The 7-seater people carrier

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

Why have I been blocked?

Идеален для работы

Экстерьер

Уникальный стиль, сочетающий практичность и функциональность

Дизайн нового Dobl? Cargo совершенен стилистически и содержит большое количество современных технологических решений. Плавные линии капота и переднего бампера улучшают аэродинамику, делая автомобиль не только более эффектным, но и более эффективным, даже на городских скоростях.

Боковая дверь

Благодаря широкому проему, сдвижная дверь обеспечивает легкий доступ в грузовой отсек, даже в ограниченном пространстве на парковке.

Эргономичные ручки дверей

Ручки дверей нового Dobl? Cargo созданы безукоризненно эргономичными и абсолютно надежными: горизонтальные внутренние ручки для легкого открывания и вертикальные внешние ручки для облегчения открывания и закрывания.

Задняя дверь

Задняя дверь отличается практичностью и легкостью открывания-закрывания благодаря двустворчатой конструкции и петлям с углом открытия 180 градусов.

Лучший в классе

Небольшая погрузочная высота облегчает процесс загрузки/разгрузки, в то время как объём кузова 4,6 м3, грузоподъемность до 1 тонны и внутренняя длина грузового отсека 3,4м всегда к вашим услугам, еще раз подтверждая титул «лучшего в своем классе». Новый Dobl? Cargo великолепный помощник в любой работе.

Интерьер

Кабина Dobl?: обзор 360°

Передняя панель

Большие дефлекторы обдува обеспечивают высочайшую эффективность и кондиционирования и обогрева. Рулевое колесо эргономически выверено и отлично «лежит в руках». Органы управления сгруппированы так, чтобы обеспечить к ним беспрепятственный, интуитивно понятный доступ.

Панель приборов

Панель приборов имеет классическую компоновку, а шкалы оцифрованы так, чтобы обеспечивать беспрепятственное считывание информации, в любых условиях движения.

Отсеки для хранения мелочей

Центральный отсек внутри покрыт нескользящим материалом и удобен для хранения вещей, которые всегда должны быть под рукой. В то же время карманы дверей способны вместить бутылку воды объёмом 1,5л или две по 0,5л, а так же папку с документами формата А4.

Акустический комфорт в кабине

В отделке использованы материалы исключительно высокого качества, а над снижением уровня шума инженеры поработали особенно тщательно: все сделано для того, чтобы уличный шум и шум от двигателя не проникали в кабину.

Сиденье для третьего пассажира

Автомобиль может быть оснащен трехместным пассажирским сиденьем, которое, помимо пространства для третьего пассажира, предлагает объёмный отсек для хранения вещей, размещенный под сиденьем. Складная спинка центрального кресла может быть использована как подлокотник водителя, как столик или как держатель для документов. Спинка бокового кресла так же может быть сложена — для размещения длинномерных объектов в кузове. Для удобства крепления груза она оснащена такелажными петлями.

Радио

Dobl? Cargo оборудован мультифункциональным радио, которое отлично подойдет думающим о максимальном удобстве использования при высочайшем уровне безопасности за рулем. Прослушивание радио, прием мобильных вызовов осуществляется с помощью встроенного модуля Bluetooth, без необходимости снимать руки с рулевого колеса. Поддержка дополнительных источников звука AUX и распознавание внешних твердотельных носителей и жестких дисков, подключаемых через порт USB, максимально расширяют коммуникационные возможности системы.

Двигатели

Лучший в классе по управляемости и комфорту благодаря независимой задней подвеске “Bi Link”, оснащенный обновленными коробками передач и механизмом сцепления, с широкой гаммой доступных двигателей, новый Dobl? дарит удовольствие от вождения в любых дорожных условиях.

• 95MPI
• 120 T-Jet

Рабочий объем (см3)1368
ТипБензиновый рядный, 4 цилиндровый
Система питанияРаспределенный впрыск топлива с электронным управлением (MPI), изменяемые фазы газораспределения
Максимальная мощность, EC95л. (70кВт) при 6000 об/мин
Крутящий момент, EC127нм при 4500 об/мин
Экологический классЕвро 6

Рабочий объем (см3)1368
ТипБензиновый рядный, 4 цилиндровый
Система питанияРаспределенный впрыск топлива с электронным управлением (MPI), изменяемые фазы газораспределения, турбонаддув с промежуточным охлаждением нагнетаемого в цилиндры воздуха
Максимальная мощность, EC120л. (88кВт) при 5000 об/мин
Крутящий момент, EC206нм при 3000 об/мин
Экологический классЕвро 6

Безопасность

Планируйте новую поездку без колебаний, потому что ваш новый Dobl? может быть оснащен самыми совершенными системами безопасности

TPMS

Cистема постоянного контроля давления в шинах. В случае прокола колеса или недостаточного давления она незамедлительно предупредит Вас с помощью индикатора на панели приборов.

ESC

Система стабилизации моментально приходит на помощь в критических ситуациях, например если вам нужно резко объехать внезапно возникшее препятствие. Система постоянно отслеживает боковое ускорение, скорость, сцепление колес с дорогой и угол поворота рулевого колеса. Она обрабатывает эти данные в реальном времени и в случае необходимости тут же приходит на помощь: изменяя крутящий момент двигателя и задействуя тормозные механизмы колес, она эффективно удерживает автомобиль на стабильной траектории движения.

Круиз-контроль с ограничителем скорости

Круиз-контроль позволяет установить желаемую скорость движения и затем поддерживать ее в автоматическом режиме, что очень удобно при движении по трассе.

Ограничитель скорости позволяет задать максимальную скорость, которую автомобиль не превысит: это очень удобно в городе, где установлено множество камер контроля за скоростным режимом.

Traction +

«Traction +» это инновационная система, улучшающая тяговые свойства и проходимость автомобиля на скользких дорогах. Она работает в связке с системой ESC: если под одним из ведущих колес оказывается лед, или иная скользкая поверхность, система моментально притормаживает это колесо, предотвращая его пробуксовку, тем самым передавая крутящий момент на соседнее колесо. Это улучшает проходимость и управляемость, обеспечивая лучшую стабильность управления в целом.

Корпоративным клиентам

Если одного Dobl? не достаточно, переходите в раздел корпоративных продаж. Ознакомьтесь со специальными предложениями для корпоративных клиентов.

История автомобиля

Дебютное семейство Фиат Добло 1 продержалось на рынке довольно короткий период. Когда пришла весна 2004 года «итальянец» перенес модернизацию. Стоит заметить, что усовершенствованная модель обзавелась новыми силовыми агрегатами, другой внешностью и модификациями.

С другой стороны, все преимущества, которые были в первом поколении Фиат Добло, были сохранены. Среди них можно выделить наличие удобного доступа в машину, огромный размер багажного отделения и возможность транспортировать существенный вес. Учитывая все это, внешний облик модернизированного автомобиля стал более гармоничным.

Рестайлинговая версия первого поколения

Ощутимо изменился экстерьер носовой кузовной части. Заменили впереди и сзади блоки фар. Труды итальянской компании не остались незамеченными, поэтому машина засветилась и на мировой арене. Когда наступил 2005 год Fiat Doblo 1-го поколения забрал премию на выставке коммерческих автомобилей RAI 2005. По итогам конкурсов коллегия судей отметила не только привлекательный экстерьер, но и немалую функциональность модели.

Основным производством рестайлинговой модели стала Турция, однако, собирали машины и во Вьетнаме, Бразилии и России. Но с 2011 года выпускать отечественные Fiat Doblo перестали, а для России поставляют транспортные средства из Турции.

Весьма интересно, что до 2016 года отечественный рынок продавал только модернизированные версии авто с 77-сильной силовой установкой объемом 1. 4 литра, а также коробкой на «механике», невзирая на то, что итальянская компания уже официально представила следующую серию модели.

Второе поколение

Компактвэн Фиат Добло 2-го поколения в первый раз показали для всего мира в конце 2009 года. Если сравнивать авто с прошлым семейством, то оно стало намного красивее, заметно выросло в габаритах, получило новенький салон и улучшенную техническую оснастку. Теперь итальянцы предлагали покупателям новенькие «движки», функционирующие на бензине и солярке.

Уровень комплектаций стал ощутимо лучше и выглядит богато. Перемены просто не могли не затронуть экстерьер автомобиля. Fiat Doblo 2-го поколения обладал новой оптикой и стал смотреться более современным. Благодаря измененной кузовной геометрии получилось достичь эффекта приземленности – авто смотрится немного по-спортивному.

Фиат Добло второго поколения

Помимо всего прочего новая версия компактвэна стала менее пригодной для плохой дороги. Проектировщики приняли решение избавиться от увеличенного дорожного просвета в сторону комфортабельности и мягкой езды. Получается, что второе семейство решили направить меньше на рабочие будни, нежели первую версию. Фиат Добло 2000 – 2009 годов производства по сегодняшний день продолжает быть популярной моделью на рынке поддержанных автомобилей. Необычно, но дорогая версия универсальной машины 2-го семейства не является такой востребованной. Отдел итальянских дизайнеров смог наградить семейную машину ярким и самобытным экстерьером.

На фоне посредственного во внешнем плане прошлого семейства и уже привычного внешнего облика главнейших соперников в роли Фольксваген Кадди, Renault Kangoo и Ситроен Берлинго Мультиспейс, новинка второго поколения смотрится самым реальным джентльменом.

Впереди можно заметить огромную вертикальную плоскость кузова, где есть крупные капли фар головного освещения, высокая трапеция решетки фальшрадиатора, монолитное тело бампера, получившего противотуманные фары и стильную и функциональную аэродинамическую юбку внизу.

Боковая часть автомобиля, невзирая на форму «коробки», тоже смотрится уникально и необычно. Тут можно встретить наличие ломаной восходящей подоконной линии, которая вносит утилитарной модели динамичности, крупной выштамповки, стильно расширяющей арки колес и нижнюю часть дверей авто.

Большие габариты «каблучка» располагают 16-дюймовыми «катками», которые немного теряются в тени массивного «туловища» Фиат Добло 2. Также можно заметить ровную линию крыши под прямым углом, соседствующую с кормовой областью машины вертикального типа.

Задняя часть итальянца получила гигантскую одностворчатую поднимающуюся вверх дверь, благодаря чему обеспечивается прекрасный доступ в багажное отделение. Установить стекло огромной площади, которое продолжается вставкой из пластика, получившего глянцевую поверхность и черный цвет, была весьма оригинальным решением, которое придает задней части воздушности и легкости.

При помощи высоких вертикальных секций габаритных огней, которые расположились на стойках, а также компактного бампера, подчеркивается аккуратная стилистика итальянской семейной машины. Когда выбирают семейный минивэн, то потенциальный владелец зачастую интересуется изначально размерами внутреннего убранства и багажного отделения.

Также рассматривается вопрос монтирования дополнительных сидений для двух человек дополнительно, выделяется немало внимания отделениям для сохранности различной мелочевки. Уровень удобства трансформации салона и погрузки багажа играет тоже немаловажную роль.

Поэтому Fiat Doblo 2013 года получил 5 полноценных сидячих мест и солидное багажное отделение. Опционально можно докупить установку двух дополнительных кресел, однако, усесться удобно взрослому пассажиру на подобных «стульях» не выйдет. Между головой и потолком, а также и по ширине свободного места хватает, однако ноги будут упираться в спинки сидений 2-го ряда, а сами сидения третьего ряда очень неприятные.

Получается, что на 3-м ряду могут комфортно расположиться только дети. А вот объем багажного отделения итальянской машины получил 790 литров, и это с 5 пассажирами. При необходимости можно сложить 2-й ряд кресел и получить 3 200 литров полезного пространства. Хотя нагружать автомобиль сильно не получится – по паспорту грузоподъемность только порядка 500 килограмм.

Водитель и его четыре попутчика получили немалый запас полезного объема, особенно для головы. Если обратить внимание на сидения, установленные впереди, то с первого взгляда создается ощущение, будто они плоские. Однако это далеко не так, ведь посадка получается глубокой и комфортной.

Предусмотрели длинную подушку и еле уловимые взором валики боковой поддержки, которые хорошо удерживают владельца и сидящего рядом пассажира. Сами сиденья получили высокую посадку, поэтому качество обзора с сиденья водителя превосходное. Установленная впереди панель, вместе с центральной консолью, не получили особого изыска, но все просто и удобно.

Руль обладает правильным хватом и регулировками по высоте и глубине. Незамысловатую приборную панель дополнили скромным дисплеем компьютера, а рычаг КПП установили на «островке» центральной консоли довольно удобно, дотягиваться не приходится. На торпедо много открытых ниш, а над головой сидящих впереди есть уже привычная для подобного класса машин массивная функциональная полочка.

Для пассажиров второго ряда сидений установили также комфортный диван. Свободного пространства по всем направлениям хватает, поэтому тесно сидящим там не будет. От головы до потолка примерно 30 см свободного места. Жалко только то, что второй ряд не получил возможность перемещения по салону, а раздельная спинка кресла не изменяет угол наклона.

Садиться, равно как и вставать из машины, очень удобно. Отчасти это благодаря сдвижным дверям, которые образуют солидный проем, получивший прямоугольную форму. Если говорить про уровень отделки, то применяли мягкий пластик, ткань и ковролин. Уровень качества этих элементов приятно порадовал.

В качестве технического оснащения итальянские специалисты применили нетрадиционные для многих конкурентов решения. Например, решили применить независимую подвеску, где впереди поставили стойки McPherson, а на задней оси двухрычажную схему (Dual-Link). Полноценно независимая подвеска хорошо сказалась на уровне управляемости и комфортабельности.

Благодаря высокой энергоемкости деталей подвески, получилось более уверенно ездить по разбитой и даже грунтовой дороге. Ходовая часть без особых проблем справляется со средними и крупными ямами, отдавая вовнутрь авто только глуховатые тычки.

Под капотом предлагаются 4 мотора, представляющие 4-цилиндровое исполнение. Из них 3 питаются дизельным топливом, а 1 работает на бензине. Бензиновым представлен мотор с объемом 1. 4 литра, который развивает 95 лошадиных сил.

Вместе с пятискоростной механической коробкой передач он позволяет семейному автомобилю разогнаться до первой сотни за 15. 4 секунды, а предельная скорость на уровне 160 километров в час. На каждые 100 километров пути такой мотор потребляет от 5. 9 литра на загородной трассе и до 9. 3 литра в городском режиме.

Однако отзывы о Фиате Добло свидетельствуют, что в реальности «движок» кушает в диапазоне от 8 до 11 литров, смотря какая степень загруженности транспортного средства. Дизельную линейку начинает самый слабый 90-сильный двигатель Multijet II, получивший полезный объем 1. 3 литра и механическую пятиступенчатую коробку.

Все это позволяет авто разгоняться до скоростной отметки в 100 км/ч за 15 сек. , а уровень максимальной скорость не превышает 156 км/ч. По паспорту мотор потребляет в смешанном режиме 4. 9 литра. Приятно, что моторы на дизельном топливе получили систему Start/Stop, которая позволяет достичь такого скромного расхода солярки.

2-х литровый двигатель

Далее идет 1. 6-литровая 105-сильная установка Multijet, которая функционирует вместе с 6-скоростной «механикой». Первая сотня достигается уже за 13. 4 секунды, а максимальная скорость – 164 километра в час. Аппетит у среднего брата не сильно отличается от младшего «движка» – 5. 2 литра в комбинированном цикле.

Завершает линейку дизелей 135-сильный двигатель Multijet, получивший объем 2 литра. В пару к нему поставили 6-скоростную «механику», которая позволяет разогнаться до первой сотни за 11. 3 секунды, а предельная скорость не превышает 180 километров в час. По паспорту силовой агрегат потребляет в смешанном режиме 5. 7 литра дизельного топлива.

Второе поколение рестайлинг

Рестайлинговую модель итальянского производства Фиат Добло второй серии 2015-2016 модельного года уже в этом году можно было приобрести в Российской Федерации. Автомобиль был официально представлен еще осенью 2014 года на международной выставке коммерческого транспорта в Германии (Ганновер).

Реализация в европейских странах стартовала в начале 2015 года. Производством данной машины занимается завод Tofas (Bursa Turkey). Данный автомобиль является грузопассажирским минивэном 2-го семейства, и получил зеленый свет еще в 2009 году, а позже получил обновления, о которых мы сегодня упомянем. Изменения коснулись интерьера и перекроенной внешности.

Начать хотелось бы, конечно, с перемен, которые произошли во внешности коммерческого автомобиля Fiat Doblo. Они тут есть, пусть их не так много, однако, они, все же, есть. Носовая часть машины вышла полностью новой, так что следа от предшественников не нашлось. Изменил свою форму капот, стали другими передние крылья, широкая и большая решетка фальшрадиатора, которая смотрится, будто приветливая улыбка.

Не следует забывать о весьма стильной головной оптике, оригинальном воздухозаборнике, который нашел свое место на бампере, довольно классических противотуманках, обладающих круглой формой. Это выглядит достаточно необычно и освежающе, иногда даже весело. Носовая часть фургона стала более гладкой и волнистой, что отразилось на омолаживании кузова и придании ему современного оттенка.

Решетка радиатора была изготовлена из пластика, который окрашен в черный цвет и предстает перед нами матовым. Он имеет крупные ячейки. Передний бампер предстает единой конструкцией с крыльями и капотом. Если посмотреть на боковую часть машины Fiat Doblo 2-го поколения, то здесь уже не заметить новых элементов оформления.

Признаться, этого стоило ожидать, ведь второе семейство Фиат Добло гордилось грамотным расположением дверей, наличием солидных арок колес, стильными выштамповками и другими деталями внешнего облика автомобиля, которые выгодно подчёркивают все преимущества машины.

Двери, установленные впереди, можно открывать нараспашку. Они имеют серьезный запас пространства, задние двери вообще сдвижные, что дает гарантию легкой посадки в салон, несмотря на габариты людей. Общую кузовную стилистику новенького фургона тоже подвергли переменам, что отчасти наблюдается по бортам.

Угол наклона крыши был поднят, что позволило придать форме кузова квадратную форму, дабы увеличить внутреннее свободное пространство. Смотря какая будет установлена комплектация, в машине будут на бортах массивные окна или полноценно закрытый корпус для грузовых целей.

Кормовая часть выполнялась, как и раньше, со строгой вертикальной дверью багажника, позволяющей открыть немалый доступ к багажному отделу. Если говорить в общем, то архитектурная составляющая задней части Фиат Добло осталась почти прошлой.

Пережила обновление, разве что, задняя оптическая светоусилительная система. Также поменяли размеры заднего остекления, сделав его еще больше, что позволило увеличить и расширить обзорность. Однако тут многое зависит от модификации автомобиля.

Мы поговорили о внешних обновлениях Fiat Doblo, но что же произошло внутри автомобиля? Тут изменения выглядят куда более серьезней, чем внешний облик. Панель, установленная впереди, теперь предстает перед нами совершенно другой, более продуманной, ощущается стильность интерьера.

Для водителя предусмотрено новенькое, весьма изысканное рулевое колесо, обладающее удобным хватом и 3-спицевым строением. Вслед за рулем расположена продуманная панель приборов с довольно хорошей информативностью и удобным считыванием необходимой информации, несмотря на освещенность интерьера.

Дизайнеры коснулись и центральной консоли, которая получила серьезные перемены, если брать во внимание прошлое поколение. Внутри машины было принято при обшивке применять более качественные материалы. Качество шумовой изоляции на хорошем уровне, так как она была улучшена, куда можно отнести и звуковую изоляцию.

Если говорить про декоративную составляющую, то те, кто не дождался обновленную версию, будут явно расстроены. Но то, за что любят данный фургон Фиат Добло, находится сзади, не на задних сидениях, а за ними – в багажном отделении. На самом деле, багажное отделение просто поражает большими показателями полезного пространства.

Учитывая тот момент, что все пассажиры рассажены по своим местам, это не будет помехой в штатный автомобиль поместить порядка 790 литров багажа. Не стоит забывать про комплектацию Maxi, какая может вместить уже 1 050 литров.

Понятное дело, что спинки задних сидений можно при необходимости сложить, что позволит получить большую, почти идеально ровную площадку для погрузки, какая в стандартной комплектации располагает наличием 3 200 литров, а в удлиненной версии – 4 000 литров свободного места.

Интересно, что исходя из ширины задней двери багажного отделения в 1 230 мм и высоты на 20 мм больше, чем в прежней версии, то есть 1 250 мм, Вам не составит труда загружать/выгружать крупногабаритные вещи даже в городских условиях. Была проделана немаленькая работа по улучшению качества материалов.

Инженерный состав из Италии постарался сделать все возможное, чтобы улучшения были заметны и ощущались покупателями. В прошлых моделях создавалось чувство, будто это самая настоящая «дешевка», однако после рестайлинга все поменялось.

Поменялась и сама панель, установленная в центре, на которой можно найти элегантный жидкокристаллический экран, поддерживающий сенсорный ввод, датчики движения, которые спрятались за многофункциональным рулем. К слову, заметно преобразилась подсветка интерьера – она стала более мягкой, не яркой и менее агрессивной.

Свободного места внутри автомобиля Fiat Diablo более чем достаточно. Семь человек с комфортом смогут разместиться в машине. Кроме этого, инженеры предусмотрели путешествие немаленькой компанией, поэтому интерьер пестрит различными карманчиками и подставками.

Помимо классической системы климат- и круиз-контроля, изменилась система аудио. В результате можно наслаждаться звучанием музыки при помощи Блютуз и USB. Также в обновленном фургоне есть наличие системы контролирования мертвых зон, системы старт-стоп, какая призвана понизить потребление горючего, а также системы стабилизации машины.

Технические характеристики

Но что касается технических характеристик, то они почти остались без перемен. В качестве исключения стоит упомянуть силовые агрегаты объемом 1. 3 и 1. 6 литра, которые функционируют на дизельном топливе. Специально для них была немного перебрана начинка, чтобы двигатели лучше могли реагировать на нажатие акселератора.

Кроме того, это дало возможность понизить чуть-чуть расход горючего, примерно до 4. 4 литра на сотню. Во всем остальном, как и раньше, машина доступна с парой бензиновых и 4 дизельных моторов. Дизельный мотор объемом 1. 3 литра отдает 90 лошадей. Вслед за ним идет мотор с объемом 1. 6 литра, который выдает порядка 110 лошадиных сил.

Аппетит данного силового агрегата тоже снизили до 4. 8 литра на 100 км. Топовая силовая установка, работающая на дизельном топливе, имеет 2. 0 литра и выдает 135 лошадей. Значение в 100 км/ч фургон достигнет за 11. 3 секунды. Предельная скорость равняется 180 км/ч. Среднее потребление дизеля будет на уровне 5. 7 литра на 100 километров.

Кроме этого, для итальянского семейного автомобиля предусмотрели «движок», функционирующий на сжиженном углеводородном газе. В результате он выдает порядка 120 лошадиных сил и 206 Нм вращающего момента.

Трансмиссия

Дизельная 1. 3-литровая 90-сильная силовая установка работает вместе с пятискоростной механической коробкой переключения передач. Благодаря всему этому автомобиль Fiat Doblo достигает первой сотни за 15 секунд, а предельная скорость составляет 156 км/ч.

6-литровая 110-сильная силовая установка синхронизируется вместе с 6-скоростной механической коробкой передач. Автомобиль достигнет первой сотни за 13. 4 секунды, а предел скоростного режима упрется в значение 164 км/ч. Также для топового «движка» предусмотрена роботизированная коробка переключения передач Dualogic.

Подвеска

Касательно подвески, то она везде независимая. Если впереди стоят стойки McPherson со спиральными пружинами и поперечным стабилизатором, то сзади – подвеска Dual-Link с двухрычажной архитектурой, подвешенной на продольно установленных рессорах.

Рулевое управление

Оно представлено на компактвэне реечным рулевым механизмом, где присутствует гидравлический усилитель управления. Поэтому управлять удобно как машиной Fiat Doblo 2010 года выпуска, так и 2017-го.

Тормозная система

Работники компании Fiat поставили на рестайлинговую модель второго поколения Добло вентилируемые 284-миллиметровые дисковые тормозные механизмы впереди и 228-миллиметровые барабанные устройства сзади. Независимо, какая будет комплектация, система ABS есть везде.

Габариты

Говоря про Fiat Doblo габариты, стоит упомянуть, что существует две версии кабины: стандартная и удлиненная Maxi. Так, автомобиль Fiat Doblo в длину составляет 4 390 (4 740) мм, в высоту – 1 845 мм, по ширине равняется 1 832 мм. База колес на уровне 2 755 (3 105) мм.

Для того, чтобы обеспечить безопасность, кузовная составляющая обладает зонами с запрограммированной деформацией и усилителями в боковых дверях. В обоих бамперах тоже присутствует наличие встроенных элементов с запрограммированной деформацией, а ремни для кресел, установленных впереди, идут с настраиваемым верхним креплением.

В антиблокировочной тормозной системе есть четыре канала, которые предоставят Вам спокойную езду вместе с системой распределения тормозных усилий и подушками безопасности (фронтальными и боковыми). Основными системами безопасности являются:

• Передняя кузовная часть с зонами запрограммированной деформации;
• Наличие педального узла, который разрушается при ударе;
• Телескопического рулевого вала и защиты ног шофера;
• Усилителей в дверях;
• Системы предотвращения пожара;
• Трехточечных ремней безопасности с настройками по высоте;
• Трехточечные ремни установлены и на задних креслах;
• Наличие подголовников на всех креслах;
• Четырехканальной антиблокировочной системы тормозов;
• Фронтальных боковых подушек безопасности.

Оснастку различными системами безопасности можно выбирать при покупке автомобиля. Необходимые средства пассивной безопасности, которые мы упоминали выше (энергопоглощающие зоны и так далее), дополнены стандартными подушками безопасности, боковыми Airbag, защищающими грудную клетку и голову водителя, и переднего пассажира. Также предусмотрели систему стабилизации, систему контроля мертвых зон. Подобные элементы устанавливают и на Fiat Doblo Cargo, и на Fiat Doblo Panorama.

Цены и комплектации

Как и ранее, машина итальянского происхождения Fiat Doblo будет идти в модификации с 2 и 3 рядами посадочных мест. Стартовая комплектация 1. 4 Active MT с бензиновым 1. 4-литровым силовым агрегатом и механической 5-ступенчатой коробкой переключения передач будет идти от 786 500 рублей.

Комплектация 1. 4 Active+ MT с тем же мотором и коробкой оценивается от 818 000 рублей. 4 Dynamic MT с теми же техническими характеристиками будет идти с ценником от 866 500 рублей.

Понятно, что премиум оснастки не будет в машине, которая предназначается для коммерческого использования. Однако уровень комплектаций на довольно солидном положении. В стандартное оснащение входит наличие:

• Стандартной аудиосистемы с экраном Active Matrix;
• Поддержки USB;
• Bluetooth;
• iPod;
• Продвинутой мультимедийной системы;
• Цветного сенсорного дисплея с диагональю 5 дюймов;
• Навигационной системы;
• Фронтальных подушек безопасности;
• Боковых подушек безопасности;
• Систем безопасности;
• ABS, EBD, ESC, ASR, HBA;
• Систем помощи при старте в гору;
• Электрических стеклоподъемников на всех дверях;
• Светодиодных противотуманных фар;
• Датчиков света и дождя.

Конкуренты

Соперников на рынке универсальных автомобилей у нового Fiat Doblo не так уж и много. К примеру, можно привести Toyota Alphard, которая прекрасно собрала в себе стиль, качество и пространство.

По этим параметрам японец выигрывает у итальянца. Но стоит заметить, что и стоимость у Toyota намного больше, чем у Doblo. Однако тут есть за что переплатить. Кроме этого есть Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Renault Kangoo.

Тюнинг

Усовершенствование Fiat Doblo стоит делать даже для того, чтобы подстроить просторное транспортное средство под собственные надобности. Первое, что можно сделать – шумоизоляцию. Автомобиль Добло смог зарекомендовать себя в роли отличной машины не лишь для работы, а еще для семейных поездок.

Авто оснастили почти всем требуемым для комфортабельного передвижения в городской черте и за городом. Но во время производства компактвэна итальянцы по каким-то причинам не оснастили свою машину качественной шумовой изоляцией.

https://youtube.com/watch?v=rrVTWRmrEOs

В том случае, когда Вы работаете на данном авто, такой недочет можно пропустить, а вот если часто выезжать отдыхать с семьей или друзьями, то посторонние звуки и шумы внутри итальянца начинают немного раздражать. Хорошо, что поменять «шумку» внутри Добло не так тяжело и сделать это можно самому. Чтобы это сделать, Вам не обойтись без:

• Мощного строительного фена;
• Небольшого прокаточного ролика;
• Ножниц;
• Уайт-спирита;
• Небольших болтов для лучшей фиксации материала на кузове.

После того, как необходимый инструмент и место работы будет готово, можно отправиться за покупкой шумоизоляционного материала. Спешить с выбором не стоит, потому что выбор материалов достаточно огромный, однако не все они подойдут для тюнинга кабины вашего семейного автомобиля. Также не стоит забывать про Вибропласт Silver.

Некоторые водители говорят о нестабильной работе силовых агрегатов на собственных машинах. Поэтому в качестве оптимального варианта для повышения показателей двигателя можно сделать перепрошивку ЭБУ.

Такой вариант поможет правильным образом оптимизировать функционирование «движка» и прочих систем машины. Да и цена будет меньше, чем у турбины – около 15 000 рублей, не больше. Если выполнять подобные работы самому, то в результате работа обойдется и вовсе в 7 000 – 8 000 рублей.

Тюнингованный Fiat Doblo

Помимо всего этого можно сделать внешний тюнинг для своего авто, что позволит выделяться среди городской толпы. Среди всего прочего есть наличие защитных дуг, накладок на дверные ручки, элегантных накладок на пороги, накладок на внешние зеркала и стильных молдингов.

Кроме этого, можно установить багажник на крышу Фиат Добло, брызговики, дефлектор капота, дефлекторы окон, дневные ходовые огни, заднюю и переднюю защиту.

Fiat Doblo 2015 фото

Тест драйв

Видео обзор

Похожие объявления

Челябинск,Челябинская обл.

240000 км, механическая, дизельный, 2 л, передний

Продам автобус Фиат Дукато макси, год выпуска 2012, пробег 240000 км,цвет белый, колличество мест 18.

полное описание и 1 фото

Fiat 500, Хэтчбек

2012

Санкт-Петербург,Ленинградская обл.

117000 км, автоматическая, 1,4 л, передний

Автомобиль очень компактный, что весьма ценно для загруженных городских улиц и тесных парковок перед торговыми центрами. Фиат 500 напоминает сорванца, что вызывает улыбку у водителей, которым приходится проводить много времени в интенсивном городском движении, в условиях ограниченного городского пространства, в бешеном ритме жизни. Элегантный кузов и обивка салона уже при первом знакомстве говорят о высочайшем качестве этого автомобиля. Комплектация:Радио.

полное описание и 10 фото

243000 км, механическая, дизельный, 2,3 л, передний

314000 км, механическая, дизельный, 2,3 л, передний

полное описание и 6 фото

189000 км, механическая, 1,4 л, передний

Автомобиль от официального дилера Мазда – «Евросиб-Авто». Выкупим ваш автомобиль в течении трех часов. При обмене автомобиля, предоставляем дополнительную скидку,При покупке автомобиля в нашем автосалоневы получаете ряд преимуществ:- Гарантия 100% юридической чистоты. — Квалифицированные продавцы — консультанты. — Возможность приобретения автомобиля в кредит. — Проведена комплексная проверка кузова и механических элементов. Более точную информацию по комплектации, скидкам и состоянию автомобиля, уточняйте пожалуйста у менеджеров отдела trade in. Автомобиль от официального дилера Мазда – «Евросиб-Авто». Выкупим ваш автомобиль в течении трех часов. При обмене автомобиля, предоставляем дополнительную скидку,При покупке автомобиля в нашем автосалоневы получаете ряд преимуществ:- Гарантия 100% юридической чистоты. — Квалифицированные продавцы — консультанты. — Возможность приобретения автомобиля в кредит. — Проведена комплексная проверка кузова и механических элементов. Более точную информацию по комплектации, скидкам и состоянию автомобиля, уточняйте пожалуйста у менеджеров отдела trade in. Комплектация «Active»:• Подушки безопасности водителя• Подушки безопасности пассажира• Центральный замок• Бортовой компьютер• Гидро усилитель руля• Регулировка руля в двух плоскостях• Регулировка сиденья пассажира в двух плоскостях• Регулировка задних сидений в двух плоскостях• Электростеклоподъемники передние• Кондиционер• MP3• Радио• Колонки• Аудиоподготовка• Розетка 12V• Тканевая обивка салона• Темный салон• Отделка кожей рычага КПП• Складывающееся заднее сидение• Литые легкосплавные диски• Размер дисков 15?• Галогенные фары• Противотуманные фары• Корректор фар с ручным управлением• ПТС• Свидетельство о регистрации• Балонный ключ• Домкрат• 1 комплект ключей• Комплект резиновых ковриков• Полноразмерное запасное колесо+7(812)604-74-53

Нефтекамск,Башкортостан респ.

278000 км, механическая, дизельный, 2,3 л, передний

99300 км, механическая, дизельный, 2,3 л, передний

УКАЗАННАЯ ЦЕНА ЗА НАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ!!!
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОМИССИЙ И СКРЫТЫХ ПЛАТЕЖЕЙ НЕТ. АВТОМОБИЛЬ И ДОКУМЕНТЫ В НАЛИЧИИ. ПО ФАКТУ ДВА ВЛАДЕЛЬЦА!!!
Полный комплект ключей и документов. Автомобиль в хорошем техническом состоянии. 5+1 МЕСТ. КАТЕГОРИЯ «В»

Мы гарантируем юридическую чистоту данного автомобиля:
Возможен обмен автомобиля по системе Trade-in:
Прием вашего автомобиля в зачет;
Возможна доплата как с вашей, так и с нашей стороны. Звоните нам в любое время с 10 до 20 часов без обеда и выходных. В воскресенье до 19-00
Приезжайте, мы всегда будем рады Вас видеть!

Цельнометаллический фургон. Комплектация:
• Антиблокировочная система
• Сигнализация
• Иммобилайзер
• Центральный замок
• Бортовой компьютер
• Гидро усилитель руля
• Регулировка руля
• Регулировка сиденья водителя в двух плоскостях
• Электростеклоподъемники передние
• Электропривод зеркал
• Обогрев заднего стекла
• Розетка 12V
• Обивка салона экокожей
• Темный салон
• Штампованные стальные диски
• Размер дисков 16″
• Галогенные фары
• ПТС
• Свидетельство о регистрации
• 2 комплекта ключей
Звоните по телефонам: +7 (911) 191-35-45 (c 10:00 до 20:00), +7 (911) 920-68-69 (c 10:00 до 20:00)

полное описание и 31 фото

199670 км, механическая, бензиновый, 1,4 л, передний

УКАЗАННАЯ ЦЕНА ЗА НАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ!!!
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОМИССИЙ И СКРЫТЫХ ПЛАТЕЖЕЙ НЕТ. АВТОМОБИЛЬ И ДОКУМЕНТЫ В НАЛИЧИИ. ВОЗМОЖНО ОФОРМЛЕНИЯ В КРЕДИТ. Автомобиль в хорошем техническом состоянии. Мы гарантируем юридическую чистоту данного автомобиля:
Возможен обмен автомобиля по системе Trade-in:
Прием вашего автомобиля в зачет;
Возможна доплата как с вашей, так и с нашей стороны. Звоните нам в любое время с 10 до 20 часов без обеда и выходных. В воскресенье до 19-00
Приезжайте, мы всегда будем рады Вас видеть!

ПТС оригинал. Комплектация:
• Антиблокировочная система
• Подушки безопасности водителя
• Подушки безопасности пассажира
• Сигнализация с обратной связью
• Иммобилайзер
• Центральный замок
• Бортовой компьютер
• Гидро усилитель руля
• Регулировка сиденья водителя в двух плоскостях
• Регулировка сиденья пассажира
• Электростеклоподъемники передние
• Кондиционер
• Обогрев заднего стекла
• CD
• Радио
• Розетка 12V
• Тканевая обивка салона
• Темный салон
• Литые легкосплавные диски
• Размер дисков 15″
• Тонированные стекла
• Галогенные фары
• ПТС
• Свидетельство о регистрации
• 1 комплект ключей
Звоните по телефонам: +7 (911) 191-35-45 (c 10:00 до 20:00), +7 (911) 920-68-69 (c 10:00 до 20:00)

полное описание и 19 фото

Fiat 124, Кабриолет

2018

24000 км, бензиновый, 1,4 л, задний

Fiat 124 Spider 1. 4 MultiAir Turbo Cabrio / Roadster
итальянский дизайн, отличная управляемость
ABS
Antriebsschlupfregelung (ASR)
Außentemperaturanzeige
elektr. Stabilitätsprogramm (ESP)
Lichtautomatik
Regensensor
Reifendruckkontrolle
Rückfahrkamera
Servolenkung
Tagfahrlicht
Wegfahrsperre
Außenspiegel beheizbar
Außenspiegel elektr. Bordcomputer
Colorverglasung
Elektr. Fensterheber
Fahrersitz höhenverstellbar
Klimaautomatik
Lederausstattung
Lederlenkrad
Lenksäule einstellbar
Multifunktionslenkrad
Sitzheizung
Sitzheizung Vordersitze
Tempomat
Zentralverriegelung
Zentralverriegelung mit Fernbedienung
AUX-In Anschluss
Bluetooth Freisprecheinrichtung
Navigationssystem

полное описание и 11 фото

О модели

• Фургон, 4 двери, 5 мест
• 2015 – н.в., II Рестайлинг поколение
• Рейтинг безопасности NCAP 3.0
• Бензиновый 1.4 л, 95 л.с.
• Средний расход 7.5 л / 10.4 л / 5.8 л (смешанный, город, трасса)
• Механика (5 ступеней)
• Гарантия 2 года без ограничения пробега

Обзоры модели

https://youtube.com/watch?v=3-t8Rq1Dr1g%3Fenablejsapi%3D1%26origin%3Dhttps%253A%252F%252Fautospot.ru%26widgetid%3D1

Обзор Fiat Doblo Cargo

С этой моделью смотрели

Скидки до 175 000 Р.

Скидки до 600 000 Р.

Преимущество до 1 696 800 Р.

Фургон Fiat Doblo Cargo для коммерческих перевозок

Обновленный фургон Фиат Добло Карго от итальянской автомобильной компании – это вместительная машина, предназначенная для рабочих поездок. В результате последнего усовершенствования 2018 года салон стал более просторным. Также проведена доработка дверей багажника, в передней части изменены радиаторная решетка и приборы освещения.

Автомобиль оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,4 литра и мощностью 95 л. Трансмиссия работает на переднем приводе, также в авто предусмотрена 5-ступенчатая механическая коробка передач. Расход топлива в смешанном режиме составляет 7,5 л. По оценкам результатов краш-тестов, безопасность для водителя составляет 75%. Предусмотрены боковые подушки и отведены зоны деформации, которые поглощают энергию удара при столкновении. Максимальный уровень нагрузки для автомобиля составляет 900 кг.

Надежный автомобиль для работы

Машина хорошо себя показывает при использовании в коммерческих целях за счет вместительности и грузоподъемности. Надежность авто подтверждают отзывы и обзоры, которые оставляют владельцы.

Сделка с официальными автодилерами сделает покупку более выгодной благодаря тем преимуществам, которые они предлагают. Среди доступных дилерских бонусов:

• оформление кредита с авансовым платежом в размере 30% от полной стоимости автомобиля;
• получение поддержки 24/7 в рамках клиентской программы помощи на дороге Fiat Top Assistance;
• полноценное сервисное обслуживание авто в течение 24 месяцев, а также на устранение дефектов, связанных со сквозной коррозией, на протяжении 8 лет после приобретения.

При покупке у дилера сервис Autospot дает скидку 12% на автомобиль в любой комплектации. Чтобы оставить онлайн-заявку на приобретение, клиенту потребуется несколько минут.

Ходовая часть

Тормоза у Doblo простые и довольно надёжные. Передние тормоза – дисковые с диаметром диска 257 или 284 мм, задние – барабанные. И, что приятно, у всех европейских версий есть ABS. К сожалению, к нам попадали и версии для стран третьего мира, и автомобили польской сборки для «внутреннего пользования», а на таких машинах ABS может отсутствовать. Но на машинах нашей сборки и напрямую импортированных из Турции ABS есть всегда. Для коммерческой техники это принципиальный момент: до середины двухтысячных антиблокировочная система на ней была необязательной, и многие фургоны были заказаны без ABS. В условиях длинной зимы и очень большого диапазона изменений нагрузки на заднюю ось управлять автомобилем без ABS крайне неприятно и опасно. Тут с этим проблем нет

Жалобы на тормозную систему Doblo в основном ограничены претензиями к эффективности тормозов для груженой машины, к ресурсу ГТЦ и к довольно капризным суппортам. Суппорты на Doblo бывают двух видов, и оба требуют регулярного контроля состояния пыльников и довольно частой замены как пальцев, так и их уплотнений. Многие владельцы Doblo успели отремонтировать тормоза ещё в гарантийный период.

Главный тормозной цилиндр немного капризный и выходит из строя, если не менять тормозную жидкость хотя бы раз в 3-5 лет. Не меняете жидкость – придётся менять вместе с жидкостью и ГТЦ.

Бояться ремонтов тормозов Doblo не нужно: тут всё очень недорого и просто. Все компоненты стоят копейки, в продаже есть и пыльники, и пальцы. Правда, искать их придётся в каталогах деталей специализированных поставщиков. Колодки обойдутся не дороже, чем на Жигули, да и диски стоят копейки.

Тормозные колодки передние

Задние тормозные барабаны тоже дёшевы даже в оригинальном исполнении. Их ресурс зависит от нагрузки, но для пассажирских машин он совершенно «легковой», а вот у любителей возить тяжелые грузы, да еще в холмистой местности, колодки могут подгорать быстрее.

Коррозия трубок тормозной системы встречается редко. Проложены они удачно, и если сам кузов не сгнивший, то с ними обычно всё хорошо. А вот тормозные шланги спереди стоит осмотреть внимательно: они могут вздуваться вблизи мест завальцовки. Считается, что такой дефект возникает из-за малой длины шланга – его «дёргает» при максимальном ходе отбоя подвески.

Ручник Doblo капризный, а его конструкция заставит заплакать всех, кто хоть раз регулировал эту систему на ВАЗ. Умельцы даже ставят тросы от Жигулей и Нивы. И хотя конструкция очень простая, открыто расположенные входы троса в рубашку – это не для нашего климата. Их надо регулярно проливать АТФ, иначе зимой трос будет подмерзать.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2Тормозная системаТормозные колодки передние10 877Zekkert 1 064Ferodo 2 541Тормозные колодки задние6 047RoadHouse 1 659Bosch 1 825Тормозной диск передний8 118RoadHouse 2 433Ferodo 3 268Тормозной барабан задний3 753Zekkert 2 480Fenox 2 105

Подвеска​

Подвески у Doblo без изысков: МакФерсон спереди и неразрезная балка на рессорах сзади. В отличие от «французов», тут не стали применять странные конструктивные решения, и всё вышло отлично.

Передняя подвеска конструктивно та же, что у более ранних легковушек и той же Albea, но рычаги и опоры усилены. Шаровая опора сменная, как и передний сайлентблок рычага. А вот задний штатно не меняется, но неоригинальные сайлентблоки с кронштейном в продаже есть. Если центральная ось рычага не изношена, никаких проблем с заменой не будет.

Опоры крепкие и проседают только при регулярном перегрузе, а вот пружины слабоваты. Дорожный просвет из-за них постепенно снижается даже на машинах, которые редко ездят с грузом. Резиновые буфер и прокладку пружины обычно нужно менять к десяти годам эксплуатации, а то и раньше. В целом, передняя подвеска на легковых вариантах машин и при городской эксплуатации достаточно прогнозируемо служит порядка 80 с лишним тысяч километров до серьезных ремонтов. Ремонтируется она недорого, но надо уметь искать запчасти и не торопиться с покупкой первых попавшихся деталей.

Задняя рессорная подвеска очень непривычна для большинства владельцев авто из ХХ века. Но на коммерческой технике малолистовые рессоры по-прежнему в ходу: они максимально просты, заменяют и пружину, и направляющий аппарат, а сложная дилемма «управляемость или комфорт» в случае с этим грузовичком не возникает. По большому счёту, ему ни то, ни другое особенно и не положено.

В случае с Doblo сделать подвеску совсем уж «дубовой» постеснялись, так что на старых машинах её частенько усиливают пружинами. Дорабатывают подвеску и любители грузить в «каблучок» полторы тонны.

При всей своей простоте рессорная подвеска невечна. Со временем просаживается рессора, изнашиваются втулки центральной реактивной тяги, втулки стабилизатора поперечной устойчивости и пальцы рессоры. К тому же тут есть и амортизаторы, которые тоже со временем изнашиваются. Поэтому задняя подвеска обслуживания, конечно, требует, но общий ресурс основных её элементов очень высокий.

Ну а при покупке машины важно проверить состояние балки, которую иногда повреждают, и ступичных подшипников.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2ПодвескаРычаг L-образный18 382Delphi 4 311Sidem 3 977Задний сайлентблокНет в продажеFebi 1 415SWAG 1 388Подшипник задней  ступицыНет в продажеFAG 4 793Haft 2 646Амортизатор передний7 667Boge 5 499SACHS 4 418

Рулевое управление​

Рулевое управление Doblo – с обычным ГУРом. Хлопот с ним немного: рейка при нормальной эксплуатации служит достаточно долго, небольшие люфты обычно убирают подтяжкой, а с герметичностью и коррозией у неё особых проблем нет. Сальники золотника подтекают только при пробегах за 200 тысяч километров, стуков и других проблем можно ждать при пробеге за 300 тысяч. Ресурс не вполне типового насоса ГУР не очень высокий, но цена относительно приличных вариантов начинается тысяч от пяти. Насос крайне не любит перегрузки машины и редкой замены жидкости, но выход всегда есть: на Doblo подходят «бэушные» насосы со старых легковых машин, а стоят они копейки.

Главная проблема Doblo с точки зрения москвичей – отсутствие АКП. В остальном слабых мест, помимо МКП, не замечено. ШРУСы в продаже есть, хотя внутренний трипоид продается только отдельно, а стакан шарнира существует только в виде элемента привода. Ну а теперь перейдём к главной головной боли – к коробкам передач.

Механические коробки

Существует два варианта механических коробок: с бензиновыми моторами ставили коробку C. 514, которая полагалась и безнаддувному дизелю на машинах до рестайлинга, и 1,3-литровому дизелю, а вот машины с турбодизелями объёмом 1,9 л оснащались гораздо более мощной коробкой C. 510. Все коробки Doblo пятиступенчатые, но иногда можно встретить машину с «шестиступкой». Такое объясняется легко: вместо умершей родной коробки могли поставить коробку этой же серии, но шестиступенчатую – с другой машины. Маховик со всеми моторами одномассовый, а сцепление довольно удачное.

МКП серии С. 514 – это настоящее наказание для владельца машины. У этой коробки крайне неудачные подшипники валов, и даже у варианта коробки с индексом 514R для моторов объёмом 1,6 л несущая способность подшипников недостаточна – при повышенных нагрузках они регулярно выходят из строя. Даже просто частые поездки по трассе на скорости свыше 110 км/ч могут вызвать быстрое их разрушение, а о «погонять» и речи не идёт: если машина груженая, лучше ехать сразу на ремонт. Ладно, шучу, не сразу, но если говорить серьёзно, то такие коробки часто не доживают до первого ремонта подвески, требуя переборки уже после 50 тысяч пробега. Дизеление и стуки – характерные признаки выхода из строя подшипников, и с ремонтом лучше не затягивать. Запчасти недешёвые, и к тому же можно добить слабоватые конические подшипники дифференциала.

Такие мелочи, как течи масла и износ синхронизаторов второй-третьей передач – уже мелочи: всё равно придётся перебирать КПП…

Дизельная машина с коробкой С. 510 будет намного надежнее. И если заводские подшипники один раз поменяли на нормальные, с металлической обоймой и роликовые на переднем конце вала, то коробка становится вечной. К сожалению, заводской вариант запредельной надёжностью не отличается и частенько тоже начинает гудеть и стучать при пробегах до ста тысяч километров. И хорошо, что поздние машины имели коробку, доработанную уже на заводе.

Моторы​

Каких-то серьезных общих проблем у моторов нет. Все устроено просто и крайне практично, поэтому напомню только про блоки ЭБУ: тут возможны нарушения пайки, выход из строя некоторых микросхем и коррозия контактной группы. Так что у бензиновых машин обязательно проверяйте его состояние и берегите после покупки – стоит этот блок дорого. Ну а не слишком долговечные резиновые элементы и очень дешевое исполнение вас пугать не должны – тут вся машина так так сделана.

Бензиновые моторы

В основном машина в России представлена с бензиновым 8-клапанным 1,4-литровым мотором серии Fire. Это очень удачный двигатель с неплохим общим ресурсом, достаточно неприхотливый, а его единственным недостатком можно назвать скромную отдачу. Некоторые сюрпризы он может подкинуть в ходе эксплуатации, но они немногочисленные.

Например, мотор может страдать повышенным расходом масла и связанным с ним сравнительно небольшим ресурсом катализаторов при частом передвижении по трассе. Причём такое бывает на любом масле, включая обожаемое фиатоводами Selenia. В этом нет ничего удивительного, учитывая обороты за четыре тысячи при движении на скоростях свыше 100 км/ч и довольно простую конструкцию ВКГ. За уровнем масла нужно следить, а катализатор… Просто проверяйте его почаще.

Капризная дроссельная заслонка и некоторые мелочи, которые иногда требует замены, – это тоже следствие общей бюджетности. А ремень ГРМ лучше менять раз в 60 тысяч максимум. И доводить дело до его до обрыва не стоит: формально клапаны не загибает, но иногда казусы случаются.

В целом, если не пренебрегать обслуживанием, то свои 300 с лишним тысяч пробега мотор прекрасно проходит. И справиться с таким мотором может кто угодно – он очень простой.

Двигатель объёмом 1,2 л по сути мало отличается от 1,4-литрового мотора, но нагружен он сильнее и возраст у него солиднее. Тяги у него совсем мало, с масложором по трассе проблем бывает больше. Частенько подводят старые компоненты системы зажигания, но в целом это тоже удачный мотор.

А вот 1,6-литровый двигатель – это совсем другой коленкор. Он попадается в основном в версии для работы на газе, с заводским ГБО. Этот мотор – близкий родственник жигулевского. У него 16-клапанная ГБЦ и ременной привод ГРМ, но общность в конструкции блока всё ещё просматривается. У нас опыт эксплуатации таких моторов невелик и обычно основан на привезенных с огромными пробегами машинах. Ну а итальянцы считают мотор вполне надежным, но неэкономичным. Из крупных недостатков называют лишь необходимость очень часто менять ремень ГРМ, лучше – раз в 40 тысяч.

Дизельные моторы

Я уже хвалил дизельные моторы 1,9 JTD в 8-клапанном исполнении. Рассказывал я о них в обзорах Saab 9-3 и Opel Vectra. Это довольно мощные для Doblo агрегаты: топовый выдает 120 сил и обеспечивает хорошую динамику даже гружёной машине. Жаль, они дороговаты и редко встречаются. А безнаддувный вариант – вообще огромная редкость.

К минусам надо отнести необходимость частого контроля состояния ГРМ, причём при проблемах с ТНВД ресурс ремня сильно падает. Лучше не затягивать с заменой в любом случае. Мотор довольно сильно зависит от работы ДМРВ, а значит, он требует замены фильтров часто и только на очень качественные. Топливная аппаратура работает в целом стабильно и имеет всего пару проблем: ТНВД склонен занижать рабочее давление (что лечится заменой клапана в нём) и на больших пробегах (тысяч за 300) форсунки могут увеличивать подачу и делать это неравномерно. Это вызывает повышение уровня вибраций и расхода топлива.

Машину с мотором 1,3 JTD купить намного проще, и на первый взгляд мотор неплохой. Однако 1,3 Multijet для своих мощности и объёма на удивление сложен: он 16-клапанный, с цепным ГРМ, с серьёзными турбинами с изменяемой геометрией и сажевым фильтром. И, что занятно, с минимумом пластика в конструкции.

К минусам относят обычно склонность к масляному аппетиту, неудачно реализованную процедуру прожига фильтра, закисание форсунок в посадочных местах и довольно хлопотный механизм ГРМ с не очень удачным натяжителем и совершенно непредсказуемым ресурсом цепи. Ресурс цепи может составлять 80 тысяч, а может и 300 – это настоящая лотерея. Конечно, причины у такого поведения есть. Например, у мотора очень малый объём масляной ванны, и он очень чувствителен к состоянию масла. А для дизеля это означает, что он чувствителен к режимам работы. И если вы просто меняете масло по регламенту, не обращаете внимания на его загрязнение и покупаете дешевые масляные фильтры, то мотор точно ответит на это не только ростом масляного аппетита, но и убитым ГРМ.

Плюсы этого дизеля, конечно, в экономичности и довольно высокой мощности. Само собой, 75 и даже 84 силы выглядят неубедительно, но на деле он урезан по мощности в основном из-за слабой МКП. С заменой МКП на более надежную С. 510 можно легко форсировать мотор до вполне реальных для него 110-130 сил. Работу с такой степенью форсирования он переносит прекрасно. А при отключении EGR и/или использовании только очень качественного топлива он радует ресурсом поршневой группы. Если не упускать уровень масла, то при пробегах и за 300 тысяч моторы не имеют кольцевой выработки, залегших колец, радуют пусковыми качествами и тягой.

Вы уже заметили, что я связал качество топлива и EGR? Этот моторчик очень чувствителен к качеству солярки, и я даже не могу отнести это к минусам мотора. Тем более что топливная аппаратура достаточно крепкая и переносит в общем-то всё. Вопрос именно в количестве нагара и связанных с ним проблемах.

Из любопытных особенностей надо отметить, что мотор собирается в Польше и массово ставится ещё и на автомобили Opel. Двигатели эти сами по себе недорогие (цена не поднимается выше 700 евро за минимально живой экземпляр), а Опелей у нас много, и специалистов по ним хватает.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2ДвигательРадиатор27 654NRF 4 824AVA 6 073Ремкомплект ГРМ  1. 45 115 / 9 936 (c помпой)Contitech 2 890Dayco 4 450 (с помпой)Муфта фазорегулятора ГРМ 1. 4Нет в продажеIna 11 838Masterkit 10 109Модуль зажигания11 934Hella 5 659Era 4 415

Брать или не брать?​

Как и любой другой автомобиль, Fiat Doblo небезупречен и имеет некоторые свои недостатки. Но существенных из них, по большому счёту, два: не самые удачные и дорогие ЭБУ бензиновых моторов и слабенькие коробки передач. Всё остальное – небогатый салон, отсутствие АКП, простота конструкции – продиктовано бюджетностью автомобиля. Вроде бы, это всё не очень приятно, но жить с этим можно: если не менять ЭБУ и МКП, Doblo не разорит. Главное, чтобы его не заездил до смерти предыдущий владелец. А такое вполне вероятно, потому что не всем хотелось вкладывать деньги в качественное обслуживание недорогой машины, особенно в версии коммерческого фургона. Поэтому, несмотря на простоту Doblo, проверять его перед покупкой нужно тщательно. Впрочем, тщательная проверка не помешает при покупке любого «бэушного» автомобиля.

Источник: skoda-rapid.ru