Самый быстрый в мире Bugatti Chiron все же стал серийным!

С Вашего IP-адреса было много обращений к сайту Отзовик.

Если Вы пользуетесь VPN, анонимайзерами, режимом «не оставлять следов в интернете» в антивирусе или турбо-режимом в браузере, то отключите их, чтобы реже попадать на эту страницу. Спасибо.

Бугатти уже второе столетие является одним из лучших и быстрых автомобилей серийного производства премиум-класса. А в 2010 году один из гиперкаров установил мировой рекорд скорости.

Какая же Бугатти самая быстрая за последние 15 лет? Рассмотрим несколько передовых моделей, их максимальную скорость и характеристики.

Bolide Movie Creator что это?

И вот удача улыбнулась мне и подкинула Bolide Movie Creator – первый продвинутый видеоредактор для чайников, или более политкорректно «для начинающих». Я скачал инсталлятор с официального сайта Bolide Movie Creator, весит он неполных 25 мегабайт, работает со всеми операционками Windows начиная с Vista. Ознакомительная версия совершенно бесплатна и неограничена по времени использования, лицензию можно купить позже, стоимость её невысока.

• Текущая версия: 2.2 (Build 2004)
• История версий

• √ Нет AdWare
• √ Нет водяных знаков
• √ Нет вирусов/троянов
• √ ПРОСТО БЕСПЛАТНО

Бугатти Вейрон, после выпуска в 2005 году, произвела самый настоящий фурор в кругах поклонников и не только. Яркий и современный дизайн экстерьера, невероятные возможности двигателя и, конечно, знак качества «Bugatti» до сих пор мало кого оставляет равнодушным.

Эта марка заслуженно считается лучшим производителем самых быстрых и дорогих машин серийного производства для дорог общего пользования. Рассмотрим подробнее легендарную Bugatti Veyron, её основные качества и характеристики: скорость, разгон, тип двигателя, расход топлива, цену и другие.

Самый быстрый BugattiСамый дорогой BugattiСамый красивый BugattiСамый мощный Bugatti

• Bolide Movie Creator что это?
• Быстрая установка и понятный интерфейс
• Работа и удобство
• Визуальные эффекты и навыки
• Итог
• Bolide Movie Creator: удобный видеоредактор для чайников

Ко мне на обзор попал видеоредактор Bolide Movie Creator, но, прежде чем начать рассказывать его возможностях я хочу немного вернуться в прошлое. Не счесть сколько раз я обещал себе, будучи в отпуске, что по возвращении домой обязательно смонтирую шикарный клип из тысячи отснятых фотографий и сотни видео.

Вначале планировалась красивая заставка с названием посещённой страны, а дальше должны были сменяться города, лица и тарелки с заморскими яствами. Я представлял, как выложу этот шедевр на файлообменник для друзей и родных, в соцсеть – для всех остальных, как соберу десятки восторженных отзывов.

Но все мои благие намерения разбивались о слишком простые и бестолковые либо наоборот чудовищно мудрёные программы для видеомонтажа. Первые я сносил сразу, во-вторых пытался разбираться бессонными ночами, но, в конце концов, физиология побеждала разум, и я шёл спать несолоно хлебавши. Пока я не узнал про Bolide Movie Creator.

• Текущая версия: 2.2 (Build 2004)
• История версий

• √ Нет AdWare
• √ Нет водяных знаков
• √ Нет вирусов/троянов
• √ ПРОСТО БЕСПЛАТНО

Хотите полноценный видеоредактор? 🎬

Если вы хотите добавлять в проект не только фотографии, но и видеоклипы, очень рекомендуем попробовать другую нашу программу — видеоредактор Bolide Movie Creator. Мы сейчас его активно развиваем и нам очень нужны советы и замечания по этой программе! А еще — секретный купон на скидку — bsc700 😉

Нравится бесплатный софт?

Посоветуйте друзьям, пожалуйста!

Вам понравится Bolide Slideshow Creator если вы:

• хотите сделать видеослайдшоу запоминающегося события (Свадьба? День Рождения? Дембель? 🙂
• хотите сделать впечатляющую презентацию для бизнес-партнёров
• устали загружать кучу фотографий в социальные сети. Проще ведь загрузить один видеоролик!
• хотите просматривать слайдшоу с музыкой на телевизоре с медиаплеера
• просто любите бесплатный софт 🙂

С начала 2020 года Баллерстайн работает над докторской диссертацией в Институте самолетостроения и облегченных конструкций при Брауншвейгском техническом университете, тема которой — меняющие форму внешние оболочки. Проект далеко не умозрительный, и уже нашел применение в департаменте новых технологий Bugatti Engineering. А две недели назад молодой инженер даже подал заявку на регистрацию патента. Суть разработанной им технологии Dimple Airscoop — уменьшение размеров замедляющей автомобиль спутной струи (зоны пониженного давления) и снижение воздушного сопротивления.

Достигается это благодаря физическому изменению формы объекта — и первым обкатать перспективную разработку поручено Bugatti Bolide. На поверхности его воздухозаборника, расположенного на крыше, есть 60 крошечных «пузырей». С ростом скорости — от 80 километров в час и выше, когда преодоление сопротивления воздуха становится главной задачей, они приподнимаются максимум на 10 миллиметров, оптимизируя набегающие потоки.

Работает это так: при абсолютно гладкой поверхности ламинарный (однонаправленный) пограничный слой чаще срывается с корпуса воздухозаборника, образуя завихрения, поэтому его нужно перевести в турбулентный. Он активнее «цепляется» за поверхность и дольше остается прикрепленным к кузову машины, а значит уменьшает воздушное сопротивление. По этой же причине делают углубления на мяче для гольфа.

Трековый Bugatti Bolide достигает в длину 4756 миллиметров, в ширину – 1998 миллиметров, в высоту – 995 миллиметров, а колёсная база равна 2750 миллиметрам. Инженеры Bugatti обратились к опыту аэрокосмической отрасли и Формулы-1, чтобы максимально снизить вес конструкции – в результате он составил 1240 килограммов. Учитывая, что в движение автомобиль приводит форсированный квадротурбодвигатель W16 от Chiron, который на бензине с октановым числом 110 выдаёт 1850 лошадиных сил и 1850 Нм крутящего момента (на АИ-98 отдача составит 1600 сил), то соотношение массы и мощности составляет как раз 0,67 килограмма на лошадиную силу.

С места до «сотни» гиперкар разгоняется за 2,17 секунды, отметку в 200 километров в час преодолевает за 4,36 секунды. На разгон до 300 километров в час уходит 7,37 секунды, до 400 километров в час – 12,08 секунды, а до 500 километров в час – 20,16 секунды.

На упражнение 0-400-0 километров в час Bugatti Bolide тратит 24,64 секунды. Для сравнения, Chiron проделывает это за 41,96 секунды, а Koenigsegg Regera – за 31,49 секунды. Так что в теории как минимум один рекорд был бы у Bugatti в кармане, если бы Bolide имел допуск на дороги общего пользования, как Regera.

Одна из особенностей Bolide — меняющий форму корпус воздухозаборника на крыше. На низких скоростях его поверхность остается абсолютно гладкой, а на высоких покрывается «пузырями». Благодаря им сопротивление воздуху снижается на 10 процентов, а подъемная сила, действующая на этот элемент, — на 17 процентов.

В компании приводят и другие цифры. Например, компьютерная симуляция показала, что Bolide способен проехать Нюрбургринг за 5 минут и 23,1 секунды. Это время максимально приближено в нынешнему рекорду скорости на трассе, который два года назад установил Porsche 919 Hybrid Evo (5 минут и 19,55 секунды).

Самым быстрым условно серийным автомобилем в мире отныне считается Bugatti Chiron. Стандартная версия может разогнаться до 420 км/ч, но специально подготовленный прототип под управлением заводского тест-пилота Энди Уоллеса выжал 490,484 км/ч! Предыдущий рекорд побит с огромным преимуществом: два года назад его поставил гиперкар Koenigsegg Agera RS, набрав 446,97 км/ч. Новый рекорд поставлен на скоростном кольце концерна Volkswagen в Германии и официально зафиксирован технической инспекцией TÜV.

Рекордный Chiron имеет ряд отличий от стандартной модели. Двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами форсирован с 1500 до 1600 «лошадей». Новое хвостовое оперение сделало машину длиннее на 25 см: растянутая корма должна увеличить прижимную силу и вдобавок сыграть роль стабилизатора воздушных потоков. А четыре патрубка выпускной системы даже выступают за габарит кузова, чтобы горячие выхлопные газы как можно меньше влияли на аэродинамику.

Шасси настроено совместно с компанией Dallara: показания точных лазерных датчиков позволяют адаптивной подвеске уменьшить дорожный просвет до минимума, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Компания Michelin подготовила для купе особые шины. Наконец, ради снижения массы из салона выброшено все «лишнее», включая пассажирское сиденье.

В компании аккуратно называют рекордное купе «почти серийным прототипом», поэтому не исключено, что в итоге все ноу-хау будут использованы на дорожной топ-версии Chiron Super Sport. Такая модификация была у Вейрона: в 2010 году она тоже поставила рекорд (431 км/ч), а ее отличительной особенностью как раз был оранжевый декор — почти как у нынешней рекордной машины.

Рекомендованные статьи

Когда Bugatti Veyron вывели на рынок в 2005 году, это был самый быстрый и, пожалуй, один самых желанных гиперкаров в мире. 1001 сила восьмилитрового четырехнаддувного W16 и эксклюзивный статус скоростного рекордсмена убедительно уничтожали конкурентов.

Но с тех пор прошло 16 лет. И теперь у марки из Мольсема (да и всей индустрии тоже) новый король по имени Chiron. В принципе, достаточно взглянуть на технические характеристики, чтобы понять – на этот раз опыт точно не переиграет молодость. Все же преимущество в полтысячи «лошадей» (а движок свежей модели развивает 1500 л. ) при ускорении по прямой невозможно компенсировать ничем.

Галерея: Bugatti Chiron Sport устанавливает мировой рекорд скорости

Тем не менее мы рекомендуем посмотреть видео заезда по перекрытой взлетке аэродрома. Смело проматывайте первые семь минут бесполезной блогерской болтовни и увидите главное – как все относительно в мире лютых ускорений. Ведь у «Вейрона» и сегодня найдется мало достойных соперников в дрэге. Однако на фоне «Широна» гиперкар-ветеран разгоняется просто беспомощно.

Галерея: Последний собранный Bugatti Veyron Super Sport

Новая модель буквально с места уходит в точку, не оставляя шанса предшественнику показать хотя бы видимость борьбы. Чем выше скорость – тем значительнее отрыв «Широна». Пилот «Вейрона» успел разогнаться до 305 км/ч, а лидер, видимо, нажал на тормоз, когда спидометр убежал за 320.

И другие гиперкары:

Технический прогресс, конечно, впечатляет. Но самое удивительное, что ведь и это не предел. Вероятно, пройдет немного времени, и Chiron столь же бесславно проиграет гиперкару следующего поколения. Скорее всего, электрическому. Ведь спецы Bugatti теперь будут действовать в одной упряжке с бескомпромиссными ребятами из Rimac. И этот союз точно должен дать автомобильному миру что-то удивительное. Ждем с нетерпением.

Поскольку максималка Супер Спорта ограничена электроникой (возможности мотора выше), задача финальных тестов не убедиться в достижении этой скорости, а настроить поведение машины оптимальным образом.

Суперкар Bugatti Chiron Super Sport (W16 8. 0, 1600 л. , 1600 Н•м) начнёт поступать к первым клиентам раньше, чем заявлялось прежде: не в начале 2022-го, а уже в конце августа 2021-го. Неудивительно, что инженеры и испытатели спешат выполнить до конца работу по тонким настройкам машины. Если даже единичный La Voiture Noire они доводили до ума с настоящей дотошностью, что говорить о машине за 3,2 млн евро, претендующей на звание самого быстрого серийного спортивного автомобиля в мире (во всяком случае так считает компания). Потому и важны тесты при максималке в 440 км/ч (без ограничителя было бы примерно 500 км/ч).

К слову о серийности: в очередном релизе Bugatti снова не называет тираж, но зато уточняет, что вариант Super Sport включён в ранее намеченное общее число из 500 построенных для клиентов Широнов. А поскольку ещё в феврале прошлого года нераспроданными оставались лишь 100 купе, сейчас речь явно идёт всего о нескольких десятках.

Число разнообразных сенсоров и в обычном Широне огромно, но тут ради испытаний добавлено ещё около сотни датчиков, в том числе давления и температуры.

Каждый раз, выпуская машину на трассу, инженеры чуть-чуть меняют настройки аэродинамики, подвески и рулевого управления. Смотрят и на работу мотора с трансмиссией. Так круг за кругом, после чего шесть человек обсуждают параметры. Цель — «бескомпромиссная безопасность на такой скорости» при чувстве уверенности в машине у водителя. Тут стоит вспомнить, что к своим официально зарегистрированным 455,3 км/ч конкурент, гиперкар SSC Tuatara, пришёл не без приключений, а замахивались его создатели на 483 км/ч и выше. Создателям Hennessey Venom F5 ещё предстоит показать, как их машина ездит на максималке, которая заявлена «более 500 км/ч». То же самое касается купе Koenigsegg Jesko Absolut (532 км/ч пока только по расчётам).

Чтобы ездить быстрее 380 км/ч, необходимо получить специальный ключ Top Speed Key. Стартовать следует с лонч-контроля. Перегрузки при торможении — как на старте космического челнока. Для полной остановки Широну нужны 9,3 с и 491 м.

Монструозный Bugatti Chiron (1500 л. , 1600 Н•м) разогнался с нуля до 400 км/ч и остановился всего лишь за 41,96 секунды. Дистанция гиперкару потребовалась небольшая — 3,112 км. Во время зачётного заезда за рулём Широна находился бывший гонщик Формулы-1 Хуан-Пабло Монтойя. Достижение официально зафиксировано экспертами организации SGS-TÜV Saar, и это только первый шаг супермодели к новым мировым рекордам для серийных автомобилей. В 2018 году Bugatti намерена поднять планку максимальной скорости: Veyron Super Sport и его 431,072 км/ч останутся позади.

За отметку 400 км/ч Монтойя выбрался 17 раз, побив личный скоростной рекорд (407 км/ч). Заметим, колумбиец отказался надевать шлем и другую экипировку: «Chiron вселяет такое ощущение безопасности и надёжности, что я полностью расслабился», — пояснил пилот.

Хуан-Пабло принял приглашение без колебаний и очень надеется, что компания позовёт его на следующие заезды. «Первой мыслью было: ради управления этой невероятной машиной я сделаю всё, чего хочет Bugatti. К моему удивлению, никакие сложные приготовления не понадобились. Ты просто садишься и едешь, — восхищается гонщик. — Стабильность гиперкара действительно впечатляет, а его ускорение и торможение просто невообразимы».

https://youtube.com/watch?v=PkkV1vLHUvQ%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1%26start%3Dundefined

Видео демонстрирует, что рекордного разгона удалось достичь на абсолютно прямой трассе, без поворотов. Впечатляет и то, как Chiron набирает скорость, и то, как он, притормозив антикрылом, буднично останавливается после упражнения.

Президент Bugatti Вольфганг Дюрхаймер сообщил, что 300 Широнов из 500 уже проданы, хотя даже базовая цена составляет 2,4 млн евро. «Новый рекорд ещё раз подтверждает: Chiron — лучший в мире суперспортивный автомобиль. Bugatti — первый автомобильный бренд, который не только рассчитывает на компьютере, насколько быстро в теории можно разогнаться до 400 км/ч, но и показывает реальное достижение», — подчеркнул функционер. Публичное празднование пройдёт на автошоу во Франкфурте.

• Суперкары
• Bugatti

Суперкары BugattiСамый дорогой BugattiСамый красивый BugattiСамый мощный Bugatti

Bugatti Type 57S/SC Atlantic 1936

• Суперкары
• Bugatti

Суперкары BugattiСамый быстрый BugattiСамый дорогой BugattiСамый красивый Bugatti

Bugatti Type 57S/SC Atlantic 1936

Обычно производители, озабоченные возможностью установки того или иного рекорда, сначала строят серийную машину, а потом преодолевают и достигают. В Bugatti поступили наоборот: первым делом доказали, что их гиперкар способен пробить порог в 300 миль в час (чуть более 490 км/ч), а уж потом отправили его на конвейер.

Официальное объявление названия и цены нового гиперкара Bugatti состоялось в рамках традиционного торжественного мероприятия в Мольсхайме на глазах наших коллег из французской редакции Motor1. Присутствовавший здесь глава компании Стефан Винкельман заявил, что Bugatti построит только 30 гиперкаров по образцу рекордного прототипа, а называться они будут не просто Chiron Super Sport, но Chiron Super Sport 300+. Последний индекс, само собой, стал напоминанием о максимальной скорости, которой достиг автомобиль.

Серийный «Супер Спорт» сохранит форсированный до 1600 л. двигатель W16 (хотя спецы из Hennessey сомневались в заявленной мощности), колесные диски из магниевого сплава и специально разработанную для максимальной скорости аэродинамику. Как известно, кузов гиперкара снабдили удлиненной задней частью с иной конфигурацией выхлопа и огромным диффузором, доработанным передним бампером, модернизированной системой воздушного охлаждения моторного отсека и тому подобное.

Галерея: «Живые» фото Bugatti Chiron Super Sport 300+

Кроме того, по предварительным данным, базовая комплектация сохранит каркас безопасности и единственное кресло в салоне, но если покупатель пожелает, Bugatti удалит силовую клетку и поставит второе сиденье. Клиент сможет выбирать и цветовую схему оформления кузова.

Оценен каждый из 30 гиперкаров во впечатляющие 3,5 миллиона евро. Но строго говоря, осталось их всего 29: договор на покупку первого экземпляра из этой партии был подписан прямо на мероприятии. И да, это, судя по всему, последний рекордный гиперкар в истории Bugatti.

Гиперкар Bugatti Veyron одиннадцать лет назад поставил сразу несколько рекордов среди автомобилей, предназначенных для движения по дорогам общего пользования. А главной целью создателей нового купе под именем Chiron было обновление всех рекордов предшественника. И им это удалось!

Считать Chiron полностью новой моделью нельзя — за основу был взят Veyron, хотя почти все узлы и элементы подверглись модернизации. Например, уникальный восьмилитровый мотор W16 полностью переработан — у него более производительные турбокомпрессоры (их, как и прежде, четыре), новая система впуска, облегченный коленвал, а многие детали выполнены из титана и углепластика. В итоге отдача выросла с 1200 л. и 1500 Нм у прежней модели Veyron Grand Sport Vitesse до 1500 л. и 1600 Нм.

Трансмиссия с семиступенчатым преселективным «роботом» и постоянным полным приводом принципиально не изменилась, хотя сцепления стали крупнее и выносливее. Подвеска — с электронноуправляемыми амортизаторами. В основе купе, как и прежде, лежит углепластиковый монокок, но его структура изменена, а по жесткости на кручение он сравним с гоночными прототипами класса LMP1: 50 тысяч Нм/град! Но если базовый Veyron в снаряженном состоянии весил 1888 кг, то Chiron располнел до 1995 кг.

Отчасти поэтому время разгона до 100 км/ч осталось прежним — 2,5 с, хотя когда речь идет о столь малых величинах, не менее важную роль играет коэффициент сцепления шин с дорогой. Зато порог в 200 км/ч Chiron берет за 6,5 с — на 0,8 с быстрее Вейрона. А разгон до 300 км/ч занимает 13,6 с вместо 16,7 с. Максимальная скорость — 420 км/ч, тогда Veyron достигал 407 км/ч, а Veyron Grand Sport Vitesse — 410 км/ч. Причем для набора «максималки», как и раньше, нужно отдельным ключом активировать специальный скоростной режим, в котором гидроопоры пружин уменьшат клиренс до минимума, откроются аэродинамические клапаны в переднем бампере, а заднее антикрыло встанет почти горизонтально. Без этого ключа можно набрать «лишь» 380 км/ч.

А вот не менее важный факт: над обликом нового Bugatti работал российский дизайнер Александр Селипанов. У купе остались фамильная решетка радиатора в виде подковы и залихватские дуги на боковинах. В салоне — минимум клавиш и два экрана в комбинации приборов, а спидометр размечен до 500 км/ч — на всякий случай.

Производство гиперкаров Bugatti Chiron начнется в сентябре. Цена тоже рекордная: если Veyron изначально стоил 1,1 млн евро, а последняя версия Grand Sport Vitesse — почти два миллиона, то за новую модель попросят не менее 2,4 млн! Veyron был выпущен в количестве 450 экземпляров, но последние машины находили покупателей с трудом, и то лишь благодаря тому, что их преподносили как ограниченные спецкомплектации. Тираж же новой модели — 500 экземпляров, причем треть из них уже предоплачена.

Компания Bugatti регулярно выпускает необычные версии своей единственной серийной модели. Свет уже увидели эксклюзивные гиперкары Divo, La Voiture Noire и Centodieci. Очередное творение — гоночное купе Bugatti Bolide. Причем это уже не разновидность модели Chiron с новыми кузовными панелями, а куда более серьезный инженерный проект.

От серийной модели остались шасси и безумный двигатель W16 8. 0 с квадротурбонаддувом. У него появились новые турбокомпрессоры, и на обычном «девяносто восьмом» бензине он развивает 1600 л. (против 1500 л. у донорского купе) и 1600 Нм. Но при использовании топлива с октановым числом 110 отдача увеличивается до 1850 л. и 1850 Нм!

Вторая важная особенность Болида — новый углепластиковый кузов с сокращенным до минимума количеством деталей. А там, где это не повредит аэродинамике, инженеры попросту оставили «дыры», убрав лишние кузовные панели. При длине 4756 мм и почти двухметровой (1998 мм) ширине, высота купе составляет всего 995 мм. Чтобы сохранить центр тяжести как можно ближе к дорожному полотну, клиренс уменьшили до 75 мм.

Сухая масса гиперкара впечатляет ничуть не меньше: всего 1240 кг, в то время как Chiron весит почти две тонны. Как результат, соотношение массы и мощности составляет рекордные 0,67 кг/л. , а на разгон с места до 100 км/ч у полноприводного автомобиля уходит 2,17 секунды. Однако и дальнейшее ускорение поражает: до 200 км/ч Bolide разгоняется за 4,36 с (то есть всего на 2,19 секунды дольше, чем до 100 км/ч), до 300 км/ч — за 7,37 с, а 400 км/ч он набирает за 12,08 с!

В компании приводят и время разгона до 500 км/ч — 20,16 с. То есть трековый Bolide имеет все шансы побить рекорд, установленный специальной версией купе Chiron осенью прошлого года (490,484 км/ч). Однако все эти показатели получены путем компьютерной симуляции, которая позволяет достаточно подробно описать потенциал машины, что называется, на бумаге. Реальные же замеры еще впереди. Также инженеры поделились расчетным временем прохождения круга на Нюрбургринге (5 минут и 23,1 секунды) и в Ле-Мане (3:07,1), а также максимальным боковым ускорением, которое может достигать внушительных 2,8g.

За уверенное движение на высоких скоростях отвечают активная и пассивная аэродинамика: за счет одного только заднего антикрыла массой 325 грамм прибавка к прижимной силе на 320 км/ч достигает 1800 кг, а еще 800 кг добавляет передний сплиттер. За обутыми в гоночные слики Michelin 18-дюймовыми колесами из магниевого сплава с центральной гайкой скрываются мощные тормоза с керамическими суппортами, каждый из которых весит всего по 2,4 кг.

Впрочем, решение о выпуске хотя бы небольшой партии трековых гиперкаров Bugatti Bolide в компании до сих пор не приняли. Не исключено, что это сумасшедшее купе так и останется прототипом. Впрочем, если тиражированию все-таки дадут зеленый цвет, то цена каждого экземпляра может перевалить за десять миллионов евро.

История создания

Модификация Вейрон начинает свою историю с осени 1999 года, когда прототип модели впервые показали на автосалоне в Японии. Тогда двигатель суперкара имел объём 6,3 л, был оснащён 18 цилиндрами, и мощностью 555 л. Через год в Париже был представлен концепт с 16-цилиндровым двигателем и 630 л. И, наконец, в 2001 году в Женеве продемонстрирован последний прототип гиперкара с W-образным мотором мощностью 1001 л. , который стал основой всех последующих модификаций Вейрон.

Серийный выпуск планировался на 2003 год, но по ряду причин первый гиперкар сошёл с конвейера только в 2005 году. Так началась эпоха Veyron, длившаяся 10 лет. За это время было произведено 450 экземпляров автомобилей, каждый из которых стоит более одного миллиона евро.

Первое поколение Bugatti Veyron 2005-2009

В первом поколении существуют две основные модели, изготовленные на поток, и несколько эксклюзивных модификаций, сделанных по предварительному заказу. Рассмотрим подробнее эти модели и их характеристики.

Bugatti Veyron 16. 4 — основные характеристики

Модель Bugatti Veyron 16. 4 стала самым первым авто серийного производства, имеющим мощность более 1000 лошадиных сил. Такие машины впоследствии стали называться гиперкарами, подчёркивая невероятную мощность агрегата.

Двигатель

Восьмилитровый двигатель имеет 16 цилиндров и 64 клапана. Достигает мощности около 1020 л. и 1250 Нм, хоть официально у этой машины только 1001 «лошадь».

Скорость

Максимальная скорость первоначальной Бугатти Вейрон составляет 407 км/ч. Тогда впервые стрелка спидометра на суперкаре перевалила за 400 км/ч. И это не последний рекорд, который Вейрон нам покажет.

Для достижения экстремальной скорости нужно использовать дополнительный ключ зажигания, он переводит автомобиль в режим «скоростной», с помощью которого становится возможным разогнаться более чем до 400 км/ч.

Коробка передач

Авто имеет постоянный полный привод и 7-ступенчатую роботизированную коробку передач. Специальная технология двойного сцепления позволяет повышать передачи за 0,15 секунды. Чётные передачи подключены к первому сцеплению, а нечётные ко второму. При этом последующая передача автоматически готовится к переключению до начала его включения, что позволяет за считаные секунды достигать невероятной скорости.

Так, разгон до 100 км/ч Бугатти Вейрон осуществляет за 2,5 секунды.

Охлаждение

Очевидно, что такой мощный мотор будет быстро перегреваться, поэтому конструкторы оснастили его дестью радиаторами. В то же время для этой цели используется естественное воздушное охлаждение, которое поступает через решётку радиаторов, а также боковые заборы воздуха.

Подвеска

Гиперкар оснащён подвеской, которая изменяется в зависимости от скорости движения. В обычном состоянии клиренс — расстояние между самой нижней частью машины и дорожным покрытием, составляет 125 мм. При ускорении от 220 км/ч это расстояние уменьшается, достигая с одной стороны 80 мм и с другой 95 мм. На скорости больше 350 км/ч клиренс составляет спереди 65 мм, сзади 70 мм. Таким образом, на высокой скорости машина становится более управляемая.

Тормозная система

Тормозная система у Вейрон также продумана до мелочей, обеспечивая безопасное торможение на экстремальных скоростях. Система из инновационных углекерамических тормозных дисков дополнена антикрылом, которое работает как аэродинамический тормоз. Оно задействуется при движении свыше 200 км/ч. Остановка с максимума до нуля происходит примерно за 10 секунд.

Расход топлива

Расход топлива Бугатти Вейрон на 100 км далеко не экономичный, и это понятно, ведь для питания такой мощности требуется достаточно энергии. В городском режиме он составляет 41,9 л. На трассе расход существенно снижается, составляя 15,6 л. В смешанном режиме — 24,9 л. При разгоне на полную мощность расход и вовсе становится бешеным, достигая более 150 л на 100 км, при этом топливный бак объёмом в 100 литров может истратиться за 9 минут.

Спецверсии

Помимо основной модели Bugatti Veyron 16. 4, было создано ещё 8 специальных версий от одного до 12 экземпляров с 2007 по 2009 год. Как правило, эти модификации окрашены в необычные цвета и имеют соответствующие названия. К примеру, в марте 2009 года к столетней годовщине компании была произведена синяя Бугатти под названием Bleu Centenaire, что в переводе с французского означает «Синее Столетие».

Bugatti Veyron 16. 4 Grand Sport

Эта модель дебютировала летом 2008 года на автомобильной выставке в Америке. Поскольку родстер никогда не теряет своей популярности среди машин премиум-класса, новую Бугатти Вейрон сделали именно в этом кузове. Он имеет съёмную жёсткую крышу, а также может натягиваться мягкий тент для защиты от дождя.

Характеристики двигателя такие же, как и на первом Вейроне, здесь модернизации подвергся только дизайн кузова. Учитывая, что отсутствие крыши влияет на аэродинамику, родстер в таком виде может разогнаться до 360 км/ч. А если натянут мягкий тент, гнать со скоростью свыше 130 км/ч не рекомендуется, так как его попросту может снести. Однако при установке твёрдой поликарбонатной крыши суперкар может достичь скорости своего предшественника-купе — 407 км/ч.

Для разгона до 100 км/ч родстеру потребуется 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с.

За время выпуска версии «Гранд Спорт­» было изготовлено 150 экземпляров, первый из которых был продан на благотворительном аукционе почти за 3 миллиона долларов.

С 2009 по 2012 год было выпущено 12 спецверсий родстера, все они отличались небольшими изменениями в дизайне экстерьера или интерьера кузова. Серия из 10 уникальных моделей была создана с участием американского дизайнера мужской одежды и парфюмерии Биджана Пакзада, но увидела свет уже после его смерти. В этой модификации было предусмотрено место для пары флаконов брендового парфюма, а часы на консоли были украшены бриллиантами.

Второе поколение Bugatti Veyron 2010-2015

Следующее поколение Вейрон произвело модернизацию не только кузова, но и двигателя, став более мощным и быстрым гиперкаром.

Bugatti Veyron 16. 4 Super Sport

Версия «Супер Спорт» улучшила базовый W16 двигатель, добавив в него на 199 лошадиных сил больше, чем в предыдущей модели. В итоге создатели получили 1200-сильный мотор, достигающий крутящего момента в 1500 Нм. Он также распределён на обе оси, обеспечивая полный привод. Была увеличена мощность турбонагнетателей и модернизированы интеркулеры, что привело к большей производительности. Для обеспечения устойчивости на экстремальных скоростях были установлены более жёсткие амортизаторы.

Не осталась без внимания и доработка экстерьера в плане улучшенной аэродинамики. Появились воздухозаборники не только по бокам автомобиля, но и в его крыше. Все эти преобразования дали результат уже через пару месяцев после дебюта Super Sport, когда на треке концерна Volkswagen гиперкар достиг максимальной скорости в 431 км/ч. Эта отметка считалась средней от двух заездов, в одном из которых Вейрон достиг скорости 427 км/ч, в другом, двигаясь в обратном направлении, — 434 км/ч.

На мероприятии присутствовали представители Книги рекордов Гиннеса, которые зафиксировали результат как абсолютный рекорд скорости среди серийных автомобилей, разрешённых к эксплуатации на общественных дорогах.

Чтобы достичь максимального результата, был отключён принудительный ограничитель скорости, установленный на всех автомобилях этого сегмента на отметке в 415 км/ч.

Bugatti Veyron 16. 4 Grand Sport Vitesse

Последняя модификация Veyron стала сочетанием открытого верха Grand Sport и мощного мотора Super Sport. Дополнение названия Vitesse с французского означает «скорость». Эта модель считается рекордсменом скорости среди родстеров. Суперкар без крыши разогнался до 408 км/ч — результат, который зафиксировала немецкая служба по техническому надзору в апреле 2013 года.

Разгон до сотни родстер осуществляет за 2,6 секунды, до 200 км/ч — 7,1 с, и до 300 за 16 секунд. Его максимальная скорость — 410 км/ч.

Эта модификация имеет также 8 спецверсий в единственном экземпляре и серию из 6 эксклюзивных авто, посвящённых какому-нибудь событию или человеку, сыгравшим определённую роль в истории компании.

Итак, рассмотрев основные характеристики престижного авто, его устройство, максимальную скорость, а также сколько лошадиных сил в Бугатти Вейрон, понимаешь, что это действительно легендарный автомобиль, за который люди готовы платить огромные деньги. Это учитывая, что начальная стоимость первых Вейронов составляла 1,4 млн евро. Цена последних родстеров возросла до двух миллионов, и большинство из них было распродано за несколько месяцев до выпуска.

Технические характеристики

• длина — 446,2 см;
• ширина — 199,8 см;
• высота — 120,4 см;
• двигатель — W16;
• объём — 7993 см³;
• мощность — 1001 л. с.;
• разгон до 100 км/ч — 2,5 с;
• максимальная скорость — 407 км/ч;
• вес авто — 1888 кг.

Bugatti Veyron 16. 4 Grand Sport:

• длина — 446,2 см;
• ширина — 199,8 см;
• высота — 120,4 см;
• двигатель — W16;
• объём — 7993 см³;
• мощность — 1001 л. с.;
• разгон до 100 км/ч — 2,7 с;
• максимальная скорость — 407 км/ч;
• вес авто — 1968 кг.

Bugatti Veyron 16. 4 Super Sport:

• длина — 446,2 см;
• ширина — 199,8 см;
• высота — 119 см;
• двигатель — W16;
• объём — 7993 см³;
• мощность — 1200 л. с.;
• разгон до 100 км/ч — 2,5 с;
• максимальная скорость — 431 км/ч;
• вес авто — 1838 кг.

Bugatti Veyron 16. 4 Grand Sport Vitesse:

• длина — 446,2 см;
• ширина — 199,8 см;
• высота — 119 см;
• двигатель — W16;
• объём — 7993 см³;
• мощность — 1200 л. с.;
• разгон до 100 км/ч — 2,6 с;
• максимальная скорость — 410 км/ч;
• вес авто — 1990 кг.

Самые быстрые модели Бугатти

Эта модель стала первым гиперкаром в линейке Bugatti Veyron, выпустившейся в 2005 году. С мощностью движка в 1001 л. автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды. Имеет 16 цилиндров по 4 клапана на каждом. Рабочий объём двигателя 7993 см³, максимальная мощность достигается при 6000 об/мин.

При всех этих характеристиках зафиксированная максимальная скорость этой модели – 407 км/ч.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Следующая модель, превысившая скорость предыдущей всего на 3 км/ч, – Бугатти Вейрон Гранд Спорт Витесс. Этот гиперкар сошёл с конвейера в 2012 году, через 2 года после того как уже был побит рекорд скорости.

Отличительная особенность этой модели – откидной верх, что расширяет границы обзора, но негативно влияет на аэродинамику. Разгон этой Бугатти до 100 км/ч уступает классическому Вейрону в одну десятую секунды, что составляет 2,6 с. Однако гиперкар всё же сумел разогнаться до 410 км/ч.

Bugatti Chiron

Бугатти Широн является современным преемником Вейрона, впервые представленным публике в 2016 году. Его полностью обновлённый восьмилитровый двигатель имеет колоссальную мощность в 1500 л. Стрелка спидометра будет на отметке в 100 км/ч уже через 2,4 секунды.

Максимальная скорость Bugatti Chiron составляет 420 км/ч. На этой отметке стоит ограничитель в целях безопасности. Разработчики беспокоятся о том, что на большей скорости могут быть повреждены шины.

Следующая модель Sport 2018 года имеет те же технические характеристики, за исключением облегчённой массы на 18 кг. Она смогла разогнаться до такой же скорости, что и её предшественница.

Bugatti Veyron Mansory Empire Edition

В 2013 году очередная модификация Вейрон приблизилась к скоростному рекорду, достигнув 430 км/ч. Под капотом у неё 1350 «лошадей», меньше, чем у Широна, но, возможно, достичь такой скорости помогла облегчённая масса. Вес авто – 1838 кг, на 157 кг меньше классического Широна.

Bugatti Veyron Super Sport

Вот мы и подошли к нашему рекордсмену – Бугатти Вейрон Супер Спорт. Он был выпущен в 2010 году и почти сразу побил рекорд скорости, став самым быстрым суперкаром серийного производства для дорог общего пользования.

В его конструкции нет ничего, принципиально отличающегося от других версий Бугатти: всё тот же объём двигателя 7993 см³, работающий на 16 цилиндрах, схожий дизайн кузова купе. Разгон до 100 км/ч такой же, как и на первом Вейроне – 2,5 секунды.

Но в отличие от предыдущей модели 2009 года Bugatti Veyron Mansory Linea Vincero, здесь для мощности добавлена ещё 91 «лошадка», что в общем составляет 1200 л. А также за счёт карбоновых элементов кузова она стала легче на 50 кг, имея вес 1838 кг. Была модернизирована аэродинамика, улучшены турбонагнетатели, что в совокупности помогло достичь максимальной скорости.

Официальный заезд легендарного авто

Стоит отметить, что Bugatti Veyron Super Sport дважды стала чемпионом скорости того периода. Сначала был проведен пробный заезд, организованный популярным британским автошоу Top Gear. Ведущий передачи Джеймс Мэй разогнал автомобиль до 417 км/ч – рекордной на то время цифры. И это учитывая, что на суперкаре стоял ограничитель скорости в 415 км/ч.

Официальный заезд состоялся 4 июля 2010 года на треке концерна Volkswagen, куда были приглашены представители Книги рекордов Гиннеса и специалисты по техническому надзору Германии.

Пилотировал автомобиль представитель компании «Бугатти» Пьер-Анри Рафаэль. Ограничитель скорости был снят и тест начался. Он осуществлялся с помощью двух заездов: сначала с юга на север, потом наоборот. Это делается для того, чтобы выявить среднюю скорость независимо от направления ветра.

В одну сторону гиперкар разогнался до 428 км/ч, а на обратном пути уже достиг 434 км/ч. Таким образом, официальный рекорд был установлен на отметке 431 км/ч, что является средним показателем двух заездов.

Итак, Вейрон Супер Спорт официально признана самой быстрой Бугатти в мире, её рекорд скорости занесён в Книгу рекордов Гиннеса и не побит до сих пор.

Справка. Cлухи о том, что какой-то суперкар достиг большей скорости, официально не подтверждены.

Следует напомнить, что речь идёт не о тюнингованных спорткарах, выпускающихся в единственном экземпляре, а о серийных автомобилях, рассчитанных на повседневную езду по общественным дорогам.

Какие перспективы у Бугатти?

Поклонники Бугатти делали большие ставки на самую мощную модель автоконцерна – Широн. Хоть у этого суперкара технически есть все шансы побить мировой рекорд, но складывается впечатление, что у компании пока нет такой цели.

Единственный официальный заезд на Широне был с целью установления времени разгона до 400 км/ч и последующей полной остановки. В итоге ускорение длилось 32,6 секунды, а торможение заняло 9,3 с. В общем, заезд 0-400-0 занял 41,96 секунды.

В 2019 году общественности была представлена суперсовременная модель – Bugatti Divo. Ещё более усовершенствованный дизайн в чёрном цвете с голубыми вставками, а также улучшенная аэродинамика, охлаждение, рулевое управление – всё это делает новый гиперкар более крутым и дорогим. Известно, что инженеры делали ставку на улучшение манёвренности на поворотах и более острую управляемость.

Другие составляющие, такие как W16 двигатель с мощностью 1500 лошадиных сил и 1600 Нм, остались прежними. Вес авто удалось снизить на 35 кг от классического Широна, что составляет 1960 кг.

Примечательно, что скорость Бугатти Диво ограничена электроникой до 380 км/ч.

Итак, рекорд почти десятилетней давности до сих пор не побит. Кто будет следующим рекордсменом – покажет время, но инженерам концерна стоит поторопиться, поскольку у их конкурентов есть все шансы «обогнать» Бугатти.

No ads, No hidden installs, No watermark, Safe download

We tried to make the slideshow creation process as easy as possible. I hope we hit the goal!

Here you can download one of the easiest slideshow making programs for Windows. Also, we decided to keep it completely free. So, download the application now and create your first slideshow today!

You don’t need to spend hours making your slideshow. Using our program, you can drop many photos to the timeline, tell the program to add transition effects automatically (either the random or selected ones) and save your slideshow as a video file.

You don’t need to be a professional video editor. Our program is tested by our children, and they made great slideshows without our help! So, install the program, select the photos, assign the transition effects and add background music. These steps are enough to make a beautiful slideshow. Act right now!

Bolide® Slideshow Creator Features

• support of almost any image format
• support of MP3/AAC/WMA/M4A/MP4/OGG music files for the background audio
• output video file resolution can be from 128×160 to 1920×1080 pixels (FullHD)
• saving the slideshow as a video file (AVI, MKV, WMV, MP4, FLV)
• if you want to add video clips to the timeline, try Bolide Movie Creator instead

You can even create a cartoon with our program! Have fun with your children!

Related articles

• How to find and where to download royalty free music for your slideshow
• How to make a slideshow video with your own hands!
• How To Make Slideshow with Music
• How to Create Video from Photos for Free
• 5 Reasons to Start Using a Slide Show Maker Today!

Example of slideshow made with Bolide Slideshow Creator

Download Bolide Slideshow Creator

Bolide® Slideshow Creator is a great start! Download it right now and give it a try! It is worth it 😉 FREE DOWNLOAD

Сделать слайд-шоу с музыкой — это просто!

С Bolide Slideshow Creator вам не придётся разбираться, программа очень проста в использовании. Поддерживаются практически все форматы графических файлов и множество аудиоформатов(MP3/AAC/WMA/M4A/MP4/OGG) для музыкального сопровождения. Вам надо выбрать нужные фотографии, расставить их в нужном порядке, задать музыкальный файл для фоновой музыки и выбрать переходные эффекты (или расставить их автоматически) для фотографий. После этого вы можете сохранить полученное видео в контейнерах MKV, AVI, FLV, MP4 или WMV с разрешением до FullHD и просматривать на любом современном телевизоре! Кстати, возможно вам пригодятся наши советы по подбору музыки для слайдшоу.

Пример слайдшоу, созданного в Bolide Slideshow Creator

Хотите сделать свадебное слайдшоу? Теперь не надо нанимать для этого профессионалов. С нашей программой вы сделаете его сами и так как вам хочется, а не так как хочется тому дяде, которому до утра надо сделать еще десяток таких проектов 🙂

С программой Bolide Slideshow Creator вы сделаете отличное фотошоу за 3 супер-простых шага:

• Выберите фотографии и музыкальные композиции, которые хотите включить в слайдшоу, добавьте их в библиотеку программы.
• Перенесите мышкой фотографии и музыку в нужном порядке в проект слайдшоу.
• Расставьте эффекты перехода между фотографиями из списка, предлагаемого программой, или разрешите программе сделать это самой

Всё, теперь вы можете нажать на кнопку «Сделать мне хорошо» «Сохранить видео»!

В результате вы получите отличный фильм выбранного разрешения с вами и вашими друзьями в главной роли! И сопровождать этот фильм будет ваша любимая музыка! Только подумайте, как это здорово! Если после сохранения вам потребуется обрезать видео, с этим поможет наш Bolide Movie Creator.

Звучит неплохо, да? А выглядит еще лучше 🙂 Сделав фотошоу, вы можете загрузить его на Youtube и показать друзьям, порадуйте их! Пусть друзья оценят ваш режиссёрский талант 🙂

С помощью Bolide Slideshow Creator вы можете

• создать видео слайдшоу с музыкой бесплатно и без водяных знаков
• сделать слайд шоу для ВКонтакте
• выложить фотошоу онлайн на видеоресурсы типа Youtube, Rutube и другие
• и даже делать свои мультики!

Отличный видеоурок от Андрея Сухова

https://youtube.com/watch?v=Ju9SphbfKkA%3Frel%3D0

Видеоурок из блога «Интернет для Чайников»

https://youtube.com/watch?v=a57QkKTSW90%3Frel%3D0

Видеоурок от Татьяны Черновой

https://youtube.com/watch?v=DbgwFjjy3JQ%3Frel%3D0

Видеоурок от Павла Басманова

https://youtube.com/watch?v=3_DmK7HYfTY%3Frel%3D0

Видеоурок от Галины Калининой

https://youtube.com/watch?v=U0l4L7TDm90%3Frel%3D0

Сделали свой видеоурок по созданию слайдшоу с помощью нашей программы? Напишите нам и мы разместим ваш ролик на этой странице.

Быстрая установка и понятный интерфейс

Установка шустрая. Быстрый запуск. Сразу замечу первый позитивный момент – интерфейс полностью русскоязычный, собственно и разработана программа в России с учётом, так сказать, требований менталитета и потребностей местных начинающих деятелей киноискусства.

Второй плюс – все названия не только написаны на родном понятном языке, они действительно понятны. Вкладок для работы всего пять, они обозначены коротко и ясно: Фото/Видео, Аудио, Переходы, Эффекты, Ещё. Под таинственным «Ещё» скрываются девять вариантов виртуальных экранов, можно симулировать воспроизведение видео на билборде или экране планшета, необычно. Для меня это настоящее маленькое чудо — открыть функциональный видеоредактор и не испытать желания тут же скрыться от него в дождевых лесах Амазонии.

Bolide Movie Creator, несмотря на внешнюю простоту, умеет многое. Этот скромный на вид трудяга позволяет обрабатывать все ходовые форматы: AVI, MPEG, AVI, VOB, MP4, DVD, WMV, 3GP, MOV, MKV. Сохранить итоговый видеофайл можно на выбор в AVI, MKV, WMV, MP4 или даже в анимированном GIF, столь популярном в социалках.

Работа и удобство

Видеоредактор Bolide Movie Creator не требует долгого вникания и штудирования инструкций. На мой взгляд, программой можно пользоваться сразу после старта. Всё очевидно и прозрачно. Работа с файлами проходит путём их перетаскивания: сначала из проводника в локальную библиотеку программы, затем из библиотеки в таймлайн уже для непосредственной вставки в текущий проект. Это очень удобно!

В нижней части окна программы видна шкала времени и визуальная раскадровка, без труда можно найти нужный момент для обрезки видео или вставки.

При склеивании нескольких видеороликов или фотографий (можно же и слайд-шоу по старинке соорудить!) есть возможность выбрать способ перехода от одного фрагмента к другому. И даже здесь по названиям эффектов можно сразу догадаться, как они будут выглядеть в действии. Не нужно вслепую тыкать во все строчки, здесь место для осознанного выбора. Например, совершенно ясно, как будет происходить переход именуемый «Горизонтальный переворот» или «Затирание справа». Тем не менее для сомневающихся заботливые создатели программы предусмотрели элементарнейший и наглядный способ демонстрации эффектов – на примере переходов от буквы А кислотного цвета к букве Б. Просто отлично, что анимацию можно просмотреть в движении и выбрать заранее, без вклейки в рабочий проект.

В процессе редактирования видео можно ускорять или замедлять, убирать полностью или заменять звук, накладывать музыку, даже улучшать качество голоса в записи. Само собой, можно регулировать базовые параметры: яркость, контрастность, насыщенность.

Визуальные эффекты и навыки

Помимо типовых монтажных инструментов, в Bolide Movie Creator хранится широчайший набор визуальных эффектов: от банальной, но очень нужной сепии до неожиданного «шрека» (зелень) и совсем уж странной «вышивки» крестиком. А ещё есть возможность делать подписи на видео, в том числе анимированные, с красивыми переходами. Если финальную работу планируется показывать людям с нарушением слуха, удобно будет добавить для них субтитры.

В числе полезностей отмечу ещё функцию Zoom – в кадре отмечается определённая зона для увеличения, она приближается при воспроизведении видео. Пригодится, если вы снимали что-то издалека и не использовали зум камеры при съёмке, в редакторе можно исправить и это. Причём вполне легко в несколько кликов, без танцев с бубном.

Ещё один очень нужный, на мой взгляд, навык Bolide Movie Creator – умение выделять подсветкой обозначенную вручную область в кадре. Не подсвеченное пространство дополнительно немного затемняется. Этот эффект позволяет привлечь внимание к неочевидным деталям.

Помимо всего перечисленного выше, видеоклипы можно снабжать дополнительной креативной нагрузкой в виде наложенной анимации, взятой фактически откуда угодно – это может быть вырезанная из картинки фигурка Кунг-Фу Панды, логотип вашей компании или символика спортивной команды, за которую играет ваша дочь. Все зависит от задачи, которую вы перед собой ставите, Bolide Movie Creator никак не ограничивает полет фантазии. Главное, чтобы не было мучительно больно, не забывайте сохранять свои творения в виде проекта или финального видеофайла.

2019 год

Скорость: 380 км/ч. Мощность: 1500 л. Разгон до 100: 2. 4 сек. Дизайн: 8. 85Bugatti Divo 20195 800 000 $

2018 год

Скорость: 420 км/ч. Мощность: 1500 л. Разгон до 100: 2. 5 сек. Дизайн: 7. 96Bugatti Chiron Sport 20183 200 000 $Скорость: 408 км/ч. Мощность: 1109 л. Разгон до 100: 3 сек. Bugatti Veyron Mansory Vivere RWD Conversion by Royalty Exotic Cars 20182 500 000 $

2016 год

Скорость: 400 км/ч. Мощность: 1672 л. Разгон до 100: 2. 1 сек. Дизайн: 8. 89Bugatti Vision Gran Turismo Concept 20165 500 000 $Скорость: 420 км/ч. Мощность: 1500 л. Разгон до 100: 2. 4 сек. Дизайн: 7. 92Bugatti Chiron 20163 000 000 $Скорость: 410 км/ч. Мощность: 1145 л. Разгон до 100: 2. 5 сек. Bugatti Veyron 16. 4 Oakley Design 20162 200 000 $

2014 год

Скорость: 410 км/ч. Мощность: 1109 л. Разгон до 100: 2. 5 сек. Bugatti Veyron 16. 4 Mansory Vivere 20142 800 000 $

2013 год

Скорость: 430 км/ч. Мощность: 1350 л. Разгон до 100: 2. 4 сек. Bugatti Veyron Mansory Empire Edition 20133 000 000 $

2012 год

Скорость: 410 км/ч. Мощность: 1200 л. Разгон до 100: 2. 6 сек. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 20122 900 000 $

2010 год

Скорость: 431 км/ч. Мощность: 1200 л. Разгон до 100: 2. 5 сек. Дизайн: 8Bugatti Veyron 16. 4 Super Sport 20102 800 000 $

2009 год

Скорость: 407 км/ч. Мощность: 1109 л. Разгон до 100: 2. 5 сек. Bugatti Veyron Mansory Linea Vincero 20092 700 000 $Скорость: 350 км/ч. Мощность: 800 л. Разгон до 100: 3 сек. Bugatti 16C Galibier Concept 20092 250 000 $

2008 год

Скорость: 407 км/ч. Мощность: 1001 л. Разгон до 100: 2. 7 сек. Bugatti Veyron 16. 4 Grand Sport 20081 900 000 $

2005 год

Скорость: 407 км/ч. Мощность: 1001 л. Разгон до 100: 2. 5 сек. Bugatti Veyron 16. 4 20051 700 000 $

1999 год

Скорость: 340 км/ч. Мощность: 555 л. Разгон до 100: 4. 2 сек. Bugatti EB 18/4 Veyron Concept 19993 000 000 $Скорость: 330 км/ч. Мощность: 555 л. Разгон до 100: 4. 3 сек. Bugatti EB 18/3 Chiron Concept 19993 000 000 $Скорость: 300 км/ч. Мощность: 555 л. Разгон до 100: 4. 5 сек. Bugatti EB 218 Concept 19993 000 000 $

1998 год

Скорость: 368 км/ч. Мощность: 653 л. Разгон до 100: 3. 2 сек. Bugatti Dauer EB 110 S 1998480 000 $Скорость: 320 км/ч. Мощность: 555 л. Разгон до 100: 4. 4 сек. Bugatti EB 118 Concept 19983 000 000 $

1993 год

Скорость: 350 км/ч. Мощность: 611 л. Разгон до 100: 3. 2 сек. Bugatti EB 110 Super Sport 1993660 000 $

1992 год

Скорость: 342 км/ч. Мощность: 560 л. Разгон до 100: 3. 5 сек. Bugatti EB 110 GT 1992680 000 $Скорость: 300 км/ч. Мощность: 461 л. Разгон до 100: 4. 4 сек. Bugatti EB 112 Prototype 19922 000 000 $

1936 год

Bugatti Type 57S/SC Atlantic 1936

Видеоредактор Bolide Movie Creator оправдал мои ожидания. Смонтировать эффектный клип для бытовых нужд с помощью него не составит труда ни школьнику, ни пенсионеру. Отрадно, что в стремлении упростить программу её создатели смогли вовремя остановиться и «не отрезать» нужных функций, при этом ничего лишнего в софте тоже нет. Это цельный законченный продукт, не жалко потратиться на лицензию.

Приятно и то, что разработчики проявили заботу о пользователях не только при подготовке программы, но и при дальнейшей поддержке. Например, на официальном сайте Bolide Movie Creator можно найти лаконичный и очень грамотный вводный курс по видеомонтажу, и даже словарик начинающего видеомонтажера. Изучение этих материалов не отнимет много времени, зато познакомит новичка с азами. А дальше и до профессиональных видеоредакторов рукой подать, главное, с чего-то начать. Bolide Movie Creator – как раз отличная стартовая площадка.

Bolide Movie Creator: удобный видеоредактор для чайников

BOLIDE MOVIE CREATOR: УДОБНЫЙ МОНТАЖ ВИДЕО ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

Источник: skoda-rapid.ru