Citroen Berlingo III XTR (2018-2019) цены и характеристики, фотографии и обзор

Техника

База для создания модели была выбрана легковая – от Peugeot 306. С Peugeot Partner Citroen Berlingo – автомобили-близнецы: отличаются они только внешним оформлением и комплектациями. Подвески, передние лонжероны, чашки кузова тут от легковой модели, даже полы передней части кузова у них одинаковые, но дальше идет грузовая платформа типичной для пикапов конструкции с плоским гофрированным полом такого размера, что на него встает стандартная паллета.

Количество вариантов кузова достаточно велико. Есть варианты с двумя, тремя и четырьмя боковыми дверями, причем задние двери штатно сдвижные, а двери задка могут быть распашными на фургонах или подъемными у пассажирских вариантов. Салон может быть двухместным с глухой задней частью, а может быть пассажирским пяти- или даже семиместным. Машина могла иметь даже мягкую секцию крыши или панорамный люк над грузовым отсеком. Поскольку модель бюджетная, то, разумеется, никакого алюминия в конструкции – всё строго стальное.

Моторы бензиновые 1,1 литра TU1M+ 60 л. , 1,4 литра TU3JP 75 л. и 1,8 литра XU7JB 90 л. (все 8-клапанные), а 1,6 TU5JP4 109 л. – 16-клапанный. Дизельные моторы 1,8 и 1,9 на 58, 68 и 69 л. серий 161A, XUD9SD и DW8 тоже 8-клапанные, форкамерно-вихревые. Турбодизели 1,6 серий DV6TED4 и 2,0 DW10TD в версиях 75 и 90 л. – уже с системой питания Common Rail. Коробки передач тоже легковые, BE4/MA5 в вариантах с механизмом переключения со штангой и с тросами.

В связи с очень большим сроком выпуска модели ее три раза модернизировали с обновлением бортовой электроники, о чем подробнее будет рассказано ниже.

Таймлайн

Июль 1996 года. Семейство моделей Berlingo/Partner представлено публике на Парижском автосалоне. Два варианта кузова, пассажирский и фургон. Моторы бензиновые 1,1 и 1,4 литра мощностью 60 и 75 л. , дизельные 1,8 литра мощностью 58 л. Младший мотор идёт с 4-ступенчатой МКП, а все остальные – с 5-ступенчатой.

Январь 1997 года. Стал доступен дизель 1,9 литра 68 л.

Март 1997 года. Появление в продаже версии Multispace cо складной мягкой секцией крыши.

Лето 1997 года. Появление машин с полным приводом от Dangel – опция доступна с новым на тот момент бензиновым мотором 1,8 90 л. и дизелем 1,9.

Октябрь 1998 года. Мотор 1,8 литра доступен и для переднеприводных версий машины, только в топовой комплектации.

Ноябрь 1999 года. Серьезная модернизация электроники. Машины получили полностью новую электросистему на основе интеллектуального блока BSI и коммутационного модуля BSM в подкапотном пространстве. При этом до конца 2000 года в продаже будут версии машины с 1,4 и дизелем 1,8 и старой электроникой. Доступны новые дизельные моторы 2,0 с турбонаддувом и впрыском Common Rail мощностью 90 л. Моторы 1,1 литра более не предлагаются.

Декабрь 2000 года. Появление крыши Modutop с пятью люками и встроенными ящиками, появление нового бензинового мотора 1,6 литра 109 л.

Октябрь 2002 года. Фейслифтинг модели. Новый кузов с кодом M59 с более современной внешностью, широкими фарами и обновленным салоном. Моторная гамма сильно изменилась. Двигатель 1,4 литра получил новую систему управления и повышенные показатели тяги. Полностью сняты с производства бензиновые и дизельные моторы 1,8 литра. В новой линейке моторов бензиновые 1,4 литра 75 л. и 1,6 литра 109 л. , дизельные 1,9 68 л. и 2,0 90 л. Вариант с полным приводом остался доступен только с дизелем 2,0.

Октябрь 2005 года. Второй рестайлинг. Новые сдвижные двери, небольшие изменения внешности и интерьера. Электронные системы нового поколения – BSI и BSM модули второго поколения и функционал в виде круиз-контроля с ограничителем, новые мультимедийные системы, ESP, датчики дождя и света. Дизельные моторы 1,9 и 2,0 заменены на турбодизель 1,6 семейства DV6 в вариантах 75 и 90 л. Полноприводные версии более не доступны.

Июнь 2008 года. В связи с запуском в производство второго поколения модели первое ограничено базовой комплектацией Berlingo First с двумя моторами – 1,4 и дизелем 1,6 75 л. Машины выпускались параллельно со вторым поколением до конца 2009 года в Европе, в Аргентине выпуск продолжается до сих пор (на сентябрь 2021 года доступна версия Multispace XTR с 1,6 HDI).

Кузов

В наших краях искать идеальный Berlingo бесполезно – вряд ли попадется коллекционный экземпляр. Машины эти использовали очень активно, и пробеги уже при доставке из Европы часто превышали 300 тысяч плюс столько же вполне может быть накатано уже по России, учитывая возраст. Самые старые экземпляры после рестайлинга уже преодолели планку в 15 лет, а ранние дорестайловые машины подходят к 25-летнему порогу. Что-то относительно живое можно отыскать лишь среди машин последних лет выпуска, чудом оказавшихся в заботливых руках и не накатывающих по сотне тысяч в год.

В общем, сразу скажем: мелкие очаги коррозии не должны вас смущать, как не смущают нынешних владельцев окраска валиком и всевозможные царапины и вмятины. При покупке речь идет разве что о проверке основных силовых элементов и общей сохранности кузовных панелей, чтобы они не были починены методом «шпаклевка на газетку» или «краска на ржавчину».

Приемлемый внешний вид возможен только у машин после второго рестайлинга и использовавшихся частниками. Конечно, оцинковка большинства панелей и в целом простая архитектура кузова оставляют некоторые шансы на то, что попадется и более ранний экземпляр в относительно «живом» виде, но рассчитывать на это не стоит.

цена за оригинал

21 132 рубля

Хотя ржавые пятна могут быть практически везде, но внимание стоит уделить тем, которые сказываются на силовой конструкции кузова. В первую очередь смотрите рамку лобового стекла – меняют его частенько, повреждая при этом ЛКП, да и сколы краски по верхней кромке никто не отменял.

Пороги тоже очень проблемная и нагруженная зона, видимая снаружи, причем у версий с дополнительными сдвижными дверями замена порогов – достаточно сложный процесс, который редко кто выполняет качественно, сохраняя связи между всеми внутренними элементами конструкции. Пороги подгнивают с торцов в арках, а также изнутри из-за скоплений грязи. Ну а попытка поднять груженый фургон на домкрат заканчивалась поломкой порога и на новых машинах. Кстати, при желании сзади и спереди домкрат можно подвести под рычаг подвески.

Передние и задние арки подгнивают снаружи достаточно медленно, и в силу особенностей конструкции это нестрашно – внутренняя арка хорошо доступна изнутри кузова, и ее завальцованный стык находится далеко от наружного края. Обязательно стоит проверить швы проема задней двери и целостность проемов передних, состояние швов стоек лобового стекла. При регулярных перегрузках эти фрагменты кузова повреждаются.

Состояние остальных элементов не столь критично. Разумеется, ржавеют низы дверей по завальцовке, передняя кромка капота изнутри, задние двери и распашные, и подъемная, зоны вокруг ручек, все части кузова у зон пескоструя и нижняя часть проемов дверей, но это мелочи на фоне повреждений несущей конструкции. Подобного рода повреждения свойственны Берлинго и Партнерам даже в идеальном климате и доставляют только косметические неприятности.

Снизу

Даже машины последних лет выпуска без осмотра на подъемнике покупать не стоит. Повреждения полов кузова, лонжеронов, внутренних арок сзади на машинах выпуска 2002-2008 годов есть практически всегда. Машины до рестайлинга без переваренных полов и арок уже просто не встречаются в природе.

Поскольку французы положили достаточно толстый слой мастики на большую часть силовых элементов, то придется потыкать отверткой при осмотре и вволю постучать молотком. Часто под битумным слоем металла уже нет, а то, что кажется цельной конструкцией, просто рассыпается в руках. Вся задняя часть кузова, задние колесные арки по нижней части вдоль лонжерона и места крепления задней подвески, полы кузова, продольные лонжероны пола – все эти элементы могут оказаться «в труху».

Грузовые фургоны без внутренней теплоизоляции часто имеют лучшее состояние полов, чем грузопассажирские машины, у которых достаточно много конденсата и доступ к полам кузова изнутри хуже. Да и герметичность кузова у грузопассажирских версий хуже, чем у фургонов, из-за дополнительных дверных проемов.

Проемы сдвижных дверей и стыки крыши активно протекают. Вода в салоне для Berlingo – скорее правило, чем исключение. Сама конструкция из множества наложенных друг на друга панелей, скрепленных с полами кузова от легковушки, оставляет кучу щелей без герметика, а проработка проемов оказалась очень средненькой. Добавим сюда еще течи анифриза из теплообменника «печки» на многих авто. Если полы не сушили, то под коврами будет глубокая коррозия, мертвая проводка и лужи. Маты на полу имеют основу из вспененного пенопропилена и оклеены войлоком, влагу они отлично впитывают, а обратно не отдают.

Осмотр салона изнутри тоже обязателен. Если дадут поднять ковры при осмотре – прекрасно, а если нет, то хотя бы прожмите поролон в ногах водителя и пассажира, проверьте ржавчину на креплениях сидений, поднимите покрытие грузового отсека, внимательно осмотрите ниши порогов, стыки задних арок и полов в грузовом отсеке, а также стык пола и боковых панелей кузова.

В моторном отсеке стоит прежде всего проверить состояние чашек кузова. У машин после рестайлинга коррозии тут быть не должно: трехслойная панель чашки усилена, и если есть следы ржавчины, то убрать ее можно будет, только высверлив панель целиком и сменив на целую. Это, мягко говоря, затруднительно, новых панелей нет, остаётся призрачный шанс найти на разборке. Проще не связываться с машинами, где чашки уже «пошли».

Цена за неоригинал

5 199 рублей

Коррозия внутренней панели крыла, которая тут является силовым элементом, лечится гораздо проще и особой проблемы не представляет. Обычно повреждается участок между чашкой и внутренней аркой, который ржавеет с двух сторон сразу и внизу, в местах примыкания к порогу и крылу, где даже при целом локере скапливается грязь. А ведь у многих машин локер уже отсутствует многие годы.

Надмоторную нишу тоже стоит осмотреть: в ней копится мусор, забивая стоки. Коррозия встречается редко, но если она есть, то стык чашки и бокового кармана спасти будет трудно.

В целом кузов достаточно простой по конструкции и неплохо поддается ремонту. Самая сложная его часть – это передние чашки и пороги, они многослойные. Остальные элементы простой формы и хорошо доступны. Это позволяет поддерживать машины в состоянии «на ходу» в регионах, где кузовные работы недороги.

В крупных городах покупка латаной-перелатаной машины особого смысла не имеет. Все дополнительные швы зацветут, и машина очень быстро сгниет, а работы по ремонту будут стоить больше, чем само авто.

Оборудование кузова

Как у любой коммерческой техники с космическими пробегами, среднее состояние всего оборудования очень плохое. Поломок гораздо больше, чем у легковых моделей тех же лет. Не верьте одометрам – пробеги скручиваются легко и без следов, а 200-300 тысяч километров для машин 2007-2008 годов выпуска скорее норма, чем исключение. Какой пробег у машин начала двухтысячных и девяностых, можете догадаться сами.

Не всегда понятно, почему так много поломок какого-то из элементов. Может, он правда ненадежен, а может просто сказывается естественный износ. Так, поломки корпусов фар на первый взгляд, системная проблема. Все владельцы жалуются на трещины и необходимость восстановления. Но при пробегах 300+ и чисто городской эксплуатации, да еще с дефицитом запчастей это в общем-то норма. Особенно при частых мелких ДТП, притираниях и прочих «радостях», связанных с разъездной работой машин.

Вот затирающееся и слабое лобовое стекло в большей степени – проблема конструкции, аэродинамики и «мягкости» стекла. А отказы трапеции стеклочистителя скорее, опять же, следствие больших средних пробегов. Хорошо, что многие мелкие детали тут от Xantia/ZX, а также Peugeot 306 или 206.

Если попытаться выделить какие-то моменты на фоне отказов по ресурсу, то у машин со сдвижной дверью до 2005 года механизм очень капризный. Герметизация недостаточная, в условиях снежной зимы мыть и «силиконить» придется каждую неделю.

Бамперы у французов имеют очень уж хрупкие наружные оболочки и слабые кронштейны креплений. Молдинги держатся достаточно слабо, потери элементов обвеса случаются регулярно. Унифицированные «всефранцузские» противотуманки одноразовые и требуют регулярной замены (и хорошо, если они вообще есть). Свет слабый, у машин до рестайлинга фары вообще не светят, а у рестайлинга просто выгорает со временем рефлектор и затирается пластик фары, лучше поменять на новые, чем подбирать целые и не подгоревшие среди б/у. Благо даже оригинальные недороги – чуть больше десяти тысяч рублей, а выбор тайваньских огромный. Hella от пассажирских версий стоит уже в два раза дороже, но, говорят, и светит лучше.

Вибрации зеркал проявляются постоянно, со старыми дизельными моторами бороться с явлением бесполезно. Качество уплотнений дверей очень низкое, вой ветра на скорости и сквозняки – скорее, правило. Берлинго вообще очень шумные – и по моторам, и по шасси. Установка дополнительной шумоизоляции почти бесполезна, даже пара десятков килограмм дает лишь приятное снижение тембра, но не более того.

Колёсные диски на машинах выпуска до 2005 года без центрального отверстия, поэтому отбалансировать их могут «не только лишь все». Даже официальные дилеры часто не имеют нужного оборудования в исправном состоянии. Кто-то сверлит диски, кто-то покупает переходник и возит с собой, а у многих городских машин колеса не отбалансированы вообще. Так что не удивляйтесь тому, что есть нарекания на рулевые рейки, наконечники и подвеску (о которой подробно поговорим во второй части).

Ломающаяся антенна на крыше – вечная головная боль, если машина ночует в гараже, конструкция слишком жесткая и неудобная.

В целом, лучше наверное сказать «спасибо» PSA за то, что большинство машин в продаже – в «голых» комплектациях, безо всяких электроприводов и подогревов, иначе список проблем наверняка был бы значительно длиннее. Берлинго – тот случай, когда «ломаться нечему».

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2Кузовные запчастиПередняя фара галоген8 678TYC 5 913Hella 17 302Стекло лобовое21 132Pilkington 20 997Spektr 8 495Крыло переднееНет в продажеGordo 4 136Api 5 199Бампер передний17 527Eurobump 3 659Signeda 7 164Капот37 859AVG 11 143Blic 21 300

Салон

Протертый до основы пластик руля, посторонние кнопки и просиженные сиденья с дырами в обшивке ждут вас в большей части машин. Даже авто последних лет выпуска часто уже в печальном состоянии – коммерческая эксплуатация, огромные пробеги, небрежные водители и стиль обслуживания «лишь бы ехало» оставляют мало шансов. У частников пассажирские версии держатся неплохо до пробегов за 200+.

Грубое отношение может сломать что угодно, и механические стеклоподъемники летят, и простые блоки управления климатикой ломаются – просто не выдерживает пластик. Износ элементов при больших пробегах создает фантастические поломки. Так, «стрекоза» – блок подрулевых переключателей – при пробегах 500+ теряет фиксируемые позиции поворотников, перестает включать дальний свет, и механизм отщелкивания поворотников тоже перестает работать.

Приборные панели при очень больших пробегах сдаются. Можно поставить вариант от Peugeot 206, но совместимость неполная, и ремонт дорогой – многие машины ездят с нерабочими датчиками уровня топлива, температуры и не только.

У рулевой колонки люфт карданчиков со временем становится огромным и явно ощутимым. Шлейфы подушки безопасности стираются полностью, их чинят по нескольку раз, иногда до того обрезая край шлейфа, что руль при повороте начинает разрывать его, а сигнал в рулевом колесе имеет изношенные контакты. Замок зажигания разбалтывается до состояния «завести отверткой», а контактную группу меняют по нескольку раз.

Из хороших новостей: многие модели Citroen на этой платформе давно освоены Dongfeng в Китае, и для них там продается почти вся электрика, причем как для вариантов до внедрения BSI, так и после. В том числе из Китая можно заказать за скромные деньги (около 2 тысяч рублей) и контактную группу зажигания. Примерно столько же стоят подрулевые рычажки, рули и многое другое.

Разболтанный механизм переключения передач – скорее правило, чем исключение. Снашивают шар кулисы, ломают сам механизм в подкапотном пространстве – он саморазбирается, а тяги разлетаются от износа. Версии с тросовым приводом от пассажирских версий с дизелем 1,6 надежнее, но там механизм со временем закисает, а наконечники тросов отваливаются.

Климатика достаточно проста и надежна. Течи печки связаны чаще всего с редкой заменой антифриза и прохудившимися стыками пластика и алюминия, уплотнительных колец, как на более поздних машинах платформы PF2 (например, Peugeot 307 и Citroen C4), тут нет. Поломки заслонок и тросов обычно – следствие применения грубой силы и коррозии рубашек тросов из-за течей с лобового стекла. Кондиционер не ломается по простой причине: его тут, как правило, нет.

Электрика

По электрике машины можно разбить на два поколения: до внедрения блока BSI и после. А модели с BSI, в свою очередь, на два периода: до 2005 года и после.

Машины до 2000 года (или до 2001, если речь о моторе 1,4 и дизелях 1,8) имеют старомодную бортовую электрику, основной проблемой которой являются слабая проводка, отказы модуля иммобилайзера (он тут отдельный и отвязан от ЭБУ двигателя Motronic MP7. 3), проблемы с проводкой бензонасоса и вентиляторы.

Проводка в салоне страдает в первую очередь от влаги под коврами и конструкции кузова – как раз в ее короб попадает влага из проема дверей. Проводка моторного отсека просто рассыпается от старости, но она там очень простая, благо моновпрыск 1,1 и простой распределенный впрыск на 1,4 моторах обходятся минимальным числом датчиков. У дизелей проводки и того меньше, причем к отказу мотора приведет только поломка провода на запирающий клапан топливной системы.

Проводка на бензонасос ужасна уже на самых первых машинах: отказы из-за реле или коррозии блока предохранителей и колодки на самом насосе случались еще до появления BSM.

У вентиляторов перегорают резисторы пониженной скорости, а блок управления вентиляторами Bitron расположен в таком «удачном» месте, как левая колесная арка, где его контакты и все провода в таком возрасте превращаются в слой окисла, да и сам блок обычно восстановлению уже не поддается из-за коррозии платы.

8 678 рублей

Более мелкие отказы тоже почти обязательны. Поломка подсветки, проводки на задние и передние фары, неработающие блоки АБС – это все типично. Никто не заморачивался, если ломалось что-то «не очень нужное».

Обновление электросистемы на более интеллектуальную в 1999-2000 годах поначалу стало кошмаром для всех владельцев французских машин. Даже сейчас, когда б/у блоки BSI/BSM последних поколений недороги и широко доступны, и их можно перепрошивать, это все еще очень хлопотно. Постоянные сбои преследуют владельцев, и даже подросшее качество проводки проблему не исправляет. Любые сбои по питанию, прикуривания или подсаженные аккумуляторы могут вызвать огромный список неприятностей: «потерю» ключей блоком, случайно включающиеся фары, нерабочие замки, дворники и подсветки.

Головной боли добавляет упомянутая выше беда с герметичностью кузова: блоки BSI и BSM частенько заливает, а влаги они очень боятся. Чуть более подробно про эти блоки и связанные с ними сложности написано в материале про Citroen C5 I.

Обновления 2005 года резко снижают остроту всех проблем по части электроники. Те поломки еще случаются, несменные реле блока BSM с возрастом аукаются, но уже нет ощущения, что машина тикает и вот-вот что-то произойдет. Меньше программных сбоев BSI, меньше чувствительность к сбоям по питанию, лучше герметичность и защита от коррозии контактов. С этого момента машина остается несколько хлопотной, но все же приспособленной для ежедневной эксплуатации. На более старых машинах блоки постепенно заменяют на «поздние», благо это технически возможно.

История автомобиля

Дебютировала французская машина в 1996-м году на автомобильном салоне Парижа. Ситроен Берлинго демонстрировали ярко, а главнейший акцент поставили на универсальных и функциональных качествах новинки.

Во время премьеры компания-производитель предложила для просмотра сразу 3 концептуальные версии с различным видом кузова. Через год транспортное средство назвали лучшим фургоном Европы.

I поколение (1996-2002)

После того как был представлен Citroen Berlingo нового поколения, модель стала первой для компании машиной из Франции, которая совмещает в себе практичные и комфортабельные качества. Однообъемник причислен к нише M и получил брата-близнеца в виде Peugeot Partner. Первое исполнение Citroen Berlingo стало плодом сотрудничества экспертов из компании Пежо и Ситроен.

Отнести универсальную машину-комби к какой-то определенной категории не получалось. Для малолитражной версии она была чересчур велика, для фургона – чересчур мала. С внешней стороны, транспортное средство смотрелось достаточно хорошо, но почти ничем не выделялось от «одноклассников».

Citroen Berlingo I поколения

Можно заметить наличие немного дутого верха, большой площади остекления, привычных фар и небольшой решетки U-образного типа. Авто шло в грузовом и пассажирском исполнении и могло транспортировать до 800-та килограмм. Благодаря компактным габаритам, получилось достичь хорошей мобильности автомобиля, что для городского назначения очень необходимо.

В начале двухтысячных годов выпуск транспортного средства был налажен на автомобильном заводе Таганрога. Одним из преимуществ Ситроен Берлинго первого поколения, можно назвать небольшие габариты автомобиля, невзирая на его огромную функциональность.

С помощью высокого размещения улучшается обзорность с места водителя. Внутри Ситроен Берлинго есть наличие многих разнообразных емкостей, встречающиеся в машине везде, даже в необычных местах, например, на потолке.

Бортовой компьютер выводит всю необходимую информацию, куда можно отнести напоминание о преувеличении скоростного режима, количество пробега, которое осталось до прохождения следующего технического обслуживания, включение очистителя кормового стекла во время заднего хода в автоматическом порядке.

В зависимости от комплектации, оснастка «француза» обладает борткомпьютером, технологией ABS, функцией обогрева внешних зеркал, омывателем и корректором головного освещения, гидравлическим усилителем «штурвала», настройкой рулевой колонки по высоте, электрическим обогревом сидений, установленных впереди, кондиционером, водительской подушкой безопасности и иммобилайзером.

Салон получился очень удобным, невзирая на посредственную шумоизоляцию. Высота дорожного просвета на уровне 140 миллиметров. Силовой список первой серии Ситроен Берлинго Мультиспэйс обладает шестью четырехцилиндровыми «движками», которые работают вместе с пятиступенчатой «механикой».

Они могут быть дизельными и бензиновыми. Предусматривается привод только на передние колеса. Бензиновая линейка получила от 120-147 Нм максимального потенциала и представляет:

• 4-литровый мотор, развивающий 75 лошадиные силы;
• 6-литровый силовой агрегат, выдающий максимальные 109 «лошадей»;
• 8-литровую силовую установку, выдающую 90 конских силы.

Дизельный список имеет от 125-215 Нм крутящего момента и получил:

• 9-литровый 69-сильный мотор;
• 9-литровый «движок» и 71 лошадиную силу;
• 2.0-литровая установка, развивающая 90 «лошадей».

В качестве основания Citroen Berlingo первого семейства установили переднеприводную платформу с установленным поперечно силовым агрегатом. Впереди машина обладает независимой подвеской со стойками McPherson, а задняя часть – торсионной конструкцией.

Базовая оснастка «француза» имеет наличие дисковых тормозных механизмов на всех колесах (передние являются вентилируемыми) с системой ABS. Управлять транспортным средством легко благодаря реечной системе управления и гидравлического усилителя.

Citroen Berlingo I поколение рестайлинг (2002-2012)

С наступлением 2002 года, французская компания решила немного обновить свою модель. Перед специалистами стояла нелегкая задача – модернизировать автомобиль, который за историю производства не лишился спроса. В результате плодотворных перемен в рестайлинговый вариант внесли не так много.

«Каблучок» не получил внедорожные модификации, которые уже получали признание. Отсутствовала и система полного привода. В экстерьере главное ударение решили сделать на существенном улучшении «передка». Фары обладали кардинально иным внешним видом.

Поменялись крылья, радиаторная облицовка и бампер. Отдел разработок решил чуть-чуть приподнять линию капота. Улучшения позволили сделать рейстайлинговую «машинку» более пропорциональной и теперь владелец мог лучше чувствовать размеры авто. Ощутимые перемены коснулись и внутреннего убранства.

Тут можно заметить наличие улучшенной «приборки» с вентиляционными отверстиями климатической системы (которая перекочевала у Citroen 3). Появились часы электронного типа и четырехспицевое рулевое колесо. Качество применяемых материалов при отделке ожидаемого невысокого уровня.

Пластик получился жестким и стучит при езде на плохой дороге. Но приятно, что сборка на хорошем уровне – зазоры между панелями приемлемые и ровные. Приборная панель хорошо считывается. Функциональные изменения в автомобили почти не произошли. Авто, как и раньше могло транспортировать большие грузы, оставаясь при этом маневренным.

Число приятных мелочей и отделений было увеличено. Теперь бензиновый список силовых установок лишился 1. 8-литрового варианта, а вот дизельное семейство пополнилось 1. 6-литровым агрегатом, выдающим 75 и 90 лошадиных силы соответственно.

Вдобавок ко всему, взамен полунезависимой балки стали устанавливать полноценную многорычажную систему. Это хорошо отразилось на уровне комфорта и оптимизировало поведение «француза» на дороге. На сегодняшний день приобрести Citroen Berlingo I на вторичном рынке можно от 100 000 до 500 000 рублей.

II поколение (2008-2012)

Второе поколение компактной и универсальной машины дебютировало в первом месяце 2008-го года. Чуть позже, в 2012 и 2015 году, транспортное средство пережило два небольших обновления.

Интересно, что на момент дебюта второго поколения, первые модели продолжали производить, так как они были достаточно востребованы. Выпуск был завершен только в 2010-м году.

Чтобы как-то разделить эти транспортные средства между собой, французская компания решила изменить имя для дебютной машины на Berlingo First. Основанием для второго семейства послужила «тележка» 2 от PSA, на которой и было создана Citroen C4.

Новинка из Франции смогла сохранить идеологическую концепцию своей предшествующей модели, но при этом стала более привлекательной, с потребительской точки зрения. Автомобиль обладает запоминающимся дизайном, который привлекает даже молодых водителей.

«Каблучок» прибавил в размерах. Кузов стал на 85 миллиметров шире и на 240 миллиметров длиннее, а колесная база увеличилась на 30 миллиметров. Интересно также, что пассажирский вариант увеличился на 50 миллиметров по высоте.

Кузов, как и раньше, сочетал в себе просторную «коробчатую» кормовую область с передком аэродинамического типа. Чтобы защитить кузов авто, он приобрел объемные бампера, крупные боковые молдинги и защиту днища. Посредством установки сдвижных задних дверей обеспечивается комфортная посадка и высадка людей практически в любой ситуации.

Среди выделяющихся элементов можно выделить большую поверхность остекления, крышу Modutop (опционально), которая обеспечивает прекрасное освещение внутреннего убранства. Дизайнерам получилось выделить дверь багажного отделения с открывающимся стеклом. На целых 10 процентов был увеличен объем багажа компактной модификации Берлинго 2 поколения (до 850-ти килограмм груза и 1. 8 метра длины).

Для тех, кто отдает свое предпочтению активному отдыху, Ситроен подготовила транспортное средство с приставкой Multispace. Она выделяется от штатного варианта наличием бокового свеса из пластика черного цвета и другими бамперами. Чтобы такая версия могла быть более проходимой ей увеличили высоту клиренса и установили более производительные пружины и самоблокирующийся дифференциал.

Список оснастки Ситроен Берлинго обладает подушками безопасности для сидящих впереди людей, ABS, настройкой положения руля по двум направлениям, активным усилителем руля, борткомпьютером, кондиционером, «противотуманками», фронтальными электростеклоподъемниками, электрическим приводом и обогревом внешних зеркал, а также штатной «музыкой» с поддержкой CD-дисков.

Кроме этого, покупатели могут опционально установить много различных опций. Среди них есть наличие климат-контроля, крыши панорамного типа, системы курсовой устойчивости, датчиков дождя и света, боковых Airbag, круиз-контроля, ассистентов парковке, кожаной оплетки «штурвала», кормовых электрических стеклоподъемников, «музыки» с AUX-разъемом и поддержкой «Блютуза», а также функции обогрева сидений, размещенных впереди.

Рестайлинг второго поколения Citroen Berlingo (2012-2015)

Модернизированная версия вышла в 2012-м году, но не сильно отличалась во внешнем виде. Среди плюсов, можно отметить установку светодиодных ходовых огней, новых легкосплавных «катков» и других бамперов. Внутреннее убранство обладало переделанной панелью приборов и усовершенствованным качеством материалов отделки.

Следующее и последнее обновление второго семейства французского «каблучка» прошло в 2015-м. Она затронула внешность головного освещения и бамперов. Интерьер теперь был более функциональный и получил доработанный мультимедийный блок с 3-х мерными навигационными картами, а также возможностью читать разные видео- и аудиофайлы.

Салон пятидверки получился симпатичным, актуальным и аккуратным. Вдобавок ко всему, заметны хорошие материалы отделки и добротная сборка. Салон может принять спокойно пятерых взрослых людей. Объем багажного отсека начинается от 675-ти литров и заканчивается внушительными 3 000-ми литров полезного пространства со сложенными задними сидениями.

Привлечь покупателя может приборная панель с янтарной подсветкой, которая хорошо считывается в любом положении. Сидение водителя установлено высоко. Грузопассажирская машина Ситроен Берлинго получила 3 «движка». К бензиновым моторам можно отнести «атмосферники» с вертикальным расположением четырех цилиндров, объема 1. 6 л.

Двигатели получили систему распределенного впрыска и шестнадцатиклапанную версию газораспределительного механизма, что в результате предоставляет 110-120 лошадиные силы и 147-160 Нм вращающей тяги. Дизельное исполнение представлено 1. 6-литровым четырехцилиндровым мотором с турбонаддувом и системой Common Rail.

Это позволяет развивать 90 «лошадей» и 230 Нм максимального момента. Все силовые установки синхронизируют с 5-скоростной механической коробкой передач и приводом на передние колеса. Дизельный автомобиль получил еще и шестидиапазонную роботизированную коробку передач.

Максимальная скорость зависит от исполнения и варьируется от 165-177 километров в час, а разогнаться до 100 километров в час можно за 12-15. 5 секунд. Моторы, работающие на бензине, потребляет от 7. 3-8. 4 литра в комбинированном режиме, а дизеля – 4. 6-5. 7 литра дизельного топлива.

Основанием для данного семейства «француза» послужила база PSA PF2, где есть независимая конструкция типа McPherson впереди и скручивающаяся поперечная балка в кормовой части. Машина имеет в наличие дисковые тормозные механизмы на всех колесах (передние – вентилируемые), дополненные электронными системами ABS, EBD, BA и прочими.

Штатная оснастка получила реечное рулевое управление с электрическим усилителем, получившим изменяемые параметры. Купить поддержанный вариант Citroen Berlingo 2 семейства можно от 280 000 руб. Новая модель будет оцениваться от 1 239 000 р.

III поколение (2018-настоящее время)

Грузопассажирский вариант третьего семейства дебютировал 15-го февраля 2018 года во время онлайн-презентации. Новинка выделяется самобытным экстерьером, 5- или 7-местным салоном, получившим современный дизайн. Также французская компания предусмотрела широкий выбор турбированных моторов.

Компактный автомобиль обладает внешностью в общей стилистике с кроссоверами С3 Aircross и C5 Aircross и перешел на модульную структуру. В первый раз за всю свою историю машина обзавелась 2-мя моделями (M и XL), прописала у себя мощные трубированные силовые агрегаты и «вооружилась» целым перечнем актуальных опций.

Экстерьер

Теперь внешность недавно представленного Citroen Berlingo нового поколения выполняется в стилистике недавних кроссоверов компании, где установлена необычная двухэтажная оптика. Передний бампер, вместе с защитными боковыми накладками, получил разноцветные вставки, являющиеся частью программы персонализации.

Кроме полноценно перестроенной передней части нового транспортного средства, авто отличается уменьшенным в длину капотом, который стал немного выше. Лобовое стекло решили сдвинуть немного вперед. Носовая область получилась стильной благодаря установленной оригинальной радиаторной решетке.

Сбоку от капота есть наличие симпатичных холдингов, вносящих во внешний вид «француза» собственную изюминку. Головные фары заняли свое место и обладают упомянутой выше двухуровневой структурой, которая оснащена светодиодными лампами и оригинальной формой. Боковая часть выделяется наличием защитных накладок Airbump.

Над арками колес решили применить модные выштамповки. Приятно заметить, что в «семействе» сберегли модификацию XTR, которая имеет защитный «вседорожный» обвес. Учитывая все новации, дизайнерская группа смогла сберечь характерный облик боковых стекло со скошенными углами.

Удлиненный семиместный вариант XL теперь выполнен аккуратнее – отсутствует грубая вставка к кормовому свесу. Ситроен Берлинго Мультиспейс обладает даже 17-дюймовыми дисками колес и восемью вариантами кузовной окраски, куда можно отнести наличие черного, белого, песочного, красного, синего и зеленого цвет. Кроме этого, есть два исполнения серого цвета.

Боковая часть обладает большими дверями с ребрами и контурными окнами. Внешние зеркала поместили на специальный крепеж, при помощи которого гарантируется правильный обзор. Кормовая часть же обладает массивной дверью багажника. Подобная дверь очень нужна для удобного складывания багажа, так как машину создавали не только для перевозки людей, но и для груза.

Боковые стороны на задней части Ситроен Берлинго 3 поколения имеют габаритное освещение. Третье семейство Берлинго смотрится привлекательным, гармоничным и прогрессивным. Куда ни глянь – дизайнерский состав постарался успешно и придал коммерческому автомобилю лучшие штрихи легковых машин.

Интерьер

После впечатляющего экстерьера пятидверки, внутреннее убранство Ситроен Берлинго Мультиспейс также смогло приятно удивить. Внутри заметная настоящая революция. Если раньше был утилитарный салон, то новая версия ничего подобного не имеет, особенно это касается дорогостоящих модификаций.

Тут можно заметить наличие модного многофункционального рулевого колеса, современного приборного щитка, далеко выдвинутой к водителю полки центральной консоли с ручкой переключения коробки передач (как у минивэна). Над дефлекторами вентиляционной системы дизайнеры поместили «мультимедийный» дисплей.

Более топовые версии получили 8-дюймовый дисплей, а мультимедийная система умеет работать с Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink, есть навигационная система, клавиша SOS и возможность беспроводной зарядки для смартфонов. Пассажирский Airbag решили перенести на потолок, из-за чего передняя панель получила дополнительный второй бардачок.

В общей сложности у автомобиля Citroen Berlingo III поколения есть 28 разнообразных отделений для мелочевки, общая емкость которых составляет 186 литров.

В качестве отдельной опции могут предложить подъемное кормовое стекло. Многофункциональная крыша Modutop, сочетающая стеклянные отделения в крыше и специальные сегменты под ними, может выдержать нагрузку до 10-ти килограмм. Все это еще прибавляет 92 литра полезного объема.

Как и ранее, 2-й ряд сидений обладает тремя раздельными сидениями равных габаритов, но теперь их можно удобно уложить в пол. Благодаря этому получается ровная площадка. Установленное в центре сидение получило крепление Isofix (прошлые версии имели такие крепежи лишь в боковых сидениях). Задние окна оснащены нормальными стеклоподъемниками, в то время как раньше стояли сдвижные форточки. Удлиненная версия Берлинго имеет 3-й ряд с парой сидений.

Эксперты отмечают улучшение качества отделочных материалов, увеличенное количество электронного оснащения, которое обычно помещают в машины более высокого качества и технологий безопасности. Если обратить внимание на форму рулевого колеса, то можно уверено сказать – обзор на приборный щиток отличный.

Сама приборная панель имеет классические круглые циферблаты, дисплей многофункционального борткомпьютера и монитор базовой системы мультимедиа. Под консолью можно заметить рычаг коробки переключения передач и органы управления «бортсистемами».

Присутствует тоннель с закрытым шторкой объемом для сохранности различной мелочевки, рукоятка «ручника» и подлокотник, который получился довольно удобным. Все 5 сидений пассажирского варианта обладают одинаковыми опциями настроек и подогревом кресел. Все сидения внутри получили плотную набивку, правильный анатомический профиль спинки и солидные валики боковой поддержки.

Французская новинка предлагает для водителя и пассажира довольно высокий уровень дорожного комфорта. Инженерный состав оснастил свою модель целым перечнем актуальных устройств, которые нужны во время продолжительных поездок. Сюда относят проекционный широкоформатный монитор, удобное мультирулевое колесо, круиз- и климат-контроль, опцию, которая умеет определять полосу и знаки на дороге, выявление мертвых зон.

А также систему предупреждения аварийной обстановки, технологию немедленного торможения, опцию изменения ближнего/дальнего света в автоматическом режиме, возможность заведения автомобиля без ключа, платформу для зарядки электронных гаджетов, видеокамеры, панорамную крышу, технологию, которая определяет усталость управляющего автомобилем и датчики парковки.

Для удобства, ручной тормоз получил электрический привод. Багажное отделение модификации «М» располагает 775-тью литрами полезного пространства, а длиннообразная версия «XL» с пятиместным расположением внутреннего убранства уже имеет цифру 1 050 литров.

Производителем не указывается предельный объем багажника, однако сообщается, что при заказе складного сидения переднего пассажира можно транспортировать вещи длиной до 2 700 миллиметров в версии «М» и до 3 050 миллиметров в модели «XL». Но это еще не все. При необходимости оба задних ряда можно сложить вровень с полом, при помощи чего предельный объем багажного отделения может достичь 4 000 литров.

Технические характеристики

Последнее семейство Ситроен Берлинго Мультиспейс имеет лишь турбированные моторы. Бензиновая линейка получила трехцилиндровый 1. 2-л двигатель PureTech, обладающий непосредственным «питанием», регулируемыми фазами газораспределения и 12-клапанной архитектурой газораспределительного механизма.

Такой «движок» идет в 2-х исполнениях: 110 л. при 5 500 оборотов в минуту и 205 Нм пиковой тяги при 1 750 оборотов в минуту, а также 130 «лошадей» при 5 500 оборотов в минуту и 230 Нм крутящего момента при 1 750 оборотов в минуту.

Дизельная линейка получила рядную 1. 5-литровую «четверку» BlueHDi, которая обладает системой аккумуляторного впрыска и 8- или 16-клапанным газораспределительным механизмом, предусматривающим три уровня эффективности:

• 75 «кобыл» при 3 500 оборотов в минуту и 230 Нм максимальной тяги при 1 750 оборотов в минуту;
• 110 «лошадей» при 3 500 оборотов в минуту и 254 пикового момента при 1 750 оборотов в минуту;
• 130 конских силы при 3 750 оборотов в минуту и 300 Нм вращающего момента при 1 750 оборотов в минуту.

Исходя из тест-драйвов Citroen Berlingo 2018, сделали вывод, что бензиновые силовые агрегаты потребляют порядка 7. 6 литра на каждые 100 километров. Дизельный список имеет более низкий показатель – 5 литров.

Трансмиссия

Такие двигателя работают вместе с 5- или 6-механической либо восьмидиапазонной автоматической коробкой Aisin, переводящей все усилия на фронтальные колеса. Фургон достигает скоростной отметки в 100 километров в час за 12-16 секунд, смотря какая силовая установка применена.

Разогнать машину можно от 161 до 177 км/ч. Новая версия Берлинго XTP получила систему Grip Control, которая умеет изменять режимы функционирования противобуксовочной системы для более уверенной езды по плохой дороге.

Ходовая часть

Основывается третье поколение Ситроен Берлинго 2018 на комбинированной платформе, объединяющей передний модуль базы EMP2 с независимой подвеской типа McPherson и кормовую часть прошлой модели, где есть полунезависимая балка кручения. Все колеса фургона обладают амортизаторами гидравлического типа, пружинами из стали и стабилизаторами поперечного образца.

Руль управляется при помощи реечного механизма и электрического усилителя. Тормозной механизм получил дисковые устройства «по кругу» (передние тормоза – вентилируемые) и целый перечень электропомощников.

Комплектации и цены

Новая модель Citroen Berlingo Multispace 2018 года начнет продаваться во втором полугодии этого же года. Уже в базовой версии обладает фронтальными подушками безопасности, гидравлическим усилителем рулевого колеса, электрическим приводом передних стеклоподъемников, функцией подогрева всех сидений, системами эксплуатационной и дорожной безопасности.

Кроме этого, доступен широкий выбор оборудования, куда можно отнести наличие боковых подушек безопасности, бесключевого запуска двигателя, проекционного дисплея, двухзонного климат-контроля, мультимедийной системы, рассчитанной на 8-дюймовый экран, задней камеры, адаптивного круиз-контроля, мониторинга слепых зон, системы слежения за дорожными знаками и заметкой и прочего.

Ориентировочный ценник Ситроен Берлинго Мультиспейс 2018 начинается от 1 000 000 рублей. Точная информация будет доступна немного позже. Некоторые специалисты считают, что грузовой и пассажирский вариант «француза» третьего поколения появится на российском рынке не раньше зимы 2019-го года, но что будет в реальности покажет только время.

Версия Citroen Berlingo III XTR является «вседорожным» вариантом, который от штатного Мультиспейс отличается только внедорожным декором экстерьера и установленной электроникой Grip Control. Если же брать все остальное, то это все тот же штатный автомобиль 3 поколения.

Сравнение с конкурентами

Не так мало автомобильных компаний вносят деньги в разработку и выпуск грузопассажирских автомобилей коммерческого типа, которые способны соперничать с похожими «продуктами» компании Citroen.

Список прямых конкурентов имеет однотипные по стоимости и рабочим характеристикам машины. Это Ford Transit Connect, Renault Kangoo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy и Opel Combo.

Тюнинг Ситроен Берлинго

Каждый автолюбитель стремится выделить хоть как-то свою машину из общего потока, а уж тем более из одинаковых моделей. На помощь может прийти тюнинг. Так как французская модель достаточно популярна в нашей стране, то многие автовладельцы стремятся выделить свою «пятидверку».

К тюнингу Ситроен Берлинго можно отнести покупку и установку стальных накладок на ручки дверей, на зеркала, пороги, над номером на багажной двери. Кроме этого, некоторые покупают стальную накладку на задний бампер и рейлинги на крышу. Другие решаются на установку стальной передней защиты кенгурятник, боковых подножек трубы и так далее.

https://youtube.com/watch?v=hOvo4Cf0A4E

Улучшить авто можно с помощью модернизированной оптики освещения, аэродинамического обвеса, брызговиков и защиты днища. Внутри можно приобрести себе чехлы на сидения под свой вкус, коврики и освещение. Важно не забывать про очень яркий тюнинг внешности – аэрографию. Она точно будет выделять вас из всеобщего потока автомобилей.

Citroen Berlingo 2018 фото

Тест драйв

Видео обзор

Два ресталийнга

Действительно за 10 лет производства автомобиль два раза подвергся рестайлингу – в 2012 и в 2015 годах, но обо всем по порядку. Самая первая версия выглядит неплохо, здесь французы утихомирились со своими инициативами и сделали что-то похожее на конкурентов.

Спереди установлена крупная галогенная оптика, соединенная с решеткой, представляющей собой хромированный логотип, линии которого обводят решетку. Мощный выпуклый бампер неплохо смотрится за счет углубленных противотуманных фар.

Сбоку использованы массивные арки, соединенные выпуклой частью. Необычно сделаны окна, также стоит сказать спасибо за массивные зеркала заднего вида. Сзади максимальная простота – вертикальные фонари, маленький бампер. Приятно присутствие отдельно поднимающегося стекла.

Первый рестайлинг

В 2012 году много изменений внесено в переднюю часть Ситроена Берлинго, по сути это просто замена бампера. Наверху появилась черная накладка со светодиодными тонкими ДХО. Выпуклость бампера уменьшилась, а к противотуманным фарам добавилась хромированная окантовка.

Сбоку появился толстый пластиковый молдинг. В остальном минивэн не изменился.

Второй рестайлинг

В 2015 году снова затронули морду. Слегка подкорректирована головная оптика, сократилась черная накладка бампера, а ДХО переместились вниз. Внизу появились пластиковые накладки под противотуманные фары, на которые переехали светодиодные ДХО.

Сбоку увеличили раздутость арок, а сзади максимум затронуто внутреннее оформление фонарей.

• длина – 4380 мм;
• ширина – 1810 мм;
• высота – 1801 мм;
• колесная база – 2728 мм;
• клиренс – 165 мм.

Присутствует еще внедорожная версия и версия для перевозки более тяжелых грузов, их дизайн будет немного отличаться от обычной. Покупателю предлагается 7 вариантов окраски кузова:

• Blanc Banqise;
• Gris Fer;
• Noir Onyx;
• Bleu Kyanos;
• Gris Aluminium;
• Jaune Anodise;
• Rouge Lucifer.

Интерьер Citroen Berlingo B9

Внутри есть много интересных решений. Вообще салон собран хорошо, правда из простых материалов, ведь коммерческой технике редко требуется комфорт. Вокруг жесткий пластик и тканевая обшивка.

Оформление салона минимально менялось с каждым рестайлингом. Внутри 5 или 7 посадочных мест в зависимости от выбранной версии. Также существует двухместный фургон, сзади которого огромный грузовой отсек. Кресла максимально простые, с собственными подлокотниками и регулируемыми подголовниками.

В руках водителя обычный 3-спицевый руль, за которым расположена аналоговая панель приборов с тремя неглубокими колодцами. Слева большой тахометр, справа спидометр, посередине бортовой компьютер, над которым объединенные датчики уровня топлива и температуры двигателя.

Простая центральная консоль с вынесенным дисплеем навигации, простым блоком магнитолы и климата. В ней есть нотка необычности – сбоку 2 круглых дефлектора воздуха, под которым две круглые ниши идентичного диаметра. В старых версиях Берлинго Б9 левая ниша получала шайбу регулировки системы стабилизации и выбора местности передвижения. В рестайлинге ее смешила шайба режима коробки передач, то есть привычный роботизированный селектор отсутствует. Дальше в стиле минивэнов выходит панель с прикуривателем, различными кнопками и селектором механики, если у вас такая версия.

Блок климата зависит от комплектации, если машина с простым кондиционером, будут установлены простые крутилки, а комплектация с климат-контролем получается удобные шайбы и монитор.

Для минивэна важны вещевые отсеки, французы совместили свою необычность, создав дополнительный отсек. Наверху секционная стеклянная крыша, под которой продольная перекладина, на которой дефлекторы воздуха, плафоны освещения, но с обратной стороны можно складывать вещи – удобно.

Багажник важен – 675 литров в обычном состоянии, а откинув сиденья для большого груза получится ровно 3 куба пространства – шикарно.

Технические характеристики Berlingo B9

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров

Дизель1. 6 л90 л. 132 H*m15,3 сек. 160 км/ч4
Дизель1. 6 л90 л. 215 H*m15,5 сек. 165 км/ч4
Бензин1. 6 л110 л. 147 H*m13,9 сек. 169 км/ч4
Бензин1. 6 л120 л. -12 сек. 177 км/ч4

Линейка моторов состоит из трех двигателей, наличие которых зависит от года выпуска. Это слабенькие моторы, которых достаточно для рабочей эксплуатации, их фишка в экономичности.

• Бензиновый 1,6-литровый TU5JP4, выдающий 90 лошадиных сил с 132 единицами крутящего момента. Существует улучшенная версия на 110 лошадей с 147 H*m момента. По расходу минимум уходит 11 литров АИ-95.
• Второй бензиновый в линейке 1,6-литровый мотор EP6C, мощностью 120 лошадиных сил при 6000 оборотов и 160 единиц момента, доступных с 4250 об/мин. Мотор экономичней – 9,6 литра паспортный городской расход.
• Единственный в линейке турбированный дизель DV6ATED4, существующий также в двух версиях: 90 лошадей (215 H*m) и 110 сил (240 H*m). Фишка в экономичности, в городе уходит порядка 7 литров солярки.

Всем бензиновым моторам в пару идет 5-ступенчатая механика. В некоторых дизелях встречается 6-ступенчатый робот, сомнительной надежности.

Подвеска минивэна второго Берлинго спереди независимая со стойками Макферсон, сзади же полунезависимая торсионная балка. Тормозная система вкруг дисковая с вентиляцией спереди и электронными помощниками ABS, EBD, BAS и т. Рулевое управление реечное, дополненное гидроусилителем.

Производитель предлагает 3 комплектации (Dynamique, Tendanc, XTR) и множество базового оборудования. Если захочется приобрести полноценный семейный автомобиль, то нужно будет доплатить 2 000 долларов, а если еще захочется самый мощный двигатель, то нужно будет добавить еще более 2-х тысяч долларов.

Самая базовая комплектация стоит чуть больше миллиона рублей, а если появится желание приобрести себе самую дорогую комплектацию, то можно хвастаться:

• полностью светодиодной оптикой;
• бортовым компьютером;
• камерой заднего вида;
• подогревом передних сидений;
• развлекательной системой;
• предотвращением лобового столкновения;
• различными системами безопасности;
• системой навигации;
• 7-дюймовым сенсорным дисплеем;
• климат-контролем и т.д.

Модель популярна, потому что она может использоваться абсолютно для разных целей. Для конкретных определенных целей предлагаются разные варианты кузова, которые отличаются как внешне, так и в салоне. Чаще всего, кстати, Citroen Berlingo B9 покупают как грузовую модель и используют в коммерческих целях. Сейчас же продажи завершились из-за выхода нового поколения и предложения сместились на вторичку.

Первое поколениеПравить

Первое поколение (в кузове М49) появилось в 1996 году. При своих небольших габаритах, хорошей маневренностью и, вместе с тем, весьма неплохими грузовыми возможностями (грузоподъемность от 600 до 1200 кг в трёх версиях) и широкой гаммой двигателей, он быстро завоевал популярность наравне с главным конкурентом Renault Kangoo. Конструктивно Partner имеет много общего с Peugeot 306, т. к сделан на его базе. В 2002 году кузов подвергся рестайлингу: изменения коснулись передней оптики, решетки радиатора, переднего бампера, приборной панели. Модернизация коснулась и двигателей, как бензиновых, так и дизельных (среди последних появились турбированные версии рабочим объемом 1. 6 и 2 литра). Новая версия стала называться М59. В 2004 году так же были проведены незначительные косметические изменения с которыми автомобиль выпускается по настоящее время. После выхода второго поколения (B9) классический Partner получил название Origin. Модель имеет следующую гамму двигателей: бензиновые 1. 4 (75 л/с), 1. 6 (109 л/с); дизельные 1. 9 (атмосферник, 70 л/с), 1. 6HDI (90 л/с). Однако наиболее распространены 1. 4 (TU3) и дизель 1. 9 (DW8B).

Второе поколениеПравить

Второе поколение (B9) было официально представлено в январе 2008. Автомобиль существенно отличается от своего предшественника по всем параметрам, т. е это не рестайлинг старой, а абсолютно новая модель. В отличие от М49, не имеет версий с грузоподъемностью более 600 кг. Базовый вариант оснащается 16-клапанным двигателем от Peugeot 307 объемом 1. 6 л и мощностью 90 л/с. Есть и турбодизельная версия 1. 6HDI. Данная модель тоже имеет «двойника» — Citroen Berlingo MK2.

Производство в РоссииПравить

По мере развития электроавтопрома появился и электромобиль на базе этой машины. Он имеет единственный электромотор , передающий вращение на передние колёса через одноступенчатый редуктор. Моторно-редукторный блок находится под капотом , литий-ионные аккумуляторные блоки так же под капотом. Движение назад производится за счёт обратного вращения электромотора. Гидроусилитель заменён на электрогидроусилитель. Для того чтобы уменьшить использование батареи, подогреватель работающий на солярке или бензине полностью интегрирован в машину. Обычно обогрев занимает от 5 до 10 минут, чтобы согреться и обеспечивает отличное отопление кабины. Нагреватель работает несколько минут и поэтому будет продолжать работать после выключения мотора. Тормоза остались такими же как и у дизельных версий.

Третье поколениеПравить

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2018 году:

ПримечанияПравить

• Дешёвые кубометры. Тест-драйв Peugeot Partner Tepee. Autonews (24 октября 2012). Дата обращения: 17 октября 2020. Архивировано 18 октября 2020 года.
• Пётр Грибачев. Peugeot Partner российской сборки скоро выйдет на наш рынок. Авторевю (21 сентября 2020). Дата обращения: 3 марта 2021. Архивировано 26 февраля 2021 года.
• Пётр Грибачев. На заводе в Калуге начнут собирать Citroen Berlingo. Авторевю (8 февраля 2021). Дата обращения: 3 марта 2021. Архивировано 24 февраля 2021 года.
• Пётр Грибачев. Opel Combo Cargo — брат Партнера и Berlingo на российском рынке. Авторевю (2 марта 2021). Дата обращения: 3 марта 2021. Архивировано 17 марта 2021 года.
• Ярослав Гронский. Новый Citroen Berlingo сделали похожим на кроссовер. Autonews (15 февраля 2018). Дата обращения: 17 октября 2020. Архивировано 30 октября 2020 года.
• Результаты Euro NCAP теста (2005) (англ.)
• Результаты Euro NCAP теста (2008) (англ.)
• Результаты Euro NCAP теста (2018) (англ.)

Сконфигурируйте свой новый Citroёn Berlingo Multispace

Новый компактвэн Berlingo Multispace станет надежным помощником в любых делах: с ним ежедневные рабочие поездки или семейные путешествия станут комфортнее, безопаснее и увлекательнее.

Персональный конфигуратор Citroёn поможет вам собрать идеальный автомобиль, настроив его под свои задачи. Выберите комплектацию, двигатель, дополнительное оборудование и создайте неповторимый дизайн!

Комплектация Citroёn Berlingo Multispace

Berlingo Multispace предлагает оптимальное сочетание вместительности и комфорта. Благодаря балансу качества и цены этот автомобиль станет идеальным решением для городской среды и поездок за городом.

Установите двигатель на Citroёn Berlingo Multispace

Компактвэн может быть оборудован двигателем 1. 6 VTi с МКПП или АКПП (8 л/100 км) или дизельным двигателем 1. 6 HDi с МКПП и впечатляюще экономичным расходом в 5,1 л/100 км.

Персонализируйте дизайн вашего Citroёn Berlingo Multispace

Berlingo Multispace органично смотрится в городе и за его пределами благодаря легкой и оптимистичной цветовой гамме, например глубокому BLEU BOURRASQUE или стильному SQUIRREL.

Подберите дополнительные оборудование Citroёn Berlingo Multispace

Дополнительные опции позволят максимально тонко настроить функции автомобиля и придать ему неповторимый характер. Вы можете дополнить свой компактвэн левой боковой сдвижной дверью, легкосплавными 16″ дисками или мультимедийной системой с экраном 7″.

Размеры нового Citroёn Berlingo Multispace

Berlingo Multispace обладает компактными габаритами: 4,38 м (Д) / 1,81 м (Ш) / 1,8 м (В). В компактвэн с комфортом помещается 5 человек, а багажное отделение объемом 675 л можно увеличить почти в 5 раз (до 3000 л), если снять задние сиденья.

Технические характеристики Citroen Berlingo Trek

Тип двигателяБензин R4Рабочий объем1599 см³Макс. мощность, л. /об/мин120/6000Макс. момент, Нм/об/мин160/4250Тип приводапереднийТрансмиссия5‑ступенчатая МКППередняя подвесканезависимая McPhersonЗадняя подвескаполузависимая торсионнаяТормозадисковые вентилируемые спереди и дисковые сзадиГабариты (ДхШхВ), мм4380х1810х1865Колесная база, мм2728Дорожный просвет, мм200Снаряженная масса, кг1540Макс. скорость, км/часн/дРазгон 0‑100 км/ч, сн/дРасход топлива (комб. ), л/100 кмн/дВыбросы СО2, г/км, эк. класс150, Euro 5Объем топливного бака, л60Объем багажного отделения, л675-3000Размер шин205/65 R15 — 215/55 R16Цена, рублейот 819 500

Комплектации Citroen Berlingo Trek

Citroen Berlingo Trek

Как называетсяМоторл. ПриводКоробка (передач)Сравнение

1,6 Tendance MT
бензиновый 1. 6120передниймеханическая (5)
добавить

1. 6 X-TR MT
бензиновый 1. 6120передниймеханическая (5)
добавить

Почитать новости и тест-драйвы Citroen Berlingo Trek

Сомневаемся в семейственности «каблучка» Citroen Berlingo

• Вэн Citroen Berlingo Multispace будет локализован в Калуге
• Фургон Citroen Berlingo оценён в рублях на фоне нового e-Berlingo

Источник: skoda-rapid.ru