УАЗ, который смог. ЗВМ-2412 Узола — «Вне дорог» на DRIVE2

Гусеничные движители

Гусеничные движители предназначены для использования на внедорожниках и полноприводных легковых машинах для движения по бездорожью, рыбалки и охоты в труднопроходимой местности.

Колесные и гусеничные модели

Тюнингованный УАЗ, отзывы о котором носят исключительно положительный характер, имеет колесное и гусеничное исполнение. Некоторые модели на гусеничном шасси имеют двухзвенное модификацию (вездеход Унжа). Снегоболотоход Узола также отличается наличием гусеничной ленты. В зависимости от версии вездехода, Узола может использоваться для транспортировки грузов или перевозки пассажиров.

Такие машины с легкостью справляются с преодолением отрезков пути по слабонесущим грунтам, снежной целине и болотистой местности. В некоторых случаях модель комплектуется технологическим оборудованием, которое можно подключить к валу отбора мощности в раздаточной коробке.

Тюнингованные версии УАЗ на колесном шасси оснащены шинами низкого давления, наличие которых позволяет максимально легко преодолевать топкие места. Для облегчения процесса управления проводится установка специального демпфера. Он способен хорошо защитить рулевой механизм от резких ударов.

Принудительные блокировки мостов делают автомобиль более проходимым. Их включение блокирует работу дифференциала, вследствие чего все колеса начинают крутиться с идентичной скоростью. Сохранение кузовной части автомобиля обеспечивается за счет установки силового обвеса. При необходимости может использоваться специальная полиуретановая пленка, обеспечивающая высокую коррозийную устойчивость, не выгорающая под прямым воздействием солнечных лучей и характеризующаяся стойкостью к появлению царапинам. Такое покрытие легко очищается от загрязнений и не требует особого ухода за собой.

Цена вопроса

Формирование цены тюнингованного вездехода УАЗ осуществляется в зависимости от целого ряда факторов. Наиболее значимыми из них является начальное состояние транспортного средства и сложность проведения работ. При условии, если в результате проведенных доработок получается практически новый вездеход, то и ценовая политика за реализацию таких действий будет соответствующей.

Продажа вездеходов УАЗ

Купить тюнингованный УАЗ для дальних экспедиций по суровому бездорожью можно на нашем сайте. Вся техника, представленная здесь, полностью соответствует установленным техническим требованиям. Отличное состояние машин гарантирует им максимальный срок эксплуатации, на протяжении которого автолюбители могут использовать машину для езды по болотистой местности, снежному покрову и суровому бездорожью.

фото и описание самоделки

Вездеходы — самый востребованный транспорт для поездок в условиях бездорожья. Умельцы строят самодельные вездеходы практически из любой отечественной техники и запчастей.

Яркий пример этому — вот этот вездеход сделанный своими руками одним из умельцев.

Самодельный вездеход построен на базе автомобиля УАЗ-33065, или попросту говоря «буханка».   Кабина УАЗа была частично переделана, оставили места только для водителя и переднего пассажира, остальную часть кузова убрали, а на её место установили грузовую платформу.

Грузовой отсек убрали, удлинили раму, поставили огромные колёса и смонтировали сзади какое-то подобие автозака.

Судя по огромным колесам низкого давления, можно понять, что проходимые качества у этого вездехода вполне приличные, ведь сама по себе «буханка» в базовой комплектации неплохо справляется с трудными участками дорог, а в дополнении с шинами низкого давления автомобиль превращается в настоящий вездеход.

Гусеничный вездеход уаз «Р±СѓС…анка» СЃРІРѕРёРјРё руками

Самодельный гусеничный вездеход  на базе УАЗ-2206 “Буханка”.

На самоделку установлен двигатель УМЗ-4218 (мощностью 100 л. ), запчасти все от УАЗа, подвеска самодельная из запчастей от ВАЗ-2110.

Привод задний, впереди стоят тоже звезды для лучшего торможения, разворот осуществляется за счет торможения одной из гусениц, но также есть общий тормоз.  На каждый тормозной контур для поворота, установлены вакуумные усилители от УАЗ.

Ширина гусеницы 520 мм, но можно установить 700 мм, удельное давление на грунт составляет 125 грамм на квадратный сантиметр.

Рекомендуем посмотреть видео автора: гусеничный вездеход на базе УАЗ “Буханка”.

Автор самоделки: Рухтин Алексей.

Поделиться в соц. сетях

Вездеходы на базе стандартных моделей уаз

Несмотря на высокие вседорожные качества модели Ульяновского автозавода, некоторые автовладельцы, которым попал в руки УАЗ, стремятся сделать из него вездеход. Как показала практика модернизация УАЗа в вездеход вполне по силам не только механикам, но и автолюбителям с определенной практикой.

Модели для усовершенствования

Чаще всего изменяют стандартный командирский УАЗ с удобным кузовом и комфортным салоном. Также мастера любят «брать в руки» УАЗ- «буханку», отличающуюся отменными проходными характеристиками и качественной подвеской.

Во внедорожниках УАЗ автолюбителям, чтобы превратить его в вездеход с экономным расходом топлива, достаточно сменить колеса на более габаритные и переработать ходовую.

Иногда вместо колес на УАЗе оказываются гусеницы, которые «на отлично» справляются с дорогами в болотистой местности и на заснеженных участках. Обслужить гусеничный вездеход нелегко, но из-за лучшего сцепления с дорогой гусеницы выигрывают у колес.

На «буханки» тоже устанавливают гусеницы, которые усиливают их внедорожные качества. Хотя встречаются и экземпляры с большими колесами.

Материал для переделки УАЗов в болотоход

Для превращения автомобиля УАЗ в болотоход понадобятся:

— 2-миллиметровые листы из дюралюминия для обшивки капота и пола салона

— резиновые и металлические накладки для гидроизоляции мест стыков рамы и обшивки

— коврики из искусственного материала,

— винты М5 для крепления дюралюминиевых листов со сварной рамой

— кардан от вазовской «Волги»,

— куски пластика и поролон для изоляции внутренней части кабины.

Переделка УАЗов в гусеничный вездеход

Для создания гусеничного вездехода автовладельцам УАЗов придется потратиться больше, чем на болотоход. Прежде чем приступить к работе, нужно иметь под рукой

комплект гусениц как минимум из двух штук или по одной на каждое колесо.

Если гусеницы устанавливаются отдельными блоками, то в колесо придется устанавливать стандартную ступицу от УАЗа, чтобы улучшить поворотность руля и сделать комфортным управление. Есть варианты «переделок», в которых гусеницы устанавливают поверх колес, но проехать на таком вездеходе по бурелому будет сложно.

Дорожный просвет у всех вездеходов отличный, а последовательность работы по модернизации не отличается от болотохода.

После того как вся конструкция будет собрана обязательно нужно обкатать ТС, чтобы протестировать действие всех механизмов.

Когда водитель садится за руль гусеничного вездехода УАЗ важно помнить о правилах езды по асфальтовому покрытию, и не забывать об ограничениях скорости.

Вектор у 469 уаз на шинах низкого давления

Представляем Вам плавающий УАЗ на шинах низкого давления.

Вездеход на базе УАЗ Хантер, модель  «Вектор У-469»  на шинах низкого давления «Авторос»

«УАЗ на шинах низкого давления, » УАЗ вездеход», «Снегоболотоход на базе УАЗ»,  «УАЗ на пневматиках», Уаз на шинах низкого давления и еще много вариаций названия данного типа транспортных средств повышенной проходимости.

      Технические характеристики вездехода РЈРђР— РЅР° шинах РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления — «Вектор РЈ-469В» (базовая комплектация) В

№Параметр  Значение1Длина, РјРј4550В±1502РЁРёСЂРёРЅР°, РјРј2600 3Высота, РјРј2450В±1504Колесная формула4С…45Снаряженная масса, РєРі1900В±1006Грузоподъёмность, РєРі6007Дорожный просвет, РјРј550В±508Максимальная скорость, РєРј/С‡609ДвигательЗМЗ – 409, 128 Р». СЃ10ТопливоБензин Рђ-9213РљРѕСЂРѕР±РєР° передачУАЗ В 5 ступенчатая 14Раздаточная коробкаУАЗ В 15Ведущие мостыОригинальные СЃ колесными редукторами16Топливный бак, Р»2X35 Р», (70Р»)17Рулевое управлениес гидроусилителем18РљСѓР·РѕРІРЈРђР— Хантер19Количество мест520РЁРёРЅС‹ РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления1300С…700 -21/1300-700-24/1300-530-53321ПодвескаРессорная22Расход топлива, Р»/100 РєРј17– 35 В

Цена вездехода базовой комплектации – 2 220 000, 00 руб.

( цена нового автомобиля у дилера на 20/09/2020- 814 000,00 руб)

Дополнительные ОПЦИИ 1Передний силовой бампер , руб35 0002Лебедка электрическая COMEUP Seal Gen2 9. 5 (12В), руб. 75 0003Стационарный электрический компрессор с ресивером, руб. 28 0004Система подкачки шин из кабины с манометром и кранами,  руб. 35 0005Дополнительные светодиодные фары 2 шт,  руб. 15 0006Принудительные  пневмоблокировки ведущих мостов (передний мост задний мост), руб78 0007Кит комплект понижающих шестеренок в раздатку с установкой 35 0008Доп. Топливный бак 150 л (нержавейка) 25 0009Люк для охоты широкий 45 00010Автономный подогреватель воздуха в салон Webasto75 00011Автономный подогреватель жидкости двигателя Webasto75 00012Багажник экспедиционный на крышу40 00013Лестница на заднюю дверь15 00014Утепление кузова (пол , потолок, стенки), изоляция толщ 10 мм  60 00015 Запасное колесо 1300*700-21 нс2  в сборе с диском  38 40016Дополнительный АКБ с устройством развязки и зарядки , руб18 00017 Дополнительные блоки плавучести  в колеса с колпаками  4 шт, руб24 000

Изюминка болотохода- ведущие мосты с НАДЕЖНЫМИ и оригинальными колесными редукторами собственной разработки, с  дисковыми тормозами и системой подкачки колес.

Редукторы позволяют оснащать вездеход любыми колесами низкого давления, выпускаемыми отечественными производителями.  Данный вездеход укомплектован бескамерными шинами низкого давления Авторос 1300-700-21 модели Мах-Трим, а система подкачки позволяет не выходя из машины , в зависимости от дорожных условий, регулировать давление в шинах в диапазоне от 0,15 до 1,2 атм. Существенно изменяя возможности вездехода по преодолению различных снежных, грязевых и глинистых  дорожных условий.

Корпус редуктора  оригинальный, дюралюминиевый из сплава Д16Т, легкий и прочный. Редукторы колесные в паре с установленными пневматическими блокировками, позволяют этому вездеходу без труда преодолевать любые дорожные условия,  а большие колеса низкого давления, позволяют вплавь преодолевать небольшие водоемы и уверенно двигаться по снегу и топкому болоту.

Дополнительно установленные опции:

— компрессор электрический с ресивером

— система  кранов, клапанов и трубок для подкачки колес.

— люк охотничийВ

— пневматические блокировки дифференциалов редукторов с управлением из салона

— силовой передний бампер

— электрическая лебедка

— утепление салона автомашины 10мм теплоизоляцией

— дополнительный светодиодный свет (2 фары ближнего света)

Возможно изготовление вездехода ВЕКТОР У-3160 на  базе УАЗ Патриот КАРГО (шасси),  который может быть укомплектован  бортовым кузовом или на шасси может быть установлено оборудование  для внесения  жидких ( Опрыскиватель)  и сыпучих минеральных удобрений ( Разбрасыватель).

Цена шасси снегоболотохода ВЕКТОР У-3160 — от  1 950 000 руб

Снегобоолотоход ВЕКТОР-У 3160 на базе а/м УАЗ-Карго  на колесах сверхнизкого давления, для  последующей установки на него системы для внесения удобрений

Технические характеристики техники:

№Наименование1. Передняя подвеска –  рессорная, на дополнительном подрамнике, все втулки полиуретановые, с дополнительной реактивной продольной тягой2. Задняя подвеска УАЗ-3163 с дополнительными листами, на подрамнике, втулки полиуретановые, с дополнительной реактивной продольной тягой, закрепленной на задней части рамы. Колеса с шинами сверхнизкого давления Авторос 1200-600-21  или 1300-700-21 для работы по всходам. ( не повреждают растения) Колесные диски алюминиевые,  с кранами подкачки. ( 4 шт)4. Крылья металлические широкие. Передний силовой бампер. Ведущие мосты с колесными редукторами собственной разработкиПередаточное число колесного редуктора 2,53 (возможно увеличение до 2,79).  Главная передача, дифференциал, корпуса стандартные УАЗ-3163 ПатриотПодкачка колес во время движения вездеходаТормоза дисковые, на всех колесах,Усиленная рулевая сошка с дополнительным креплениемУсиленный шар и шкворневой узел Усиленный чулок заднего моста под полезную нагрузку 1300 кг6,1Межколесные блокировки дифференциала ведущих мостов (2 шт) с пневмоприводом7. Управление подкачкой колес из салона автомобиля одновременно на все колеса, на колесных дисках установлены краны, что позволяет накачивать колеса выборочно. Стационарный компрессор  с ресивером на борту9. Охлаждение жидкости гидроусилителя ( доп радиатор ГУРа)10. Дополнительный электровентилятор охлаждения двигателя 11. Светодиодные  фары рабочего света 2 вперед и 2 по бокам. (Для круглосуточного проведения работ по опрыскиванию)12. Широкие боковые подножки и дополнительная ступенька13. Указатели габаритов на передних крыльях (усики)14. Защита передней части из рифленного Ал15. Подножки на задних крыльях16. Подножка под передним бампером и ручки на бампере17. Задние фонари УАЗ-469 металлические с герметичными разъемами18. Место под крепление номерного знака (трактор)19. Задняя подножка20. Рулевое управление – штатный гидроусилитель на усиленном подрамнике, усиленные рулевые тяги21. Ход подвески вверх 25 мм до отбойника с полной нагрузкой, минимальная высота машины

Нестандартные варианты шин для уаз «буханка»

При небольших переделках автомобиля УАЗ «Буханка» становится возможным установка колес большего диаметра и ширины, что очень помогает при езде по грязи, камням и разного рода бездорожью в сложных условиях.

С лифтовкой* или подрезкой арок можно ставить:

BF Goodrich МТ 31×10. 5 R15. (Goodrich хорошая американская резина, но нужны 15″ диски, можно взять так же производимые заводом УАЗ)Simex Extreme Trekker 32×9. 5-16BF Goodrich МТ 255х85R16Mickey Thompson Baja MTZ Radial 35/12. 5 R15

Пару конкретных примеров:

• Для установки резины размером 285/75 R16 требуется лифт РєСѓР·РѕРІР° РЅР° 75РјРј Рё лифт подвески РЅР° 30РјРј.
• Для установки резины размером 35С…14.50 R16 (например SUPERSWAMPER Bogger) РЅР° РґРёСЃРєРё 16-РіРѕ диаметра шириной 10 РґСЋР№РјРѕРІ нужно: сделать лифт подвески Рё лифт РєСѓР·РѕРІР°, РЅР° подрамнике сзади Рё проставках спереди. РџСЂРё такой комбинации резина РЅРµ затирает РїРѕ РєСѓР·РѕРІСѓ автомобиля даже РїСЂРё наибольшей артикуляции Рё вывернутом руле.

При принятии решения о лифтовке автомобиля следует помнить: У «Буханки» высокий центр тяжести, поэтому лифт подвески не очень желателен, чуть более приемлемым можно считать лифт кузова, но это в любом случае скажется на устойчивости машины на поворотах и различных наклонах.

Подготовка к изготовлению сельхозмашины

Чтобы собрать трактор из УАЗа своими руками , изготовителю нужна схема. В чертежах должны быть описаны размеры всех используемых деталей, а также порядок и принцип их монтажа в общую конструкцию. Если есть навыки в черчении, план можно подготовить самостоятельно. В противном случае можно воспользоваться уже готовым чертежом.

Не менее важную роль играет и место изготовления трактора. Лучше всего оборудовать для этого гараж или любое другое хозяйственное помещение. Под руками у изготовителя должны быть дрель, сварочный аппарат, ручная болгарка и другие электроинструменты.

Самодельный трактор из УАЗа должен состоять из определенных узлов. От их слаженной работы напрямую зависит эффективность и производительность агрегата.

В устройство сельхозмашины должны входить:

• двигатель ;
• полностью исправный механизм трансмиссии;
• ходовая;
• органы управления;
• сцепной механизм Рё подходящий вал отбора создаваемой ДВС мощности.

Трактор из УАЗ будет комплектоваться мощным двигателем, обладающим высокой тягой и создающим сильную вибрацию. Из-за этого изготовитель должен заранее определить способ крепления ДВС на раме самоделки.

Мотор, заводская ходовая часть, штатная коробка передач и чугунные балки – все эти комплектующие лучше взять от одного и того же автомобиля. Таким образом сборка сельхозмашины пройдет быстрее. Если нет возможности воспользоваться узлами от одного авто, то можно попробовать состыковать механизмы от разных машин. В некоторых случаях это поможет сделать трактор более эффективным и производительным.

Отдельного внимания заслуживает тип ходовой части агрегата. Чаще всего самоделка комплектуется колесами с базой 4×4. В этих случаях самодельные полноприводные трактора с двигателем УАЗ становятся более проходимыми и маневренными

При сборке необходимой для передвижения ходовой части сельхозмашины нужно обратить внимание на размер колес. Если владелец будет использовать ее для выполнения несложных хозяйственных задач, то диаметр колес может составлять не более 13 дюймов

Если агрегат будет использоваться на больших участках, то резина на нем должна быть немного большего диаметра. Зачастую изготовители комбинируют размер колес. Для этого они устанавливают передний мост УАЗ на самодельный трактор с меньшими колесами, а задний – с более крупными.

https://youtube.com/watch?v=uBAsuM4Lhc0%3Ffeature%3Doembed

Механизм сцепки должен быть разработан с использованием следующих элементов:

• РєРѕСЂРѕР±РєР° передач СЃ заводским РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ внедорожника марки РЈРђР—;
• кожух механизма сцепления;
• фланец для монтажа РЅР° выжимной металлический подшипник;
• выжимной подвижный подшипник;
• полностью исправная РєРѕСЂР·РёРЅР° СЃ предустановленным РґРёСЃРєРѕРј сцепления;
• хвостовая металлическая балка РѕС‚ двигателя;
• маховик используемого мотора;
• коленчатый кованый вал Рё соответствующий подшипник для установки РЅР° него;
• удлинитель для подключения РєРѕСЂРѕР±РєРё передач.

Для сборки рамы нужны следующие материалы:

• швеллер 12-РіРѕ размера;
• передние лонжероны Рё поперечины – РёС… можно сделать РёР· патрубков размерами 80x80x6;
• 2 патрубка размерами 80x80x6 для изготовления РѕРїРѕСЂС‹ прочного крепления ДВС;
• 4 балки 8-РіРѕ размера для СЃР±РѕСЂРєРё РѕРїРѕСЂС‹ крепления самодельной кабины;
• 4 стальные трубы 80x80x6 для изготовления стоек;
• 6 стальных листов s10 для СЃР±РѕСЂРєРё косынок;
• 2 металлические трубы 80x80x6 для изготовления хвостовых лонжеронов Рё поперечин;
• 1 кованый стальной лист марки s10 для плиты автонавески;
• 2 закаленных стальных листа марки s10 для изготовления кронштейна автонавески.

Все подготовленные детали нужно разложить рядом с рабочим местом. Так они всегда будут под рукой и процесс сборки пройдет быстрее.

Размер шины на дисках автомобилей уаз

ТеорияРазмер штатного диска для моделей УАЗ 3151* Буханка и моделей вагонной компоновки 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 ц. 108Размер штатного диска для моделей УАЗ 316* Патриот 6,00JxR16 PSD 5×139,7

МодельНаружн. диаметр, ммШирина профиля, ммМакс. нагрузка, кгсМакс. скорость, км/чМасса, кг, не болееДиск* (реком / допуск)Примечание15″Я-192(8,40-15)791218775110266LШтатная военная, Кам, Повыш. пр. ОтзывыЯ-409 (215/90R15C)7802211060/1000120 (140)246L(6J)Кам, Повыш. пр. ОтзывыЯ-245-1 (215/90-15C)777218775110226L(6J)Штатная гражд. , Кам, Диаг. , Унив. , 2,6 атмЯИ-357А (215/90R15C)7772211060/1000120 (140)226L(6J)Кам, Рад. , Унив. ОтзывыК-142 (215/90-15C)———110228. 40-15повыш. проходим. Я-563 (265/75R15)7762741120150258J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)Б/к, повыш. проходим. Я-471 (31/10,5R15LT)7722741030180237J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J),Встает на «родные»Шир. 274 мм, Б/к Кам, Унив. ОтзывыЯ-560 (265/75R15)7722741120180238J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)Б/к, дорожн. ВИ-12 (225/85R15C)768—950150—6,5J-15 (6J-15, 6L-15)Б/к или Кам, Всесез. , Рад. И-502 (225/85R15C)76822895015016. 6(без кам. )6,5J; 6J; 6LРад. , Унив. ОтзывыИ-520 (235/75R15)74223492518017. 5(без кам. )6 1/2J (6J, 6L, 7J, 8J)Рад. , Унив. , Б/К ОтзывыИ-506 (235/75R15)742—925180—6,5J; 6J; 6LВозм. устан. шипов. ОтзывыТаганка (225/85R15)——————Рад. , унив. ОтзывыЯ-569 (235/75R15)738235925160206 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J)ОтзывыЯ-555 (235/75R15)733235925180216 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J)Б/к, Унив. Бел-24 (235/75R15)733235925190—7 J (7 1/2J, 6J)Б/к, Унив. ОтзывыК-171 Быстрица-2 (235/75R15)———180176 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J)—16″О-105 (235R16)778238109016019,56 1/2 J(6J, 6L)Автомобили типа «Джип». ОтзывыЯ-357-1А (215/85R16C)777——120 (150)22—Кам, Унив. Я-248 (6,50-16С)76018065094224. 50EКам, Унив. , ГАЗ-69И-287 (245/70R16)756—1120180—7JВозм. устан. шиповИ-288 (215/80R16C)7552181060—16. 2 (без кам. )6JКам. , повышенной проходимостиИ-289 (215/80R16C)7552181060—16. 7 (без кам. )6JКам. , Унив. Я-435А (225/75R16)750223875150206J(6 1/2J, 7J)Кам, Унив. протекторЯ-484 (215/75R16)728216975180206J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)Б/к, Унив. , УАЗ-2765 «Минивэн»К-153 (225/75R16С)——900 или 1000160186,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16Всесезонный, возм. уст. шиповК-155 (225/75R16С)——900 или 1000180186,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16ВсесезонныйК-139 (195/R16С)——850 или 900120175,5 (5,0;6,0)Jx16Повыш. проход. , ГазельК-151 (225/R16С)——1400 или 145014022,56,5 (6,0;7,0)Jx16Повыш. проход. , Бычок, УАЗ-3160

размер грязевых зимних шин, буханка на больших колесах

Больше полувека прошло с тех пор, как мир увидел первый УАЗ-452, известный в народе как «Буханка». Такое смешное прозвище автомобиль получил за свою незамысловатую форму, напоминающую буханку хлеба. Долгожительству «Буханка» обязана своей всепроходности — микроавтобус оснащён полным приводом. На постсоветском пространстве до сих пор направлений больше, чем дорог. Ещё Уазик невероятно ремонтопригоден — починить его в случае поломки удастся даже в самой глухой деревне.

В первую очередь владельцу стоит определиться, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. УАЗ «Буханка» разрабатывался как многоцелевая машина. Даже в заводских версиях существует более десятка как грузовых, так и пассажирских модификаций.

Если авто большую часть времени будет бегать по нормальным или просёлочным дорогам, а серьёзное бездорожье будет только сниться, то с родным размером на рынке предоставлена уйма альтернативных вариантов. Широкий ценовой диапазон позволит подобрать покрышки на любой вкус. Начиная от бюджетных отечественных производителей и заканчивая дорогими импортными.

Стоит разобраться в маркировке подобных шин. Обычно производители маркируют следующим образом:

• HT — half terrain или highway terrain. Подобная маркировка РіРѕРІРѕСЂРёС‚ о том, что покрышка предназначена для использования в большей мере на асфальте и грунтовке. На бездорожье на них РѕСЃРѕР±Рѕ надеяться не стоит.
• AT — all terrain шины уже можно использовать на лёгком бездорожье. Асфальт и грунтовые РґРѕСЂРѕРіРё для них — родная стихия, но если заехать РєСѓРґР°-то поглубже, то со многими задачами такие покрышки справятся.
• MT — mud terrain. Отличаются мощным и агрессивным СЂРёСЃСѓРЅРєРѕРј протектора, позволяющим продвигаться там, РіРґРµ обычная резина давно сдастся. На асфальте Р±СѓРґСѓС‚ шумными, РјРѕРіСѓС‚ плохо управляться и иметь повышенный РёР·РЅРѕСЃ.

На современные модификации с завода устанавливается самая неприхотливая резина на УАЗ «Буханка» — «Кама-219» с размерностью 225/75 R16. Это всесезонные покрышки, которые по отзывам владельцев не отличаются положительными качествами. А если съехать с дороги или дождаться зимы, то сразу захочется подобрать резину на «Буханку», соответствующую условиям эксплуатации.

Более ранние выпуски «Буханки» комплектовались резиной размерностью 215/90 R15.

Если не иметь высоких требований к проходимости, то внедорожные шины на УАЗ «Буханка» можно поставить и в родном размере. Проехать на них удастся гораздо дальше, чем на стандартной всесезонке, но для более сложных проходных условий придётся задаться вопросом об установке более серьёзных колёс.

Установка грязевой резины в родном размере не потребует дополнительных доработок кузова и подвески, но при этом значительно увеличит проходимость «Буханки». Среди отечественных бюджетных вариантов стоит отметить Cordiant Off Road и Contyre Expedition. По рисунку протектора их легко перепутать. По отзывам владельцев, «Контайр» мягче и легче, но физический размер — чуть меньше, чем у резины «Кордиант». На таком размере потерять полсантиметра клиренса — не критично, зато выигрыш в комфорте будет заметный.

Более экономные варианты на диаметр 15 — «Омскшина» Я-192 и Я-245. Среди «Буханководов» приобрели статус классики. Проходимость по бездорожью высокая, в грязи отлично выгребает. Зачастую эти модели приобретают для дальнейшей нарезки.

При правильной нарезке блоков выходит ультра экономная экстремальная шина. Для умельцев и любителей экспериментов — идеальный выбор.

Зачастую на «Буханку» ставят резину 33 и 35 дюймов. Большая грязевая резина на «Буханку» сталкивает владельца с одной проблемой. Чтобы установка таких колёс прошла без проблем и дальнейшая эксплуатация не вызывала никаких трудностей, нужно либо поднимать кузов над рамой (делать лифт), либо резать и вваривать новые арки.

Лифт «Буханки» под 33 колёса нужен, чтобы кардинально не менять конструкцию кузова путём подрезания и вваривания новых элементов. Провести процесс подъёма можно своими руками путём установки проставок между кузовом и рамой. В продаже встречаются проставки из пластика, резины и металла. Найти их можно на любом автомобильном рынке или в специализированных по УАЗам магазинах. Из инструмента для осуществления переделки понадобится обычный домкрат и набор ключей. Процедура несложная, но может занять много времени.

Поэтому более безопасной доработкой кузова, чтобы буханка ездила на больших колёсах, является переделка колёсных арок. Это затратный вариант, но никак не ухудшающий ездовые качества, что на бездорожье очень важно.

В некоторых случаях без лифта не обойтись — приходится и резать, и поднимать.

Износ внедорожной резины — больная тема автолюбителей. Помимо неравномерного износа очень часто можно встретить повреждения боковины — острые камни в горах, торчащие ветки в лесу. Кругом опасность. Да и при езде по асфальту изнашивается она очень быстро.

На дальних поездках владельцы нередко сталкиваются с проблемами неравномерного износа покрышек. Причиной тому могут быть неприятные инциденты. Например, при ударах может слететь развал-схождение.

Внедорожные колёса сложно поддаются балансировке, особенно уже не новые. Всё это может даже за одну поездку испортить покрышку. В лучшем случае ей продлить жизнь можно будет в качестве запаски.

При должном уходе за автомобилем можно избежать если не всех, то многих случаев, при которых возникает неравномерный или преждевременный износ недешёвых покрышек.

Шина и-520 пилигрим

протектор покрышки И-520Поставил на 3160 почти сразу после покупки оного. Разница между штатной и 520-й разительная. Машина практически перестала рыскать, стала мягче, динамичнеей(хотя последнее скорей всего из-за более бегких литых дисков). Правда с балансировкой — проблемы. Дисбаланс некоторых колес достигал 300 гр. Прошла резина уже около 24 тыс. км. На асфальте, в т. и на мокром, на песке ведет себя достойно. Камер нет. Давление держит идеально — за все время корректировал один раз не более 0,2. Короче, впечатления хорошие.

520 (Пилигрим) имеет размер 235-75 R15, реально — 29 дюймов. Машина на ней идет «как по маслу», точнее — «как по рельсам» — отличная управляемость и никакого рысканья. Причем на совершенно штатных ржавых дисках. Машина идет очень мягко. Грузиков — по 2-3 шт. на колесо.

Давление (бескамерная): за 9 месяцев не упало совсем! Про внедорожные качества: я и Андрей (The Beast) были в Твери на «Внедорожной экспедиции» во второй (средней по сложности) группе. Но ехать пришлось все равно по самому сложному маршруту. У Андрея мосты портальные, а у меня — колхозные и без блокировок.

К самоочищению в грязи действий со стороны самой шины И-520 вроде бы замечено не было :). Но при этом едет! Три раза на грязи выбивало понижайку в нейтраль, причем в самых засадных местах. Но врубил — и поехал! — Где прошел Виталий на Я-192, там прошел и я на И-520).

Еще раз повторю — на И-520 застревал только основательно сев на оба моста. Но ни разу из-за проскальзывания забитых грязью шин. Еще раз — диаметр шины 29 дюймов, у Я-471 — 30. То есть дорожный просвет будет больше на полтора сантиметра. Много это или мало — самому решать.

Кстати цепи на И-520 найти гораааздо проще. На Я-471 их, возможно, придется дорабатывать. Про езду по городу. Ни шумов (они на самом деле есть конечно, но трансмиссия и прочая железяка их перекрывает), ни вибраций. Управляемость отменная. Последние 200 км из Твери в СПб гнали с Мишей и Шуриком не менее 110 км/ч. Очень домой хотелось :). Шины вели себя при этом аатлично.

https://youtube.com/watch?v=5QZ1Sno8NZs%3Ffeature%3Doembed

Мягкая, тихая, очень устойчивая резина. Диаметр реально на дюйм меньше, чем у 502 и штатных. Но это такая ерунда по сравнению с комфортом и чувством уверенности на дороге, которые дают эти шиныПро off-road. Конечно, она не для него. Но на паре покатушек (одна из них Лесное-2000) шины показали следующее:

• РЅР° слабом грунте, РіРґРµ РЇ-192 проваливается Р·Р° полтора РїСЂРѕС…РѕРґР°, РЅР° И-520 можно ездить взад-вперед раз 20 (тягал застрявших РЅРёРІРѕРІРѕРґРѕРІ).
• РїРѕ сравнению СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё шоссейными шинами для РЈРђР—РѕРІ такого класса Рё размера, РІ С‚.С‡. Рё штатными 245 Рё 357, И-520 — лучшая РЅР° бездорожье РїРѕ проходимости.
• РїРѕ сравнению СЃ 502 — садился только там, РіРґРµ садился РЅР° колхозные мосты. Рђ был РЅР° военных мостах Рё РЅР° 502. РќР° мосты РѕСЃРѕР±Рѕ РЅРµ садился, потому также Рё РЅРµ РѕСЃРѕР±Рѕ застревал.

Диски конкчно широковаты. Для И-520 лучше диски 7″. Но машина зато будет на 8″ дискать более устойчива на шоссе и на опрокидывание.

Ну да, маленький диаметр и слабые боковины. Садился мостами в колее, по которой перед этим проехал УАЗ на штатной резине. Боковину порвал наехав по касательной на поребрик. На асфальте — замечательно, на штатной бросало в случайную сторону при торможении, после замены на пилигрим все нормализовалось.

По снегу идет неплохо, по сравнению со штатной меньше продавливает один и тот же сугроб. В грязи в целом понравилась, по протектору даже лучше 471, меньше замыливается. Правда, сравнивал когда 471 стояла на трупере, может там и не в резине дело было 🙂

Источник: skoda-rapid.ru