Под капотом Dodge Challenger SRT Demon 6,2-литровый компрессорный двигатель Hemi V8, который развивает до 852 лошадиных сил и 1044 Нм крутящего момента. Однако в дуэли участвовала «обычная» версия с 820 силами и 972 Нм крутящего момента. Тяга передаётся на заднюю ось через 8-скоростной «автомат»; передние покрышки штатные, задние — слики. Американское купе весит 1941 килограмм и стоит в Великобритании 137 тысяч фунтов стерлингов.
В заездах с места Dodge Challenger SRT Demon проехал минимум на полсекунды хуже заявленного, но в старте с хода компрессорный масл-кар взял реванш.
В дуэлях с новым Porsche 911 Turbo S пришлось туго куда более дорогим и эксклюзивным суперкарам, например, Ferrari 812 Superfast, Lamborghini Aventador SVJ или McLaren 720S.
Очень ожидаемую спортивную машину в конце концов показали в New-York во время автомобильного салона. Это самая экстремальная модель компании. Американскую новинку построили на платформе 707-сильного Challenger SRT Hellcat, который на фоне Додж Демон выглядит не такой мощной моделью.
Новое спортивное купе сразу же покорило несколько рекордов. Автомобиль долго ждали, а в компании лишь подогревали интерес на протяжении 3-х месяцев при помощи небольших порций информации о новинке. В общей сложности компании создала лишь 3 300 экземпляров Dodge Challenger Daemon. Весь модельный ряд Додж.
- Экстерьер
- Интерьер
- Технические характеристики
- Силовой агрегат
- Трансмиссия
- Ходовая часть
- Тормозная система
- Комплектации и цены
- Сравнение с конкурентами
- Подводим итоги
- Dodge Challenger SRT Demon фото
Глава отдела легковых автомобилей FCA в Северной Америке Тим Кунискис официально заявил, что марка не будет возобновлять выпуск Dodge Challenger SRT Demon, который вышел на рынок ограниченным тиражом.
«Demon в производство не вернётся. Представьте, что произойдёт, если 3300 человек, купивших машину лимитированной серии, узнают, что мы решили выпустить ещё автомобили?», — сказал Кунискис Muscle Cars & Trucks.
При этом делать седан Dodge Charger SRT Demon с 840-сильным мотором от Challenger SRT Demon также не планируется. Но инсайдер Motor1. com сообщил, что концерн тестирует мул пикапа Ram Rebel TRX с 797-сильным двигателем от Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye, так что может появиться «заряженный» пикап.
Галерея: 2018 Dodge Challenger Demon Mega Gallery
Сейчас самым мощным седаном Dodge является Charger SRT Hellcat Widebody с 707-сильным двигателем. Свою модель марка называет самым мощным и самым быстрым массовым седаном в мире.
Читать ещё:
Столь высокая цена (минимальная стоимость «Демона» у дилера в США составляла 84 995 долларов или шесть миллионов рублей) обусловлена особенностями норвежского налогового законодательства. Помимо НДС, в стоимость автомобиля включены налоги, рассчитывающиеся исходя из мощности и массы, а также уровня вредных выбросов (углекислого газа и оксидов азота), плюс утилизационный и регистрационный сборы. Впрочем, общий тираж 3314 экземпляров тоже сыграл свою роль.
Производство Dodge Challenger SRT Demon завершилось в 2018 году. Последний экземпляр маслкара, вместе с таким же Viper, продали единым лотом на аукционе Barrett-Jackson за один миллион долларов (71,3 миллиона рублей по текущему курсу). Все вырученные от продажи средства, в том числе 10 процентов комиссионных, направили на благотворительность.
Купе Dodge Challenger SRT Demon оснащалось 850-сильным двигателем V8 6. 2 с приводным нагнетателем. С места до 96 километров в час маслкар разгонялся за 2,1 секунды. В оснащение модели входили дрэговые шины и набор инструментов, а к последнему экземпляру прилагались различные памятные вещи и особый чехол.
В дрэг-рейсинге Super Stock — это преимущественно серийные автомобили, но с существенными доработками. Поэтому Challenger SRT Super Stock отличается даже от предшественника, — SRT Hellcat Redeye. Здесь используется тот же Hemi V8 6. 2, но его отдача увеличена с 808 до 818 сил, а отсечка сдвинута от 6300 к 6400 оборотам в минуту. Тяга на задние колеса передается через усиленный восьмидиапазонный «автомат» TorqueFlite 8HP90 и асимметричный дифференциал повышенного трения.
Стандартными для Сhallenger SRT Super Stock также стали widebody-обвес с расширенными арками, 18-дюймовые легкосплавные колеса с дрэговыми радиальными шинами Nitto NT05R, алюминиевые тормозные суппорты Brembo с четырьмя поршнями и диски диаметром 360 миллиметров «по кругу». В подвеске — адаптивные амортизаторы Bilstein с особым режимом работы Track, в котором обеспечивается наилучшее сцепление колес с дорогой.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Помимо этого, есть функции лонч-контроль и Line Lock для прогрева задних покрышек перед заездом, а также Launch Assist, не допускающая вертикального перемещения колес при резком старте, и Torque Reserve, которая повышает давление в компрессоре и создаёт запас крутящего момента при разгоне с места. Технология SRT Power Chiller — охлаждение воздуха в нагнетателе с помощью хладагента кондиционера — заимствована у лимитированного Challenger Demon.
С места до 60 миль в час (97 километров в час) купе Dodge Challenger SRT Super Stock разгоняется за 3,25 секунды против 3,4 у Challenger SRT Redeye. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 270 километров в час. По этому показателю новинка уступает Redeye, который на стоковых шинах мог достигнуть 327 километров в час.
На днях марка Dodge анонсировала сверхмощное купе Challenger Demon и по чайной ложке выдает тизеры будущей машины. Информации пока совсем мало, но уже ясно, что новая версия должна стать намного радикальнее нынешнего экстремального купе Challenger Hellcat, которое оснащается мотором V8 6. 2 мощностью 717 л.
Пока компания показала только одно изображение машины: это компьютерный рендер, на котором виден широченный «горб» с воздухозаборником на капоте. Известно лишь, что Демон станет на 90 кг легче Адской кошки: то есть его масса составит 1850 кг. Остальное — лишь слухи: говорят, что под капотом окажется компрессорная версия двигателя V8 6. 2 Hemi.
Но мы все-таки можем оценить внешность Демона, ведь этот muscle car снялся в новом боевике «Форсаж 8» с Вином Дизелем в главной роли. Видно, что крылья машин расширены при помощи простеньких пластиковых накладок, за передними колесами наклеены эмблемки с головой черта, а под обычным передним бампером установлен дополнительный сплиттер. Колеса — черненые, пятиспицевые.
А кое-какие данные раскрыли блогеры, которых допустили до знакомства с машиной. Благодаря им стало известно, что Demon имеет специальный режим для работы на гоночном бензине! Очевидно, автомобиль создавали для любителей дрэг-рейсинга, которых немало в США: образцы, показанные блогерам, были обуты в дорожные полуслики Nitto.
Фильм «Форсаж 8» выйдет на экраны 13 апреля, а премьера машины состоится 12 апреля на автосалоне в Нью-Йорке. Кстати, название Demon в прошлом уже использовалось маркой Dodge: это не только концепт-кар 2007 года, но и серийное купе на базе модели Dodge Dart, которое выпускалось в 1971–1972 годах.
Dodge Demon 340 GSS образца 1971 года
Концепт-кар Dodge Demon 2007 года
На днях марка Dodge анонсировала сверхмощное купе Challenger Demon и по чайной ложке выдает тизеры будущей машины. Информации пока совсем мало, но уже ясно, что новая версия должна стать намного радикальнее нынешнего экстремального купе Challenger Hellcat, которое оснащается мотором V8 6. 2 мощностью 717 л.
Пока компания показала только одно изображение машины: это компьютерный рендер, на котором виден широченный «горб» с воздухозаборником на капоте. Известно лишь, что Демон станет на 90 кг легче Адской кошки: то есть его масса составит 1850 кг. Остальное — лишь слухи: говорят, что под капотом окажется компрессорная версия двигателя V8 6. 2 Hemi.
Но мы все-таки можем оценить внешность Демона, ведь этот muscle car снялся в новом боевике «Форсаж 8» с Вином Дизелем в главной роли. Видно, что крылья машин расширены при помощи простеньких пластиковых накладок, за передними колесами наклеены эмблемки с головой черта, а под обычным передним бампером установлен дополнительный сплиттер. Колеса — черненые, пятиспицевые.
А кое-какие данные раскрыли блогеры, которых допустили до знакомства с машиной. Благодаря им стало известно, что Demon имеет специальный режим для работы на гоночном бензине! Очевидно, автомобиль создавали для любителей дрэг-рейсинга, которых немало в США: образцы, показанные блогерам, были обуты в дорожные полуслики Nitto.
Фильм «Форсаж 8» выйдет на экраны 13 апреля, а премьера машины состоится 12 апреля на автосалоне в Нью-Йорке. Кстати, название Demon в прошлом уже использовалось маркой Dodge: это не только концепт-кар 2007 года, но и серийное купе на базе модели Dodge Dart, которое выпускалось в 1971–1972 годах.
Dodge Demon 340 GSS образца 1971 года
Концепт-кар Dodge Demon 2007 года
«Демоном» купе Dodge Challenger SRT Hellcat стало два года назад, когда компания решила построить самый быстрый серийный автомобиль для дрэг-рейсинга. Купе с 852-сильным мотором способно проехать 402 метра за 9,9 секунды, разогнавшись до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 2,3 с.
Такой масл-кар появится на свет в количестве всего 3 300 экземпляров, и увеличивать тираж в Dodge не собираются, дабы не лишать владельцев «Демона» чувства эксклюзивности. Однако представленная на днях еще одна модификация Challenger под названием Super Stock имеет с «Демоном» немало технических пересечений.
Dodge Challenger SRT Demon
Правда, двигатель новинки хоть по сути и тот же самый, развивает «всего» 818 л. , но на борту «СуперСтока» уже имеется ряд электронных ассистентов, позаимствованных у «Демона» и обеспечивающих тому максимально быстрый старт – скажем, лонч-контроль, функция прогрева задних шин и особый режим работы амортизаторов. И ограничивать тираж такого купе никто не собирается.
Казалось бы, при помощи послепродажного тюнинга Challenger Super Stock вполне можно самостоятельно довести до уровня «Демона», раз уж этого не решились сделать в Dodge. Однако компания оказалась резко против таких экспериментов: SRT Demon должен оставаться главным авторитетом в семействе. Поэтому, как заявил глава компании Тим Кунискис изданию Motor Authority, владельцам Super Stock просто не будут продавать те запчасти, которых нет у их купе, но есть у «Демона». Клонировать дрэговый эксклюзив никому не дадут.
В списке значатся, скажем, оригинальные компоненты подвески – например, пружины, кулаки и стабилизаторы, которые, по словам Кунискиса, во многом обеспечивают «Демону» рекордное время прохождения дистанции. Кроме того, Dodge Challenger SRT Demon может похвастать и так называемым трансбрейком, позволяющим стартовать с повышенных оборотов. Все это будет доступно только официальным владельцам «Демонов».
Галерея: Dodge Challenger SRT Super Stock (2020)
Три года назад концерн FCA вывел на рынок серийную машину для дрэг-рейсинга — купе Dodge Challenger SRT Demon. Но эта модель имела много специфических изменений (одноместный салон, особые шины) и была выпущена ограниченным тиражом 3300 экземпляров. После этого в качестве утешения было представлено «цивильное» купе Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye, а теперь подоспела его новая итерация под названием Dodge Challenger SRT Super Stock.
По стандарту американской ассоциации NHRA, которая занимается организацией дрэг-рейсинга, класс Super Stock — это автомобили, созданные на базе серийных, но имеющие существенные технические доработки. А концерн FCA позиционирует купе Dodge Challenger SRT Super Stock как самый мощный и быстрый серийный muscle car. Хотя до мелкосерийного Демона он все же недотягивает.
Под капотом расположен могучий компрессорный мотор V8 Hemi 6. 2 с двумя топливными насосами. Его отдача — 818 л. и 959 Нм против 808 л. и 958 Нм у версии Redeye двухлетней давности. Но у Демона было 852 л. и 1044 Нм. В трансмиссии — усиленный восьмиступенчатый «автомат» и дифференциал повышенного трения.
По образцу Демона версия Super Stock имеет адаптивную подвеску с особым режимом Track, в котором амортизаторы максимально «расслабляются» для улучшения сцепления шин с дорогой во время заезда по прямой. Есть функции Launch Control для максимально эффективного старта и Line Lock для прогрева задних покрышек (передние тормоза зажимаются, а задние колеса остаются свободными). В стандартную комплектацию входят дрэговые шины Nitto NT05R размерности 315/40R18 и тормоза Brembo с четырехпоршневыми механизмами и дисками диаметром 360 мм на всех колесах.
С места до 60 миль в час (97 км/ч) купе Dodge Challenger SRT Super Stock ускоряется за 3,25 с против 3,4 с у версии Redeye. Максимальная скорость ограничена электроникой из-за возможностей шин: 270 км/ч, тогда как Redeye на гражданских покрышках и без ограничителя может разогнаться до 327 км/ч. Заезд на четверть мили длится 10,5 с — это на 0,3 с меньше результата версии Redeye, а проигрыш Демону достигает 0,85 с.
При этом Dodge Challenger SRT Super Stock можно использовать для ежедневных поездок: у него полноценный салон и богатое оснащение. А тираж не ограничен: серийное производство таких купе начнется осенью.
В Нью-Йорке показали один из самых ожидаемых автомобилей выставки — экстремальный Dodge Challenger SRT Demon. Американский спорткар построен на базе 707-сильного Challenger SRT Hellcat, который на фоне новинки не выглядит таким уж мощным.
Хэллкэт существенно доработали. Теперь отдача 6,2-литрового V8 с 2,7-литровым приводным компрессором (раньше было 2,4 литра) составляет 840 л. мощности. Производительность удалось увеличить за счет установки иных поршней, шатунов, деталей ГРМ, двухступенчатого топливного насоса и повышения давления наддува с 0,79 до 1 бар.
Кроме того, у двигателя теперь три точки забора воздуха: капот, отверстие на месте одной из фар и воздуховод в колесной арке.
Мотор работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» TorqueFlite 8HP90, который получил специальный гидротрансформатор и систему TransBrake — она блокирует выходной вал коробки передач так, чтобы зафиксировать Демона на месте и дать мотору раскрутиться до 2350 оборотов в минуту перед непосредственным стартом.
Автомобиль в большей степени предназначен для любителей популярного в США дрэг-рэйсинга. До 60 миль в час (96 км/ч) Демон разгоняется за 2,3 секунды. Дистанцию в четверть мили спорткар преодолеет за 9,65 секунды. Прямо с завода Demon оснащается шинами для дрэга — это резина фирмы Nitto размером 315/40, установленная на 18-дюймовые диски шириной 11 дюймов.
Машина успела установить сразу несколько рекордов, просто появившись на свет. Так, Демон опередил всех серийных конкурентов в разгоне и заезде на четверть мили, а также в показателе ускорения — 1,8 g.
По сравнению с Hellcat новый спорткар стал легче на 90 кг. Этого удалось добиться благодаря демонтажу всех кресел, кроме водительского, снятию 16 динамиков аудиосистемы и применению полых стабилизаторов поперечной устойчивости и облегченных алюминиевых тормозных суппортов. Тормоза, к слову, меньше, чем у Hellcat — спереди установлены 4-поршневые механизмы с 360-миллиметровыми дисками (у 707-сильной версии были 390-миллиметровые диски и 6 поршней).
Чтобы эта функция заработала, покупателям Demon придется дополнительно приобрести специальный «ящик» с узкими передними колесными дисками, инструментами и набором адаптации мотора к гоночному топливу. В него входят термостат, система впуска воздуха, блок управления двигателем и кнопки для центральной консоли. Примечательно, что спорткар будет соответствовать действующим экологическим требованиям даже на гоночном горючем.
Но регламенту NHRA — гоночной организации, регулирующей дрэг-соревнования в США, машина не соответствует, поскольку для соревнований с такой мощностью под капотом нужен каркас безопасности. С завода такой опции не предусмотрено.
Производство SRT Demon начнется этим летом. В текущем году планируется выпустить 3000 единиц для рынка США и еще 300 — для Канады.
Концерн FCA три месяца изводил публику отрывочными данными, рисунками и фототизерами Демона. Наконец мы дождались! Накануне автосалона в Нью-Йорке рассекречен сверхмощный muscle car на базе серийного купе Dodge Challenger. Американцы сделали настоящую бомбу для любителей дрэг-рейсинга: мотор с отдачей 852 л. и 1044 Нм, шины-полуслики и разгон до 60 миль в час (97 км/ч) всего за 2,3 секунды! Это лучший результат в истории для серийного автомобиля — если не придираться к тому, что он наверняка получен на специально проклеенной трассе. Правда, если вы ничего не знаете о дрэг-рейсинге, в полной мере оценить эту необычную машину не получится.
И без того могучий компрессорный мотор V8 Hemi 6. 2 от версии Hellcat форсировали при помощи шнекового нагнетателя увеличенного объема (2,7 литра против 2,4) и повышения давления наддува с 0,8 до 1 бара. Один топливный насос заменен двумя, отсечка сдвинута с 6200 до 6500 об/мин, переработан клапанный механизм для работы на более высоких оборотах, установлены более прочные шатуны.
Трансмиссию инженеры доработали по дрэговым канонам. Во-первых, повысили передаточное отношение главной передачи с 2,62:1 до 3,09:1. Во-вторых, поставили новый гидротрансформатор с увеличенным на 18% коэффициентом трансформации и повышенными на 11% оборотами замыкания (stall speed). Более того, Demon стал первым серийным легковым автомобилем с трансбрейком — встроенным в коробку передач тормозом, позволяющим нагрузить мотор перед стартом и тронуться с повышенных оборотов. Благодаря нему водитель Демона может стартовать с 2350 об/мин.
Чтобы сменить низкопрофильные 20-дюймовые колеса на толстые полуслики Nitto диаметром 18 дюймов, пришлось провести «даунгрейд» тормозов — немного уменьшить диаметр передних дисков и поменять шестипоршневые механизмы на более компактные четырехпоршневые. Другие доработки шасси тоже могут показаться странными для несведущего человека: жесткость пружин подвески уменьшена на треть, увеличена податливость стабилизаторов поперечной устойчивости, на полградуса сокращен развал задних колес (для этого пришлось использовать оригинальные кулаки). А электронноуправляемые амортизаторы Bilstein имеют специальный «стартовый» режим, в котором задние демпферы зажимаются, а у передних до предела «распускается» ход отбоя. Все это — ради эффективного старта и стабильности при разгоне. Плюс штатная возможность отключить задние тормоза, чтобы сделать burn out — прогрев шин путем интенсивной пробуксовки на месте.
За скромную доплату к Демону добавят небольшую коробку с запчастями, которые нужно поставить у дилера. В комплект входят узенькие передние колеса, двухпрограммный блок управления двигателем, воздушный фильтр со сниженным сопротивлением и блок кнопок для центральной консоли: заправившись перед выездом на дрэгстрип гоночным бензином, можно включить программу для работы на высокооктановом топливе. В том же комплекте поставляется набор инструмента с подкатным домкратом и гайковертом.
Demon легче обычного Челленджера на 105 кг — и половина этого выигрыша достигнута удалением правого переднего кресла и заднего дивана. Впрочем, их можно заказать при покупке, причем за символическую доплату в один доллар. Но даже базовый одноместный Demon может легально использоваться на дорогах общего пользования.
Создатели машины уверяют, что на разгоне купе способно развить ускорение 1,8 g и встать на задние колеса. На дрэгстрипе в Гейнсвилле сотрудники компании смогли пройти дистанцию в четверть мили (402 метра) за 9,65 секунды со скоростью на выходе 225 км/ч. Такие результаты сразу же выводят машину из «серийного» класса в любительских соревнованиях, проводящихся американской ассоциацией NHRA!
Dodge Challenger SRT Demon будет предлагаться лишь в течение одного модельного года и выйдет ограниченным тиражом: на заводе в канадском Брамптоне соберут всего 3300 машин. Цена пока не объявлена, но она точно не превысит 100 тысяч долларов. Кстати, на машину будет действовать обычная заводская гарантия на три года или 36 тысяч миль, а также пятилетняя гарантия на силовой агрегат. Причем ни установка фирменных опционных деталей, ни выезд на дрэг-рейсинг не ведут к снятию с гарантии. Впрочем, нюанс все-таки есть: запрещено участие в «хронометрируемых соревнованиях». То есть без риска лишиться гарантии можно участвовать только в любительских покатушках.
В Нью-Йорке показали один из самых ожидаемых автомобилей выставки — экстремальный Dodge Challenger SRT Demon. Американский спорткар построен на базе 707-сильного Challenger SRT Hellcat, который на фоне новинки не выглядит таким уж мощным.
Хэллкэт существенно доработали. Теперь отдача 6,2-литрового V8 с 2,7-литровым приводным компрессором (раньше было 2,4 литра) составляет 840 л. мощности. Производительность удалось увеличить за счет установки иных поршней, шатунов, деталей ГРМ, двухступенчатого топливного насоса и повышения давления наддува с 0,79 до 1 бар.
Кроме того, у двигателя теперь три точки забора воздуха: капот, отверстие на месте одной из фар и воздуховод в колесной арке.
Мотор работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» TorqueFlite 8HP90, который получил специальный гидротрансформатор и систему TransBrake — она блокирует выходной вал коробки передач так, чтобы зафиксировать Демона на месте и дать мотору раскрутиться до 2350 оборотов в минуту перед непосредственным стартом.
Автомобиль в большей степени предназначен для любителей популярного в США дрэг-рэйсинга. До 60 миль в час (96 км/ч) Демон разгоняется за 2,3 секунды. Дистанцию в четверть мили спорткар преодолеет за 9,65 секунды. Прямо с завода Demon оснащается шинами для дрэга — это резина фирмы Nitto размером 315/40, установленная на 18-дюймовые диски шириной 11 дюймов.
Машина успела установить сразу несколько рекордов, просто появившись на свет. Так, Демон опередил всех серийных конкурентов в разгоне и заезде на четверть мили, а также в показателе ускорения — 1,8 g.
По сравнению с Hellcat новый спорткар стал легче на 90 кг. Этого удалось добиться благодаря демонтажу всех кресел, кроме водительского, снятию 16 динамиков аудиосистемы и применению полых стабилизаторов поперечной устойчивости и облегченных алюминиевых тормозных суппортов. Тормоза, к слову, меньше, чем у Hellcat — спереди установлены 4-поршневые механизмы с 360-миллиметровыми дисками (у 707-сильной версии были 390-миллиметровые диски и 6 поршней).
Чтобы эта функция заработала, покупателям Demon придется дополнительно приобрести специальный «ящик» с узкими передними колесными дисками, инструментами и набором адаптации мотора к гоночному топливу. В него входят термостат, система впуска воздуха, блок управления двигателем и кнопки для центральной консоли. Примечательно, что спорткар будет соответствовать действующим экологическим требованиям даже на гоночном горючем.
Но регламенту NHRA — гоночной организации, регулирующей дрэг-соревнования в США, машина не соответствует, поскольку для соревнований с такой мощностью под капотом нужен каркас безопасности. С завода такой опции не предусмотрено.
Производство SRT Demon начнется этим летом. В текущем году планируется выпустить 3000 единиц для рынка США и еще 300 — для Канады.
https://youtube.com/watch?v=MkeKWmuxyow
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
Dodge Challenger SRT Demon
2020 Challenger SRT Super Stock Is the Newest Dodge Drag-racing Machine
807-horsepower Dodge Challenger SRT Super Stock Is the World’s Quickest and Most Powerful Muscle Car
• Challenger SRT Super Stock is the world’s quickest and most powerful muscle car:
o 0-60 miles per hour (mph) acceleration of 3. 25 seconds
o Quarter-mile elapsed time of 10. 5 seconds at 131 mph
o 168 mph top speed (tire-limited)
• Widebody comes standard on the Challenger SRT Super Stock, making room for the bigger wheels and standard drag radials and adding 3. 5 inches of overall width to the vehicle
• Challenger SRT Super Stock is equipped with standard lightweight 18-inch-by-11-inch wheels in Low Gloss Granite finish, riding on sticky 315/40R18 Nitto NT05R drag radials at all four corners
• Challenger SRT Super Stock features lightweight all-aluminum Brembo four-piston brake calipers and 14. 2-inch vented rotors
• Performance-tuned asymmetrical limited-slip differential has a 3. 09 final drive
• Track mode within the SRT Drive Modes on the SRT Super Stock activates a revised shock tuning for the drag radials
• Dealer orders are scheduled to open for the 2020 Dodge Challenger SRT Super Stock this summer with production starting at Brampton (Ont. ) Assembly Plant this fall. Deliveries to Dodge//SRT dealerships are scheduled to begin later this year
July 2, 2020 , Auburn Hills, Mich. — Dodge//SRT is flexing its muscle and doubling down on its commitment to drag racing, introducing the new 2020 Dodge Challenger SRT Super Stock, the world’s quickest and most powerful muscle car.
“I swore that we’d never build another Demon and we won’t,” said Tim Kuniskis, Global Head of Alfa Romeo and Head of Passenger Cars – Dodge, SRT, Chrysler and FIAT, FCA – North America. “But I also said that every Challenger Hellcat and Redeye comes with an unspoken commitment to uphold the brand and the new Challenger SRT Super Stock is engineered to do just that
Featuring a revised powertrain calibration that increases the shift point from 6,300 rpm to 6,400 rpm, the Challenger SRT Super Stock delivers a power output of 807 horsepower on pump gas, a 10-horsepower boost over the standard SRT Hellcat Redeye, and 707 lb. -ft. of torque.
In addition to the new powertrain calibration, the Challenger SRT Super Stock is built on a standard Widebody and features a new suspension, standard Brembo brakes, and a wheel and drag radial combination designed to give customers better hook off the line.
Standard SRT Super Stock features include:
• Lightweight 18-inch-by-11-inch wheels in Low Gloss Granite finish, riding on sticky 315/40R18 Nitto NT05R drag radials at all four corners
• Lightweight all-aluminum Brembo four-piston brake calipers and 14. 2-inch vented rotors
• Performance-tuned asymmetrical limited-slip differential with a 3. 09 final drive ratio
“Ask anyone who has ever driven a street car on low-profile performance tires and then back to back on drag radials with increased sidewall, and they will tell you the difference is game-changing,” Kuniskis added. “The SRT Super Stock package allows the Challenger Redeye to launch harder and pick-up three car lengths in the quarter-mile
• 0-60 mph acceleration of 3. 25 seconds
• Quarter-mile elapsed time of 10. 5 seconds at 131 mph
• 168 mph top speed (tire-limited)The Challenger SRT Super Stock is not limited in production and will continue as the ultimate Dodge drag-racing model in the 2021 model year.
Dealer orders for the 2020 Dodge Challenger SRT Super Stock are scheduled to open this summer with production starting at Brampton (Ont. ) Assembly Plant this fall. They are scheduled to start arriving in Dodge//SRT dealerships later this year.
SRT Super Stock goes stealth
The Challenger SRT Super Stock gets its name from the “Super Stock” class of vehicle in drag racing. It’s defined by vehicles that may look like ordinary passenger vehicles, but they are highly modified race cars.
The same can be said for the Challenger SRT Super Stock. While it may look like an ordinary Challenger with no special “Super Stock” badging, it packs the most powerful punch of the Challenger lineup, falling back on the Dodge motto, “if you know, you know. ” The giveaway to identifying the SRT Super Stock: the 18-inch-by-11-inch wheels with a Low Gloss Granite finish, riding on massive, sticky 315/40R18 Nitto NT05R drag radials at all four corners.
Drag-focused drive modes
The Challenger SRT Super Stock’s uniquely tuned Bilstein high-performance Adaptive Damping Suspension (ADS) helps to shift as much weight as possible to the rear tires at launch for maximum traction.
The drive mode settings on the Challenger SRT Super Stock include Auto (Street) mode, which sets the Bilstein ADS for comfortable ride with compliant handling, Sport mode, Track mode and Custom mode, which lets the driver select between Auto, Sport and Track mode configurations for the transmission, paddle shifters, traction, suspension and steering.
When Track mode is activated on the Challenger SRT Super Stock, the front Bilstein shocks are set for firm compression and soft rebound damping, while the rear Bilstein shocks are set for firm compression and firm rebound damping. That configuration is maintained as long as the car runs at wide open throttle. When the driver backs off the gas pedal, the system switches to soft compression and firm rebound, front and rear, for improved handling.
During Track mode, the traction control system is disabled to enable the rear wheels to spin for a burnout, but the electronic stability control system remains engaged to help the driver with straight-line performance.
Track mode options:
• TorqueFlite eight-speed transmission runs a calibration optimized for acceleration
• Electronic stability control is optimized for straight-line acceleration
• Suspension calibration changes to full firm in rear and firm compression and soft rebound in front
• Paddle shifters are turned on
• Steering is set to Drag mode for high-speed stability
• Cabin cooling diverted to SRT Power Chiller™
• Torque converter lockup point is raised in Drag mode
Auto (Street) mode options:
• Engine output level is set based on which key (red or black) is in the Challenger
o If red key is present, the power level can be set per customer preference
• Transmission, suspension and steering default to Auto (Street) mode
• Customers can set suspension and steering preference
• Electronic stability control defaults to full on
• Paddle shifters can be turned on or off per customer preference
• Eco mode is available only in Auto mode
Custom mode options:
• Nearly every combination of options available in Auto (Street) or Track mode can be configured in the Custom mode. For example, a driver could select the elements of Track mode related to engine and transmission performance, but could select Sport mode for the suspension and steeringDrag technology standard on all Challenger SRT Super Stock models
The Challenger SRT Super Stock is loaded with standard drag-specific components and technologies to deliver quick launches when the Christmas tree goes green. Features include:
• Launch Assist — Launched on the Challenger SRT Demon as a factory-production car first, Launch Assist helps resolve one of the biggest challenges to clean launches and driveline integrity – wheel hop, which happens when tires quickly slip and regain traction at launch, rapidly storing up and releasing energy in the driveline. These high torque spikes can quickly and severely damage driveline components and, up until now, the only solution was to back out of the throttle. Wheel speed sensors watch for signs that the tires are slipping/sticking. If hop is detected, the engine control module momentarily reduces torque to maximize traction almost instantly – without the driver having to lift the throttle. Launch Assist reduces loads in the driveline from wheel hop by up to 20 percent
• Launch Control — Holds the engine at optimal launch rpm and waits for the driver to release the brake. Launch Control then uses engine torque management to optimize wheel slip for maximum acceleration
• Line Lock — Engages the front brakes to hold the Challenger stationary, but leaves the rear wheels free for a burnout to heat up and clean the rear tires. The system will also let the driver perform a controlled rolling burnout and can engage for up to 200 rear wheel revolutions
• Torque Reserve — Becomes active once the engine speed passes 950 rpm. The system closes the bypass valve, “prefilling” the intake with boost, manages fuel flow to cylinders and manages spark timing to balance engine rpm and torque
• Race Cooldown — Also an industry first, minimizes any heat soak effects, allowing the engine to stay in optimum operating temperature. When the engine shuts down, the Race Cooldown feature keeps the engine’s cooling fan and low-temperature circuit coolant pump running to lower the supercharger/charge air cooler temperature. The driver can track the supercharger coolant temperature on the SRT Performance Pages in the 8. 4-inch Uconnect touchscreen and know in real time when the supercharger is at the optimum temperature for another run. Race Cooldown was first featured on the Challenger SRT Demon in 2018 and became standard on Challenger SRT Hellcat models in 2019
• SRT Performance Pages — Bring critical vehicle performance data to the driver’s fingertips, including a real-time dyno graph, g-force heat map and much more
Thirteen different distinct Dodge//SRT colors available across Challenger lineupDodge Challenger customers have a wide array of exterior colors and stripes from which they can choose to customize their muscle car. Thirteen different exterior colors and a wide variety of interior trim selections include:
• F8 Green• Frostbite• Go Mango• Granite• Hellraisin• IndiGo Blue• Octane Red• Pitch Black• Sinamon Stick• Smoke Show• TorRed• Triple Nickel• White KnuckleAvailable Interior Colors:
• Black• Black/Caramel (not available on SRT Super Stock)• Black/Ruby Red (not available on SRT Super Stock)• Demonic Red• Sepia
The 2020 Dodge lineup also features the 2020 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye, 2020 Dodge Challenger SRT Hellcat, the Challenger R/T Scat Pack Widebody and the 2020 Challenger R/T Scat Pack 1320. The 2020 Dodge Durango SRT, the fastest, most powerful and most capable American three-row SUV, completes the brand’s performance lineup. These visceral performance models join a 2020 brand lineup that includes the Durango, Grand Caravan, Journey, Charger and Challenger.
13 фактов о самом сумасшедшем серийном масл-каре
После нескольких недель кормления тизерами и полунамеками компания Dodge показала на автосалоне в Нью-Йорке Challenger SRT Demon — возможно, самый безумный серийный масл-кар в истории человечества. Эта тачка настолько крута, что вполне может дать прикурить автомобилям, которые специально строят для дрэг-рейсинга. Но давайте по порядку.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Факт №1: Challenger SRT Demon дьявольски мощныйПод капотом «Демона» – 6,2-литровым компрессорный V8, похожий на силовую установку 717-сильных Charger и Challenger SRT Hellcat. Но речь только об общей архитектуре. Потому что мотор Demon получил другой нагнетатель, другие поршни и шатуны, улучшенную систему смазки, отодвинутую отсечку, доработанные впуск и выпуск и основательно модернизированную систему охлаждения. Итог – 850 лошадиных сил и 1044 Нм крутящего момента (на высокооктановом топливе и с особым режимом работы управляющей электроники).
Dodge Challenger
Dodge Challenger получит 850-сильную версию на биоэтанолеНовый вариант маслкара окажется мощнее гоночного Challenger SRT Super Stock13 июня, 11:00ФБР поймала похитителей эксклюзивных Dodge и JeepDodge лишил 717-сильный Challenger ручной коробки передачГамма версий самого продаваемого американского маслкара снова сократилась24 декабря 2021, 11:21Программа Direct Connection сделает Dodge Challenger ещё мощнее17 ноября 2021, 10:21«Разлоченные» Dodge Charger и Challenger получили 818-сильный двигатель1 ноября 2021, 12:46Mopar представил семь концептов для выставки SEMA26 октября 2021, 16:21Dodge Charger и Challenger обзавелись новыми стайлинг-пакетамиМаслкары XXI векаЭти динозавры не вымерли: они умеют поворачивать и тормозить, но по-прежнему верят в силу кубических дюймов13 сентября 2021, 1:01Полиция США закупила спорткары Dodge для борьбы со стритрейсерами4 сентября 2021, 18:18Дрэг-гонка: Ford Mustang против Chevrolet Camaro и Dodge Challenger25 марта 2021, 17:35Мощные Dodge научили становиться очень медленными при угоне13 февраля 2021, 21:21Дрэг-гонка: Dodge Challenger Demon против Porsche 911 Turbo S1 февраля 2021, 13:28717-сильный Dodge Challenger с колесами от каретыПосмотрите на лимузин Dodge Challenger с дверями в стиле «крыло чайки»Седан, растянутый на 3,5 метра, можно купить со скидкой19 ноября 2020, 10:16808 сил и 3,6 секунды до «сотни»: в России продается один из самых мощных Dodge Challenger
Экстерьер
Вообще машина без проблем узнаётся по развитым колёсным аркам и боковинам, а также по большому количеству шильдиков SRT Demon. Автомобиль выделяется крайней авангардностью. Американская модель просто мгновенно приковывает к себе взгляды всех. Тут есть много причин, одна из которых – кузов купеобразного типа, имеющий брутальные, рубленные очертания. Голованя оптика Додж Челленджер Демон может похвастаться встроенными светодиодными «колечками» ДХО.
Присмотревшись к фотографии передней части, можно увидеть отверстия во внутренних фарах. Сквозь них воздух подаётся в механический нагнетатель, а потом и в силовую установку. Лишь задумайтесь, сквозь эти отверстия в фарах мотор Dodge Challenger SRT Demon в максимальном режиме принимает 32 500 л воздуха ежеминутно. Это на 18 процентов больше, чем может переварить двигатель Хеллкат. Вместе с тем, новая модель весит на 92 килограмм меньше «Адской Кошки».
Интересно, что во время презентации Нового Dodge Chalenger SRT Demon вышел сам Вин Дизель, известный многим как Доминик Торрето, главный герой фильма Форсаж. Вряд ли можно было найти более подходящую личность для первого представления самого мощного в истории muscle car.
Машина выглядит агрессивно благодаря огромному воздухозаборнику на капоте, массивному переднему бамперу, имеющему выступающий сплиттер, а также огромным патрубкам выхлопной системы. Важно упомянуть также шины спортивного купе серийной сборки, входящие в базовое оснащение. Это слики Nitto NT05R. Также у Hellcat стоят 20-дюймовые колеса, а у Демона – 18-дюймовые.
Инженеры американской компании решили так сделать, чтобы установить толстые гоночные покрышки, сминающиеся во время резкого старта. Некоторые фото Додж Челленджер СРТ Демон показывают, что у машины впереди стоят узкие драгстерные покрышки. Они поставляются владельцам спортивного купе, чтобы продемонстрировать указанные компанией динамические возможности.
Интерьер
Смотря на внутреннее убранство Додж Челленджер Демон стоит сказать что оно выглядит хорошо, однако есть вопросы по качеству отделочных материалов. Все панели сделаны из дубового пластика, неприятного на вид. Конечно, проблема частично устраняется при помощи настоящего алюминия и алькантары, которые можно увидеть на органах управления. Что касается приборной панели, она оснащена белым фоном аналоговых приборов, а сама оцифровка «инструментария» выполнена в чёрном цвете.
Такое решение будто навивает мысли о спортивном настрое автомобиля, а также гарантирует хорошую читабельность. Тут также есть 2 ключа – черного и красного цвета. Если завести автомобиль черным ключом, автомобиль будет силовой агрегат будет генерировать 500 лошадиных силы, а при помощи красного ключа мощность вырастит до 808 «кобыл» при стандартном 92-м бензине.
Центральная консоль может похвастаться дисплеем мультимедийно-развлекательной системы. Сюда можно выводить не только данные навигационной системы и картинки с задней камеры, но и некоторую информацию бортовых систем спортивного купе. Место водителя имеет ярко выраженную боковую поддержку. Однако это нельзя назвать бескомпромиссным гоночным «ковшом». Интересно, что по умолчанию идёт только одно кресло водителя.
Причина в том, что почти половина от выигранных 92-х килограммов – это всё заслуга кресел. Но, если покупатель желает, ему могут установить кресло, вместе со вторым рядом за символические деньги (1 $). Сами сидения могут быть тканевыми, кожаными, или иметь комбинированную обшивку.
https://youtube.com/watch?v=sK3xCWXOjZM%3Fab_channel%3DDougDeMuro
Опционально можно даже установить качественный музыкальный центр Harman Kardon, мощность которого составляет 900 Ватт. Для избавления лишней массы также решили пожертвовать шумоизоляцией, поэтому непонятно кто закажет себе такую «музыку».
Технические характеристики
Подкапотное пространство Dodge Challenger SRT Demon обладает серьёзно усовершенствованным 6. 2-литровым V-образным 8-цилиндровым мотором HEMI. На модификации Hellcat он развивает 717 лошадиных силы (881 Нм). В этом же автомобили специалисты увеличили мощность до 850 конских силы (1 044 Нм). Чтобы увеличить мощность силовой установки инженерам пришлось оснастить силовую установку шнековым нагнетателем увеличенного объема (раньше был 2. 4, а теперь стал 2. 7), а также поднять давление наддува с 0. 8 до 1 бара.
Вдобавок ко всему, специалисты переработали клапанный механизм, установили более надежные шатуны, а взамен единственного топливного насоса поставили два. После этого количество максимальных оборотов мотора увеличилось до 6 500 оборотов в минуту (раньше было 6 200). Уже за 2. 5 сек машина может разогнаться до скоростной отметки в 100 км/ч.
Дрэговый отрезок в ¼ мили преодолевается за 9. 65 сек. Сам мотор функционирует на привычном всем нам 91-м бензине, однако для него компания предусмотрела режим, называющийся «Demon Crate». Если его активировать машину можно заправлять высокооктановым горючим 100+. Как раз в этом случае и могут вырабатываться предельные 850 «лошадей».
Трансмиссия
Все усилия транслируются к задним колесам через 8-диапазоннную автоматическую коробку переключения передач TorqueFlite 8HP90, которая получила более надежный гидротрансформатор и технологию трансбрейк.
Трансбрейк – это специальный тормоз, интегрированный в трансмиссию, позволяющий перед стартом нагрузить силовой агрегат и начать движение с повышенных оборотов. На «американце» данная технология позволяет стартовать с 2 350 оборотов в минуту.
Ходовая часть
Были глобально изменены настройки подвески, сделавшие её работу более мягкой. К примеру, уменьшили жесткость пружин на 1/3. Что касается стабилизаторов поперечной устойчивости, они стали более податливыми. Развал задних колес снизили на 0. 5 градуса.
Это все сделали, чтобы добиться наилучшего старта и стабильного поведения транспортного средства при разгоне. На купе применили полностью независимую подвеску, имеющую электронно-управляемые амортизаторы с более высокой производительностью.
https://youtube.com/watch?v=PN8m8dT7xr0%3Fab_channel%3DBigLookAuto-
Dodge Challenger SRT Demon умеет с места подняться «на дыбы». Судя по тестовым заездам, автомобиль способен двигаться лишь на задних двух колесах порядка 89 сантиметров. Это новый рекорд для моделей конвейерного производства. К ещё одному рекорду можно отнести перегрузу в 1. 8g, испытываемую водителем во время ускорения.
Тормозная система
Додж Челленджер Демон отличается от «базовой» версии, так как тут применяются не такие большие тормозные механизмы (18-дюймовые, вместо 20-дюймовых). Вместо 6-поршневых суппортов впереди стоят 4-поршневые 360-миллиметровые «блины» от компании Brembo. Что касается задних тормозов, их можно отключить вовсе, чтобы пустить колеса в пробуксовке для прогрева шин перед стартом.
Комплектации и цены
В общей сложности, как мы упоминали выше, выпустили лишь 3 300 автомобилей Додж Челленджер СРТ Демон. Последняя машина вышла с завода 31 мая 2018-го года. Стоимость машина стартует с отметки в $84 995. Если заказать все имеющиеся опции, ценник вплотную приближается к отметке $100 000. А опций тут достаточно. Так машина обладает:
Сравнение с конкурентами
Потягаться с таким мощным американским суперкаром может далеко не каждая машина. Так, конкурентом Dodge Challenger SRT Demon может быть Ford Mustang Shelby GT500 с пакетом Super Snake, а также менее мощная модель Chevrolet Camaro.
Dodge Challenger SRT Demon фото
Подводим итоги
Новый Dodge Challenger SRT Demon навсегда войдет в историю мирового автомобилестроение, как одна из самых харизматичных и динамичных машин. Она имеет эффектный и брутальный дизайн кузова, приемлемый уровень оснащения и гоночные технологии. Спортивное купе получило ураганную динамику разгона, удобное кресло, технологичное шасси, а также приятный звук двигателя и выхлопной системы.
Вместе с тем машина обладает огромным расходом топлива, большим износом задних шин, дорогим обслуживанием и непростым поиском запчастей. От сверхмощного силового агрегата сердце начинает биться сильнее, но использовать весь его потенциал можно только на прямом участке. Без специальных покрышек, это стандартный мощный маслкар. Но нужно отдать должное американской компании Chrysler, они сумели навести шум в автомобильном мире.
Источник:
