Редчайший случай. Тестируем уникальный суперседан Iso Rivolta Fidia из 1960-х

Удивительно, но пока мы ездили на этом седане по городу, на него особо не засматривались. Не показывали большой палец вверх, не пытались сфотографировать на перекрестке. Люди, что с вами? Таких машин было выпущено всего 192 штуки. И это далеко не единственное, что заслуживает внимания.

ISO Rivolta — итальянский производитель автомобилей и мотоциклов, работающий в автомобильном секторе с 1938 года. За эти годы компания приобрела различные названия, включая Isothermos, Iso Autoveicoli Spa в 1952 году, Iso Rivolta в 1962 году, Iso Motors в 1973 году и 2017 год, возвращение к ISO Rivolta.

Iso Lele (также: Iso Rivolta Лела и Лела IR6 ) был спорткупе построен с 1969 по 1974 г. итальянского производителя Iso Rivolta. Поразительно оформленный Lele был доступен с двигателями Chevrolet и Ford. Это была последняя новая модель, которую Iso представила до того, как производство было прекращено в 1974 году из-за банкротства.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

05 ноября 2020, 15:28

Машина построена на шасси Chevrolet Corvette Z06

Первый экземпляр анонсированного в июле купе Zagato IsoRivolta GTZ передан покупателю. Берлинетта, в дизайне которой, по словам компании, используется неоклассический подход, воспевает историческую модель Iso Grifo A3/L, но в отличие от неё построена не на оригинальном шасси, а на «тележке» предыдущего Chevrolet Corvette Z06.

Изо Лела (или Изо Риволта Лела ) является большим Tourer , который был произведен итальянской автомобильной компанией Изо Automoveicoli SpA между 1969 и 1974 годами Лелой, будучи 2 + 2 -seater, заполнил зазор между Grifo и Fidia в то время делится своей трансмиссией со своими братьями и сестрами. Стиль был выполнен Марчелло Гандини из Bertone. Автомобиль назван в честь Леле Риволта, жены Пьеро Риволта (сына основателя компании Iso Ренцо).

Первые экземпляры редких и интересных автомобилей

Интересные машины, ставшие «номером один» в своей истории

Путь в тысячу ли начинается с первого шага, а многомиллионные тиражи — с первого выпущенного экземпляра. Иногда производители стремятся вызвать всеобщий интерес к старту сборки новой модели и делают первые машины особенными. Порой поклонники марок не могут оставить знаковое событие без внимания, и тогда совершенно стандартный автомобиль становится для них необычным, хотя его единственное отличие от остальных экземпляров — цифры 001 на конце VIN-номера. Вспомним машины, с которых началась история некоторых легендарных и редких моделей.

Итальянское кузовное ателье Zagato раскрыло техническую информацию о своем новом детище — эффектном суперкаре Iso Rivolta GTZ с дизайном в стиле ретро. Напомним, эту машину представили в августе нынешнего года, однако ее теххарактеристики до сих пор держали в секрете.

Итак, Iso Rivolta GTZ построен на американских агрегатах. Машина оснащена 6,2-литровым бензиновым V8 GM LT4 от Chevrolet Corvette поколения C7 (2014-2017). Он укомплектован нагнетателем, развивает 660 л. мощности и 881 Нм крутящего момента. Компания утверждает, что Iso Rivolta GTZ разгоняется с места до 100 км/ч всего за 3,7 секунды, а его максимальная скорость достигает 315 км/ч.

Кузов сделан по каркасно-панельной технологии — несущая структура сварена из стальных труб, а все наружные элементы отформованы из углепластика.

Необычным дизайном с приземистым силуэтом и длинной носовой частью Iso Rivolta GTZ отсылает к историческому гоночному автомобилю Iso A3/C, который победил в «24 часах Ле-Мана» в 1964 и 1965 годах. Отсюда же на новом Zagato и использование американских агрегатов — A3/C также был оснащен двигателем от Chevrolet.

Zagato планирует собрать 19 экземпляров GTZ, 9 из них уже предоплачены. Цена машины публично не раскрывается, ее предоставляют по запросу потенциальным заказчикам.

Существует миф про гуманитариев и технарей. Одни – пишут стихи и не прочь почитать классическую литературу, другие – не отходят от компьютера и любят исключительно точные науки. Но это слишком категоричное мнение. Из-за таких грубых разделений школьники заранее считают себя неспособными к науке. Мастерство зависит от желания разбираться в тех или иных вещах. Терпение и труд всё перетрут! Нет никакого разделения на группы способных и нет. Есть красный диплом, который доказывает, что получить его под силу любому, главное захотеть разбираться в различных темах. Чтобы стать профессионалом и дойти до поставленной цели, необходимо регулярно уделять время самостоятельным занятиям. Конечно, одному это делать тяжело, поэтому и существуют виртуальные консультанты.

В настоящее время идет тенденция к тому, чтобы увеличивать количество материала по основным школьным предметам. Однако часы на изучения многих дисциплин сокращаются. Это значительно сказывается на успеваемости школьников, ведь им просто не хватает времени усвоить весь новый материал. И чтобы помочь ученикам справиться с увеличившейся нагрузкой, авторы учебников подготавливают сборники с готовыми домашними заданиями.

Your browser does not support the video tag.

Your browser does not support the video tag.

who am I?

the GriffonIn the words of Piero, Renzo Rivolta’s son:“I don’t remember the exact occasion, but at one point in time Nuccio Bertone, my father and I were seated together in the grand reception room of our family villa in Bresso, which faced the park that separated our residence from
the factory. Nuccio Bertone, the famous automotive designer and builder, was always very attentive to detail and had noticed the images of four large griffons painted on the vaulted ceiling of the room. My father explained the symbolism of this mythological animal and what it had to do with our family history. The griffon, with
the head of an eagle and the body of a winged lion, signifies power and perfection because it combines the two most majestic creatures of the earth and sky. It also stands for protection, fearlessly executed with swift precision. PRESTIGE. ENERGY. ELEGANCE. HERITAGE. PASSIONthe GriffonIn the words of Piero, Renzo Rivolta’s son:“I don’t remember the exact occasion, but at one point in time Nuccio Bertone, my father and I were seated together in the grand reception room of our family villa in Bresso, which faced the park that separated our residence from
the factory.

PRESTIGE. ENERGY. ELEGANCE. HERITAGE. PASSION

Партнёрство семьи Ривольта с Zagato не вызывает удивления лишь по двум причинами. Внучка основателя Iso Ренцо Ривольта — Марелла Ривольта — замужем за внуком Уго Загато, а ещё она занимает должность арт-директора миланского ателье. Мареллла признается, что давно мечтала отдать дань уважения деду — и сейчас это получилось. Причем трибьют-проект скроен по тем же лекалам, что и классические спорткары Iso, — но с небольшими отступлениями.

GTZ (от Gran Turismo Zagato) построен на базе тарги Chevrolet Corvette Z06. У машины полностью оригинальный кузов из углепластика, классические пропорции и лаконичный, без изысков, дизайн. На раннем этапе предполагалось, что под капотом купе пропишется некий V8 6. 8, но в итоге спорткар оснастили компрессорным LT4 V8 6. 2 от Z06 с отдачей 660 лошадиных сил и 881 Нм крутящего момента. Если этого окажется мало, Zagato готово увеличить мощность до 750 сил.

Выставленный на продажу экземпляр GTZ — первый в серии из 19 машин. Он построен за два года, проехал всего 160 километров и на Monterey Car Week выиграл первое место в своём классе. Двухдверка окрашена в трехслойный красный «металлик» Le Mans, как A3/C, победитель марафона 1964 и 1965 года, который сочетается с угольным салоном. За приобщение к истории продавец просит 1 350 000 долларов, или 98,5 миллиона рублей.

Источник: ISSIMI

ISO Rivolta берет свое начало в Isothermos of Bolzaneto, фабрике по производству электрических обогревателей и охладителей, купленной инженером Ренцо Риволта в 1939 году и переехавшей в Брессо в 1942 году после того, как во время бомбардировки Генуи были разрушены офисы. Сразу после окончания Второй мировой войны Ренцо Риволта решил посвятить свою компанию производству мотоциклов — типу рынка, который в те годы приносил значительную коммерческую прибыль.

Ранние годы: мотоциклы

Скутер Iso был одним из первых автомобилей компании. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем, вдохновленным 125 Puch. Вместе с Isomoto компания была поощрена к добавлению новых версий и моделей, таких как Isocarro, Iso GT, Iso Sport и Iso Ciclo.

В 1957 году, разрабатывая проект, созданный от имени Maserati , компания заменила устаревшую модель Iso 125 на новую модель (Iso F / 150) с более совместимыми линиями, которые не обманули ожиданий. Он оставался в производстве до 1962 года, когда компания Iso ограничила свое производство исключительно легковыми автомобилями. В 1961 году был представлен последний мотоцикл объемом 500 см³ с оппозитным двигателем , который так и не пошел в производство.

Машины

В начале 1950-х годов Ренцо Риволта разработал концепцию автомобиля, который был чем-то средним между автомобилем и мотоциклом, чтобы преодолеть разрыв между классическим мотоциклом и самым дешевым итальянским автомобилем того времени, Fiat Topolino. Идея заключалась в том, чтобы создать мотоцикл с кузовом, чтобы иметь такое же экономичное транспортное средство, но с защитой, предлагаемой обычным автомобилем.

Реестр компаний изменился на Iso Autoveicoli, и в 1953 году была запущена Isetta. Isetta отличался характерной формой «яйца» и приводился в движение двигателем, уже установленным на Isomoto 200, но увеличенным до 236 см³ с алюминиевым цилиндром и хромированной тростью. Это был что-то вроде самоката с кабиной, с четырьмя колесами (два задних были закреплены, ближе друг к другу) и кабиной для двух пассажиров, с одним входом: передняя дверь, которая также была спроектирована так, чтобы быть носом автомобиля. , включая лобовое стекло и рулевое колесо.

Isetta не имела большого успеха в Италии. Поэтому Ренцо Риволта решил лицензировать проект за рубежом. Результатом стала VELAM Isetta для французского рынка и Romi Isetta для бразильского и южноамериканского рынков в целом, а затем BMW Isetta. Баварская компания была далеко не здоровой компанией из-за неблагоприятной послевоенной реорганизации и неудачных высококлассных моделей, которые она предлагала после войны. Запуск BMW 250, то есть BMW Isetta, был намного более успешным, чем в Италии. В итоге было произведено и продано 160 000 единиц.

В конце 1956 года производство Iso Isetta было прекращено. Тем временем компания из Брессо произвела Iso 400, небольшой, более традиционный автомобиль с трехобъемным кузовом, оставшийся на стадии прототипа.

В начале 1957 года Iso прекратила свою деятельность в области производства микрокаров и мотоциклов. Ренцо Риволта стремился выбрать новое направление и, из пепла Iso Autoveicoli, основал Iso Rivolta — производителя автомобилей, ориентированного на узкий рынок высококлассных Gran Turismos , с производством на полпути между GT немецкой или американской школы и ГТ итальянской школы.

Настоящий переход к производству легковых автомобилей произошел в 1962 году с публичной презентации Iso Rivolta IR 300 , роскошного купе, разработанного Бертоне (по эскизам Джорджетто Джуджаро ) с шасси, разработанным инженерами. Джулио Альфьери и приводится в движение двигателем V8 от Chevrolet Corvette. Цифра 300 в названии указывает на мощность двигателя: 300 л. С этого момента стало также ясно, какие автомобили будет производить Iso: высокопроизводительные автомобили класса grand touring с отделкой на высшем уровне.

IR 300 был первым Grand Tourer Iso.

В 1963 году был построен Iso A3 и выставлен на стенде Iso Rivolta на Туринском автосалоне. Предназначенный для гонок под аббревиатурой A3 / C, он был доверен Джотто Биццаррини , которого Исо нанял в качестве трек-инженера. Кузов, с другой стороны, был изготовлен на заводе Carrozzeria Sports Cars Пьеро Дрого в Модене с использованием 1700 заклепок. Фактически, вторая модель Iso получила прозвище «millechiodi». В 1965 году версия A3 «берлинетта» была продана актеру и певцу Джонни Холлидею , который помог сделать ее иконой образа жизни.

Изо Грифо А 3 л

С началом продаж в США и подписанием стабильного контракта на трансмиссию с General Motors компания начала производство новой линейки моделей на базе шасси GT 300 (стандартное, удлиненное или укороченное). Результатом стало спортивное купе Grifo (1965) с двигателями от 5,4 до 7 литров, роскошный седан Fidia (1968) и Lele 2 + 2 grand tourer (1969), спроектированные Марчелло Гандини , главным дизайнером Bertone.

К концу 1971 года из-за неблагоприятных экономических условий, навязанных GM (требованием предоплаты за двигатели, которые должны были приобретаться блоком), компания приняла на вооружение двигатели Ford Cleveland. Конкуренция со стороны престижных брендов, особенно Maserati и Aston Martin (а также для некоторых моделей Ferrari и Lamborghini ), а также нефтяной кризис 1973 года поставили Iso Rivolta в финансовую опасность.

Grifo стала самой известной моделью компании, но также заложила основу для раскола Rivolta / Bizzarrini.

A3C должен был стать гоночным вариантом Grifo, но только 22 были построены до того, как Биццаррини отделился от компании, чтобы создать свой собственный вариант.

В начале 1973 года семья Риволта разместила компанию на Нью-Йоркской фондовой бирже. Соглашение с Philip Morris и молодым менеджером команды Фрэнком Уильямсом привело к формированию команды Iso-Marlboro Formula 1 (первоначальное название Frank Williams Racing Cars).

Фирменное наименование компании было изменено на Iso Motors & Co. в связи с приобретением акций фондовой биржи итальянско-американским Iso Pera. После производства 10 000 снегоходов ISO семья Риволта в конечном итоге отказалась от владения.

Затраты на управление командой, падение продаж из-за экономического и социального кризиса в первой половине 1970-х годов и условия на рынке США (где компания опаздывала с получением статуса «Малый производитель», который применялся меньше строгие стандарты санкций) привели к прекращению производства автомобилей 31 декабря 1974 г.

Lele, названный в честь жены председателя Исо Пьеро, будет отличаться угловатым стилем от Марчелло Гандини.

ORSA 850 Spring Special

Предвидя влияние нефтяного кризиса на автомобили granturismo, в конце 1972 года семья Риволта решила стать партнером компании ORSA, скромного промышленного предприятия, основанного небольшой группой сардинских предпринимателей на окраине Кальяри и оборудованного для мелкосерийное строительство открытых вагонов в стиле ретро. С этой целью производственные линии по сборке моделей Spring были переданы компании SIATA, которая закрыла свои двери. Поскольку Fiat 850, на шасси которого была построена модель Siata Spring, больше не производился, было заключено соглашение с SEAT, которая все еще производила его в Испании.

Наследие

«Museo ISO Rivolta» — это проект, который разрабатывался в течение многих лет, и его планируется разместить на бывших складах исторической фабрики в Брессо. Он предназначался для сбора мотоциклов и автомобилей. В 2008 году муниципальная администрация посвятила Исетте новую улицу в бывшем заводском районе Брессо.

В одном из двух уцелевших складов фабрики в Брессо с 2013 года размещалось новое почтовое отделение муниципалитета.

ISO Rivolta GTZ

В 2017 году по инициативе Atelier Zagato бренд Iso Rivolta был возвращен к жизни, и его название было преобразовано в ISO Rivolta. Впервые он был сделан на концепт — кар Vision, созданный для гонки практически в SONY PlayStation «s GranTurismo и принял более 120 тысяч геймеров.

Этот успех привел к решению семьи Риволта возродить компанию, выпустив первую модель GT нового тысячелетия: GTZ. Дизайн и производство этих эксклюзивных коллекционных автомобилей было поручено Zagato. Технологическое партнерство с Chevrolet Corvette компании GM для этого проекта является историческим. С момента начала производства в октябре 2020 года было поставлено 19 ГТЦ.

2021 ISO Rivolta GTZ застрелен на трассе Арезе 4 февраля 2021 года

Ассортимент продукции

Данные с сайта automotive-catalog. com.

Машины

• 1972 Исо Варедо
• 1993 Изо Грифо 90
• 1996 Изо Грифо 96
• 2017 IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo

Внешние ссылки

• Реставрации и запчасти Iso Rivolta и Bizzarrini в США от Мориса Ментенса
• Официальный сайт Iso Rivolta онлайн с октября 2017 г.
• Автомобили Iso Rivolta от голландского коллекционера Марвина ван дер Гельда
• Краткий обзор на Motorbase.com
• IsoRegistry.com информация об Iso Grifo, Rivolta, Lele и т. Д.
• Grifo 90
• Проект Iso Millennium
• Круг интересов Iso & Bizzarrini, Швейцария
• Клуб владельцев Iso & Bizzarrini
• Изо Реставрации

История и обзор

Предназначенный как рождественский подарок для жены Пьера Риволты Рашель (Леле) Риволта, было решено запустить автомобиль в производство, чтобы сменить IR 300. Впервые он был представлен публике на Нью-Йоркском международном автосалоне 1969 года и был создан для соревнований. против Lamborghini Espada. Первоначально автомобиль был оснащен двигателем V8 General Motors мощностью 350 л. (261 кВт) и был доступен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (позже — 5-ступенчатой коробкой передач от ZF Friedrichshafen ) и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач от General Motors. В 1972 году, после того как было выпущено около 125 автомобилей, General Motors потребовала, чтобы Iso внесла аванс за двигатели. Исо решил заменить двигатель Chevrolet на Ford Cleveland V8 мощностью 325 л. (242 кВт). Автоматическая коробка передач также была получена от Ford, в то время как механическая коробка передач осталась неизменной.

Шасси было той же конструкцией, разработанной Bizzarrini, которая использовалась в автомобилях Iso со времен IR 300. У него была неравномерная двухрычажная передняя подвеска с винтовыми пружинами, в то время как задняя подвеска состояла из компоновки de Dion с осью Salisbury. Дисковые тормоза использовались на всех четырех колесах и устанавливались на шасси.

Блок де Дион работал с радиусными стержнями, которые перемещали трубку де Диона вперед. Стержень Панара обеспечивал движение трубки де Дуана вперед и назад. Завершали агрегат телескопические амортизаторы и винтовые пружины. Lele поставлялся с гидроусилителем ZF, который был таким же, как и на Maserati, и шинами 215/70 VP15 Michelin XWX, обтянутыми легкосплавными дисками Campagnolo.

Интерьер был обтянут кожей и снабжен такими удобствами, как кондиционер и электрические стеклоподъемники, а также мягкое ковровое покрытие. Спидометр и тахометр были размещены за рулевой колонкой, в то время как дополнительные четыре датчика находились на центральной консоли, которые состояли из амперметра, датчика уровня топлива и датчиков температуры воды и масла. Автомобиль поставлялся со скрытым стилем фары со всплывающими крышками, частично закрывающими четыре блока фар, когда они не используются.

В 1973 году к стандартной версии (теперь известной как Lele IR6) присоединился Lele IR6 Sport с двигателем, модифицированным для выработки 360 л. (268 кВт) и доступным только в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. Двигатель имел степень сжатия 8,6: 1, диаметр цилиндра и ход 101,6 x 88,9 мм, а также красную линию 5800 об / мин. Он был основан на двух версиях, сделанных на заказ для пилотов команды Формулы-1 Исо-Мальборо Хаудена Гэнли и Нанни Галли. Вариант отличался удалением шумопоглощающих элементов, новой приборной панелью и доработками двигателя.

Угловой кузов в стиле Gandini и удобство автомобиля мало помогли продажам, и было выпущено всего 285 автомобилей. К моменту прекращения производства в 1974 году из-за банкротства Исо было построено около 160 автомобилей Leles с двигателями Ford.

Lele IR6 Мальборо

После соглашения с Philip Morris, которое привело к созданию бренда Iso-Marlboro в Формуле-1 , Philip Morris поручила Iso построить два специально модифицированных Leles для своих командных пилотов Формулы-1. В этих двух автомобилях, модифицированных Биззаррини, были лишены удобств для снижения веса. Автомобили слегка отличались друг от друга, и ни один автомобиль не был идентичным. Автомобили, которые были созданы для гонщиков Хоудена Гэнли и Нанни Галли , имели уникальную компоновку приборной панели, которой не было ни на одном другом Lele. Затем Биззаррини модифицировал двигатель 351 Cobra Jet, который теперь имел мощность 360 л. (268 кВт). Окрашенный в красный цвет Marlboro со значками Marlboro на передних крыльях. Автомобиль Гэнли дебютировал на стенде Iso Rivolta на Женевском автосалоне 1973 года. Автомобиль Галли был окрашен в белый цвет. Реплики внешнего стиля этих двух автомобилей были использованы при разработке Lele Sport, который также имел модифицированную версию компоновки приборной панели. Philip Morris также заказала по крайней мере еще два автомобиля в рекламных целях, чтобы они напоминали автомобили Marlboro, подаренные водителям, под названием Marlboro Replicas. По сути, это были автомобили Lele Sports со значками Marlboro на крыльях. Они также сохранили удобства, отсутствующие в оригинальных автомобилях Marlboro.

Производство

Распределение общего производства 285 единиц выглядит следующим образом:

• Lele 300 л.с. (Chevrolet): 112
• Lele 350 л.с. (Chevrolet): 13
• Lele IR6 325 л.с. (Ford): 135
• Lele IR6 Sport 360 л.с. (Ford): 20, включая 3 реплики Marlboro)
• Lele IR6 Marlboro 360 л.с. (270 кВт) (Ford): 2

ISO (Изо)

Между двумя первыми моделями Iso огромная разница. Вторая из них была суперавтомобилем с двигателем Chevrolet V8 (Шевроле), тогда как первая — небольшая однообъемная Isetta (Изетта) с двигателем рабочим объемом 236 см3, развивавшая скорость всего 64 км/ч. Начинала эта компания в 40-е гг. с выпуска мотоциклов, затем в 1953-55 гг. изготавливала машину Isetta. Фактически это был мотороллер увеличенных размеров со слабым мотором мотоциклетного типа. Выпускали модель в Милане всего лишь три года, хотя лицензию на производство купили фирмы BMW (БМВ) из Германии, Velam (Белам) из Франции и Trojan (Троян) из Великобритании. Последнюю машину Isetta выпустили в 1964 г.

Даже если бы Ренцо Ривольта и не установил стандартную эмблему своей компании, сделанная от руки надпись Iso со ссылкой на миланское происхождение присутствовала на каждом его автомобиле

Начиная с 1962 г. компания Iso стала предлагать большие и скоростные автомобили, шасси которых создал работавший ранее на Ferrari (Феррари) Джотто Бидзарини (Giotto Bizzarini), двигатели поставляла компания Chevrolet, а кузова разрабатывали итальянские «ателье». Машины удачно сочетали европейские кузова и шасси с американскими двигателями и коробками передач. В 60-е гг. тем же путем пошли английская фирма Gordon-Keeble (Гордон-Кибл) и французская Vacel Vega (Фасель Вега).

Геральдический грифон на Grifo — очень скоростном 2-местном суперавтомобиле с 7-литровым двигателем

Сборочный завод Iso находился в Милане, но поскольку кузова вручную строили Bertone (Бертоне) и Ghia (Гиа), продажи были ограничены. Вдохновителем для Iso стал Ренцо Ривольта (Renzo Rivolta). Его амбициозные планы создания 4-местного автомобиля Rivolta (1962 г. ) вскоре дополнили 2-местный Grifo (Грифо», 1963 г. ), 4-местная и 4-дверная Fidia (Фидия», 1967 г. ) и, наконец, Lele (Леле», 1969 г. ) с 2-дверным кузовом 2+2. Все они имели одну и ту же платформу, но каждая отличалась внешним видом.

Большой и прекрасно выполненный Grifo 1970 г. — один из наиболее привлекательных автомобилей Iso

Примерно тогда же Джотто Бидзарини ушел из компании Iso и начал в Ливорно строить свои собственные машины, которые были похожи на созданные им ранее купе Grifo. После смерти Ренцо Ривольта компанией руководил его сын Пьеро (Pierro). Некоторое время фирма процветала, но в начале 70-х гг. неудача последовала за неудачей. Главной ошибкой стало финансирование проекта формулы 1 Iso-Marlboro, первое неудачное предприятие Фрэнка Уильямса (Frank Williams). Затем последовал энергетический кризис 1973-74 гг.

К тому же в этот период потенциальным покупателям разонравился стиль старых автомобилей, a Grifo не менялся более 10 лет. Продажи сократились. В итоге компания в 1975 г. прекратила свое существование. Но в 1988 г. она возродилась с проектом Grifo 90.

ISO Rivolta (Изо Ривольта) 1962-1970

Как и все модели Iso 60-70-х гг. , Rivolta получила прочную стальную платформу с задней подвеской de Dion. Двигатель и автоматическую коробку передач поставляла американская Chevrolet, а механическую коробку — немецкая ZF (ЦФ).

Стальной 2-дверный 4-местный кузов седан создал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Guigiaro) — это был один из первых его опытов для туринской Bertone (Бер-тоне), которая его же и изготавливала. Существовало два варианта автомобиля: «IR300» и «IR340», цифры в обозначении которых примерно соответствовали мощности двигателя.

Дизайн кузова несколько напоминал машины Gordon-Keeble, что было предсказуемо, поскольку Bertone создавала этот автомобиль примерно в то же время, хотя кузов Rivolta имел только две фары и больше аляповатых наружных украшений.

Как и все последующие машины Iso, эта модель была быстрой, с небольшими передаточными числами трансмиссии и иным характером, чем у ее конкурентов Ferrari, Maserati (Мазерати) и, позже, Lamborghini (Ламборгини). Всего за 8 лет изготовлено 797 автомобилей Rivolta.

После крохотной Isetta, модель Rivolta стала для компании Iso первым «большим» автомобилем. Это 4-местное купе показано на Лондонском автосалоне 1966 г.

Характеристика (IR300, 1962 г. )
Двигатель:V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:101,6×82,55 мм
Рабочий объем:5359 см3
Максимальная мощность:300 л. Коробка передач:5-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:на стальном несущем основании
Подвеска:на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади de Dion
Тормоза:дисковые
Кузов:2-дверный 4-местный седан
Максимальная скорость:225 км/ч

ISO Grifo (Изо Грифо) 1963-1975

Хотя первую модель Rivolta часто критиковали за степенный внешний вид, второй вариант этой машины — купе Grifo — оказался потрясающе привлекательным.

Grifo, что по-итальянски означает грифон, — название мифического существа. Grifo сочетал стройный итальянский стиль и мощный американский мотор V8

Дизайн снова принадлежал Bertone, но на этот раз машина была ниже, шире и представляла собой 2-местное купе с колесной базой короче на 0,2 м по сравнению с Rivolta. Узлы и агрегаты остались прежними.

Шасси конструкции Бидзарини с независимой передней подвеской и задней подвеской de Dion, кузов молодого Джуджаро, выпускавшегося Bertone, — автомобиль Grifo управлялся так же хорошо, как и выглядел

За исключением передней части кузова, Grifo с течением лет менялся. Предлагались все более и более мощные двигатели и 5-ступенчатая коробка передач. Все машины развивали очень высокую скорость, а редкие 7- и 7,4-литровые экземпляры превышали значение скорости 273 км/ч. По характеристикам они конкурировали с автомобилем Ferrari VI2 Daytona (Дайтона).

На большинство Grifo устанавливали 5,4-литровый мотор Chevrolet Corvette

Первые Grifo получили 4 фары при обычном проеме в передней облицовке, но в дальнейшем внешний вид автомобилей изменился и фары стали убирающимися.

Модели типа Grifo можно критиковать за разнородные составляющие и использование несовершенных американских двигателей V8 со штанговым приводом клапанов, но шасси машины выдерживало сравнение со своими экзотическими итальянскими конкурентами. Автомобиль был спортивным и, несмотря на тяжелый двигатель, распределение нагрузки на колеса оказалось равным.

Сварная стальная платформа отличалась большой жесткостью и несла подвеску на традиционных треугольных рычагах спереди и de Dion с направляющими штангами и поперечным рычагом Уатта (Watt) сзади. Такая задняя подвеска позволяла снизить величину неподрессоренных масс за счет установленных на картере главной передачи дисковых тормозов. Но все же Grifo не пользовался таким спросом, как его конкуренты. За 10 лет было продано всего 504 автомобиля.

В 1971 г. Grifo получил более обтекаемую, но менее привлекательную переднюю часть кузова

Характеристика (1963 г. )
Двигатель:V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:101,6×82,55 мм
Рабочий объем:5359 см3
Максимальная мощность:365 л. Коробка передач:4-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:на стальном несущем основании
Подвеска:на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади de Dion
Тормоза:дисковые
Кузов:2-местное купе
Максимальная скорость:259 км/ч

ISO Fidia (Изо Фидия) 1967-1975

Выставив на продажу модели Rivolta и Grifo, Пьеро Ривольта решил расширить программу, и на той же ходовой части создал автомобиль «S4», вскоре переименованный в Fidia.

От прежних моделей машину отличали 4-дверный кузов седан компании Ghia (Гиа) и увеличенная на 0,15 м по сравнению с Rivolta колесная база. Рекламируемая, как «четыре самых быстрых кресла в мире», модель Fidia имела необычный вид сбоку, четыре квадратные фары и просторный салон с кондиционером.

По сравнению с Rivolta, автомобиль Fidia был больше и роскошнее, лучше оборудован. По отношению к Grifo он был скорее поездом-экспрессом, а не суперавтомобилем. Несмотря на то, что эту машину предлагали с различными двигателями и коробками передач, спросом она не пользовалась. За 7 лет компания продала всего 192 автомобиля. В самом конце производства на нескольких экземплярах Fidia установили 5,8-литровые двигатели Ford V8 вместо моторов Chevrolet.

Созданный компанией Ghia седан Fidia с неказистым внешним видом был роскошным 4-дверным автомобилем

Характеристика (1967 г. )
Двигатель:V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:101,6×82,55 мм
Рабочий объем:5359 см3
Максимальная мощность:300 л. Коробка передач:4-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:на стальном несущем основании
Подвеска:на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади de Dion
Тормоза:дисковые
Кузов:4-местный седан
Максимальная скорость:214 км/ч

ISO Lele (Изо Леле) 1969-1975

Четвертой, и последней, версией на базе созданного Бидзарини шасси Iso стала модель Lele с 2-дверным кузовом 2+2 от Bertone. Фактически она заменила автомобиль Rivolta и имела такую же колесную базу.

Вероятно, как напоминание о знаменитом родственнике, купе Iso Lele несло эмблему Grifo рядом с названием модели

По сравнению с Fidia, эта машина была настоящим спортивным купе. Внешне она выглядела довольно странно, отличаясь острыми гранями кузова, передним свесом, частично закрытыми сверху фарами и опускающейся за передние стойки поясной линией.

Спортивное купе Lele с кузовом 2+2 фактически пришло на смену Iso Rivolta, но в больших количествах так и не продавалось

Автомобиль оказался успешным сплавом итальянской и американской технических школ. Он без усилий разгонялся (при скорости 161 км/ч двигатель работал с частотой вращения около 3000 об/мин), обладал высокой плавностью движения и хорошей управляемостью.

Не доверяйте надписи на крышке клапанного механизма. Все большие Iso имели американские моторы V8 от General Motors. Потом компания перешла на двигатели Ford, и этот автомобиль Lele имеет 5,7-литровый двигатель Ford Cleevland (Кливленд)

До закрытия производства в 1975 г. на фирме Iso было выпущено 317 автомобилей Lele, причем последние экземпляры получили двигатели Ford V8 вместо моторов Chevrolet.

Странный внешний вид, большие свесы. Lele — не лучшее произведение компании Bertone

Характеристика (1969 г. )
Двигатель:V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:101,6×82,55 мм
Рабочий объем:5359 см3
Максимальная мощность:300 л. Коробка передач:4-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:на стальном несущем основании
Подвеска:на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади de Dion
Тормоза:дисковые
Кузов:купе 2+2
Максимальная скорость:212 км/ч

ISO Grifo 90 (Изо Грифо 90) 1991

Неожиданно для всех, более чем через 10 лет после прекращения производства последнего поколения Iso Grifo и Rivolta, марка возродилась вновь. В 1991 г. появился полностью новый суперавтомобиль Grifo 90, отдаленно напоминавший прежний Grifo.

Прототип Grifo 90 получил мотор Chevrolet Corvette V8, к тому времени уже серьезно модернизированный американской компанией Callaway (Коллэуэй) и снабженный турбонаддувом, а также усиленную 6-ступенчатую коробку передач фирмы ZF, которая тоже использовалась на автомобилях Corvette.

Grifo 90 имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31, двигатель V8 (5,7 л, 440 л. ) от Callaway. Максимальная скорость — 290 км/ч

Новый образец с трубчатой рамой был задуман Пьеро Ривольтой и бывшим генеральным управляющим Пьеро Сала (Pierro Sala) еще в 1988 г. За конструкцию отвечали два известных итальянских консультанта: Джан Паоло Даллара (Gian Paolo Dallara) — рама и ходовая часть, Марчелло Гандини (Marcello Gandini) — 2-местный кузов купе. Интересно, что они выбрали компоновку с передним двигателем, хотя машина должна была соперничать с такими автомобилями, как Ferrari Testarossa (Тестаросса) и Lamborghini Diablo (Ламборгини Дьябло) с моторами в пределах базы.

Решение создать машину с передним двигателем было преднамеренным. У создателей свежа была память о предыдущем и очень удачном итало-американском гибриде Grifo, на них давил и авторитет Пьеро Ривольты (сына основателя компании Ренцо Ривольты, умершего в 1966 г. Прекрасные управляемость и характеристики таких моделей с передним двигателем, как ZR-1 Corvette, Dodge Viper (Додж Вайпер) или Panoz (Паноз) доказали, что суперавтомобилям не обязательно иметь мотор в пределах базы.

Grifo 90 получил полностью независимую подвеску — спереди на сдвоенных треугольных рычагах и сзади четырехрычажную, саморегулирующиеся амортизаторы и огромные шины Pirelli P Zero (Пирелли Пи-Зеро). Предполагалась также установка на серийные автомобили (их производство должно было начаться в 1993 г. ) сцепления Valeo (Ba-лео) с электронным управлением. Ежегодно планировалось выпускать 200 машин по цене не более 100 тыс. , что было заметно больше стоимости явного конкурента «XZR-1». Предполагалось, что максимальная скорость Grifo 90 составит 300 км/ч и он отойдет от многих итальянских традиций, но серийное производство машин так и не началось.

Кузов Grifo 90 создал дизайнер Марчелло Гандини, но по требованию Пьеро Риволыпы в него был внесен ряд изменений

Характеристика (прототип, 1991 г. )
Двигатель:V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:101,6×88,4 мм
Рабочий объем:5733 см3
Максимальная мощность:440 л. Коробка передач:6-ступенчатая механическая
Шасси:на стальной трубчатой раме
Подвеска:независимая на винтовых пружинах
Тормоза:дисковые
Кузов:2-местное алюминиевое купе
Максимальная скорость:299 км/ч

Since 1939

Timeline

The post-World War II economic boom marked the advent of the modern GT. Back then, commuter flights and high speed rail travel were non-existent, so
Gran Turismos catered to the industrialist or executive who needed to comfortably and rapidly travel for business or vacation.

Iso patriarch Renzo Rivolta was the prototypical Gran Turismo client. He owned several over the years, including models by Jaguar and Maserati. The cars’ road limitations and unreliability often left him frustrated; he was certain
that others experienced similar disappointment.

Seeing an opportunity for improvement, the company entered the GT industry in the early 1960s. Rivolta’s design and development team created a sophisticated platform chassis more advanced than anything else being used at the time. The result was a fast car that offered a relaxing, forgiving drive and excellent road handling. The era’s fallibility issues were overcome by fitting the vehicles with powerful and reliable Chevrolet Corvette engines—thereby
achieving comfortable,

Italian style with an all-American heart

The post-World War II economic boom marked the advent of the modern GT. Back then, commuter flights and high speed rail travel were non-existent, so
Gran Turismos catered to the industrialist or executive who needed to comfortably and rapidly travel for business or vacation.

You know my roots!

Made by Zagato as a tribute to celebrate the rebirth of ISO Rivolta, the GTZ combines design and performance, like its progenitors: the historical ISO Rivoltas GTs. The flowing fender, the raked fastback, together with a curved
windscreen and
the side air vents create a perfect elegant and proportioned car.

The body is made by two major elements in carbon fiber to contain the weight and to offer a sculptural design without interruption. The V8 Supercharged 6. 2L engine, with 660 hp and 881 nm torque, provides all the power to
experience the sportiness of the GTZ (315 km/h maximum speed and 0-100 km/h in 3. 7 sec).

Made by Zagato as a tribute to celebrate the rebirth of ISO Rivolta, the GTZ combines design and performance, like its progenitors: the historical ISO Rivoltas GTs. The flowing fender, the raked fastback, together with a curved
windscreen and
the side air vents create a perfect elegant and proportioned car.

That’s who I am

ISORIVOLTA GT ZAGATO

The ISO Rivolta GTZ represents Zagato’s Tribute to the brand, which in the 1960s and 70s carved out a prominent place in automotive history with its GT cars.

Energy, Heritage, Prestige, Passion, these are the core values that Zagato wants to communicate through the Neoclassic and Timeless design of this car.

The wave design of the GTZ side is the key junction between present and past, taking that inspiration from the ISO Rivolta A3 shape, which served for many iconic models over a long period. Officially it is inspired by the A3
“Berlinetta Stradale”, specially made for the French singer, and actor, Johnny Hallyday.

Same powerful heart: an American V8 engine by Corvette like in the original A3. The V8 Supercharged 6. 2 litres allows it to be consistent with the historical partnership between ISO Rivolta and General Motors. As Renzo Rivolta started
in the ‘60s: “We chose General Motors V8 engines for all our GT cars, because they go faster and don’t break when you close the hood

Through raw power and passionate design, ISO Rivolta GTZ allows to escape the mundane and enter the extreme. The flowing fender, the raked fastback, together with a curved windscreen and the side air vents, which extend the front
profile, create a perfect elegant and proportioned car.

Through raw power and passionate design, ISO Rivolta GTZ allows to escape the mundane and enter the extreme. The flowing fender, the raked fastback, together with a curved windscreen and the side air vents, which extend the front
profile, create a perfect elegant and proportioned car.

What color are dreams?

От создателя холодильника на колесах

Если вы ничего не слышали про марку Iso, это неудивительно. Хотя парадокс в том, что знаменитую микролитражку Isetta разработала и поставила на конвейер именно эта небольшая компания из миланской коммуны Брессо, а уж потом аналоги производились в разных странах и разными фирмами, в том числе и BMW.

За время своего существовала (1938-1974 гг. ) в названии марки помимо Iso имелись разные приставки, одна из них – Rivolta в честь владельца Ренцо Ривольты. Имя себе марка сделала на мотоциклах и спорткарах с моторами от 300 л.

Но Fidia – седан. Вызов, брошенный Maserati Quattroporte, который считался самым быстрым четырехдверным автомобилем в мире в тот момент. Правда, сейчас это уже кажется авантюрой: даже после того как знаменитый конкурент ушел с рынка, оставив всю узкую нишу Iso Rivolta Fidia, она так и не смогла добиться большого успеха. С 1967 по 1974 годы было выпущено всего 192 автомобиля.

Этот автомобиль – 1970 года выпуска. В свое время он прибыл из Германии и последние годы находится в частной коллекции. Сейчас его предоставили импортеру Citroёn и Opel в Беларуси «ПарадАвто» для участия в Rally Classic Belarus, затем машина на несколько дней прописалась в шоуруме. Так мы и смогли с ней познакомиться.

Это странно, но гениально!

Может, все дело в дизайне? На фото автомобиль кажется странным, в некоторых ракурсах – грузным и непропорциональным, но поверьте: вживую он выглядит великолепно. К слову, работа Джорджетто Джуджаро!

В момент создания Fidia ему не было и тридцати, но уже видна рука мастера. Тут удивительное сочетание спорта и практичности, где с одной стороны мы видим плоский широченный «нос», вытянутый силуэт с сильно заваленными стойками, но при этом огромные дверные проемы, большую площадь остекления и изменяющуюся оконную линию.

Плюс многочисленные детали: жабры не только в передних крыльях, но и в задних, а также в треугольных С-стойках крыши, упрятанный под гербом лючок бензобака, отнесенные на передние крылья зеркала.

Задние двери выглядят почти несуразно, но как же органично они вписываются в общий силуэт! А настоящий шок испытываешь, когда садишься на задние сиденья. Оказывается, проем практически никак не затрудняет процесс посадки-высадки. Единственное неудобство связано лишь с тем, что диван установлен низко.

А вот внутри – неожиданный простор, причем во всех направлениях. Очень много места над головой, еще больше – в области ног, где до передних сидений ты не достаешь даже при рослых водителе и переднем пассажире. И сам диван отформован неплохо.

И оснащение весьма достойное для своего времени. Задние стеклоподъемники электрические, есть дополнительные подводы воздуха с регулируемыми дефлекторами, имеется прикуриватель и, разумеется, пепельницы в дверях. Никаких компромиссов по части комфорта, а ведь у нас как бы очень быстрый седан.

Это же удивляет и при осмотре багажника. Да, задний борт установлен высоко, а расположенная вертикально «запаска» съедает часть полезного пространства. Но даже с учетом этого здесь по прикидкам добрых 500 литров объема – с собой в дорогу можно взять что-то больше одного чемодана. Оказывается, можно совмещать скорость и практичность!

И роскошь тоже. Это понимаешь, оказываясь за рулем. Кожаная отделка, деревянный шпон, настоящий металл – и все это в сочетании со спортивным стилем. Шикарный деревянный руль, много дополнительных приборов (помимо стандартных – указатели давления и температуры масла). А как скомпонована центральная консоль! Если честно, то истинно по-итальянски: много всего и в одну кучу. Зато компактно. Приятно удивляет качество сборки: даже эксклюзивные «итальянцы» тех лет могли огорошить отваливающимися деталями, а тут такого нет и в помине.

Посадка за рулем низкая, регулировок немного, но «свою» найти не проблема. Конечно, в широком кресле со скользкой кожаной обивкой и не особо развитой боковой поддержкой неизбежно елозишь. Интересно, каково будет в поворотах? Вопрос вовсе не праздный, потому что энерговооруженность у автомобиля приличная.

«Итальянец» с американским «сердцем»

Под капотом довольно свободно разместился 5,7-литровый V8 производства General Motors. Такой ставили, например, на Chevrolet Corvette. Поскольку у Iso просто не было ресурсов для того, чтобы конструировать и производить двигатели, они использовали чужие агрегаты.

Что касается технических характеристик, то здесь история довольно запутанная. Дело в том, что у 350-го блока было несколько модификаций, данные разнятся от источника к источнику: можно встретить и 350 л. , и 360 л. , соответственно разгонная динамика «пляшет» от 6 до 8 секунд. А еще у Fidia была 300-сильная версия. Так что при составлении таблицы мы опирались на наиболее достоверные данные и учитывали те характеристики, которые заявляет владелец автомобиля. Так что пусть будет 350 л. и 7,5 секунды до «сотни» и максимальная скорость 230 км/ч.

Кроме того, стоит сказать, что первые годы применялся 5,4-литровый двигатель GM, а последние годы Fidia и вовсе перевели на 5,7-литровый мотор производства Ford, и он уже работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF, тогда как на нашей машине стоит 4-ступенчатая.

Но в любом случае под капотом у любого экземпляра Fidia – могучий V8, который, разумеется, расположен продольно и практически находится в базе, передняя ось колес даже чуть вынесена вперед. Это по идее обещает развесовку, близкую к симметричной, хотя достоверной информации по данному параметру нет.

Зато известно (и в этом можно убедиться, заглянув под машину), что в передней подвеске применена схема с двойными поперечными рычагами, а сзади – экзотический по нынешним временам мост De Dion, который обеспечивает неизменный развал и схождение колес при всем ходе подвески. Еще из интересного – задние дисковые тормоза расположены на выходе из заднего редуктора. И обратите внимание на приводные валы: вместо привычных ШРУСов применены карданы!

Суперкар на каждый день

Пару секунд стартер усердно будит могучую «восьмерку», та просыпается и начинает негромко, но басовито бубнить на холостых. Расхлябанная на вид кулиса на деле оказывается довольно точной в работе: первая включается моментально, задержка на старте только из-за того, что сцепление схватывает в самом вверху, а до этого момента ты аккуратно отпускаешь педаль сантиметр за сантиметром.

Трогаемся, чуть добавляю «газ» – и тут же готов смахивать слезы умиления. Тяговитая «восьмерка» с хорошо отрегулированным четырехкамерным карбюратором, лишенная современных экологических «ошейников», моментально реагирует на нажатие педали. И не только изменением тональности «бубнежа»: легко и непринужденно она готова разгонять тяжелый автомобиль едва ли не с холостых. И это при аккуратном «поглаживании» педали акселератора!

Скажу прямо: условия поездки не предполагали возможности проверять разгонную динамику всерьез, оставалось только ловить впечатления от того, как автомобиль ускоряется в «гражданских» режимах. И субъективно в 8,5-9 секунд до «сотни» Fidia уложиться может, что само по себе весьма достойно для разменявшего 50-летний рубеж автомобиля.

Но тут же речь не о секундах. Эмоционально автомобиль очень «легок на подъем»: тут приятно удивляет как сама отзывчивость мотора, так и его готовность «тащить» практически в любом диапазоне оборотов. Очень приятный для повседневной езды характер!

И плавность хода на уровне. Во многом это, конечно, заслуга «мясистых» шин 225/70 R15, но и подвеска сама по себе хорошо справляется с неровностями, будь то «лежачие полицейские» или грубо сделанные «заплатки» асфальта. При этом и в поворотах все довольно сносно, хотя по современным меркам это, конечно, не столько «спорт», сколько «комфорт» с неизбежными кренами.

Ну а больше всего возраст шасси выдает рулевое управление. Чтобы круто повернуть или развернуться, приходится буквально наматываться на огромный руль с красивым, но скользким деревянным ободом. Причем держаться за него стоит хорошенько, ведь усилителя нет. И при этом информативность тоже неважная: «ноль» выражен слабо, траекторию приходится буквально нащупывать, а чтобы изменить курс – отклонять «баранку» на откровенно большие углы. Так управляется какой-нибудь ЗиЛ или Газон, а не спортивный седан.

Впрочем, главная проблема при маневрировании – никудышный обзор через стильные, но практически бесполезные боковые зеркала. Сами по себе они небольшие, так еще и отнесены далеко вперед – в них толком ничего не видно. Поэтому при любом перестроение приходится отчаянно крутить головой. Благо в остальном с обзором все отлично: тонкие передние и средние стройки вкупе с большой площадью остекления обеспечивают отличную панораму.

Ну а в общем…

Это автомобиль, который приятно удивляет ездовым комфортом, удобством управления тягой и вместительностью. За исключением тяжелого рулевого управления, на нем приятно ездить, причем это можно было бы делать хоть каждый день. А ведь на самом деле многие автомобили тех лет ужасны для «повседнева» с точки зрения вождения, потому что одно дело посидеть за рулем на выставке или даже прокатиться в ретроралли, и совсем другое – ездить так каждый день. Как говорится, не путайте туризм с миграцией.

Но понятно, что даже с учетом столь «покладистого» ездового характера ездить на Fidia каждый день не получится. Как минимум это дорого. Но хотелось бы верить, что этот роскошный «итальянец» будет хотя бы иногда выезжать на дороги и радовать нас своим присутствием.

Технические характеристики Iso Rivolta Fidia

Кузов
4-дверный седан

Длина/ширина/высота, мм
4970/1780/1320

Колесная база, мм
2850

Рабочий объем двигателя, куб. см
5733

Макс. мощность, кВт (л. ) при об/мин
257(350)/4800

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
515/3200

Коробка передач
4М

Привод
задний

Время разгона 0-100 км/ч, с
7,5

Макс. скорость, км/ч
230

Снаряженная масса, кг
1580-1620

Что представляют собой онлайн-решебники на нашем сайте ГДЗ

Хотя родители и учителя часто думают о том, что это просто хороший метод списать ответы, но на самом деле это не так. Использование таких пособий несет в себе массу положительных моментов. Онлайн-гдз поможет:

• подтянуть оценки, тем самым повысив уровень успеваемости;
• качественно готовиться к проверочным, контрольным, самостоятельным, итоговым работам, а также различным тестированиям, диктантам, изложениям, сочинениям и даже ЕГЭ и ОГЭ;
• быстро справляться с домашними заданиями;
• разбирать пропущенные темы;
• работать над ошибками и искоренять их появление.

Фон

Lele восходит к единственному экземпляру, который Iso произвел для американского клиента в 1969 году. На технической основе Iso Rivolta 300 Марчелло Гандини разработал для Bertone стилистически независимый хэтчбек- купе. Автомобиль был выставлен на Туринском автосалоне в 1969 году и получил неожиданно высокий уровень одобрения, так что Пьеро Риволта, который принял на себя руководство компанией после смерти своего отца в 1966 году, решил начать серийное производство.

Lele был доступен с мая 1970 года; Первый экземпляр с номером шасси 500001 был построен 2 мая 1970 года. Автомобиль был назван в честь жены Пьеро Риволты Рашель, которую обычно звали Леле.

В модельном ряду бренда Iso четырехместный Lele позиционировался между двухместным высокопроизводительным спортивным автомобилем Grifo и четырехдверным седаном Fidia. Он занял позицию представленного в 1963 году IR 300, производство которого Iso было остановлено через несколько месяцев после презентации Lele.

Структура и технология

По сути, новым в Lele было тело. Линии представляли собой смесь кривых и острых углов. В передней части были двойные фары, половина которых была скрыта под крышкой, встроенной в капот. При активации крышка немного приподнялась. Эта особенность конструкции позже была принята в обновленном Iso Grifo, а затем скопирована различными конкурентами. Таким образом, наполовину скрытые фары также можно найти на Lamborghini Jarama , тоже дизайн Gandini, также на дизайне Пьетро Фруа для второй серии Maserati Quattroporte и, наконец, на отдельной части AC Cars , названной 429 , которая на Monteverdi High Speed 375 и также был разработан Frua. Боковая линия Леле также была замечательной. Линия талии сначала опускалась с высоких боковых стоек, а затем снова поднималась на корме. Этот мотив был повторен на боковой бусине, а также на линии бамперов. Автомобиль закончился широким хэтчбеком, в который была встроена небольшая крышка багажника. Наконец, задние фонари пришли от Fiat 124 Coupé первой серии. Таким образом, задний дизайн соответствовал дизайну Iso Fidia.

Интерьер был особенно элегантным и производил чрезвычайно ценное впечатление благодаря обильному использованию кожи и умному использованию тонких деревянных вставок. Этот дизайн интерьера был принят вскоре после этого для седана Iso Fidia. Однако несколько случайное расположение рычагов и переключателей с острыми краями подверглось критике в прессе. У моделей Lele Marlboro и Lele Sport была другая приборная панель.

Технология

Используется с 1972 года: Ford Cleveland V8

Шасси и шасси в значительной степени соответствовали Iso Rivolta IR 300. Что касается двигателей, Lele прошел ту же разработку, что и Grifo и седан Fidia: после первоначальной установки двигателей Chevrolet Iso в 1971 году перешла на восьмицилиндровые двигатели Ford. Это произошло из-за неоднократных трудностей с платежами Isos и того факта, что General Motors запросила оплату при получении заказа.

Существовали разные уровни мощности, которые можно было комбинировать с разными передаточными числами. Версии этих двигателей объемом 7,0 или 7,4 литра, используемые в Iso Grifo, не были доступны в Lele. Были доступны следующие версии двигателя и трансмиссии:

• Iso Lele 300 с двигателем Chevrolet V8 объемом 5,3 или 5,8 литра мощностью 304 л.с. (по SAE) ( Chevrolet Corvette Turbofire 327) и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач от Chevrolet или автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач от General Motors .
• Iso Lele 350 с 5,3 или 5,8-литровым двигателем Chevrolet V8 ( Chevrolet Corvette Turbofire 327), настроенным на 335 или 350 л.с. и механической четырехступенчатой ​​коробкой передач от Chevrolet или механической пятиступенчатой ​​коробкой передач от ZF Friedrichshafen .
• Iso Lele IR6 с двигателем Ford -Cleveland-V8 мощностью 330 SAE-PS (5,8 л) в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от ZF Friedrichshafen или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Cruise-O-Matic от Ford.
• Iso Lele Sport или Iso Lele Marlboro с восьмицилиндровым двигателем Cobra-Jet от Ford и механической пятиступенчатой ​​коробкой передач от ZF Friedrichshafen .

Версии

Базовый автомобиль изначально продавался как Iso Rivolta Lele. С 1971 года модель получила дополнение IR6 , без — кроме этого — ничего не изменилось.

Леле Мальборо

В 1973 году появилась версия под названием Lele Marlboro с более мощным двигателем. Эта версия была разработана Джотто Биццаррини и Джузеппе Казо. Двигатель был переработан; особенно это коснулось впускных и выпускных каналов. Заводом указана мощность двигателя 360 л. В то же время вес Lele был уменьшен за счет отказа от изоляционного материала и более легкого салона, который в основном состоял из более простой приборной панели. Бамперы были сделаны из пластика, а на переднюю часть Caso и Bizzarrini установили простой, но привлекательный черный передний спойлер. Версия Lele Marlboro была призвана сделать прямую ссылку на появление Формулы 1, инициированное в то же время Iso Rivolta, которое завод предпринял вместе с британской гоночной командой Frank Williams Racing Cars и производителем сигарет Philip Morris International в сезоне 1973 года. На ранних рекламных фотографиях Пьеро Риволта и Фрэнк Уильямс были рядом с (хотя и обычно оснащенным) Lele, позже были сделаны фотографии, на которых запечатлен Lele Marlboro вместе с гонщиком Артуро Мерцарио и автомобиль Формулы 1 Iso-Marlboro IR1.

К концу участия в Формуле-1 было изготовлено всего несколько экземпляров Lele Marlboro, которые в основном были доставлены представителям Philip Morris. В автоспортивной литературе упоминается диапазон от двух до пяти экземпляров. Один из автомобилей был доставлен гонщику Формулы-1 Эмерсону Фиттипальди.

Исо Леле Спорт

Lele Sport , представленный в 1974 году, продолжил концепцию Lele Marlboro. Технически автомобиль почти во всех деталях соответствовал Lele Marlboro. Он был доступен обычным покупателям по очень высокой первоначальной цене; Ввиду нефтяного кризиса, который достиг своего пика в 1974 году и вызвал резкое падение спроса на высокопроизводительные спортивные автомобили, было построено всего несколько автомобилей. В совокупности было создано около 20 экземпляров Lele Marlboro и Lele Sport.

Британский автомобильный журнал Car протестировал Lele Sport летом 1974 года. Испытатели подвергли сомнению точность информации о характеристиках, опубликованной заводом-изготовителем, и с учетом измеренных значений ускорения пришли к выводу, что фактическое значение было менее 300 л. Поведение за рулем было описано как «оживленное, но не дискомфортное». Двигатель «неохотно» превышает уровень 5400 оборотов в минуту, но максимальная мощность достигается при 5800 оборотах в минуту. Трансмиссия тестируемого автомобиля была неисправна. Испытатели жаловались на толчки и шумы при изменении нагрузки, а после пробега 7000 миль сломалось сцепление. В целом, тестеры сочли Lele Sport разочаровывающим автомобилем.

Весной 2011 года один из редких автомобилей Lele Sports был выставлен на продажу за 52 000 фунтов стерлингов.

Производственные номера

Lele не имел коммерческого успеха. Всего с 1969 по 1974 год было выпущено не более 295 автомобилей во всех версиях. Производственные номера распределяются следующим образом:

• 1969: 1
• 1970: 59
• 1971: 42
• 1972: 70
• 1973: 86
• 1974: 27
• неизвестно: 9
• незавершенное: 16 (в том числе 500317 завершено в 1976 г.)
• 1976: 1

Заводские номера разных версий:

• Прототип Chevrolet с двигателем 5,3 л (300 л.с.): 1
• Шевроле 5,3 л. 300 л.с. Двигатель: 42
• Двигатель Chevrolet 5,3 л (350 л.с.): 6
• Двигатель Chevrolet 5,8 л (300 л.с.): 74
• Двигатель Chevrolet 5,8 л (350 л.с.): 4-й
• Двигатель Ford 5,8 л (325 л.с.): 129
• Двигатель Ford 5,8 л (360 л.с.) «Спорт»: 24
• Двигатель Ford 5,8 л (360 л.с.) «Мальборо»: 5
• Неизвестная конфигурация: 9
• Незавершенные тела: 16 (в том числе 500317 ФГН)

Эннезета Леле

Бывшие сотрудники ISO Роберто Негри и Маурицио Заниси основали Ennezeta Srl в Падерно-Дуньяно , в 5 км от старого завода Iso в Брессо , в 1976 году и производили несколько моделей Grifo , Fidia и Lele до 1979 года.

Веб ссылки

• isoclub.de Isoclub Germany, ассоциация исследований и документации брендов Iso и Bizzarrini, некоммерческая ассоциация
• isorivoltaclub.de Немецкий веб-сайт с информацией об Изо Риволта
• Группа интересов IsoRegister.de «7 литров» для Исо Грифо, Риволта, Леле и т. Д.
• ibics.ch , Iso & Bizzarrini Interest Circle, Швейцария.
• isorivolta.reckel.de Частный веб-сайт (в разработке), в основном для Iso Rivolta Lele.

Индивидуальные доказательства

• ↑ Мартин Бакли: Гибрид героев — Грифо . В: Классические и спортивные автомобили, выпуск 11/1994.
• ↑ Дорожные испытания: Iso Lele Automatic . В: Classic Cars, выпуск 9/1974.
• ↑ Мерцарио, изофермионный Marlboro IR1 и Iso Lele: Изображение на www.ibics.ch ( Memento от 16 октября 2013 года в Internet Archive ) (доступ к 23 октября 2013 года ).
• ↑ а б Роб Скора: Итальянский жеребец. Изо Риволта Леле Спорт . В: Классические автомобили . Нет. 6 , 2011, с. 64 ff .
• ↑ Мел Николс: Черная овца Экзотики … или незамеченный первопроходец? В: Автомобиль . Нет. 8 , 1974, с. 31 год ff .
• ↑ Рекламное объявление о продаже с мая 2011 г. на сайте www.auto-invest.co.uk ( дата обращения 15 мая 2011 г.).
• ↑ Данные о производстве и вариантах взяты из рукописных заметок из обзора заводских документов Iso Rivolta Уинстоном Гудфеллоу (автор книги «ISO RIVOLTA The Men, The Machines, ISBN 8879111485 ») и Крисом Лакнером.
• ↑ а б Харальд Х. Линц, Халварт Шрейдер : Международная автомобильная энциклопедия . United Soft Media Verlag, Мюнхен 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
• ^ Б Джордж Ник Georgano : The Болье Энциклопедия автомобилей. Fitzroy Dearborn Publishers, Чикаго, 2001, ISBN 1-57958-293-1 (английский)

Литература

• Георг Амтманн, Халварт Шрадер: итальянские спортивные автомобили. (От Abarth и Alfa Romeo до Vignale и Zagato. Бренды, история, технологии, данные). Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1999, ISBN 3-613-01988-4 .
• Мел Николс: Black Sheep Exotica … или невоспетый первопроходец? Тест Iso Lele Sport. Автомобиль, выпуск 8/1974, стр. 32 и сл.
• Фрэнк Олески и Хартмут Лебринк: Серия спортивных автомобилей . 1983 г.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Исо Леле.

Источник: skoda-rapid.ru