Стоит ли по-прежнему оставаться мужиком за рулём BMW Z4

Суперкар появился в 2000 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW Z8 объёмом 4941 см³ развивает мощность 400 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4. 4 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена BMW Z8 — 130 000 $ или 8 580 000 ₽.

Суперкар появился в 2019 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW i8 Roadster объёмом 1499 см³ развивает мощность 374 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4. 6 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена BMW i8 Roadster — 180 000 $ или 11 880 000 ₽.

Суперкар появился в 2012 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW Z8 Senner Tuning объёмом 4941 см³ развивает мощность 450 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4. 5 секунды и развивать максимальную скорость 310 км/ч. Цена BMW Z8 Senner Tuning — 170 000 $ или 11 220 000 ₽.

E52 • 2000

Авторские права на фото BMW Z8 на данной странице принадлежат производителю.

Новый Ленд Крузер 300 — теперь и с кузовом пикап

Лада Иксрей: производство уже не возобновится?

Нива снова на конвейере: АвтоВАЗ возобновил выпуск модели

Автомобильный сайт WROOM

Свидетельство о регистрации СМИ №ФС 77-76203 16+

Change privacy settings

BMW Z8 — это спортивный родстер, мелкосерийно выпускавшийся в Мюнхене с 2000 до 2003 года.

Изящный открытый автомобиль стал своего рода «наследником» родстера BMW 507 пятидесятых годов. BMW Z8 имел алюминиевый кузов и комплектовался съёмным металлическим верхом. Среди особенностей машины — неоновая задняя светотехника и нетипичное для баварской марки расположение приборов по центру передней панели.

Интерьер родстера BMW Z8, 1999–2003

Под капотом родстера BMW Z8 стоял восьмицилиндровый мотор объемом 4,9 литра и мощностью 400 л. от седана BMW M5. Для лучшей развесовки силовой агрегат был расположен ближе к салону, в пределах колесной базы. Коробка передач — шестиступенчатая «механика». С таким энерговооружением «зет-восьмой» разгонялся до сотни за 4,7 секунды «по паспорту».

Родстер BMW Z8, 1999–2003

В конце 2002 года производство родстеров было завершено, но на смену ему пришёл продукт заводского «тюнинга» — модель Alpina V8 Roadster. Эта версия получила менее мощный двигатель V8 4. 8 (375 л. ) и пятиступенчатый «автомат» вместо механической коробки.

Всего до 2003 года выпустили 5703 родстеров, 555 из них имели шильдики «Альпины».

Атмосферная «восьмёрка» после модернизации способна разогнать двухдверку до 300 км/ч (у донора максимальная скорость ограничена 250 км/ч). Предположительно спурт до сотни занимает на 0,2 с меньше — 4,5 с.

Владелец BMW Z8 — кто он? Безусловно, счастливчик. Ведь он обладатель, можно сказать, раритетного автомобиля, который был выпущен тиражом 5703 штуки с марта 2000-го по июль 2003 года (включая 555 родстеров в исполнении Alpina). А ещё это смелый человек — отдать за двухместную модель BMW без малого $130 тысяч (цена машины в США на начало продаж) решился бы не каждый. А теперь ещё одно испытание — соблазниться ли на программу доработки, которую предлагают в фирме Senner Tuning?

Поддадитесь искушению — и на вашем автомобиле появятся 19-дюймовые колёсные диски Work Schwert SC1, за сдвоенными спицами которых можно будет разглядеть окрашенные в золотистый цвет стандартные тормозные суппорты. К счастью, дизайнерское творение Хенрика Фискера ничем больше дополнять не стали. Остальные изменения носят технический характер. Например, восьмицилиндровый мотор 4. 9 от BMW M5 (E39) получил новый софт, спортивный фильтр и более производительную выпускную систему. Отдача подскочила на 50 л. и 35 Н•м — до 450 «лошадей» и 535 ньютон-метров соответственно.

В оснащении автомобиля — шины Continental ContiSportContact 5P размерностью 255/40 R19 спереди и 285/35 R19 сзади.

Тюнерам не только показалось, что мотор слабоват, но и ходовая часть не дотягивает до каких-то высоких стандартов. Так, родстеру отрядили комплект спортивной винтовой подвески KW Variant 2 Inox-Line с регулировкой на отбой, а в передней части кузова появилась растяжка между стойками подвески. За готовый комплект доработки немецкие специалисты просят 18 900 евро. Немало. Но вопрос в другом: стоит ли нарушать аутентичность редкого автомобиля?

Компания основана братьями Каессом и Виллемом Смитами, которые назвали себя «инженерами в глубине души». У них есть опыт работы в промышленности, включая компании General Electric, Tesla Motors, Singer Vehicle Design, San Diego Composites, Applied Composites. Это первая собственная разработка Смитов.

Родстер BMW Z8, выпускавшийся в 2000–2003 годах, был одной из самых ярких моделей своего времени и сейчас выглядит привлекательно. Возможно поэтому американская компания Smit Vehicle Engineering вдохновлялась моделью Z8, создавая купе Oletha. Правда, в официальном описании Z8 не упомянут. При этом Smit уточняет, что не является автопроизводителем, а занимается рестомодами на основе BMW своих клиентов. Так и тут, перед нами глубокая переделка некоего BMW, включая новый кузов из углепластика, обладающий жёсткостью на кручение в 30 000 Н•м/град.

Сравните Smit Oletha (вверху) и настоящий BMW Z8 с поднятым и опущенным мягким верхом, а также со съёмным жёстким верхом, который шёл в комплекте.

Заднее и боковые стёкла, а также расположение лючка бензобака намекают, что донором в данном проекте выступила модель BMW Z4 Coupe (E86, 2006–2008 годов выпуска). Машину снаряжённой массой в 1401 кг приводит в движение атмосферник V8 4. 4 S65B44, получивший оригинальный впускной тракт из углепластика, индивидуальные корпуса дроссельных заслонок, а также выпускную систему из инконеля и нержавейки. Отдача указана – 456+ «лошадок».

Выбор двигателя для Олеты не вполне ожиданный. Ведь родстер Z8 выпускался с мотором V8 4. 9 S62 и V8 4. 8 M62 (версия компании Alpina), а Z4 (E85/E86) – с «четвёркой» 2. 0 и рядными «шестёрками» 2. 2, 2. 5, 3. 0, 3.

Другие важные особенности: шестиступенчатая «механика», механический дифференциал повышенного трения, настраиваемая подвеска KW, кованые алюминиевые нижние рычаги, тормозная система AP Racing с коваными суппортами Radi-CAL, кованые колёсные диски с шинами Michelin Pilot Sport 4S, подъёмный спойлер с электрическим актуатором. Предложен выбор из двух видов сидений, в том числе с углепластиковым каркасом. Фирма уверяет, что немало деталей для машины создала методом 3D-печати: как пластиковые, так и металлические.

Нос и задняя часть машины лишены каких-либо значков, надписей и шильдиков, зато на вентиляционных решётках передних крыльев и на ступичных колпачках — трёхцветные круглые значки Smit Vehicle Engineering. Из размеров спорткара указаны длина и ширина (4350×1850 мм). Для сравнения, у Z8 — 4399×1829 мм.

«Oletha. Нам жаль, что BMW такую не построила» — так объясняют братья Смиты идею проекта. В этом отношении их затея напоминает другой недавний рестомод из США — открытый Gunther 993 Speedster. Та модель представляет собой фантазию на тему несбывшейся мечты, спидстера на основе Porsche 911 993. Сама компания Porsche такой серийно не выпускала, а фирма Gunther Werks восполнила этот пробел.

Баварский концерн славится своими азартными автомобилями, но в классе роскошных купе ниша для него пустовала. И вот, компания предприняла попытку ворваться в сегмент люковых родстеров впервые за многие годы. Ставка была сделана на Z8. Данная модель получила мощнейший двигатель и отточенное шасси. Но, чем еще запомнился большой родстер с сине-белым пропеллером на радиаторной решетке?

Публика увидела BMW Z8 в 1997 году, в рамках выставки в Токио. Тогда родстер предстал в виде концептуального прототипа, что не помешало ему покорить общественность и вызвать восторженные отзывы автомобильных журналистов.

Решение же о запуске машины в серийное производство было принято в 2000 году. На рынке БМВ З8 появился с индексом Е52. https://www. youtube. com/embed/zi4ZOFZ_-Xc?feature=oembedНад дизайном экстерьера трудился Генрик Фискер. Над внутренним убранством поработала команда под предводительством Скотта Лемперта.

Кузов «баварца» полностью состоит из алюминиевых элементов. Это позволило существенно снизить массу родстера, при этом силовая структура кузова отвечала современным стандартам безопасности.

Ходовая часть во многом унифицирована с БМВ 5-Series, и опять же, состоит из алюминия. В частности, передняя подвеска покоится на двойных рычагах, тогда как задняя получила четырехрычажную схему. Подвеска фиксируется к кузову на алюминиевых подрамниках. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. В дебрях подкапотного пространства скрывается бензиновый силовой агрегат, позаимствованный у BMW M5. Речь идет об атмосферном двигателе 4. 9 литра с V-образной компоновкой восьми цилиндров. Мощностная отдача приравнивается к 400 лошадиным силам, в то время как крутящий момент составляет 500 Ньютоно-метров.

Вкупе с мотором трудится механическая трансмиссия на шесть ступеней (Getrag/D). Привод − исключительно на заднюю ось. Особые версииПолномасштабное производство БМВ З8 было свернуто в 2002 году.

Однако, для поклонников модели продолжали трудиться тюнинг-подразделения − вплоть до 2003 года:

Alpina. Заводское подразделение баварского производителя. Инженеры дорабатывали характеристики тормозной системы, а также перенастраивали рулевое управление в сторону его большей отзывчивости.
Hamann. Также небезызвестное тюнинг-ателье. В основном, его специалисты трудились над внешним видом, стайлингом «баварца». Результат работы сводится к иным бамперам, большим колесным дискам. Внутри, установлены иные кресла с кожаной обивкой. Торпедо также обшито кожей.

ТестВнешний видДанный родстер выгодно выделяется из общей массы машин своим ретро-дизайном. Нужно отметить одутловатые колесные арки, округлые формы кузова, а также хромированные корпусы боковых зеркал, «жабры» на передних крыльях, объемные патрубки системы выхлопа. Задние суженные фонари придают корме стремительности.

СалонВнутреннее убранство как нельзя лучше подходит под описание гоночного кокпита. Так, широкая центральная консоль под некоторым углом идет вниз, а приборная панель вынесена на верхнюю часть торпедо.

Крупные риски и показания «инструментария» читаются отлично, при этом приборы оформлены в аристократичном стиле. Обод рулевого колеса тонковат и лишен приливо, зато его спицы и колонка изготовлены из алюминия. Передние кресла имеют низкое расположение, что настраивает на гоночный лад. Также, стоит отметить мощные валики боковой опоры и выверенный профиль. Впрочем, крупному водителю будет тесновато по причине узкого диапазона регулировки по углу наклона спинки.

Объем багажного отсека равен 203 литра. Крупные вещи сюда не влезут, но разместить одну дорожную сумку − вполне по силам. Ездовые качестваАтмосферный мотор 4. 9 литра очень любит высокие обороты − ощутимый подхват возникает уже после 4000 оборотов в минуту и стрелка тахометра моментально уходит в красную зону, нетерпеливо содрогаясь «отсечкой».

Впрочем, и на низких оборотах можно ожидать уверенного ускорения. Привод педали акселератора настроен линейно, поэтому управлять тягой двигателя всегда приятно.

Рычаг механической трансмиссии отличается короткими ходами с выраженным усилием, а также высокой избирательностью. Передаточные числа подобраны оптимально, однако педаль сцепления излишне легкая, что провоцирует пробуксовку ведущих колес при старте. Шасси имеет отличный баланс между комфортом и управляемостью. А именно, руль отзывчив и информативен при любых условиях, при прохождении поворотов крены невелики, а на дуге фиксируется нейтральная поворачиваемость.

При этом, подвеска с высокой энергоемкостью способна игнорировать мелкие неровности, даруя тем самым, высокую плавность хода.

Последние летние дни особенно соблазняют на покупку кабриолета. Знаю по себе, ибо однажды не справился с подобным искушением. Не оттого ли, что все средства хороши ради продления издевательски короткого сезона? Словно вместе с машиной ты выкупаешь индульгенцию в виде гарантированного бабьего лета. Кто-то так и не сумел уехать в отпуск, у кого-то осталась заначка после отдыха с семьёй. Не стоит ли спустить её на BMW Z4? Только, говорят, это теперь унисекс.

Понравился ли вам фильм «Лёгкое поведение»? Не правда ли, Джессика Биль очаровательна в роли победительницы предвоенного Гран-при Монте-Карло? Вспомните короткий план, где она ведёт родстер BMW 328, самый знаменитый баварский спорткар той поры, прадедушку BMW Z4? В этих секундах — весь характер её героини Лариты Уиттейкер. Она управляет машиной легко, одной рукой, а другой сжимает ладонь счастливого молодого мужа.

Фильм «Лёгкое поведение» вышел на экраны уже после того, как работы над BMW Z4 были завершены. В противном случае эти кадры заняли бы место на «креативных досках» баварских маркетологов.

По-моему, если при разработке нового поколения Z4 немцы и представляли себе женщину за рулём, то не иначе как Лариту Уиттейкер наших дней. Этакую Сабину Шмитц, пилотессу ринг-такси BMW M5 на Нордшляйфе, или наскаровскую диву Джессику Симпсон. Какая ещё дама получит удовольствие от плавности хода, которая мне, никогда не носившему каблуков, напоминает бег на шпильках. С несогнутыми коленями.

Повадки Z4 принципиально не меняются в зависимости от того, поднята или опущена крыша. Нехватка жёсткости кузова ощущается и с надвинутым «капюшоном»: во время напряжённых манёвров поскрипывает уплотнитель под задним стеклом, придавленный к пластиковому фартуку.

Тем не менее из Мюнхена упорно транслируется во всех диапазонах, что новый родстер BMW Z4 — автомобиль с двумя Х-хромосомами. Дескать, и внешность и интерьер — плод девичьих фантазий. Дам-дизайнеров продемонстрировали журналистам авторитетных изданий. Если Z4 создан действительно Надей Арно и Джулианой Блази, то они вложили в эту работу всё мужское, что в них было. Посмотрите на поджарые бока родстера — кто назовёт его лошадью?

Кому бы ни принадлежало авторство дизайна Z4, именно этот человек модернизировал автомобиль. Теперь у родстера совершенно другое настроение. Старый и новый родстеры — как Брюс Уиллис и Эштон Катчер. Платформа не изменилась — Деми Мур. Третья серия BMW.

По сравнению с новым затейливым дизайном в стиле

GINA прежняя «зетка» выглядит топорно.

Новый интерьер не шибко богат. Ощущение усугубляет одноцветная серебристая накладка передней панели вместо более эффектной двухцветной. Но даже на этом фоне старый салон кажется спартанским. И тесным. Что удивительно, учитывая неизменную длину колёсной базы. В отличие от новой машины, у Z4 образца 2006 года ни грамма жира на бёдрах — матерчатой крыше требуется совсем немного места для хранения.

Список изменений шасси годится скорее для диссертации по материаловедению. А что родстер прибавил в габаритах, так это особенности компоновки нового модуля жёсткой складной крыши. Алюминиевая конструкция не терпит перекосов, а значит, сложить верх можно, лишь полностью остановившись.

Под сложенную крышу едва помещается небольшой чемоданчик: место для него огорожено специальной подвижной ширмой. Номинальный объём 180 л, полезный — и того меньше.

Двадцать секунд — не то чтобы прорва времени, но к тому моменту, когда алая крышка багажника проглатывает наконец двухсекционную крышу, водитель Мазды MX-5, например, покончив с той же операцией, уже переваливает за 100 км/ч. Дешёвый выскочка!

«Зетка», как ни странно, не провоцирует немедленно броситься в погоню. Нет в ней прежней ультимативности. Философия этого автомобиля — спуститься с горы, не суетясь. Несмотря на свои 306 «турболошадей», BMW не переходит сразу на баттерфляй, а энергично оттолкнувшись от помоста, гребёт кролем. Роботизированная «механика» DCG с двумя сцеплениями переключает передачи незаметно, оттого разгон пьянит не больше, чем подъём в скоростном лифте на седьмой этаж. Разве сравнишь с прогулкой по лестнице.

Контроллер системы iDrive расположен таким образом, что оказывается под локтем каждый раз, когда водитель берётся за селектор трансмисии. На других BMW «шишку» смещают к пассажиру. Гашетки мануального режима сделаны так, чтобы можно было управлять коробкой даже одной рукой. Толкнул от себя — включил пониженную передачу, потянул к себе — повышенную. На деле пользоваться металлизированными рычажками неудобно — лучше орудовать рычагом на центральном тоннеле по привычному спортивному алгоритму. Двуплечная клавиша слева от рычага «робота» меняет режимы трансмисии. В принципе, даже наиболее жёсткий Sport+ подходит для обычной городской толкотни. На более продвинутых модификациях Z4 эта же клавиша ужесточает электронно-управляемые амортизаторы. Но на нашей машине — пассивная подвеска.

Зато не утомляет напором: низкий старт можно принимать на каждом светофоре. Никакой возни со сцеплением и рычагом. Просто игра в две педали. И гораздо лучше, чем с обычным «автоматом»: чувствуется жёсткая связь в трансмиссии. Правда, лонч-контроль активируется только при включённой системе DSC. Но электроника честно отрабатывает на публику: кайф Z4 — именно в дыме, который генерируют шины Run Flat, а не в чистом ускорении.

Чтобы бортовой компьютер распознал желание буквально отжечь, «робот» должен работать в самом жёстком режиме Sport+. Стрелка тахометра взвивается к отметке 4000 об/мин и замирает там, нервно подрагивая. При этом на дисплее приборной панели появляется анимированный клетчатый флаг — как расхожий атрибут гонки. Выглядит смешно: я ещё даже не стартовал, а мне уже дают финальную отмашку — намёк на скорый финиш коробки?

Двигатель, даром что с турбонаддувом, похож на очень злой электромотор: тяга льётся как водопад — неудержимым, безжалостным потоком. «Робот» прекрасен даже в полностью автоматическом режиме. Не только скорострельностью своей, но и умением всё делать незаметно, без рывков. Только как бы я ни настаивал, он не даёт мне коснуться стрелкой красной зоны тахометра. Даже в ручном режиме сам переключается вверх, не позволяя двигателю выкрутиться до предельных 7000 оборотов.

Пусть. Всё равно «зетка» уже не звучит на пределе. Передачи надо менять вручную тысячах на пяти, когда биметаллическая «шестёрка» бухает выхлопом, отхаркивая взорванную прямо в выпускном коллекторе смесь. А между этими хлопками двигатель выдувает мощную бархатистую и подлинно спортивную ноту. Пять тысяч — выстрел — пять тысяч — выстрел — пять тысяч. Тире — точка — тире — точка — тире. От этой азбуки Морзе по шее бегут мурашки.

https://youtube.com/watch?v=0XK1hHxFky0%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1%26start%3Dundefined

Их тут же сдувает. При сложенной крыше ветер хозяйничает в салоне: запанибратски треплет волосы, заглядывает в лицо, лезет за воротник, шерстит по карманам. При этом и боковые стёкла (увеличенной площадью которых так гордятся баварцы) подняты, и ветрозащитный экран на месте.

Даже ничтожное количество дней, пригодных у нас для солнечных ванн, BMW сокращает до минимума. Поднятые стёкла и ветрозащитный экран не в состоянии защитить седоков от сквозняка. А вот, кстати, причуды периферийного зрения: задние боковые окошки создают у седоков ощущение полноразмерного кабриолета с ещё одной парой сидений за спиной. Кажется, что управляешь машиной большего размера, чем на самом деле.

Просто родстер Z4 не относится к тем автомобилям, на которых можно ездить «в открытую» до поздней осени. С крышей в багажнике BMW — чисто летний вариант. Причём чем ниже скорость, тем дальше в ноги пробирается сквозняк. Зато на неспешном городском променаде в хорошую погоду сама мать-природа — ваш автоматический климат-контроль.

Открытые машины — для тех, у кого есть секс. Родстер Z4 — для тех, кто от количества уже перешёл к качеству.

Жёсткость амортизаторов и мизантропия аэродинамики совершенно не вяжутся с чистым от возмущений подвесок рулём. Всё кругом может греметь и трястись, а руки спокойно беседуют с электроусилителем. Несоответствие локального вибрационного фона общему — будто в компьютерной игре. Да и сам характер усилия на баранке далеко не аналоговый: с ростом угла поворота реактивное действие нарастает искусственно. А то и вовсе перестаёт изменяться.

В скоростном повороте BMW почти достаёт до асфальта пластиковыми закрылками под бампером.

Шасси на первый взгляд настроено и впрямь по-женски. Крены неожиданно велики, словно кто-то уже учил родстер ходить от бедра. В ответ на провокационное открытие дросселя в повороте «зетка» только приседает на хвост, а затем выталкивает передок наружу. Добавил газу — выпрямил траекторию. Хлопнул по ягодице — получил по морде. Что за переднеприводные повадки? За 450 км теста передние шины износились сильнее — редкая картина для мощного заднеприводного автомобиля, который мучили фотосъёмкой.

Даже дезактивировав систему стабилизации DSC, вы можете рассчитывать на её помощь, если машина начнёт выскальзывать наружу виража.

Задняя ось, даром что с жёстким горючим «ран-флэтом», демонстрирует фантастическую устойчивость. Провернуть колёса можно, лишь предварительно избавившись от хвалёной идеальной развесовки сбросом газа. Только тогда разгруженная корма неохотно уйдёт в занос, который закончится жёсткой стабилизацией. Обратного колебания опасаться нечего: инерция лишь качнёт сексапильные формы на пружинах — но шины уже снова вросли в полотно.

Потерять Z4 в повороте сложно — электроника начеку. Не то что на прямой, прорезанной колеями. Тут DSC не фиксирует длительного нарастания угла вращения вокруг вертикальной оси, а потому пляску на поперечном профиле дороги в полуметре от отбойника водитель должен усмирять в одиночку.

Газу! Женской управляемость Z4 назовёт только тот, кто изучал предельные режимы, ограничившись слаломом на маленькой площадке. Родстеру тесно среди конусов. Найдите ходовой поворот под третью передачу (вторая заканчивается чуть за 100 км/ч) да слегка прикройте дроссель перед апексом — будет вам адреналиново-тестостероновое отравление.

Чем выше скорость, тем интереснее управляемость Z4. Порезче со сбросом — и родстер срывается в занос при любой возможности.

Машину будто подменили. Блики на рёбрах капота, устремлённого к внутренней обочине, уже скачут как на вилах. Занос развивается стремительно и требует точной работы рулём и газом. Хотя ни то, ни другое не отличается особой остротой.

В управляемом заносе сильно не хватает отзывчивости двигателя, зато усилитель руля не противится быстрому вращению.

Любые отклики на управляющие действия, будь то команда на смену курса или звонок в машинное отделение, лишены свойственной предыдущей «зетке» спонтанности. Да, ведущие колёса лезут вперёд управляемых, а неотключаемая электроника держит Z4 в силовом скольжении — но родстеру уже отполировали рога и хвост завили.

В скольжении система стабилизации имитирует блокировку межколёсного дифференциала.

Брови прорежены, грудь выбрита — я даже скучаю по отсутствующему на тестовом родстере активному рулевому механизму, который обычно недолюбливаю за излишнюю нервозность: тут ему самое место. А двуплечной клавише, переключающей режимы силового агрегата, я бы наложил шину из скотча на то плечо, что ужесточает акселератор.

За климат-контроль, навигационную систему и удобные сиденья с регулируемой боковой поддержкой и памятью придётся доплачивать. Даже столь необходимый машине ветрозащитный экран — в списке опций. С поднятой крышей в Z4 можно возить и неширокие длинномеры вроде клюшек для гольфа или лыж.

Идею грехопадения спорткара я разделяю только в части настроек привода тормозов. В этом вопросе мы с маркетинговым змием солидарны. Ибо Z4 — первый «биммер», у которого педаль тормоза не требует от водителя пяти подбородков для амортизации. Можно сказать, что у педали тут низкая чувствительность и заметный свободный ход. А в рабочем диапазоне усилие нарастает вяло. По меркам BMW педаль впору назвать ватной.

Однако именно такие тормоза прекрасно подходят для городской езды. Информативность привода почти не страдает. Привычные для BMW дерготня и клевки в трафике — ничего подобного за красным родстером не замечено. Вот только при пробеге 6000 км «зетка» просится на СТО для замены колодок — слишком мягкие?

Родстер лучше чувствует себя на скоростных магистралях, чем на закрученных загородных дорожках. Да и то, как уже сказано, при условии, что магистрали идеально ровные. А за городом подвеску то и дело пробивает, причём не только на ходе сжатия, но и при отбое.

Если бы не посредственная плавность хода, я бы назвал BMW Z4 лучшим урбанистом марки. Не «единичку», не «трёшку», а именно Z4. Совсем не напряжный автомобиль, по крайней мере до первой колеи. Нравится мне и разнохарактерность родстера, то, как с ростом скорости меняется его темперамент. Здорово, что повадки «зетки» слабо зависят от того, поднята или опущена крыша, хотя кузов сам по себе недостаточно жёсткий.

Но всё-таки это не та машина, название которой я бы стал нашёптывать во время августовского звездопада. У меня уже есть родстер — в три раза дешевле и настолько же бесоватый. Тоже, кстати, с жёсткой складной крышей, которая вдобавок закрывается на зиму гораздо позже. А за сопоставимую с ценой Z4 сумму можно купить Porsche Cayman — не так гламурно, зато с шерстью на положенных местах.

Тем же, кто присмотрел Z4 в качестве подарка для девушки, я бы советовал как следует всё взвесить. Не потому, что вашей подружке будет сложно управиться с тяжёлым рулём, волосы будут в губной помаде от ветра, а виниры на зубах придётся менять чаще. Девчонкам такое тоже нравится. Им знакомы межсезонные искушения.

Просто пока родстер Z4 всё-таки не стал женским автомобилем. А лично мне при виде девушки за рулём мужской машины хочется немедленно швырнуть ей на сиденье контрафактные васильки, купленные у малолетних нелегалов. Женщина-то с характером — не лёгкого поведения. У такой непременно нужно взять телефончик или хотя бы e-mail. Ключи от такого вот родстера — ключи от пояса верности. По-моему, вы рискуете, отдавая их спутнице, друзья.

Содержание

Технические характеристики
Комплектация протестированного автомобиля
Дизайн
Техника
За кадром
БМВ 8 серия • 1 поколение
БМВ 8 серия • 2 поколение • 2018
Технические характеристики
Особенности и компоновка
Фото
Видео
Технические характеристики
Особенности и компоновка
Фото
Видео
Технические характеристики
Особенности и компоновка
Фото
Видео

Технические характеристики

* В скобках — шины задней оси

** Ограничена электроникой

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оснащение
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
Крепление для детского кресла Isofix
Система динамической стабилизации
Биксеноновые фары
Кондиционер
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету
CD-магнитола
Доводчик крышки багажника
Спутниковая противоугонная система
Отделка салона кожей
Шины Run Flat
Дополнительное оборудование
Роботизированная коробка передач — 129 792 руб. Автоматический климат-контроль — 31 388 руб. Адаптивные фары — 24 326 руб. Датчики освещённости и дождя — 7 062 руб. Датчики парковки передние и задние — 42 139 руб. Мультифункциональное рулевое колесо — 8 082 руб. Электрохромные зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом — 28 092 руб. Спортивные сиденья с электрорегулировками и памятью — 118 412 руб. Подогрев сидений — 20 010 руб. Ветрозащитный экран — 14 595 руб. Навигационная система с возможностью подключения USB-носителей — 99 144 руб. Легкосплавные 18-дюймовые колёсные диски с разноразмерными шинами — 41 668 руб. Цена базовой комплектации — 2 580 800 рублейЦена протестированного автомобиля — 3 161 756 рублей

Дизайн

Интерьерщица Надя Арно (вверху слева) и дизайнер экстерьера Джулиана Блази — публичные авторы BMW Z4. Эту работу делала команда, которой ещё руководил покинувший BMW Крис Бэнгл (в центре). Внизу — прообраз «зетки», «тканевый»

Техника

Комбинация непосредственного впрыска с двойным турбонаддувом обеспечила трёхлитровому двигателю феноменальные характеристики, но лишила разгон какого бы то ни было развития. Набор скорости происходит идеально ровно. Зато звук хорош! В паре с «турбошестёркой» работает преселективный «робот» фирмы Getrag.

Жёсткая складная крыша — главное принципиальное отличие нового родстера от предшественника. Модуль крыши выпускает та же немецкая фирма Edscha, что в своё время создала

брезентовую накидку для Z4 предыдущего поколения. Теперь механизм гораздо тяжелее, а система рычагов крадёт полезный объём багажника. Клавиши, управляющие сервоприводом, нужно держать нажатыми в течение всей операции. Электроника

полностью прячет стёкла, а прежде чем их снова поднять, берёт долгую паузу.

Баварцы продолжают внедрять новые производственные технологии, предполагающие сокращение времени производства машины, но зачастую увеличивающие цену ремонта и обслуживания. Алюминиевый капот — колоссальная деталь, включающая часть передних крыльев. Недешёвая — 45 600 рублей. А маленькое переднее крылышко стоит 15 200 рублей.

За кадром

Мы уже не удивляемся тому, что тестовые автомобили BMW любят масло: заготовленная канистра синтетики пригодилась и в этот раз. А ещё родстер жаловался на неполадки в системе управления адаптивными фарами и перегрев трансмиссии после нескольких низких стартов подряд. Зато расход топлива в жёстком тестовом режиме составил всего 22 л на 100 км!

Мы с Нестеровым, который на сей раз решил фотографировать Z4 непременно в атмосфере красивой жизни, хотим сказать спасибо яхт-клубу «Командор» за радушие. А заодно традиционно поблагодарить наших друзей из школы Driving Art за всестороннюю поддержку.

БМВ 8 серия • 1 поколение

Купе BMW восьмой серии, E31 (1989–1999)

Четырехместное заднеприводное купе BMW восьмой серии (заводской индекс Е31) начали выпускать в 1989 году. Первоначально на автомобиль устанавливался двигатель V12 5. 0 мощностью 299 л. В дальнейшем модельный ряд пополнился еще несколькими версиями с «восьмерками» объемом 3,0 и 4,0 литра мощностью 218 и 286 л. соответственно, а также с моторами V12 5. 4 (326 л. ) и V12 5. 6 (381 л

Спрос на купе восьмой серии оказался ниже ожидаемого, всего до 1999 года было выпущено 31 тысяча автомобилей.

БМВ 8 серия • 2 поколение • 2018

Купе BMW 8 серии

Цены и комплектацииХарактеристикиФото

BMW 8 серии — это роскошное купе, второе поколение которого выпускается в Германии с 2018 года.

Автомобили для России оснащаются шестицилиндровым турбодизелем объёмом три литра и турбомотором V8 4. У всех машин — полный привод и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Статистика продаж БМВ 8 серия в России, шт.

Подробная статистика продаж.

БМВ 8 серия в вопросах и ответах

• Как узнать характеристики БМВ 8 серия?

Технические характеристики модели есть на нашем сайте.

Модельный ряд БМВ

2 2 Gran Coupe 3 4 4 Gran Coupe 5 6 Gran Turismo 7 88 Gran Coupe iX M3 M4 M5 X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 Z4 1 2000C 2 Active Tourer 3200 4 Convertible 501 502 503 507 5 Gran Turismo 6 600 6 Convertible 6 Gran Coupe 700 E3 E9 i3 i7 i8 Isetta iX3 M1 M2 M6 Z1 Z3 Z8

Новый Ленд Крузер 300 — теперь и с кузовом пикап

Лада Иксрей: производство уже не возобновится?

Нива снова на конвейере: АвтоВАЗ возобновил выпуск модели

Технические характеристики

Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена)

Разгон до 100 км/ч: 4. 4 сек

Мощность: 400 л. Крутящий момент: 500 н. (при 3800 об/мин. )

Объём двигателя: 4941 см³

Масса: 1660 кг

Год выпуска: 2000, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
Производитель (страна): BMW (Германия)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Фото

Мы собрали топ 9 фото BMW Z8 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

2019 годСтоимость
BMW M5 Competition (F90)140 000 $
BMW M850i xDrive110 000 $
BMW M850i xDrive Cabrio120 000 $
BMW M2 Competition (F87)60 000 $
BMW i8 Roadster180 000 $
BMW Z4 M40i (G29)100 000 $
BMW X2 M35i80 000 $
BMW X4 M40d (G02)60 000 $
BMW X5 M50d90 000 $

2018 годСтоимость
BMW M5 (F90)100 000 $
BMW M4 CS (F82)100 000 $
BMW M3 CS100 000 $
BMW i8 Coupe150 000 $
BMW M550d xDrive Touring (G31)80 000 $
BMW X3 M40i70 000 $
BMW M4 Convertible 30 Jahre90 000 $

2017 годСтоимость
BMW M3 G-Power GT2 S Hurricane300 000 $
BMW M4 Coupe G-Power G4M Bi-Turbo110 000 $
Alpina B5 Bi-Turbo Limousine (G30)110 000 $
Alpina B7 Bi-Turbo L Allrad (G12)140 000 $
BMW M760Li xDrive (G12)150 000 $
BMW AC Schnitzer ACL2S (F22)80 000 $
BMW M2 Hamann80 000 $
BMW M550i xDrive (F90)90 000 $
BMW i8 AC Schnitzer ACS8 (I12)170 000 $
BMW X4 M40i (F26) Hamann100 000 $
BMW 440i xDrive Gran Coupe M-Sport70 000 $

2016 годСтоимость
BMW 150i V10 G-Power Bikompressor120 000 $
BMW M3 (E92) Alpha-N BT92 V10210 000 $
BMW X5 M Manhart Racing MHX5 700160 000 $
BMW X6 M G-Power Typhoon210 000 $
BMW M235i AC Schnitzer ACL2170 000 $
BMW M4 Convertible B&B100 000 $
BMW X6M AC Schnitzer Falcon200 000 $
Alpina B5 Bi-Turbo Touring Edition 50 (F11)130 000 $
BMW X6 M Hamann Widebody (F86)240 000 $
BMW M2 Coupe dAHLer80 000 $
BMW M4 GTS (F82)170 000 $
BMW 2002 Hommage Concept1 000 000 $
BMW M3 Competition Package (F80)80 000 $
BMW M2 Coupe (F87)50 000 $
BMW X4 xDrive35d Hamann100 000 $
BMW 750d xDrive (G11)120 000 $
BMW X4 M40i (F26)60 000 $
BMW M140i xDrive (5-door)40 000 $
BMW M240i xDrive (F22)50 000 $
BMW M240i Cabrio (F23)50 000 $

2015 годСтоимость
BMW M6 G-Power Hurricane CS Ultimate800 000 $
BMW M6 Coupe Competition Edition (F13)120 000 $
BMW M3 G-Power110 000 $
BMW X6 M (F86)100 000 $
BMW 3. 0 CSL Hommage Concept1 500 000 $
BMW X5 M (F85)100 000 $
BMW X6 M50d Hamann Widebody (F16)140 000 $
BMW 750Li xDrive (G12)100 000 $
BMW M135i xDrive 40 000 $

2014 годСтоимость
BMW M5 Touring G-Power Hurricane RR800 000 $
BMW M5 30th Anniversary (F10)140 000 $
BMW M4 G-Power110 000 $
BMW Alpina B6 Bi-Turbo GranCoupe (F06)120 000 $
BMW 6-Series Prior Design130 000 $
BMW Alpina B4 Bi-Turbo Cabrio (F33)70 000 $
BMW M4 Coupe (F82)70 000 $
BMW X6 xDrive50i (F16)80 000 $
BMW i8140 000 $
BMW M3 (F80)60 000 $
BMW M235i xDrive M Performance Accessories (F22)60 000 $
BMW M235i Coupe (F22)40 000 $
BMW X4 xDrive35i M Sports Package50 000 $

2013 годСтоимость
BMW M3 G-Power Hurricane RS SK III 330 000 $
BMW M6 Manhart Racing170 000 $
BMW M6 G-Power Bi-Tronic III V2180 000 $
BMW M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS280 000 $
BMW M6 G-Power170 000 $
BMW M6 Coupe Hamann Mirr6r Widebody150 000 $
BMW M6 Competition Package (F13)120 000 $
BMW M5 Competition Package (F10)100 000 $
BMW M6 Gran Coupe (F06)120 000 $
Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01)140 000 $
Alpina D3 Bi-Turbo Limousine (F30)80 000 $
BMW 435i Coupe (F32)50 000 $
BMW 435i Cabrio M Sport Package (F33)60 000 $
BMW 335i Gran Turismo M Sport Package (F34)50 000 $

2012 годСтоимость
BMW M5 G-Power Hurricane RRs800 000 $
BMW X6 M G-Power Typhoon WideBody760 000 $
BMW 1M G-Power G1 V8 Hurricane RS200 000 $
BMW Alpina B6 Bi-Turbo Coupe270 000 $
BMW 1 Series M Coupe TJ Fahrzeugdesign V1060 000 $
BMW M6 Coupe (F13)110 000 $
BMW M5 (F10)90 000 $
BMW Z8 Senner Tuning170 000 $
BMW M3 Coupe G-Power (E46)170 000 $
BMW M3 CRT (E90)150 000 $
Alpina B3 GT3 Edition120 000 $
BMW Zagato Coupe500 000 $
BMW Zagato Roadster550 000 $
BMW 650i Gran Coupe (F06)90 000 $
BMW M550d xDrive (F10)70 000 $
BMW X6 M50d80 000 $
BMW X5 M50d70 000 $
BMW Z4 sDrive35is Roadster (E89)70 000 $
BMW M135i 3-door (F21)40 000 $
BMW 135is Coupe (E82)50 000 $
BMW 335i Sedan (F30)40 000 $

2011 годСтоимость
BMW M5 Touring G-Power Hurricane RS700 000 $
BMW M3 Manhart Racing MH3 V8RS Clubsport300 000 $
BMW M3 G-Power Tornado RS300 000 $
BMW X6 M G-Power Typhoon S750 000 $
BMW X5 M G-Power Typhoon710 000 $
BMW M3 GTS G-Power250 000 $
BMW X6 M Manhart Racing M6XR Twin Turbo450 000 $
BMW M3 G-Power SK II220 000 $
BMW X6 M Hamann Tycoon Evo M580 000 $
BMW X5 M Mansory340 000 $
BMW X6 M Mansory340 000 $
BMW 760li Mansory500 000 $
BMW 650i Coupe90 000 $
BMW 1 Series M Coupe50 000 $

2010 годСтоимость
BMW M5 G-Power Hurricane RR750 000 $
BMW M6 G-Power Hurricane RR550 000 $
BMW M3 Manhart Racing V8R Biturbo300 000 $
BMW M3 Manhart Racing V10370 000 $
BMW X6 M Lumma Design CLR X 650 M200 000 $
BMW X5 G-Power Typhoon RS660 000 $
BMW M3 GTS (E92)160 000 $
BMW Z4 Manhart Racing V10360 000 $
BMW X5 xDrive50i (E70)60 000 $
BMW X3 xDrive35i (F25)40 000 $

2009 годСтоимость
BMW M5 G-Power Hurricane RS690 000 $
BMW M6 G-Power Hurricane CS760 000 $
BMW M5 CSL 25th Anniversary (E60)400 000 $
BMW Alpina B6 S240 000 $
BMW X5 M90 000 $
BMW X6 M 90 000 $
BMW Z4 G-Power G4 EVO III80 000 $
BMW 760Li (F02)140 000 $
BMW 550i Gran Turismo (F07)70 000 $

2008 годСтоимость
BMW M3 (E92)60 000 $
BMW X6 xDrive50i70 000 $
BMW X5 4. 8i60 000 $

2007 годСтоимость
BMW M5 Touring (E61)90 000 $
BMW M3 Sedan (E90)60 000 $

2006 годСтоимость
Alpina B7 (E65)120 000 $
BMW Z4 M Roadster (E85)50 000 $
BMW Z4 M Coupe (E85)50 000 $

2005 годСтоимость
BMW 150i Hartge H1 V8 5. 0100 000 $
BMW M5 (E60)90 000 $

2004 годСтоимость
BMW M6 (E63)100 000 $

2003 годСтоимость
Alpina V8 Roadster140 000 $
BMW M3 CSL Coupe (E46)150 000 $
BMW 760Li (E66)120 000 $

2001 годСтоимость
BMW M3 GTR Street (E46)200 000 $

2000 годСтоимость
BMW X5 Le Mans Concept1 000 000 $
BMW M3 (E46)50 000 $

1998 годСтоимость
BMW M5 (E39)70 000 $
BMW Z3 M Coupe50 000 $

1996 годСтоимость
BMW Z3 M Roadster50 000 $

1994 годСтоимость
BMW M5 (E34)70 000 $
BMW 750iL (E38)90 000 $

1992 годСтоимость
BMW 850CSi Alpina B12 5. 7130 000 $
BMW 850CSi90 000 $
BMW M3 Coupe (E36)50 000 $

1991 годСтоимость
BMW Nazca C23 000 000 $
BMW Nazca M123 000 000 $

1990 годСтоимость
BMW M8 Prototype (E31)1 000 000 $
Alpina B10 Bi-Turbo (E34)100 000 $

1989 годСтоимость
BMW M5 3. 5 (E34)70 000 $
BMW M3 Sport Evolution (E30)60 000 $

1988 годСтоимость
BMW Z1 (E30)80 000 $

1987 годСтоимость
BMW 750iL (E32)80 000 $

1986 годСтоимость
BMW M3 Coupe (E30)60 000 $

1985 годСтоимость
BMW M5 (E28)70 000 $

1984 годСтоимость
BMW M635CSi50 000 $

1980 годСтоимость
BMW M535i (E12)60 000 $

1978 годСтоимость
BMW M1580 000 $

1974 годСтоимость
BMW 2002 Turbo (E20)190 000 $

1973 годСтоимость
BMW 3. 0 CSL (E9)330 000 $

1971 годСтоимость
BMW 3. 0 CSi (E9)100 000 $

1957 годСтоимость
BMW 502 Baur Cabriolet170 000 $

1956 годСтоимость
BMW 5072 400 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена)

Разгон до 100 км/ч: 4. 6 сек

Мощность: 374 л. Крутящий момент: 570 н. (при 3700 об/мин. )

Объём двигателя: 1499 см³

Масса: 1594 кг

Год выпуска: 2019, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
Производитель (страна): BMW (Германия)

Особенности и компоновка

R3 — рядный (Straight, Inline)

Гибрид. Среднемоторная компоновка с ДВС. Электромотор на передней оси. Полный привод.

Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

Фото

Мы собрали топ 9 фото BMW i8 Roadster и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

2019 годСтоимость
BMW M5 Competition (F90)140 000 $
BMW M850i xDrive110 000 $
BMW M850i xDrive Cabrio120 000 $
BMW M2 Competition (F87)60 000 $
BMW Z4 M40i (G29)100 000 $
BMW X2 M35i80 000 $
BMW X4 M40d (G02)60 000 $
BMW X5 M50d90 000 $

2008 годСтоимость
BMW M3 (E92)60 000 $
BMW X6 xDrive50i70 000 $
BMW X5 4. 8i60 000 $

2007 годСтоимость
BMW M5 Touring (E61)90 000 $
BMW M3 Sedan (E90)60 000 $

2006 годСтоимость
Alpina B7 (E65)120 000 $
BMW Z4 M Roadster (E85)50 000 $
BMW Z4 M Coupe (E85)50 000 $

2005 годСтоимость
BMW 150i Hartge H1 V8 5. 0100 000 $
BMW M5 (E60)90 000 $

2004 годСтоимость
BMW M6 (E63)100 000 $

2003 годСтоимость
Alpina V8 Roadster140 000 $
BMW M3 CSL Coupe (E46)150 000 $
BMW 760Li (E66)120 000 $

2001 годСтоимость
BMW M3 GTR Street (E46)200 000 $

2000 годСтоимость
BMW X5 Le Mans Concept1 000 000 $
BMW Z8130 000 $
BMW M3 (E46)50 000 $

1998 годСтоимость
BMW M5 (E39)70 000 $
BMW Z3 M Coupe50 000 $

1996 годСтоимость
BMW Z3 M Roadster50 000 $

1994 годСтоимость
BMW M5 (E34)70 000 $
BMW 750iL (E38)90 000 $

1992 годСтоимость
BMW 850CSi Alpina B12 5. 7130 000 $
BMW 850CSi90 000 $
BMW M3 Coupe (E36)50 000 $

1991 годСтоимость
BMW Nazca C23 000 000 $
BMW Nazca M123 000 000 $

1990 годСтоимость
BMW M8 Prototype (E31)1 000 000 $
Alpina B10 Bi-Turbo (E34)100 000 $

1989 годСтоимость
BMW M5 3. 5 (E34)70 000 $
BMW M3 Sport Evolution (E30)60 000 $

1988 годСтоимость
BMW Z1 (E30)80 000 $

1987 годСтоимость
BMW 750iL (E32)80 000 $

1986 годСтоимость
BMW M3 Coupe (E30)60 000 $

1985 годСтоимость
BMW M5 (E28)70 000 $

1984 годСтоимость
BMW M635CSi50 000 $

1980 годСтоимость
BMW M535i (E12)60 000 $

1978 годСтоимость
BMW M1580 000 $

1974 годСтоимость
BMW 2002 Turbo (E20)190 000 $

1973 годСтоимость
BMW 3. 0 CSL (E9)330 000 $

1971 годСтоимость
BMW 3. 0 CSi (E9)100 000 $

1957 годСтоимость
BMW 502 Baur Cabriolet170 000 $

1956 годСтоимость
BMW 5072 400 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 310 км/ч

Разгон до 100 км/ч: 4. 5 сек

Мощность: 450 л. Крутящий момент: 535 н. (при 4000 об/мин. )

Объём двигателя: 4941 см³

Масса: 1600 кг

Год выпуска: 2012, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
Производитель (страна): BMW (Германия)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Фото

Мы собрали топ 2 фото BMW Z8 Senner Tuning и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

2012 годСтоимость
BMW M5 G-Power Hurricane RRs800 000 $
BMW X6 M G-Power Typhoon WideBody760 000 $
BMW 1M G-Power G1 V8 Hurricane RS200 000 $
BMW Alpina B6 Bi-Turbo Coupe270 000 $
BMW 1 Series M Coupe TJ Fahrzeugdesign V1060 000 $
BMW M6 Coupe (F13)110 000 $
BMW M5 (F10)90 000 $
BMW M3 Coupe G-Power (E46)170 000 $
BMW M3 CRT (E90)150 000 $
Alpina B3 GT3 Edition120 000 $
BMW Zagato Coupe500 000 $
BMW Zagato Roadster550 000 $
BMW 650i Gran Coupe (F06)90 000 $
BMW M550d xDrive (F10)70 000 $
BMW X6 M50d80 000 $
BMW X5 M50d70 000 $
BMW Z4 sDrive35is Roadster (E89)70 000 $
BMW M135i 3-door (F21)40 000 $
BMW 135is Coupe (E82)50 000 $
BMW 335i Sedan (F30)40 000 $

2008 годСтоимость
BMW M3 (E92)60 000 $
BMW X6 xDrive50i70 000 $
BMW X5 4. 8i60 000 $

2007 годСтоимость
BMW M5 Touring (E61)90 000 $
BMW M3 Sedan (E90)60 000 $

2006 годСтоимость
Alpina B7 (E65)120 000 $
BMW Z4 M Roadster (E85)50 000 $
BMW Z4 M Coupe (E85)50 000 $

2005 годСтоимость
BMW 150i Hartge H1 V8 5. 0100 000 $
BMW M5 (E60)90 000 $

2004 годСтоимость
BMW M6 (E63)100 000 $

2003 годСтоимость
Alpina V8 Roadster140 000 $
BMW M3 CSL Coupe (E46)150 000 $
BMW 760Li (E66)120 000 $

2001 годСтоимость
BMW M3 GTR Street (E46)200 000 $

2000 годСтоимость
BMW X5 Le Mans Concept1 000 000 $
BMW Z8130 000 $
BMW M3 (E46)50 000 $

1998 годСтоимость
BMW M5 (E39)70 000 $
BMW Z3 M Coupe50 000 $

1996 годСтоимость
BMW Z3 M Roadster50 000 $

1994 годСтоимость
BMW M5 (E34)70 000 $
BMW 750iL (E38)90 000 $

1992 годСтоимость
BMW 850CSi Alpina B12 5. 7130 000 $
BMW 850CSi90 000 $
BMW M3 Coupe (E36)50 000 $

1991 годСтоимость
BMW Nazca C23 000 000 $
BMW Nazca M123 000 000 $

1990 годСтоимость
BMW M8 Prototype (E31)1 000 000 $
Alpina B10 Bi-Turbo (E34)100 000 $

1989 годСтоимость
BMW M5 3. 5 (E34)70 000 $
BMW M3 Sport Evolution (E30)60 000 $

1988 годСтоимость
BMW Z1 (E30)80 000 $

1987 годСтоимость
BMW 750iL (E32)80 000 $

1986 годСтоимость
BMW M3 Coupe (E30)60 000 $

1985 годСтоимость
BMW M5 (E28)70 000 $

1984 годСтоимость
BMW M635CSi50 000 $

1980 годСтоимость
BMW M535i (E12)60 000 $

1978 годСтоимость
BMW M1580 000 $

1974 годСтоимость
BMW 2002 Turbo (E20)190 000 $

1973 годСтоимость
BMW 3. 0 CSL (E9)330 000 $

1971 годСтоимость
BMW 3. 0 CSi (E9)100 000 $

1957 годСтоимость
BMW 502 Baur Cabriolet170 000 $

1956 годСтоимость
BMW 5072 400 000 $

Источник: skoda-rapid.ru