Тест-драйвы Cadillac ATS (Кадиллак Cadillac ATS) от «За рулем»

Построенный на абсолютно новой платформе «Кадиллак-ATS» намеревается на равных бороться с «большой немецкой тройкой» в классе компактных седанов.

Немногочисленные околопремиальные бренды регулярно предпринимают попытки потеснить большую немецкую тройку. Но успеха добиваются крайне редко. Быть может, новый Cadillac ATS улучшит ситуацию.

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

В основе cadillac ATS – глобальная заднеприводная джиэмовская платформа Alpha

Приборы, несмотря на простоту, оригинальны и красивы, – спасибо цветному дисплею в основании спидометра.

Открываю водительскую дверь и тут же проваливаюсь в удобное, но достаточно жесткое кресло. Перед глазами вспыхивают оптитронные приборы, правый локоть ложится на массивный подлокотник, а в руке сам собой оказывается селектор коробки передач. Что касается эргономики, к ATS можно подходить с чисто европейскими мерками, да и визуально интерьер воспринимается просто отлично. Чего не скажешь о качестве. «Кэдди» грешит неровной и грубой прострочкой кожи передней панели, небрежным сопряжением некоторых деталей и заметным облоем пластмассы на карманах дверей.

Эти, казалось бы, мелкие огрехи здорово портят общее впечатление от автомобиля:

Купить Cadillac ATS в России

Ленинградская область, Всеволожский р-н, Муринское городское поселение

Нижегородская область, Нижний Новгород

Московская область, Подольск

11 июля, 22:39

Ставропольский край, Пятигорск

27 июня, 16:17

Приморский край, Владивостокский г. , Владивосток

06 июля, 4:07

Краснодарский край, Краснодар

30 июня, 21:25

Республика Башкортостан, Уфа

29 июня, 23:25

Астраханская область, Астрахань

29 июня, 19:30

Амурская область, Благовещенск

02 июля, 17:30

Гибридные настройки

Этот тест состоялся в Калифорнии, соответственно, на машинах, выпущенных для США. Обычно в таких случаях делаются оговорки: дескать, в европейской версии должны быть иные настройки, а значит, в полной мере судить об автомобиле трудно. Однако сейчас представители бренда подобного не говорили. Напротив, еще в тот момент, когда модель лишь готовилась к выходу на рынок, они утверждали, что она имеет характер скорее европейский, драйверский, нежели традиционный для машин американских – плавных и вальяжных. Более того, в Детройте не скрывают, что конструкторы еще до проектирования машины специально разобрали буквально по винтику “трешку” BMW, дабы выяснить, за счет чего она так классно рулится. А потом немецкие же инженеры GM потратили немало сил на настройку и доводку шасси ATS. Правда, заканчивали этот процесс в Америке, где Cadillac остается одной из национальных икон.

В общем, сделали машину глобальную, для всех рынков сразу (она, кстати, вслед за Штатами уже поставляется и на Ближний Восток, а теперь подходит очередь Китая и Европы). И вот эту новинку мне было предложено “объездить” на исходе лета, причем в двух версиях – с обоими моторами, которые будут поставлять в нашу страну. Впрочем, о них чуть позже, пока оценим автомобиль с точки зрения комфорта.

Замечу сразу: у пассажиров второго ряда его меньше. У взрослых людей пространства в этой части салона почти впритык, причем как для ног, так и для головы (особенно если человек высокий). Видимо, это связано с тем, что автомобиль заднеприводный (есть также модификации с полным приводом), отчего “корма” машины изрядно загружена узлами. По той же причине здесь и небольшой багажник, но в некоторых комплектациях спинки дивана можно складывать (либо использовать лючок для длинномеров). Но сами по себе места на втором ряду удобные, для их пассажиров есть собственные дефлекторы системы климат-контроля, в спинках передних кресел – карманы. А вот кармашки в панелях дверей крошечные – туда даже банку с напитком не втиснешь.

Зато впереди полный порядок: тут и сиденья с электрорегулировками, и бокс для мелочовки на центральном тоннеле, и к эргономике трудно придраться (разве что боковые зеркала маловаты). Все приборы на своих местах, понятны, многофункциональный руль кнопками не перегружен, да и сам по себе хорош – плотный, удобный в хвате, с регулировками по высоте и вылету. В общем, это все-таки машина “для двоих”, в крайнем случае – для семьи с маленькими детьми.

Отдельная тема – качество материалов. В салоне пахнет настоящей кожей, и это подчеркивает премиальный уровень машины. Приятна эта кожа и на ощупь, как и добротный мягкий пластик, использованный в отделке. Свою роль в повышении комфорта, как выяснилось, играют и специальные многослойные ветровое и боковые стекла. Они не только хорошо изолируют салон от внешних шумов, но и пропускают вдвое меньше обычного ультрафиолетовых лучей. Попав под калифорнийское солнце, я этот факт оценил в полной мере.

Ближе к спорту

Мой тест стартует с территории одного из самых дорогих гольф-клубов штата, именуемого “заповедником для миллионеров”. На его парковке собрались Bugatti, Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley, не говоря уже о просто премиальных марках. Ловлю себя на мысли, что пара ATS, стоящих между ними, смотрится вполне достойно. Что ж, внешне седан у Cadillac вышел породистым, теперь проверим его в деле.

Сначала сажусь в “младшую” модификацию – с 2-литровым турбодвигателем мощностью 270 л. , правда, оснащенную полным приводом. Версию с 3,6-литровым “атмосферником” V6 (318 л. ) оставляю на потом. Она кстати, моноприводная, а значит, есть возможность сравнить две машины и с этой точки зрения. Плюс работу трансмиссии, в обоих случаях представленной 6-диапазонным “автоматом”.

Итак, нажимаю кнопку запуска мотора, настраиваю сиденья, “климат”, навигацию, люк в крыше решаю не открывать – жарко. Выкручиваю от упора до упора руль: неплохо – где-то 2,9 оборота. Пока крадусь по территории гольф-клуба, отмечаю тишину в салоне и отзывчивость “баранки”, оснащенной электроуислителем. Правда, радиус разворота чуть больше, чем ожидаешь, но это объяснимо: из-за полного привода передок несколько зажат.

А вот и трасса для тест-драйва: нетипичная для США довольно узкая дорога, бурно извивающаяся по каньонам. Тут вам и связки поворотов, и довольно крутые виражи, и резкие сужения, да еще и асфальт не идеальный. Как раз то, что требуется для проверки машины, и она начинает раскрываться. Сразу же выдаю комплимент конструкторам, сделавшим этот 2-литровый двигатель. Он, как и платформа ATS, совершенно новый. Мотор у американцев получился замечательный: приемистый, отзывчивый. Чуть придавил педаль “газа”, и автомобиль буквально выстреливает, причем даже с приличной скорости. Нужно обогнать пикап? Пожалуйста! Взлететь на горку? Тоже не вопрос. В каждом из маневров чувствуется запас мощности, обеспеченный турбиной. Свой вклад в это вносит и конструкция автомобиля в целом: активно использовав в различных узлах легкие материалы (алюминий, магний), инженеры сумели почти на полцентнера снизить его вес (и, разумеется, расход топлива – он у 2-литрового двигателя за городом составляет 7,3 л).

Еще один плюс ставлю разработчикам трансмиссии. “Автомат” с этим мотором сочетается отлично: переключения “вверх” и “вниз” совершенно незаметны, коробка работает на редкость плавно и быстро, так что переходить в ручной режим с помощью селектора даже не хочется. При этом “кикдаун” ощутим – если нужно сделать ускорение, резкое нажатие на “газ” срабатывает. Есть, правда, легкая задемпфированность педали, но это, видимо, сделано специально, чтобы при активной езде было меньше вредных выхлопов.

Следующим пунктом программы идет проверка работы шасси. Похоже, инженеры не напрасно тщательно изучали опыт баварцев, подвеска получилась добротная. Спереди здесь стоит McPherson с алюминиевыми стойками и подрамником, сзади – независимая “пятирычажка”. В паре они хорошо отрабатывают дорогу: мелкие изъяны проглатывают, но дают достаточно информации о качестве покрытия. Впрочем, желающим “побольше спорта” компания опционно может предложить систему Magnetic Ride Control, которая используется, в частности, и на Ferrari. Эта система позволяет проводить мгновенную (в течение одной миллисекунды!) подстройку подвески в зависимости от условий трассы и стиля вождения. А вот почти идеальная (50/50) развесовка есть у машины вне зависимости от комплектации.

Впрочем, при быстрой езде по извилистой дороге замечаешь, что конструкторы все же искали некий компромисс между европейскими и американскими настройками. Например, на длинных виражах автомобиль идет как влитой, а на более острых, особенно если поиграть “баранкой”, чувствуются раскачка, некоторая валкость и недостаточная острота руля в околонулевой зоне. Хотя и не критичная: в связке поворотов автомобиль держится вполне уверенно и даже позволяет “облизывать” их кромки. Тут, кстати, следует отметить работу тормозов Brembo, установленных на передних колесах. Благодаря им ATS действительно уверенно чувствует себя в коротких виражах, а его тормозной путь со скорости 100 км/ч составляет всего 39 м.

Чья возьмет?

Завершив пробег в несколько десятков миль, пересаживаюсь в модификацию с атмосферным  3,6-литровым двигателем и вновь выкатываюсь на понравившуюся мне дорогу. И сразу отмечаю, что за счет более крупного мотора передок чуть тяжелее, и это сказывается на маневренности седана. Впрочем, если бы я перед этим не сидел в другой машине, ничего и не заметил бы.

А вот с двигателем и трансмиссией все более очевидно: автомобиль менее резв и динамичен, нежели версия с турбиной, разгон не такой резкий. Если энергично нажать на педаль “газа”, агрегат ревет, но сразу не подхватывает. К тому же при езде в рваном ритме заметно, что коробка передач согласована с мотором не столь идеально, как с его 2-литровым собратом, – переходы с одного диапазона на другой происходят не сразу. Улучшить картину может переключение в ручной режим с помощью подрулевых “лепестков” (в отличие от 2-литровой версии они здесь есть), но к ним, признаюсь, нужно привыкнуть.

Однако все сразу меняется, стоит выехать на длинное и прямое шоссе, традиционное для Северной Америки. Автомобиль становится предельно тихим и комфортным, в норму приходит и работа “автомата”. Что ж, если планировать долгие поездки по магистралям с постоянной скоростью в районе 80–100 км/ч при 1500 об/мин, то 3,6-литровая версия действительно будет в самый раз. Тем более что для подобных путешествий седан ATS отлично оснащен системами безопасности. Например, вибрацией сиденья он предупреждает о незапланированном (без включения “поворотников”) пересечении сплошной линии разметки, а при опасном сближении с идущей впереди машиной на лобовом стекле перед водителем вспыхивает яркий красный свет.

Но хватит ли новичку всех его достоинств, чтобы вступить в активную борьбу с соперниками по сегменту на российском рынке? Ответ вряд ли может быть однозначным. С одной стороны, этот автомобиль имеет явные плюсы: он по всем параметрам превосходит своего предшественника в этом размерном сегменте (Cadillac BLS), снятого с производства; имеет славную 110-летнюю историю и внешне не похож ни на “европейцев”, ни на “японцев”, благодаря чему дает возможность выделиться в потоке; наконец, ATS и в самом деле получился сбалансированным и качественным спортседаном с отличными техническими данными. Вместе с тем в России традиционно сильны позиции трех премиальных брендов из Германии, чей имидж зачастую перевешивает остальные аргументы. Соответственно, с ними состязаться этому “американцу” будет трудно (хотя и вполне по силам). Что же касается прочих конкурентов, в числе которых можно назвать Volvo, Lexus и Infiniti, то здесь у Cadillac шансов больше, и он наверняка ими воспользуется.

И опять новинки

Незадолго до появления модели ATS компания Cadillac начала продавать еще одну новинку – бизнес-седан XTS, который мне также удалось опробовать под Сан-Франциско. Этот автомобиль построен на более ранней переднеприводной платформе GM. Его салон весьма просторен (в том числе на втором ряду), в отделке интерьера использованы дорогие материалы, включая натуральное дерево. Машина хорошо оснащена системами пассивной и активной безопасности и каждому из ездоков предоставляет очень приличный уровень комфорта. Однако в России XTS пока продавать не предполагается. При этом Cadillac продолжит обновлять и расширять свой модельный ряд. Уже в скором времени нам представят новые поколения автомобилей CTS и Escalade, а также относительно компактный (чуть-чуть крупнее ATS) электрокар ELR. Кроме того, вице-президент компании Дон Батлер заинтриговал меня: “Появится еще кое-что очень интересное”.

Технические характеристики Cadillac ATS Габариты, мм 4643х1806х1420 Колесная база, мм 2775 Колея спереди/сзади, мм 1511/1547 Клиренс, мм 145 Объем багажника, л 290 Снаряженная масса, кг 1542 Тип двигателя бензиновый L4 турбированный Рабочий объем, куб. см 1998 Макс. мощность, л. /об/мин 270/5300 Макс. момент, Нм/об/мин 353/2400 Привод Полный Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная Макс. скорость, км/ч нет данных Время разгона 0–100 км/ч, с нет данных Расход топлива (город/трасса), л/100 км 7,3/10,7 Объем бака, л 60

Андрей Безверхов, главный редактор журнала «Автопанорама»Автопанорама №10 2012фото автора и фирмы-производителя

Вам понравился этот тест-драйв?

Сенсорная центральная консоль, в отличие от дисплея, очень «криво» воспринимает прикосновения. К примеру, чтобы на полградуса изменить температуру салона, иногда не достаточно произвести однократное нажатие – панель может никак не отреагировать! Приходится нажимать сильнее, чуть дольше задерживать палец на пластике. А с увеличением температуры сразу на несколько градусов – вообще беда. Вы можете хоть десять раз подряд нажать на сенсорную кнопку, но она в лучшем случае «зачтет» только пару прикосновений… Приходится задерживать подушечку пальца на кнопке на несколько секунд, тогда система чуть задумается, но затем быстро накрутит необходимые показатели. Запомнить такую манеру обращения не трудно, но ведь на ходу надолго отрывать правую руку от руля неудобно, да и небезопасно! Зато в недрах центральной консоли есть потайной бокс, как в родственных Chevrolet. И хорошо, что встроенные системы работают без глюков, даже навигация вполне подробная и выдает своевременные указания. В ней не понравилось только то, что алфавит для ввода нужного адреса разделен на две страницы, из-за чего процесс выбора места назначения затягивается.

В отличие от системы CUE, адаптивный круиз-контроль на «Кадиллаке» работает без глюков, аккуратно поддерживает заданное расстояние, вовремя и плавно притормаживает и разгоняется.

В Cadillac явно хотели обогнать всех остальных автопроизводителей, первыми представив полностью сенсорную центральную консоль, но, на мой взгляд, не нужно было так торопиться. Лучше бы подождали немного, но довели взаимодействие с CUE до ума. Да и вообще, автомобилисты так привыкли к традиционным «крутилкам» аудиосистемы и климат-контроля, что отказаться от них вряд ли смогут в одночасье и «безболезненно». В конце концов, эти традиционные органы управления суперудобные, да и, по правде, без них центральная консоль выглядит сиротливо. В общем, какое-то несвоевременное будущее получилось у «Кадиллака».

В остальном придраться к интерьеру ATS практически невозможно. Комфортные кресла с массой регулировок и памятью, в меру «спортивный» трехспицевый руль, совершающий от упора до упора 2,86 оборота, удобный селектор АКПП, в целом – уютно и по-европейски современно. Типично американская здесь только приборка – она информативная, но больно незамысловатая на фоне такой-то центральной консоли. Вот еще бы доступ на задний диван сделали более щадящим по отношению к людям «в возрасте», ведь при посадке/высадке приходится сильно сгибаться и напрягаться. Но, видимо, эта социальная группа совершенно вне целевой аудитории.

Что нужно молодежи?

Молодежь, как известно, сильнее всего ориентирована на выбор покупки «сердцем». Ну, то есть глазами. И в этом отношении Cadillac даст сто очков форы большинству седанов своей «весовой» категории. Фирменные рубленые формы, блестящие 17-дюймовые диски, а какие фары! Спереди «батареи» светодиодов подчеркивают грани крыльев, а сзади центральная «лампа» выполняет роль спойлера! А как все это смотрится в темное время суток! Еще и дверные ручки подсвечиваются светодиодными полосками, жаль, только в максимальной комплектации Performance. Это однозначно нужно увидеть самому. Соберетесь покупать ATS, обязательно зайдите к дилеру два раза – днем и в темное время суток.

Cadillac ATS – одно из лучших предложений в классе по соотношению мощность/цена. Так, например, за те же 1 700 000 можно купить BMW 328i, но ее мощность «всего лишь» 245 л. Еще за эти деньги можно купить 281-сильный Accord в максимальной комплектации, но он предлагается только с передним приводом.

Правда, мои друзья из Бауманской команды «Формулы Студент», к которым я отправился на красивом «Кадиллаке», его внешность восприняли без восторга. «Ну, Cadillac как Cadillac, похож на CTS, только поменьше». Да ладно, парни, признайтесь, вы просто были всецело сосредоточены тестированием своего самодельного болида! Их карт-переросток, снабженный компрессорным мотоциклетным двигателем, способен разгоняться до «сотни» за 3 секунды! Конечно, после такого «целых» 5,8 секунды, которые требуются «Кадиллаку» для набора тех же 100 км/ч совсем не впечатляют. Но на самом деле американский седан очень даже быстрый и динамичный. Едешь 80, нажимаешь газ в пол и через 6 секунд на аналоговом спидометре уже 120! Нужно кого-нибудь обогнать? Снова нажимаешь газ в пол, через полсекунды шестиступенчатый автомат включает нужную передачу, дергаешь рулем влево и р-р-раз, ты уже впереди! Запросто. Даже спортивный режим включать необязательно, хоть он и делает реакции автомата более «живыми». Кстати, ATS – одно из лучших предложений в своем классе по соотношению мощность двигателя/стоимость автомобиля. За версию с 276-сильным мотором и механикой нужно заплатить всего 1 700 000 рублей.

Кстати, у «АТэСа» полностью отключаемая система стабилизации (тут вам нужно представить, что я заговорщически подмигиваю). Даже в полноприводном варианте он безропотно метет хвостом, если сильно передавить на правую педаль. Это же честный «американец»! Но если забыли отключить систему, о скольжениях даже не помышляйте. Еще и привод на все четыре колеса наделяет автомобиль излишней цепкостью.

Проехав 400 километров со средним расходом 14 литров на «сотню», я почти осушил бензобак. Заезжаю на заправку, делаю два шага в сторону кассы, но сотрудник АЗС внезапно интересуется, каким топливом нужно заправлять Cadillac. Оказывается, на традиционной наклейке с обратной стороны крышки написано просто «Рекомендовано топливо класса «Премиум»». Вот и поди разбери, дизель это, или бензин, а если бензин, то какой… В общем, пришлось уточнять, что мне нужен обычный 95-й. Ладно, пусть расход и немаленький, но это разумная плата за хорошую динамику. А что еще, кроме динамики и внешности нужно молодежи?

Комфорт? Не, это вряд ли. Молодежь на то и молодая, что не привыкла жаловаться на излишнюю жесткость подвески и тряску. Хотя «Кадиллак»-то как раз перестраховался. ATS не то что не жесткий, он по-американски мягкий! Покачивается на поперечных волнах, но в меру, колеса от асфальта не отрывает. Сглаживает ощущения от проезда стыков и трещин. А шумит он, только если педаль газа «утопить» в пол.

С городским комфортом, хорошей маневренностью, тоже не все однозначно. Иногда мне кажется, что молодежи вообще без разницы, ездить на крошечном хэтче, или на огромном многолитровом дредноуте. С другой стороны, похоже, люди «до 30» слишком неумелы в обращении со своими транспортными средствами, поэтому и паркуются абы где, абы как, и чаще попадают в связанные с этим мелкие аварии. Тут Cadillac опять-таки перестраховался, потому что радиус разворота ATS всего 5,55 метра, то есть даже чуть меньше, чем у главного конкурента. Правда, зеркала поначалу могут показаться маленькими, однако с обзорностью лично у меня проблем не возникало. А на парковке немаленькую американскую «попу» седана бережет камера заднего вида с четкой цветной картинкой.

В общем-то, молодежи, на самом деле, нужно немного: помимо внешности, чтобы автомобиль еще и ехал соответствующим образом. Надеюсь, инженеров GM наградили щедрыми премиями, ведь у них получилось сделать практически невозможное – они создали Cadillac, у которого нет дополнительного шильдика V, но им все-равно интересно управлять!

В этом «Кадиллаке» столько сложных форм и геометрических решений, что половина заводских технологов, увидев, с чем им предстоит столкнуться, точно пришли в неописуемый ужас и быстренько уволились с завода.

Нет, нет, конечно, определенная американская леность в поведении «Кэдди» сохранилась, но теперь его от европейских конкурентов отделяет не пропасть, как раньше, а так, всего лишь небольшая яма. Есть у меня одна любимая извилистая дорожка, жаль только, что короткая. Так вот Cadillac на самом ответственном участке, проходящем по краю речки, смог приятно удивить меня своей прытью. Разгоняю ATS на недлинной прямой километров до ста сорока, затем резко оттормаживаюсь перед двумя лежачими полицейскими – у ATS передние суппорты Brembo и адекватная АБС, поэтому и замедляется он не по-американски ровно и быстро. Затем снова следуют небольшой разгон на спуске и короткое мощное торможение перед левым почти 90-градусным поворотом, правда, с немаленьким радиусом скругления. Чуть качнувшись вправо на входе, 276-сильный седан затем «хватается» за правильную траекторию и нейтрально, без сноса и скольжения выходит на очередной короткий прямик на отвесном берегу реки, как по рельсам! Руль при этом точный и информативный, а поведение автомобиля предельно предсказуемое – даже новичок не испугается. Если нет встречки, на 50-метровом прямике можно сместиться чуть левее, тогда будет проще заправить автомобиль в следующий быстрый правый поворот, да и полный газ можно будет открыть пораньше. Асфальт тут щедро присыпан песочком, намытым осенними дождями, поэтому «Кадиллак» чуть-чуть скользит, но под минимальный сброс газа и коррекцию рулем мгновенно возвращается на идеальную траекторию. Давно пора американцам делать именно такие автомобили! Конечно, так ATS едет только по хорошему асфальту, а на кочковатом его немного переставляет, создается впечатление, что сначала поворачивают колеса и шасси, а кузов следует за ними только спустя секунду. Что поделать – это расплата за высокий уровень ездового комфорта.

Раскачка и валкость пусть навеки останутся уделом огромных «Эскалэйдов», а все новые легковые Cadillac в будущем просто обязаны ехать не хуже ATS, который, к счастью, еще и с трехбуквенными бургерами совсем не идентифицируется.

Вот заехал я на нем в небезызвестную американскую закусочную (стыдно признаться) и решил поесть не выходя из машины. Подкатываю к одному из двух свободных мест на парковке, а рядом стоит, кто бы вы думали? BLS, как будто специально! Да, этот старый Cadillac какой-то «обмыленный», пухлый, да еще и переднеприводный – совершенно не спортивный. Но ATS совсем другой, — подтянутый, целеустремленный, даже немного агрессивный. В общем, стопроцентно молодежный.

Купить Cadillac ATS в Москве

Проспект Вернадского6–10 мин.

23 июня, 21:03

12 объявлений есть в других городах

Волгоградская область, Калачёвский р-н, Калачёвское городское поселение, Калач-на-Дону

Cadillac ATS, 2. 0 RWD 6AT
Performance: 2 080 000 руб.

Cadillac ATS, 2. 0 RWD 6AT Performance: 2 080 000 руб.

Эргономика близка к идеальной, но сенсорное управление бортовыми системами требует привыкания.

а удобный пульт на руле не всегда откликается на нажатия

Помнится, не так давно Cadillac уже пытался закрепиться в D-классе с моделью BLS, которая, по сути, являлась перелицованной версией Saab 9-3. Не вышло. Ко второму пришествию в GM учли неудачный опыт: ATS построен на заднеприводной глобальной джиэмовской платформе Alpha. К слову, на ней же базируются будущие поколения Cadillac CTS и Chevrolet Camaro. Важной особенностью платформы стали снижение веса и почти идеальная развесовка.

Какую информацию отображать в каждой из трех секций широкого дисплея приборов, водитель волен решать сам.

Система предупреждения о выходе из занимаемой полосы – стандартное оснащение версии Performance, а вот адаптивный круиз-контроль в составе опционного пакета безопасности обойдется еще в 75 000 руб.

Проекционный дисплей теперь норма и в D-классе

На нашем рынке ATS достался один из самых эффективных двигателей за всю историю GM – 2-литровый 4-цилиндровый турбомотор мощностью аж 276 л. ! Причем пик крутящего момента доступен уже с 1700 оборотов в минуту. Шасси готовили в европейском подразделении Cadillac, а доводили на легендарном автодроме «Нюрбургринг». В итоге ни намека на американскую вальяжность, минимальные крены и при этом достойная плавность хода. По динамике Cadillac ATS сопоставим пусть и с менее мощным BMW 328i (кстати, по цене тоже), а по управляемости уж точно заткнет за пояс «триста тридцать пятый» с 6-цилиндровым мотором, чей вес практически нивелирует всю прелесть заднеприводной компоновки. Однако если в BMW предлагают выбор между задним и полным приводом, то аналогичные по мощности Mercedes-Benz C 300 и Audi A4 3. 0 TFSI в обязательном порядке несут на себе шильдики 4Matic и quattro. И хотя в базе эти версии заметно дешевле, набрав те же опции, которыми щеголяет полноприводный Cadillac ATS (от 2 190 000 руб. ), обойдутся примерно в такие же деньги. Впрочем, полнопривод­ная версия – отдельная тема.

Сиденья обшиты первоклассной кожей под цвет кузова автомобиля, а регулируется не только поясничная опора, но и боковая поддержка, и длина подушки сиденья. Правда, последняя – механически. Зато для всех остальных предусмотрена память положений.

На втором ряду вольготно двоим пассажирам: потолок не нависает, места для ног тоже с небольшим запасом даже для рослых седоков. Разве что подушка дивана могла бы быть чуточку длиннее. А вот среднему пассажиру помешает еще и развитый центральный тоннель с заслонками воздуховодов климатичес­кой системы

Объем багажника неве-лик и составляет всего 290 л – дают о себе знать силовая структура кузова и задняя многорычажка. Для сравнения: у Audi A4 багажник вмещает 480 л, а у Mercedes-Benz C 300 – 475 л.

Объем багажника невелик и составляет всего 290 л – дают о себе знать силовая структура кузова и задняя многорычажка. Для сравнения: у Audi A4 багажник вмещает 480 л, а у Mercedes-Benz C 300 – 475 л.

Aккумуляторная батарея для лучшей развесовки по осям расположена под обшивкой в багажном отсеке

Так что же, неужели у Cadillac получился драйверский компактный седан, который по части удовольствия от вождения не уступит признанному эталону – «трешке» BMW? На этот вопрос большинство коллег утвердительно кивают головой, хотя некоторые при этом и скрещивают за спиной пальцы. Ведь, помимо неплохих ездовых качеств, к ATS немало претензий, но очень уж хочется, чтобы у немецких монополистов появился достойный соперник. Лучшего претендента, чем Cadillac с его богатейшей историей, на эту роль не найти. Куда уж тут синтезированным маркетологами Lexus и Infiniti.

Александр Столяров

– Маленький «кэдди» показался мне эдаким «чужим среди своих». На фоне большинства конкурентов он выделяется неординарным дизайном, а на фоне американских родственников – неплохими ездовыми качествами. И хотя до заявленной бээмвэшной управляемости ATS пока не дотягивает, ездовые настройки у него и впрямь соответствуют европейским вкусам: американской «диванистости» нет и в помине. Но ощущения рафинированности, отточенности повадок, знакомого по машинам немецкой большой тройки, увы, тоже нет. Зато динамика достойная. Мультимедийный интерфейс с восьмидюймовым тачскрином и сенсорными кнопками также привлекает своей необычностью. Хай-тек! Владельцу ATS будет чем похвастать и удивить. Вот только и здесь разработчикам не удалось довес­ти все до ума: раздражает медлительная отрисовка картинки и невнятная реакция сенсоров. И все же, несмотря на перечисленные недостатки, младший из семейства Cadillac дос­тоин внимания. Причем именно благодаря этой своей «инаковости» – отличию от всех остальных.

Константин Васильев

− Ну, хоро-о-ош – и выглядит классно, и едет здорово! Стилистика Art&Science, которая лежит в основе современных «Кадиллаков», так и притягивает взгляд. На фоне тривиальных конкурентов ATS смотрится вызывающе и не вычурно – редкое сочетание. А вот мультимедийная система CUE огорчила. Красивая анимация, обилие настроек и инфракрасные датчики, которые определяют приближение руки к экрану, не спасают положение. Тормозит! Да и сенсорные кнопки на центральной консоли с виброоткликом заставляют регулярно отвлекаться от дороги, чтобы лучше прицелиться пальцем, ведь четких границ чувствительности у них нет.

Тяговитый и при этом достаточно экономичный в спокойных режимах вождения двигатель – пожалуй, достойный конкурент фольксвагеновской линейке TFSI и 4-цилиндровым моторам BMW. Шестидиапазонная автоматическая коробка Hydra-Matic 6L45 не нова, но отлично настроена и не вызывает никаких претензий. Хотя подрулевые лепестки – к месту. Эргономика водительского кресла тоже без нареканий. Особенно понравились расположение и форма педалей и площадки для левой ноги. За рулем все настолько удобно и понятно, что так и подмывает «притопить». К черту мультимедиа – дайте дорогу!.

Наталья Насонова

– «Самый маленький «Кадиллак». Оксюморон какой-то. Тем не менее формально это так, а фактически ATS выглядит очень даже респектабельно, вполне себе «бизнес», и никакой былой «цыганщины» – четкие линии, немного хрома и, разумеется, светодиодная оптика, куда ж без нее сейчас. Динамика и управляемость – на твердые «4+»: ATS напрочь лишился развязнос­ти и валкости – отличительных черт американских автомобилей. Теперь это совершеннейший «европеец». Шикарно и исполнение центральной консоли, вот только сенсорное управление мультимедиа и «климатом» – штука сомнительная. И огорчил сдвижной люк, для закрытия которого требуется придержать рукой ограждающую сетку, – откровенный «баг», хотя машина прошла всего 5000 км.

Подробные характеристики Cadillac CTS-V и ATS-V

CTS-VATS-VТип двигателяБензиновый, V8 c нагнетателемБензиновый, V6 с турбонаддувомРабочий объем6162 см³3564 см³Макс. мощность, л. /об/мин640/6400464/5850Макс. момент, Нм/об/мин855/3600603/3500Тип приводазаднийзаднийТрансмиссия8АКПП8АКПППередняя подвескаПружинная, MacPhersonПружинная, MacPhersonЗадняя подвескаПружинная, пятирычажнаяПружинная, пятирычажнаяТормозаДисковые, вентилируемыеДисковые, вентилируемыеГабариты (ДхШхВ), мм5021 x 1833 x 14544673 x 1811 x 1415Колесная база, мм29102775Масса, кг18801678Разгон 0-96 км/ч, с. 3,73,8Макс. скорость, км/ч322302Расход топлива (город. ), л/100 км1416Цена в Россиин.

https://youtube.com/watch?v=7WW2pvzWwxE

2013 Cadillac ATS Used Price Estimates

Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year

Used ConditionTrade In PricePrivate Party PriceDealer Retail Price

Outstanding$ 12,637$ 15,001$ 17,001Clean$ 11,921$ 14,134$ 15,988Average$ 10,490$ 12,399$ 13,961Rough$ 9,058$ 10,664$ 11,935

Cadillac ATS 2013 года наконец уступает США достойный медали вход в сегмент компактных спортивных седанов.

Если вы не можете вспомнить какие-либо небольшие седаны Cadillac из прошлого, считайте, что вам повезло, поскольку ни катера на основе opel omega, ни cimarron на основе chevy cavalier не дадут вам особенно приятных воспоминаний. К счастью, сейчас имеет значение только то, что Cadillac Ats 2013 года является впечатляющим представителем в классе спортивных седанов с высокими показателями.

Ни для кого не секрет, что люди, работающие с Cadillac, нацелили заднеприводные автомобили прямо на всестороннюю серию BMW 3, которая долгие годы определяла сегмент. Внешние размеры ATS практически повторяют размеры 3-й серии, и ATS предлагает прекрасное качество сборки, энергичную производительность и захватывающий драйв наряду с гибкой ездой, как и эталонный биммер. Новейшая модель cadillac также предлагает логичный электронный интерфейс, с помощью которого можно работать со всеми удобными внутренними приспособлениями, которые являются важнейшим компонентом в этом сегменте роскошных автомобилей.

Cadillac ATS хорошо противостоит своему сопернику. на дороге он обеспечивает отличное чувство рулевого управления и маневренную, хорошо сбалансированную езду. Резкой динамике способствует тот факт, что этот кэдди — самый легкий автомобиль в своем классе (на 70–150 фунтов, в зависимости от комплектации). Еще больше атлетизма ATS добавляет идеальное распределение веса 50/50 между передними и задними колесами.

Имея три варианта двигателей, характеристики ATS варьируются от умеренных до захватывающих. базовая 2,5-литровая четверка является лидером по цене и экономии топлива, хотя его мощность в 202 лошадиных силы отстает от базовых двигателей, представленных в конкурсе. Между тем, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обладает мощной среднечастотной мощностью и является единственным выбором в линейке ATS, который можно получить с механической коробкой передач. с 321 л. энергичный v6 предлагает приятный саундтрек и хорошо сочетается с очень отзывчивой автоматической коробкой передач.

есть несколько мелких проблем с ats. энтузиасты могут пожелать механическую коробку передач с топовым двигателем, в то время как задние сиденья и багажник менее просторны, чем то, что предлагают некоторые конкуренты. конечно, и этот сегмент не лишен талантов. BMW 3 серии 2013 года по-прежнему получает высшие награды благодаря своей превосходной базовой трансмиссии и чуть более привлекательной динамике вождения, но, как правило, она дороже. Нам также очень нравится такой же хорошо продуманный Audi A4, изысканный mercedes-benz c-class и недорогой — если не такой отполированный — седан Infiniti G. но в целом Cadillac Ats 2013 года — очень сильный соперник в очень конкурентном сегменте компактных спортивных седанов.

Cadillac ATS 2013 — это спортивный седан с пятью пассажирами, ориентированный на роскошь, который предлагается в четырех комплектациях: базовый, роскошный, производительный и премиальный.

Стандартные функции базовой отделки включают 17-дюймовые легкосплавные диски, зеркала с подогревом, автоматические фары, круиз-контроль, двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с электроприводом в шести направлениях и поясничной опорой с электроприводом, виниловую обивку премиум-класса из кожзаменителя, телескопический механизм рулевое колесо, onstar, подключение к телефону через Bluetooth и аудиосистема Bose с семью динамиками, спутниковым радио, интерфейсом ipod / usb и дополнительным аудиоразъемом.

роскошная отделка добавляет спущенные шины, доступ без ключа / зажигание, дистанционный запуск двигателя, передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях, передний и задний парковочный ассистент, камеру заднего вида, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, кожаные сиденья, функции памяти водителя, Заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40 (со сквозным подключением), HD-радио, потоковая передача звука по Bluetooth и информационно-развлекательный интерфейс cue.

отделка производительности (недоступна с 2,5-литровым двигателем) дополнительно добавляет двойные выхлопные отверстия, пакет осведомленности водителя (предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматические дворники и боковые подушки безопасности задних сидений), активную решетку радиатора , ксеноновые фары, модернизированная аудиосистема объемного звука Bose с 10 динамиками (с проигрывателем компакт-дисков), передние спортивные сиденья (с регулировкой валика со стороны водителя) и фиксированное заднее сиденье со сквозным проходом.

Переходя к комплектации премиум-класса (недоступной с 2,5-литровым двигателем), мы добавили 18-дюймовые колеса, систему навигации, цветной проекционный дисплей и заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40. Ats Premium с задним приводом также поставляется с летними шинами, спортивной подвеской, адаптивными амортизаторами и задним дифференциалом повышенного трения.

многие из функций, которые являются стандартными для верхних уровней отделки салона, доступны в качестве опций для нижних отделок салона. Также доступны несколько других дополнительных пакетов. Пакет помощи водителю включает в себя функции из пакета осведомленности и добавляет адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, подготовку к столкновению с помощью системы экстренного торможения и цветной проекционный дисплей. пакет для холодной погоды включает подогрев передних сидений и подогрев рулевого колеса. Пакет Track Performance добавляет маслоохладитель двигателя и модернизированные тормозные колодки. другие варианты включают другие колеса, люк и органайзер багажника.

модели 2. 5 поставляются с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 202 л. и крутящим моментом 190 фунт-фут. модели 2. 0 с турбонаддувом поставляются с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 272 л. и крутящим моментом 260 фунт-фут. модели 3. 6 поставляются с 3,6-литровым двигателем v6, который развивает 321 л. и 274 фунт-фут крутящего момента.

все двигатели ATS подходят к шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач, за исключением 2. 0 turbo, которая также может быть установлена ​​с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. задний привод входит в стандартную комплектацию по всем направлениям, а полный привод опционально для 2,0- и 3,6-литровых двигателей.

при тестировании заднеприводный ats 2. 0t с механической коробкой передач разогнался до 100 км / ч за 6,3 секунды. задний привод ats 3. 6 премиум с автоматом разгоняется с нуля до 100 км / ч за 5,7 секунды. оба раза являются средними для спортивных седанов начального уровня с аналогичной мощностью.

По оценкам epa, экономия топлива для ats 2. 5 составляет 22 мили на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе и 26 миль на галлон вместе взятых. v6, по оценкам, достигнет 19/28/26 с задним приводом, и Cadillac утверждает, что 2,0-литровый турбонаддув получит то же самое с автоматической коробкой передач. с полным приводом ats v6 падает до 18/26/21.

Стандартные функции безопасности для cadillac ats 2013 года включают антиблокировочные дисковые тормоза, контроль тяги, контроль устойчивости, активные передние подголовники, боковые и коленные подушки безопасности передних сидений, а также боковые подушки безопасности во всю длину. в стандартную комплектацию входит также система onstar, которая включает автоматическое уведомление о ДТП, помощь на дороге по запросу, дистанционное отпирание дверей, помощь при угоне автомобиля и пошаговую навигацию. необязательными являются вышеупомянутые пакеты информирования водителя и помощи водителю.

при тестировании тормозов, ATS 3. 6 Premium остановился на скорости 60 миль в час на впечатляюще коротких 108 футах. 2,0 тонны остановились на среднем расстоянии 113 футов.

Cadillac ATS 2013 года впечатляет своими универсальными характеристиками благодаря уравновешенной езде, уверенной маневренности и отличной реакции рулевого управления и тормозов. 2,5-литровый двигатель работает плавно, но обеспечивает умеренное ускорение по сравнению с другими силовыми агрегатами начального уровня, особенно с bmw 328i. Однако выберите один из других двигателей ATS, и вы не будете жаловаться на это, поскольку они обеспечивают тягу, которая больше соответствует спортивному характеру этого кадиллака. Хотя энтузиасты могут сетовать на отсутствие механической коробки передач для v6, шестиступенчатую автоматическую коробку передач сложно винить. Переключившись в спортивный режим, эта автоматическая коробка передач знает, когда следует удерживать передачу, и каждый раз обеспечивает плавное переключение на пониженную передачу с согласованными оборотами в нужный момент.

Даже со своей спортивной калибровкой Cadillac ATS спокойно преодолевает заброшенные городские улицы, поглощая удары выбоин и разбитого тротуара, не опрокидывая ни автомобиль, ни находящихся в нем пассажиров. В результате компактный кадиллак станет прекрасным водителем для повседневного использования, который также может обеспечить массу развлечений во время поездки в воскресенье утром.

Салон Cadillac Ats 2013 может похвастаться разнообразием высококачественных материалов, включая сделанное со вкусом дерево и металлические детали. Доступный информационно-развлекательный интерфейс cue имеет большие значки и работает как iphone или ipad, то есть вы управляете им, нажимая, пролистывая, проводя или разводя пальцами, что делает его знакомым для многих пользователей. кроме того, «тактильная» обратная связь позволяет узнать, когда вы нажали виртуальную кнопку, путем пульсации при нажатии на нее.

впереди сиденья отлично удерживают одно на месте во время энергичной езды, и довольно легко найти удобное место для вождения. Как ни странно, дополнительные спортивные сиденья не обеспечивают большей боковой поддержки водителя, несмотря на их регулируемые валики.

Место для головы на задних сиденьях хорошее, но для высоких людей мало места для коленей. Несмотря на широкий проем, багажник ATS имеет вместимость всего 10,2 кубических футов — совершенно скупо для этого сегмента. К счастью, в некоторых комплектациях есть заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, что помогает в этом отношении.

Кадиллакам 2013 года можно отнести три различных персонажа, и каждый определяется одним из трех доступных двигателей. На практическом уровне 2,5-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат выполняет свою работу за счет 202 лошадиных сил и 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, но не заинтересован в сверхурочной работе. В конце уравнения ats идет 3,6-литровый двигатель v6 и его 321-сильная валентинка для автобанов и круизов по бульварам. мощность v6 облегчает работу 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, но это не та комбинация, которую мы бы рекомендовали, даже если вы можете себе это позволить. для вас мы выбрали 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом — с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, если вы этого хотите, но с доступной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, если вы хотите придать сладкому новому седану bmw 328i приятную атмосферу. беги за своими (а точнее своими) деньгами. 2,0-литровый двигатель мощностью 272 лошадиных сил — это награда за вашу собственную передачу с пулевым ускорением и легким спортивным седаном в управлении, чему в значительной мере способствовала доступная подвеска fe3 с «магнитным управлением ходом», термин, который нас не поразил как минимум как преувеличение ни на дороге, ни на трассе.

cue audio / phone / навигационная системаЕсли у вас есть iphone или android, вы можете изучить все тонкости этой автомобильной развлекательной и коммуникационной системы за секунды. даже лучше: если вы живете не во вселенной, ориентированной на смартфоны, система подсказок на основе сенсорного экрана использует ту же интуитивно понятную логику, которая делает яблочные газиллионы. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувомЕсли бы мы могли убедить вас только в одном во всем этом обзоре, то это было бы хотя бы опробовать АТС с 2,0-литровым двигателем. Это простой в управлении двигатель с лучшей в своем классе мощностью и сопоставимой с классом экономией топлива.

Предлагая хорошо отделанный ассортимент из натурального дерева и мягкую отделку из кожи / кожзаменителя с акцентами из металлизированного металла и углеродного волокна, новый cadillac ats имеет круглую приборную панель, ориентированные на водителя элементы управления и светодиодные индикаторы, а также мягкое окружающее освещение. Несмотря на то, что Audi не подвергается опасности, кабина воздушного судна выглядит на несколько раз более элегантной, чем ожидалось, что является очень хорошим признакомроскошный салон автомобиля. Пространство для ног на переднем сиденье соответствует размеру взрослого, но потолок может стать тесным, если вы получите люк на крыше. В классической моде компактных седанов пространство для ног сзади можно точно охарактеризовать как сомнительное, но не скандально.

Смелые угловатые формы кузова, подчеркнутые фирменными светодиодными вертикальными элементами освещения Cadillac, придают новым автомобилям агрессивный вид. Седан наделен уверенной, хорошо посаженной позой. стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски и дополнительные 18-дюймовые модификации добавляют этому миксу еще большей визуальной насыщенности.

набор функций наCadillac Ats 2013 расширяется по мере того, как вы переходите от базовой (стандартной) модели к классам роскоши, производительности и премиум-класса, но даже стандартные модели AT имеют полный набор достопримечательностей. хотите легкой жизни? все с усилителем мощности, двухзонным автоматическим климат-контролем, аудиосистемой Bose с 7 динамиками и функцией громкой связи через Bluetooth. хотите спокойствия? Восемь подушек безопасности, а также передние и задние системы автоматического торможения, которые могут предотвратить столкновения на низкой скорости, заботятся о вас. Волшебный информационно-развлекательный интерфейс Cadillac Cue и система объемного звучания в салоне Bose украшают версии ATS более высокого класса, а навигация входит в стандартную комплектацию моделей премиум-класса.

как и стандартные функции, доступные дополнения для ats в некоторой степени зависят от комплектации. Помимо доступного полного привода и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач на 2,0-литровой турбо-модели с задним приводом, ключевые обновления включают в себя множество функций, делающих меня безопаснее, с неопределенно описательными названиями, такими как адаптивный круиз-контроль полного диапазона, адаптивное переднее освещение, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о боковой слепой зоне и автоматическая подготовка к столкновению с предварительным заполнением тормозов.

Cadillac ATS 2013 года предлагает три различных двигателя со стандартными моделями отделки, получающими 202-сильный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. все версии с турбонаддувом будут оснащаться 272-сильной турбированной четверкой. топовые модели получат 321-сильный v6. За исключением турбонаддува с задним приводом, который будет доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, все другие версии cadillac ats будут поставляться со стандартной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 2,5-литровый рядный-4202 л. при 6300 об / мин191 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / минEPA экономия топлива город / шоссе (расчетная): 22/33 миль на галлон2,0-литровый рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом272 лошадиных силы при 5500 об / мин260 фунт-фут крутящего момента при 1700-5500 об / минEPA экономия топлива город / шоссе (расчетная): 22/32 миль на галлон3,6-литровый v6321 л. при 6800 об / мин275 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / минEPA экономия топлива город / шоссе (расчетная): 19/28 миль на галлон

Cadillac ATS 2013 года поступит в продажу позже этим летом со стандартной моделью 2,5 литра по цене от 33 990 долларов. выберите полностью загруженный вариант премиум-класса v6 с полным приводом, и эта цифра может превысить 50000 долларов, но вам действительно нужно подтолкнуть ее. Если ваш бюджетник настаивает на том, чтобы вы держали свой кедди менее чем за 50 тысяч долларов, это не будет проблемой. Когда дело доходит до стоимости при перепродаже, Kelley Blue Book ожидает, что ATS выстоит против Audi и Mercedes-Benz — в меньшей степени по сравнению с всегда сильными BMW 3-й серии и японским роскошным джаггернаутом. Чтобы помочь заключить наиболее выгодную сделку с новым Cadillac Ats и узнать, что платят другие в вашем районе, всегда проверяйте справедливую цену покупки.

Технические характеристики Cadillac ATS AWD

Тип двигателяБензиновый турбо R4Рабочий объем1998 см³Макс. мощность, л. /об/мин272/5500Макс. момент, Нм/об/мин353/1700-5500Тип приводаПолный (Задний)✽Трансмиссия6-ступенчатая АКППередняя подвесканезависимая МакФерсонЗадняя подвесканезависимая многорычажнаяТормозадисковые вентилируемые спереди и сзадиГабариты (ДхШхВ), мм4634 х 1805 х 1427 (1421)✽Колесная база, мм2775Снаряженная масса, кг1607 (1530)✽Макс. скорость, км/час240Разгон 0-100 км/ч, с6. 1 (5. 9)✽Расход топлива (комб. ), л/100 км8. 4 (8. 6)✽Объем багажного отделения, л381Дорожный просвет, мм145Объем топливного бака, л63Размер шин255 / 45 R17Цена, рублейот 2 190 000 (1 800 000)✽

✽ В скобках данные для заднеприводной версии

Осенью 2006 года на российский рынок официально выехал «Кадиллак-BLS» – самый маленький и доступный под этой маркой. Производители позиционировали модель как прямого конкурента «Ауди-А4» и «трешке» БМВ, однако продажи шли крайне плохо: вместо редкого шанса купить недорогой «Кадиллак» рынок видел в этом предложении «отличную» возможность переплатить за «Сааб» – ведь BLS был, по сути, перелицованным 9-3. Европейские продажи также потерпели фиаско, и в августе 2009 года производство BLS свернули… чтобы начать работу над новой моделью.

Эргономика водительского места хороша, но качество материалов и сборки недотягивает до уровня немецких одноклассников.

Эргономика водительского места хороша, но качество материалов и сборки недотягивает до уровня немецких одноклассников.

НЕВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ

Встречайте – «Кадиллак-ATS»! Первый автомобиль концерна «Дженерал моторс», построенный на заднеприводной платформе «Альфа» и не имеющий ничего общего с предшественником. Лишь рубленые формы, ставшие визитной карточкой марки, напоминают BLS и явно перекликаются со старшими моделями. Двухлитровый наддувный двигатель мощностью 276 л. ATS унаследовал от «Астры OPC», а настройкой шасси занимались в европейском отделении «Кадиллака» – доводочные испытания проводили на «Северной петле» «Нюрбургринга». В компании не скрывают, что при создании авто ориентировались главным образом на БМВ 3-й серии, и убеждены, что по части управляемости и удовольствия от вождения маленький «Кадиллак» ничем ему не уступает. Заинтригованы? Я тоже!

Будь на руле эмблема «Шевроле» или «Опеля», я не стал бы акцентировать на этом внимание, но для решительно нацеленного на премиум-сегмент «Кадиллака» подобные небрежности непозволительны.

Система CUE расстроила задумчивой работой, привыкнуть к ее сенсорным кнопкам к концу тест-драйва так и не удалось.

Система CUE расстроила задумчивой работой, привыкнуть к ее сенсорным кнопкам к концу тест-драйва так и не удалось.

БОЧКА МЕДА

Стоит начать движение, как автомобиль спешит реабилитироваться, заставляя забыть обо всех описанных выше нюансах. В моем распоряжении полноприводная модификация с 2-литровым мотором – единственным доступным на данный момент. В сочетании с прекрасно настроенным 6-ступенчатым автоматом такой ATS наберет первую сотню за 6,1 с, а при необходимости резво ускорится даже с автобанных скоростей. Переключения передач логичные, быстрые и незаметные, обратная связь на руле действительно сравнима с эталоном, демонстрируемым «баварцем». «Кадиллак» очень уверенно держит прямую и надежно липнет к асфальту извилистых загородных дорожек – драйверский седан как он есть!

А ведь имеется и заднеприводная версия с опциональной спортивной подвеской Magnetic Ride. Вот здесь-то и приходит окончательное осознание того, что сравнение с «трешкой» отнюдь не лукавство. Седан с приводом на заднюю ось немного легче и прозрачнее в управлении, чем полноприводный вариант, ну а спортивный режим делает поведение машины образцовым. Шасси еще более заостряется, руль наливается приятным усилием, автомат не стесняется загонять стрелку тахометра в красную зону, сокращая время набора первой сотни до 5,9 с – быстрее результата «механической» «Астры OPC» с тем же мотором!

Заявленный объем багажника – скромные 289 литров.

Заявленный объем багажника – скромные 289 литров.

Особенно приятно, что даже в такой конфигурации инженерам удалось добиться вполне приемлемой плавности хода, хотя грубые дорожные стыки все же отдаются гулким эхом. А вот мотора почти не слышно. Да и аэродинамические шумы наполняют салон лишь после 180 км/ч.

15_no_copyright

ПРОВЕРИМ СТЕРЕОТИПЫ НА ПРОЧНОСТЬ

Компании «Кадиллак» удалось создать по-настоящему европейский седан класса D – красивый и быстрый, способный дарить водителю неподдельную радость. Обладая мощным экономичным мотором (по итогам 400-километрового маршрута расход составил 11,5 л/100 км) и прекрасным шасси, ATS способен на равных бороться с немецкими оппонентами за место под премиальным солнцем – стоит лишь подтянуть качество сборки интерьера и поработать над недостатками хваленой системы CUE.

В заднем ряду относительно комфортно лишь пассажирам не выше среднего роста. Впрочем, конкуренты предоставляют сопоставимый простор.

В заднем ряду относительно комфортно лишь пассажирам не выше среднего роста. Впрочем, конкуренты предоставляют сопоставимый простор.

Тем не менее перспективы новинки, ожидаемой на нашем рынке в первом квартале 2013 года, представляются мне туманными. Рублевый прайс стартует с отметки 1 790 000 рублей за версию с МКП. Посмотрим, сколько покупателей предпочтет отдать эти деньги за новый «Кадиллак», обойдя стороной БМВ, проигнорировав «Мерседес-Бенц» или отказавшись от «Ауди».

16_no_copyright

CADILLAC ATS – КОКТЕЙЛЬ ИЗ ВЕЛИКОЛЕПНОГО ШАССИ И ЗАВОДНОГО МОТОРА. СТАНЕТ ЛИ ОН МАССОВЫМ? ОТВЕТ БУДЕТ УКАЗАН В ПРАЙС-ЛИСТЕ.

Итог

– Cadillac ATS – драйвовый, хорошо сбалансированный компактный седан, способный на равных конкурировать с большой немецкой тройкой, если, конечно, создатели поработают над аккуратностью отделки. Пока же сопоставимые с премиум-брендами ценники на ATS выг­лядят слегка завышенными. Несмотря на один-единственный мотор, Cadillac предлагает три комплектации, 6-ступенчатую «механику» в качестве альтернативы АКП и выбор между задним и полным приводом, что наверняка привлечет дополнительных клиентов. Нельзя забывать и о возможном пополнении линейки модификаций ATS. В частности, весьма вероятно появление в ближайшем будущем купе на базе ATS, а также performance-версии ATS-V.

Источник: skoda-rapid.ru