Тест-драйв Fiat Doblo

Посмотреть все модели Fiat

FIAT 500 Лучиано 🇮🇹

FIAT 500 Abarth 595🦂Competizione

FIAT 500 ABARTH TURBO VafFANculo

FIAT 500 Static Drop 1. 4 МТ Sport

Встречайте Новый Fiat 500! Модный и «крутой» с момента первого появления на дороге, новый Fiat 500 стал еще более смелым, обаятельным и радует мир фантастическим обликом.

Фиат

Новостей на сайте:

TRIMS

(RED)

CULT

CLUB

DOLCEVITA

New fabric seats with FIAT monogram SEAQUAL® MARINE PLASTIC(1), red piping and dedicated logo

15’’ steel wheel with (RED) logo on wheel’s hubcap

Brand-new (FIAT)RED Kit: sanitized and safe

Blue fabric seats with Fiat monogram

Uconnect 5» radio DAB

Wrapped soft touchsteering wheel with controls

Uconnect 7» radio DAB with CarPlay/Android Auto

15” Styled wheels

Dedicated white sand Matelassé fabric seats

Chromed details and Dolcevita logo on fender

Компания Fiat была основана в Турине в 1899 году, в настоящее время является крупнейшим автопроизводителем Италии. Компании принадлежат марки Alfa Romeo, Ferrari, Lancia, Maserati, а в 2014 году она стала основой для создания концерна Fiat Chrysler Automobiles.

Марка «Фиат» представлена на рынках Европы, Северной и Южной Америки, Африки, некоторых стран Азии. В России бренд официально присутствует с 1990-х годов. В 2006–2011 годах сборка «Фиатов» велась в Набережных Челнах.

В каталоге вы найдёте модельный ряд Фиат с подробной информацией о серийных автомобилях и концепт-карах.

Fiat Nuova 500 (итал. cinquecento), — автомобиль, производившийся компанией Fiat с 1957 по 1975 (модификация Fiat 500 K производилась до 1977). Конструктор автомобиля — en:Dante Giacosa.

Fiat 500 уже давно не новинка. Впечатляющих обновлений у «малыша» в ближайшем будущем тоже не предвидится. Тем не менее, яркий автомобильчик, даже в нашей стране, где класс «супермини» традиционно не в почете, продолжает пользоваться небольшим, но стабильным спросом.

Зима… Если честно, мне это время года не особо нравится. Конечно, есть у снежной поры общеизвестные плюсы, но они, на мой взгляд, не перевешивают дискомфорта и уныния, которые испытываешь во время прогулок в морозную ветреную погоду. Да и световой день зимой короток, что позитива не добавляет.

С автомобильной точки зрения, зима – тоже сплошные проблемы. Дороги либо скользкие из-за льда, либо запорошены трехсантиметровым слоем снега и реагентов, дворовые площадки завалены непроходимыми сугробами, а на заправках (особенно в глубинке) с соляркой не всегда угадаешь – зимняя она или по-прежнему летняя.

В общем, в такое время года позитив нужно искать с утроенным старанием. И мы нашли его. Fiat 500 – настоящее воплощение позитива!

Фиат 500 — это компактный городской электромобиль, серийно выпускающийся в Италии с 2020 года. Автомобиль продаётся на европейском рынке, в Россию модель официально не поставляют.

У «пятисотки» образца 2020 года нет версий с двигателями внутреннего сгорания — только на электричестве. При этом компания продолжает выпускать предыдущий Fiat 500, оснащающийся традиционными моторами.

У электрического «Фиата 500» есть три типа кузова: базовый трёхдверный хэтчбек, хэтчбек с тремя обычными дверями и дополнительной створкой по правому борту, а также кабриолет со сдвижной матерчатой крышей. В салоне в любом случае будет четыре места.

На базовую версию модели ставят электромотор, развивающий 95 л. , у более мощного варианта — 118-сильный двигатель. Силовой агрегат размещён на передней оси. Ёмкость тяговой батареи — 24 или 42 кВт·ч в зависимости от исполнения, запас хода на одной зарядке составляет 430–460 км.

Цены на электромобиль Fiat 500 начинаются с отметки 23500 евро.

Мировой дебют Fiat 500e проше в рамках международного лос-анджелесского автосалона в ноябре 2012 года. В свободную продажу модель вышла уже в 2013. Новинка, по своей сути, является полностью электрической версиией обычного 500. Проихводитель оснастил ее довольно производительной силовой установкой, слгка подретуширвоал салон и внес пару косметических изменений в экстерьер. В первую очередь, хочется отметить глухую решетку радиатора с маленькой вентиляционной щелью. Над ней расположился логотипо производителя и тонкая хромированная накладка. Сильнее всего изменился передний бампер. Он получил более низкие свесы и полностью другую секцию воздкхозаборника. Она представляет из себя амссивную перфорированную накладку, выкрашенную в отличный от кузова цвет, с перфорацией и круглыми блоками противотуманных фар. Задний бампер также выполнен в похожем стиле. Кроме того, стоит отметить более низкие аэродинамические юбки на порогах и увеличенный спойлер над задним стеклом. Такой аэродинамический обвес позволили снизить урвоень аэродинамического спортивления почти на 13 процентов.

Инженеры Abarth установили на 695 70° Anniversario спойлер с механической регулировкой, как на гоночных машинах. У него есть 12 положений, позволяющих менять наклон от нуля до 60 градусов. В максимальном положении заявленная аэродинамическая нагрузка на заднюю ось при 200 километрах в час — 42 килограмма. Эффективность спойлера доказали продувкой в аэродинамической трубе и на кольцевой трассе Валлелунга — в повороте Curvone число корректирующих траекторию подруливаний снизилось на 40 процентов.

Коллекционный Abarth 695 окрасили в зеленый оттенок Monza 1958 (повторяет цвет автомобиля 500 Abarth, установившего рекорд скорости на Монце в 1958 году) с серыми акцентами Campovolo, оснастили 17-дюймовыми легкосплавными колесами SuperSport, красными тормозными суппортами Brembo и активной выхлопной системой Record Monza.

Салон хот-хэтча украшает обивка сидений Sabelt Tricolore, разработанная специально для юбилейного издания, и номерная табличка с указанием тиража (1949 экземпляров), кузов — эмблемы спецверсии и винтажный логотип Abarth.

Под капотом Abarth 695 70° Anniversario установлен 1,4-литровый турбомотор, который выдает 180 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. «Сотню» 695-й набирает за 6,7 секунды и разгоняется до 225 километров в час.

Салон компакт-кара украсили натуральным красным деревом«Фиат» представил специальную модификацию компакт-кара 500, которую компания назвала «самой маленькой яхтой в мире». Новинка, разработанная совместно с производителем яхт Riva, будет выпущена ограниченным тиражом 500 экземпляров. «Фиат» представил специальную модификацию компакт-кара 500, которую компания назвала «самой маленькой яхтой в мире». Новинка, разработанная совместно с производителем яхт Riva, будет выпущена ограниченным тиражом 500 экземпляров. Спецверсия Fiat 500 сделана в стилистике яхт Riva. Автомобиль окрашен в эксклюзивный синий цвет, а на его кузов нанесены две тонкие зеленые линии, которые также рисуют на корпусах лодок. Кроме того, компакт-кар получил новые 16-дюймовые колесные диски, шильдики «Riva» на передних крыльях и крышке багажника, а также хромированные корпуса зеркал заднего вида, дверные ручки и вставку в центральной части капота. Сиденья обшиты кожей цвета слоновой кости с окантовкой такого же синего оттенка, что и кузов, а передняя панель сделана из натурального красного дерева со вставками из клена. Набалдашник рычага коробки передач целиком сделан из красного дерева. На центральном тоннеле появилась табличка с указанием порядкового номера автомобиля. Слайд, который я выбрал вместо рекламы. Fiat 500 Riva можно заказать как с кузовом хэтчбек, так и кабриолет. Модель доступна с 0,9-литровым бензиновым двигателем, доступным в 85- и 105-сильных вариантах, с 69-сильным агрегатом 1. 2 и 95-сильным дизелем объемом 1,3 литра. https://www. youtube. com/embed/xSELM8G-XH8В оснащение машины войдет 440-ваттная аудиосистема Beats с восьмиканальным усилителем и сабвуфером и мультимедийный комплекс с семидюймовым дисплеем. Цен на новинку пока нет.

Современный неоклассический Fiat 500 увидел свет в 2007 году и разошелся широким тиражом. Производителю удалось реализовать более полутора миллионов автомобилей. Более того, он сумел дать жизнь целому семейству. Помимо обычной версии продаются спортивные модификации с форсированными двигателями, открытые версии, удлиненные пятидверки и даже компактные городские кроссоверы. В 2015 году, чтобы идти в ногу со временем, производитель решил провести первый рестайлинг. Список проделанных работ нельзя назвать обширным. Основная задача заключалась в том, чтобы не испортить продажи без того успешной модели. Отличить новинку от дореформенной версии можно по светотехнике. Основные блоки фар головного освещения получили хромированную кайму, фокусирующие линзы и лишились секций указателей поворота. Дополнительные нижние секции стали крупнее и получили светодиодные полукольца дневных ходовых огней. Увеличилась вентиляционная щель, а с переднего бампера пропала хромированная накладка. Вместе с этим изменилось оформление центрального воздухозаборника и блоков противотуманных фар. На корме в глаза бросаются измененные стоп-сигналы. Они сохранили свою форму, однако, получили пластиковую накладку под цвет кузова в центре и лишились противотуманных секций. Они переехали вниз, на задний бампер. В салоне все изменения на передней панели. По центру можно увидеть новые вертикальные воздуховоды и небольшой пятидюймовый экран мультимедийной системы. Изменилось и рулевое колесо. На нем. Уже в базовых комплектациях располагаются кнопки управления аудиосистемой. Помимо прочего, производитель улучшил шумоизоляцию в районе моторного щита и колесных арок. Расширились возможности персонализации. Появились дополнительные варианты легкосплавных колесных дисков, обивок сидений, наклеек, а также цветового оформления кузова и интерьера.

История «500-й» модели от «Fiat» берёт своё начало с «Topolino», производство которого было запущено в далёком 1937 (на тот момент это был один из самых компактных автомобилей в мире). Современные же «500-е» появились в 2007 году, но о них уже нельзя сказать «модель», это скорее «семейство совершенно разноплановых автомобилей», которые объединяет одна общая черта – субкомпактность.

Электроситикар Fiat 500Хэтч третьего поколения, перевоплотившийся в электрокар, представили 4 марта 2020 года в ходе онлайн-презентации. Он может похвастать стильным ретродизайном и визуально взрослым салоном, а в движение приводится 120-сильным электродвигателем. ОтзывыПодробнееFiat 500X – дерзкий итальянецЭтот миниатюрный кроссовер всерьез готов конкурировать с MINI и Nissan Juke, предлагая покупателям более элегантную внешность, превосходный салон и широкую гамму моторов, в которой каждый симпатизирующий «500X» найдет для себя что-нибудь подходящее. ОтзывыПодробнееСубкомпактвэн Fiat 500LИтальянский компактвэн «500L» – один из наиболее ярких и интересных представителей своего класса, который щеголяет стильной внешностью, просторным и вместительным салоном, хорошим оснащением и широкими возможностями индивидуализации. ОтзывыПодробнееВторое воплощение Fiat 500В середине лета 2014 года на российском рынке начались продажи обновленного итальянского субкомпактного хэтчбека. Автомобиль получил новые варианты оформления салона, 3 новых цвета кузова, новые варианты колесных дисков и др. мелочи – всё это призвано повысить популярность минихэтчбека в России. ОтзывыПодробнее

В рубрике представлены обзоры всех моделей семейства Фиат 500 с фотографиями. Указаны основные технические характеристики и параметры каждого «500-го» (габаритные размеры и вместимость, клиренс, двигатели, трансмиссии и коробки передач, расход топлива на 100 км пути, динамика и максимальная скорость…). А так же комплектации и цены на новые Фиаты 500 (для моделей представленных на российском рынке).

Данная компания была основана в 1899 году группой инвесторов, среди которых был итальянский промышленник Джованни Аньелли. Название марки – это акроним от итальянской фразы «Fabbrica Italiana Automobili Torino», что переводится как «Итальянская автомобильная фабрика Турина». Свой первый автомобиль этот производитель выпустил в 1900 году – это была модель Corso Dante 35, оснащенная 3. 5-сильным мотором. За свою более чем вековую историю существования «ФИАТ» произвел на свет свыше 50 миллионов автомобилей. Итальянцы первыми в Европе запустили на своих заводах автосборочный конвейер – произошло это в 1920-х годах. Модели «FIAT» двенадцать раз получали награду «Европейский автомобиль года» (European Car of the Year) – это абсолютный рекорд среди автопроизводителей. Эта компания является крупнейшим итальянским автомобилестроителем – ежегодно она выпускает более 1. 5 миллиона «железных коней». История марки в России началась ещё в 1916 году – именно тогда в нашей стране появились первые грузовики FIAT 15 Ter. Бытует мнение, что «ФИАТы» – низкокачественные машины, отчего англоговорящие люди переводят название марки как «Fix It Again, Tony» («почини её снова, Тони»). Заводы компании базируются в Италии, Бразилии, Аргентине, Польше и Мексике, а её продукция реализуется более чем в 150 странах мира.

В данном разделе представлены подробные обзоры минивэнов, имеющихся в модельном ряду марки «FIAT» (включая новинки 2022-2023 модельного года), с фотографиями и отзывами их владельцев. Где указаны основные технические характеристики каждого рассматриваемого минивэна «FIAT», а так же комплектации и цены на новые модели (для представленных на российском рынке).

Продажа Fiat в Москве

Статьи об автомобилях Fiat — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Электро в стиле ретро. Первый тест Fiat 500 третьего поколения;
Компания Fiat воспользовалась модой на ретро, как никакая другая марка в мире. Когда в 2007 году итальянцы реинкарнировали «Чинквеченто», на рынке уже давно присутствовали новые Mini и «Жук», но именно фиатовская.

Тест-драйв цельнометаллического фургона Fiat Ducato. Считайте меня новым;
Я чувствовал, что здесь что-то не так. Не похож «новый Ducato» на автомобиль действительно нового поколения. А вот на модифицированный вариант выпускающейся с 2006 года модели — очень даже похож. Неужели итальянцы.

Новости о Fiat

Глава Stellantis: электромобили угрожают социальной катастрофой ;
Карлос Таварес, исполнительный директор компании Stellantis (PSA + FIAT-Chrysler), в интервью европейским СМИ подверг резкой критике переход автоиндустрии к производству электромобилей, назвав его политическим актом, ко.

Дизели Пежо российского производства начали поставлять на экспорт;
Концерн Stellantis начал поставлять на свои заводы в странах Западной Европы моторы российского производства — первая отгрузка прошла в сентябре, сообщила 1 октября пресс-служба компании. С сегодняшнего дня экспортные.

Дефицит микрочипов приведет к недопроизводству 7-9 млн автомобилей;
Глобальный дефицит микрочипов может привести к недопроизводству в мире 7-9 млн автомобилей по итогам 2021 года. Такие выводы следуют из исследования, проведенного консалтинговой компанией Boston Consulting Group.

Последние сообщения с форума про Fiat

• Код магнитолы Alfa Romeo, Lancia. Разблокировка магнитолы
• Код магнитолы Fiat. Разблокировка магнитолы
• Фиат Страда
• Фара передняя на Фиат Албеа 2008 года
• FIAT 500 как второй автомобиль?

Каталог: технические характеристики Fiat

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Видео про Fiat

Видеоролики про Fiat.

Модели автомобилей Fiat

Сортировать по: типу кузова / алфавиту

“Fiat 500” – еще одна возрожденная легенда

Компания FIAT выпустила новую версию культового “Fiat 500” – легендарного “Cinquecentо”. Новый автомобиль роднит с моделью 50-летней давности не только название. Дизайн машин тоже заметно перекликается. Но техническая начинка нового “Фиата” самая современная. Это ходовая часть, позаимствованная у модели особо малого класса “Fiat Panda”, и высокотехнологичные двигатели, отвечающие самым строгим нормам “Евро-5”.

ЛЮДИ привыкли мыслить стереотипами. Спросите у кого-либо на улице: “Скажите, с чем у вас ассоциируется Италия?” В ответ незамедлительно получите обширнейший список этих самых стереотипов. Вам назовут пиццу и пасту, кьянти и моцареллу, мафию и бессмертного комиссара Каттани. А кто-то, возможно, даже вспомнит комедию дель арте, Колизей и Гарибальди. Не верите? Проверьте, именно так все и будет… у нас, в России.

Задайте тот же самый вопрос на улица х Рима, Милана или Т урина, и ответы будут другими. Возможно, не все, но в любом случае к ним наверняка (к гадалке ходить не надо) добавится FIAT. И не просто FIAT как знаменитая автомобильная марка, а “Fiat 500” – как вполне конкретная модель, более известная в Италии под именем “Cinquecentо”.

“Чинквеченто” – именно так, скороговоркой, положено произносить непривычное для нашего слуха слово. В переводе на русский оно означает “пять сотен”, а в итальянском языке имеет целый ряд значений. Например, у искусствоведов так принято называть поздний этап эпохи Возрождения (X VI век). Но рядовой итальянец, как правило, этого не знает. Или не задумывается. Для него “чинквеченто” – это всегда “Fiat 500”, культовый автомобиль, один из символов страны и, если угодно, легенда и гордость нации.

С интервалом в полвека

“Fiat 500” выпускается только с трехдверным кузовом, других модификаций не предусмотрено.

Интерьер оформлен в ретростиле: окрашенная в цвет кузова вставка на передней панели имитирует ничем не прикрытый металл.

В ПОСЛЕДНИЕ годы стараниями автопроизводителей оживление почивших в бозе легенд стало выгодным бизнесом, приносящим внушительные дивиденды. Но только в том случае, если оживление (помните фильм “Формула любви”?) происходит успешно. Например, у компании BMW с моделью “Mini” это получилось. А у “Фольксвагена” с новым “Жуком” – лишь отчасти.

Маркетологи компании FIAT тоже решили попытать счастья на этом поприще. Благо “Cinquecentо” подходил на роль возрожденной легенды как нельзя лучше, да и дата настала весьма выигрышная – юбилей модели прошлого поколения.

Ровно 50 лет назад, 4 июля 1957 года, прямо на улицах Турина – родного города компании FIAT состоялась премьера сверхкомпактной малолитражки “Фиат 500”. Полвека спустя, 4 июля 2007 года, по улицам Турина вновь было не проехать. Транспорт встал, жители поголовно побросали работу, а весь город превратился в огромную сцену, на которой одновременно чествовали модель-ветерана и встречали модель-преемницу.

Одну из площадей отвели под выставку старых “Cinquecentо”. Впрочем, все приехавшие там не поместились, и была задействована еще и соседняя площадь, а потом, когда переполнилась и она, прилегающие улицы и набережная. Ветеранам не было числа. Говорят, что где-то в толпе бродили представители Книги рекордов Гиннесса, пытавшиеся зафиксировать мировое достижение – самое большое количество собравшихся вместе автомобилей одной марки. Удалось ли им это – не знаю, лично я их не встретил.

Пожилой, подвыпивший по случаю всенародного праздника итальянец долго тряс меня за рукав и предлагал полюбоваться его отлично сохранившимся “Cinquecentо” 1964 года выпуска. Прокатиться не дал – жадина. Сослался на то, что не хочет терять чудом отвоеванное место в ряду таких же “Фиатов”. Но тем не менее долго выспрашивал на скверном английском: нет ли у меня дома в гараже доставшегося от родителей “Чинквеченто”?

– Нет? Правда нет? Говоришь, у вас в России никто не знает про эту модель? Врешь! Этого не может быть! Вру.

Почти вру. Конечно, “Фиат 500” не рождает у россиян такой бури ассоциаций, как культовый для нас “горбатый запорожец” – ЗАЗ-965, кстати, имевший много общего со своим итальянским аналогом. Но те, кто интересуются и разбираются – знают. По крайней мере на моего приятеля, ведущего по телефону прямой репортаж с места события, посыпался шквал вопросов радиослушателей:

– Сколько дверей? Какой мотор? Где он теперь устанавливается – спереди или, как и прежде, – сзади?

Следом за коллегой отвечаю на все эти вопросы по порядку. У нового “Cinquecentо” дверей, как и раньше, две. Без вариантов. Другого кузова нет. Возможно, в дальнейшем появится кабриолет, но он, естественно, тоже будет двухдверным.

Двигатель теперь стоит спереди. В наше время заднемоторные автомобили можно пересчитать по пальцам, и новый “Fiat 500” к ним не относится. Из соображений активной безопасности большинство автопроизводителей признали такую компоновку бесперспективной. Всего моторов три – два бензиновых и один дизельный. Словом – минимальный набор, считающийся сегодня приличным для современной европейской модели. Ключевое слово здесь – “европейской”. Почему? Сейчас объясню.

Новый “Cinquecento” настолько хорош внешне, что можно простить ему ничем не выдающиеся ходовые качества.

Благие намерения

На туннеле предусмотрен USB-разъем для подключения mp3-плейера или любого другого внешнего устройства.

В списке дополнительного оборудования есть даже штатный ароматизатор с целой обоймой различных запахов.

Я НЕ ХОЧУ, чтобы мои дети родились мутантами. Мне не улыбается перспектива окончить свои дни в хосписе, страдая от рака легких. И поэтому идеи защиты окружающей среды и сокращения ядовитых выхлопов мне чем-то очень близки. Но благими намерениями, как известно, вымощена дорога в ад. Поэтому со всей ответственностью заявляю, что устанавливаемые на “Fiat 500” двигатели “Euro 5 ready” находятся, по моему разумению, уже где-то за гранью добра и зла.

Моторов, как я уже говорил, три. Бензиновые, объемом 1,2 и 1,4 л, развивают 69 и 100 л. соответственно. Казалось бы, для автомобиля, снаряженная масса которого составляет около 900 кг (чуть больше или чуть меньше в зависимости от мотора и комплектации), это совсем неплохо. Да и заявленный производителем разгон до “сотни” у 100-сильного “Cinquecentо” происходит меньше чем за 10 с. Но так оптимистично все выглядит только на бумаге.

На практике набор скорости осуществляется болезненно тяжело и мучительно долго. Даже на самой мощной модификации, оборудованной вдобавок механической КПП. Что будет на 69-сильной версии с роботизированной коробкой (поездить на такой машине не довелось), я даже опасаюсь предположить.

Все дело в том, что современный сверх-, супер-, гипери ультраэкологически чистый мотор больше озабочен озонированием выхлопа, чем исполнением своих прямых обязанностей. Педаль газа, насколько можно было понять из объяснений технических специалистов FIAT, не имеет прямой механической связи с механизмом подачи топлива. Нажимая на нее, водитель всего лишь дает понять бортовому компьютеру, что ему хотелось бы ехать быстрее. Электроника анализирует ситуацию, рассчитывает предполагаемый вред, который будет нанесен природе сгоранием дополнительной порции бензина, и в корне пресекает все попытки активно разогнаться. “Евро-5” – а вы что хотели? Похоже, что так в скором времени будут действовать все автомобили без исключения…

Кстати, интересный факт: классический “Cinquecentо” со своим двухцилиндровым моторчиком превышал современные нормы по допустимой токсичности выхлопа ровно… в 100 раз. Поэтому сегодня в Италии ему формально запрещено въезжать в центр больших городов. Но, учитывая всенародную любовь к этой модели и несмотря на протесты экологов, итальянские парламентарии сделали для “Фиата 500” исключение. Таким образом, 600. 000 оставшихся еще в строю классических “Cinquecentо” могут эксплуатироваться без каких-либо ограничений.

Бизнес на ностальгии

Заднее сиденье выполняет скорее декоративные, чем утилитарные функции. Взрослому человеку сидеть на нем очень тесно.

Для компактного городского автомобиля объем багажника 185 л вполне достаточен. Пара больших сумок в него легко поместится.

НОВЫЙ “Fiat 500”, несмотря на всю шумиху, связанную с появлением этой модели, в какой-то мере можно считать побочным продуктом итальянского автопроизводителя. По спецзаказу маркетологов конструкторы сделали его из тех узлов и агрегатов, которые были в наличии. Так, все вышеперечисленные двигатели позаимствованы (с минимальными доработками) у старшей по рангу модели “Grande Punto”. Трансмиссия – тоже. А подвеска и вся ходовая часть в целом – у сверхкомпактной малолитражки “Fiat Panda”.

Важное отличие только в настройках подвески. Если “Panda” еще в какой-то мере пытается удовлетворить водительские амбиции своего владельца, то в характере “Fiat 500” сделан явный акцент на плавность хода и комфортабельность.

Полностью оригинален только кузов. Зато насколько оригинален! Этого не отнять – что итальянцы делать умеют, так это стильные дизайнерские штучки. На мой взгляд, новый “Cinquecentо” достоин того, чтобы его поставить… посреди гостиной и любоваться им, сидя на диване. Изредка вставая с него и пересаживаясь на водительское место, дабы насладиться досконально проработанным интерьером. И господь с ними, с ничем особо не примечательными ходовыми качествами. Кому это в конце концов надо? “Fiat 500” настолько хорош внешне, что на нем даже не очень-то хочется ездить. Им хочется владеть. Как экспонатом коллекции или произведением искусства. Просто так, ради того, чтобы он был.

Итальянцам это уже доступно. У них официальные продажи модели начались на следующий день после презентации. Но, по словам представителей компании, еще до того, как машину показали публике, у дилеров уже было оформлено более 2. 000 предварительных заказов на нее. Это значит, что более 2. 000 человек внесли предоплату за автомобиль, который видели до этого лишь на картинках.

В нашей стране продажи “Cinquecentо” начнутся ближе к лету следующего года. Пока договорятся о выделении квоты, проведут обязательную сертификацию модели, наладят логистику… Дело не быстрое. Да и торопиться, в общем-то, некуда. Ажиотажного спроса на “Fiat 500” в России, видимо, не ожидается. Но то, что и у нас он займет свою рыночную нишу, – это, по-моему, бесспорно.

Впрочем, делать долгосрочные маркетинговые прогнозы еще рано – поживем, посмотрим. Определенно можно сказать только то, что попытка итальянцев заработать денег на ностальгии, похоже, увенчалась успехом. Так же, как до них это уже удалось немцам с “Mini” и отчасти с “New Beetle”. Интересно, кто следующий попробует себя на поприще создания ностальгических ретромоделей? Впрочем, если вдуматься, это очевидно. Кандидат только один – “Citroёn 2CV” или, как его еще называли, – “Де Шво”. Других, за исключением этой четверки, столь же всенародно любимых и легендарных автомобилей в Европе просто не было. Разве что кому-то вздумается возродить “Трабант”.

Как рождалась легенда

НЫНЕШНЕЕ поколение “Фиата 500” на самом деле – уже третье по счету. Первая в истории итальянской компании модель с таким названием появилась на свет еще в 1936 г. Помимо заводского индекса “500” автомобилю присвоили имя собственное “Topolino”, которое переводится с итальянского как “мышонок”. Машина (на фото вверху) оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 0,5 л (отсюда и пошел индекс “500”) мощностью 13 л. , четырехступенчатой механической КПП и независимой подвеской передних колес.

В конце 30-х годов этот автомобиль был весьма популярен, но начавшаяся война заставила FIAT прекратить его выпуск. Производство было возобновлено лишь в 1946 году на восстановленном и частично реконструированном заводе в городе Турине. Модель была слегка модернизирована (в частности, мощность двигателя увеличилась до 16,5 л. ) и в таком виде производилась вплоть до 1954 года.

В июле 1957 года состоялась премьера модели второго поколения (на фото внизу). Она тоже называлась “Fiat 500”, тоже оснащалась 0,5-литровым двухцилиндровым двигателем, но в отличие от своего предшественника получила новое имя – “Cinquecento”.

Вот этот автомобиль действительно вошел в легенду. Для подавляющего большинства небогатых итальянцев предельно простой и доступный “Fiat 500” стал единственной возможностью обзавестись собственным средством передвижения. Кроме того, “Cinquecento” широко использовался в муниципальных службах: на его базе строились развозные фургончики, полицейские и пожарные машины.

Со временем оказалось, что конструкция самого маленького “Фиата” настолько удачна, что в повседневной эксплуатации “Cinquecento” не доставляет абсолютно никаких проблем своим владельцам. Это еще больше упрочило любовь итальянцев к малолитражке. На спартанский уровень оснащения и тесный салон никто уже не обращал внимания. По своей популярности “Fiat 500” уступал лишь мотороллерам.

До окончания его выпуска с конвейера в Турине сошло более 3 млн машин. Причем, по данным итальянской дорожной полиции, более 500. 000 из них до сих пор бегает по дорогам Апеннинского полуострова.

Краткая техническая характеристика “Fiat 500” 1. 2 8v Fire 1. 4 16v Fire 1. 3 16v MultijetГабаритные размеры355х163х149 смСнаряженная масса865 кг930 кг980 кгДвигатель4-цил. , рядный, 1,2 л4-цил. , рядный, 1,4 л дизель,4-цил. , рядный, 1,4 лМощность69 л. при 5. 500 об/мин100 л. при 6. 000 об/мин75 л. при 4. 000 об/минКрутящий момент102 Нм при 3. 000 об/мин131 Нм при 4. 250 об/мин145 Нм при 1. 500 об/минКоробка передач5-ступ. , механическая,(5-ступ. , роботиз. )6-ступ. , механическая,)(5-ступ. , роботиз. )5-ступ. , механическаяТип привода переднийпереднийМаксимальная скорость160 км/ч182 км/ч165 км/чРазгон 0-100 км/ч12,9 с10,5 с12,5 сСредний расход топлива5,1 л/100 км6,3 л/100 км4,2 л/100 кмЗапас топлива35 л

Вам понравился этот тест-драйв?

DOLCEVITA SPECIAL EDITION

(RED)

DOLCEVITA

CLUB

CULT

DOLCEVITA SPECIAL EDITION

New Ivory seats with leather Frau inserts & white 500 logo

Beige Capote to enjoy the breeze

New fabric seats with FIAT monogram SEAQUAL® MARINE PLASTIC(1), red piping and dedicated logo

(FIAT)RED Kit to sanitize the atmosphere inside the car

Moustache with red details on exteriors and interiors

Dedicated white sand Matelassé fabric seats

Fabric capote (available black,beige or red)

Chromed details and Dolcevita logo on fender

Blue fabric seats with Fiat monogram

UconnectTM 7» radio DAB with Apple CarPlay/Android AutoTM

Blue fabric seats with Fiat monogram

Uconnect 5» radio DAB

Wrapped soft touch steering wheel with controls

ICONIC DESIGN

ALWAYS ENJOY THE PANORAMAA full view on the sky, the city and everything around: with 500’s glass roof you’ll discover that it really only takes a look, to find beauty.

OPEN UP TO YOUR STYLEThe iconic 500 style, your way: in the Cabrio versions, you can choose among different colors for the capote: black, beige and red.

INFOTAINMENTThe 500 range provides the perfect connectivity for your journeys, thanks to its Uconnect™ 7’’ radio with Navigation, DAB, Apple CarPlay compatibility, and Android Auto™ integration.

• APPLE CARPLAY
• ANDROID AUTO™

APPLE CARPLAY

APPLE CARPLAY
Thanks to Apple CarPlay support you can simply connect your iPhone to the Uconnect™ 7” HD display to get directions, make calls, send and receive messages and listen to Apple Music, audiobooks or podcasts while staying focused on the road. You can control CarPlay with Siri Voice control or the touchscreen.

CarPlay, iPhone and Siri are registered trademarks of Apple inc

ANDROID AUTO™

Google, Google Play and Android Auto™ are trademarks of Google LLC.

(RED)ESIGN YOUR PROFILE(RED) and Fiat: a unique partnership that fights health emergencies and, more generally, pandemics with every purchase of a (500)RED Family vehicle, creating the most ethical and relevant series. (RED) is an organization that fights global health emergencies like AIDS and COVID: every time you buy a (RED) product, your purchase triggers a donation to the Global Fund to support a range of prevention, treatment, counseling, testing, education and care services to the communities most in need. That’s why we’ve proudly joined this experience and created the (500) RED: to let you be part of it. Fiat, Jeep and RAM have committed, through the partnership with (RED), and through it, to donate a minimum of 4 million dollars to The Global Fund between 2021 and 2023 to help fight health emergencies like COVID-19 and AIDS. Each (FIAT)RED vehicle is a (RED) Product and it is part of this commitment. DISCOVER 500

DISCOVER 500C

500 DOLCEVITA SPECIAL EDITION

EXPERIENCE ITALIAN STYLEThe fun-loving 500C meets the very best of the Italian lifestyle in a Special Edition series that could only be called: Dolcevita. The cool and refreshing Gelato white exterior with chrome accents captures the elegance and joy of the quintessential Italian lifestyle. Inside, experience the comfort and technological features that will put you in the right mood to enjoy every journey. Your new Italian lifestyle starts here. DISCOVER 500C

(1) SEAQUAL® MARINE PLASTIC is a sustainable, fully-traceable raw material from SEAQUAL INITIATIVE that is made from marine litter. SEAQUAL® MARINE PLASTIC is made 100% from marine plastic. 22%* of the seat fabric is made of SEAQUAL® YARN containing 10% of SEAQUAL® MARINE PLASTIC. * SEAQUAL® MARINE PLASTIC applied in cushions and backs central inserts. 22% SEAQUAL® and 78% normal polyester.

Посмотрите, он улыбается

Что нового можно сказать про Fiat 500? Да, в общем-то, ничего… Забавный кроха-хэтчбек выпускается практически без изменений уже больше пяти лет и за это время во всем мире были написаны тысячи, а, может, и десятки тысяч статей и заметок про эту интересную машинку.

За пять лет обычные автомобили успевают претерпеть как минимум один рестайлинг, а частенько и пару. Но автомобилю, внешность которого дизайнеры так долго и тщательно старались сделать похожей на экстерьер предшественника (Fiat 500 50-х годов), перемены ни к чему. «Пятисотый», кстати, завоевал несколько престижных наград за дизайн и, в том числе, титул «Самого красивого городского автомобиля в мире 2007».

В России приобрести Fiat 500 можно либо с двигателем объемом 1,2 литра (69 л. /5500 об/мин и 102 Нм /3000 об/мин), либо с 1,4-литровым мотором (100 л. / 6000 об/мин и 131 Нм при 4250 об/мин). Но самый интересный силовой агрегат – двухцилиндровый наддувный TwinAir объемом 0,9 литра и мощностью 85 л. у нас не представлен.

Круглые «глазки», улыбчивая и слегка удивленная «мордашка», раздувшийся, словно большой мыльный пузырь, кузов – современный «чинквеченто» («500» по-итальянски) скорее похож на игрушку, нежели на настоящую машину. Но, как ни странно, этого малыша по праву можно считать полноценным, без каких-либо натяжек, городским автомобилем.

Удивительно, но в 3,5-метровом двухдверном хэтчбеке запросто умещаются четверо взрослых людей! Причем, даже сзади пассажиры не лишены определенного комфорта. Колени их будут упираться в спинки передних сидений только в том случае, если и водитель и все его попутчики будут ростом выше 180 см. А с учетом того, что на заднем диване смогут расположиться только два человека, им и по ширине плеч места вполне хватит. Конечно, ради пассажиров пришлось принести в жертву багажник. В «пятисотом» он объемом с небольшой аквариум – всего 185 литров (правда, спинку дивана можно сложить и увеличить пространство до «большого аквариума» или 550 литров).

Ретроинтерьер «пятисотки» остался все тем же. Небольшой руль, пухлые передние сиденья, обитые тканью с рисунком в мелкий клетчатый флаг, круглая приборная панель а-ля ретро, панорамная стеклянная крыша. Единственный чисто эстетический недостаток – салонный пластик кремового цвета беззастенчиво бюджетен. И дело не в оттенке, который, наоборот, придает определенный ретро-шарм, а в том, что на ощупь он напоминает таковой от автомобилей как минимум раза в два дешевле, а на особо грубых кочках и ямах еще и чуть гремит. Но Fiat 500 далеко не так доступен, как может показаться. В России он продается в двух комплектациях: за 562 000 и за 675 000 рублей.

Хотя есть и один смягчающий фактор – ретро-стиль, в котором выполнен «внутренний мир» «пятисотого», отвлекает на себя внимание. Меньше задумываешься о пластике, а вместо этого представляешь себя владельцем оригинального Fiat 500 1957-го года выпуска.

В рекламных проспектах Fiat сказано, что интерьер «чинквеченто» олицетворяет собой неповторимый итальянский стиль. Крупные кнопки на передней панели расположены друг от друга на больших расстояниях, в деталях прослеживается прагматичный минимализм, а формы панелей интерьера обыгрывают классические итальянские мотивы. Но, что самое главное, эргономика у автомобильчика тоже исключительно итальянская. А это значит, что за рулем приходится сидеть как в суперкаре-олдтаймере, которые так часто ругают за их эргономику: вплотную к рулевой колонке, упираясь коленями в пластик торпедо. Но радует, что у «пятисотого», в отличие от суперкаров, хотя бы педали установлены нормально, без какого–либо смещения в правую или левую сторону. Минус такой плотной посадки за рулем — она не позволяет расслабиться в дальней дороге.

Благодаря 140 миллиметрам клиренса и короткой базе автомобиль запросто преодолевает снежную кашу и перебирается через бордюры во время парковки

С технической точки зрения, за 5 лет Fiat 500 также не претерпел кардинальных модернизаций. У нас доступны только две версии – с атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1,2 и 1,4 литра. Мощность силовых агрегатов равна либо 69, либо 100 л. , соответственно. Коробок передач на выбор три: пяти и шестиступенчатая механика, или фирменный «робот» Dualogic с одним сцеплением. Подвески у обеих версий одинаково простые – стойки «МакФерсон» спереди и торсионная балка сзади.

Двух зайцев одним выстрелом

Маленькие автомобили объединяет один общий очень существенный плюс – все они легкие. Наш Fiat, в комплектации Lounge с двигателем 1,4 и коробкой Dualogic весит 940 килограммов (с механикой еще на 10 кг меньше). Вес же, к примеру, еще одного неоретро-хэтчбека – MINI One – составляет 1070 кг. Значит, Fiat легче, а малый вес, как вы знаете, дает автомобилю целый ряд преимуществ: меньше расход топлива, меньше инерция в поворотах, т. лучше управляемость и активная безопасность, лучше разгон и торможение, меньше износ шин. Элементарная физика!

Хотя, судя по огромному количеству всевозможных тяжелых кроссоверов и внедорожников, занимающих дорожное пространство нашей страны, потребителей законы физики не особо волнуют…

Да, в представлении обывателей пассивная безопасность у автомобилей-тяжеловесов лучше, но у легкого автомобиля гораздо больше шансов увернуться, уйти от опасности, или попросту оттормозиться и обойтись без испытаний конструкции на прочность.

Нет-нет, я не «отмазываю» Fiat 500, ведь у него и с пассивной безопасностью все отлично. Комиссия Euro NCAP разбила итальянский хэтчбек еще в 2007-м, сразу же после его выхода на рынок. Автомобиль, оснащенный семью подушками безопасности (фронтальные, передние боковые, шторки и подушка для коленей водителя), получил пятизвездочный рейтинг. АБС с системой помощи при экстренном торможении устанавливается на все 500-е по умолчанию. Но система курсовой устойчивости, включающая противобуксовочную систему, систему контроля торможения двигателем  и систему удержания автомобиля на уклоне, доступна в качестве стандартного оснащения лишь на автомобилях с двигателем 1,4 литра.

С недавних пор у «пятисотого» помимо многочисленных имиджевых версий (в том числе у Fiat 500 есть и кузов кабриолет) и нескольких спортивных Abarth, появились еще три знаковых. Это не только удлиненный вариант 500L  и построенный на его базе «внедорожный» 500L Trekker, но еще и электромобиль 500e.

Правда, из всего перечисленного действительно полезна лишь система удержания на уклоне. А система стабилизации, к примеру, работает с запозданием: умелый водитель сможет гораздо раньше скорректировать траекторию автомобиля, уходящего в занос. Противобуксовочная система также вмешивается не сразу, а лишь спустя пару секунд и только если педаль акселератора уже преодолела хотя бы процентов 70 собственного хода.

По большому счету электронные помощники не сильно помогают в обращении с «пятисотым». Прекрасно настроенное шасси, отзывчивый и оборотистый моторчик (несмотря на соответствие нормам Евро-5), легкий и компактный кузов, надежные тормоза – все эти особенности Fiat 500 позволяют полностью освоиться за рулем и чувствовать себя уверенно уже через несколько сотен метров.

Маленькие габариты автомобильчика (3546х1627х1488 мм) запоминаются мгновенно и отлично чувствуются, правда, боковые зеркала не самые лучшие. Периодически, при перестроениях на одну полосу правее, чтобы убедиться в отсутствии помех, приходилось по-мотоциклетному вертеть головой. Зато «прыгает» с полосы на полосу  Fiat очень бодро – не успеешь и глазом моргнуть. Чуть резче «дернул» рулем в сторону и маленький хэтчбек почти мгновенно оказывается в соседнем ряду. Рулевое управление, кстати, довольно острое, а «баранка» делает от упора до упора ровно 2,5 оборота. Но «веса» и информативности могло бы быть и побольше, не всегда удается отчетливо понять, что в данный момент происходит с передними колесами.

По статистике, большинство дизайнеров не считают стиль нео-ретро творчеством, а, скорее, относят его к рутинной работе.

Все это на асфальте, конечно. На льду и снегу короткобазный Fiat запросто вертится вокруг вертикальной оси. Как я уже не раз отмечал, мне такой характер поведения переднеприводного автомобиля гораздо ближе, нежели типичный для этого класса снос передних колес на внешнюю сторону поворота. Избыточная поворачиваемость, особенно такая легко прогнозируемая и контролируемая как на Fiat 500, позволяет зимой не только получать удовольствие от небольших скольжений, но и делает процесс передвижения более безопасным. Скорректировать легкий занос, на мой взгляд, проще, чем бороться с менее прогнозируемым сносом. Хотя, конечно, в большинстве автомобильных СМИ вы с большой долей вероятности прочтете, что для обывателя лучше, когда автомобиль скользит передними колесами, нежели задними. Но все это дело вкуса, ведь даже среди профессиональных гонщиков нет единого мнения о настройках поворачиваемости автомобиля.

И, кстати, я ни за что не поверю, что Fiat 500 подстраивали под предпочтения рядового водителя. Маневренность и своевременная отзывчивость на движения рулем, в меру упругая, но немного жестковатая подвеска, допускающая лишь минимальные крены, стосильный моторчик, наделяющий «пятисотого» неплохим запасом динамики (10,7 с. до «сотни»)…

На трассе скорости выше, а динамические способности маломощных автомобилей, как известно, с ростом скорости прогрессивно снижаются. Хотя до 130 км/ч маленькому «Фиату» мощности вполне хватает. Даже скоростные обгоны он совершает вполне уверенно, ускоряясь от 60 до 100 км/ч всего за 6,5 секунд, и за 7 секунд от 80 до 120 км/ч.

Правда, все эти цифры применимы только в том случае, если активирован спортивный режим S, в экологичном режиме Fiat вообще «не едет».

Не обошлось и без ложки дегтя. Традиционные вялость и задумчивость, присущие «роботам» с одним сцеплением, полностью проявились и в случае «Фиатовского» Dualogic. Настройщики блока управления этой коробки, на мой взгляд, написали неоптимальный алгоритм работы. Мало того, что все переключения происходят медленно, с ощутимыми клевками, так еще и для включения автоматического режима нужно качнуть селектор влево не один раз, как обычно, а целых два.

Единственная возможность ехать на Fiat 500 с минимальными разрывами в потоке крутящего момента – перевести «робот» в ручной режим и самому быстро переключать скорости, на мгновение сбрасывая газ в момент переключения. В этом случае получится ехать и быстро и плавно, без паразитных клевков при смене передач.

Конечно, с учетом постоянной динамичной езды в спортивном режиме, средний расход топлива будет ощутимо отличаться от паспортного. Согласно техническим характеристикам Fiat 500 потребляет 5,6 литров 95-го бензина на 100 километров пути, в реальности же эта цифра у меня выросла до 7,6 литров. Особо отмечу, что в данном автомобиле система старт-стоп совершенно не помогает экономить топливо. Алгоритм ее работы пробуждает определенный скептицизм. Автомобиль, как водится, глохнет при малейшей остановке…и в 90% случаев тут же снова заводится! Экономии взяться попросту неоткуда.

Что вам ближе?

Да, 675 000 рублей за такую хоть и ультрапозитивную, но внешне игрушечную машинку, сумма не малая! Но я не возьмусь утверждать, что если бы маленький Fiat стоил тысяч на 150 дешевле, спрос бы на него увеличился. Нет, наши не особо креативные соотечественники за цену около 500 тысяч рублей скорее купят очередной скучный седан.

«Разнокалиберные» (правый короче левого) дворники не лучшим образом очищают лобовое стекло от грязи и снега.

А ценник «почти 700 тысяч» отчетливо определяет главного и, по всей видимости, единственного конкурента «пятисотого» — базовую модель MINI One, которая лишь немногим дороже. Обе молодежные машинки выполнены в стиле современного ретро, обе экономичны и даже вполне практичны, а разница лишь в том, что вам ближе по духу – дождливая холодная Англия или солнечная позитивная Италия?

В Европе и Северной Америке Fiat 500 пользуется огромной популярностью, за прошедшие с момента его появления 5 лет по всему миру распродано более миллиона автомобилей. Правда, прародитель нынешнего «чинквеченто» растиражирован в еще большем количестве – почти четыре миллиона экземпляров.

Повторит ли современный Fiat 500 успех своего предшественника? Посмотрим. У ретро-хэтчбека «в запасе» еще 13 лет, ведь оригинальный «пятисотый» выпускался в течение18 лет: с 1957 по 1975 год. Одно я знаю точно: с каждым проданным «чинквеченто» наш мир становится чуть веселее и позитивнее!

Вам понравился этот тест-драйв?

Несмотря на то, что рестайлинг подарил Fiat 500 новую линейку силовых агрегатов, на отечественном рынке, модель будет продаваться с дореформенным мотором. Это 1,4-литровая рядная атмосферная четверка. Она развивает 100 лошадиных сил при 6000 об/мин и 131 Нм крутящего момента при 4250 оборотах коленчатого вала в минуту. Коробка по умолчанию механическая шестиступенчатая. За дополнительную плату предлагается пятиступенчатый робот с одним сцеплением. Максимально автомобиль способен разогнаться до 182 километров в час, набирает первую сотню за 10,5-10,7 секунды и расходует около 5,6-6,1 литра бензина на каждые сто километров пути.

Видео

Фиат 500 • 1 поколение • 1937–1955

Fiat 500 первого поколения

Компактный автомобиль Fiat 500, также известный под прозвищем Topolino («мышонок» по-итальянски), выпускался в Италии с 1936 до 1955 года. Машина имела классическую компоновку: двигатель спереди, привод на задние колёса. Под капотом «Фиата 500» стоял четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 569 куб. см и четырёхступенчатая коробка передач. Всего было выпущено 520 тысяч экземпляров модели.

Фиат 500 • 2 поколение • 1957–1975

Fiat 500 второго поколения

В 1957 году было запущено производство нового «Фиата 500»: его так и назвали Nuova 500. Компактный двухдверный кузов длиной всего 2,97 метра был рассчитан на перевозку четырёх человек, на крыше автомобиля была отстёгивающаяся матерчатая секция, а двери открывались против хода движения.

Fiat 500 имел заднемоторную компоновку, задние подвески на косых рычагах и поперечную рессору в подвеске передних колёс. На машину устанавливали двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом 479 куб. см (13,5–15 л. ) в сочетании с четырёхступенчатой коробкой передач. Позднее автомобиль получил мотор объёмом 499 «кубиков», развивающий от 16,5 до 21 л. в зависимости от исполнения.

Универсал Fiat 500 Giardiniera

В 1960 году в модельном ряду появился трёхдверный универсал Fiat 500 Giardiniera с удлинённой колёсной базой и усиленными тормозами. Существовала и аналогичная грузовая версия с кузовом фургон. В 1965 году автомобиль получил двери открывающиеся по ходу движения.

Производство «Фиата 500» продолжалось до 1975 года, эту модель по лицензии также делала австрийская компания Steyr-Puch. Всего было выпущено 4,25 миллиона всех модификаций. На смену «пятисотке» пришёл Fiat 126.

Фиат 500 • 3 поколение • 2007

Компактный трёхдверный хэтчбек Fiat 500 дебютировал в 2007 году, позднее в гамме появилась открытая версия со сдвижной матерчатой крышей. Выпуском машин занимается завод в Польше.

Автомобиль спроектировали на платформе модели Panda, а дизайн машины сделали в ретро-стиле по мотивам «пятисотки» 1960-х годов. Удачный образ сразу привлёк внимание покупателей и обеспечил «Фиату 500» хорошие продажи — несмотря на немалые для миниатюрной машины цены.

Кабриолет Fiat 500C

В 2008 году автомобиль начали продавать в России. На нашем рынке предлагались хэтчбеки с бензиновыми моторами 1. 2 (69 л. ) и 1. 4 (100 л. ), работающими в сочетании с механикой или простой роботизированной коробкой с одним сцеплением. Цены начинались с отметки 555 тысяч рублей.

После рестайлинга 2015 года Fiat 500 получил чуть изменённый дизайн, медиасистему, новый руль и иные настройки подвесок. В России такие автомобили предлагались по цене от 760 тысяч рублей. Вскоре с нашего рынка ушла версия с 1,2-литровым двигателем, а в 2020 году поставки «пятисотки» в Россию окончательно прекратились. К тому моменту стартовая стоимость машины выросла до 1 090 000 рублей.

Хэтчбек Fiat 500 после рестайлинга 2015 года

В 2013–2019 годах на заводе в Мексике специально для американского рынка делали электрический Fiat 500e с двигателем мощностью 111 л. и батареей ёмкостью 24 кВт·ч. Общий тираж электромобиля — 27 тысяч экземпляров.

На европейском рынке Fiat 500 по-прежнему продаётся, несмотря на появление в 2020 году нового поколения модели.

Фиат 500 • 4 поколение • 2020

Фиат 500 — это компактный городской электромобиль, серийно выпускающийся в Италии с 2020 года. Автомобиль продаётся на европейском рынке, в Россию модель официально не поставляют.

У «пятисотки» образца 2020 года нет версий с двигателями внутреннего сгорания — только на электричестве. При этом компания продолжает выпускать предыдущий Fiat 500, оснащающийся традиционными моторами.

У электрического «Фиата 500» есть три типа кузова: базовый трёхдверный хэтчбек, хэтчбек с тремя обычными дверями и дополнительной створкой по правому борту, а также кабриолет со сдвижной матерчатой крышей. В салоне в любом случае будет четыре места.

На базовую версию модели ставят электромотор, развивающий 95 л. , у более мощного варианта — 118-сильный двигатель. Силовой агрегат размещён на передней оси. Ёмкость тяговой батареи — 24 или 42 кВт·ч в зависимости от исполнения, запас хода на одной зарядке составляет 430–460 км.

Цены на электромобиль Fiat 500 начинаются с отметки 23500 евро.

Статистика продаж Фиат 500 в России, шт.

Фиат 500 в вопросах и ответах

Технические характеристики модели есть на нашем сайте.

Модельный ряд Фиат

Doblo Ducato 124 124 Spider 125 126 127 128 130 131 132 147 2300 500500L 500X 600 8V Aegea Albea Argenta Argo Barchetta Brava Bravo Campagnola Cinquecento Coupe Croma Cronos Duna Egea Elba Fiorino Freemont Fullback Grande Punto Grand Siena Idea Linea Marea Mobi Multipla Ottimo Palio Panda Penny Premio Pulse Punto Regata Ritmo Scudo Sedici Seicento Siena Stilo Strada Talento Tempra Tipo Toro Ulysse Uno Viaggio X1/9

Размеры

Фиат 500е- это компапактный микролитражный трехдверный хэтчбек. Его габаритные размеры составляют: длина 3546 мм, ширина 1627 мм, высота 1488 мм, а колесная база- 2300 мм. Дорожный просвет свойственен большинству городских компактов и составляет 140 миллиметров. Благодаря такой посадке, хэтчбек может похватстаться довольно низким центром тяжести. Сама подвеска полностью сохранила свою компоновку. Спереди- независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- полузависимая торсионная балка. Из интересных особенностей, стоит отметить 15-дюймовые колеса с легкосплавными литыми дисками и специальными покрышками, снижающими сопротивление качению.

Технические характеристики

Под капотом Fiat 500e расположилась полностью электрическая силовая установка. В ее основе лежит электромотор, выдающий 111 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента. Всю мощность переваривает одноступенчатый редуктор и отправляет на колеса передней оси. В результате, хэтчбек набирает первую сотню примерно за 9,1 секунды и максимально способен разогнаться до 141 километра в час. Питание двигателя осуществляется засчет батареи литий-ионных аккумуляторов, расположившихся под днищем. Их суммартная ёмкость сосавляет 6,6 кВт*ч. На полном заряде, автомобиль способен покрыть до 130 километров пути. Чтобы полностью восстановить заряд от 220-вольтовой бытовой сети, потребуется около четырех часов.

Оснащение

Fiat 500e получил полный набор опций, свойственных версии с двигателем внутреннего сгорания. Из особенностей стоит отметить полное отсутствие привычного рычага управления коробкой переменных передач на центральной консоли. Вместо него можно увидеть четыре круглые кнопки выбора режима работы электрического двигателя. Вместо традиционной приборной доски расположился большой семидюймовый жидкокристаллический дисплей. На него выводятся все основные показатели- скорость движения, уровень заряда и показания бортового комьютера.

Видео

ИсторияПравить

Несмотря на миниатюрный размер машина оказалась весьма практичной и быстро завоевала популярность в Европе. Кроме двухдверного купе, производились также и модификации универсал; в этом варианте двигатель лежал на боку, база автомобиля была длиннее обычной на 10 см, что давала простор для полноценного заднего сиденья, полноразмерной сдвижной крыши, а также позволила устанавливать большие по размеру тормоза от Fiat 600.

Спортивные модификации производились фирмой Abarth. Австрийский вариант, производившийся с 1956 по 1969 год на заводе Steyr-Daimler-Puch, под названием Steyr-Puch 500, имел мотоциклетный двигатель, его спортивная модификация — Steyr-Puch 650 TR2.

Производство Fiat 500 закончилось в 1975, хотя следующее поколение автомобилей этого класса — Fiat 126 — уже два года как было запущено в производство.

Fiat 500 — выпускался с 1957 по 1975 и Fiat Nuova 500 — производство начато в 2007

ПримечанияПравить

• 124 Spider 1 поколение, 2016 — сегодня
• 500 2 поколения, 2008 — сегодня
• 500e 1 поколение, 2013 — сегодня
• 500L 1 поколение, 2012 — сегодня
• 500L Living 1 поколение, 2013 — сегодня
• 500S 1 поколение, 2013 — сегодня
• 500X 1 поколение, 2014 — сегодня
• Aegea 1 поколение, 2016 — сегодня
• Albea 1 поколение, 2002 — сегодня
• Argo 1 поколение, 2018 — сегодня

• Bravo 1 поколение, 2006 — сегодня
• Croma 1 поколение, 2008 — сегодня
• Doblo 2 поколения, 2000 — сегодня
• Ducato 1 поколение, 2016 — сегодня
• Freemont 1 поколение, 2011 — сегодня
• Freemont Cross 1 поколение, 2014 — сегодня
• Fullback 1 поколение, 2015 — сегодня
• Grande Punto 1 поколение, 2005 — сегодня
• Idea 1 поколение, 2013 — сегодня
• Linea 2 поколения, 2007 — сегодня

• Mobi 1 поколение, 2017 — сегодня
• Multipla 1 поколение, 1998 — 2010
• Panda 1 поколение, 2003 — 2011
• Panda 4×4 1 поколение, 2011 — сегодня
• Punto 1 поколение, 2012 — сегодня
• Scudo 1 поколение, 2014 — сегодня
• Tipo 1 поколение, 2016 — сегодня
• Tipo Cross 1 поколение, 2021 — сегодня
• Toro 1 поколение, 2016 — сегодня

О Fiat

FIAT — одна из самых крупных итальянских автомобильных корпораций. Штаб-квартира располагается в Турине. Компанию основала группа инвесторов в 1899 году. Среди них был знаменитый на то время Джованни Аньелли. Молодая фирма занималась производством моделей автомобилей по лицензии компании Renault. Первой громкой моделью FIAT была S61, которая победила в 1911 году на гонках Гран-при во Франции. Примечательно, что эта итальянская компания была родоначальником первых народных автомобилей в СССР. В 1966 году было подписанан договор, который предписывал совместное строительство в городе Тольятти Волжского автомобильного завода. Компания FIAT приобретает в 1986 году контрольный пакет акций автомобильного производителя Alfa Romeo. Тем самым концерн существенно усиливает позиции на мировом автомобильном рынке. Если рассматривать состав компании сегодня, то туда входят Lancia, Ferrari, Maserati и Alfa Romeo.

Все модели Fiat

• Описание Fiat
• Все модели
• Последние отзывы
• Последние тест-драйвы

Фотогалерея Fiat

Новая модель

Александр Лебедев

Fiat Albea

Прошёл 380 т. км, очень надёжная тачка, при возрасте 12 лет на кузове нет ржавчины, машина несложная в обслуживании, ходовая прочная как раз для России, есть эл. усилитель руля, хорошо управляется Если бы продавался новый авто без колебания купил.

Валентин Кожанов

Fiat Albea

Автомобилем доволен! Не подводит не разу! С удовольствием купил бы Новый!

Павел Федин

Fiat Albea

— 7 раз ездил на юга без проблем, по з. проблем нет — кондей работает — пробег 107 000 км, один хозяин, езжу 10 лет.

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Fiat

Все тесты Fiat

Источник: skoda-rapid.ru