- UP-100
- В родстве с УАЗом
- Не без экономии
- «Лайк» за надежность
- Шумно, но недорого
- Наш вердикт
- «В багажнике можно было высевать семена»
- «Антифриз приходится менять раз в два года»
- «Батарея морозов не боится»
- «Вероятно, машины была не в одном ДТП»
- Расход топлива Тойота Приус
- Россия
- Расход топлива Toyota Prius 2015, лифтбек, 4 поколение, XW50
- Расход топлива Toyota Prius рестайлинг 2012, лифтбек, 3 поколение, XW30
- Расход топлива Toyota Prius 2009, лифтбек, 3 поколение, XW30
- Япония
- Расход топлива Toyota Prius рестайлинг 2011, лифтбек, 3 поколение, XW30
- Расход топлива Toyota Prius 2-й рестайлинг 2009, лифтбек, 2 поколение, XW20
- Расход топлива Toyota Prius рестайлинг 2005, лифтбек, 2 поколение, XW20
- Расход топлива Toyota Prius 2003, лифтбек, 2 поколение, XW20
- Расход топлива Toyota Prius рестайлинг 2000, седан, 1 поколение, XW11
- Расход топлива Toyota Prius 1997, седан, 1 поколение, XW10
- Европа
- США
- ПрототипыПравить
- Первое поколение (2012—2015)Править
- Второе поколение (2017—н. )Править
- ОценкаПравить
- Перебирая поколения
- Все дело в перегреве?
- Силовая установка
UP-100
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Toyota Prius v в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
В родстве с УАЗом
Нам ничего не известно о людях, которым нравится этот силуэт, но и назвать Prime страшным язык не поворачивается. Да, внешность специфическая, но мы же знаем, что такая форма кузова продиктована аэродинамикой.
От чуть более привычного глазу, хотя и малораспространенного в наших краях Prius IV Prime визуально отличается иной светотехникой: спереди у него узкая полоска светодиодных фар, иную форму имеют и задние фонари.
Отличается и крышка багажника – пожалуй, самый необычный элемент этого автомобиля. Ее часть, расположенная над нижним узким стеклом, изогнута будто крылья чайки. В результате дизайнерам пришлось придать нехарактерный изгиб в центральной части и заднему стеклу.
Выглядит это очень непривычно, но крайне оригинально. Правда, из-за вогнутой формы стекла с него пришлось убрать «дворник». Но так ли хороша аэродинамика этой машины, чтобы в условиях белорусской зимы обзор назад оставался приемлемым?
Есть у Prius Prime особенность, которая роднит его с УАЗом, – лючки на обоих задних крыльях. Но не обольщайтесь – к любой колонке на АЗС подъехать не получится. Ведь слева находится заправочная горловина, а справа скрывается традиционный для США зарядный порт Type 1. Для зарядки на наших станциях понадобится переходник с Type 2.
Длина машины составляет 4645 мм, ширина – 1760 мм, а высота – 1470 мм. Прирост размеров относительно Prius IV произошел путем увеличения свесов, колесная база же осталась прежней – 2700 мм. Дорожный просвет составляет 122 мм – в белорусских реалиях зимой даже в городских дворах можно брюхом уменьшать глубину колеи.
Не без экономии
Интерьер Prius Prime футуристичный и соответствует внешности машины.
Посередине торпедо вторым ярусом над центральной консолью располагается вытянутая в длину электронная «приборка».
Сама консоль – это огромный вертикальный 11,6-дюймовый дисплей, рядом с которым оставили сенсорные клавиши управления температурой, обогревами стекол, громкостью, меню и физическую кнопку «аварийки».
Ниже разместился джойстик управления режимами трансмиссии и кнопки переключения между режимами движения.
Под селектором на центральном тоннеле нашлось место площадке для беспроводной зарядки телефонов, следом располагаются подстаканники и подлокотник с вместительным боксом внутри.
Правда, его верхняя часть открывается не назад, как это принято почти везде, а в сторону правого кресла. Водителю удобно, но что если доступ в бокс потребуется пассажиру?
Ему остается бардачок, но он в этой машине небольшой – туда даже А4 целиком не помещается.
Сиденья в комплектации машины на тесте отделаны экокожей, довольно дешевой на вид. Примерно как в Tesla Model 3. Водительское кресло имеет электрорегулировки, у него хороший профиль подушки и спинки, достаточная боковая поддержка. Придраться не к чему – сидеть удобно.
А вот диапазон регулировки руля по вылету невелик – производитель как бы намекает, что надо сидеть вертикально, а не ездить полулежа.
Единственное, что не понравилось, – довольно высокий центральный подлокотник. Если усесться максимально низко, то при рулежке его задеваешь правым локтем.
В остальном эргономика хороша, а огромные физические клавиши (такими включается, например, обогрев сидений), за которые часто ругают Toyota, на практике удобны. Ничего не смутило и в логике управления медиасистемой.
Задний диван трехместный. Казалось бы, что тут такого, но в некоторых версиях Prime диван был рассчитан на двоих, а подлокотник не убирался в спинку. Те, кто вынужден был возить сзади два детских кресла, просто снимали его, так как и пассажира не посадить, и ремни застегивать неудобно.
К посадке вопросов нет. Места для ног достаточно, по крайней мере когда при росте 178 см усаживаешься сам за собой, третий пассажир влезет без проблем, ведь центральный тоннель тут символический. Разве что рослым пассажирам может не хватить высоты.
Удобств для задних седоков минимум: карманы в спинках передних сидений да две двухамперные USB-розетки для питания гаджетов.
По бокам от спинки дивана можно увидеть две вентиляционные решетки – стандартная картина для Prius с давних времен. Они нужны для охлаждения батареи, необходимо следить, чтобы эти решетки ничем не перекрывались.
Так как в PHV-версии увеличенная относительно обычного гибрида батарея, ее пришлось разместить в багажнике, пол которого заметно приподнят относительно порога. Высота грузового отсека до шторки откровенно небольшая, хотя площадь пола в багажнике внушительная. Заявленные 354 литра похожи на правду. Естественно, ни о какой «запаске» в «подполье» речи нет.
Функционально багажник прост: два откидных крючка для пакетов да лампа подсветки справа. Даже розетки 12 В нет.
Но самое печальное, что сэкономили на направляющих для шторки, хотя их размещению не мешало ничего. В итоге даже самый культурный человек, возвращая шторку в закрытое положение, начнет ругаться матом. А ведь ее еще и приходится придерживать, когда она сматывается.
«Лайк» за надежность
Силовая установка на Prius остается практически неизменной уже несколько поколений. Здесь все та же связка 1,8-литрового двигателя, дорабатываемого от поколения к поколению, электромотора и планетарной трансмиссии. Суммарная мощность составляет 122 л.
В целом под капотом Prime нет ничего, что требовало бы к себе излишнего внимания. Знай себе меняй масло и фильтры. Ну и раз в 100 тыс. км не помешает заменить масло в планетарном редукторе. Не исключено, что не только тормозные диски, но и колодки отходят около 100 тысяч, ведь в процессе замедления активно используется рекуперация, что минимизирует нагрузку на основную тормозную систему.
В подвеске спереди – классический McPherson, сзади – двухрычажная независимая схема. И тут никаких вопросов с надежностью, хотя смотря где и как ездить.
В багажнике автомобиля установлена тяговая литий-ионная батарея емкостью 8,8 кВт-ч. Казалось бы, даже от «медленного столбика» на 22 кВт она должна заряжаться быстро при условии замены порта Type 1 на Type 2, но на деле даже возможности Type 1 здесь раскрываются не полностью. Что от обычной розетки на 16 А, что от общественной станции на полный заряд батареи уходит 2 часа 10 минут. Скорее всего, ограничение по току заряда производитель сделал для того, чтобы продлить жизнь батарее и избежать ее перегрева.
Заливная горловина для стеклоомывающей жидкости расположена удобно
Впрочем, сама концепция Prius Prime предполагает, что его владелец, скорее всего, будет жить в собственном доме, в гараже которого машина будет заряжаться ночью и к определенному времени. Ведь есть и такая возможность: несколько манипуляций с бортовым компьютером – и утром вы получите заряженную к вашему приходу машину с прогретым салоном и батареей, полностью готовую к поездке.
Если же говорить о надежности тяговой батареи, то пока нареканий на нее не встречается.
Шумно, но недорого
На ходу Prius Prime – очень комфортный автомобиль с убаюкивающе мягкой подвеской. И при этом порадовала управляемость – даже руль вполне информативный, но в поворотах машина все же слегка кренится.
Динамика у авто такая же, как и подвеска, – убаюкивающая. Реактивного ускорения мощного электрокара не ждите. Паспортный разгон до 100 км/ч – чуть менее 11 секунд, то есть на уровне дизельных «полторашек». Но в отличие от них набор скорости здесь максимально плавный, ведь нет рывков при переключении передач, – едешь как на вариаторе и ощущаешь только легкий пинок, когда на помощь электромотору приходит ДВС.
А вместе с ним в салоне появляются и дополнительные шумы. Но даже при езде на электротяге Prime внутри далеко не самая тихая машина – изоляция колесных арок посредственная, шум качения шин по асфальту слышно хорошо. Но музыку громче – и проблема решена. А сделать громче хочется, ведь в машине установлена акустика JBL, которая звучит очень неплохо.
Обзорность с водительского места вперед и по бокам хорошая, а вот в салонном зеркале картинка странная из-за двухуровневого заднего стекла. Ну и американские боковые зеркала требуют привыкания.
Но Prius Prime не только про комфорт, но еще и про экономичность. Езда на этой машине сродни увлекательному квесту: можно смотреть на маленьком экране, как у тебя расходуется запас электроэнергии при разгонах и восполняется при торможениях, можно вывести аналогичную картинку на большой экран. Главное – не отвлекаться от дороги. Есть возможность ставить рекорды, так как компьютер собирает статистику по расходу топлива. А можно, ни о чем не думая, ездить в режиме «тапка в пол» и при заряженной батарее получить расход 1,8 л на 100 км!
При этом на одном заряде много вы не проедете. В теплое время года его хватит на 50-55 км, но как только батарея разрядится и машина перейдет в режим обычного гибрида, расход вырастет до 3,8-4,5 литра на «сотню» в зависимости от условий и манеры езды. Это в городе, а на трассе будет больше 5 л на 100 км пути при разряженной батарее. А поедете с заряженной и недалеко – можете получить и 2,5 л.
А теперь настает время занимательной математики. Если поездки всегда укладываются в те 50 км, что позволяет проехать на одном заряде батарея, то получается, что средний расход на 100 км будет на уровне 16 кВт-ч электроэнергии и 1,8 л бензина при активной езде. Это 3,71 руб. (по тарифу 0,2321 руб. за кВт-ч) за электричество и 3,78 руб. за бензин. Итого 7 рублей 49 копеек. Конечно, можно ехать спокойнее и получить еще меньший расход топлива, но стоит ли оно того? Что получится на обычной бензиновой машине схожей мощности в том же режиме, вы прекрасно представляете. Минимум 10 л на 100 км и 21 рубль расходов. Полуторалитровый дизель с примерным расходом 6,5 л потребует 13,65 рубля. При этом, если вы не будете заряжать Prius Prime, а используете его как обычный гибрид, на 4 л бензина, которые нужны на 100 км по городу, потратите 8,4 рубля. А вот по трассе расходы на поездку будут сопоставимы с дизельными.
А теперь представьте, что Prime используется по самому экономному варианту, посчитанному первым. На 20 тыс. км, которые многие из нас проезжают за год, уйдет 1500 рублей. Дизель на тот же пробег с городским расходом потребует 2730 рублей. Разница – 1230 руб. в год, или около 480$. В реальности, конечно, разбежка будет несколько другой, скорее всего, даже меньшей.
На первый взгляд экономия не так уж велика, чтобы предпочесть подзаряжаемый гибрид дизельному автомобилю. Но не будем забывать, что гибрид – это еще и экономия на обслуживании: ТО реже, не надо раз в 10 тыс. км менять недешевый для многих дизелей топливный фильтр, тормоза живут значительно дольше.
Наш вердикт
Явный минус Prius только один – маленький багажник. Правда, если вы не можете или не хотите регулярно его подзаряжать, можете выбрать обычный гибридный вариант. Тем более что при использовании городских зарядных станций расходы на содержание Prime будут сопоставимы с расходами на эксплуатацию неподзаряжаемого гибрида. Заодно и багажник окажется больше.
Но главное достоинство гибрида в любом его проявлении перед обычными «электричками» – это возможность поехать когда угодно и куда угодно, не думая о том, где вы будете его заряжать и доедете ли до цели в принципе, если единственная зарядная станция по пути окажется нерабочей.
Стоимость Prius Prime в Беларуси сегодня составляет 23. 000-28. 000$. И это за машину, которая приехала из Штатов со всеми сопутствующими нюансами. За эти деньги выбор на рынке большой, причем даже среди авто, сопоставимых с «Праймом» по уровню оснащения. Правда, Prius – это тот случай, когда можно купить машину и спокойно ездить на ней лет пять, меняя только масло и фильтры. С премиальными и не очень «немцами» за схожую цену такой номер вряд ли пройдет. Зато шторка в багажнике будет нормальной.
Редакция благодарит AUTOAMERIKA. BY за предоставленный для теста автомобиль
«В багажнике можно было высевать семена»
– Prius был куплен, по сути, случайно. Вообще изначально мы рассматривали Peugeot 307 SW, но знакомый отговорил нас от этой машины и предложил посмотреть на гибридную Toyota. По его словам, это идеальный вариант для нашего с женой образа жизни и характеров. Сначала она нам вообще не понравилась, но потом прокатились на машине коллеги, посмотрели, как он однажды впихнул в нее шкаф, и очень сильно впечатлились.
Машина 2008 года выпуска была куплена в самом начале 2017-го с пробегом на одометре 112. 000 километров, сейчас на нем 170. 000. Судя по состоянию двигателя в момент покупки, пробег похож на реальный: мотор работал, масложора не было и нет сейчас. Стоила машина тогда 7500 долларов и, судя по объявлениям, не сильно потеряла в цене.
Легенда гласит, что на машине ездил дедушка, которому сын пригнал ее из Франции в 2014 году. Сам дедушка, по его словам, эксплуатировал автомобиль мало из-за проблем со зрением, в основном для поездок на дачу летом. У нас Prius ездит в основном по городу, хотя первое время были и регулярные проездки в Европу.
После покупки первым делом пришлось чистить машину после деда. В багажнике и салоне возился всякий дачный инструмент, поэтому там можно было высевать семена – они бы, наверное, проросли. Также сразу поменяли шины, купили летний и зимний комплекты, потому что на машине стояла «убитая» резина, к тому еще разная на передней и задней осях. На нашей европейской версии стоят 16-дюймовые колеса, в то время как на «американке» – 15-дюймовые. По-моему, на американской версии еще и топливный насос с фильтром намертво встроены в бензобак, поменять их отдельно нельзя, а в «европейке» с этим нет проблем.
«Антифриз приходится менять раз в два года»
Естественно, сразу были поменяны все основные жидкости: антифриз, «тормозуха» и масло. Все как в обычной машине, только антифриза нужно больше – 7 литров. Также поменяли масло в планетарном редукторе – залили Toyota ATF WS, но это нельзя назвать дополнительными расходами, потому что в автомобилях с традиционными механической и автоматической трансмиссиями также нужно менять масло.
Антифриз на Prius 20 приходится менять регулярно, раз в два года, причем желательно использовать качественный, потому что в случае выхода из строя помпы охлаждения инвертора следом за ней отправится и сам инвертор, а он очень дорогой.
Менялись и свечи зажигания. Здесь используются довольно дорогие иридиевые – на момент замены комплект обошелся что-то около 110 рублей. Зато расход топлива упал на пол-литра. Свечей хватает на 70. 000-80. 000 километров.
Расход топлива зависит от манеры езды и особенностей эксплуатации. В городе это 5-5,5 литра на 100 километров, зимой доходит до шести и даже 6,5, если ездить на короткие расстояния и много стоять на светофорах. На трассе расходуется 4,5-5 литров при скорости 90-120. На немецких автобанах, если двигаться 150 километров в час, он вырастет до 7 литров на «сотню».
Динамика у машины по ощущениям как у бензиновой двухлитровой. Здесь ДВС имеет объем полтора литра, он дефорсирован, мощность всего 78 «лошадок» плюс 68-сильный электромотор. В синергетическом режиме силовая установка выдает 113 лошадиных сил, а крутящий момент электродвигателя – 400 ньютон-метров, доступных с нуля до 1250 оборотов в минуту. Поэтому динамики машине хватает, можно даже с отрывом уходить со светофоров.
Зимой с запуском никаких проблем не возникало. Главное – заливать соответствующее масло, я использую ПАО-эстеровое. И масло многие советуют менять раз в 5000 километров, чтобы не закоксовывались тонкие маслосъемные кольца, что приведет к масложору. Плюс бензиновый двигатель часто отключается в движении, и если масло обладает слабой термостабильностью, то начинает угорать. Всю эту теорию пришлось постигать на специализированных форумах.
На пробеге 150. 000 пришло время тормозных колодок и дисков, но было похоже, что это первая их замена, поскольку на машине стояли оригинальные детали. За счет торможения в основном рекуперацией тормоза в Prius «ходят» очень долго.
На 120. 000 километров «умерла» одна из передних ступиц – это как раз ее прогнозный ресурс. Недавно на пробеге 158. 000 пришел черед второй. Это все, за исключением «расходников», что менялось в машине за 60. 000 километров. Для профилактики однажды была сделана раскоксовка, потому что наблюдался небольшой масложор: 200-300 граммов на 5000 километров. После раскоксовки расход масла стал незначительным.
«Батарея морозов не боится»
При поиске такой машины в первую очередь надо уделять внимание батарее, так как это самое дороге, что есть в Prius. На сервисе, занимающемся ремонтом гибридов, без проблем ее проверят. Также можно посмотреть емкость батареи, разброс по элементам и их сопротивление с помощью сканера ELM 327 и софта Hybrid Assistant или Dr. Prius. В нашем случае батарея была в очень хорошем состоянии и остается в таком до сих пор.
Батарея здесь никель-металлгидридная. В отличие от литиевой на следующих моделях Prius она не боится морозов и не горит. Вернее, короткое замыкание, конечно, возможно, но в случае чего не будет ситуации в стиле «забирай все и жди пока догорит», так как защитная автоматика должна все отключить.
С батареей связан интересный эксплуатационный нюанс: летом в автомобиле должен быть рабочий кондиционер, поскольку батарея охлаждается воздухом из салона. Допускать повышения ее температуры выше 40 градусов по Цельсию нежелательно, чтобы избежать деградации. С помощью упомянутых выше программ можно настроить включение охлаждения батареи не на 40, а на 30 градусов, что продлит ей жизнь. Также необходимо следить, чтобы вентиляционные отверстия не забивались и не перекрывались, если что-то везется на заднем сиденье.
К слову, после этой зимы кондиционер впервые потребовал внимания: от реагентов прогнил радиатор. Оригинальный радиатор Denso стоит 340 рублей, китайский заменитель – 120-130.
Подвеска жестковатая, но крепкая. Салон на первый взгляд простенький, но качество материалов на уровне, нет никаких скрипов и «сверчков». Сиденья вполне нормальные, но если хочется больше комфорта, можно поставить от Lexus. Сзади места достаточно, пассажиры, которые там иногда ездят, на тесноту не жалуются.
Хватает и объема багажника, единственный минус – сильно заваленное заднее стекло, которое мешает перевозке крупногабаритных предметов. Но это решение в угоду аэродинамике.
Здесь для улучшения аэродинамики даже предусмотрены специальные колпаки, устанавливаемые на литые диски. Когда мы купили машину, одного колпака не было. В России они стоят от 30 долларов за штуку, причем б/у. В итоге комплект мы нашли во Владивостоке, отдали за него чуть больше 100 долларов, привезли знакомые. Один поставили на машину, оставшиеся три лежат в запасе. Хотя на самом деле эти колпаки можно было бы спокойно снять, штатное «литье» отпескоструить, покрасить и красиво ездить – разница в расходе топлива вряд ли будет заметна.
«Вероятно, машины была не в одном ДТП»
С кузовом на нашем экземпляре много проблем. Но эти проблемы касаются именно нашей машины, поскольку при выборе не уделили этому вопросу достаточно внимания. Небольшие вздутия краски на капоте были сразу – с ними за четыре года ничего не случилось.
Присутствовали очаги коррозии и на водительской двери, которая, похоже, была битой. Уже спустя некоторое время стало понятно, что на машине много крашеных элементов, скорее всего, она была в каком-то ДТП, а может, и не в одном, так как заметна разница в качестве подготовки и окраски разных мест. Сегодня те части кузова, которые подверглись перекраске, выглядят не самым лучшим образом. Если бы при осмотре был под рукой толщиномер, наверное, я бы эту машину не купил. С другой стороны, не жалею, что его не было, так как по технической части автомобиль в отличном состоянии.
Еще одной проблемой, намекающей на аварийное прошлое машины, стал растрескавшийся герметик на задней стойке. Заметил, когда увидел затекание воды в багажник. Решение простое: взял кузовной «гермет», нанес на проблемное место – уже несколько лет прошло, а ничего не протекает.
В ближайшее время собираюсь заняться кузовом, так как планирую еще несколько лет ездить на этой машине. Мозг она не выносит абсолютно, иногда с ней даже скучно, сидишь и думаешь: «Что бы в ней такого сделать?» Конечно, не хватает современной мультимедийной системы, навигации, но это не самая большая проблема.
Расход топлива Тойота Приус
Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.
Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.
О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9. 5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:
- использования систем рекуперации энергии при торможении;
- облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
- совершенствования двигателя;
- замены выхлопной системы.
Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.
Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.
Расход топлива Тойота Приус составляет от 1. 2 до 5. 9 л на 100 км.
Toyota Prius выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95).
Россия
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 8 л99 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-923,0
Расход топлива Toyota Prius 2015, лифтбек, 4 поколение, XW50
Расход топлива Toyota Prius рестайлинг 2012, лифтбек, 3 поколение, XW30
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 8 л99 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-953,9
Расход топлива Toyota Prius 2009, лифтбек, 3 поколение, XW30
Япония
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,61. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,71. 8 л98 л. вариатор (CVT)полный привод (4WD)Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,91. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,11. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,31. 8 л98 л. вариатор (CVT)полный привод (4WD)Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,51. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,71. 8 л98 л. вариатор (CVT)полный привод (4WD)Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,9
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,51. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,71. 8 л98 л. вариатор (CVT)полный привод (4WD)Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,9
Расход топлива Toyota Prius рестайлинг 2011, лифтбек, 3 поколение, XW30
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 8 л99 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,61. 8 л99 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,8
Расход топлива Toyota Prius 2-й рестайлинг 2009, лифтбек, 2 поколение, XW20
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 5 л76 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,8
Расход топлива Toyota Prius рестайлинг 2005, лифтбек, 2 поколение, XW20
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 5 л77 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,81. 5 л76 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,81. 5 л77 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,01. 5 л76 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,01. 5 л77 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,31. 5 л76 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,3
Расход топлива Toyota Prius 2003, лифтбек, 2 поколение, XW20
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 5 л77 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)2,81. 5 л77 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,01. 5 л77 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,3
Расход топлива Toyota Prius рестайлинг 2000, седан, 1 поколение, XW11
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 5 л72 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,21. 5 л72 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,4
Расход топлива Toyota Prius 1997, седан, 1 поколение, XW10
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 5 л58 л. вариатор (CVT)передний приводБензин Regular (АИ-92, АИ-95)3,6
Европа
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-951,21. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-953,3
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 8 л99 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-952,11. 8 л99 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-953,91. 8 л99 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-954,0
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 8 л99 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-953,91. 8 л99 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-954,0
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 5 л78 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-954,3
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 5 л70 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-955,9
США
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-954,21. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-954,4
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 8 л98 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-954,7
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 5 л76 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-955,11. 5 л76 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-955,3
Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход1. 5 л76 л. вариатор (CVT)передний приводБензин АИ-955,3
ПрототипыПравить
Toyota Prius Plug-in HV — прототип, созданный на основе Prius второго поколения
Прототипы подзаряжаемых от внешней электросети гибридных автомобилей (Plug-in Hybrid Vehicle) использовались фирмой Toyota для получения сведений о требованиях покупателей к автомобилям такого типа и нахождения оптимального баланса между пробегом, временем зарядки, размером и стоимостью батареи.
Первое поколение (2012—2015)Править
2012 Toyota Prius PHV с блестящей накладкой спереди, дымчато-голубыми фарами, хромированными ручками дверей и лючком для подзарядки справа
Второе поколение (2017—н. )Править
2017 Toyota Prius PHV, длиннее базовой модели и с другим оформлением передней и задней частей
Салон Toyota Prius PHV с большим вертикально установленным планшетом по-центру
ОценкаПравить
Иное мнение высказывает журналист британского автомобильного издания Autocar, проехавший на Prius PHV за полгода около 15 тысяч километров. Поддерживая дискуссию о внешнем виде автомобиля, автор утверждает, что ему нравится оригинальный вид нового Prius PHV, такой низкий и солидный, с множеством красивых мелких чётко оформленных функциональных элементов спереди. Что не понравилось автору, так это надписи PRIUS PHV и PLUG-IN HYBRID на крышке багажника. Дело в том, что у многих гибриды и их водители ассоциируются с медленной, плавной и мешающей другим ездой. На самом деле Prius PHV не медленный автомобиль. Он разгоняется до 60 миль в час (96,5 км/ч) всего за 10 секунд, его управляемость, конечно, не спортивная, но низкий центр тяжести и почти равномерная загрузка обеих осей позволяют ему прекрасно двигаться как по прямой, так и в поворотах. Переключать передачи не надо, а одним движением вы можете задействовать рекуперативное торможение и очень редко пользоваться обычными тормозами. Эти тормоза работают мощно, но с переменным усилием, хотя назвать их непредсказуемыми, как это было у ранних гибридов, нельзя. Prius PHV делает точно то, что вам нужно, и при этом остаётся очень экономичным автомобилем.
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Toyota Prius II (NHW20) в секундах.
Перебирая поколения
Рассказывать про первое поколение XW10 (1997-2003 г. ) особого смысла нет: таких автомобилей в нашей стране очень мало, сейчас они уже не представляют большого интереса для покупки.
То ли дело второе поколение Prius XW20 (2003-2009 г. ), которое в свое время активно ввозилось в Беларусь из США, в том числе из-за «проходного» 1,5-литрового двигателя. Сейчас представители этой генерации слишком стары для покупки за рубежом, зато достаточно предложений на нашем вторичном рынке.
Судя по отзывам специалистов, именно XW20 – самый удачный Prius с точки зрения надежности и ресурса. Из немногочисленных врожденных проблем – не очень долговечная помпа инвертора, моторы склонны к “жору” масла. А вот все остальное уже чисто возрастные неприятности. Например, батарея может прослужить и 15 лет, причем ее ячейки можно менять посекционно.
А вот третье поколение XW30 (2009-2015 г. ), которое до недавнего времени было актуальным для покупки в Штатах, но и сейчас популярное уже на нашем местном рынке, получилось «сыроватым».
«Проблемы с аккумулятором могут возникать и через 5-6 лет эксплуатации, причем батарею обычно приходится менять целиком, а это около 1000 долларов за б/у. Она «умирает» неравномерно из-за некорректного расположения вентилятора охлаждения батареи. Как правило, деградация начинается с центральной части из-за перегрева, а это примерно половина всей батареи. Целесообразности в частичной замене ячеек уже нет», – объясняет специалист компании Александр.
Есть и другие проблемы. «Горят» инверторы, имеются вопросы к 1,8-литровому мотору. Рестайлинговые машины избавились от части «болячек», но проблемы с батареями остались.
Также отметим, что на базе XW30 создан компактвэн Prius V (XW40/41), так что многое из сказанного про «тридцатку» применимо и к нему, кроме батареи. Забор воздуха для ее охлаждения уже расположен в другом месте, что снижает риск попадания пыли в крыльчатку вентилятора охлаждения. К тому же эта версия избежала проблем с инвертором – он здесь усиленный. А еще у Prius XW30 имеются «родственники» в лице Lexus CT 200h и Toyota Auris Hybrid, которые используют ту же гибридную установку.
Ну а что же XW50, который увидел свет в 2015-м и теперь является популярным вариантом для пригона? Компоновка стала более плотной (но это не сильно усложнило обслуживание и ремонт), появился более мощный электромотор, изменилась трансмиссия. Вместо никель-металлогидридной батареи Prius теперь может комплектоваться и литий-ионной. Какая именно батарея установлена, можно понять из кода модели: 50-я модель – NiMH, 51-я – Li-ion.
Еще есть полноприводные версии (55-я модель). Они имеют повышенный клиренс и дополнительный электромотор, установленный на задней оси. Пока представители поколения XW50 еще слишком свежие, чтобы делать серьезные выводы по поводу их надежности. Хотя в сервис уже приезжали машины с проблемными батареями.
Все дело в перегреве?
Все поколения Prius оснащены системой воздушного охлаждения батареи. На XW30 в ней отсутствовал фильтр, поэтому очень большие частицы пыли попадали в вентилятор, со временем он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее, она начинала перегреваться. При модернизации модели установили небольшую сеточку, но она полностью проблему не решила.
Prius XW50 получил съемный фильтр – бумажную вставку. Пыль он не пускает, но забивается сам – и поток воздуха к батарее также становится менее интенсивным. В общем, риск перегрева аккумулятора для 50-й модели тоже высок. Чтобы его снизить, стоит следить за фильтром (5$) и вовремя его менять. Если пробеги небольшие, можно делать это раз в год, если ездите активно, то каждые полгода.
По надежности батарея Li-ion выглядит лучше, чем NiMH. А как быть с тем, что такой тип аккумулятора «не любит» низкие температуры? На самом деле это не является проблемой: зимой батарея прогревается вместе с салоном, достигая требуемой температуры через некоторое время после начала поездки. Понятно, что из-за этого в зимний период экономичность гибрида снижается. Насколько? В случае с Prius расход увеличивается примерно на 10%. Это же касается и ситуации, когда батарея уже серьезно деградировала из-за перегрева или возраста. Б/у аккумулятор стоит около 1000$, новый – от 2500$.
Prius Prime оснащается более крупной батареей емкостью 8,8 кВт*ч. Как обстоят дела с ней?
«Судя по тем машинам, которые к нам приезжают, тоже есть некоторые вопросы. Ведем статистику по данной модели, а делать какие-либо выводы пока рано. На этой версии также применяется воздушное охлаждение. На обычном гибриде езды исключительно на электротяге немного, аккумулятор работает с «передышкой», а в Plug-in гибридах эти режимы более продолжительные, что приводит к нагреванию батареи. И если система охлаждения со своей задачей не справляется, возникает риск перегрева. Батареи как «умирают»? Один элемент, обычно по центру, начинает перегреваться и греет все остальные, в итоге от избыточной температуры страдает весь аккумулятор, и это уменьшает срок его службы», — объясняет специалист.
Силовая установка
Под капотом у Prius два бачка с антифризом: один – для системы охлаждения двигателя, второй – для системы охлаждения силовой электрики. Последний якобы рассчитан на весь срок службы, но сервисмены рекомендуют менять его раз в 5 лет или 150 тыс. км (20-40 руб. за антифриз и 30 руб. за работу).
Жидкость в трансмиссии также желательно менять раз в 100 тыс. км (140 руб. за масло и 30 руб. за работу). Напомним, что коробки передач в привычном понимании у Prius нет: работу ДВС и электромотора согласовывает планетарный механизм. Автомобиль способен двигаться исключительно на электротяге, хотя запас хода в этом режиме не очень большой. Но если отключить электромотор и батарею, с одним лишь ДВС Prius не поедет. Кстати, буксировка, как и на машинах с АКПП, возможна на скорости до 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Связано это также с трансмиссией: она перегревается при такой принудительной работе.
Силовая электрика в поколении XW20 была очень надежной, а в XW30 обозначилась проблема с инвертором: сгорала силовая плата (локальный перегрев транзисторов), что даже стало причиной отзыва в 2014 году. Тогда причиной называлась программная ошибка, но возможно, что свою роль сыграло и недостаточное охлаждение платы (по сравнению с предшествующим поколением ее размеры увеличились, а вот радиатор охлаждения, наоборот, стал меньше). Кстати, в XW50 все еще компактнее и плотнее, но пока что проблем с силовой электрикой не отмечалось.
О каком бы поколении мы ни говорили, электромотор на Prius «убить» очень сложно: конструкция простая, к тому же он «купается» в масле, что защищает его от перегрева.
А вот 1,8-литровый бензиновый двигатель на поколении XW30 отметился рядом проблем. «На холодную» его могло трясти из-за неудачной системы впуска. Случались и проблемы с перегревом – пробивало прокладку головки блока цилиндров. Со временем возникал «масложор» (возможно, из-за растягивания межсервисных интервалов).
Часть вопросов была решена во время модернизации в 2011 году, ну а для XW50 двигатель серьезно доработали – изменения коснулись сиcтемы охлаждения, EGR, впускного коллектора. Так что пока ДВС на последнем поколении Prius поводов для беспокойства не дает.
Что же касается 1,5-литрового мотора на XW20, то он изначально считался надежным, ну а сейчас состояние старых машин в большей степени зависит от того, как их эксплуатировали и обслуживали предыдущие владельцы.
Известны случае перевода XW20 и XW30 на сжиженный нефтяной газ. Основная экономия при этом достигается на трассовых режимах, в городском цикле эффект не столь велик, так как помогает электотяга. Сам двигатель от газа не страдает при условии, что оборудование подобрано правильно и грамотно настроено.
Источник: