Ваз 2114 неисправности и способы их устранения

Пятидверный хэтчбек ВАЗ 2114 — рестайлинговая модель знаменитой «девятки», сходившая с конвейера автозавода с 2003 по 2013 год. В разное время производитель устанавливал на машину силовые установки с карбюраторным или распределённым впрыском топлива (инжектор) собственного изготовления, а с 2007 года автомобиль оснащался системой электронного управления двигателем. Отметим, что все эти моторы имеют один общий и весьма существенный недостаток — при переходе в режим холостого хода у них внезапно начинают «плавать» обороты коленчатого вала.

Режим холостого хода

Холостой ход — режим работы автомобильного мотора при включённой нейтральной передаче. Он характеризуется минимальной нагрузкой на двигатель и небольшим расходом топлива.

Режим холостого хода используется:

• для доставки моторного масла из картера двигателя к узлам трения после длительной стоянки автомобиля;
• для прогревания силового агрегата в холодное время года;
• в случаях, когда выключение мотора невозможно или нежелательно.

При нормальной работе двигателя на холостом ходу обороты коленчатого вала с 2000 об/мин. плавно снижаются до 800, далее поддерживаясь на этом уровне. Однако бывает и так, что силовая установка при переходе в этот режим работает нестабильно — произвольно изменяет число оборотов в диапазоне 500–1500 об/мин., «захлёбывается» и глохнет. Это говорит нам: в системе управления двигателем произошёл сбой, причины которого нужно в кратчайший срок диагностировать и устранить.

Движение стрелки прибора показывает изменение количества оборотов двигателя

Определить конкретную причину, вызвавшую неисправность, непросто, но игнорировать её нельзя — это может привести к критической поломке мотора и необходимости проведения дорогостоящих ремонтных работ. Кроме того, езда на автомобиле с двигателем, нестабильно работающим в режиме холостого хода, отвлекает внимание водителя. Ему приходится постоянно следить за изменениями числа оборотов и держать ногу на педали газа, не давая мотору заглохнуть при торможении или кратковременной остановке.

Причины возникновения неисправности

Среди причин, приводящих к неправильной работе двигателя в режиме холостого хода, выделяются проблемы с датчиками, которые передают информацию на электронный блок управления. К ним относятся неисправности датчиков:

• регулятора холостого хода (РХХ);
• массового расхода воздуха (ДМРВ);
• положения коленчатого вала (ДПКВ);
• положения узла дроссельной заслонки;
• скорости автомобиля (ДСА).

Появление плавающих оборотов коленчатого вала также вызывает:

• неисправность электромагнитного клапана холостого хода;
• загрязнение воздушного фильтра и свечей зажигания;
• повреждение высоковольтных проводов;
• износ прокладок и заглушек в месте соединения впускного коллектора с цилиндрами;
• неисправность клапана EGR, который регулирует выброс отработанных газов.

Способы устранения плавающих оборотов двигателя

Приступая к поиску и устранению причин, вызывающих нестабильную работу мотора в режиме холостого хода, в первую очередь нужно проверить:

1. Состояние воздушного фильтра и свечей зажигания. При критическом загрязнении их нужно заменить.
2. Целостность изоляции высоковольтных проводов. При обнаружении повреждений они подлежат замене.

Рекомендуется убедиться в отсутствии подсоса в месте сочленения впускного коллектора с цилиндрами двигателя. Для этого при работающем моторе нужно последовательно обрызгать очистителем карбюратора или другой горючей жидкостью все стыки в местах соединения. Если туда поступает атмосферный воздух, мотор автомобиля резко задёргается, почему при обнаружении повреждённой прокладки или заглушки элемент заменяют.

Проверка герметичности впускного коллектора (видеогид)

Рассмотрим остальные элементы устройства автомобиля, неисправность которых может повлиять на бесперебойную работу двигателя ВАЗ 2114 в режиме холостого хода.

Диагностика электромагнитного клапана

Автомобили с моторами, оснащенными карбюратором, оборудуются электромагнитными клапанами холостого хода. Устройства проверяют следующим образом:

1. Отсоединяют провод питания.
2. Запускают двигатель для прогрева.
3. Подключают провод. Если при этом не слышен чёткий щелчок, деталь необходимо заменить.

Внимание! Чтобы полностью убедиться в работоспособности клапана, обязательно прочистите его жиклёр и повторите проверку.

Регулировка холостого хода на карбюраторном двигателе (с видео)

Отметим, что основная причина появления плавающих оборотов холостого хода у двигателей такого типа заключается в неправильной работе карбюратора. Регулировка устройства выполняется путём вращения винтов качества и количества топлива.

Исправна ли система EGR на инжекторе

«Плавание» оборотов может быть вызвано заклиниванием клапана рециркуляции отработанных газов (EGR), который установлен в выпускном коллекторе. Нужно периодически удалять загрязнения с седла клапана и его посадочного места при помощи аэрозоля для очистки карбюратора, не допуская попадания жидкости на диафрагму датчика.

Необходимо следить за чистотой седла клапана

Внимание! Если очистка узла не дала положительного результата, устройство подлежит обязательной замене.

Правильно ли работает регулятор холостого хода

РХХ проверяют, измеряя электрическое сопротивление на контактах — для диагностики устройства потребуется тестер (мультиметр), установленный в режим работы «омметр». Для проверки детали:

1. Выключим зажигание.
2. Отсоединим колодку подключения.
3. Замерим сопротивление на контактах A — B и C — D устройства. Оптимальные показания прибора варьируются от 40 до 80 Ом.
4. Повторим измерения с контактами B — C и A — D. В этом случае мультиметр должен показать «бесконечность» или обрыв цепи.

Любые нарушения нормальных значений сопротивления означают неисправность регулятора. Отказ РХХ — распространённая причина возникновения плавающих оборотов двигателя на холостом ходу, а при обнаружении неисправности устройство подлежит обязательной замене. Перед тем как приступить к демонтажу детали, необходимо отключить провод «минус» от аккумулятора. После установки новый РХХ калибруют — возвращают на место снятую клемму, включают и через 5–10 секунд выключают зажигание (двигатель запускать не нужно).

Отказ РХХ — частая причина появления плавающих оборотов двигателя

Внимание! Если перед демонтажем устройства не отключить аккумулятор, электронный блок управления не откалибрует РХХ.

Исправность ДМРВ

Для диагностики датчика массового расхода воздуха нужно переключить режим работы тестера на «вольтметр» (20 B). Проверяем деталь, выполнив следующие действия:

1. Заглушим мотор и включим зажигание.
2. Замерим величину напряжения на разъёме подключения между контактами зелёного и жёлтого проводов. Показания мультиметра должны находиться в диапазоне 0,99 – 1,02 B.

Устройство можно почистить, «продув» аэрозолем для чистки карбюраторов

Внимание! Устройство можно демонтировать и почистить с помощью аэрозоля для карбюраторов, но это помогает не всегда. В случае критической неисправности детали её придётся заменить.

Видео: Проверяем датчик массового расхода воздуха

Чистота узла заслонки

Узел дроссельной заслонки диагностируется при помощи визуального осмотра на предмет загрязнения. Очищают деталь ватными палочками и зубной щёткой, смоченной чистящим раствором. Для удобства выполнения работ устройство демонтируют. После чистки рекомендуется продуть все каналы и патрубки узла сжатым воздухом, используя насос для подкачки шин.

Чтобы очистить деталь, её необходимо демонтировать

Внимание! Канал, отвечающий за отвод газов из картера, рекомендуется перед продувкой полностью залить чистящим раствором — диаметр элемента очень мал и другой способ доступа к нему невозможен.

Видео: Как почистить дроссельную заслонку

Можно ли продиагностировать ДПКВ и ДСА

О поломке ДПКВ и ДСА (датчик Холла) сигнализирует индикатор Check Engine, загоревшийся на приборной панели автомобиля. Проверка этих устройств возможна только с помощью специальных приборов (осциллографов). Предварительно можно проконтролировать целостность проводки — в случае её нарушения повреждения следует устранить.

• Датчик ДПКВ установлен на кронштейне, расположенном в непосредственной близости от шкива привода генератора.
• ДСА размещён на механизме привода спидометра коробки переключения передач.

Для более подробного ознакомления с методами обнаружения неисправностей, связанных с нарушением работы мотора в режиме холостого хода, рекомендуется посмотреть следующий видеоролик.

Видео: Компьютерная диагностика проблем холостого хода ВАЗ 2114

Итак, основные действия по избавлению автомобиля от плавающих оборотов двигателя на холостом ходу рассмотрены. Помните: если самостоятельное выполнение данных операций не приведёт к положительному результату, придётся обязательно обращаться на станцию ТО с необходимым оборудованием для диагностики и квалифицированными мастерами-ремонтниками.

1. При попытке запуска двигателя коленчатый вал не вращается

1. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи (см. "Аккумуляторная батарея – обслуживание").

2. Аккумуляторная батарея разряжена или неисправна (см. "Аккумуляторная батарея – обслуживание").

3. Неисправна электрическая цепь стартера (см. "Стартер").

4. Неисправны детали привода стартера (см. "Стартер – ремонт").

5. Неисправно тяговое реле стартера (см. "Стартер – ремонт").

6. Неисправен электродвигатель (якорь, обмотки, щеточный узел) стартера (см. "Стартер – ремонт").

8. Поврежден или изношен зубчатый венец маховика (см. "Маховик – снятие и установка").

2. Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается

1. Отсутствует топливо в баке (залейте топливо в бак).

2. Коленчатый вал вращается недостаточно быстро для запуска двигателя из-за низкой заряженности аккумуляторной батареи (см. "Аккумуляторная батарея – обслуживание").

3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи (см. "Аккумуляторная батарея – обслуживание").

4. Негерметичность деталей системы питания, неисправен топливный модуль или регулятор давления топлива (см. "Система питания").

7. Неисправна электрическая цепь катушки (модуля) зажигания (см. "Катушка (модуль) зажигания – проверка и замена").

8. Неисправен датчик положения коленчатого вала или его электрическая цепь (см. "Датчик положения коленчатого вала – проверка и замена").

3. Затруднен запуск холодного двигателя

1. Аккумуляторная батарея разряжена или недостаточен уровень электролита (см. "Аккумуляторная батарея – обслуживание").

3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (см. "Датчик температуры охлаждающей жидкости – проверка и замена").

4. Негерметичны топливные форсунки (см. "Форсунки – проверка и замена").

4. Затруднен запуск прогретого двигателя

3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи, плохой контакт в соединении батареи с "массой" (см. "Аккумуляторная батарея – обслуживание").

4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (см. "Датчик температуры охлаждающей жидкости – проверка и замена").

5. Стартер работает с сильным шумом (скрежетом)

1. Поврежден или изношен зубчатый венец маховика (см. "Маховик – снятие и установка").

2. Ослабла затяжка болтов крепления стартера (см. "Стартер – снятие и установка").

6. Двигатель запускается, но сразу же останавливается

1. Ослабли или повреждены электрические соединения катушки (модуля) зажигания (см. "Катушка (модуль) зажигания – проверка и замена").

2. Недостаточное давление в системе питания двигателя (см. "Система питания – проверка технического состояния").

3. Негерметичны соединения деталей впускного трубопровода (см. "Ресивер – снятие и установка" и "Прокладка впускного трубопровода и выпускного коллектора").

7. Под двигателем появляются пятна масла

1. Негерметична прокладка поддона картера или неплотно завернута пробка сливного отверстия (см. "Поддон картера двигателя – замена прокладки").

2. Нарушено уплотнение датчика аварийного давления масла (см. "Датчик аварийного давления масла – замена").

3. Негерметично уплотнение крышки головки блока цилиндров (см. "Прокладка крышки головки блока цилиндров – замена").

8. Обороты двигателя на холостом ходу то понижаются, то возрастают

1. Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить плотность посадки на штуцерах).

3. Недостаточное давление топлива в системе питания двигателя (см. "Система питания – проверка технического состояния").

4. Повреждена прокладка головки блока цилиндров (см. "Головка блока цилиндров – снятие и установка").

5. Износ ремня и/или натяжного ролика привода газораспределительного механизма (см. "Ремень привода ГРМ – проверка состояния и регулировка натяжения").

9. Пропуски зажигания на холостом ходу

1. Неисправны свечи зажигания или неправильно установлен зазор между электродами (см. "Свечи зажигания – проверка и замена").

3. Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить плотность посадки на штуцерах).

5. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя (см. "Компрессия в цилиндрах двигателя – проверка").

6. Неисправны топливные форсунки (см. "Форсунки – проверка и замена").

10. Пропуски зажигания при работе двигателя под нагрузкой (при движении автомобиля)

1. Засорены топливный фильтр и/или трубопроводы системы питания двигателя (см. "Система питания").

2. Неисправны топливные форсунки (см. "Форсунки – проверка и замена").

3. Неисправны свечи зажигания или неправильно установлен зазор между электродами (см. "Свечи зажигания – проверка и замена").

4. Повреждена изоляция высоковольтных проводов (см. "Высоковольтные провода – проверка и замена").

6. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя (см. "Компрессия в цилиндрах двигателя – проверка").

7. Негерметичность (прогар) клапанов газораспределительного механизма (см. "Головка блока цилиндров – проверка").

9. Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить плотность посадки на штуцерах).

11. Двигатель не развивает полную мощность

2. Негерметичность (прогар) клапанов газораспределительного механизма (см. "Головка блока цилиндров – проверка").

3. Неправильная установка фаз газораспределения (см. "Ремень привода ГРМ – замена").

7. Подклинивание рабочих цилиндров тормозных механизмов (см. "Тормозная система – проверка технического состояния").

9. Засорены топливный фильтр и/или трубопроводы системы питания двигателя (см. "Система питания – проверка технического состояния").

11. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя (см. "Компрессия в цилиндрах двигателя – проверка").

12. При работе двигателя загорается контрольная лампа аварийного давления масла

3. Замыкание в цепи "датчик – контрольная лампа" (см. электросхемы).

4. Неисправен датчик контрольной лампы аварийного давления масла (см. "Датчик аварийного давления масла в двигателе – замена").

13. Калильное зажигание (двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания)

3. Нагар на клапанах и в камерах сгорания (см. "Головка блока цилиндров – проверка").

14. Повышенный расход топлива

3. Неисправны топливные форсунки (см. "Форсунки – проверка и замена").

4. Недостаточное давление воздуха в шинах (см. "Шины – проверка давления").

15. Утечки топлива и/или появление запаха бензина

2. Переполнен топливный бак (удалите излишки топлива).

3. Негерметичность топливных форсунок (см. "Форсунки – проверка и замена").

16. Перегрев двигателя

1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения (см. "Система охлаждения – проверка технического состояния").

2. Неисправность насоса охлаждающей жидкости (см. "Насос охлаждающей жидкости – замена").

5. Неисправен электровентилятор системы охлаждения двигателя (см. "Электровентилятор – снятие, разборка и установка").

6. Неисправны клапаны в крышке расширительного бачка (замените крышку).

17. Аккумуляторная батарея не заряжается

2. Низкий уровень электролита в аккумуляторной батарее (см. "Аккумуляторная батарея – обслуживание").

3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи (см. "Аккумуляторная батарея – обслуживание").

5. Неисправна электрическая цепь заряда аккумуляторной батареи (см. электросхемы).

6. Короткое замыкание в одной из цепей электрооборудования (см. электросхемы).

18. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не гаснет после запуска двигателя

2. Неисправна электрическая цепь заряда аккумуляторной батареи (см. электросхемы).

19. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания

2. Неисправна электрическая цепь обмотки возбуждения генератора (см. электросхемы).

20. Сцепление пробуксовывает (обороты двигателя возрастают, но автомобиль не разгоняется)

1. Попадание масла на рабочие поверхности ведомого диска (см. "Сцепление – проверка технического состояния").

2. Сильный износ, коробление и пригорание накладок ведомого диска (см. "Сцепление – проверка технического состояния").

21. Затруднено или невозможно переключение передач

2. Ослабла затяжка гаек крепления опоры рычага переключения передач (см. "Привод механизма переключения передач – снятие, установка и регулировка").

22. Стук (щелчки) при повороте автомобиля на невысокой скорости

23. Вибрация при движении автомобиля с высокой скоростью (свыше 90 км/ч)

2. Нарушена геометрия шин или дисков колес вследствие деформации (см. "Колеса, шины и ступицы – проверка технического состояния").

3. Износ шарниров равных угловых скоростей приводов передних колес (см. "Приводы передних колес – проверка технического состояния").

24. Увод автомобиля от прямолинейного движения

1. Разное давление в шинах передних колес (см. "Шины – проверка давления").

4. Нарушена регулировка углов установки передних колес (см. "Углы установки передних колес – проверка").

25. Увод автомобиля при торможении

1. Разное давление в шинах передних колес (см. "Шины – проверка давления").

3. Пережат шланг или трубопровод одного из тормозных механизмов (см. "Тормозная система – проверка технического состояния").

4. Разная степень износа деталей тормозных механизмов одной из осей автомобиля (см. "Тормозная система – проверка технического состояния").

26. Неравномерный износ шин

1. Нарушена регулировка углов установки колес (см. "Углы установки передних колес – проверка").

4. Автомобиль перегружен или загружен неравномерно (разгрузите автомобиль).

27. Чрезмерный люфт рулевого управления

28. Не включаются отдельные лампы фар или задних фонарей

3. Повреждены провода или окислены наконечники в их соединениях (см. электросхемы).

29. Отдельные лампы фар или задних фонарей горят в полнакала

1. Плохой контакт или повреждение провода, соединяющего лампу (фонарь) с "массой" (см. "Освещение, световая и звуковая сигнализация").

30. Дверь автомобиля не отпирается

1. Замерзла вода в личинке замка (зимой) (см. "Техническое обслуживание кузова").

3. Поврежден цилиндровый механизм замка (см. "Наружная ручка двери – снятие и установка", и "Замок двери багажного отделения – снятие, установка и регулировка").

31. В салон проникает вода

1. Неплотно надет или поврежден уплотнитель проема двери (поправьте или замените уплотнитель).

2. Не отрегулировано положение двери в проеме кузова (см. "Передняя дверь – снятие и установка", "Задняя дверь – снятие и установка", и "Дверь багажного отделения – снятие, установка и регулировка положения").

32. Стук дверей при движении автомобиля

2. Не затянуты винты крепления замка двери (см. "Замок двери – снятие, установка и регулировка", "Замок двери – снятие, установка и регулировка", и "Замок двери багажного отделения – снятие, установка и регулировка").

33. Замок двери не запирается

Заедание подвижных деталей замка вследствие попадания грязи или недостатка смазки (см. "Техническое обслуживание кузова").

34. Не отпирается замок капота

35. Дверь багажного отделения не удерживается в открытом положении

Неисправны один или оба газовых упора двери (см. "Газовые упоры двери – снятие и установка").

Если вы являетесь счастливым владельцем автомобиля ВАЗ, в частности ее модели 2114, вас, несомненно, можно поздравить, поскольку данная машина вполне заслуженно пользуется популярностью. Вместе с тем, вам придется немало по суетиться, чтобы ваше авто прослужило вам долго и надежно. Первое, что нужно для этого, — помнить, что установленные на автомобиле запчасти могут потребовать замены на более качественные. Кроме того, существует ряд профилактических мер, которые с определенной периодичностью должны осуществляться в обязательном порядке. Итак, начнем с топливного фильтра. Как часто следует менять топливный фильтр? На сей вопрос однозначно ответить нельзя. Несмотря на то что производитель советует делать замену фильтра через каждые 30 000 километров пробега, в действительности дело обстоит несколько иначе. Речь о том, что эта самая замена в большой степени зависит от топлива — то есть от марки используемого бензина, а значит — смотреть следует не на пробег, на степень загрязнения фильтра. Зачастую менять топливный фильтр ВАЗ 2114 приходится чаще, нежели через 30 000 километров. А иногда — реже.

Внимательно следите за признаками, которые говорят о загрязнении. Это может быть высокий топливный расход, нестабильность холостого хода, плохой запуск мотора, провалы при набирании оборотов и так далее. Все эти «симптомы» говорят о том, что фильтр пора менять. Следующая проблема, с которой вы можете столкнуться, — это замена печки ВАЗ 2114. Это вопрос довольно-таки распространенный, поскольку существует множество причин для такой замены. Помните, что сам процесс несложный, а вот прелюдия… Замена печки, как правило, сопровождается эмоциями автовладельца по той причине, что до радиатора очень тяжело добраться. Но переживать не стоит, даже необязательно отправлять для этого машину в автосервис. В Интернете есть отличные пошаговые инструкции и советы опытных мастеров, которые помогут вам справиться с задачей максимально быстро и без лишних нервов. Так же просто вы сможете справиться с такой необходимой процедурой, как полировка фар своими руками. В зависимости от типа фар, от материала, из которого они изготовлены, полировку можно проводить несколькими способами, например с применением шлифовальной машинки или же без нее. Кроме того, сегодня существует множество средств, при помощи которых можно очень быстро придать фарам презентабельный вид.

Источник: automotogid.ru