 742 900 руб. 4×4 UrbanАрхивот 663 900 руб. 4×4 Urban 5 дверейАрхивот 706 900 руб.

КроссоверСтоимостьXRAY CrossВ продажеот 1 249 900 руб.

СеданСтоимостьGrantaВ продажеот 727 900 руб. Granta Drive ActiveВ продажеот 940 900 руб. Vesta CrossВ продажеот 1 269 900 руб. Vesta SportВ продажеот 1 597 900 руб. VestaНовинкаот 1 121 900 руб. Granta SportАрхивот 554 900 руб. PrioraАрхивот 424 900 руб.

УниверсалСтоимостьGranta CrossВ продажеот 854 900 руб. Granta УниверсалВ продажеот 753 900 руб. LargusВ продажеот 1 235 900 руб. Largus CrossВ продажеот 1 378 900 руб. Vesta SWВ продажеот 1 213 900 руб. Vesta SW CrossНовинкаот 1 328 900 руб. Kalina УниверсалАрхивот 475 200 руб. Priora УниверсалАрхивот 443 000 руб.

ФургонСтоимостьLargus ФургонВ продажеот 1 236 900 руб.

ХэтчбекСтоимостьGranta ЛифтбекВ продажеот 749 900 руб. Granta ХэтчбекВ продажеот 778 500 руб. KalinaАрхивот 460 600 руб. Kalina CrossАрхивот 545 800 руб. Kalina SportАрхивот 576 900 руб. Priora ХэтчбекАрхивот 443 000 руб.

Источник: skoda-rapid.ru