A highly sought-after young classic

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

• Интригующий Мерседес 124 — линейка автомобилей всех времен
• Этапы развития Мерседеса 124
• Изменения в экстерьере Мерседес 124 до рестайлинга и после
• Первый рестайлинг (период 1889－1893 гг.)
• Второй рестайлинг (период 1893－1896 гг.)
• Особенности интерьера Мерседеса 124 до и после рестайлинга
• Модификации двигателя 124 технические характеристики
• Mercedes w124 e500 или мерседес волчок
• W124 e60 amg
• С этими проблемами Вы можете столкнуться
• Что нужно знать при выборе мерседеса 124
• Особенность ходовой части W124
• Отзывы владельцев Мерседес 124
• Мерседес 124 тюнинг W124 Brabus, Amg
• Цена на Мерседес 124

Мерседес 124 － история длиною в 12 лет, новые технологии, дизайн, популярность и востребованность. История, которая положила начало поколению E класса. История, о которой не уставали говорить.

Mercedes-Benz W124 — серия легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, которая производилась в 1984—1996 годах. Впервые была представлена в 1984 году и предназначалась для замены моделей серии W123. В 1995 году автомобили W124 с кузовом седан уступили своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz следующему поколению семейства E-класса W210; автомобили с кузовом универсал (S124) и кузовом купе (C124) оставались на конвейере заводов в Зиндельфингене, Бремене, Раштатте до апреля 1996 года.

Если проводить в нашей стране конкурс на звание лучшего Мерседеса 90-х, то лидерами мнений, конечно же, станут два этих зверя — герой анекдотов про «новых русских», легендарный 600-й «кабан» S-класса W140, а также его младший брат — «волчок» E500 (или 500Е) в кузове W124 c двигателем V8, совместная разработка Mercedes-Benz и Porsche. Последний – герой нашей сегодняшней статьи.

Появлению этой модели способствовало два фактора. Во-первых, «трехлучевые» увидели успех появившихся несколькими годами ранее «эмок» от BMW, и, как главный конкурент баварцев, поспешили разработать нечто подобное. Во-вторых, у соседей из Porsche как раз в это время закончилось производство 959 и 928 моделей, и им нужно было чем-то срочно загрузить свою производственную линию в Цуффенхаузене.

Мерседесовцы также были в поиске — тогда еще у них не было своих придворных ателье, вроде AMG, как и опыта по постройке «заряженных» седанов. Так и решили два соседних концерна посотрудничать, заодно утерев нос BMW. И в 1989 году взялись за разработку «волчка», который пошел в серию в 1991-ом.

Получилось более чем удачно. Под капотом Mercedes 500Е разместили двигатель М119 — V-образную «восьмерку» мощностью 322 л. Это позволяло «волчку» даже с четырехступенчатым автоматом разгоняться до сотни за 6,1 секунды и достигать максимальной скорости в 260 км/ч. Задача обогнать конкурентов из BMW была выполнена – М5 хоть и чуть-чуть, но был медленнее: 6,3 сек. до сотни и максималка в 250 км/ч.

Фото blogspot. com

Прозвище «волчок» закрепилось за машиной благодаря автомобильным журналистам — те окрестили его «Волком в овечьей шкуре». И действительно, внешне отличить Е500 от обычного W124 было не так-то просто. Немного расширенные арки (колея здесь шире стандартной на 1,5 дюйма), 16-дюймовые шины (стандартные на 15″), да небольшой занижение (2,3 см) из-за перенастроенной специалистами Porsche подвески.

Небольшая разница и в салоне автомобиля: от базовой версии данную модификацию отличали кожаные сиденья Recaro, топовая аудиосистема Becker, да вставки из более темных пород дерева. Сборка «волчка» осуществлялась практически вручную.

Происходило это так: сначала Mercedes поставлял на завод Порше комплектующие кузова. Там его модифицировали и отправляли обратно = на покраску и антикор. После покраски кузов опять везли в Цуффенхаузен для установки двигателя, шасси и салона.

И затем опять на завод Мерседес — для окончательной инспекции. Весь этот «пинг-понг» занимал без малого 18 дней. Для сравнения — сборка обычного W124 на конвейере занимала всего три дня. Во многом из-за подобных изощрений E500 стоил почти вдвое дороже базовой версии.

В 1994 году «волчок» прошел небольшой рестайлинг — ему немного поменяли передок, внесли небольшие доработки в шасси и сменили название с 500Е на Е500. А всего в период с 1991 по 1994 гг было выпущено 10 000 таких седанов, 1 500 из которых отправились в США. Последние 12 машин в исполнении E500 Limited для Швейцарии шли с эксклюзивным плюшевым салоном.

Фото benzspirit. com

Фото motoring. com

Любой, кто осмелится распевать обидные песенки возле этого седана, крупно пожалеет. Шутник будет просто уничтожен мощью 326-сильного V8 и раздавлен авторитетом одного из самых легендарных Мерседесов конца прошлого века. Волк W124 Е500 обидчиков не прощает.

Этот седан – живое доказательство того, что идеей имплантации больших моторов в маленькие кузова болеют не только тюнинговые ателье. В конце 1980-х Мерседес решил задать жару конкурентам, выпустив горячий ремикс своего тогдашнего любимца W124. Помогать в аранжировке позвали своих штутгартских односельчан из Порше. При таких исходных данных посредственность не могла родиться в принципе. Автомобиль получил всеобщее признание и грозную кличку «Волк» в придачу. Прозвище прочно приклеилось к седану, выдержав испытание временем.

Внешне любимец таксистов всего мира – классик из классиков. Бруно Сакко явно рисовал W124 с оглядкой на младший 190-й, но при всей стилистической схожести, старшая модель ожидаемо производит более солидное впечатление. Субординация, усиленная приметами рестайлинга 1993 года, соблюдена безукоризненно.

На что обратить внимание, покупая подержанную Toyota Camry

Откуда ни посмотри, седан прямо-таки источает уверенную сытую надменность. Тот самый дух истинного Мерседеса, которого многим не хватает в его наследниках. У автомобиля просто нет плохих ракурсов. Квадратный кузов темно-зеленого цвета начисто лишен чрезмерных украшательств. Хотя именно Е500 имел полное право принарядиться по полной. На производство каждого экземпляра уходило 18 дней ручной сборки. Но антикрылья и прочая мишура – это для дилетантов. Мускулистые крылья, скрывающие расширенную колею и более массивные бамперы – «пятисотый» скромен, как истинный буржуа.

Дверь закрывается с характерным оружейным щелчком. Салон «пятисотого» находится в полной гармонии с внешностью. В свое время Mercedes вложил в проектирование 124-го немало сил и средств. Неудивительно, что интерьер на молекулярном уровне впитал эту немецкую основательность. К чему ни прикоснись – ощущение, что все сделано на века, не покидает тебя ни на секунду.

Для 23-летнего автомобиля, большую часть из своих 160 000 км пробежавшего по не всегда гостеприимным российским дорогам, салон находится в великолепном состоянии. Волчара сумел выжить в девяностые, продержался в нулевых и безо всяких реставраций выглядит так, словно только что сошел со стапелей завода в Цуффенхаузене.

Автомобили на газу: почему не стоит покупать их на вторичном рынке

Стиль интерьера завис на полпути от чистокровного «восьмидесятника» W126 к королю «девяностых» W140. Вертикальная передняя панель, отлитая из качественного винила, выдается в салон не более чем на 30 см, поэтому запас внутреннего пространства – на уровне современных моделей бизнес-класса, превосходящих старичка по габаритам.

Плотной черной кожей обиты дверные вставки и великолепные сиденья, ничуть не уступающие ковшам Recaro в 190E 2. 5-16. Стандартная отделка банальным «мерседесовским» корнем ореха заменена на планки из благородного темного дерева. Вышло и брутально, и стильно. Сюда так и просится черный потолок, но такой каприз не был предусмотрен даже списком опций, а «колхоз» таким машинам противопоказан.

Простой рецепт

Появившиеся на рубеже восьмидесятых-девяностых годов спортседаны строились согласно представлениям компаний о прекрасном. Так, BMW спроектировала для своей M5 E34 рядную «шестерку» S38 объемом 3,6–3,8 литра (315–340 л. Создавая бешеный Lotus Omega опелевцы, как следует из названия модификации, привлекли специалистов «Лотус» и в итоге получили 3,6-литровый шестицилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами Garrett T25 мощностью 382 л.

Подход Mercedes-Benz на фоне изысков конкурентов казался максимально простым и эффективным. В кузов W124 имплантировали V-образную «восьмерку» M119 объемом 5,0 литров от родстера SL (R 129). Отсюда и индекс названия, который в те далекие времена был привязан к литражу. Отдача — 326 л. и 480 Нм. Соперники комплектовались механическими коробками передач, а бешеный 500 E — исключительно четырехступенчатым «автоматом». В рамках рестайлинга 1994 модельного года чуть скорректирована внешность, а индекс поменялся с 500 E на E 500. Но силовой агрегат остался прежним.

Среди других индивидуальных особенностей «пятисотого» — модифицированная подвеска с уменьшенным дорожным просветом, а также расширенная на 38 мм колея и раздутые колесные арки. Тормозная система первоначально от SL 500: у машин до начала 1993 года спереди диски диаметром 300 мм с четырехпоршневыми суппортами. Выпускавшаяся далее финальная серия получила 320-миллиметровые диски от более мощного двенадцатицилиндрового SL 600. При этом сзади у всех спортседанов диски диаметром 278 мм вне зависимости от года рождения.

При чем тут Porsche?

Проект 500 E/E 500 не состоялся бы без участия компания «Порше». Во-первых, она участвовала в апгрейдах шасси W 124, так как заводские инженеры занимались разработкой нового S-Class W 140. Во-вторых, гуру суперкаростроения пришлось взять на себя производственные тяготы. Оказалось, что «пятисотый» со своими расширенными колесными арками банально не помещается на некоторых участках конвейере в Зиндельфингене.

Участие поршевского завода в Цуффенхаузене решило проблему, но усложнило логистику. Шасси собирали на площадке «Reutter-Bau» в Цуффенхаузене, отправляли на мерседесовский завод для окраски, а затем везли на «Rössle-Bau» для установки двигателя и досборки. Окончательную инспекцию проводили в Зиндельфингене. Таким образом, на весь процесс требовалось восемнадцать дней.

Динамика спорткара

За сдержанной внешностью скрывалась недюжинная мощь и нетривиальный потенциал. Дикая «ешка» набирает сотню за 6,1 секунды и выжимает до 260 км/ч. BMW M5 E34 с моторами объемом 3,6 и 3,8 литра обладает сопоставимой динамикой, а ее максимальная скорость ограничена на 250 км/ч.

А вот Opel Lotus Omega заметно быстрее: разгоняется до 97 км/ч (60 миль/ч) за 5,1 секунды и укладывает стрелку спидометра за 280 км/ч.

Ограниченный тираж

С 1990 по 1995-й Mercedes-Benz и Porsche совместными усилиями выпустили 10 479 экземпляров «волка». Меньше всего машин произведено в первый и последний год — 46 и 120 соответственно. Партия, прямо скажем, не гигантская, хотя «Лотусов» построили несоизмеримо меньше — всего-навсего 950 штук

Редкая спецверсия

Серийный «пятисотый» не мог тягаться с сумасшедшим Opel, но это было под силу вариации E 60 AMG — одной из первых официальных модификаций AMG под крылом Mercedes-Benz. Впрочем, Главный апгрейд — увеличение рабочего объема двигателя до 6,0 л. Мощность — 386 л. Разгон до 97 км/ч за 5,3 секунды.

На этом в AMG не останавливались. Меняли подвеску на более спортивную и устанавливали 17-дюймовые колесные диски особого дизайна. Количество выпущенных экземпляров варьируется в зависимости от источника от двенадцати (это официальные E 60 AMG Limited) до полутора сотен (если считать легитимно конвертированные в E 60 «Волчки»).

Понравилась статья? О подобных выдающихся автомобилях мы рассказываем в рубрике «5 фактов о».

У большинства моделей 124 до рестайлинга устанавливалась система впрыска КЕ-Jetronic, после рестайлинга производители Мерседес заменили ее на электронную LH-Jetronic. Несмотря на это, система КЕ-Jetronic часто встречается и имеет ряд проблем. Во-первых, она уязвима ко времени, как любое другое устройство, во — вторых, она не терпит грязи в топливе. Ке Джетроник требует больших усилий по ремонту, поэтому в первую очередь проверьте дозатор топлива и блок предохранителей. Дозатор топлива — распределяет топливо из форсунок. Регулировка дозатора может быть выполнена самостоятельно или в сервисном центре.

Проблемы в W124 Блок комфорта

W124 Блок комфорта самая сложная система электроники, которая связывает центральный замок со стеклоподъемниками боковых стекол. Иными словами, при закрытии Lock машины, реле передает управление блоку и происходит закрытие стеклоподъемников. Стоит заметить, что данный функционал работает лишь со штатной сигнализацией. В большинстве случаях, при новой сигнализации W124 Блок комфорта не перенастраивается. Если у Вас стоит штатная система, то стоит обратить внимание на блок предохранителей. Возможно, они перегорели и необходимо их поменять.

Неисправности в центральном замке

Центральный замок — очень удобная функция, которая до сих пор остается в ТОПе востребованных опций. На фоне ослабленных со временем аккумуляторов в линейке 124, многие сталкиваются с проблемой, как открыть 124 и что делать, если автомобиль не заводится.

• Открытие центрального замка вскрытием (снимите резинку, подложите тряпку, потяните рамку стекла сверху, нажмите проволокой на кнопку центрального замка)
• Подзарядить аккумулятор (поднимите машину, установите + на стартер)

Сколько нужно фреона для заправки кондиционера в W124?

Характеристика для W124.

• Хладогент: R134а
• Количество хладогента: 950
• Количество масла: 40
• PAG: 46

Важно знать: кондиционер не включится, если фреон ниже или выше нормы. Будьте внимательны, по этой же причине выходит фреон и придется заправлять кондиционер повторно.

Неисправности в работе темпомата

Сначала проверьте на работоспособность основные элементы системы, возможно, где-то отсоединился разъем.

• Снимите обшивку под рулем (там находится электронный блок управления регулятора скорости движения)
•  Отсоедините коробку
• Включаем зажигание и с помощью тестера проверяем все контакты каждого выключателя.

Как расшифровывается маркировка колес?

Чтобы понять разболтовку, нужно расшифровать маркировку колес. К примеру, если указано: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.

• 6 — ширина диска (дюймы)
• 17 — диаметр диска (дюймы)
• ET30 — вылет или вынос диска

5/112 — разболтовка, при этом:

• 5 — количество болтов
• 112 — диаметр болтов

Проблемы в АКПП

Чтобы отрегулировать автомат турбодизель, необходимо сначала наладить трос от педали газа. Он должен быть хорошо натянут и взаимодействовать с тросом от АКПП. После, необходимо откорректировать барашек, который находится перед тросиком коробки (если закручивать, то передачи переключаются раньше, если выкручивать — позднее).

Где находится реле перегрузки?

За аккумулятором находится пластиковый черный щиток, за которым можно найти реле перегрузки.

Как сменить экологический класс?

Раньше, при постановке на учет, если не было информации об экологическом классе, в ПТС ставили признак — 0 экологический класс. Сменить данную ошибку можно только в таможенном органе.

Задняя подвеска w124 как снять рычаги?

Если Вам необходимо снять одновременно пару рычагов, домкратом через деревянный брусок зафиксируйте нижний рычаг задней подвеске. Задняя подвеска w124 должна быть зафиксирована на подставках и снимите необходимое колесо.

ИсторияПравить

Mercedes-Benz W124 после первого рестайлинга

Mercedes-Benz S124 после 1989 года

Рестайлинг (1993)Править

Mercedes-Benz W124 после рестайлинга 1993 года

Кабриолет Mercedes-Benz A124 после 1993 года

Завершение производстваПравить

W124 североамериканского исполнения. Примечательна квадратная ниша номерного знака

Маломощные версии машин не поставлялись на североамериканский рынок. Остальные комплектовались только АКПП. Внешне североамериканские модели несколько отличались от европейских:

• Фары имели металлическую окантовку.
• Передние указатели поворота выполняли роль габаритов. На моделях Е-класса рассеиватель был бесцветным, но имел оранжевые боковые части.
• Включение ближнего света при включении зажигания (модели в исполнении для Канады).
• В переднем бампере отсутствует место под номерной знак.
• Изменилась ниша под номерной знак в крышке багажника, она стала удобной для использования квадратных номерных знаков.

НаименованияПравить

До 1993 года принцип именования моделей серии W124 придерживался следующих правил: число — объём двигателя в десятках см3; далее следует обозначение типа кузова: отсутствие буквы — седан, С — купе, Т — универсал; далее обозначение двигателя: отсутствие буквы — карбюраторный двигатель, Е — впрысковый (Einspritz — впрыск топлива) инжекторный двигатель, D — дизельный двигатель, надпись Turbo говорит о наличии турбонаддува; а 4MATIC обозначает полноприводную модификацию (4×4).

После 1993 года: Е — принадлежность к семейству автомобилей Е-класса; цифра — объём двигателя в десятках см3. Например, E200 — автомобиль Е-класса с двигателем объёмом 2,0 л.

Также стоит упомянуть о внутренних кузовных индексах, которыми обозначались кузова разных типов, то есть седан, купе, кабриолет и универсал:

• W124 — седан;
• С124 — купе;
• A124 — кабриолет;
• S124 — универсал.

МодификацииПравить

1990 год — модель 500E, оснащённая V-образной «восьмеркой» m119 с четырьмя клапанами на цилиндр, рабочим объёмом 5,0 л и мощностью 326 л. Оснащённая 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч, и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Новая модель базировалась на двигателе от модели 500SL серии R129 и была значительно доработана. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR, задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic. Модель 500E была разработана инженерами Мерседес-Бенц, при участии инженеров Порше. Постройка кузовов моделей 500E/Е500 производилась на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене, затем готовые окрашенные кузова отправлялись на завод в Цуффенхаузен для окончательной сборки (установка мотора, КПП, шасси и т. ), и, наконец, для окончательной предпродажной подготовки автомобили снова отправлялись на завод в Штутгарт. Таким образом, автомобиль считался произведённым Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колёсным аркам, иным бамперам и боковой листве, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и фарам с раздельными лампами ближнего/дальнего света.

300E AMG HammerПравить

Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer представляет собой седан 300 Е с установленным в него двигателем V8 объёмом 5,6 л от 560 SEC, мощностью 360 л. при 5500 об/мин и с крутящим моментом 510 Н·м при 4000 об/мин. 300 Е 5,6 AMG разгонялся до сотни за 5,4 с и развивал максимальную скорость в 303 км/ч. Кроме того, можно было установить «восьмёрку» M117 объёмом 6,0 л, мощность и крутящий момент которого составляли 385 л. при 5500 об/мин и 566 Н·м при 4000 об/мин соответственно. Разгон последнего до сотни занимал 5,0 секунд и набирал максимальную скорость 306 км/ч. Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатым автоматом от S-класса и дифференциалом Gleason-Torsen. В августе 1987 года журнал Road & Track писал о нём: «седан, который едет как Ferrari Testarossa». На автомобиль была установлена подвеска от AMG с укороченными пружинами и более жёсткими амортизаторами, 17-дюймовые литые диски и шины Pirelli P700 размерностью 215/45VR-17 спереди и 235/45VR-17 сзади. Из-за дополнительных переднего и заднего спойлеров коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,25 (у стандартного W124 Cx=0,29).

ПродажиПравить

В 1993—94 году в Германии стоимость автомобиля 124-ой серии составляла 46 341 DM за модель 200D (75 л. ) и 49 989 DM за бензиновую E200 (136 л.

Знаком * отмечены продажи вместе с Mercedes-Benz W210

ПримечанияПравить

Mercedes benz в период с 1984-1996 создал целую серию 124 автомобилей и все они имели успех. W124 был в кузове седан и предназначался для смены не менее популярного W123. Mercedes C124 － автомобиль в кузове купе. А 124 － кабриолет. S124 производился в кузове универсал. Его выпуск был самым долгим. В 1996 г с конвейера сошел последний автомобиль мерседес S124, тем самым завершив производство линейке 124－ых. Однако, в Индии из готовых машинных комплектующих W124 продолжали собирать E220 и Е250 Дизель вплоть до 1997 г.

Изменения в экстерьере Мерседес 124 до рестайлинга и после

Мерседес 124 приобрел не только передовые технологии, но и новшества в дизайне, усовершенствовав их дважды. Уже до первого рестайлинга автомобиль W124 выглядел гораздо внушительней своих предшественников. Длина W124 была увеличена. Производители автомобиля установили на переднее лобовое окно только 1 дворник, что никак не повлияло на качество его функционала и добавили подогрев в систему омывания стекол.

Появился современный 124 кузов. Молдинги, изготовленные из пластика, разместили на бампере и боковых частях автомобиля. Такое решение было принято не с целью кардинального изменения дизайна автомобиля, а для того чтобы улучшить аэродинамику. Благодаря такому нововведению, поток воздуха распределялся исключительно под автомобиль, шум от встречного ветра был сведен к минимуму, а во всех Мерседес 124 расход топлива снизился. Увеличился вес автомобиля, к примеру, е320 весил 2040 кг, против 200 D — 1910 кг.

Mercedes C124 мог похвастаться высокой крышей. Задняя часть автомобиля была спроектирована таким образом, чтобы пассажиры сзади чувствовали себя максимально комфортно. На автомобиле также как и у W124 располагались молдинги. Основное отличие от Мерседес w124: молдинги были гораздо шире и окрашены в цвет машины.

Первый рестайлинг (период 1889－1893 гг

У Мерседес w124 ширина молдингов стала шире. Один из минусов такого дизайнерского решения было частое воровство. Они легко снимались и в последствие получили название «листва» (обдирать листву). Поверх листвы установили узкие накладки серебряного цвета, которые зрительно шли по всему периметру автомобиля. Бампера и корпус боковых зеркал окрашивали в цвет машины. На ручки дверей устанавливали накладки из хрома, а лобовое и заднее стекла оформляли в рамку фиолетово цвета.

Второй рестайлинг (период 1893－1896 гг

Второй рестайлинг внес кардинальные изменения во всей линейке 90-х годов. Кто-то утверждает, что это совпадение, но некоторые уверены в намеренном изменении и признании W124 автомобилем E класса.

На 124 автомобилях стали встраивать в капот измененную решетку радиатора. Принцип был схож с мерседесом S класса. Сверху устанавливали новый фирменный значок Мерседеса. Цвет лампочек в поворотниках изменили на желто-оранжевый, а сам корпус сделали прозрачным. Накладку для защиты бампера стали окрашивать в цвет автомобиля, а заднюю продлили до арок колес. Крышка багажника и задние фонари также преобразились. На колеса установили колпаки нового дизайна, а на диски нанесен был фирменный логотип Мерседеса.

Особенности интерьера Мерседеса 124 до и после рестайлинга

До рестайлинга интерьер W124 практически не отличался от своих предшественников. Из новшества отмечались откидывающие задние подголовники для улучшенного обзора при движении назад. Управление подголовниками обеспечивалось с помощью специальной кнопки, установленной на передней части консоли.

При рестайлинге Мерседеса 124 дизайнеры сделали акцент на престиж и удобства. Установили новые кресла, добавили в дверную и торпедную части натуральное дерево. Приборная панель впечатляла, автомобиль в целом смотрелся очень дорого. Задний ряд кресел в Мерседес w124 откидывался для увеличения багажного объема. Функционал салона был близок к универсалу S124.

Изменилась система безопасности автомобиля. После рестайлинга была добавлена еще 1 подушка безопасности для переднего пассажира. Благодаря центральному замку автомобиль можно было открывать без ключа. Добавили электрические стеклоподъемники и дверную подсветку, которая активировалась при открытии. Автомобиль оборудовали двухсторонним климат-контролем и запоминающей регулировкой положения кресел. Особое внимание можно уделить пакету W124 Sportline. В данной опции руль и ручка КПП выполнялась из кожи. Резина 15-ого радиуса, жесткая подвеска и низкий клиренс, характерный для спортивных машин. W124 Sportline был также доступен в других версия линейки 124, кроме 4MATIC.

Модификации двигателя 124 технические характеристики

Линейке 124 было чем удивить. На момент производства модельный ряд занимал лидирующие позиции. Всего за 12 лет появилось 14 разных модификаций W124. Среди мощных и популярных версий, которые непременно вошли в историю автомобильного бизнеса Mercedes w124 e500 (мерседес волчок) и AMG w124 e60.

Mercedes w124 e500 или мерседес волчок

В 90-х годах впервые mb в создании своих автомобилей прибегнула к сторонней помощи. Это было удивительное сотрудничество двух крупных компаний Мерседес-Порше. Совместными усилиями они разработали самый мощный по тем временам спортивный автомобиль модификации W124 — Mercedes e500 w124. Он стал основным конкурентом BMW M5 E34. Однако, Porsche разрабатывала только мотор для новой версии, все остальное Мерседес взял на себя. Именно поэтому, данная модификация считается детищем компании Мерседес.

124 мотор: V-образный двигатель 124 восемь цилиндров, мощность 326 л. , объем 5 л. , автоматическая коробка передач, разгон w124 100 км/ч за 6,1 сек. , максимальная скорость 250 км/ч. Mercedes e500 отличалась улучшенной тормозной, ASR-противобуксовочной системой, увеличенным дважды катализатором, новым электронным впрыском и подвеской, характерной для спортивных машин. В экстерьер Mercedes w124 e500 добавлены противотуманные фары, которые крепились в нижней части переднего бампера, легкосплавные диски с 8 отверстиями, низкопрофильные шины ZR16 и расширились колесные арки (размеры колесной базы 2800 мм.

Габариты мерседеса е500:

• Ширина 1740 мм
• Длина 4750 мм
• Высота 1431 мм
• Объем багажника 520 л

В интерьер Mercedes w124 e500 включили кондиционер, отделку кресел в некрупную клетку и электрические стеклоподъемники на водительское и пассажирские окна. По меркам 90-х годов Mercedes w124 e500 стоил баснословных денег и имел прозвище — мерседес волчок, его цена составляла примерно несколько десятков тысяч долларов. Сейчас Мерседес волчок можно приобрести в районе 500 000 рублей.

W124 e60 amg

Самая мощная среди всех разработок AMG w124 — E60. 6 литровый E60 с 8-ми цилиндровым двигателем автомат с мощностью 381 л. разгонялся всего за 5,4 сек. до 100 км/ч. W124 e60 amg развивал скорость до 282 км/ч и показал лучшие результаты по сравнению с e500. Подвеска и система впрыска были вновь изменены, радиус колес был увеличен до R18.

Что нужно знать при выборе мерседеса 124

Во-первых, определитесь какой мерседес Вы хотите: до рестайлинга, после рестайлинга или мерседес Е класса. Их функционал, экстерьер и интерьер различны. Важно найти машину с наилучшим кузовом, так как с годами он гниет, а ремонт займет много времени и денег. А передняя и задняя подвеска w124 восприимчива к Российским дорогам. Устроить машине краш тест и удостовериться в ее ходовых качествах. А, при покупке лучше сразу поменять масляный фильтр и предохранители.

Особенность ходовой части W124

В задней части кузова W124 имеется 5 рычагов, благодаря им задняя подвеска W124 стала более маневренной. Спереди амортизатор отделили от пружин, поэтому передняя подвеска восприимчива к Российским дорогам. У универсала 124 сделали возможность регулирования высоты задней части, чтобы автомобиль при различных нагрузках не проседал. Во всей линейке после рестайлинга 124 стоит усилитель рулевого устройства и тормозная система АБС. В большинстве версий установлен задний привод.

Мерседес 124 тюнинг W124 Brabus, Amg

Знаменитая тюнинг компания Brabus, которая не в первый раз занималась доработкой моделей Мерседеса, предлагала множества вариантов w124 brabus объемом двигателей от 3,5 до 7,3 литра. Первый достаточно быстро ушел с производства и на сегодняшний день считается редкостью из всех версий, созданных Брабус.

Брабус 7. 3 — мощность 530 л. , разгон 4,5 секунд до 100 км/ч и максимальной скоростью 307 км/ч. ce 300 w124 coupe (мерседес 124 купе) — версия, которая запомнила всем под названием се 300 Hammer. Данный тюнинг мерседес 124 осуществила компания AMG. 124 мотор в 381 лошадиную силу разгонял автомобиль за 5 сек. до 100 км/ч. Максимальная скорость — 300 км/ч.

Цена на Мерседес 124

Цена на автомобиль W124 колеблется в достаточно широком диапазоне от 30 000 рублей до 430 000 рублей. На mercedes c124 — от 150 000 — 599 000 рублей. Это связано не только от состояния машины, но и с годом выпуска, так как 12 лет производства, 2 рестайлинга не могут не повлиять на цену.

Мерседес третьего поколения Е класса W211:Неисправности Отзывы Ходовая часть

Премиальный 220 мерседес для народа: Проблемы неисправности Ходовая часть

Обзор на Мерседес 221 — Машина для Босса

Обзор на YouTube:

Mercedes-Benz 500 E.

Anyone in the know will already be slavering at this model designation: launched in 1990, 25 years ago, the Mercedes-Benz 500 E with V8 engine and subtly muscular body is the top-of-the-range model in the 124 model series — and has long been one of the brand’s most desirable ‘young classic’ models.

A modest appearance, at first glance – this is one side of the Mercedes-Benz 500 E. Only the somewhat more voluminous wings, the slightly lower body and a modified front apron with inset fog lamps differentiate it from the other models in the 124 series. But then there’s the engine: eight cylinders in a ‘V’ configuration, a displacement of 5 litres, 326 hp (240 kW) of power. All of which makes this saloon something of a wolf in sheep’s clothing. It takes just 6. 1 seconds for the sprint from 0 to 100 km/h, while the top speed is electronically limited to 250 km/h – performance figures worthy of a sports car.

One of the most highly sought-after young classic cars.

The combination of all these ingredients and characteristics creates the allure that the 500 E has exuded since the moment of its first appearance at the Paris motor show in October 1990. You can still feel it today. Indeed, this powerful saloon has long been one of the most highly sought-after young classic cars bearing the three-pointed star. Just 10,479 units were built in the years until 1995 – a figure that also includes the E 60 AMG, with which it is counted in the production statistics. The first 500 E cost 134,520 deutschmarks – more than twice as much as a 300 E, a car which itself could not exactly be called unspectacular. By the end the price was 145,590 deutschmarks for an E 500, as it was designated from 1993 onwards. So it is perhaps hardly surprising that there are very few well-preserved 500 E/E 500 models still around. But anyone who does buy one, will find they have an exceptional and powerful saloon that is nevertheless extremely practical for everyday use.

Small-series production at Porsche.

The 500 E, incidentally, was created in close cooperation with Porsche: also based in Stuttgart, the sports car manufacturer was brought on board by Mercedes-Benz at a very early stage in order to boost the company’s own somewhat stretched development capacity. The manufacturing process was subsequently split: the bodyshell was painted at the Mercedes-Benz Sindelfingen plant, while the final assembly of the components supplied from Sindelfingen and Untertürkheim was undertaken by Porsche in Stuttgart-Zuffenhausen. There were two reasons for this. First of all, the production order came as a timely stroke of good fortune during what was a somewhat difficult period for the sports car manufacturer in the early 1990s. And secondly, the relatively small volume was an ideal match for the manufacturing processes at Porsche, meaning that production of the 500 E could not have been in better hands.

The powerful saloon benefited from the last facelift of the W 124 model series in 1993. The first change related to the name: the mid-series was renamed E-Class and, as with the other model series, the model designation now preceded the figures and the ‘E’ for injection engine (‘Einspritzer’ in German) was omitted, making the 500 E the E 500. The design idiom of the exterior design was updated — with one of its revised features being the radiator grille, which from that point on was framed by and integrated into the bonnet. In the case of the saloon models, there was also a redesign of the rear end. The boot lid and the wings were given edges with a wider radius, while the area around the number plate was also modified.

Automatic transmission.

The equipment and appointments of the 500 E/E 500 lived up to its positioning as the top-of-the-range model in this series in that they were extremely extensive. In view of the car’s extraordinary power, standard equipment such as acceleration skid control (ASR) was a necessity rather than mere technical gimmickry.

We should at this point also mention the 400 E/E 420, launched two years after the 500 E in October 1992. This car, too, had a powerful eight-cylinder engine under its 124-series body. This model may not have been designed as a sports saloon but instead as a car for effortless long-distance motoring, but when it came to inconspicuously packaged power it outrivaled the 500 E, since it did not even feature the discreetly flared wheel arches of the sports saloon.

Production.

Production of the E 500 was discontinued in April 1995. The 210 model series was already waiting in the wings to succeed the 124 series and was launched in June 1995. There were quite a few customers who regretted not having bought an E 500. Demand for a sports saloon of this kind remains to this day, so a particularly powerful model has been part and parcel of virtually all Mercedes-Benz model series ever since — often created in collaboration with cooperation partner AMG, which became the subsidiary company Mercedes-AMG GmbH in early 1999. The International Motor Show in Frankfurt (IAA) in September 1995 thus marked the debut of the E 50 AMG as the successor to the 500 E.

The Mercedes-Benz 500 E in the media.

Auto, Motor und Sport (Germany), Issue 25/1990: «As forgiving as a fairytale uncle, as agile as a fast sports car, and comfortable as well? Yes indeed, that is the most surprising aspect of this suspension system. Despite the taut setup, the springs and dampers absorb surface irregularities in such a well-mannered way that even very demanding occupants have little reason to whinge

Road & Track (US), Issue 5/1992: ‘The 500 E is a magnificent high-performance sedan that’s heavy on the visceral. It looks right (low slung, intimidating, but not showy, like the AMG Hammer or Mercedes’ own 600 SEL).

It sounds great (nothing beats the thunder of a big V8).

It goes sinfully fast for a family 4-door (155 mph, electronically limited). It has everything you’d expect in a Mercedes. And a few things you wouldn’t. Mostly, gobs of horsepower and an attitude that says. well, you know the word

ЛитератураПравить

• 124 series estates, 1985-1989 (англ.) (недоступная ссылка). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 21 апреля 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.
• 124 series estates, 1989-1993 (англ.) (недоступная ссылка). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 21 апреля 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.
• 124 series E-Class Estates, 1993-1996 (англ.) (недоступная ссылка). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 21 апреля 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.
• James Taylor. Mercedes-Benz W124: The Complete Story. — Crowood, 2015. — 176 с. — ISBN 1847979548. — ISBN 9781847979544.
• Fred Larimer. Mercedes-Benz Buyer’s Guide. — MotorBooks International, 2004. — С. 121. — 192 с. — ISBN 1610590759. — ISBN 9781610590754.

Отзывы владельцев Мерседес 124

По отзывам мерс автолюбителей, оценки распределись следующим образом

• Надежность, оценка +9
• Управляемость, оценка +6
• Дизайн, оценка +3
• Салон, оценка +3
• Динамика, оценка +3
• Шумоизоляция, оценка +2
• Ликвидность, оценка +2
• Багажник, оценка +1
• Обзорность, оценка +1
• Экономичность, оценка +1
• Подвеска, оценка +1
• Коробка передач, оценка −1
• Качество окраски, оценка −1

W124 1995 года выпуска

• Плюс: Надежно, комфортно, сильно, солидно
• Минусы: Большая цена на оригинальные запчасти — бампера, отбойники, катализатор

Источник: skoda-rapid.ru