Стоит 75 тысяч евро, разгоняется до сотни за 6,1 секунды. Тест-драйв BMW iX

Выпускается с 2021 года. Одна базовая комплектация. Цена 8 500 000 руб.Привод полный. КПП: автоматическая.

Большой кроссовер

Сравнить все комплектации

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Самый дорогой кроссовер BMW уже в России. Почему он стоит 9 млн рублей?

Если предложить вашим друзьям пари, скажем, на 500 рублей, что они не смогут открыть капот нового BMW iX, то вы быстро отобьете его стоимость! Этот автомобиль настолько необычен, что его владельцу не позволено залезать под капот — как это сделать, знают лишь механики. Интерьер тут украшен кристаллами сваровски, руль шестигранный, а базовые колеса имеют диаметр 20 дюймов! Да-да, в начальной комплектации!

Машины марки BMW, как известно, не всегда доступным всем, тем более, внедорожники. Вот я тут и набросал конкурента нашей «Ниве». BMW X9.Характеристика:— внедорожник 3-дверка;— полный привод с отключаемым передним;— КПП только механика 5-ступенчатая + раздатка на 3 положения;— объём двигателя 1.6…1.8 л;— мощность 75…90 л.с.;— всегда наличие инжектора;— количество цилиндров 4 в ряд;— топливо 92 или 95 бензин;— объём топливного бака 50 л.Осталось только отправить в BMW. Пусть используют идею.

23 мая 2010

Метки: bmw x9

Фильтры

Фильтры

АДРЕС

г. Москва «ELECTROMOBILI.RU» ул. Зацепа 21

ТЕЛЕФОН

+7(495) 128 06 00 +7 (916) 314 44 80

EMAIL: 
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

Группа компаний «ЭЛЕКТРОМОБИЛИ»

• Поставка электротранспорта ведущих производителей на российский и международный рынок.
• Сервисное, гарантийное обслуживание и ремонт.

Мы в социальных сетях:

© 2020 | Electromobili Первый салон электромобилей в РФ       

партнер проекта MOTORWATT.COM:

• Audi
• BMW
• Chery
• Haval
• Hyundai
• KIA
• LADA
• Lexus
• Mercedes-Benz
• Nissan
• Renault
• Skoda
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Все марки

Цена

Двигатель

Коробка

Привод

Разгон

Скорость

9 580 000 руб.

электро | 326 л.с.

AT

4×4 Полный

6.1

200 км/ч

13 130 000 руб.

электро | 540 л.с.

AT

4×4 Полный

3.8

250 км/ч

Новые автомобили BMW 2022

Новые автомобили по ценам 2021 года! Кредит и Trade-in. Большой выбор авто, 19 лет безупречной работы.

О новинках автопрома в вашем телефоне:

© CarsDo.ru | КарсДо.ру —

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой (Статья 437 Гражданского кодекса России). Цены на сайте могут отличаться от действительных у официальных дилеров и других автосалонов.

Два двигателя, хрусталь от Swarowski, огромная панорамная крыша с электрохромным затемнением, сиденья с динамиками в подголовниках и спинках… Ничего этого не было в BMW X5 Е53 4.6is — первом «горячем» кроссовере бренда, протестированном уже почти два десятка лет назад. Зато у него был V8, разноширокие шины на передней и задней осях, очень крутой обвес и невероятная ярость в характере — всего 6,5 секунды с места до сотни. Сегодня же мы тестируем BMW iX xDrive40. Он взращен на технологиях, о которых первый «икс» и мечтать не смел, является абсолютно бесшумным, может почти удвоить свою стоимость за счет опций и легко набирает сотню за 6,1 секунды. Но способен ли он вызвать те же эмоции?

Баварский автопром планирует выход в свет полноприводного фирменного электрокара BMW iX 2021, который представляет собой творчески доработанный рестайлинг ранней модели X3. Новинка имеет все предпосылки для получения статуса основателя нового модельного ряда.

BMW серии iX образца 2021 года будет собираться в Китае, поэтому первые партии будут адаптированы под особенности внутреннего рынка Поднебесной.

Новая модель в кроссоверной компоновке демонстрирует комфортный салонный интерьер, мощный функционал технического оборудования и электроники, аккумуляторные батареи обеспечивающие электрокару пробег до 700 км.

Что общего у BMW, Opel Omega B и Range Rover третьего поколения? Правильно: у них под капотом можно встретить турбодизельный двигатель BMW серии М57. Он выпускался 15 лет, устанавливался на десяток моделей BMW, включая спорткупе и кроссоверы, и по праву считается одним из лучших. Однако сегодня ему как минимум восемь лет, и кое-какие проблемы все же случаются. Подробнее о них — в нашем материале.

Поскольку пригнать авто с таким двигателем с небольшим пробегом из-за рубежа уже практически невозможно ввиду «непроходного» года выпуска, искать хороший вариант придется на местном рынке и надеяться, что пробег будет соответствовать заявленному. А это важный момент, потому что, как утверждают эксперты компании «АвтоСтронг-М», по достижении рубежа 250—300 тысяч километров у некоторых версий мотора уже могут возникать определенные проблемы. Какие? Сейчас расскажем. А для тех, кто предпочитает видеоверсию, ее можно посмотреть на YouTube-канале компании.

1. All electric cars

Filter by

Available for pre-order

Легендарный немецкий концерн BMW Group ежегодно поставляет в Россию легковые и спортивные автомобили, ориентированные на различные сегменты потребительского рынка. Прошло уже более 87 лет с тех пор, как дебютная баварская малолитражка Dixi сошла с конвейера завода в Айзенахе, открыв перспективы запуска серийного производства заднемоторного BMW 700. На сегодняшний день модельный ряд БМВ представлен уже серийными бензиновыми и дизельными автомобилями, технологичными электрокарами и передовыми гибридными новинками.

Модели BMW, представленные у официального дилера Борисхоф в 2022м году:

• 2 серия: Купе и Гран Купе.
• 3 серия: Седан.
• 4 серия: в кузовах Купе, Гран Купе, Кабриолет.
• 5 серия: эффектный БМВ 5 бизнес-седан.
• 6 серия: комфортабельный GT.
• 7 серия: бизнес-седан.
• 8 серия: в кузовах Купе, Гран Купе, Кабриолет.
• X1, X5, X7: BMW Sports Activity Vehicle, новый BMW X7 — просторная, солидная инновационная модель.
• X3, X4, X6: BMW Sports Activity Coupé.
• М серия.
• Z4 – компактный спортивный кабриолет.
• I серия: новая серия электромобилей BMW, представленная внедорожником iX и спортивным седаном I4 M50.

Используя передовые методики и инновации, немецкий концерн опережает время, оставляя конкурентов на шаг позади и предлагая решения для всех потребительских сегментов. В модельном ряду БМВ мощные и бескомпромиссные спортивные купе, функциональные и эргономичные бизнес-седаны с безупречной организацией салонного пространства, проходимые семейные внедорожники Х-серий, практичные универсалы и маневренные хэтчбеки.

Автомобили немецкого концерна БМВ Групп – это символ роскоши и надежности, ставший законодателем автомобильной моды во всем мире .Оцените и Вы полный модельный ряд новых BMW.

По длине и ширине серийный электрокроссовер сравним с BMW X5, по высоте идентичен X6, а расстояние между осями составляет ровно три метра. iX получил выдвижные дверные ручки, безрамочные боковые двери и дверь багажника, которая занимает всю заднюю часть кузова. В числе других особенностей дизайна – самые тонкие фары (светодиодные в базе и лазерные – за доплату), которые когда-либо устанавливались на автомобили BMW, а также панель вместо традиционной радиаторной решетки, в которую интегрированы камеры, радары и другие датчики.

iX – первая модель баварской марки, которая получит новые функции автономного вождения и парковки. Кроме того, она поддерживает 5G, а уровень вычислительной мощности автомобиля позволяет обрабатывать вдвое больше данных, чем у других BMW.

У iX есть и другие особенности, например, заливная горловина омывателя лобового стекла, скрытая под логотипом на капоте, и камера заднего вида, интегрированная эмблему на задней двери.

Практически всю переднюю панель занимает изогнутый экран, который объединяет виртуальную панель приборов диагональю 12,3 дюйма и 14,9-дюймовый дисплей мультимедийной. Центральная консоль разделена на два уровня: сверху расположен новый тумблер для выбора передач, а пространство снизу отведено под подстаканники, место для беспроводной зарядки для смартфона, гнездо на 12V и два порта USB-C.

В список базового оснащения войдут 12 динамиков и 205-ваттный усилитель, а опционально предложат систему Harman/Kardon с 18 динамиками. В качестве альтернативы доступна аудиосистема Bowers & Wilkins Surround Sound с 30 динамиками мощностью 1615 Вт. Кроме того, для базовой версии заявлены 20-дюймовые диски, а за 21- и 22-дюймовые колеса Air Performance Wheels, которые на 15 процентов легче обычных, придется доплатить.

Топовый BMW iX xDrive50 имеет уже 503 силы, разгоняется до ста за пять секунд и проезжает без подзарядки до 600 километров. Его батарея на 100 киловатт-часов, занимающая пространство между осями, поддерживает зарядку мощностью до 200 киловатт (у xDrive40 — 150 кВт) и с 10 до 80 процентов наполняется меньше чем за 40 минут. От трёхфазной сети (11 кВт) кроссовер полностью зарядится за 11 часов.

При этом первые десять минут зарядки от «быстрого» терминала постоянного тока обеспечат дополнительные 120 километров пробега для xDrive50 и 90 для xDrive40. Также известно, что на каждые 100 километров iX будет расходовать 20 киловатт-часов. В BMW говорят, что высокая эффективность — это заслуга электромоторов с КПД 93 процента, адаптивной системы рекуперации, оптимизированной аэродинамики (коэффициент сопротивления воздуху 0,25) и легких материалов вроде алюминия, термопластов и армированного пластика в конструкции.

Но улучшена и сама батарея. Например, плотность энергии в ней на 20 процентов выше, чем у литий-ионных аккумуляторов предыдущего поколения. Жидкостная система охлаждения интегрирована в блок, а при низких температурах ячейки прогреваются остаточным теплом электромоторов. Гарантия на батарею составляет восемь лет, или 160 000 километров.

Уже известно, что на iX дебютирует мультимедийная система iDrive восьмого поколения, а еще кроссовер получит самую быструю в модельном ряду BMW бортовую сеть. Данные по ней передаются со скоростью 30 гигабит в секунду `— в 20 раз быстрее, чем на нынешних моделях. Помимо этого, для электрокара заявлены четырехзонный климат-контроль, лазерные фары, панорамная крыша с электрохромным затемнением, центральный подлокотник с подогревом и аудиосистема Bowers & Wilkins с пятью режимами звучания и 30 динамиками.

В Германии iX xDrive40 будет стоить от 77 300 евро (6,7 миллиона рублей), iX xDrive50 — от 98 000 евро (8,5 миллиона рублей). Продажи начнутся в конце года. По словам российского представительства BMW, электрический кроссовер появится и у нас. Срок — 2022-й.

Источник: BMW

Внешность знакома по концепту 2018 года. Размеры iX3 и X3 почти совпадают: длина — 4734 мм (+26), ширина — 1891 (паритет), высота — 1668 (-8), колёсная база — 2864 (паритет). Снаряжённая масса составляет 2185–2260 кг, полная — 2725. Дорожный просвет сократился на 25 мм (до 179).

Электрическая версия паркетника BMW X3 по имени iX3 сегодня представлена официально. Она будет производиться на китайском заводе в Шэньяне и выйдет на рынок КНР в конце года. Привод — задний. Единственный электромотор eDrive под задним диваном выдаёт 210 кВт (286 л.с., 400 Н•м), позволяя разменять сотню за 6,8 с. Максималка ограничена: 180 км/ч. Батарея ёмкостью 80 кВт•ч означает запас хода в 460 км по WLTP, или 520 км в цикле NEDC. Расход — 18,5–19,5 кВт•ч/100 км. Продажи в Европе намечены на 2021-й. Базовая цена в Германии — 68 040 евро (5,5 млн рублей). В США и России iX3 предлагаться не будет.

Адаптивная подвеска идёт «в базе». Аэродинамический коэффициент 0,29 достигнут и благодаря колёсам с низким сопротивлением качению (шины 245/50 R19). Из-за мотора объём багажника сократился на 40 л: 510–1560. Зарядка с нуля до 80% при мощности в 150 кВт занимает 34 минуты.

Интерьер отличается от BMW X3 только декором. Цифровая приборка известна по гибриду xDrive30e. Центральный дисплей — десятидюймовый. Климат-контроль — трёхзонный. Есть выбор между пятью вариантами отделки, стандартными и спортивными сиденьями.

Рекуперация энергии торможения регулируется в три этапа, отчего возможно управление одной педалью. Звуковое сопровождение сочинил Ханс Циммер. В базовую комплектацию Inspiring входят, к примеру, окраска «металлик», светодиодные фары, климат-контроль, медиасистема, электропривод багажной двери, панорамная крыша с люком. За доплату будут предложены проекционный дисплей, парковочный ассистент, кожаная отделка Vernasca, «музыка» Harman Kardon и многое другое. Заметим, баварцы последними в Большой немецкой тройке выпустили электрический кроссовер и не желают продавать его в России, хотя Audi e-tron у нас уже доступен, а Mercedes-Benz EQC приедет в августе.

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

Электромобили BMW

Один из трендов современного мира — забота об экологии, и в связи с этим все больше производителей предлагают электрокары, активно вкладываясь в новые технологии. Как один из лидеров рынка, BMW не остается в стороне, и уже сегодня в дилерских центрах «БорисХоф», расположенных в Москве, представлен ряд электромобилей бренда. В этом материале мы рассмотрим их более подробно.

Особенности электромобилей BMW

Разработкой и созданием моделей на электрической тяге занимается независимое подразделение автоконцерна — BMW i. В период с 2020 по 2021 год уже выпущено несколько автомобилей с гибридными силовыми агрегатами и электромобилей БМВ, а в 2022 году в планах расширение линейки.

Основные преимущества баварских электрокаров:

• тщательно продуманный дизайн;
• наличие мощных двигателей;
• использование передовых технологий;
• высокий уровень безопасности.

Минусами можно считать небольшой, в сравнении с оснащенными ДВС моделями, запас хода и более высокую цену.

Модельный ряд электрокаров BMW

Итак, BMW, следуя мировым тенденциям, постепенно переходит на электромобили. Сегодня компания готова предложить следующие модели на чисто электрической тяге:

• пятидверный хетчбэк i3;
• спортивные купе i4 и i4 M50;
• кроссовер iX.

Рассмотрим по порядку каждый из этих электрокаров.

BMW i3

При создании этого хетчбэка разработчики решили отказаться от стали и использовать более легкие материалы. Для изготовления кузова выбран углепластик, рама и шасси алюминиевые, капсула салона карбоновая. Приборная и дверные панели сделаны из натурального кенафа.

Технические характеристики

В снаряженном состоянии вес электрокара BMW i3 составляет 1 195 кг. Модель приводится в движение электромотором, удельная мощность которого составляет 125 кВт/ч, и аккумулятором на 22 кВт/ч. Максимальная мощность установки — 170 л. с., крутящий момент доходит до 250 Н·м. При таких показателях автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч в течение 7,2 с. и развить максимальную скорость 150 км/ч.

Заряда батареи хватает на 130–200 км пробега. Такой разброс обусловлен двумя основными параметрами:

• сезонные температурные колебания;
• состояние дороги.

Пробег можно увеличить почти вдвое, установив дополнительный бензомотор на 34 л. с. с генератором для подзарядки АКБ и 9-литровым баком для горючего.

Для полной зарядки литий-ионных аккумуляторов с использованием коннектора Combo SAE J1772 потребуется 8 часов. Чтобы быстро зарядить батарею до 80 %, понадобится комбинированный кабель, оснащенный разъемом SAE и 30 минут. Как заявляют инженеры компании, батарея способна проработать без замены в течение 8 лет.

Ультратонкие шины обеспечивают электроавтомобилю БМВ i3 отличные ходовые характеристики. Модель отличается небольшим радиусом поворота, высокой маневренностью. При своих относительно небольших габаритах она хорошо сопротивляется раскачиванию при движении.

BMW i3 построен по принципу Life and Drive, что условно подразумевает 2 модуля. Функцию модуля Life выполняет кузов, изготовленный из карбона и смонтированный на алюминиевой раме. Кузовная часть при этом несущей не является.

Модуль Drive — это совокупность двух осей: передняя включает в себя шасси и стойки амортизаторов, а задняя — двигатель, аккумулятор и ряд других устройств.

Дизайн

Кузов электромобиля БМВ i3 отличается футуристичным экстерьером. Эффект достигается за счет ровной крыши в сочетании с маленьким капотом и большим передним бампером, в который интегрированы противотуманные фары.

Головная оптика построена на LED-элементах, «ноздри» радиаторной решетки имеют синюю подсветку. Завершают образ крупноразмерные колеса, укомплектованные дисками на 19″ и узкими шинами.

Салон электромобиля БМВ i3 отличается компактностью и одновременно комфортабельностью. Предусмотрены 4 варианта сочетания цветов отделки:

• Atelier;
• Loft;
• Suite;
• Lodge.

Узкая панель приборов выполнена в ретро стиле, свойственном американским автомобилям 1970-х годов. Торпедо отделано пластиком, имитирующим дерево. Центральная консоль в BMW i3 не предусмотрена.

Система мультимедиа BMW ConnectedDrive имеет встроенную SIM-карту, сообщающую водителю о статусе электрозарядных станций на пути следования. Это позволит избежать в дороге проблем с подзарядкой аккумулятора.

Передние сиденья имеют систему механических настроек, отличаются несколько выступающим каркасом и обеспечивают боковую поддержку. На заднем диване разделительный подлокотник не предусмотрен. В стандартном положении багажник хетчбэка имеет небольшой объем — всего 260 л, но его можно увеличить до 1 100 л, сложив задний ряд сидений.

BMW i4 и BMW i4 M50

Это спорткары на полностью электрической тяге. Кузов построен по принципу 4 серии Gran Coupe. В электромобилях объединены традиционные качества, характерные для БМВ в комплектации EV. Определенную нехватку вовлеченности в процесс движения, свойственную бензиновым моделям класса M, они компенсируют взрывной производительностью.

BMW i4 и i4 M50 имеют спортивные шасси и отличаются особой утонченностью для своего класса, хорошим запасом хода, безупречным качеством сборки, наличием современной системы зарядки аккумулятора и использованием передовых информационно-развлекательных технологий. Различия состоят только в скоростных качествах, поэтому более подробно остановимся на BMW i4 M50.

Технические характеристики

Электромобиль БМВ i4 M50 способен по-настоящему впечатлить энтузиастов гонок, доставив им массу острых ощущений. В качестве силового агрегата используется двухфазный двигатель eDrive пятого поколения BMW, способный развивать мощность 537 л. с., крутящий момент при этом доходит до 795 Н·м. В паре с ним работает аккумулятор 80,7 кВт/ч. Трансмиссия полноприводная, автоматическая, односкоростная.Такое оборудование обеспечивает впечатляющие характеристики. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется в течение 3,9 с., развивая скорость до 223 км/ч. Запас хода на одном заряде составляет 511 км. Зарядка с 10 до 80 % происходит в течение 31 минуты.

Дизайн

Кузов Gran Coupe электромобиля i4 отличается растянутыми пропорциями, что визуально делает его еще крупнее. Радиаторная решетка достигает огромных размеров — решение смелое.

Салон напоминает BMW серии 3 и 4 высочайшим качеством сборки и продуманной архитектурой. Панель приборов имеет современный дизайн. Внутреннее пространство электрокара отделано натуральной кожей и украшено множеством декоративных вставок.

Информационно-развлекательная система BMW iDrive 8 расположена в центре торпедо. Управление осуществляется посредством крупного бесшовного дисплея, который сочетает в себе центральный монитор диагональю 14,9 дюйма и цифровую панель приборов на 12,3 дюйма.

Электромобили i4 оснащены такими передовыми технологиями, как:

• «умный» персональный помощник;
• инновационная система спутниковой навигации;
• подключение 5G.

Объем багажника для своего класса у i4 внушительный, несмотря на электромотор, который установлен в задней части, и составляет 470 л. Несколько мешает удобству пассажиров на втором ряду стоящий под полом аккумулятор, из-за которого уменьшается пространство для ног.

Однако такое расположение АКБ дает свои плюсы. Низкий центр тяжести делает новый электрокар БМВ i4 более спортивным и повышает точность управления. Модель отличается высокой маневренностью и динамичностью, легко справляется с крутыми поворотами даже на большой скорости.

Однако на i4 M50 не предусмотрен механический дифференциал с ограничением скольжения, и для выполнения этой задачи используются тормозные механизмы. В результате электрокар при прохождении узких поворотов сильнее забрызгивается грязью.

Ходовая часть оборудована пневмоподвеской. Автомобили BMW i4 имеют превосходную шумоизоляцию, что в сочетании с практически бесшумной работой электромотора делает поездку по трассе исключительно комфортной.

BMW iX

Электромобиль БМВ iX представляет собой кроссовер, построенный на полностью электрической платформе и оборудованный системой eDrive пятого поколения. По своим габаритам модель идентична традиционному BMW X5: 4953 х 1967 х 1965 мм (длина х ширина х высота).

Различие состоит только в колесной базе — у электрокроссовера она больше на 25 мм и составляет 3 000 мм. Для изготовления кузова использованы алюминий и углепластик. Диаметр колес зависит от комплектации, по желанию можно выбрать 20, 21 и 22″.

Технические характеристики

Новый кроссовер выпускается в двух модификациях. Обе версии оснащены двухфазными двигателями (по одному на переднюю и заднюю ось) и интеллектуальной полноприводной трансмиссией BMW xDrive.

Младшая версия электрокроссовера xDrive40 развивает мощность до 326 л. с., крутящий момент достигает 630 Н·м. Однако не менее интересны индивидуальные характеристики каждой из установок.

Пиковая мощность заднего электромотора составляет 340 л. с., а максимальный крутящий момент — 400 Н·м. У переднего двигателя эти показатели равны 272 л. с. и 352 Н·м. Передаточное число редуктора, который установлен на задней оси, в сравнении с передним, выше: 11,1 к 8,77. Это означает, что максимальную эффективность агрегаты показывают в разных скоростных диапазонах. Совокупная мощность ограничивается электроникой таким образом, чтобы она не превышала паспортные показатели.

Более мощная версия BMW iX xDrive50 комплектуется идентичными моторами и редукторами, но в этой модификации допустимая суммарная отдача и крутящий момент увеличены — 523 л. с. и 760 Н·м соответственно. В дальнейшем ожидается появление максимальной версии М60, мощность которой будет составлять свыше 600 л. с.

BMW iX xDrive40 комплектуется аккумулятором емкостью 71 кВт/ч, рассчитанным на 425 км езды на одном заряде. На xDrive50 устанавливается более мощная батарея (105,2 кВт/ч), по паспорту этого достаточно на 630 км пути.

С места до 100 км/ч электрокары разгоняются в течение 6,1 и 4,6 с., однако максимальная скорость у обеих версий ограничена электроникой и не превышает 200 км/ч. Кроссовер отличается хорошим для своего класса коэффициентом аэродинамического сопротивления (0,25).

Мощность зарядки переменным током составляет 11 кВт у обеих версий. Если подзарядка производится от терминала постоянного тока, то базовая модификация рассчитана на 150 кВт, старшая — на 200 кВт. Время зарядки АКБ с 10 до 80 % — от 31 до 35 минут.

Заказать электромобиль

ВПЕЧАТЛЯЮЩЕ ИННОВАЦИОННЫЙ.

Электромобиль – это выигрыш, если он разработан систематически по-новому. Так, например, сравнительно небольшой электродвигатель можно разместить в задней части автомобиля. Благодаря этому передние колеса могут поворачиваться на больший угол, что облегчает парковку автомобиля и повышает его маневренность. Еще один показатель экологичности BMW i3 – большие и узкие шины и аэродинамический дизайн колесных дисков. И то, и другое снижает сопротивление воздуха и позволяет идеально передать мощность BMW i3 на дорогу.

СПОРТИВНЫЙ ХАРАКТЕР

ДИНАМИЧНЫЙ, С ЛЮБОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ

Экстерьер BMW i3 демонстрирует спортивность с самого первого взгляда. Двуцветная окраска кузова и короткие свесы – пример современного дизайна. Опциональный Sport package дополняет внешний вид множеством деталей. Например, 20” легкосплавные диски Jet Black или BiColor и более широкая колесная колея значительно добавляют спортивности и уверенности на дороге. Спортивная подвеска с занижением на 10 мм и аэродинамические пороги по бокам завершают динамичный облик.

ВИД СПЕРЕДИ

ВОСХИЩАЕТ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА

Динамика BMW i3 прописана в каждой детали. Стандартные светодиодные фары U-форм подчеркивают особенную деталь бренда – закрытую решетку радиатора. Бампер визуально расширяет переднюю часть автомобиля с помощью широких вытянутых поворотных фар и придаёт очень мощный и выразительный облик.

ВИД СЗАДИ

СПОРТИВНОСТЬ В ДЕТАЛЯХ

На покрытой стеклом крышке багажника обозначения eDrive и i3 расположены максимально далеко друг от друга, увеличивая визуально ширину автомобиля и подчеркивая ее спортивность. Логотип с синими акцентами, характерными для BMW i, оттеняют характерный «черный пояс».

ПРОСТОРНЫЙ ИНТЕРЬЕР

ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВО

Уникальный и просторный интерьер BMW i3 ощущается с одного взгляда через открытые двери, которые открываются в разные стороны (так называемые «двери кареты»). Открытый, располагающий дизайн делают посадку и погрузку простой и комфортной, без ущерба для безопасности, т.к. закрытые двери выполняют защитную функцию центральной стойки.

ОСОБЫЙ ЭКСТЕРЬЕР

ДИНАМИКА ПО СУТИ

Опциональный Sport package подчеркивает динамику BMW i3. Он включает в себя 20” легкосплавные диски Jet Black или BiColor, спортивную подвеску с занижением на 10 мм, расширенные колесные арки и аэродинамические пороги по бокам завершают динамичный облик.

КАРБОНОВАЯ КРЫША

БОЛЕЕ ЛЕГКИЙ, БОЛЕЕ МАНЕВРЕННЫЙ

Частью интеллектуального подхода BMW к уменьшению веса является карбоновая крыша, сделанная из укрепленного углепластика, которая одновременно снижает общую массу автомобиля, а также играет роль в понижении центра тяжести. Это добавляет маневренности и динамики на поворотах, при ускорениях и торможении.

АКЦЕНТЫ В ДЕТАЛЯХ

ЭФФЕКТ В ДЕТАЛЯХ

Особые акценты в автомобиле придают ему особый шарм. Передняя стойка и крыша, окрашенный в глянцевый серный цвет и матовая хромированная полоска – примеры таких деталей. Они подчеркивают инновационный дизайн автомобиля и придают ему элегантность.

LED-ФАРЫ

ОСВЕЩАЯ НАСТОЯЩЕЕ

Благодаря LED-технологиям, ходовые огни, поворотники, фары ближнего и дальнего света потребляют значительно меньше энергии. Автоматическое регулирование передних фар обеспечивает прекрасную видимость как ночью, так и в плохую погоду.

ЗАДНИЕ ФОНАРИ

ПРЕВРАЩАЕТ НОЧЬ В ДЕНЬ

Задние LED-фонари характерной для BMW i U-формы обеспечивают прекрасную видимость. Они интегрированы прямо в покрытую стеклом дверь багажика, что является еще одной интересной и характерной деталью модели. Фонари заднего хода, задние противотуманные огни и отражатели расположены на бампере.

УНИКАЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР – В КАЖДОЙ ДЕТАЛИ.

Индивидуальность можно выражать по-разному. Например, с помощью современной палитры цветов окраски кузова BMW i3, которая состоит из 6 вариантов цветов металлик. Экспрессивный Красный Мельбурн или элегантный Бежевый Джукайро – оба с акцентами в цвете Морозный Серый. А колесные диски 19” или 20” с разными вариантами дизайна добавят облику прогрессивность.

ОРИГИНАЛЬНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ.

От подвески до салона автомобиля – интеллектуальная комбинация двигателя,ходовой части и облегченных элементов кузова – делают динамику BMW i3 неповторимой. Полностью электрический привод BMW eDrive разгоняют BMW i3 с 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды, а BMW i3s еще быстрее – за 6,9с. Электрический двигатель мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 250 Н-м позволяют проехать до 260 км. Для такого же пробега, в BMW i3s доступны 184 л.с. и 270 Н-м крутящего момента. А небольшая масса и низкий центр тяжестиобеспечивают маневренность и динамику.

ДАЛЬШЕ. БЫСТРЕЕ. МОЩНЕЕ. ЭКОЛОГИЧНЕЕ.

BMW i3 обладает всем, чтобы сражаться с вызовами современной мобильности – и способен делать это бесшумно. Зарядка батареи до 80% на зарядной станции постоянного тока (DC) займет около 45 минут. А система интеллектуального управления энергией и расходом обеспечит высокую эффективность при движении как в плотном городском трафике, так и в поездках за город.

ГОТОВ К ЛЮБОМУ СТАРТУ.

Максимальная спортивность и максимальная заряженность: BMW i3s сочетает в себе превосходные динамические характеристики с самыми современными технологиями. Новая система контроля стабилизации (ASC) работает быстрее и обеспечивает больше тяги и стабильности во время ускорений и замедлений. Оптимизированная система динамической устойчивости (DCT) помогает на поворотах на скоростях более 100 км/ч. Более спортивные настройки доступны в режиме SPORT. Если водитель нажимает газ, то BMW i3s реагирует быстрее и отзывчивее, если батарея достаточно заряжена. Кроме того, сервотроник и спортивная подвеска с занижением на 10 мм значительно увеличивают маневренность.

Максимальная мощность, л. с. при об/мин

170

Время разгона 0–100 км/ч, сек

7,3

Извините, но этот сайт или его страница сейчас отключены

О причинах неработоспособности сайта Вы можете уточнить у администрации – хостинг-провайдер .masterhost, отвечающий за его поддержку, предоставляет управление услугами и доменами их владельцам.

Здесь можно ознакомиться с актуальными акциями и выгодными предложениями от .masterhost

Если этот сайт принадлежит Вам

Пожалуйста, проверьте баланс лицевого счета или свяжитесь со службой технической поддержки:

• (для Москвы);
• (для регионов);
• E-mail: .

The new BMW iX – vision becomes reality

The BMW iX is the symbol for a new era of mobility at BMW. Conceived for fully-electric driving pleasure from the outset, it completely redefines the successful concept of the BMW Sports Activity Vehicle (SAV). With its totally newly-developed, precise and minimalist design, the BMW iX is the first model in a future-oriented generation of automobiles, which are redefining the driving experience, the feeling of space, and the relationship between the car and its passengers.

The home of high tech and Shy Tech

Experience the future of mobility with the BMW iX. It is the first BMW based on the BMW Group’s new, modular and scalable components for the future. Propulsion comes courtesy of the fifth generation of BMW eDrive technology. The drivetrain, which was developed by BMW Group, generates, according to the latest calculations, more than 370 kW/500 hp and allows a range of over 600 kilometres in WLTP cycle. This is the equivalent of more than 300 miles according to EPA test cycle FTP-75. (All specifications regarding mileages, energy consumption and range are predictions, based on the current development status of the vehicle.) The new charging technology on the BMW iX allows DC rapid charging with an output of up to 200 kW. This allows the battery to be charged from 10 to 80 percent of its total capacity in under 40 minutes.

Behind the powerful appearance of the BMW iX lies a lot of high tech. One symbol of this is the new BMW grille. This “intelligence surface” contains cameras, radar and many more sensors, takes on digital functions, and has a self-healing effect. As far as the driver is concerned, the technology remains in the background. Its functions are only apparent when they are being used. This Shy Tech philosophy makes for new design elements in both the interior and the exterior.

Извините, но этот сайт или его страница сейчас отключены

О причинах неработоспособности сайта Вы можете уточнить у администрации – хостинг-провайдер .masterhost, отвечающий за его поддержку, предоставляет управление услугами и доменами их владельцам.

Здесь можно ознакомиться с актуальными акциями и выгодными предложениями от .masterhost

Если этот сайт принадлежит Вам

Пожалуйста, проверьте баланс лицевого счета или свяжитесь со службой технической поддержки:

• (для Москвы);
• (для регионов);
• E-mail: .

Комплектации и цены BMW iX

BMW iX Как называется Цена Мотор л.с. Привод Коробка (передач) Сравнение

					добавить

Почитать новости и тест-драйвы BMW iX

• Конец года с нулевым рейтингом Euro NCAP
• Батарейный паркетник BMW iX xDrive50
• Кроссовер BMW iX в следующем году

BMW с фото в сообществе DRIVE2

Похожие машины

Volkswagen Teramont

Audi e-tron

Audi e-tron Sportback

Mercedes-Benz GLE

Mercedes-Benz GLE AMG

Porsche Cayenne Coupe

Mercedes-Benz GLE Coupe

Jeep Grand Cherokee SRT8

Mercedes-Benz GLE Coupe AMG

Audi Q7

Audi RSQ8

Porsche Cayenne

Maserati Levante

Audi SQ8

Audi SQ7

Tesla Model X

Audi Q8

Показать еще

Экстерьер

На фото электромобиля в разных проекциях просматриваются детали делового и характерного для внедорожников спортивного стиля. В фасадном ракурсе внимание привлекают:

• полукруглые вырезы передней кромки и волновые профили капота;
• увеличенный формат дополненной контурной подсветкой и хромированным периметром декоративной радиаторной облицовки;
• многоугольная конфигурация блоков фронтальной, светодиодной или топовой матричной оптики.

В нижней части массивного передка кроссовер демонстрирует трапецию дополнительного воздухозаборника, вертикальную компоновку оснащённых противотуманными плафонами боковых диффузоров, компактную защитную панель внедорожного пластикового обвеса. Нотку агрессии в дизайн передка вносят обтекаемые контуры передних крыльев и элементы аэродинамического ступенчатого рельефа.

Не менее эффектно и презентабельно смотрится электрокар в боковом ракурсе. В наличии:

• украшенная декоративными рейлингами пологая линия крыши;
• контрастное сочетание серебристого обрамления и чёрных глянцевых стоек боковых окон;
• стильные клиновидные зеркала и строгая геометрия продольных кузовных профилей.

В конструктивных особенностях нижнего сегмента кузова – защитная накладка порогов, ребристые обводы объёмных колёсных арок и эксклюзивный дизайн 19-дюймовых титановых дисков. Статус автомобиля с повышенной проходимостью подтверждает высокий клиренс, компактные свесы и наличие на нижнем кузовном периметре пластиковой «юбки».

Оформление тыльной стороны BMW iX 2021 выполнено в классических кроссоверных традициях. В поле зрения – заостренная кромка спойлерного козырька и полуовальная форма наклонного окна. В компоновке двери багажника – фирменная символика, ребристые рельефы и удлинённые секции фонарей.

В комплектации заднего бампера – противотуманные плафоны и оснащённый компактными защитными панелями пластиковый обвес. При обзоре с тыльной стороны новый кузов электрокроссовера идентифицируется по серебристым шильдикам, декоративной вставке и отсутствию выхлопных патрубков.

Интерьер

Глубокая модернизация автомобиля положительно сказалась на обновлении перечня салонных отделочных и декоративных комплектующих. В зависимости от модификации производитель предлагает тканевый, кожимитовый или кожаный интерьер, максимальный или ограниченный функционал бортовых опций.

Топовая версия отличается от базовой комплектации работающим в нескольких режимах виртуальным приборным щитком, наличием расположенных на лицевой плоскости шестиугольного мультируля дополнительных командных кнопок, стандартной или премиальной оснасткой центральной консоли. В составе тоннеля:

• технический сектор с джойстиком переключения трансмиссии;
• шайбы активации и настройки бортового оборудования;
• расширенный перечень органайзеров и совмещающий функцию крышки холодильной камеры двухстворчатый подлокотник.

По заключению специалистов, характеристики технической оснастки и бортовой электроники соответствуют требованиям действующих стандартов. В частности, компания планирует установку автопилота, мощного мультимедийного комплекса, электронных помощников и эффективных систем активной безопасности.

Передние, грамотно спрофилированные и достаточно комфортные, сиденья кроссоверного типа, с боковой поддержкой и несколькими регулировочными узлами, дополнены контурами подогрева и вентиляции.

Менее совершенный сервис сидений просторного и удобного трёхместного дивана предложит функцию наклона спинки, откидной мягкий подлокотник и упрощённую трансформацию для увеличения багажного отсека с 510 до 1560 литров.

Технические характеристики

Кузовные габариты отформатированы в типовых для кроссоверной компоновки соотношениях 4734 х 1891 и 1668 мм. Длина колёсной базы 2864 мм, высота дорожного просвета 179 мм. В активе шасси оптимальная весовая центровка, наличие ходового стабилизатора, высокоэффективных дисковых тормозов и систем безопасности.

• В базовой переднеприводной версии двигатель с параметрами 286 л.с. 400 Нм установлен на заднем мосту, премиальная полноприводная версия двухмоторная, суммарной мощностью 500 л.с.
• Встроенный в пол салона модульный литий-ионный аккумулятор энергоёмкостью 100 кВт обеспечивает электрокроссоверу пробег на расстояние до 700 км.
• В достоинствах электропривода – сокращённое время подзарядки, стабильность рабочих параметров и увеличенный эксплуатационный ресурс.

Независимый тест-драйв подтвердил время выхода на первую сотню 5 сек и максимальную скорость более 180 км/ч.

Комплектации и цены

В третьем квартале будущего года новый BMW iX 2021 модельного года появится на европейском рынке в модификациях, отличающихся совершенством интерьера, энергоёмкостью батареи и наличием полного привода. Идентичная стоимости Mercedes-Benz EQC цена электрокроссовера в базовом исполнении начинается от 68 тысяч евро.

Старт продаж в России

На отечественном рынке спрос на электромобили стабильно низкий из-за отсутствия разветвлённой сети зарядных станций. Таким образом, дата выхода в России пока остаётся в далёкой перспективе.

Конкурирующие модели

Баварский электрокар имеет всё необходимое для успешной конкуренции с аналогами класса Tesla Model 3, Audi e-Tron S, Lucid Air; Mazda MX-30 и Mercedes-Benz EQC.

Три поколения и более десяти версий

Семейство турбодизельных «шестерок» серии М57 дебютировало в 1998 году сразу на трех моделях BMW — в кузовах Е46, Е39 и Е38. Первый мотор из семейства обозначают как трехлитровый, однако декларируемый производителем объем — 2,9 литра. Он развивал мощность 184 л. с., но для Range Rover третьего поколения существовала версия мощностью 177 л. с., а с 2000 года вышла 193-сильная модификация.

В том же году гамму расширили за счет версии с рабочим объемом 2,5 литра. Она развивала 163 л. с. и предлагалась для BMW E39 525d. С 2001 года выпускали 150-сильную версию, предназначенную для Opel Omega B. Все семейство имело чугунный блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ и цепной привод ГРМ.

В 2002 году 2,9-литровую версию за счет нового коленвала превратили в трехлитровую, и она получила индекс М57TU, а вместе с тем и гораздо больше версий мощностью от 204 до 272 л. с. Последний показатель был достигнут благодаря двум разновеликим турбокомпрессорам.

Два года спустя, в 2004 году, приставку TU получил и 2,5-литровый мотор. Теперь он развивал 163—177 л. с. и выпускался до 2007 года.

А трехлитровая версия в 2005 году превратилась в TU2 — теперь у нее был легкий алюминиевый блок, усовершенствованный Common rail, новые пьезофорсунки и т. д. Диапазон мощности — от 197 до 282 л. с. Именно в таком виде М57 и закончил карьеру в 2013 году.

«Бабочки смерти»

«Главная проблема моторов серии М57, — рассказывает Илья, эксперт компании „АвтоСтронг-М“, — это вихревые заслонки во впускном коллекторе. Они способны оборваться и улететь в камеры сгорания, где их размолотят поршни и клапаны со всеми вытекающими отсюда дорогостоящими последствиями. Чтобы избежать данной проблемы, рекомендуется их превентивно снять и перепрошить блок ЭБУ на работу без заслонок по впуске. Либо заменить на коллектор от моторов М57 первых лет выпуска — там заслонок нет».

Внимание, коллекторы

«Если вдруг ваш BMW потерял былую прыть и в подкапотном пространстве появился дым, следует обратить внимание на выпускной коллектор, — поясняет эксперт. — Как правило, это является проблемой TU-версий. Но она легко решается: можно заменить коллектор на чугунный, от моторов первых лет выпуска».

Неприхотливый и надежный

Топливная система Common Rail, по мнению эксперта, особых проблем не доставляет. Да, она не любит топливо плохого качества, однако в Беларуси это уже давно не является трудностью. ТНВД заметно надежнее, чем у предыдущего поколения, то же самое можно сказать и о форсунках. «Однако есть нюанс, — поясняет Илья. — На моторах от 2003 года выпуска форсунки поддаются ремонту, а вот с появившимися позднее пьезофорсунками сложнее: их предлагается либо менять, либо ремонтировать частично».

Ресурс форсунок составляет около 100 тысяч километров.

Важные мелочи

Масляное потение патрубков от турбины к интеркулеру или от клапана вентиляции картерных газов к турбине — еще одна деталь, на которую обязательно стоит обратить внимание, советуют эксперты. Это происходит из-за того, что маслоотделитель не выполняет свою функцию по очистке картерных газов, на что и «намекает» запотевание патрубков. Такая неисправность чревата заменой турбины, поэтому при каждой замене масла рекомендуется менять валик этой системы (или промывать циклонный «лабиринт»), в зависимости от того, какой вариант использован на двигателе. На качестве масла, естественно, также экономить не стоит.

К турбокомпрессорам претензий нет, если только при избыточном давлении может привести к появлению трещин на пластиковом впускном коллекторе.

По топливной системе: у старых версий с механическим преобразователем давления, установленном на ТНВД, нужно следить за чистотой сеточки, находящейся внутри. Иначе ТВНД может выдавать недостаточное давление.

Много проблем может создать и теплообменник EGR. В зависимости от того, где возникнет трещина, охлаждающая жидкость может вытекать либо наружу, либо проникать внутрь ДВС. Также в ряде случаев отработавшие газы через трещину в теплообменнике EGR могут «надувать» систему охлаждения. Пузырьки газов можно наблюдать в расширительном бачке.

А вот если в охлаждающей жидкости появились следы масла — как правило, масляная пленка видна в расширительном бачке, — то следует как можно скорее заменить прокладки между теплообменником корпуса (стакана) масляного фильтра и между корпусом фильтра и блоком цилиндров. Самое вероятное место смешивания масла и антифриза — именно тут. В случае износа прокладки между корпусом фильтра и блоком цилиндров масло может течь наружу. Добавим, что придется заменить и сам теплообменник, если из-за коррозии появится брешь между каналами охлаждения и циркуляции масла, и это довольно распространенная проблема.

Ресурс цепи ГРМ составляет около 300 тысяч километров, поэтому важно уточнить, меняли ли ее. Около 200 тысяч проходят электровакуумные гидроопоры двигателя, а если двигатель начал издавать странные звуки и вибрировать при работе, то причина, скорее всего, в демпферном шкиве коленвала. Еще одна распространенная проблема — клапан рециркуляции газов.

К новому сезону отключений горячей воды — водонагреватели в Каталоге

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена.

Большой, дерзкий, дорогой

Лет десять назад редкий автопроизводитель отказывал себе в удовольствии пройтись по грандиозным планам Tesla — мол, потребителю это не нужно, инфраструктуры нет, и на «розетке» в принципе ездить неудобно. Однако за это время практически все компании обзавелись обширной гаммой как минимум гибридов, а как максимум — полноценных электрокаров, причем у многих это модели, разработанные с нуля, без версий с ДВС. Именно к таким и относится BMW iX.

Собственно, первенцем подобной концепции был i3 — на платформу с батареей водрузили кузов из кевлара, фактура которого проглядывает на неокрашенных фрагментах вроде дверных проемов. В этом плане іХ почти аналог: он построен на алюминиевой платформе, на которую навешен каркас из кевлара. Также в конструкции используются сталь и термопласт CFRTP. Но это не сделало модель пушинкой: ее масса — более 2,5 тонны.

Батарею высотой всего 14 см удалось настолько компактно разместить в днище автомобиля, что это практически незаметно — ни снаружи, ни внутри. Предлагаются две версии кроссовера — «сороковка» и «пятидесятка», однако к емкости аккумулятора эти обозначения не имеют никакого отношения. Базовая xDrive40, как у нас на тест-драйве, оснащается батареей емкостью 76,6 кВт·ч (доступно 71), разгоняется с места до 100 км/ч за 6,1 секунды и обещает пробег до 425 км по циклу WLTP. На модель изначально устанавливаются два электромотора суммарной мощностью 326 л. с., которые выдают 630 Н·м. Примечательно, что продается машина только на европейском рынке — оттуда, собственно, и доставлен данный экземпляр. Его стоимость — 75 тысяч евро.

Версия xDrive50 тоже имеет два электромотора и полный привод, однако здесь (хотелось сказать — «под капотом») скрываются уже 523 л. с. и 765 Н·м. Разгон до сотни длится всего 4,6 секунды, а максимальную скорость ограничили на уровне 200 км/ч. Заявленная емкость батареи — 111,5 кВт·ч, полезная — 105,2 кВт·ч. Обещают, что машина сможет проехать до 630 км. У официального дилера в Беларуси xDrive40 стоит от 81 800 евро, версия xDrive50 — от 91 800 евро.

Не пытайтесь открыть капот. И дверь изнутри

Наверное, это стоило прописать где-нибудь в салоне большими буквами, потому что капот в iX… не открывается. По крайней мере, руками. Его можно разблокировать только в автосервисе, для регламентного обслуживания. Владелец может лишь откинуть фирменную эмблему, под которой находится горловина бачка омывателя. Необычное решение: мы уже знакомы с автомобилями, у которых капот открывается из бардачка, ключом зажигания, но чтобы только на сервисе, это что-то новое.

Еще один интересный факт — под ветровым стеклом нет таблички с VIN-номером, она находится под капотом. И в этот момент живо представляешь себе эпизод на каком-нибудь российском посту ГИБДД, где очень любят проверить номер кузова.

Вообще, у iX много таких моментов. К примеру, в отличие от многих производителей немецкая компания не стала оснащать электрокар наружными выдвижными дверными ручками, за что ей спасибо. Но при этом внутренней рукоятки нет, вместо нее — кнопка. Нажал, разблокировал замок и только потом открывай. Зачем? Схожая история и с «селектором трансмиссии». Все уже вроде привыкли к рычагу, пусть и не фиксируемому, но нет, в iX вместо рычага режимами движения зачем-то управляет едва заметная, но красивая клавиша на «обрыве» центральной консоли. Кстати, это кристаллы Swarowski — из них также выполнена центральная шайба системы iDrive, кнопки запуска, управления громкостью и ползунки электрорегулировки сидений, расположенные теперь на двери.

Добро пожаловать в будущее

Панорамная крыша (самая большая в модельном ряду BMW) с электрохромным затемнением, аудиосистема Bowers & Wilkins с пятью режимами звучания и тридцатью динамиками (часть из них расположена в подголовниках и спинках передних кресел), которые выдают мощность в 1600 Вт, — ничего из этого списка в тестовом экземпляре не было. Однако даже в комплектации, близкой к базовой, iX находит чем впечатлить.

Во-первых, здесь изогнутая панель, состоящая из двух дисплеев. Она называется BMW Curved Display и соединяет цифровую «приборку» с диагональю 12,3 дюйма и центральный дисплей на 14,9 дюйма. Потрясающая графика, быстродействующий интерфейс, но слегка запутанное меню, разобраться в логике которого непросто. Несмотря на то что управлять функциями можно как через экран (в том числе голосом и жестами), так и шайбой селектора iDrive, с ходу не всегда понятно, где находится нужное тебе окно или приложение. Но когда владелец разберется, претензий у него наверняка не будет: предполагается довольно высокая степень индивидуализации настроек автомобиля.

Во-вторых, если вы поклонник бренда BMW, вам наверняка понравится интерьер iX. Да, он выглядит несколько странно — нет привычной центральной консоли, на панели минимум физических клавиш, но по каким-то мелочам, деталям, штрихам электрокар ощущается именно моделью BMW. Даже руль-шестигранник не выглядит инородным элементом: и в обычных режимах, и при скоростном маневрировании он не вызывает неудобств, разве что обод чересчур толстоват.

Едем? Нет, заряжаемся

Краеугольный камень, о который разбились мечты многих об идеальном электромобиле, — это соответствие модели тем характеристикам, которые заявляет производитель. Как быстро заряжается и сколько может проехать в реальных белорусских условиях — вот самые важные параметры. Именно поэтому, взяв электрокар на тест, мы сразу же стали фиксировать все параметры.

На момент старта батарея была заряжена на 27%, заявленный пробег до зарядки значился на уровне 80 км. Немного, однако нужно учесть, что перед нами машину активно тестировали: средний расход превышал 25 кВт·ч на сотню, при том что для xDrive40 производитель заявляет около 20 кВт·ч. Поэтому мы отправились на ближайшую ЭЗС, чтобы оценить скорость зарядки, а уже затем — расход. Примерно за час скоростная станция «заправила» нас до 81%, а прогнозируемый пробег вырос до 209 км. Хм, негусто, учитывая, что обещали до 425 км на полном «баке». Когда электромобиль проехал несколько километров в городском режиме, запас хода увеличился до 220 км, что тоже не очень оптимистично.

Однако, как показал день тест-драйва, iX из тех честных парней, которые предпочитают меньше обещать, но больше делать. 81% и 220 км обещанного пробега, несмотря на откровенно жесткие (порой) режимы тестирования, на финише превратились в 201 км и 20% остатка, на которых бортовой компьютер планировал проехать еще 75 км. Средний расход у нас снизился до 21,1 кВт·ч, так что в пробег «400+», обещанный производителем, вполне верится, особенно с учетом того, что на улице в тот день было примерно +3 градуса по Цельсию и никакими уловками для снижения расхода электроэнергии мы не пользовались.

«X» — значит «характер»

Чем нам нравится (или не нравится) BMW? Правильно — характером. К какому бы классу ни принадлежала модель, какой бы тип привода ни имела, сколько бы ни весила и каким бы мотором ни оснащалась, ее всегда выделяет спортивный характер. Иногда — умеренно-спортивный, иногда — чересчур агрессивный, однако правильные нотки чувствуются в каждом «баварце». Электрический iX — не исключение.

И дело даже не в динамике. Есть электрокары в два-три раза динамичнее и мощнее, есть более азартные в поведении, как тот же Ford Mustang Mach-e. Однако iX воспринимается именно таким, каким мы привыкли чувствовать BMW. Тонкая грань, отличающая адреналин от экстрима, а азарт — от безрассудности, позволяет «баварцам» быть одновременно эмоциональными и безопасными. В скоростном повороте, если посильнее придавить правую педаль, машина ведет себя так, как вы ожидаете, — ввинчивается в поворот с легким намеком на занос, а не соскальзывает передней осью наружу. Но, важное уточнение, именно с намеком — сорвать iX в занос невозможно, электроника четко следит за распределением крутящего момента и не позволяет шалостей.

Кстати, если, несмотря на динамику, электромобили все равно кажутся вам слишком безэмоциональными, то iX приберег несколько сюрпризов. Во-первых, его можно «озвучить» — в режиме Sport через динамики транслируется звук мотора, отдаленно напоминающий бензиновую «шестерку». Не сказать, что это сильно будоражит, но лучше, чем просто тихое шуршание шин. Во-вторых, вы можете выбрать режим интенсивной рекуперации, и тогда электродвигатели будут реагировать на каждый миллиметр движения вашей правой ноги. Стоит отпустить педаль слишком резко — и торможение будет как на «механике». Это позволяет одновременно экономить топливо и делать процесс поездки более азартным.

Та же история и со скоростной трассой: соперников много, но далеко не каждый из них может похвастаться таким комфортом на высокой скорости. «Ого, я на 120 км/ч в поворот пытался войти!» — восторженно комментирует фотограф. Да, iX такой — благодаря отменной шумоизоляции он не позволяет осознать, с какой скоростью вы двигаетесь, если рядом нет соседей по потоку. По ощущениям за счет комфорта и тишины электрокар «сбрасывает» где-то 20—30 км/ч от реального показателя.

Протестировали мы iX и на легком бездорожье. Ну как на легком — не каждый в своей жизни ездил так, чтобы одно из колес не касалось земли. Обычно таким образом тестируется эффективность системы контроля тяги — насколько эффективно она подтормаживает буксующее колесо, способна ли справляться с препятствиями. Но для iX, как ни странно, это не составило проблемы: повисшее в воздухе колесо даже не сделало полного оборота, прежде чем машина выехала обратно на дорогу.

Плюсы и минусы

Однако даже у самого высокотехнологичного и современного автомобиля есть свои достоинства и недостатки, поэтому сейчас пройдемся по «фактуре». Начнем с плюсов. Несмотря на всю статусность, iX радует обилием мелочей, которые свидетельствуют о тщательности проработки конструкции. Вы замечали, к примеру, что во многих современных моделях совершенно некуда положить смартфон? Либо в подстаканник, либо куда хочешь. Здесь же имеется ниша в козырьке центральной консоли, под ней — полка с беспроводной зарядкой и двумя USB-разъемами. Передний пассажир может разместить свое устройство в нише на правой двери. У задних пассажиров тоже проблем не возникнет: сразу по два USB-разъема находится на тыльной стороне передних кресел, а открывающаяся «полочка» под ними — это крепление для опционного столика.

Грамотно продуман и багажник. Номинальный объем — 500 литров, но под фальшполом есть ниша для хранения переходников и зарядных кабелей. При поднятии пятой двери в боковинах кузова обнаруживаются специальные фонари — это для безопасности, если вдруг вы захотите перевезти длинномер и крышка багажника не закроется. По углам есть такелажные петли, в боковинах — откидные крючки. Предусмотрена даже специальная сетка, которую можно повесить за передними креслами, если вам понадобится сложить задние для массивного груза. Кстати, в этом случае объем багажника увеличивается до 1750 литров.

Но есть нюансы, которые искренне удивляют. К примеру, у задних кресел нет вообще никаких регулировок — для современного кроссовера это моветон. Еще смущает объем перчаточного ящика (он же бардачок) — туда действительно не положишь ничего крупнее пары перчаток. Хотя это отчасти компенсируется объемом ниши между передними креслами.

Резюме? Если бы iX не был электрокаром, его можно было бы отнести к категории «очередной новый BMW». По ощущениям он такой же, как и другие модели серии X, выделяется только наличием электродвигателей. У него такой же умеренно-азартный характер, такое же ощущение качества внутри, такие же бесконечные списки дорогущих опций — в общем, он такой же, но другой.

Редакция выражает благодарность компании evdrive.by за предоставленный для теста автомобиль.

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена.

Действительно хорош?

У моторов серии М57 резюме действительно хорошее — серьезных проблем они не имеют, а все недостатки, что были описаны выше, устраняются сравнительно недорого. Радует и тот факт, что какие-то проблемные узлы можно заменить на аналоги от моторов первых лет выпуска. Поэтому даже в сравнении с другими дизельными моторами BMW прежних лет серию М57 можно назвать хорошим вариантом для тех, кто ищет тяговитый, но в то же время экономичный авто. Имея ресурс более 500 тысяч километров (при соответствующем качестве обслуживания и «расходников»), он способен радовать владельца еще долгие годы. Главное — знать, на что обращать внимание при покупке.

Благодарим компанию «АвтоСтронг-М» за помощь в подготовке материала.

Отзывы владельцев BMW iX

Советы по ремонту, обслуживанию и тюнингу BMW. С инструкциями и фотографиями от реальных владельцев.

•  1
•  1
•  1
•  2
•  1
•  6

Источник: skoda-rapid.ru