Сверхлегкий ЛСТС-1943 «Сармат-2» с двигателем «ВАЗ» показали на форуме «Армия-2021»

Оглавление

Так исторически сложилось, что очень много передовых технологий сперва попадают в руки военных — химические, механические, радиоэлектронные и цифровые новшества сначала должны покрутить в руках военнослужащие и понять, как это может помочь убивать себе подобных, и только потом изобретения передают народному хозяйству.

Сегодня мы рассмотрим ситуацию наоборот, когда техника вполне мирного назначения оказалась впоследствии крайне интересной для военных. Речь пойдёт о багги и квадроциклах — спортивно-туристической технике, которая нашла фанатов не только среди любителей экстремального отдыха, но и высокопоставленных военных.

Британские парашютисты знали толк в хороших тачках ещё до того, как это стало мейнстримом

Примерное время чтения: 3 минуты

Сюжет Спецоперация РФ в Донбассе и на Украине

На Украину переброшены сверхлегкие военные транспортные средства «Сармат-2» для спецподразделений и ВДВ. Эти подвижные скоростные автомобили, способные преодолеть любое бездорожье на высоких скоростях, идеальны для действий в тылу противника.

Проект «Сармат» был разработан по заказу Минобороны России московским ОКБ «Техника», которое заказало эти машины, проанализировав ряд вооруженных конфликтов. Боевое применение спецподразделений показало, что мобильным группам спецназа требуется легкий транспорт с высокими характеристиками подвижности и проходимости, который способен обеспечить работу подразделений в разных условиях местности. Вездеходы по типу «Сарматов» могут использоваться во всех ситуациях, когда требуется быстрая переброска людей и груза в районы со сложным рельефом местности. Кроме того, их можно применять в рейдах по тылам противника.

Внедорожники «Сармат». Фото: http://www. youtube. com/

zaMKADpride
16 сентября 2021 09:46

На прошедшем Международном военно-техническом форуме «Армия-2021» ОКБ «Техника» показало сверхлегкое специальное транспортное средство ЛСТС-1943 «Сармат-2».

Сармат-2 интересен тем, что создан на базе вазовской Нивы, но при этом имеет полностью оригинальный кузов без дверей и крыши. Машина разработана подмосковным ОКБ «Техника» и предназначена для штурмовых отрядов сил специальных операций.

Сармат-2 может эксплуатироваться в горных районах на высоте до 3,1 тыс. метров над уровнем моря, преодолевать перевалы высотой до 4,5 тыс. метров, а также транспортироваться по воздуху вертолетами армейской авиации на внешней подвеске и перевозить грузы до 600 кг при общей допустимой полной массе автомобиля около 2 тонн.

Машина оснащена 1,7-литровым бензиновым мотором ВАЗ-21214 мощностью 80 л. , пятиступенчатой МКП, блокировкой межосевого и межколесного дифференциалов. Максимальная скорость Сармата-2 — 130 км/ч.

Салон рассчитан на трех бойцов в полной амуниции, машина укомплектована 12,7-миллиметровыми пулеметами «Корд» и гранатометами АГС-17 «Пламя».

https://youtube.com/watch?v=EiQ0p2q5Ygg%3Fwmode%3Dtransparent%26fs%3D1

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Иван Кемеров
17 сентября 2021 11:09

На недавно прошедших в Нижегородской области учениях Минобороны РФ протестировало в условиях, приближенных к реальным, новейшие багги Сармат-2, об этом сообщила пресс-служба ведомства.

Сармат-2 интересен тем, что создан на базе вазовской Нивы, но при этом имеет полностью оригинальный кузов без дверей и крыши. Машина разработана подмосковным ОКБ «Техника» и предназначена для штурмовых отрядов сил специальных операций.

Сармат-2 может эксплуатироваться в горных районах на высоте до 3,1 тыс. метров над уровнем моря, преодолевать перевалы высотой до 4,5 тыс. метров, а также транспортироваться по воздуху вертолетами армейской авиации на внешней подвеске и перевозить грузы до 600 кг при общей допустимой полной массе автомобиля около 2 тонн.

Машина оснащена 1,7-литровым бензиновым мотором ВАЗ-21214 мощностью 80 л. , пятиступенчатой МКП, блокировкой межосевого и межколесного дифференциалов. Максимальная скорость Сармата-2 — 130 км/ч.

Салон рассчитан на трех бойцов в полной амуниции, машина укомплектована 12,7-миллиметровыми пулеметами «Корд» и гранатометами АГС-17 «Пламя».

Что скажете об этой машине если судить по описанию и фото?

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Испытан новый армейский багги на базе «Нивы»

На недавно прошедших в Нижегородской области учениях Минобороны РФ протестировало в условиях, приближенных к реальным, новейшие багги Сармат-2, об этом сообщила пресс-служба ведомства. Сармат-2 интересен тем, что создан на базе вазовской Нивы, но при этом имеет полностью оригинальный кузов без дверей и крыши. Машина разработана подмосковным ОКБ «Техника» и предназначена для штурмовых отрядов сил специальных операций.

Сармат-2 может эксплуатироваться в горных районах на высоте до 3,1 тыс. метров над уровнем моря, преодолевать перевалы высотой до 4,5 тыс. метров, а также транспортироваться по воздуху вертолетами армейской авиации на внешней подвеске и перевозить грузы до 600 кг при общей допустимой полной массе автомобиля около 2 тонн.

Машина оснащена 1,7-литровым бензиновым мотором ВАЗ-21214 мощностью 80 л. , пятиступенчатой МКП, блокировкой межосевого и межколесного дифференциалов. Максимальная скорость Сармата-2 — 130 км/ч. Салон рассчитан на трех бойцов в полной амуниции, машина укомплектована 12,7-миллиметровыми пулеметами «Корд» и гранатометами АГС-17 «Пламя».

Что скажете об этой машине если судить по описанию и фото

Легкие отечественные багги «Сармат-2», поступившие на вооружение Воздушно-десантных войск РФ в 2021 году, прибыли в зону специальной военной операции на Украине. Фотографии спецавтомобилей опубликованы в Telegram-канале издания «Военный Осведомитель». ВС России в зоне проведения специальной военной операции на Украине получили новейшую отечественную разработку — легкий автомобиль «Сармат-2». Десантная багги способна перевозить до 3-х человек. База имеет капотную компоновку, двухосную колесную формулу 4х4. В качестве вооружения может использоваться 7,62-мм пулемёт ПКМ, 12,7-мм пулемет «Корд», 30-мм автоматический гранатомет АГС-17 «Пламя». Технику возможно транспортировать по воздуху вертолетами армейской авиации на внешней подвеске и перевозить максимально допустимый груз до 600 кг при общей допустимой полной массе автомобиля около 2000 кг. Вместе с этим экипаж может использовать автомобиль в горных районах на высоте до 3,1 тыс. метров над уровнем моря, преодолевать перевалы высотой до 4,5 тыс. метров. Впервые российская разработка была продемонстрирована во время российско-белорусских учений «Запад-2021». Ранее в Минобороны России поделились кадрами работы спецпоезда ВС России «Волга», который ведет инженерную разведку в зоне СВО.

В конце лета на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021» состоялась премьера сверхлегкого автомобиля специального назначения ЛСТС-1943 «Сармат-2». Теперь же стало известно, что машина успешно прошла испытания в учениях Министерства обороны РФ, недавно прошедших в Нижегородской области.

Багги «Сармат-2» интересен тем, что в его основе лежит внедорожник Niva, который выпускает компания «АвтоВАЗ». При этом военная машина отличается от обычной «Нивы» полностью оригинальным кузовом без дверей и крыши. Разработкой автомобиля занималось подмосковное ОКБ «Техника». Багги предназначен для штурмовых отрядов сил специальных операций.

Во время премьеры было заявлено, что «Сармат-2» способен эксплуатироваться в горных районах на высоте до 3100 метров над уровнем моря, а также преодолевать перевалы высотой до 4500 метров. Проходимость багги обеспечивается наличием в его конструкции межосевого и межколесного дифференциалов с блокировкой. Автомобиль способен перевозить грузы до 600 кг.

Двигатель «Сармат-2» без каких-либо изменений позаимствовал у ВАЗ-21214: это 1,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 80 лошадиных сил, работающий в связке с механической «пятиступкой». Максимальная скорость машины составляет 130 километров в час.

В салоне может разместиться три бойца в полной амуниции, а наличие конструкции кузова спецдуг с перемычками позволяет устанавливать на машину 12,7-миллиметровые пулеметы «Корд» и гранатометы АГС-17 «Пламя».

Лёгкие багги «Сармат-2» созданы силами ОКБ «Техника» путём глубокой доработки багги «Сармат» первой генерации. У модели есть и более продвинутая, но и более тяжёлая модификация «Сармат-3». Лёгкое специальное транспортное средство (ЛСТС-1943) «Сармат-2» предназначено для штурмовых отрядов сил специальных операций. Главное для такого рода техники – быстроходность, высокая проходимость и манёвренность.

За основу конструкции подмосковные специалисты взяли обычную «Ниву» – у немолодого кроссовера позаимствованы все основные комплектующие: подвеска, двигатель, трансмиссия и вспомогательные элементы. А вот кузов у багги абсолютно иной – у него нет дверей и крыши. Это позволило максимально снизить массу конструкции. Военный «Сармат-2» весит не более 2 100 кг и может перевозить до 600 кг груза.

В движение багги приводится стандартным 1,7-литровым бензиновым движком от «Нивы», сочетающимся с 5-ступенчатой «механикой». Этот архаичный агрегат дёшев и прост в обслуживании. «Сармат-2» может эксплуатироваться на высотах до 3,1 тыс. метров и преодолевать перевалы высотой до 4,5 тыс. метров. Машина рассчитана на транспортировку вертолётами на внешней подвеске. Сохранены блокировки межосевого и межколёсного дифференциалов. Максимальная скорость движения ограничена 130 км/ч.

В салоне транспортного средства могут разместиться четверо бойцов. Вооружение крепится на дугах безопасности. «Сармат-2» подходит под оснащение пулемётами, включая «Корд» калибра 12,7, а также гранатомётом АГС-17.

Мы уже рассказывали о том, что на этой неделе в Подмосковье проходит Международный военно-технический форум «Армия-2021», в ходе которого уже было представлено несколько интересных новинок, в том числе новый армейский грузовик «Урал» и внедорожник-трансформер «Стрела». Накануне состоялась еще одна премьера – был показан сверхлегкий спецавтомобиль ЛСТС-1943 «Сармат-2». Фотографии машины опубликовал портал «Военное дело».

Машина отличается тем, что имеет повышенные технические и эксплуатационные характеристики, что позволяет ей быть как проходимой, так и одновременно с этим маневренной. Главным плюсом модели считается простота ее конструкции, ремонтопригодность, а также отсутствие дорогих комплектующих.

Заявленная масса машины равна 2,5 тоннам, а показатель грузоподъемности составляет 600 кг. Приводит в движение автомобиль «ВАЗ-2123» мощностью 105 лошадиных сил. Машина имеет колесную формулу 4×4 и шасси на основе мостов с пружинной подвеской.

Проходимость «Сармат-2» обеспечивается наличием в конструкции автомобиля межосевого и межколесного дифференциала с блокировкой. Максимальная заявленная скорость спецавтомобиля составляет 130 километров в час, что позволяет машины без особых проблем передвигаться даже по шоссе.

В салоне машины предусмотрены места для четырех человек, включая водителя. Конструкция кузова выполнена с использованием специальных дуг безопасности с перемычками, которые позволяют устанавливать на автомобиль различные виды стрелкового оружия, включая крупнокалиберные пулеметы.

Miralanim
12 сентября 2020 21:05

Если вы решили сделать своими руками багги, то должны знать, что есть две разновидности: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте о том, что должны соблюдаться определенные пропорции, детали должны соответствовать одна другой по размеру, весу, нагрузке и т. Собранная собственноручно машина должна быть легкой (около 300 кг).

Конструкция этого мини багги очень проста, здесь нет подвески и сложных узлов, поэтому собрать такое авто сможет каждый начинающий гаражный умелец. Предлагаем посмотреть фото работ по постройке мини авто от автора самоделки.

Чертежи каркаса багги

https://youtube.com/watch?v=BPZM0y2k7NY%3Fwmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Автору Олегу Сайгакову, удалось самостоятельно построить багги, которую он назвал — «Вираж».

Для сборки самоделки был куплен донор ВАЗ-2109 и труба сечением 42 мм (50 метров).

Технические характеристики самодельного багги:
Двигатель ВАЗ 2108 объём 1. 5 л. (72 л. Механическая КПП. Привод задний. Максимальная скорость — 100 км/ч.

Изготовление багги: пошагово

Далее Вашему вниманию предоставлены фото постройки самодельного багги

Для изготовления рамы, умелец сделал трубогиб, большую часть элементов рамы пришлось гнуть на станке

Рулевое управление.

Задняя подвеска

Педальный узел.

Здесь поставлен двигатель ВАЗ-2108.

В передней части автомобиля закреплён топливный бак.

Сделана облицовка кузова.

Автомобиль способен развивать максимальную скорость более 100 км/ч.

Рекомендуем посмотреть видео где показаны возможности самодельного багги «Вираж»

https://youtube.com/watch?v=AcC__SQVSvk%3Fwmode%3Dtransparent%26fs%3D1

https://youtube.com/watch?v=VZaOfNPo7dY%3Fwmode%3Dtransparent%26fs%3D1

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Российские военные провели полевые испытания нового транспортного средства высокой проходимости под названием «Сармат-2». Багги был разработан на основе автомобиля «Нива». Он представляет собой довольно легкое и мобильное транспортное средства, с широкими потенциалом перевозки разнообразных грузов, а также установки различного вида вооружения.

https://youtube.com/watch?v=IAbWuEYGKwU%3Fstart%3D85%26feature%3Doembed

Несмотря на мирное время, инженеры постоянно работают над созданием новых видов вооружения. К ним также относится и создание различного рода транспортных средств, которые приспособлены для нужд военных.

У каждого подразделения существуют определенные параметры, которые необходимо учитывать при создании транспортного средства. Для одних военных важно вооружение, для других – броня, третьим необходимы быстрые и маневренные транспортные средства способные передвигаться по различным видам местности. К последним относится багги «Сармат-2».

Обновленная версия «Сармат», которая является вторым видом машин, создавалась специально для нужд воздушно-десантных войск. Багги должен был обладать не только высокой проходимостью, но также скоростью и маневренностью.

Во время совместных учений военных представляющих Вооруженные силы Российской Федерации и Республики Беларусь под названием «Запад-2021», состоялись «полевые» испытания нового багги предназначенного специально для десантных групп армии РФ.

Представители десантных войск проверили работоспособность багги «Сармат-2» во время проведения учений. На нем они одержали победу над импровизированным противником.

Основные характеристики военного транспортного средства «Сармат-2»

Военное транспортное средство «Сармат-2» было создано на основе высокопроходимого полноприводного российского автомобиля «Нива». У данного внедорожника были взяты не только подвески, трансмиссия и двигатель, но и множество вспомогательных элементов.

Для того чтобы багги мог транспортироваться на вертолетах и самолетах, инженерам пришлось максимально облегчить его кузов. Для этого был разработан специальный корпус, который полностью лишен не только дверей, но и крыши. В итоге вес транспортного средства составил порядка 2,1 тонны. Сама же машина способно перевозить грузы массой не более 600 кг.

Сердцем армейского багги является бензиновый силовой агрегат с объемом 1,7 литра и мощностью 79 лошадиных сил. Это стандартный мотор компании «АвтоВАЗ», который обычно устанавливается на автомобилях модели «Нива». Также инженеры решили сохранить пятиступенчатую коробку передач, которую производят на тольяттинском автомобильном заводе.

Для лучшей проходимости военного транспортного средства, его создателями были блокировки межосевого и межколёсного дифференциалов, которые устанавливаются на автомобиле «Нива». Максимальная скорость, которую способен развить багги составляет 130 км/ч.

Багги рассчитан на эксплуатацию условиях температурного режима от -20 °С до +50 °С. При этом он будет способен работать в горных районах, высота которых не превышает 3 тыс. 100 метров над уровнем моря.

Благодаря особенностям устройства автомобиля «Нива», инженерам удалось создать довольно универсальное транспортное средство. Оно может применяться не только обычными десантными группами, но штурмовыми отрядами во время разнообразных военных операций.

Багги рассчитан на трех человек и 600 кг груза, комплектуется пулеметом или гранатометом. Максимальная скорость — 130 км/ч.

Материалы по теме

В ходе совместных стратегических учений (ССУ) «Запад-2021», в которых принимают участие вооруженные силы России и Республики Беларусь, были задействованы легкие багги Сармат-2. Такие автомобили недавно поступили на вооружение Воздушно-десантных войск, а в работе их показали ульяновские десантники, сообщает официальный сайт Минобороны РФ. Эпизод учений с новыми машинами состоялся на полигоне Мулино. Легкий специальный транспорт Сармат-2 создан в московском ОКБ «Техника» на базе узлов и агрегатов автомобиля Нива, дополненных блокировками межколесных дифференциалов, но имеет оригинальную пространственную раму. У машины нет дверей и крыши, а рассчитана она на перевозку трех бойцов в полной амуниции и различных грузов до 600 кг при общей допустимой массе в 2 тонны. Максимальная скорость машины составляет 130 км/ч. Материалы по теме

Багги комплектуются 12,7-мм пулеметами «Корд» или гранатометами АГС-17 «Пламя», могут транспортироваться вертолетами на внешней подвеске, эксплуатироваться на высоте до 3,1 тысячи метров и преодолевать перевалы до 4,5 тысяч метров. Предназначены эти машины для спецопераций, проводимых штурмовыми отрядами. ССУ «Запад-2021» проходят с 11 по 16 сентября на девяти полигонах на территории России и в акватории Каспийского моря, а также на пяти полигонах в Республике Беларусь. В учениях принимают участие около 200 тысяч человек, 80 самолетов и вертолетов, 760 единиц боевой техники (290 танков, 240 орудий, реактивных систем залпового огня и минометов), а также 15 кораблей.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

Японцы заподозрили Россию в намерении покорить Ближний Восток

Японцы заподозрили Россию в намерении покорить Ближний Восток — РИА Новости, 22. 2021

Японцы заподозрили Россию в намерении покорить Ближний Восток

Читатели портала Yahoo News Japan активно обсуждают новый полноприводный багги «Сармат-2», который прошел испытание во время военных учений «Запад-2021». РИА Новости, 22. 2021

новое оружие россии

МОСКВА, 22 сен — РИА Новости. Читатели портала Yahoo News Japan активно обсуждают новый полноприводный багги «Сармат-2», который прошел испытание во время военных учений «Запад-2021». Большинство пользователей положительно оценило российскую разработку, отметив его функциональность. «Если «Сармат-2″ на самом деле прост и надежен, то ему не будет цены», — добавил Tan. Комментатор под ником Mat обратил внимание на то, что в России создается много бронетехники для десантников. Других читателей удивил внешний вид багги, который, по их мнению, не похож на автомобиль российского производства. «Обычно российская или советская продукция производит впечатление прочной, тяжелой и долговечной, а не утонченной, легкой и изящной!» — подчеркнул Соданэ. В свою очередь, пользователь под ником Кики предположил, для каких целей был создан «Сармат-2». ЛСТС «Сармат-2» разработало московское ОКБ «Техника». Автомобиль имеет открытый кузов и полноприводное шасси с межколесными и межосевыми блокировками. Двигатель ВАЗ-2123 обеспечивает ему максимальную скорость в 130 километров в час. Грузоподъемность багги массой в 2,1 тонны составляет 600 килограммов. Полный текст статьи читайте на сайте ИноСМИ>>

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

в мире, япония, россия

09:33 22. 2021 (обновлено: 11:21 22. 2021)

Японцы заподозрили Россию в намерении покорить Ближний Восток

«Сармат-2» на стратегических учениях «Запад-2021»

Первичный проект, под названием «Сармат-1», стал всего лишь  проработкой концепции и появился только на чертежной доске, без каких-либо претензий к фактическому воплощению в жизнь. На его основе в диалоге с заказчиком была создана доработанная версия, которая получила обозначение легкого специального транспортного средства ЛСТС-1943, или «Сармат-2». Изготовленные прототипы публика увидела летом 2018 года в Кубинке, на выставке «Армия-2018». По результатам испытаний «Сармат-2» был реализован проект ЛСТС-1944, или «Сармат-3». Третье поколение программы «Сармат» оказалось длиннее, тяжелее и мощнее своего предшественника. Испытания, которые на первый взгляд казались многообещающими, начались еще в конце 2019 года. Как отмечают обозреватели, неясно, когда российские Вооруженные Силы прекратили тестирование «Сармат-3» и вернулись к более ранней версии изделия. Известно, что, по заявлению производителя, автомобиль «Сармат-2» длиной 4 м и высотой почти 2 м получил приоритет из-за его меньшей снаряженной массы — 2100 кг. Однако отдельные элементы конструкции «Сармат-3», такие как передняя поперечная дуга, были сохранены. На дорогах с твердым покрытием дивгатель мощностью 105 л. позволяет «Сармат-2» развивать максимальную скорость 105 км/ч с полезной нагрузкой 600 кг. Согласно армейскому пресс-релизу, в ходе маневров «Запад-2021» «Сармат-2» использовался подразделениями 31-й десантно-штурмовой бригады из Ульяновска. Новые машины применялись в различных сценариях на полигоне в Мулино. На учении активно отрабатывалась переброска багги вертолетами типа Ми-8АМТШ внутри грузового отсека или на внешней подвеске, а также их боевое применение в условиях городской местности. На прошедших маневрах «Сарматы» вооружались крупнокалиберным 12,7 x 108 мм пулеметом «Корд» 6П50-2 или 30 x 29 мм гранатометом АГС-17. По оценке зарубежных обозревателей, «Сармат-2» представляется логичным дополнением к автопарку российских Воздушно-десантных войск. Однако остается неизвестным, в каком количестве и когда «Сармат-2» поступит в войска. По материалам ресурса soldat-und-technik

Да простят меня модераторы, но там 35 фотографий, потому ссылка! Нигде не спёр, Андрей «Нитро» сам предложил написать материал и мы договорились разместить. Я такого мастерства практически в гаражных условиях не встречал! Даже кулаки самодельные!

Очень хотелось сделать багги из нивы на полном приводе, причём, по задумке она должна быть легче стандарта и на полностью независимой подвеске. Есть несколько багги, где в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Я считаю это полумерой, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Мой кулак после взвешивания — 2,4 кг, у нивы — 6! Единственное, что надо сделать — сохранить компоновку агрегатов от донора — максимально стандартные запчасти.

Всё остальное — моя фантазия за чужой счёт. Основное назначение машины — рыбалка и поездка в лес. Шины уазовские, Cordiant Off Road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1,7, кпп 4-ст, карданные валы, РПМ — всё стандарт.

После того, как договорился с клиентом об общей концепции машины, пришлось сделать несколько эскизов на бумаге и перенести всё в комп. Я работаю в программе AutoCAD и в суперсовременной системе бумага-карандаш:

Так как не было сварочного стола, пришлось сделать базу из того, что было под рукой — перекатного столика и двух швеллеров, которые были выведены в плоскость и позволили сделать ровную раму. Разница по точкам крепления подвески (при измерении диагоналей) — 2-3 мм, хотя на самом деле так можно было и не заморачиваться.

Итак, база готова. Теперь надо варить основные дуги и трубы под подвеску:

Я варил эту машину в цеху у знакомых реставраторов, поэтому несколько раз пришлось перетаскивать раму и заново выставлять всё в уровень. При постоянном замере всех размеров крыша съехала вправо на 5 мм, но это мелочи:

Я решил максимально удлинить рычаги подвески для увеличения хода колёс. Для этого пришлось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги и увеличил колею до 1550 мм. Валы шрусов пришлось изготовить на заказ. Чтобы точки крепления подвески не ушли — сделал кронштейны крепления рычагов так, чтобы они заодно являлись кондукторами для фиксации труб рамы:

Тоннель делался с установленными агрегатами, при этом пришлось думать как правильно разместить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек. Все агрегаты снимаются достаточно просто. Полная масса рамы 156 кг, варил из той трубы, которой было много. То что не относится к силовому каркасу можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки посидел и прикинул, на сколько может похудеть рама — набралось на 51 кг:

Бензобак — от классики. Это позволить сделать приборную панель целиком из вазовских приборов:

Обвес листовой, предельно простой:

Крепление РПМ по кроссовому — как делают наши баггисты на полноприводных багги. Так как у нивоводов неправильное понимание физики и они замкнуты на стандартный кузов, то и корпуса ломает достаточно часто. Если делать металлический корпус как описано  тут, то корпус редуктора спокойно выдерживает 400 сил!

При использование запчастей, вырезанных на плазморезке с ЧПУ, отпадает надобность во фрезерном станке. Вот такой кулак можно сделать совсем за недорого и с любой конфигурацией. Это задний кулак, основа — кусок водопроводной трубы Ду100 и пластинки из-под плазморезки:

Используя два амортизатора на разных расстояниях от точки качания самого рычага получаем разные усилия на поршне, разные перемещения и немного разную характеристику амортизаторов. Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

Кондуктор для сварки переднего кулака:

Задняя подвеска в сборе:

Сход-развал можно сделать и на коленке. Всё что нужно — кусок верёвки и резинка от ручной тележки — она натягивает верёвку.

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот из газпромовской команды) — если полноприводная багги катается вручную легко, то углы установки колёс правильные. Удалось попасть в нужные пределы, и даже с учётом того, что сход-развал сделаны на коленке, шасси катается достаточно легко. Осталось сделать обвес, подключить электрику и заводить.

Андрей «Нитро» Аникин. Источник.

Продажа багги

Продажа багги основная специализация Дилерского центра Buggy-Motor. Мы стараемся продавать багги так, что бы это было как можно удобнее и комфортнее для наших клиентов. Наши Buggy-специалисты помогут Вам определиться с выбором багги и ответят на все вопросы, касающиеся покупки, доставки, использования и гарантии. Чтобы купить багги, достаточно позвонить по телефону call-центра: 646-83-31.

Изучите наш ассортимент взрослых и детских багги.

О чем рассказываем при продаже багги

Итак, что же представляют собой багги?

Багги – Открытые автомобили с рамной конструкцией, построенные в основном с использованием агрегатов квадроциклов. По сути это те же самые квадроциклы. Главное отличие это безопасность. Благодаря внешнему каркасу, спортивным автомобильным сиденьям и спортивному четырех-точечному ремню безопасности багги сохранит ваше здоровье, но при этом позволит полноценно насладиться скоростью offroad-вождения.

Двигатель багги

Багги компонуются мотоциклетными, квадроциклетными и автомобильными двигателями.

Трансмиссия багги

Багги различаются по типу коробок передач — автоматическая и механическая. Автоматическая коробка позволяет наслаждаться поездкой, не отвлекаясь на педали и рычаг скоростей. В свою очередь так называемая «механика» славится своей надежностью и приятными динамическими характеристиками.

Так же багги отличаются приводом на колеса. Бывает задний, он обозначается колесной формулой 2х4, и полный — 4х4. Существуют достаточно редкий класс переднеприводных багги, но он популярен только в узких кругах самодельщиков. Коммерческих моделей с передним приводом не существует.

Обратите внимание на так называемые блокировки. Блокировка — это механизм, который при пробуксовке колеса или оси позволяет предотвращать этот процесс путем жесткого распределения момента вращения на колеса или оси. Блокировки бывают: переднего дифференциала, заднего дифференциала и межосевого дифференциала. Так же блокировки различают по типу включения. Бывают механические, электрические и самоблокирующиеся. Так называемый «самоблок» применяется только на профессиональных машинах ввиду высокой стоимости и низкого ресурса.

Применение багги

На наших багги вы можете отправиться на рыбалку, в поход, носиться по лесам или полям. Некоторые модели оснащены фаркопом, для использования прицепа и перевозки крупногабаритных грузов. Такие багги можно применять в хозяйственных целях. Например отбуксировать прицеп с лодкой от места хранения к причалу или просто перевезти на прицепе тяжелый и габаритный груз.

Благодаря небольшой массе и мощным двигателям багги обладают уникальными тяговыми и скоростными характеристиками и способны доставить владельцу море удовольствий, позитива и адреналина. Именно безопасность скоростных маневров главное преимущество багги-машин.

При этом багги лидируют по устойчивости и управляемости, если сравнивать их с квадроциклами. Этих качеств удалось достичь смещением центра тяжести на ведущие колёса. Багги отлично держат трассу на крутых поворотах и больших скоростях. А наши полноприводные 4х4 багги по проходимости и ходовым качествам не уступают даже специально подготовленным для бездорожья джипам. Говоря о безопасности, стоит отметить, что багги – самый безопасный вид мототехники.

Детские багги

Маленький детский багги или взрослый, спортивный багги, в случае аварии не представляют никакой угрозы здоровью водителя. Даже если багги переворачивается, то защитный каркас лишь немного гнётся. Это всё при условии пристёгнутых 4-х точечных ремней безопасности. Такие показатели безопасности позволяют отрабатывать экстремальные навыки вождения, такие как прыжки и скольжение. Это базовые свойства класса машин багги. Поэтому все сказанное распространяется и на детские машины.

Хотите подарить своему ребенку мотовездеход? Это обязательно должна быть багги. Детские квадроциклы обычно дешевле, но они намного опаснее. Детские багги в свою очередь абсолютно безопасны, если соблюдать основные правила использования багги — шлем и пристегнутый ремень.

Наш ассортимент детских багги.

Также обращаем ваше внимание на то, что все квадроциклы ставят на учёт в Гостехнадзоре, как внедорожные мотосредства (категория А), при этом квадроциклам запрещено передвижение по дорогам общего пользования на равных с легковыми авто. Багги ставят на учёт в ГИБДД. При этом нет никаких ограничений на движение по дорогам общего пользования!

Несмотря на этот минус, багги, являются уникальным сочетанием преимуществ квадроциклов и автомобилей, а если к этому прибавить возможность движения по дорогам общего пользования, то единственный минус (габариты) теряется, а для некоторых водителей даже превращается в плюс. Плюс это стильная, невероятно динамичная машинка, приковывающая к себе взгляды окружающих.

Варианты некорректного написания багги: баги, bugy, baggy, bagy, buggy. Синонимы багги: гоукарт, go cart, гоу-карт.

Машина для спецназа

В рамках проекта «Сармат-2» был создан облегченный двухосный полноприводный автомобиль с широкими возможностями по перевозке грузов или установке вооружений. Эти автомобили имеют капотную компоновку. Такие машины могут транспортироваться по воздуху вертолетами армейской авиации на внешней подвеске и перевозить максимально допустимый груз до 600 кг при общей допустимой полной массе автомобиля около 2000 кг. Они впервые были показаны во время российско-белорусских учений «Запад-2021» у подразделений ВДВ РФ.

В кабине «Сармата-2» может разместиться четверо бойцов с оружием. Вместо сплошной крыши на машине используются дуги безопасности с перемычками. Они также могут применяться для установки того или иного пехотного вооружения. Прежде всего, предусматривается монтаж существующих пулеметов стандартного и крупного калибра, 7,62-мм пулемёта ПКМ, 12,7-мм пулемета «Корд», а также 30-мм автоматического гранатомета АГС-17 «Пламя». Но не исключается возможность применения другого оружия.

Двигатель от «Нивы»

Шасси «Сармата» построено на основе мостов с пружинной подвеской, имеет двухосную колесную формулу 4х4, трансмиссия включает межосевой и межколесные дифференциалы с блокировкой, что в сумме обеспечивает движение по пересеченной местности на высоких скоростях. Машина получила бензиновый двигатель от «Нивы» мощностью 105 л. , что позволяет развивать скорость 130 км/ч.

Машина отличается простотой конструкции и не нуждается в особо сложных комплектующих, поэтому имеет высокую ремонтопригодность, что важно в условиях боевых действий. Конструкция выполнена по капотной компоновке с центральной кабиной и задним расположением грузовой площадки. Кабина сделана открытой. Длина — 3,8 м, ширина 1,8 м, высота — 2 м. Полная масса — 2100 кг при грузоподъемности 600 кг.

Продолжение следует

В настоящее время создан «Сармат-3», который проходит испытания. Общий принцип машины остался прежним, но был улучшен ряд характеристик. Так, машина стала крупнее и тяжелее, а вместе с тем увеличилась грузоподъемность. Длина «Сармата-3» выросла до 3,9 м, ширина – до 2 м. Полная масса – 3,5 т при грузоподъемности 1,5 т. Бензиновый двигатель заменили на дизельный, используется мотор китайского производства мощностью 153 л. Машина показывает более высокие ходовые характеристики. Так, максимальная скорость выросла до 150 км/ч. Запас хода — 800 км. Подвижность на пересеченной местности обеспечивается удачной конструкцией шасси и остается на прежнем уровне. Предлагаются несколько конфигураций, в частности, задняя часть корпуса может использоваться для монтажа кресел или для установки грузовой площадки-кузова. На машине может устанавливаться от 2 до 8 посадочных мест. Сохранены устройства для установки различного вооружения.

Багги

Жизнь – это движение, постоянное стремление вперед. И если вы хотите купить багги — мы с радостью поможем вам в этом. Те, кто хотя бы раз попробовал, что такое езда на мотовездеходах, подтвердят – это незамутненный, чистый и ни с чем другим несравнимый восторг! Только подобные машины дают сполна насладиться движением. Сев за руль багги можно понять ощущение настоящей свободы.

Наша организация предоставляет широкий выбор мотовездеходов. Цены на багги вы можете изучить на нашем сайте.

Любители активного отдыха, уже освоившие этот транспорт, знают – лучше багги может быть только другой, еще более мощный багги. Немного забавная на первый взгляд внешне и по конструкции кроссовая малютка с низкой посадкой, вытянутым корпусом и большими колесами может стать незаменимым средством передвижения, как на отдыхе, так и в обычной жизни.

Читать весь текстСкрыть

Багги на агрегатах нивы

АдептСообщения: 297Зарегистрирован: Чт авг 06, 2009 11:51 am

Багги на агрегатах нивы

Был куплен донор. Разобран и начал варить раму.

Андрей 318Познавший ИстинуСообщения: 2790Зарегистрирован: Чт авг 20, 2009 9:31 pm

Re: Багги на агрегатах нивы

Сообщение

Андрей 318 » Пн сен 23, 2013 10:40 pm

meps1983 , вместо верхних рычагов моста сделай сразу треугольный А-образный. Потом все равно желание возникнет, хотя бы из любопытства.

АдептСообщения: 297Зарегистрирован: Чт авг 06, 2009 11:51 am

Re: Багги на агрегатах нивы

Сообщение

meps1983 » Пн сен 23, 2013 10:49 pm

Это примерка была. Буду А-образный делать.

Андрей 318Познавший ИстинуСообщения: 2790Зарегистрирован: Чт авг 20, 2009 9:31 pm

Re: Багги на агрегатах нивы

Сообщение

Андрей 318 » Вт сен 24, 2013 3:41 pm

meps1983, запас «по аркам» для более крупных колес оставил? Мало ли в какую сторону тебя понесет при строительстве. :moil:

АдептСообщения: 297Зарегистрирован: Чт авг 06, 2009 11:51 am

Re: Багги на агрегатах нивы

Сообщение

meps1983 » Вт сен 24, 2013 4:46 pm

Планируют аккумулятор и радиатор назад. Есть лебедка T-Max 3500. Вопрос куда поставить в перед или назад?

Андрей 318Познавший ИстинуСообщения: 2790Зарегистрирован: Чт авг 20, 2009 9:31 pm

Re: Багги на агрегатах нивы

Сообщение

Андрей 318 » Вт сен 24, 2013 5:11 pm

meps1983 писал(а):Да вот спереди так

Расстояние от колеса до порога лучше на вывернутых колесах прикинуть. В любом случае, я бы делал с запасом на 31-33 колеса.

Если лебедку установить в задней части машины, то ей можно будет тянуться и вперед и назад. На этапе строительства можно предусмотреть эту возможность. Потом скорее всего уже не получится. Да и лебедка наверное слабовата, но если через блок, да еще неспеша лопатой помогать, то наверное.

Гипер маршалСообщения: 783Зарегистрирован: Пт май 31, 2013 12:14 pm

Re: Багги на агрегатах нивы

Сообщение

haton » Вт сен 24, 2013 7:48 pm

meps1983 писал(а):Был куплен донор. Разобран и начал варить раму.

что то мне это напоминает. replica style
делай сразу площадку под лебедку спереди и сзади, я буду ставить две лебедки, уже проверено, одной лебедкой сложно обойтись.

Андрей 318Познавший ИстинуСообщения: 2790Зарегистрирован: Чт авг 20, 2009 9:31 pm

Re: Багги на агрегатах нивы

Сообщение

Андрей 318 » Вт сен 24, 2013 10:46 pm

haton писал(а):делай сразу площадку под лебедку спереди и сзади, я буду ставить две лебедки, уже проверено, одной лебедкой сложно обойтись.

Ну это смотря для чего. Если для спорта и серьезных экстремальных вылазок то две лебедки, причем одинаковые, мощные, брендовые, с кевларом. Ну а если для покатух, охоты, прогулок, то можно обойтись и одной, которая на две стороны «тянется»; это все-таки по легче будет, подешевле, по компактнее.

АдептСообщения: 297Зарегистрирован: Чт авг 06, 2009 11:51 am

Re: Багги на агрегатах нивы

Сообщение

meps1983 » Вс сен 29, 2013 6:08 pm

Сделал рычаг А- образный для задней подвески.

Гипер маршалСообщения: 881Зарегистрирован: Вт фев 28, 2012 5:54 pm

Re: Багги на агрегатах нивы

Сообщение

Тавровод » Вс сен 29, 2013 6:34 pm

Отличное начало. Все круто но я бы заднюю подвеску сделал независимой.

АдептСообщения: 181Зарегистрирован: Пт дек 16, 2011 10:43 am

Re: Багги на агрегатах нивы

Сообщение

saibel » Вт окт 01, 2013 1:15 pm

Привет! Интересная тема. Сам собираю запчасти от НИВЫ, примерно на такой же проект. А ты в каком районе Москвы? А то может подъехать посмотреть воочую, пообщаться, поспрашивать!

Особенности устройства багги «Сармат-2»

Когда транспортное средство разрабатывается специально для нужд военных внешний вид и комфорт салона уходят на второй план. В первую очередь автомобиль должен быть довольно легким в эксплуатации и простым в обслуживании и ремонте. Далее в зависимости от типа войск, для которых производится транспортное средство оно должно отвечать определенным характеристикам.

Багги «Сармат-2» был создан специально для воздушно-десантных войск. В связи с этим, транспортное средство должно было обладать высокой проходимостью, быть довольно быстроходным и что не маловажно – маневренным.

Все поставленные перед инженерами задачи были выполнены. Багги получил капотную компоновку и полный привод. В качестве основы был взят автомобиль модели «Нива», который производится в Тольятти, сотрудниками компании «АвтоВАЗ».

Легкий «Сармат-2» создан для покорения Ближнего Востока

МОСКВА, 22 сен — РИА Новости. Читатели портала Yahoo News Japan активно обсуждают новый полноприводный багги «Сармат-2», который прошел испытание во время военных учений «Запад-2021».

Большинство пользователей положительно оценило российскую разработку, отметив его функциональность.

«Он такой классный! Выглядит красиво, поскольку ориентирован на мобильность», — написал Zas.

«Если «Сармат-2″ на самом деле прост и надежен, то ему не будет цены», — добавил Tan.

Комментатор под ником Mat обратил внимание на то, что в России создается много бронетехники для десантников.

«Обычно они спускаются на парашютах и передвигаются пешком, но российские десантники получают все больше автомобилей. Это говорит о том, какое значение придается этим войскам», — пояснил он.

Других читателей удивил внешний вид багги, который, по их мнению, не похож на автомобиль российского производства.

«Обычно российская или советская продукция производит впечатление прочной, тяжелой и долговечной, а не утонченной, легкой и изящной!» — подчеркнул Соданэ.

«Чувствуется намерение покорить Ближний Восток», — заключил он.

ЛСТС «Сармат-2» разработало московское ОКБ «Техника». Автомобиль имеет открытый кузов и полноприводное шасси с межколесными и межосевыми блокировками. Двигатель ВАЗ-2123 обеспечивает ему максимальную скорость в 130 километров в час. Грузоподъемность багги массой в 2,1 тонны составляет 600 килограммов.

Полный текст статьи читайте на сайте ИноСМИ>>

Ещё один унылый джип?

Багги отличается от стандартного джипа прежде всего тем, что он практически полностью или даже полностью лишён какого-либо корпуса. За счёт этого получается очень проходимая и лёгкая техника, простая в обслуживании, которая не боится ни песка, ни снега, ни степей, ни гор. По-хорошему, современные боевые багги — наследники джипов второй мировой, мотоциклов с колясками и даже тачанок времён гражданской войны в России.

Легковушки для военных после второй мировой войны пошли эволюционировать в сторону мини-БТР, и самый очевидный пример здесь – американский Хамви HMMMWV (от аббревиатуры High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — высокоподвижное многоцелевое колёсное транспортное средство). Главной частью их конструкции стала надёжная противопульная и противоосколочная защита, бронирование днища и усиленная подвеска, а вооружение эволюционировало от простого пулемёта, до зенитных и противотанковых комплексов, и даже пусковых для ракет средней дальности.

Свирепые SAS в Северной Африке

Только вот вес этого удовольствия вырос под пять тонн, язык не поворачивается назвать эти махины лёгким мобильным средством. И даже если забыть о терминах, проблемы продолжаются — очень сложно использовать такую технику в тактическом десанте, растущие габариты делали её более заметной, да и управлять такой штукой должен опытный шофёр.

В итоге главный инструмент глубоких и молниеносных рейдов в тылу противника получил титул «уже не тот» — перед вами серьёзная бронемашина. И тут военные обратили внимание на багги — лёгкие любительские переделки Фольксваген Жук (отсюда и название buggy — жучок). За счёт радикально облегчённой конструкции слабенький городской движок Жучка показывал недурные возможности гонять по весям, куда раньше только ковбои на лошадях забирались.

Husky TSV современный британский аналог класса Хамви, был одним из претендентов на замену его в армии США, но уступил Oshkosh M-ATV

Первые багги в армии США появились в 1982 году и получили название FAV (Fast Attack Vehicle — транспорт для быстрой атаки). Со временем появились патрульные и даже ударные версии, а в наши дни воины демократии освоили Flyer (летун), он же Advanced LSV на базе Хамви, и вот он, надо сказать, уже имеет даже некоторое бронирование, при этом сохраняя лёгкость, управляемость и проходимость.

FAV, первый специализированный багги, заваленный различным полезным в рейде барахлом

Скептиков с самого начала не устраивал главный и очевидный недостаток багги — отсутствие бронирования в принципе, потому что серьёзная защита противоречит самой идеологии такой боевой машины. Багги — это механические ноги: спецназ получает возможность возить с собой более тяжёлое вооружение, перебрасывать дополнительный боезапас, и, в случае чего, эвакуировать раненного или убитого товарища (не на съедение шакалам же его оставлять). Вдобавок это способ возить медикаменты, запас провизии и воду для долгого рейда. С багги становится намного проще проникнуть вглубь территории противника, и быстро по ней перемещаться.

Flyer на испытании, так сегодня выглядит багги для американцев

Диверсанты могут перевозить в багги тяжёлые мины для засад, а патрули получают возможность осмотра очень удалённых от дорог локаций. Группа может атаковать на багги сонных тыловиков и уйти до того, как враг продерёт глаза и поймёт, что случилось. А ещё это удобный способ самим преследовать ускользающих или разбитых партизан, либо вражеских диверсантов.

Квадроцикл — индивидуальный багги

У квадроциклов ровно такие же задачи, но в отличии от багги эта техника ещё легче, незаметнее и мобильнее. С квадроциклами можно продираться и в глубокие густые чащи, и двигаться по козьим тропам в горных массивах.

Квадроциклы позволили военным использовать преимущества давно забытых кавалеристов — гусар, конных егерей, казаков, которые в прошлые века проводили рейды и пикеты в подобных местах и могли, в случае чего, быстро ретироваться. Сегодня бойцам помогают ещё и современная связь + спутниковая навигация. Боец спецназа вполне может быть из мальчишек с городских окраин, с квадроциклом под… под ногами он в горах сам себе джигит, или в пустыне сам себе бедуин.

Датский спецназовец на учениях в Афганистане из KCT (Dutch Korps Commandotroepen) и его ATV производства Polaris

Как обстояли дела в СССР

На подобное транспортное средство обращали внимание и у нас. Собственного тяжёлого броневика армия СССР не разрабатывала, УАЗ-469 нёс службу основного внедорожника армии, продолжая дело Виллисов и ГАЗ-69. Но универсальность УАЗа – служить штатным внедорожником. Ещё в ходе корейской войны 1950-1953 советские специалисты взяли на карандаш идею транспортёра особо малой грузоподъемности – вывезти раненых из-под обстрела, подвезти боеприпасы, проскочить по особо сложным для движения тропам.

ЗАЗ-967 (ЛуАЗ) ТПК, эвакуация с поля боя

Эта идея породила ЗАЗ-967 ТПК — транспортёр переднего края или просто Луазик (в гражданском варианте). Машина достойно проявила себя на серпантинах Афганистана, но оставались претензии к слабому движку от Запорожца и общей ненадёжности конструкции. Её особенностью была возможность управления даже лёжа, в случае интенсивного обстрела. Заказчиком были, как легко догадаться, ВДВ. ТПК постоянно доводили до ума, но наладить стабильное производство не могли, а с падением СССР этот вид техники прекратил какое-либо развитие в серийных масштабах, уйдя в народ дешёвейшим джипом.

Сармат и Чоборз

Сами багги оставались для отечественных вооруженных сил экзотикой, чем-то из американских боевиков, нежели серьёзной боевой машиной. Бороться со стереотипами начали недавно — чеченские силовики инициативно заказали малосерийный выпуск первых отечественных багги, разработка которых велась в подмосковном Фрязино, а производство в Чеченской республике.

Сармат в естественной среде обитания

ТРК ВС РФ «ЗВЕЗДА»

Военные тоже решили не отставать — в 2020 году появилась информация об обкатанных в войсках Сармат-2, первых серийных багги Министерства обороны для ВДВ.

Основное отличие Сармата — адаптация под реалии страны. Помимо отсутствия бронирования, у багги нет обогревателей и крыши для защиты от осадков, поэтому Сармат можно переделать под более европейский климат. Да и ничего удивительного — багги были рождены для жизни в жарких пустынных и горных странах. Силовая, узлы и агрегаты от Нивы, соответственно речь идёт о 1. 7 движке на 80 лошадей, что не особо хорошо и соответствует зарубежным багги прошлых поколений 80-90-х годов (современный американский Flyer ALSV имеет 160 сильный турбодизель от Хамви). Но по соображениям дешевизны и экономичности этого достаточно, ведь подобной технике надо ещё себя оправдать в армии.

Машина адаптирована для работы в горных районах на высоте до 3100 метров над уровнем моря, при низких температурах до -20. С собственной массой в 2000 кг может тащить на себе по «пересечёнке» до 600 кг полезного груза. Пятиступенчатая коробка и возможность выжать из нивовского движка до 130 км/ч, как положено внедорожнику — полный привод и блокировки межосевого и межколёсного дифференциалов, но управлять машиной можно с минимальными навыками вождения (нет ключа зажигания и блокировки руля). Подвеска — пара мостов на пружинах.

Сармат на марше, хорошо видно что полностью от корпуса не смогли отказаться, это особенность российского проекта

ITAR-TASS News Agency

Вполне логично, ведь армия России всё больше и больше стремиться походить на западные и американские вооружённые силы, не только формой и оснащением, но и тактикой. Война в Сирии подарила российской армии колоссальный опыт и возможность обкатать все новые разработки в боевых или приближенным к боевым условиям. А это радует уже потому, что российская армия наконец по репутации стала самостоятельной и вышла из тени советской.

Багги

Жизнь – это движение, постоянное стремление вперед. И если вы хотите купить багги — мы с радостью поможем вам в этом. Те, кто хотя бы раз попробовал, что такое езда на мотовездеходах, подтвердят – это незамутненный, чистый и ни с чем другим несравнимый восторг! Только подобные машины дают сполна насладиться движением. Сев за руль багги можно понять ощущение настоящей свободы.

Наша организация предоставляет широкий выбор мотовездеходов. Цены на багги вы можете изучить на нашем сайте.

Любители активного отдыха, уже освоившие этот транспорт, знают – лучше багги может быть только другой, еще более мощный багги. Немного забавная на первый взгляд внешне и по конструкции кроссовая малютка с низкой посадкой, вытянутым корпусом и большими колесами может стать незаменимым средством передвижения, как на отдыхе, так и в обычной жизни.

Читать весь текстСкрыть

Источник: skoda-rapid.ru