Технические характеристики, преимущества и недостатки – carsclick.ru

Audi R8 › Цены и комплектации

В России цена нового автомобиля Audi R8 у официального дилера составляла 11 200 000 — рублей, автомобиль был представлен для продажи в 1 комплектации. В 2022 году данная модель авто не продается на территории РФ.

11 200 000 руб.

Модификации

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое оборудование и дополнительные опции к модификации.

Новый Audi R8. Скоро в продаже

CarsDo › › Автомобили Audi

2 675 000 ₽

2 675 000 ₽

2 970 000 ₽

3 050 000 ₽

A4 allroad quattro

3 995 000 ₽

3 120 000 ₽

4 080 000 ₽

4 275 000 ₽

A6 allroad quattro

5 265 000 ₽

4 750 000 ₽

8 051 000 ₽

8 890 000 ₽

6 610 000 ₽

6 815 000 ₽

8 450 000 ₽

e-tron S Sportback

8 655 000 ₽

2 870 000 ₽

3 070 000 ₽

4 590 000 ₽

5 207 500 ₽

6 040 000 ₽

6 520 000 ₽

5 800 000 ₽

5 800 000 ₽

7 095 000 ₽

7 360 000 ₽

7 360 000 ₽

9 885 000 ₽

10 300 000 ₽

11 060 000 ₽

4 150 000 ₽

4 150 000 ₽

7 290 000 ₽

8 170 000 ₽

12 900 000 ₽

6 230 000 ₽

6 578 500 ₽

Все новые авто

RS Q3 Sportback

RS e-tron GT

Q4 e-tron Sportback

Первое поколениеПравить

Салон украшен декоративными вставками из карбона и алюминия. Также автомобиль оснащается аудиосистемой Bang & Olufsen с 12 динамиками. На Audi R8 в стандартной комплектации устанавливаются 18-дюймовые диски с шинами размерности 235/40 на передней оси и 285/35 на задней.

V10 SpyderПравить

• Двигатель V10 5204 см2
• Мощность: 550 л. с.
• Вес: 1595 кг
• 0-100 км/ч 3.5 сек.

GTПравить

• R8 GT на 100 кг легче, чем обычная R8 (масса R8 GT — 1 525 кг).
• Мощность специальной версии была повышена до 552 л. с. Это даёт машине соотношение мощности/массы 362 л. с. на тонну.
• Максимальная скорость R8 GT на 26 км/ч выше, чем у обычной версии (325 км/ч против 299 км/ч).
• Audi R8 GT разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды — это на 0,4 секунды быстрее, чем R8 V10.
• Внешне R8 GT выделяется фиксированным антикрылом сзади, красными накладками на тормозные суппорты, видоизменёнными бамперами c диффузорами и шильдиками «GT» вместо «V10».

GT spyderПравить

Общий вес Audi R8 e-tron 1770 килограммов. Большая масса вызвана высоким весом аккумуляторных батарей — свыше 500 кг. И это несмотря на полную переработку кузова.

Второе поколениеПравить

• Двигатель — V10 5.2 л. мощность 540 л. с.
• Максимальная скорость — 320 км/ч.
• Разгон до 100 км/ч. — 3.7 сек. / 3.8 сек. (Spyder)

e-tronПравить

• Двигатель — V10 5.2 л. мощность 562 л. с. / 612 л. с. (Performance quattro)
• Максимальная скорость — 320 км/ч. Performance quattro: 330 км/ч. / 328 км/ч. (Spyder)
• Разгон до 100 км/ч. — 3.4 сек. / 3.5 сек. (Spyder). Performance quattro: 3.1 сек. / 3.2 сек. (Spyder)

DecenniumПравить

• Двигатель — V10 5.2 л. мощность 620 л. с.
• Максимальная скорость — 332 км/ч.
• Разгон до 100 км/ч. — 3.2 сек.

В автоспортеПравить

Мотор расположен посередине. Соотношение усилия переднего и заднего привода составляет 15:85. Конструкторы обеспечили сохранность прямолинейности во время торможения, установив электронную систему управления на раздатку: при торможении основное тормозное усилие сначала идёт на задний мост, в то время как задний привод выключается; передний привод остается работать и получает тормозное усилие уже только при существенной потере скорости. Таким образом, при торможении машина сохраняет прямолинейность даже на сильном гололёде.

ПримечанияПравить

Audi has introduced rear-wheel drive on the 532-hp entry-level versions of the coupe and Spyder. This setup replaces last year’s base offerings, which came with a 562-hp V-10 and all-wheel drive. Now, in order to get all-wheel drive, you must step up to the more expensive and more powerful R8 Performance models, which make 602 horses.

Pricing and Which One to Buy

With a car as flashy as the R8, we’d suggest going with the Spyder. After all, with the top down, passersby will be able to get a better look at the lucky dog behind the wheel. Choosing between the standard and Performance models is a tougher decision. On the one hand, even the 532-hp V-10 provides incredible acceleration and the same bellowing wail as the 602-hp version. On the other hand, rolling up to the next Cars and Coffee event with the ultimate R8 may feel just a bit more awesome.

Engine, Transmission, and Performance

An economical choice it is not. But does that really matter? For the record, all-wheel-drive R8 variants, regardless of roof type or horsepower rating, have the same EPA estimates for fuel economy—but they aren’t impressive. In fact, the R8’s fuel-economy numbers (13 mpg in the city and 20 on the highway, if you really want to know) are so low that all buyers must pay a $1700 gas-guzzler tax as part of the sale price. So be it.

Interior, Comfort, and Cargo

Minimalism never felt so luxurious. By having the instrument cluster double as the infotainment screen, Audi provides a refreshingly simple layout and lets the beautifully sculpted sport seats and high-resolution digital gauge cluster take center stage in the R8’s cockpit. Audi allows for quite a bit of customization when it comes to interior colors and textures: Black, gray, brown, and red leather are offered in either a flat or quilted pattern and with matching or contrast stitching. Overall, it’s a beautifully executed cockpit with easy-to-reach controls, including slick features such as the ignition button located on the steering wheel. No one buys a supercar for its practicality, and the R8 doesn’t buck the segment trend by offering real cargo capacity. In our testing, it provided space for just one of our carry-on suitcases, so pack light.

Infotainment and Connectivity

Supercars, since they sell in such low volumes, are rarely examined by our nation’s safety agencies, and so the R8’s crashworthiness is unknown. Audi offers little in the way of driver-assistance features, but the R8 coupe comes equipped with a full complement of airbags. Key safety features include:

• Standard automatic high-beam headlamps
• Standard front and rear parking sensors

Warranty and Maintenance Coverage

Audi’s warranty coverage for the R8 matches or exceeds all rivals except for that of the Acura NSX.

• Limited warranty covers four years or 50,000 miles
• Powertrain warranty covers four years or 50,000 miles
• No complimentary scheduled maintenance

Specifications

2020 Audi R8

VEHICLE TYPE
mid-engine, all-wheel-drive, 2-passenger coupe or convertible

BASE PRICE
coupe, $172,850; Spyder, $185,050; Performance coupe, $198,850; Performance Spyder, $211,050

ENGINES
DOHC 40-valve 5. 2-liter V-10, 562 or 602 hp, 406 or 413 lb-ft

TRANSMISSION
7-speed dual-clutch automatic

DIMENSIONS
Wheelbase: 104. 3 in
Length: 174. 4 in
Width: 76. 4 in
Height: 48. 7–48. 9 in
Passenger volume: 50 cu ft
Cargo volume: 4–8 cu ft
Curb weight (C/D est): 3700–3950 lb

PERFORMANCE (C/D EST)
60 mph: 2. 8–3. 0 sec
100 mph: 6. 4–7. 3 sec
¼-mile: 10. 7–11. 3 sec
Top speed: 201–205 mph

EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 16/13/20 mpg

More Features and Specs

Advertisement — Continue Reading Below

Advertisement — Continue Reading Below

Audi R8 › V10 plus

2 л (610 л. ) AMT 4×4 бензин

от 11 200 000 руб.

• Безопасность и системы
• Полноразмерные подушки безопасности
• Боковые подушки безопасности
• Гарантия на срок 4 года или до достижения автомобилем пробега 120 000 км

• Дополнительное оборудование и опции
• Колесные болты с секреткой, M14 x 1,5 x 27 2 720 ₽
• Колпачки для вентилей 1 390 ₽
• Сумки для колес, 2 430 ₽
• USB-накопитель Audi, 8 Гб, цвет черный 2 010 ₽
• Беспроводной доступ в Интернет Audi, Установочный пакет 22 200 ₽
• Карта памяти SD Audi, 8 Гб 1 680 ₽
• 2 150 ₽
• Соединительный кабель AUX 1 060 ₽
• Рулевое колесо с плюшевой отделкой Audi 2 530 ₽
• Детское сиденье Audi 22 350 ₽
• Основание I-SIZE для детских люлек Audi и детских сидений Audi 23 470 ₽
• Все допы

11 200 000 руб.

Новые автомобили по ценам 2021 года! Кредит и Trade-in. Большой выбор авто, 19 лет безупречной работы.

О новинках автопрома в вашем телефоне:

What’s New for 2022?

For some added flash, we’d suggest going with the Spyder. After all, with the top down, passersby will be able to get a better look at the lucky dog behind the wheel. Choosing between the standard and Performance models is a tougher decision. On the one hand, the 562-hp V-10 provides incredible acceleration and the same bellowing wail as the 602-hp car. On the other hand, rolling up to the next Cars and Coffee event with the ultimate R8 may feel just a bit more awesome.

Engine, Transmission, and Performance

Minimalism never felt so luxurious. By having the instrument cluster double as the infotainment screen, Audi provides a refreshingly simple layout and lets the beautifully sculpted sport seats and high-resolution digital gauge display take center stage in the R8’s cockpit. Audi allows for quite a bit of customization when it comes to interior colors and textures: Black, gray, brown, and red leather are offered in either a flat or quilted pattern with matching or contrast stitching. Overall, it’s a beautifully executed cockpit with easy-to-reach controls, including the ignition button located on the steering wheel. No one buys a supercar for its practicality, and the R8 doesn’t buck the segment trend by offering real cargo capacity. In our testing, it provided space for just one carry-on suitcases. Pack light.

Infotainment and Connectivity

• Standard automatic high-beams
• Standard front and rear parking sensors

Warranty and Maintenance Coverage

Audi’s R8 matches or exceeds all rivals in terms of warranty coverage except for the Acura NSX.

• Limited warranty covers four years or 50,000 miles
• Powertrain warranty covers four years or 50,000 miles
• No complimentary scheduled maintenance

Specifications

2022 Audi R8 Performance
Vehicle Type: mid-engine, rear-wheel-drive, 2-passenger, 2-door coupe or convertible

PRICE
Base: Coupe, $151,895; Convertible, $164,095

TRANSMISSION
7-speed dual-clutch automatic

DIMENSIONS
Wheelbase: 104. 3 in
Length: 174. 4 in
Width: 76. 4 in
Height: 48. 7 in
Passenger Volume: 50 ft3
Cargo Volume: 4–8 ft3
Curb Weight (C/D est): 3600–3700 lb

PERFORMANCE (C/D EST)
60 mph: 3. 4–3. 5 sec
100 mph: 7. 5¬–7. 6 sec
1/4-Mile: 11. 5–11. 6 sec
Top Speed: 200–204 mph

EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 17/14/23 mpg

More Features and Specs

Advertisement — Continue Reading Below

Advertisement — Continue Reading Below

Шасси

Гоночный автомобиль Audi R10 TDI был создан, чтобы заменить гоночный Audi R8, проверенную модель, которая пять раз побеждала в Ле-Мане с 2000 года и заслужила репутацию одного из самых успешных гоночных автомобилей всех времен. В последующие годы Автомобильный клуб de l’Ouest (ACO), который устанавливает правила гонок в гонках «24 часа Ле-Мана», уменьшил размер ограничителя на двигателе и предусмотрел наличие балласта R8, чтобы сделать гонки более конкурентоспособными. В ответ на новый уровень конкуренции возникла необходимость в разработке преемника. Хотя он очень похож на предыдущую модель, это новый дизайн. Аэродинамический пакет соответствует новым правилам. Добавлен второй обруч для защиты от опрокидывания, а колесная база увеличена для установки нового, более длинного двигателя V12 TDI TDI. Дизайн и аэродинамика были разработаны Audi,с использованием аэродинамической трубы Fondtech. Монокок построен Audi 90% и Dallara 10%, а также различными поставщиками, производящими все компоненты и узлы. Затем автомобили собираются Audi в Ингольштадте.

Масса

В начале сезона 2006 года были изменены правила омологации автомобилей Le Mans Prototypes (LMP), для класса LMP1 было предписано увеличение минимальной массы с 900 кг до 925 кг. Хотя официально это должно было позволить прототипам с закрытым верхом работать с кондиционером (поскольку это увеличило бы вес по сравнению с автомобилями с открытым верхом), некоторые предполагали, что это было сделано по указанию Audi, чтобы позволить R10 быть конкурентоспособным. R10 TDI в гонке «12 часов Себринга» 2006 года имел избыточный вес — 935 кг (2061,3 фунта), что не позволяло инженерам использовать балласт для оптимизации управляемости и балансировки.

Двигатель

В отличие от большинства гоночных автомобилей, участвующих в серии LMP1, R10 TDI оснащен дизельным двигателем с двумя параллельными турбокомпрессорами и использует технологию прямого впрыска с турбонаддувом (TDI). Блок цилиндров двигателя имеет рабочий объем 5,5 л в конфигурации V12 и изготовлен из алюминия с использованием технологии прямого впрыска топлива Common Rail. Турбокомпрессоры поставляются Garrett AiResearch с ограничительными пластинами диаметром 39,9 мм (1,57 дюйма), установленными перед впускным отверстием. Ходят слухи, что двигатель V12 весит более 200 кг (441 фунт). Это тяжелее, чем 130 кг (287 фунтов) конкурирующего двигателя Judd V10 и даже 180 кг (397 фунтов) прототипа турбодизеля Ricardo на его основе. Инженеры Audi говорят, что вес на цилиндр такой же, как у предшествующего 3,6-литрового двигателя FSI V8 Audi R8. Колесная база была увеличена по сравнению с R8 до 2980 мм (117. 3 дюйма) для размещения более длинного двигателя. Ходят слухи, что даже с ограничительной пластиной большего размера, чем необходимо, автомобиль выдает 700 л. (522 кВт; 710 л. ) в квалификации, что ограничивается качеством сгорания топлива. Эту мощность нельзя поддерживать в гонках, поскольку это может привести к засорению сажевого фильтра. Пиковое давление в цилиндре, вероятно, составляет около 200 бар по сравнению с 85 барами для атмосферного бензинового двигателя.

Гонки дизелей в Ле-Мане

Решение Audi использовать дизельный двигатель подчеркивает коммерческий успех турбодизельного двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) (и его конкурентов) на дорогах Европы. Дизели успешно использовались и в других видах гонок, поскольку их широкий диапазон мощности и экономия топлива могут оказаться преимуществами, в то время как, в свою очередь, более высокий вес и более низкая скорость вращения двигателя, требующие новых силовых трансмиссий, являются недостатками. Правила должны были учитывать потребность в двигателе большой мощности с турбонагнетателем и высоким наддувом, тогда как обе возможности больше не допускаются для бензиновых двигателей, поскольку они развивали более 1000 л. (746 кВт; 1014 л. ) в нескольких гоночных сериях. мимо. Однако это не первый дизель, участвовавший в гонках в Ле-Мане. Первым автомобилем с дизельным двигателем, прошедшим квалификацию и участвовавшим в 24-часовой гонке, стала французская гонка в 1949 году, первая гонка, проведенная после Второй мировой войны. Это был Delettrez Diesel, созданный братьями Жаном и Жаком Делеттре, с 6-цилиндровым двигателем объемом 4395 куб. Он не финишировал, из-за того, что топливо закончилось примерно на полпути к гонке. Делетрез снова появился в 1950 году, как и другой дизельный автомобиль, MAP. Опять же обе машины не финишировали из-за проблем с двигателем, течи системы охлаждения в случае с МАП. MAP был интересен тем, что это был первый автомобиль со средним расположением двигателя, участвовавший в гонках в Ле-Мане; двигатель располагался сразу за водителем и представлял собой четырехцилиндровый двухтактный оппозитный поршень с качающимися рычагами, соединенными с одним кривошипом, подобно более позднему двигателю Commer TS3. В 2004 г. Lola, оснащенная двигателем V10 TDI с новым брендом Caterpillar, проработала несколько часов, прежде чем сломалось сцепление. В 2007 году компания Peugeot соревновалась со своим новым дизельным двигателем на гоночном автомобиле 908 HDi FAP.

2006 г.

18 марта 2006 года Audi R10 № 2 выиграл 54-й ежегодный «12 часов Себринга», заработав поул-позицию, установив квалификационный рекорд. Автомобиль №1 не финишировал из-за перегрева. На следующий день после победы в Себринге R10 перевернулся во время испытаний во время прохождения первого поворота. Однако R10 не смог завершить большую часть сезона. Audi R8 завершил большую часть сезона, а R10 вернулся к гонкам в различных гонках Ле-Мана (24 часа Ле-Мана, Малый Ле-Ман и т. из Ле-Мана, проехав 380 кругов, больше, чем R8, но меньше, чем рекорд, установленный в 1971 году. Audi R10 под номером 7, которая показала самое быстрое время круга на практике и в гонке, заняла третье место после повреждения насоса форсунки, проехав 367 кругов. круги. Из-за явного доминирования Audi,IMSA мгновенно внесла изменения в правила сезона. Audi не отставала, но конкурентам помогли подняться до уровня Audi. Все бензиновые модели LMP1 должны были иметь массу 860 кг, а их топливный бак был увеличен до 95 литров. Dyson, Zytek, Creation и Porsche в какой-то момент сезона превзошли Audi в квалификации, но Audi смогла преодолеть дефицит ограничений и одержать каждую победу. 30 сентября 2006 года Audi R10 № 2 выиграл 9-ю ежегодную гонку на выносливость Petit Le Mans на Road Atlanta в Джорджии. Эта победа стала седьмой подряд для Audi в Малом Ле-Мане, но первой для модели R10. Автомобиль №1 не ехал на финише из-за позднего столкновения с другим автомобилем, в результате которого была повреждена передняя подвеска. Автомобиль № 1 по-прежнему занимал седьмое место в общем зачете. Audi не отставала, но конкурентам помогли подняться до уровня Audi. Все бензиновые модели LMP1 должны были иметь массу 860 кг, а их топливный бак был увеличен до 95 литров. Dyson, Zytek, Creation и Porsche в какой-то момент сезона превзошли Audi в квалификации, но Audi смогла преодолеть дефицит ограничений и одержать каждую победу. 30 сентября 2006 года Audi R10 № 2 выиграл 9-ю ежегодную гонку на выносливость Petit Le Mans на Road Atlanta в Джорджии. Эта победа стала седьмой подряд для Audi в Малом Ле-Мане, но первой для модели R10. Автомобиль №1 не ехал на финише из-за позднего столкновения с другим автомобилем, в результате которого была повреждена передняя подвеска. Автомобиль № 1 по-прежнему занимал седьмое место в общем зачете. Audi не отставала, но конкурентам помогли подняться до уровня Audi. Все бензиновые модели LMP1 должны были иметь массу 860 кг, а их топливный бак был увеличен до 95 литров. Dyson, Zytek, Creation и Porsche в какой-то момент сезона превзошли Audi в квалификации, но Audi смогла преодолеть дефицит ограничений и одержать каждую победу. 30 сентября 2006 года Audi R10 № 2 выиграл 9-ю ежегодную гонку на выносливость Petit Le Mans на Road Atlanta в Джорджии. Эта победа стала седьмой подряд для Audi в Малом Ле-Мане, но первой для модели R10. Автомобиль №1 не ехал на финише из-за позднего столкновения с другим автомобилем, в результате которого была повреждена передняя подвеска. Автомобиль № 1 по-прежнему занимал седьмое место в общем зачете. Все бензиновые модели LMP1 должны были иметь массу 860 кг, а их топливный бак был увеличен до 95 литров. Dyson, Zytek, Creation и Porsche в какой-то момент сезона превзошли Audi в квалификации, но Audi смогла преодолеть дефицит ограничений и одержать каждую победу. 30 сентября 2006 года Audi R10 № 2 выиграл 9-ю ежегодную гонку на выносливость Petit Le Mans на Road Atlanta в Джорджии. Эта победа стала седьмой подряд для Audi в Малом Ле-Мане, но первой для модели R10. Автомобиль №1 не ехал на финише из-за позднего столкновения с другим автомобилем, в результате которого была повреждена передняя подвеска. Автомобиль № 1 по-прежнему занимал седьмое место в общем зачете. Все бензиновые модели LMP1 должны были иметь массу 860 кг, а их топливный бак был увеличен до 95 литров. Dyson, Zytek, Creation и Porsche в какой-то момент сезона превзошли Audi в квалификации, но Audi смогла преодолеть дефицит ограничений и одержать каждую победу. 30 сентября 2006 года Audi R10 № 2 выиграл 9-ю ежегодную гонку на выносливость Petit Le Mans на Road Atlanta в Джорджии. Эта победа стала седьмой подряд для Audi в Малом Ле-Мане, но первой для модели R10. Автомобиль №1 не ехал на финише из-за позднего столкновения с другим автомобилем, в результате которого была повреждена передняя подвеска. Автомобиль № 1 по-прежнему занимал седьмое место в общем зачете. 30 сентября 2006 года Audi R10 № 2 выиграл 9-ю ежегодную гонку на выносливость Petit Le Mans на Road Atlanta в Джорджии. Эта победа стала седьмой подряд для Audi в Малом Ле-Мане, но первой для модели R10. Автомобиль №1 не ехал на финише из-за позднего столкновения с другим автомобилем, в результате которого была повреждена передняя подвеска. Автомобиль № 1 по-прежнему занимал седьмое место в общем зачете. 30 сентября 2006 года Audi R10 № 2 выиграл 9-ю ежегодную гонку на выносливость Petit Le Mans на Road Atlanta в Джорджии. Эта победа стала седьмой подряд для Audi в Малом Ле-Мане, но первой для модели R10. Автомобиль №1 не ехал на финише из-за позднего столкновения с другим автомобилем, в результате которого была повреждена передняя подвеска. Автомобиль № 1 по-прежнему занимал седьмое место в общем зачете.

2007 г.

17 марта 2007 года Audi R10 № 2 выиграла 55-ю ежегодную гонку «12 часов Себринга». Автомобиль №1 занял 2-е место в своем классе (LMP1) и 4-е место в общем зачете. R10 оставался непобежденным в соревнованиях американской серии Ле-Ман до 14 апреля 2007 года на Гран-при Лонг-Бич; где он занял седьмое место в общем зачете после Porsche RS Spyders of Penske и Dyson Racing. Автомобиль все же выиграл класс LMP1. IMSA снова внесла изменения в категорию. Под давлением Audi и ACO автомобили LMP1 теперь должны были иметь преимущество в производительности как минимум на 1,5% по сравнению с LMP2. ACO оставляет за собой право вносить изменения в конкретные автомобили, если этого не произошло. В течение сезона Penske Porsche RS Spyder одержал 8 общих побед над Audi R10, которая одержала только 4 победы. Характер трассы ALMS больше подходил более легким и маневренным автомобилям P2,что было очевидно, поскольку Audi проигрывает время в поворотах Porsche. В Малом Ле-Мане Капелло смог использовать свое преимущество в скорости, чтобы обогнать Дюма за последние полчаса. Макниш и Капелло выиграли с разницей в 0,9 секунды. В Laguna Seca они выиграли у Porsche № 7 на 0,4 секунды. Он не проиграл 24 часа Ле-Мана, успешно защитив свою победу в 2006 году. 17 июня 2007 года R10 под номером 1 финишировал первым в общем зачете, преодолев потерю двух из трех машин команды и победив новый вызов дизелей Peugeot 908 HDi FAP. Audi № 3 выбыла из гонки из-за ошибки водителя, врезавшись в стену, тогда как у автомобиля № 2 отказало колесо на скорости примерно 300 км / ч (186 миль / ч) и он столкнулся с барьером. Видеозаписи показали, что автомобиль преждевременно упал во время предыдущего пит-стопа с не закрепленным должным образом колесом. но официальное заявление Audi состоит в том, что инцидент произошел не по вине экипажа, поскольку машина находилась на трассе более 50 минут с момента последней замены шин. В Ле-Мане было очевидно, что R10 быстрее Peugeot 908 на прямых и намного стабильнее в поворотах. Согласно официальным данным ACO, Audi R10 TDi развил максимальную скорость 329 км/ч (204 мили в час) на Mulsanne Straight в гонке 2006 года. В 2007 году, изменив свой темп, чтобы победить Peugeot, Audi R10 TDi разогнался до 339 км/ч (211 миль/ч) на Mulsanne Straight, что было быстрее, чем любой другой автомобиль в гонке. R10 TDi также показал лучший круг в гонке — 3:27,176. Похоже, что на практике в Ле-Мане в 2007 году автомобиль развил максимальную скорость 354 км/ч (220 миль в час), что стало бы абсолютным рекордом скорости автомобиля LMP в Ле-Мане (начиная с LMP’s работает только с момента появления двух шикан Mulsanne). На официальной презентации автомобиля в Париже в 2006 году Audi R10 TDi был представлен как способный развивать максимальную скорость в районе 370 км/ч (230 миль в час).

2008 г.

В сезоне 2008 года Audi впервые приняла участие в серии Ле-Ман. Joest Racing представила две машины, чтобы конкурировать с двумя машинами Peugeot в течение пяти сезонов гонок. Peugeot рано возглавил чемпионат, выиграв первые три гонки перед 24 часами Ле-Мана. В Спа было представлено новое вспомогательное крыло. Это поддерживает тот же уровень прижимной силы, но меньше сопротивления. В Ле-Мане Audi выиграла третий раз подряд на R10. Автомобиль № 2, которым управляли Ринальдо Капелло, Аллан Макниш и Том Кристенсен, взял клетчатый флаг на 381 круге впереди Peugeot № 7 с отрывом чуть более 4 минут. Две другие заявки Audi заняли четвертое и шестое места в общем зачете. Peugeot представила свой опытный 908 HDi FAP и прошла квалификацию в диапазоне 3:18, в то время как Audi изо всех сил пыталась преодолеть отметку 3:23. В самой гонке Peugeot по-прежнему лидировал до 3. На 5 секунд быстрее на круге, но быстрая работа Audi на пит-лейне и превосходные характеристики R10 в дождь позволили Audi выиграть Ле-Ман. Вернувшись в серию Ле-Ман на последние две гонки года, Peugeot снова выиграли на Нюрбургринге и сохранили лидерство в чемпионатах. Тем не менее, аварии для Peugeot и победа Audi № 1 Ринальдо Капелло и Аллана Макниша в финале Сильверстоуна позволили команде Audi выиграть чемпионат конструкторов, а Audi № 2 Майка Рокенфеллера и Александра Према выиграла чемпионаты пилотов и команд. Audi также продолжила свое участие в американской серии Ле-Ман. Как и годом ранее, Audi боролась с Penske Racing Porsche за общие победы в гонках, но, в отличие от предыдущего, теперь им приходилось бороться с несколькими командами Acura. Порше удалось покончить с Аудисерия из семи побед подряд в «12 часах Себринга», но в следующих двух гонках Audi одержала победу в общем зачете. К тому времени, когда серия дошла до Detroit Sports Car Challenge, Audi одержала еще три победы в общем зачете. Audi не только не удалось выиграть гонку в целом, но и из-за нарушения правил ни одна из машин не финишировала в категории LMP1. Это был первый случай, когда Audi R10 не удалось выиграть в LMP1, и первое поражение Audi в LMP1 с 2005 года. В Малом Ле-Мане Аллан Макниш обогнал Кристиана Клиена на Peugeot на предпоследнем круге и удержал победу. но из-за нарушения правил ни одна машина не финишировала в категории LMP1. Это был первый случай, когда Audi R10 не удалось выиграть в LMP1, и первое поражение Audi в LMP1 с 2005 года. В Малом Ле-Мане Аллан Макниш обогнал Кристиана Клиена на Peugeot на предпоследнем круге и удержал победу. но из-за нарушения правил ни одна машина не финишировала в категории LMP1. Это был первый случай, когда Audi R10 не удалось выиграть в LMP1, и первое поражение Audi в LMP1 с 2005 года. В Малом Ле-Мане Аллан Макниш обогнал Кристиана Клиена на Peugeot на предпоследнем круге и удержал победу.

2009 г.

В сезоне 2009 года R10 TDI был заменен на R15 TDI с меньшим, более легким и эффективным двигателем TDI; тем не менее, Audi сосредоточилась на усилиях «24 часа Ле-Мана» и Deutsche Tourenwagen Masters (DTM; German Touring Car Masters). Однако новая машина участвовала в гонках «12 часов Себринга» 2009 года перед подготовкой к Ле-Ману. Крыло Audi R10 было ограничено правилами 2009 года. В начале 2009 года Колин Коллес объявил, что его команда будет участвовать в частной гонке на Audi R10 TDI в гонках «24 часа Ле-Мана» и, возможно, в серии Ле-Ман. Сделка включала заводскую помощь в обслуживании автомобилей. В Ле-Мане Audi R10 заняла 7-е место в общем зачете, отстав на несколько кругов от бензинового автомобиля Lola-Aston Martin, занявшего 4-е место.

2010

Kolles выставил 2 Audi R10 в свой последний год в гонках «24 часа Ле-Мана» 14 июня 2010 года. В отличие от заводских Audi и Peugeot LMP1, на Kolles R10 не повлияли новые ограничительные правила, которые должны были снизить мощность дизельного двигателя на 60 л. прототипы с двигателем. Машины квалифицировались со временем 3:30, сразу за двумя Lola Astons. Обе машины не смогли финишировать, потому что коробка передач подвергалась слишком большой нагрузке от крутящего момента.

Гонки на дизельных автомобилях

Внешняя ссылка

Автомобиль построен на той же платформе, что и Lamborghini Huracan — «тележка» MSS. Позиционируется как среднемоторный спорткар 4WD. Развесовка по осям составляет 52:48 в пользу задней. Кузов машины выполнен по технологии «Ауди Спайс Фрейм», которая подразумевает использование алюминиевых и углепластиковых деталей. По сравнению с предшественницей, новая Р8 получила изменённый руль и подвеску, а также доработки во внешности, интерьере. Кроме того, производитель внедрил больше высокотехнологичных ассистентов и систем безопасности.

На российский рынок модель выйдет по заверениям производителя к осени 2020 года. В странах Евросоюза цена Ауди Р8 2020 составила 144 тыс. евро за купе и 157 тыс. евро за родстер. В РФ стоимость модели будет не меньше 11 млн. рублей, что по карману лишь единицам.

Audi R8 2020 Coupe V10 (вид спереди и сбоку)

Новая Ауди R8 2020 получила двигатель 5. 2 л с изменёнными настройками. Теперь он выдаёт в базовой версии 570 л. , а на Spyder — все 620 л. Автомобиль с обновлённым агрегатом разгоняется до 100 км/ч за 3,4-3,5 секунды. По сравнению с предшественником прибавка в динамике составила 0,1, что для этого класса считается очень заметной разницей. Предельная скорость составляет 323-325 км/ч.

Для топовой комплектации GT Spyder Performance подготовили 10-цилиндровый агрегат, который выдаёт 620 лошадей. Также возрос на 20 Н. м его крутящий момент. Разгон до сотки автомобиля этой версии составил 3,1 секунды, оптимальная скорость — 331 км/ч.

Отдельного внимания заслуживают изменения в подвеске спорткара. При изготовлении переднего стабилизатора Ауди применил современные композитные материалы, что дало свои плюсы. Значительно снизилась масса авто, но это, ни в коей мере, не сказалось на жёсткости кузова и управляемости. Доработали и тормозную систему, установив карбоново-керамические тормоза.

Фото обновленных Ауди Р8 2020

• турбированный мотор в линейку так и не ввели, ведь требования по экологической чистоте в Европе с каждым годом ужесточают;
• в качестве коробки передач используется та же роботизированная КПП на 7 ступеней или автомат;
• обслуживать автомобиль часто не придётся, чему поспособствовало качество сборки (цена базового обслуживания в РФ варьируется в пределах 100-250 тыс. рублей) — замена масла и фильтров допускается не раньше 15-тысячного пробега.

Ниже в таблице технические особенности заднеприводной версии RWS.

Двигатель10-цилиндров, 5. 2 литра, V-образная компоновка
Впрысккомбинированный
Впускной коллекторпеременной длины
Размеры автомобиля, мм4426х1940х1240
Масса в снаряжённом виде, кг1509-1680
Вместимость багажного отсека, л104
Тип приводацепной
Коробка передач7-ступенчатый робот
Старт с места до 100 км/ч, с3,7
Предельная скорость, км/ч320

Двигатель на Audi R8 Coupe 2020

Комплектации

Ауди Р 8 2020 выпускается в нескольких комплектациях (сериях):

• — модификация 2015 года, представленная в Швейцарии;
• — версия 2016 года с откидным верхом, представленная в США;
• — ограниченная серия с приводом FR (задняя ось) с двигателем на 540 л. с;
• — электромобиль, выпускаемый на заказ, разгоняющийся до 100 км/ч за 3,9 секунды;
• — серия тиражом всего 222 экземпляра, выпущенная в честь десятилетия модели Р8;
• — построена для участия в кольцевых гонках FIA GT3, оснащена каркасом безопасности и алюминиевым кузовом.

Отдельного внимания заслуживает комплектация Audi R8 V10 Plus 2020. Сердцем этой версии оставили 10-цилиндровый атмосферный агрегат рабочим объёмом 5. 2 литра. Оборудуется мотор системой смазки с сухим картером, развивает порядка 610 л. при 8200 об/мин. В качестве трансмиссии используется 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями S-Tronic.

Чем она хороша — молниеносно подаёт ДВС очередную передачу, чтобы скоростной экстаз не падал. Пока на шкале спидометра стрелка не доходит до 330 км/ч, машина стремится разгоняться и разгоняться!

Красная Audi R8 Spyder V10 2020 (фото)

Внешний вид

Начнём с кузова, который остался узнаваемым на все 100%. Оформление его классическое для Ингольштадта. Это фирменный стиль, где преобладают острые грани, ломаные поверхности и выдающиеся рёбра. Машина выглядит агрессивно, стильно, как и подобает повелительнице высоких скоростей.

Спереди новая Ауди Р8 щеголяет радиаторной решёткой сложной формы, оформленной в виде пчелиных сот. По обоим углам светодиодной оптики расположились ходовые огни. Воздухозаборники крупные, оснащены вертикальными планками для обеспечения эффективного охлаждения силовой установки. Корма также оформлена на спортивный лад. Узкие фонари со светодиодным наполнением, охладители с выраженным диффузором и несколько патрубков выхлопной системы дополняют образ авто.

Желтая Ауди Р8 Спайдер 2020

Интерьер

В интерьере основной акцент сделан на комбинации приборов. Она представлена многофункциональным информативным дисплеем на 12,3 дюйма. Руль спортивного типа со скошенной нижней частью оборудован несколькими клавишами для настройки музыкального сопровождения. Кресла максимально удобные, с боковой поддержкой — они установлены немного ниже, чем на предшественнике. Водитель сидит так, словно пилот истребителя.

Багажник маленький, вмещает всего 104 литра свободного пространства. Расположен он перед кабиной, но сзади сидений также имеется немного места, чтобы положить пару сумок.

Салон Audi R8 2020

Безопасность Ауди Р8 2020

Новая Р8 еще не проходила полноценный краш-тест в специализированной лаборатории, но инженерный состав оборудовал машину системами безопасности до зубов. Это двухступенчатые подушки безопасности, AirBag для коленей и головы, защита грудной клетки.

Предусмотрены камеры заднего вида, светодиодные фары головного света, шторки безопасности. Дополняют картину задний парктроник, круиз-контроль, карбоновые тормоза.

Audi R8 RWD 5. 2 2020

Конкуренты и аналоги

Конкурентами Р8 называют 2 автомобиля.

• BMW 1 series coupe, оборудованный 6-скоростной механической КПП и двигателем на 177 л. с. Цена модели около 6,5 млн. рублей. Разгоняется до сотки за 7,6 секунды. Расходует порядка 6,5 литра горючего.
• Chevrolet Camaro с АКПП и задним приводом — стоит порядка 5 млн. рублей за версию 2018 года. Оснащается Шевроле Камаро 3,6-литровым движком, разгоняющим машину до 100 км/ч за 6,5 секунд. Расход составляет 8,1 литра на трассе.

Достоинство БМВ перед Ауди — более вместительный багажник, хорошая разгонная динамика и лучшая шумоизоляция. С другой стороны, баварская модель грешит жёсткостью подвески, посредственной обзорностью и низким клиренсом. Камаро очень красив — отделка салона, эргономика и качество материалов тоже на самом высоком уровне. Минусами называют дорогое обслуживание и сложность доступа к оригинальным запчастям.

Audi R8 2020 в движении

Преимущества и недостатки

Рассмотрим достоинства R8, которые отмечают пользователи:

• отменная шумоизоляция;
• хорошая обзорность;
• стильная внешность;
• надёжные, вентилируемые тормоза;
• отличный свет головной и задней оптики;
• превосходная динамика и управляемость;
• мощные двигатели;
• скорость;
• премиальный салон.

К сожалению, не обошлось без недостатков:

• заоблачная цена;
• дорогое обслуживание;
• большой расход горючего;
• низкий клиренс;
• проблемы с оригинальными запчастями.

Audi R8 2020 года уже активно продаётся в европейских странах, скоро будет доступен и в РФ. Это настоящий спортивный болид, который разгоняется до 331 км/ч. Лучшие версии автомобиля — RWS, V10 Plus и другие.

Детейлинг Audi R8 2020 содержится в данном видеоролике::

Двигатель

Сердце Audi R10 TDI — новый двигатель V12 TDI с рабочим объемом 5500  см 3 (максимально допустимый в Ле-Мане). Бренд с кольцами встал на путь, который еще предстоит изучить, — это путь гоночных дизельных двигателей, чтобы создать двигатель, развивающий более 650 лошадиных сил и рекордный крутящий момент более 1100 Н ·  м. В пресс- ките Ульрих Барецки , руководитель отдела разработки двигателей для соревнований Audi, говорит, что считает его самым мощным дизельным двигателем для автомобилей в мире и самым большим вызовом для Audi Sport. V12 под углом 90 °, установленный в R10, полностью изготовлен из алюминия и включает четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала. Подача топлива происходит через современную систему непосредственного впрыска Common Rail (называемую «  common rail  » на английском языке), более 1600  бар. Это первый двигатель такого типа на Audi; Технология Common Rail станет стандартной для производителя примерно в 2010 году, а в дизельных двигателях Audi с турбонаддувом 2000-2010 годов, использующих в основном технологию «насос-форсунка».

Задний отсек R10 TDI; Узел «мотор-редуктор» имеет несущую конструкцию.

Давление в двух турбокомпрессорах Garrett ограничено действующими нормативами до 2,94  бар. Диаметр двух фланцев воздухозаборника также ограничен 39,9  мм. Мотор управляется системой Bosch (MS14). Мощность двигателя и высокий крутящий момент доступны почти на холостом ходу, хотя оптимальный рабочий диапазон составляет от 3000 до 5000  об / мин. Характерный для дизельной техники шум в основном слышен в процессе нагрева. Эта великая тишина разрушает одно из прелестей автоспорта и заставляет пилотов повышать и понижать передачу согласно тахометру. Двигатель также оснащен двумя сажевыми фильтрами.

Одним из главных достоинств этого двигателя остается низкий расход топлива, что позволяет реже заправляться. Крутящий момент более 1100 Н ·  м также потребовал особенно интенсивной доработки задней оси R10. Даже оборудование Audi последних поколений требовало доработки и корректировки, чтобы адаптироваться к нему. Таким образом, коробка передач была исправлена. Основная цель инженеров Audi — сделать автомобиль более надежным, несмотря на высокое внутреннее давление в двигателе, как у R8, у которого на сегодняшний день не было сбоев двигателя в 77 гонках.

Рамка

На первый взгляд Audi R10 не может отрицать своего родства с R8. Тем не менее, это новое шасси LMP1 отличается новым дизайном, поскольку Audi Sport постаралась изучить новые возможности. По словам Вольфганга Ульриха , руководителя отдела технологий Audi Sport, R10 использует ноу-хау и опыт, приобретенные с R8.

Одно из главных отличий от предшественника — интеграция монокока и кузовных частей. Если у R8 было традиционное шасси, одетое в кузов, карбоновые элементы нового R10 имеют прямую подвеску, без дополнительного добавления каких-либо элементов обтекателя. Это изменение позволило облегчить автомобиль, поскольку V12 TDI был не только более громоздким, но и тяжелее, чем V8 FSI, установленный на R8. Модульность также была сильно пересмотрена в этой новой концепции. Таким образом, задняя часть R10 легко снимается, как и передняя часть, включая аварийную конструкцию. Это обеспечивает более легкий доступ к подвеске, в то время как коробка передач и некоторые механические детали могут быть заменены в более короткие сроки.

В аэродинамике из R10 , также были пересмотрены в соответствии с новыми правилами автомобильного клуба де l’Ouest , организатор мероприятия, желая уменьшить прижимную на 15%. Однако долгая работа инженеров Audi в аэродинамической трубе позволила найти почти всю эту потерянную опору. Что больше всего отличает R10 от своего предшественника, так это более острый нос, больший клиренс или кабина, которую можно разместить как слева, так и справа. Большинство этих изменений были внесены в целях повышения безопасности, например, использование системы HANS ( «  Поддержка головы и шеи  » ), которая уже используется в других автоспорте, таких как Формула 1.

Хотя корпус R10 жестче, чем у R8, гонщики «удобно» сидят на своих ковшеобразных сиденьях, что является важным фактором для 24-часовых гонок. Электрический руль — как последние модели производства — и больше не гидравлический, а также вносит свой вклад в этот повышенный комфорт.

Количество электронных блоков значительно увеличилось по сравнению с имеющимися в R8. Как и на серийном автомобиле, все важные функции управляются компьютерами, которые обмениваются этой информацией через локальную сеть: шину CAN. Даже фары больше не включаются напрямую пилотом, который довольствуется простым ручным импульсом, который затем передается на бортовые компьютеры. Еще одна система сбора данных была внедрена компанией Bosch. Он собирает все данные и передает их с помощью телеметрии в ямы или непосредственно на экран, встроенный в рулевое колесо автомобиля, при этом водитель получает информацию обо всех факторах. Большинством функций пилот управляет с помощью кнопок на рулевом колесе, оснащенных микропроцессором и разработанных совместно с Megaline.

Специалисты компании Megaline также принимали участие в разработке электропневматического механизма коробки передач, управляемого двумя подрулевыми лепестками, расположенными за рулем. Коробка передач, разработанная X-Trac , несмотря на высокий крутящий момент этого нового R10, легче, чем версия, установленная на R8. Благодаря характеристикам турбодизеля количество переключений передач значительно уменьшается. Еще один аргумент в пользу надежности, поскольку трансмиссия подвергается значительным нагрузкам, по мнению Audi, больше, чем в F1. Ящик, как и деревья, был спроектирован таким образом, чтобы выдерживать эти силы. Новое керамическое сцепление также подверглось такой же серии испытаний в сотрудничестве с ZF Sachs. Отопление, что более важно для дизельного двигателя, потребовало более эффективных систем охлаждения.

На шины широтные фронтальные новые LMP1. Они должны помочь уменьшить склонность автомобиля к недостаточной поворачиваемости , которая усиливается мощным толчком дизельного двигателя V12. Использование антипробуксовочной системы (ASR) также помогает водителям регулировать этот крутящий момент, особенно во влажных условиях. Фрэнк Била , трехкратный победитель Ле-Мана, признался сразу после первого пробега машины, что двигатель продолжал работать с перебоями даже на быстрых участках. Заправка осуществляется в более короткие сроки. В отличие от бензина, дизельное топливо не испаряется. Как и на R8, рядом с заправочной форсункой расположена панель из нескольких светодиодов, которая визуально показывает механику состояние уровней жидкости (дизельное топливо, вода, масло).

Зрители больше не смогут увидеть, как тормозные диски светятся при каждом торможении. Теперь они скрыты своего рода обтекателем, похожим на систему, которой оснащается A4 в DTM, и получают лучшее охлаждение с использованием углеродных каналов. Тормозные суппорты аналогичны тем, что используются на моделях RS. Фары R10 состоят из светодиодов белого цвета, также серийного производства. Кабина открыта.

Разработка

Идея разработки дизельного спортивного автомобиля для « 24 часов Ле-Мана» не нова. Он следует за концептуальным автомобилем, также носящим название R10, представленным прессе на нескольких международных выставках. В течение месяцаСентябрь 2003 г. когда будет создана базовая основа для разработки того, что станет R10. Именно в этот момент Audi выбрала 12-цилиндровый механический двигатель. Все важные элементы будущего автомобиля обязательно должны быть включены, так как потом исправить их будет невозможно.

Весной 2004 года было принято окончательное решение о создании двигателя V12 с максимальным рабочим объемом, разрешенным различными правилами. Это повлияет на все шасси, которое необходимо было максимально облегчить, поскольку двигатель был тяжелее из-за количества цилиндров, а также из-за дизельной технологии.

Двигатель запускается впервые в Июль 2005 г. Инженеры производственного отдела уже провели испытания, модифицируя некоторые серийные двигатели для проведения невероятного количества различных испытаний. Новый V12 TDi провел на испытательных стендах более 1000 часов, прежде чем автомобиль впервые поехал на29 ноября 2005 г. Чтобы неукоснительно соблюсти план подготовки, ему пришлось потратить 3000 полных часов на скамейке запасных и нарастить несколько тысяч километров, прежде чем принять участие в Ле-Мане. Во время этих испытаний инженеры дома проводят те же испытания, что и на R8.

В 2006 году автомобиль участвовал в гонке «12 часов Себринга» и выиграл гонку на18 мартасвоего рода испытание в натуральную величину для «настоящей» гонки на выносливость в Ле-Мане. Автомобиль впервые выезжает на трассу Сарт во время официальных испытаний трассы. 4 июня 2006 г. Для Audi это будет последняя возможность протестировать механику. Поскольку трасса частично состоит из открытых дорог, других возможностей для тестирования на этой трассе не будет. Менее чем через две недели Audi R10 выиграл 24 часа Ле-Мана , проехав 5 169  км со средней скоростью 215  км / ч и потребляя значительно меньше топлива, чем у конкурентов.

Источник: skoda-rapid.ru