Шикарный премиум-седан за адекватные деньги — новый Volkswagen Phaeton 2019

В отличие от предшественника, построенного на общей с Bentley Continental GT и Flying Spur платформе D1, седан Phaeton D2 использовал «тележкку» MLB нынешнего Touareg. Собственно уже в 2016-м его оснастили цифровым кокпитом Innovision, который на кроссовере появился лишь два года спустя. К сожалению, Volkswagen не раскрывает, какой двигатель стоит на прототипе, но последние версии Phaeton шли с 3. 6 VR6 (280 л. , 370 Нм) и 4. 2 V8 (335 л. с, 430 Нм).

При этом на длиннобазные седаны с 2002 по 2011 год ставили мотор 6. 0 W12, развивающий 450 лошадиных сил и 560 Нм крутящего момента. Однако самым необычным агрегатом четырехдверки был V10 TDI объемом пять литров, оснащенный двумя турбокомпрессорами с переменной геометрией. Двигатель выдавал 313 сил и 750 Нм, что делало Phaeton мощнейшим дизельным седаном своего времени.

Polo Football Edition россиянам предлагают с двумя моторами на выбор: 110-сильным 1. 6 в сочетании с пятиступенчатой «механикой» либо шестидиапазонным автоматом и с 1,4-литровым турбомотором мощностью 125 сил, работающим в паре с семиступенчатым «роботом» DSG.

Версия с мотором 1. 6 и «механикой» обойдется в 1 129 900 рублей, а с тем же двигателем и автоматом – в 1 179 900 рублей. «Футбольный» лифтбек с 125-сильным мотором Volkswagen оценил в 1 227 900 рублей.

Внешне от стандартного Polo спецверсия отличается только особыми накладками на пороги и шильдиком Football Edition справа на крышке багажника. В салоне «Поло» установлен передний центральный подлокотник и появились коврики с логотипом Чемпионата Европы по футболу 2020, перенесенного на лето 2021 года из-за пандемии.

Тем временем журнал Auto Motor und Sport выяснил ещё ряд подробностей о перспективной модели. Например, в длину Phaeton D2 насчитывал больше 5,3 метра, а ещё для него хотели предложить широкую гамму двигателей. Базовыми агрегатами для седана могли бы стать бензиновый и дизельный V6 мощностью 345 и 290 сил соответственно. Также планировался заряжаемый гибрид с бензиновой «шестеркой», комбинированной отдачей около 460 сил и индукционной зарядкой батареи, а для Европы готовился Phaeton с 4. 0 V8 TDI от Touareg, развивающим 461 силу и 900 Нм.

При этом топ-версия «Фаетона» могла бы рассчитывать на шестилитровый W12. Это тот же самый мотор мощностью 659 лошадиных сил и 900 Нм крутящего момента, что ставится на Bentley Continental GT Speed. Таким образом, гамма двигателей Phaeton оказалась бы шире, чем у китайского родственного седана Phideon. После обновления в 2020 году ему доступен один-единственный мотор: «турбочетверка» 2. 0 TSI (224 л. ), сочетающаяся с семиступенчатым «роботом» DSG и передним приводом.

Рыночная капитализация немецкого концерна на Франкфуртской фондовой бирже сегодня составляет 296 миллиардов евро

В то время как все без исключения мировые фондовые рынки отмечают падения индексов, на Франкфуртской фондовой бирже стоимость акций концерна Volkswagen выросла в пять раз и превысила отметку в одну тысячу евро за акцию. Таким образом, рыночная капитализация Volkswagen поднялась до 296 миллиардов евро, обогнав General Motors и все остальные компании-производители автомобилей. Более того, VW обошел по этому показателю абсолютного лидера – нефтяную компанию ExxonMobil.

Грандиозный рост стоимости Volkswagen стал возможным благодаря решению руководства Porsche Automobil Holding SE об увеличении доли в акционерном капитале Volkswagen. На данный момент она составляет 42,6%, однако в ближайшем будущем может возрасти до 50% или даже до 75%.

Редакция рекомендует:

Компания Volkswagen показала новое поколение Phaeton, которого не было — модель осталась в статусе предсерийного прототипа.

Новый автомобиль разработали на платформе MLB от текущего поколения Volkswagen Touareg. Дизайн флагманского седана выполнили в фирменном стиле современных моделей марки, а кроме того новый Phaeton должен быть стать первым автомобилем бренда с «цифровым» салоном Innovision.

В серийное производство Phaeton второго поколения не пошел и остался в статусе ездового прототипа. Отказ от выпуска седана в компании объяснили «дизельгейтом» и переориентацией марки Volkswagen на сборку электромобилей. Прототип рассекретили к 20-летию оригинального Phaeton.

Напомним, Volkswagen Phaeton выпускался с 2002 по 2016 годы. Седан использовал платформу D1 от моделей Bentley Continental GT и Bentley Continental Flying Spur, с которым был в том числе серьезно унифицирован технически.

Еще больше новостей в Telegram-канале «Коммерсантъ».

Руководство бренда Volkswagen на встрече с журналистами анонсировало появление нового и более современного поколения роскошного седана Phaeton, в котором будет установлена мультимедийная система с большим экраном и различные системы безопасности. Кроме этого, руководство компании еще раз подтвердило появление нового Phaeton, работающего на электрических батареях.

Представители VW отмечают, что новое поколение модели Phaeton станет снова лидирующей моделью всего бренда до конца десятилетия. Планируется, что автомобиль выйдет на рынок только к 2020 году, но нельзя отрицать и того, что новинка возможно уже покорит своего зрителя в 2018 году. Появилась неподтвержденная информация о том, что новинка будет крайне комфортной, а именно появится система частичного автопилотирования. Новый Phaeton может передвигаться без водителя до скорости в 60 км в час. Радужные прогнозы бренда VW может омрачить только тот факт, что модель Phaeton хоть и является флагманом, но на данный момент она показывает самые низкие результаты продаж всего концерна.

Запись перемещена в архив

• 09.03.2017

• SMH agency

Volkswagen представил новый лифтбэк Arteon, который станет заменой седана Phaeton, от наследника которого пришлось отказаться из-за финансовых соображений.

В основе машины – стандартная платформа MQB, а набор двигателей тот же, что у седана. Моторную гамму составляет новый 1,5 TSI мощностью 150 л. , двухлитровые бензиновые моторы мощностью 190 и 280 л. , дизели с отдачей 150, 190 и 240 лошадиных сил. В базе – шестиступенчатая МКП, альтернатива – семиступенчатый «робот» DSG.

Салон флагман заимствовал у Passat, но посадка ниже, комплектация богаче. Например, в базе есть климатическая установка, электроприводы передних кресел, сенсорная медиасистема и свтодиодные фары. За доплату предложат тот же набор, что есть в списке опций седана, включая массажер сидений, климат-контроль для задних пассажиров, проекционный экран и дисплей панели приборов. Набор систем-помощников не хуже, чем у конкурентов, но теперь электроника может самостоятельно затормозить машину и даже припарковать ее на обочине, если водитель уснул или потерял сознание.

Продажи начнутся в июне, но решение о том, появится ли Arteon в России, пока не принято.

Роскошный Volkswagen Phaeton в итоге стал лишь финансовой катастрофой для концерна: объём его продаж так никогда и не достиг запланированных 20 000 автомобилей в год. Считается, что VW терял около 28 тысяч евро на каждом проданном автомобиле, что в результате принесло концерну почти два миллиарда евро убытков в течение всего жизненного цикла седана. Хотя выпускавшийся 14 лет Phaeton сняли с производства около четырёх лет назад, интересные подробности о флагманском седане появляются до сих пор. Как сообщил в интервью изданию Top Gear главный дизайнер VW Group Клаус Бишофф, на разработку модели не жалели ни времени, ни денег, а макет Phaeton был самым дорогим в истории Volkswagen.

Так вышло из-за того, что Фердинанда Пиеха, который видел Phaeton лучшим в мире представительским седаном, не устроил макет, который ему показали дизайнеры. Он велел им продолжать работу и в итоге, по словам Бишоффа, они сделали макет, который до сих пор остаётся самым сложным и дорогим в истории VW Group — проработанный до мельчайших деталей и с полностью функциональным интерьером. Увидев новый макет, Пиех сказал: «Вот, теперь всё правильно», однако Бишофф уверяет, что это максимальный комплимент, который можно было услышать от босса.

Руководитель марки Volkswagen Герберт Дисс заявил в интервью английскому изданию Autocar, что проект большого седана Volkswagen Phaeton второго поколения остановило появление электромобиля Tesla Model S. После того как продажи этих больших пятидверок стремительно пошли вверх, потребовалось полное переосмысление будущего флагманского Фольксвагена.

«Мы продвинулись довольно далеко с разработкой второго поколения Фаэтона, но нам стало ясно, что мы не сделали достаточного рывка вперед, — сказал Дисс. — Во многих регионах Tesla лидирует в сегменте полноразмерных машин и на сегодня является образцом для подражания. Чтобы быть успешным, современный большой седан должен иметь преимущество над Теслой».

По слухам, разработка преемника для модели Phaeton идет полным ходом, а премьера состоится в 2020 году. По всей видимости, он будет построен на электромобильной модульной платформе MEB и, возможно, сменит имя.

Phaeton был самой крупной и престижной легковой моделью Фольксвагена, выступая в одном сегменте с Мерседесом S-класса и Audi A8. Седан выпускали с 2002 по 2016 год, но рыночного успеха он не снискал: за все время было выпущено лишь 84 тысячи машин.

В Китае модель предложат с бензиновой «турбочетверкой» TSI объемом 2,0 литра в двух вариантах форсировки: 186 либо 220 лошадиных сил. Топовым двигателем станет V6 2. 5 TSI мощностью 299 лошадиных сил. Трансмиссия — «робот» с двумя сцеплениями, тот же, который устанавливают на китайскую версию Teramont. Привод может быть как передним, так и полным.

Talagon получил 8-дюймовый экран медиасистемы, виртуальную панель приборов, джойстик вместо традиционного рычага коробки и сенсорный блок управления климатом. Второй ряд сидений имеет продольную регулировку, предусмотрен раздельный климат-контроль, а за панорамную крышу придется доплатить. Кроссовер предложат в 7- или 6-местным исполнении с раздельными «капитанскими» креслами на втором ряду.

Ранее сообщалось, что производство Talagon наладят на совместном предприятии FAW-Volkswagen, в то время как Teramont выпускают на заводе SAIC-Volkswagen. Цены на новую модель объявят ближе к старту продаж в КНР, но уже можно предположить, что они будут примерно на уровне Teramont, который на местном рынке стоит от 292 тысяч юаней (чуть более 3,4 миллиона рублей по актуальному курсу). О появлении Talagon за пределами Китая пока не сообщалось.

Источник: Volkswagen

Немецкая марка представила рестайлинговый седан Phaeton.

Пока обновилась лишь китайская версия флагманской модели Volkswagen. Получит ли те же изменения Phaeton для других рынков — информации пока нет.

После рестайлинга седан обзавелся модернизированными фарами и решеткой радиатора, на боковые зеркала с электроприводом и обогревом установили светодиодные поворотники. Кроме того, «Фаэтон» может похвастаться слегка доработанными задними светодиодными фонарями, люком с электроприводом, мультимедийным комплексом для задних пассажиров с двумя экранами по 10,2’’ и новой центральной мультимедийной системой с 8-дюймовым тачскрином.

В Китае обновленный Volkswagen Phaeton предлагается с 3,0-литровым мотором V6 мощностью 250 л. и 335-сильным агрегатом V8 объемом 4,2 л. Седан доступен с системой полного привода 4MOTION.

Новое поколение флагманского «фолькса» ожидается в течение ближайших двух лет. Нынешний Phaeton можно приобрести в России с бензиновыми двигателями 3,6 и 4,2 л мощностью 280 и 335 л. соответственно, а также с 3,0-литровым 245-сильным дизелем. Седан со стандартной колесной базой обойдется минимум в 4 390 000 рублей, «Фаэтон» с удлиненной базой стоит от 4 637 000 рублей.

Volkswagen впервые опубликовал фото представительского седана Phaeton второго поколения — машину разработали в середине 2010-х, но в последний момент проект зарубили из-за того, что осенью 2015-го VW вляпался в масштабный скандал с занижением выбросов дизельных двигателей.

Раскрыть облик несостоявшегося Фаэтона II решили в связи с 20-летним юбилеем с момента дебюта седана первой генерации.

Phaeton II создавали на платформе MLB Evo, которая применяется для Audi A8, Volkswagen Touareg и некоторых других крупных автомобилей концерна. При этом по пропорциям кузова и решению задней оконной линии Фаэтон II очень похож на модель-предшественницу. Однако экстерьер у него более современный и тщательно проработанный с точки зрения стилевых деталей. Phaeton II должен был получить полностью светодиодные фары и фонари, а также широкую хромированную решетку радиатора.

Автором облика отмененного седана заявлен Йозеф Кабан, который был шеф-дизайнером Skoda Auto с 2008 по 2017 год (чешская компания входит в состав VW).

Построили один-единственный демонстрационный образец VW Phaeton II, возрождать проект не намерены, поскольку крупные седаны больше не пользуются спросом.

Напомним, Volkswagen Phaeton первой генерации производили в 2002-2016 годах.

Международное агентство маркетинговых исследований Kantar опубликовало рейтинг самых дорогих автомобильных компаний. Первое место занимает Tesla, оценённая в 72,84 млрд евро.

Эксперты считают, что этого компания добилась благодаря активному расширению производственных площадок по всему миру и ставке на свои разработки программного обеспечения и электрического оборудования.

На второй строчке оказалась Toyota, стоящая всего 31,73 млрд евро. Третье место занял Mercedes-Benz с оценочной стоимостью 29 млрд евро.

Далее в списке идут: BMW, Ford, Honda, Audi, BYD, Volkswagen и Porsche. Обратите внимание, китайская компания BYD оказалась дороже немецких брендов.

Конечно, разрыв Tesla с другими компаниями чудовищный, но в скором времени в списке могут произойти определённые изменения.

Агентство Bloomberg Intelligence в новом отчёте предсказывает, что уже через 18 месяцев компанию Илона Маска может обойти Volkswagen. В 2025 году на третьем месте списка может оказаться… китайский BYD, за которым последуют другие автогиганты КНР: Changan и Geely.

Ухудшению позиций Tesla также может способствовать качество выпускаемых автомобилей и игнорирование жалоб клиентов, которые вынуждены добиваться возвращения потраченных на дефектный авто денег через суды.

Самый необычный Volkswagen в мире. Все подробности о VW Lamando L за 1. 5 миллиона рублейУникальный автомобиль доступен исключительно на Китайском рынке Многие мировые автопроизводители выводят на рынок КНР особенные модели, которые не доступны в других странах. Если основной модельный ряд представлен немного подкорректированными экземплярами, то этот стоит особняком от всей гаммы. Это уникальный Volkswagen Lamando L 2022. Конструктивно авто представляет собой некий симбиоз седана и лифтбэка. В разработке данной модели поддержку немецкой компании оказывал Китайский концерн SAIC. Официальная премьера не так давно прошла в Гонконге. Ну, почти АртеонНачиная с последнего весеннего месяца, модель можно было заказать на местном рынке. Цена Volkswagen Lamando L лежит в диапазоне от 1 500 до 1 900 рублей в пересчете по актуальному курсу. Новинка построена на архитектуре MQB Evo. Все строго и со вкусомПередняя часть выделяется «раскосой» головной оптикой, размещенной под гранями капота, и наполнением центрального воздухозаборника атлетического переднего бампера. Профиль кузова многим напоминает силуэт Volkswagen Arteon. При этом, графический рисунок на едином модуле задних фонарей весьма схож с графикой моделей Audi. Корма как у AudiВнутренний мир Volkswagen Lamando L венчает прямоугольный кокпит, объединяющий виртуальные шкалы и сенсорный дисплей мультимедиа, заключенный между непрерывной линией дефлекторов обдува. Под капотом автомобиля скрывается 1. 4-литровая бензиновая «турбочетверка» с отдачей в 150 сил и 250 Нм момента, которые передаются через 7-диапазонный «робот» на переднюю ось. С дисциплиной 0-100 «Ламандо» справляется за 8. 9 секунды.

Продолжение истории после рекламы

С момента выхода первого поколения Volkswagen Phaeton прошло уже 20 лет. Немецкий бренд решил всех удивить и показал изображения модели, которая должна была стать его заменой. Этого не случилось, потому что компании пришлось активно применять электрификацию и бросить все свои силы на электрокары. Из-за этого большой роскошный седан так и не вышел в серийное производство.

Автоконцерн намекает, насколько близок был Phaeton второго поколения к выходу на конвейер. На фото демонстрируется полностью рабочий прототип, очень похожий на серийную версию. Седан имеет типичный для компании сдержанный дизайн и хромированную радиаторную решётку с обрамлением для фар. Задние элементы освещения очень похожи на то, что мы видели на Skoda Superb. Это не удивительно, потому что оба автомобиля разработал один человек. Большая хромированная полоса создаёт некоторую связь между фарами. Выхлопная система очень похожа на Arteon и намекает на достаточно мощную трансмиссию.

Автомобиль должны были построить на платформе MLB Evo. Она лежит в основе Touareg и других крупногабаритных моделей. На китайском рынке продаётся седан Phideon, но его нельзя назвать прямым преемником Phaeton.

Новый Volkswagen Arteon получит еще один тип кузова. Руководитель продуктовой линейки средне- и полноразмерных автомобилей Volkswagen доктор Эльмар-Мариус Личарз сказал в интервью изданию Auto Express, что он «хотел бы сделать Arteon Shooting Brake» (универсал, выполненный на базе спорткара).

Какие-либо подробности о новинке и ее конструкции официально пока не разглашаются. Также появилась информация о расширении силовой гаммы Volkswagen Arteon шестицилиндровым мотором, но каким именно, пока неизвестно.

Напомним, Volkswagen Arteon впервые был представлен публике в марте 2017 года в Женеве. В отсутствие представительского седана Phaeton, от наследника которого пришлось отказаться из-за финансовых соображений, именно Arteon стал самой большой и дорогой моделью марки в Европе.

Arteon построили на базе Passat восьмого поколения. Автомобиль оказался длиннее соплатформенного седана на 95 миллиметров (4862 миллиметра), на 39 миллиметров шире (1871 миллиметр) и на 29 миллиметров ниже (1427 миллиметров). Колесная база новинки больше на 50 миллиметров (2841 миллиметр). Объем багажника равен 563 литрам. Свободное пространство в отсеке вырастает до 1557 литров при сложенных задних сиденьях.

В моторную гамму вошли один 1,5-литровый (148 л. ) и пара 2,0-литровых бензиновых моторов (188 и 276 л. ), а также дизели — объёмом 2,0 литра и отдачей 148, 188 и 236 л. Коробки передач — 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DSG, привод — передний или полный.

Европейские продажи лифтбека стартовали еще весной прошлого года, в США автомобиль можно будет купить в третьем квартале текущего года. По предварительным данным, Arteon доберется до России летом этого года.

Ранее, напомним, стало известно, что Volkswagen будет выпускать в России новый «народный кроссовер». Речь идет о машине, которая встанет в модельном ряду на ступень ниже популярного у нас Tiguan. Произойдет это после 2020 года.

Китайская гамма бренда Volkswagen примечательна не только бесчисленным количеством разномастных кроссоверов. Лишь на этом рынке продается самый большой и престижный седан Volkswagen Phideon длиной 5074 мм, сделанный на платформе MLB с продольным расположением двигателя. Технически это ближайший родственник Audi A6, а по статусу он фактически стал локальным наследником модели Phaeton. Спустя четыре года после дебюта Phideon пережил плановый рестайлинг. Причем совсем скромный.

Дело в том, что даже на всеядном китайском рынке Phideon провалился. Например, в 2019 году было продано лишь 14 тысяч машин: родственный седан Audi A6 расходится здесь таким тиражом за месяц. Поэтому обошлось без серьезных вложений в модернизацию. Скажем, ни виртуальных приборов, ни сенсорного блока климат-контроля, которые сейчас появляются на свежих моделях Volkswagen, флагману не досталось.

Среди обновок — бамперы, решетка радиатора, светодиодные фары и задние фонари. Причем новый обвес выглядит так, будто Phideon примерил «спортивный» пакет R-Line. Среди опций теперь есть контурная подсветка эмблемы на носу.

Изменений в интерьере еще меньше: разве что новая медиасистема с увеличенным экраном, которая окончательно лишилась аппаратных кнопок и рукояток. Плюс у основания центральной консоли оборудована беспроводная зарядка для смартфонов. Phideon и прежде имел богатый набор опций, включая вентиляцию и массажер в задних сиденьях, а теперь появился мини-холодильник, оборудованный за центральной секцией задней спинки.

В арсенале остался единственный силовой агрегат — это турбочетверка 2. 0 TSI (224 л. ) с семиступенчатым «роботом» DSG и передним приводом. Модификацию с двигателем V6 исключили еще в начале года после вступления в силу новых эконорм, а от гибрида GTE отказались еще раньше из-за низкого спроса. Обновленные седаны Volkswagen Phideon появятся у китайских дилеров уже в октябре по цене от 50 тысяч долларов.

Рекомендованные статьи

Не Phaeton, а Phideon — на смену постаревшему фольксвагеновскому флагману приходит новый седан, названный по имени римской богини Фидеи, воплощавшей верность и преданность. Правда, такой Volkswagen предназначен исключительно для Китая, выпускаться будет на мощностях СП SAIC-GM и в других странах в ближайшее время не появится.

Зато Phideon интересен как яркий пример кросс-платформенного инжиниринга, ведь это первый за долгие годы Volkswagen, созданный на основе платформы Audi. Подобно Фаэтону, новый седан построен на ингольштадтском шасси с продольным расположением силового агрегата, однако теперь за основу взята новейшая модульная платформа MLB. При этом Phideon умерил амбиции: по размерам он больше не конкурирует с представительскими седанами, а укладывается в привычный для Китая формат длиннобазного бизнес-седана.

При длине 5050 мм и колесной базе чуть больше трех метров такой Volkswagen почти в точности повторяет метрику Audi A6L — наиболее востребованного в КНР седана этого класса.

Силовые агрегаты тоже общие с Audi: в топ-версии Phideon оснащается турбошестеркой 3. 0 TSI (300 л. ), «автоматом» и полным приводом, но будет доступна и базовая переднеприводная модификация с турбочетверкой 2. 0 TSI, а также гибридный вариант.

Разработка автомобиля шла в Вольфсбурге, а в дизайн-проекте поучаствовали и стилисты из шанхайской студии VW, однако результат обнаружить сложно: снаружи и внутри Phideon выглядит как масштабированный Passat. Родство с Audi выдает только ингольштадтская панель приборов.

Зато по богатству оснащения он почти божественная колесница. Есть пневмоподвеска, доводчики дверей, электропривод всех кресел, система ночного видения, адаптивный круиз-контроль, самопарковщик и мультимедийная система с протоколом Apple CarPlay.

Этот автомобиль пока останется единственным фольксвагеновским седаном на основе MLB и в продаже у китайских дилеров появится осенью нынешнего года. А по цене он окажется в промежутке между обычным Пассатом и автомобилями Audi A6, которые сейчас в Китае по цене топ-версий разнятся вдвое: 50 и 100 тысяч евро. Интересно, а как бы Phideon приняли в России?

Компания Volkswagen несколько дней назад представила прототип седана Phaeton второго поколения, который пока не поступил в серийное производство. Эта модель кажется длиннее своего 5060-миллиметрового предшественника. То есть в салоне у Phaeton стало больше места, что положительно сказалось на комфорте. Немецкая модель может похвастаться наличием множества технологичных решений, включая цифровую комбинацию приборов. Вероятно, как и предшествующий седан, новый Phaeton оснащается несколькими двигателями, включая мощный 12-цилиндровый агрегат, и полным приводом. Но несмотря на столь впечатляющие характеристики, немецкую модель раскритиковали в Европе.

Есть некоторые элементы стиля на этом авто, которые лучше бы подошли Audi A8. Но в остальном это плохой автомобиль. Я бы сказал, что новый Phaeton ничем не отличается от других моделей Volkswagen. Зачем создавать только копии и просить за это все больше денег?

Очень похоже на Audi. Этот автомобиль был бы хорош, если бы продавался только в таких местах, как Китай. В Европе он никому не нужен, о чем говорит «успех» первого поколения.

Я вижу, что они взяли экстерьер от Passat и попросили за это много денег. Однако я должен сказать, что интерьер выглядит довольно хорошо. даже если бы он вышел сегодня.

Мне нравится. Но это умно, что они отменили его. Это хорошо, но не достаточно убедительно, чтобы люди стали переплачивать за значок VW, если только они не устанавливают на него цену как на A6.

Часть комментаторов в очередной раз упоминает то, что было известно давно. Продажи первого поколения Phaeton пришлось свернуть из-за низкого спроса, который был обусловлен в основном тем, что люди не готовы были платить цену топовых версий Audi за автомобиль, который делит значок с Polo.

Честно говоря, это не кажется таким уж далеким от Phideon. То есть Phaeton мог бы пользоваться успехом в Китае, но никак не в Европе.

Обведённая передняя часть вызывает у меня серьёзные ассоциации с Lincoln Continental при первом взгляде.

Вся сторона кузова (а это лучшая часть,) выглядит как Линкольн. Который сам по себе, выглядит как Bentley.

Оригинальный Phaeton и даже история вокруг него могли бы стать документальным фильмом или фильмом об автомобиле. Фердинанд Пьех был так непреклонен, что хотел, чтобы VW построил самый роскошный, самый совершенный автомобиль, и результатом стал первый Phaeton. Он был настолько перепроектирован, что стал одновременно и чудом, и головной болью для владельцев.

Новый Phaeton, как и его предшественник, взял у Volkswagen все лучшие наработки. Поэтому в целом седан получился привлекательным и технологичным. Но его главный минус — слишком высокая цена — продолжает отпугивать покупателей из Европы.

Если бы они сделали его как Passat с ценой Passat, я уверен, он бы хорошо продавался.

Все еще выглядит как переделанные Passat/Jetta, а огромная пластиковая хромированная решетка радиатора на самом деле больше относится к середине 2000-х, чем к 2010-м, не говоря уже о 2020-х. А огромные фальшивые выхлопы только ухудшают внешний вид.

Внутри, по моему мнению, не хватает мастерства предыдущего Phaeton, поскольку он выглядит как обычная для VW установка двойного экрана, вероятно, общая с нынешним Touareg.

По сравнению со старшей моделью он просто пахнет дешевизной. Когда я впервые увидел старый Phaeton в Германии, он выглядел хорошо, и было понятно, что он более высокого уровня. Тогда я был его поклонником. По сравнению с другими продуктами VW он действительно выглядел как автомобиль ореола. А эта машина просто не очень.

Это детище немецкого автопрома редкость даже на дорогах Германии. Знакомьтесь: перед вами самый дорогой, самый экономичный, самый смешной и нелогичный VW современности, выпущенный тиражом 250 экземпляров

Volkswagen XL1. Цена: 111 000 евро (в Германии). В продаже: с 2014 г.

Для облегчения автомобиля большинство элементов кузова выполнены из углепластика

Раз в два года на своем знаменитом полигоне в Боксберге компания Bosch проводит тесты самых передовых автомобилей, где даже искушенные автогурманы найдут блюдо по вкусу. Для нас таким «деликатесом» стал гибрид Volkswagen с заявленным расходом топлива один (!) литр на 100 километров пути.

На этот раз в Боксберге было представлено полсотни передовых автомобилей, стандартно или опционально оснащенных новейшими технологическими разработками Bosch, — от десятков гибридов и электрокаров до Audi A3 c электрическим сцеплением и Tesla, способной передвигаться без участия водителя. Но, признаюсь честно, даже на фоне всех этих технологических чудес света лично у меня наибольший интерес неожиданно вызвал Volkswagen XL1, на поверку оказавшийся самым смешным, нелогичным, но невероятно притягательным автомобилем, за руль которого мне доводилось садиться за 20 лет работы в автомобильной журналистике.

При всем своем минимализме интерьер смотрится очень стильно

Представленный на Женевском автосалоне два года назад, мелкосерийный (тираж всего 250 экземпляров) сверхэкономичный двухместный plug-in-гибрид стоимостью 111 тысяч евро еще тогда вызвал живейший интерес публики и специалистов. Однако поездить на нем смогли лишь единицы. А жаль, ведь другой столь необычной и противоречивой машинки в XXI веке, пожалуй, еще не создавали.

И дело даже не в притягательной обтекаемой форме зауженного кузова с закрытыми на манер старых Citroen задними колесами, а в концепции автомобиля в целом. Стелящийся по земле XL1, конечно, не самый удобный автомобиль в плане посадки, однако длинная дверь «крыло бабочки» заметно облегчает доступ в минималистический карбоновый салон. Причем минимализм этот чувствуется во всем: от простейшей эргономики элементов управления до приборной панели. Исключением являются лишь децентрованное рулевое колесо со срезанной нижней хордой да видеозеркала в дверях. Посадка, как и следовало ожидать, почти лежачая, как в кокпите гоночного автомобиля. Но дефицита пространства нет и в помине. Впрочем, это все антураж. Самое интересное начинается, когда XL1 выезжает на тестовый полигон.

С нажатием кнопки «старт» автомобиль бесшумно выскальзывает с парковки, движимый тягой 20-киловатного электромотора. Емкости батареи в 5,5 кВтч теоретически хватает на 50 км. Но мое терпение не столь безгранично. Вырвавшись на полигон, безжалостно утапливаю педаль акселератора в пол, пробуждая к жизни 800-кубовый 2-цилиндровый дизельный мотор за спиной (в VW, по сути, просто располовинили свою 1,6-литровую «четверку»). Благодаря минимальному аэродинамическому сопротивлению XL1 (0,189) 47 л. дизеля, агрегатированного с 7-ступенчатым роботом DSG, вкупе с 27 «лошадками» электромотора хватает, чтобы разогнать сверхлегкий композитный автомобиль массой всего 795 кг до 100 км/ч за 12,7 с. В чистом виде эта цифра, может быть, и не впечатляет, но когда ты сидишь почти на асфальте, ощущая а за спиной урчание «мотора газонокосилки», отношение к этим 12 секундам меняется кардинально. Впрочем, это еще только цветочки.

Сверхлегкий «монокок на колесах», оснащенный керамическими тормозами, выдает на торможениях такую сумасшедшую динамику отрицательных ускорений, что многим гоночным болидам и не снилось. Если бы не одно но. Узкие колеса не только ограничивают сцепление с трассой, но и делают процесс управления XL1 на извилистой части трека делом весьма специфическим.

XL1 — один из самых экономичных и нелогичных автомобилей на рынке. Долго ездить на нем, может быть, и надоест, а в рамках короткого теста — очень даже интересно!

Малый вес и сверхнизкий центр тяжести определяют завидные физические характеристики XL1. Но чтобы заставить себя отважиться действительно быстро войти в поворот на этих узких колесах под аккомпанемент «газонокосилки», требуется немалая доля отваги. Зато эмоции при этом переполняют. Причем самые разноплановые: от удивления до восторга, от ужаса до смеха. Поистине, XL1 — самый забавный автомобиль, за руль которого мне доводилось когда-либо садиться!

Немалая доля передовых разработок для XL1 создана специалистами Bosch

УЗКО. Экстремально УЗКИЕ КОЛЕСА снижают расход, но ухудшают управляемость.

СОВРЕМЕННО. КАМЕРЫ вместо зеркал заднего вида — дань аэродинамике.

• Удивительная динамика торможений, просторный и удобный кокпит
• Узкие шины, относительно невысокий КПД системы рекуперации

Технические характеристики
Габариты3890x1665x1155 мм
Силовая установкаДВС: дизельный, 800 см3, 48/л. , 120 Нм; электромотор: 27 л. , 140 Нм; суммарно: 69 л. , 140 Нм
Трансмиссияробот. , 7-ступ. , привод задний
Динамика160 км/ч, 12,7 с до 100 км/ч
Расход топлива0,9 л/100 км в смеш. цикле
Размер шин115/80R15 (передн. ), 145/55R16 (зад

Редакция рекомендует:

Производители люксовых авто регулярно представляют публике новые модели гиперкаров, поражающие своей роскошью и красотой. В связи с этим список самых дорогих машин мира постоянно меняется. Издание Egscholars. com составило рейтинг самых дорогостоящих автомобилей в 2022 году.

Lamborghini Veneno Roadster, 4,5 млн долларов

Десятое место среди самых дорогих автомобилей в мире занимает Lamborghini Veneno Roadster, стоящий 4,5 млн долларов. Автомобиль был представлен на мотор-шоу в Женеве в 2013 году. Его выпуск приурочили к 50-летию марки Lamborghini.

Суперкар представляет собой открытую версию купе Lamborghini Veneno. На родстере установлен двигатель объемом 6,5 литра. Мощность мотора — 750 лошадиных сил. До 100 км/ч машина разгоняется за 2,9 секунды, пишет «Драйв».

Официальный сайт Lamborghini

Koenigsegg CCXR Trevita, 4,8 млн долларов

Корпус этого автомобиля производства шведской Koenigsegg выполнен из углеродного волокна с алмазным покрытием. Этот уникальный материал является собственной разработкой компании. Стоимость авто — 4,8 млн долларов.

Как пишет журнал Auto. ru, на Trevita установлена битурбовосьмерка объемом 4,8 литра. Мощность мотора — 1018 лошадиных сил при крутящем моменте 1080 Нм. Максимальная скорость составляет более 410 км/ч. До 100 км/ч машина разгоняется за 2,9 секунды.

Pagani Huayra, 5,4 млн долларов

Еще одно творение Горацио Пагани — спортивное авто Pagani Huayra стоимостью 5,4 млн долларов. Автомобиль назван по имени бога ветра Уайра-тата, в которого верили южноамериканские индейцы кечуа. Официальный дебют модели состоялся в Милане в 2011-м, а в 2012-м журнал Top Gear назвал Pagani Huayra гиперкаром года.

Двигатель V12 имеет мощность 700 лошадиных сил при крутящем моменте 1000 Нм. Максимальная скорость составляет 370 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 3,3 секунды.

Bugatti Divo, 5,7 млн долларов

На седьмой позиции в рейтинге самых дорогих машин в мире — спортивный автомобиль Bugatti Divo по цене в 5,7 млн долларов. Модель названа в честь пилота Альберта Диво, участвовавшего в гонках за команду Bugatti в 1920-х годах.

Спорткар имеет двигатель W16, оснащенный четырьмя турбонагнетателями. Мощность мотора — 1479 лошадиных сил. Максимальная скорость ограничена 380 км/ч.

Maybach Exelero, 8 млн долларов

Maybach Exelero был впервые представлен на мероприятии в Берлине в 2005 году как высокорезультативный спорткар, созданный компаний Stola (сейчас входит в Bluetec) в коллаборации с «Даймлер Крайслер».

Один из самых дорогих автомобилей в мире имеет двигатель объемом 5,9 литра, пятиступенчатую автоматическую коробку передач и задний привод. Мощность мотора составляет 700 лошадиных сил, пишет motor1. com.

Bugatti Centodieci, 9 млн долларов

Спорткар Bugatti Centodieci стоимостью 9 млн долларов выпущен ограниченным тиражом к 110-летию марки Bugatti. Внешний вид автомобиля дизайнеры разработали за полгода, после чего машина была построена вручную на заводе французского бренда в Мольсеме.

Спорткар имеет двигатель объемом 8 литров. Максимальная скорость ограничена 380 км/ч.

Rolls-Royce Sweptail, 12,8 млн долларов

Следующую позицию в рейтинге самых дорогих машин в мире занимает Rolls-Royce Sweptail за 12,8 млн долларов. Машина дебютировала в мае 2017 года на мероприятии Concorso d’Eleganza Villa d’Este в Соединенном Королевстве. Внешний вид авто напоминает об автомобилях 1920-х — 1930- х годов. Главный дизайнер марки Жиль Тейлор заявил, что эта модель является эквивалентом высокой моды в автомобилестроении. Rolls-Royce Sweptail имеет атмосферный двигатель объемом 6,75 л.

Официальный сайт Rolls-Royce

Pagani Zonda HP Barchetta, 15 млн долларов

Автомобиль Pagani Zonda HP Barchetta стоимостью 15 млн долларов был представлен в 2017 году на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, штат Калифорния. Существуют три экземпляра этого люксового авто, один из которых принадлежит основателю компании Горацио Пагани. Автомобиль был построен специально для него, о чем говорит аббревиатура HP (Horacio Pagani) в названии модели.

Как сообщает Autoreview, Pagani Zonda HP Barchetta оснащена самой сильной версией атмосферного двигателя AMG V12 6. Мощность мотора — 800 лошадиных сил.

Bugatti La Voiture Noire, 18,7 млн долларов

Гиперкар французского бренда Bugatti Automobiles был первым в рейтинге самых дорогих машин в мире в 2019 году, до появления Rolls-Royce Boat Tail. Это новая версия Bugatti Type 57 SC Atlantic, созданного в 1930-х годах автомобилестроителем Жаном Бугатти — сыном основателя легендарной марки Этторе Бугатти.

Шестнадцатицилиндровый двигатель объемом 8 литров имеет мощность 1500 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды. Максимальная скорость ограничена 420 км/ч. Со специальным ключом, снимающим ограничение, гиперкар способен разогнаться до 480 км/ч, сообщает Autofog. Кузов Bugatti La Voiture Noire выполнен из углеродного волокна.

Rolls-Royce Boat Tail, 28 млн долларов

Первое место в рейтинге самых дорогих машин в мире занимает Rolls-Royce Boat Tail стоимостью 28 млн долларов. Внешний вид кабриолета производства компании Rolls-Royce Motor Cars напоминает яхты 1920-х и 1930-х годов.

Люксовое авто было представлено в мае 2021-го. Оно выполнено из 1813 уникальных деталей и снабжено пятью электронными управляющими блоками в задней части кузова и выдвижными боковыми и задними окнами.

Кабриолет укомплектован 6,75-литровым двигателем V12 с двумя турбинами, пишет Autonews.

Официальный сайт Rolls-Royce

Таким образом, вот десятка самых дорогих машин:

• Rolls-Royce Boat Tail
• Bugatti La Voiture Noire
• Pagani Zonda HP Barchetta
• Rolls-Royce Sweptail
• Bugatti Centodieci
• Maybach Exelero
• Bugatti Divo
• Pagani Huayra
• Koenigsegg CCXR Trevita
• Lamborghini Veneno Roadster

От Audi до Volkswagen.

Как-то мы со своей стороны провели опрос среди аудитории наших читателей и поняли, что многие граждане (автолюбители) не знают самых дорогих и известных в мире автомарок моделей автомобилей. Мы специально не стали задавать вопросы о таких специфичных автомарках как «Citroën» или «Seat». Наши вопросы касались только самых известных во всем мире автомобильных компаниях. Многие граждане да и автолюбители полагают, что если речь идет например, о компании «Мерседес», то самой дорогой моделью компании на сегодняшний день является автомобиль Maybach S-класса. Ну а если например, речь идет о компании «Volkswagen», то многие из опрошенных считают, что самым дорогим автомобилем компании является модель автомобиля Phaeton. То же самое наши участники опроса говорят (отвечают) и о компании «БМВ», полагают, что удлиненная модель БМВ 7-ой серии является самой дорогой во всей модельной линейке автомобилей. Хотим многих участников того опроса разочаровать. На самом деле это далеко не так! Предлагаем своим читателям посмотреть на истинные мировые флагманы самых известных автомобильных марок. Поверьте друзья, вы будете очень удивлены.

Является ли модель авто A8 L W12 самым дорогим автомобилем компании «Audi»?

Многие из Вас ошибочно полагают, что самым дорогим автомобилем от компании «Ауди» считается ее удлиненная версия А8 оснащенная 12-цилиндровым двигателем. Да, не спорим, эта машина стоит огромных на сегодняшнее время денег. Небольшая справочка. Стоимость этого роскошного седана в России составляет 8 млн. 900 тыс. руб. Но все-же эта машина не является копкретным лидером по стоимости.

Самый дорогой автомобиль «Ауди»

На самом деле флагманом от компании «Ауди» сегодня является авто-спорткар R8 с 10-цилиндровым двигателем мощностью в 610 л. Стоимость этой машины в нашей стране стартует от 10 млн. 600 тыс. руб. Удивлены? Далее еще интересней.

BMW 7-ой серии или модель i8?

Как вы думаете или считаете, какая из автомашин БМВ в модельной линейке Немецкой компании самая дорогая? Многие не задумываясь сразу назовут, это удлиненный авто-седан БМВ 7-ой серии. А кто-то посчитает, что это гиперкар модели i8. Но на самом деле эти машины не являются лидерами по стоимости, а значит не могут называться флагманами в ценовой линейке.

Самая дорогая БМВ

Удивительно дорогие читатели, но это так, самой дорогой машиной Баварской автомарки на сегодня является модель автомобиля основанная, на среднем, а не на люксовом классе. Речь идет о специальной спортивной версии автомобиля модели М4 GTS стоимость которой в Европе составляет 142 тысячи евро, когда как стоимость того же спорткара модели i8 составляет 130 тысяч евро. Вот вам уважаемые читатели и настоящий флагман по стоимости.

Какой самый дорогой автомобиль марки Форд?

А знаете, как ответят на этот вопрос большинство из граждан (автолюбителей)? Нет? Они с уверенностью скажут (будут считать), что это автомобиль кабриолет Форд Мустанг. он является по их мнению самым дорогим автомобилем данного бренда. Но это совсем не так. На самом же деле в Европе эта машина стоит всего 47 тысяч евро. И поэтому он является не самым дорогим автомобилем в модельной линейке компании «Форд».

Самый дорогой автомобиль от «Форд»

Самый дорогой автомоьиль марки Форд придет (поступит) на мировой рынок в июне 2016 года. Речь идет о автомобиле внедорожнике модели Edge. Базовая (начальная) стоимость машины в Европе составит примерно 50 тысяч 100 евро. Таким образом вы видите, что автомобиль Форд Мустанг занимает по своей стоимости только второе место.

— Jaguar F-Type SVR Cabrio.

Как вы уже догадались прочитав этот заголовок, что самым дорогим Ягуаром является не модель XJR, а автомобиль кабриолет Jaguar F-Type SVR. Его мощная версия F-Type имеет 575 л. и стоит в Европе 145 тысяч 400 евро. В России цены на этот Jaguar F-Type Cabrio начинаются от 5 млн. 782 тыс. руб. А максимальная версия этого авто стоит у нас в стране почти 10 млн. рублей.

Самый дорогой автомобиль марки Land Rover.

Самой дорогой моделью компании «Land Rover» на сегодня является автомобиль Range Rover 5. 0 V8 LWB С. Мощность этой удлиненной версии машины составляет 550 л. Стоимость в Европе начинается от 196 тысяч евро.

Является ли удлиненная версия Mercedes-Maybach S-класса на сегодня, самой дорогой машиной в модельной ряду Немецкой компании?

Если вы спросите у любого автолюбителя или простого гражданина, не имеющего к автомобилям никакого отношения, какая модель автомобиля марки Мерседес самая дорогая, то 75% из опрошенных не задумываясь вам ответят, что это автомобиль Mercedes-Maybach S-класса стоимостью в 13 миллионов рублей. Но на самом деле этот роскошный и просто шикарный авто-седан не самый дорогой из автомобилей в линейке Немецкой автокомпании.

Самый дорогой автомобиль Мерседес.

Нет, не угадали, это не модель SL65 или модель S65. Все намного проще. Самым дорогим автомобилем марки Мерседес на сегодня является внедорожник AMG G 65 мощностью в 630 л. и стоимостью в 20 млн. 220 тыс. руб.

2015 Mercedes G-Class: Что нужно знать перед покупкой

Самый дорогой автомобиль марки Опель.

Отобрать самый дорогой флагман от автобренда «Опель» было совсем легко, так как модельная линейка этой компании пока не представлена большим выбором автомобилей. В итоге мы установили, что автомобиль универсал марки Opel Insignia Sports Tourer OPC является самым дорогим из всей линейки автомобилем. Этот спортивный универсал стоит в Европе от 50 тысяч 200 евро.

— модель Panamera или модель Cayenne?

Выбирая самый дорогой автомобиль марки Porshe мы сначала решили выяснить, какая модель из них дороже — Panamera или Cayenne. (?) В итоге мы установили (выяснили), что модель авто Porsche Cayenne Turbo S стоит в России 11 млн. 929 тыс. руб, когда как модель Porsche Panamera Turbo S стоит в своей максимальной комплектации уже 13 млн. 781 тыс. руб.

Но это оказалось не пределом по цене. Флагман у этой знаменитой компании совершенно иной.

Самый дорогой автомобиль марки Порше.

На наше удивление самым дорогим автомобилем марки Porshe сегодня считается версия автомобиля Porsche 911 Turbo S в кузове кабриолет, стоимость которой в России составляет 14 млн. 087 тыс. руб.

Самый дорогой автомобиль от «Рено».

Как вы думаете, какая модель автомобиля Рено самая дорогая? Если с такими автомарками, как Мерседес, Ауди, БМВ или Порше можно было бы хоть как-то и угадать (догадаться) какая в их модельном ряду самая дорогая, то с Французскими автомобилями сделать это не так-то просто. У этой автомарки все сложно, особенно, если учитывать те обстоятельства, что большинство моделей автомобилей Рено на Российском авторынке не представлено. Те, кто хорошо знаком с модельной линейкой автомобилей Рено могут тут же подумать, что это модель седана среднего класса — Renault Talisman. Но они не угадали. На самом деле самой дорогой моделью Французского автобренда является внедорожник Renault Espace Energy DCI мощностью 160 л.

Например в Европе стоимость этой дизельной автоверсии начинается от 40 тысяч 550 евро.

Самая дорогая авто-модель Субару.

Какая модель автомобиля Субару считается самой дорогой в мире? Возможно это не самый важный и не самый главный вопрос в мире флагманов ценостояния. Но ответ на этот вопрос может удивить многих автомобилистов. Многие из них ошибочно полагают, что самым дорогим автомобилем Японской автомарки по праву является новая модель автомобиля- — Subaru Levorg. Но данные сограждане (автомобилисты) опять не угадали. На самом деле флагманом компании на сегодня считается раллийный автомобиль модели WRX STI, стоимость которого в России составляет 4 миллиона рублей. Модель Subaru Levorg, которую признали многие наши сограждане фаворитом в ценовом сегменте, на Российском рынке сегодня не представлена, а в Европе эта машина стоит около 30 тысяч евро, когда как автомобиль модели WRX STI стоит в Евросоюзе уже 41 тысячу 900 евро.

Самый дорогой автомобиль марки Лексус в мире.

Как вы думаете, какая модель Лексуса самая дорогая? Ответ, что это внедорожник LX 570 в полной комплектации будет неправильным. Да, мы с вами согласны, что полный «фарш» нового внедорожника стоит сегодня не мало, а именно — 6 млн. 540 тыс. руб. Но это еще не самый дорогой автомобиль Японского автобренда. Самым же дорогим автомобилем Лексус на самом деле является роскошный представительский седан — Lexus LS 600h L стоимостью в 8 млн. 240 тыс. руб.

Самый дорогой автомобиль марки Volkswagen.

Конечно это самая супер-экономная модель автомобиля модели XL-1. Как вы думаете, какие еще модели Volkswagen могут быть очень дорогими или самыми дорогими? Вы не знаете?

Автомобиль модели Phaeton или Touareg?

Многие из вас считают, что самым дорогим автомобилем после XL-1 является, либо роскошный авто-седан Фаэтон, либо тот-же внедорожник модели Туарег. Но на самом деле ни одна из этих моделей не может считаться флагманом по своей стоимости.

Самым дорогим автомобилем VW после экспериментальной модели XL-1 на сегодня является микроавтобус Volkswagen Multivan модели T6, стоимость которого в полной комплектации доходит до 7 млн. 587 тыс. рублей (полный привод). Это действительно неожиданно, правда(?), поскольку в голове никак не укладывается, что за полный «фарш» (полную комплектацию) микроавтобуса нужно заплатить 7,5 млн. рублей. (!)

Самый дорогой автомобиль марки Bugatti.

Конечно же и безусловно это новая модель автомобиля — Bugatti Chiron стоимостью от 2 млн. 500 тыс. — до 2 млн. 900 тыс. долларов США.

Самые лучшие автомодели от «Volkswagen».

Автомодель Volkswagen Passat популярна во всем мире. Это отличный автомобиль за долгие годы серийного производства зарекомендовавший себя с самой лучшей стороны. С момента своего первого появления на свет в 1973 году, данная модель Passat стала на тот же уровень, что и легендарная автомодель VW Golf. Уважаемые читатели, предлагаем Вам вместе с нами углубиться в историю этой легендарной автомодели, проследив тем самым ее развитие и становление.

Семь поколений модели VW Passat

Как же изменились времена. Посмотрите пожалуйста на фотографию, чтобы наглядно увидеть и убедиться, как за семь поколений изменилась эта модель автомобиля. Первое поколение Passat имело длину 4,22 метра, как и сегодняшнее поколение автомобиля Golf. В настоящий момент длина нового поколения данной модели составляет 4,77 метра. Но помимо самой внешности и естественно технологий в модели изменилась и цена. Самое первое поколение было доступно гражданам за 9. 000 тыс. Немецких марок. Сейчас в Германии эту модель автомобиля дешевле чем за 25. 000 тыс. Евро не купишь.

VW Passat B1

На самом деле модель VW Passat была основана и построена на базе автомобиля Ауди 80. В начале серийного производства автомобиля модель Passat колоссального успеха не имела. Весь спрос пришёлся и приходился на новую модель Ауди 80. Изначально модель имела обозначение под кодовым названием- «511».

В 1974 году на рынке появилась новая модель Volkswagen Passat Estate.

Тахометр. ? Кондиционер. ? Нет, что вы друзья, в этом автомобиле обошлись без излишеств и роскоши. Деревянная отделка была выполнена в популярном в то время  стиле.

В середине 70-х годов хром в автопромышленности набирал обороты и был в моде. Модель 77 года выпуска имела уже много качественного черного пластика. В то же время само производство машин было перенесено в Эмден, где оно находится и по сей день.

Параллельно с моделью Golf GTI компания «Volkswagen» экспериментировала с моделью Passat GTI. Пепвый прототип был создан в 1976 году. В 1979 году автомобиль поступил в серийное производство. Данная модель имела мощность в 110 л. Единственное, что хотелось бы отметить, автомашина не стала выпускаться под обозначением GTI, а начала выпускаться под кодовым названием GLI. Максимальная скорость автомобиля составляла 185 км/час.

В то время не только автомобиль Golf выпускался в версии для полиции. Также и Passat был создан для тех же силовых структур. Автомобиль имел более просторный салон.

VW Passat B2

Осенью 1980 года компания «VW» выпустила свое второе поколение автомобилей, которое стало по размерам значительно больше. В качестве базового двигателя автомашина оснащалась 55-и сильным силовым агрегатом.

С 1984 года компания выводит на рынок следующую полноприводную версию. Также надо напомнить, что вплоть до 1990 года данная модель автомобиля предлагалась и в кузове универсал.

Миллионы граждан еще помнят эту панель управления на втором поколении Пассата. Она была функциональна и достаточно проста в использовании. Стоит здесь обратить внимание на специальную крышку слева от рулевого колеса, которая закрывала специальную нишу для сервисной книжки и для руководства по эксплуатации на автомобиль.

Из-за нефтяного кризиса в 80-х годах в автопромышленности начинают набирать обороты дизельные двигатели. Немецкая компания также тоже начинает оснащать свои автомобили дизельными моторами. Самый мощный дизель 1,6 литров, когда либо устанавливаемый на Пассат, имел мощность в 70 л. В 1985 году машина получает рейсталинг, который заключался всего лишь в новых больших бамперах, ну и еще были изменены передние и задние фары.

VW Santana

В 1981 году на рынке появился первый автомобиль Пассат в кузове седан. Но имя для себя машина получила другое, а именно — Santana. Автомобиль был оснащен пятицилиндровым двигателем от Ауди мощностью 115 л. Точно такой же мотор устанавливался и на моделях автомобилей Ауди 80 и Ауди 100.

В январе 1985 года, специально для рынка Европы, машина была переименована в модель VW Passat. В этом же году под тем же именем Santana машина началась выпускаться и в Китае. В итоге автомобиль в кузове седан стал как-бы своеобразным бестселлером в стране Восходящего солнца.

VW Santana 3000

Эта автомодель выпускалась в Китае до 2013 года и стала популярным автомобилем среди таксистов.

VW Passat B3

В этих моделях автомобилей инженеры изменили само расположение двигателя, что позволило увеличить пространство под капотом, а благодаря этому изменилась и система охлаждения. Это поколение автомашин было запущено в серийное производство в 1988 году.

Обратите внимание друзья на модные клетчатые сиденья в версии GT.

VW Passat B4

Начиная с 1993 года Немецкая компания начала выпускать четвертое поколение этого автомобиля седана. Хотя стиль передней решетки радиатора и остался узнаваемым, все-же машина получилась совершенно новой. Данная автомодель имела мощность в 176 л.

VW Passat B5

В 1996 году фирма «Volkswagen» сделала следующий огромный скачок в развитии. Компания решила изменить свои стандарты качества. Кузов машин стал полностью оцинкованным. Салон был сделан из качественных материалов. К тому же внешность машины опередила само время.

Skoda Superb

Расширенное издание модели Passat для Китайского рынка стало основой для машины марки Skoda Superb. Эта модель по цене и качеству понравилась не только многим участникам авторынка, но и даже Президенту Чехии.

VW Passat Lingyu

Многие Европейские автомарки (компании) предлагают на Китайском рынке свои автомобили в лонг версиях. Так, к примеру, удлиненная автомодель Пассат в Китае была представлена в виде модели Lingyu.

VW Passat B5

В 90-х годах этот автомобиль поставлялся силовым структурам Германии.

Имелась версия даже и для пожарных служб. Примечательно, что для использования в пожарных частях данная машина поставлялась с 4,0 литровым восьмицилиндровыми моторами. Всего было выпущено несколько тысяч штук таких автомобилей.

Также эта модель автомобиля в кузове седан была популярна и у таксистов. Но наибольшую популярность в Европе имела версия в кузове универсал.

VW Passat B6

Начиная с 2005 года компания «VW» стала выпускать шестое поколение этого автомобиля. В 2008 году была выпущена 300-сильная модель авто R36.

Недавно в США на базе авто В6 был показан и представлен автомобиль с автоматическим вождением. Мы думаем, что ждать осталось не так уж и долго, когда на дорогах все чаще и чаще мы с вами будем встречать подобные машины.

VW Passat CC

В 2008 году Немецкий концерн выпустил автомодель Volkswagen Passat CC. Начиная с 2012 года модель стала называться VW CC.

VW Passat B7

C 2010 года компания стала выпускать седьмое поколение автомобилей Пассат. Формально и безусловно это все тот же В6, но кодовое название он носит, как В7.

VW Passat (США)

Для рынка США выпускается своя версия автомобиля Passat, которая мало чего общего имеет с Европейской версией. Американская версия данной модели имеет несколько большую длину, но мало электронных технологий, к тому же она очень проста в использовании. К тому же надо признать, что производимые на территории Америки автомобили VW Passat по своей цене стоят намного дешевле, чем в той же Европе.

VW Passat B8

Совсем скоро на нашем рынке появиться следующее новое поколение Пассат (В8). Как и в далеких 70-х годах дизайнеры решили добавить последней в отделку кузова хромированные элементы. Новая модель автомобиля станет восьмой по счету версией с более дешевой альтернативой автомобилю Ауди.

Сколько может стоить «капсула времени» Фольксваген Жук 1964 года?

В автомобильном сегменте Интернета культивируется такое понятие, как «капсула времени». Насколько мы предполагаем, непосредственным популяризатором термина в автомире является автор и ведущий канала на Ютьюб «Roma Urraco». Пример «капсулы времени»: Гаражная находка: Москвич-2140 с пробегом 8715 км Капсула Времени

Суть этого термина проста и понятна каждому. Обычно речь идет о старом автомобиле с минимальным пробегом (максимум несколько десятков тысяч километров) в хорошей (идеальной) сохранности, который по различным причинам был законсервирован в гараже или другом помещении, где на него не влияли атмосферные осадки и автомобиль не испытывал иные негативные воздействия извне.

Отличительные черты подобных авто, ради которых ценители готовы тратить годы поисков и выкладывать серьезные суммы, – сохранность деталей машины, где есть все, вплоть до бумажных наклеек на агрегатах и инструментах, прилагаемых к данному авто, инструкций по эксплуатации и запасных баночек с краской для подкраски царапин и сколов. Чем автомобиль аутентичнее (то есть подлинный, сохранившийся в деталях и не изменившийся со времен прошлой эпохи), тем он будет стоить дороже.

Примеров нынче привести можно много. В том числе движение за приобретение машин эпохи Советов распространено и у нас. Вот лишь один из вариантов, оказавшихся в продаже на рынке: ВАЗ-2103 1979 года выпуска за 3. 5 млн (!) рублей. О нем мы писали: Продаются Жигули 1979 года выпуска стоимостью 3,5 млн рублей

Интересно, что, если верить оригиналу объявления, автомобиль был продан, о чем свидетельствует сообщение на страничке auto

Кто-то действительно купил автомобиль почти 40-летней давности по цене нового, нафаршированного технологиями Мерседеса E-Класса? Удивительно! Должно быть, это фанат.

Так вот, таких объявлений на самом деле много, и не только у нас в России. За рубежом любителей старины также огромное количество. Только с одной лишь разницей – счет за великолепно сохранившийся автомобиль на Западе куда как выше. Обычно это сотня-другая тысяч долларов/евро в зависимости от степени сохранности транспортного средства, но есть и исключения. Например, Volkswagen Beetle 1964 года выпуска продается за миллион долларов. Эксперты говорят, что это вполне нормальная цена для данного экземпляра. На то есть несколько важных причин:

Черный 54-летний «Жук» был куплен в 1964 году Руди Зваричем в качестве резервной копии его другой модели 1957 года. Однако этому автомобилю не было суждено когда-либо поступить в эксплуатацию, что объясняет жалкие 23 мили на одометре.

Что делает этот Жук настолько особенным (и достойным его огромного ценника), так это то, что все его части оригинальны и не испорчены – все с 1964 года. Колеса с белыми боковыми стенками, ярко-красные сиденья, потолок – все свежо и помнит прикосновения рук рабочих сборочной линии 60-х годов. Это настоящая «капсула времени», вы, вероятно, смогли бы без проблем вдохнуть воздух 60-х годов, сев за руль этого автомобиля. Будь у вас $1 млн или желание его потратить таким образом. Может, лучше потратить такие деньги на покупку какого-нибудь редчайшего нового Феррари? Да нет, ретро круче!

Источник: skoda-rapid.ru