«Форд-Фокус» — настоящий бестселлер на российском рынке. Этот автомобиль впервые появился в 1999 году. Машина американского производства, однако ориентирована на мировой рынок. Очень много «Фокусов» сейчас ездят по Европе и странам СНГ. Одна из самых популярных версий – это «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель, автомат). Фото и обзор данной модели – далее в нашей статье.
Дизайн
Внешность автомобиля выполнена в стиле «нью эдж», что дословно переводится как «новая грань». Машина действительно получила революционную внешность. Наконец «Форд» избавился от модных когда-то квадратных форм и вступил в новый век с гладким, обтекаемым кузовом. Передняя часть сильно напоминает контуры девятого «Лансера», который стал прямым конкурентом для автомобиля «Форд-Фокус 1» (американца).
Кузова
Также отметим, что машина выпускалась в нескольких кузовах:
И если спереди они были идентичными, то сзади существенно отличались между собой. Так, на универсалах фонари находились в нижней части кузова. А на хэтчбеке – практически у линии крыши (интегрированы в заднюю стойку). Задние фонари – европейского типа, с оранжевыми, а не красными поворотниками. В таком же виде продавался и на внутреннем рынке «Форд-Фокус 1» (американец с 2л двигателем на 8 клапанов и автоматом).
Габариты
Автомобиль принадлежит к компактному классу (трехобъемник). Длина седана составляет 4,36 метра (хэтчбек на 21 сантиметр короче), ширина – 1,68 метра, высота – 1,43 метра. Что касается универсала, он самый крупный в семействе. Так, длина кузова составляет 4,44 метра, высота – 1,7 метра, ширина – 1,47 метра. Дорожный просвет у «Фокуса» первого поколения составляет 17 сантиметров. Этого вполне хватает для езды по городским и проселочным дорогам.
Интерьер
Дизайн интерьера у «Фокуса» достаточно спорный. Да, американцы ушли от привычных грубых форм на панели. Но вместо них они использовали длинные наклонные линии, которые тянутся сквозь весь салон. Весьма нестандартно выполнены и дефлекторы. Они имеют овальную форму и к тому же разных размеров. Панель приборов – с «еврокозырьком» и белыми шкалами. Материалы отделки – приемлемого качества. Уже тогда в комплектации были доступны электрические стеклоподъёмники, привод зеркал, кондиционер и CD-магнитола. Последняя также имела небольшой дисплей. В основном на первом «Фокусе» использовалась тканевая обивка. Но в максимальных версиях была доступна кожа светлых тонов (также на центральной консоли была деревянная вставка). В машине есть все необходимое — подлокотник, бардачок и подстаканник. Несмотря на компактные размеры, внутри сидеть достаточно удобно. Задний ряд сидений шел с тремя подголовниками. Однако выкидного подлокотника здесь не было.
Объем багажного отделения в седане составляет 490 литров. При этом задний ряд мог складываться в пропорции 60/40. Сам багажник открывался ключом либо кнопкой в салоне. Под полом скрывалась полноразмерная запаска, которая могла быть заменена на тороидальный газовый баллон (в случае установки ГБО).
После рестайлинга в 2002 году были заменены сиденья и слегка модифицирована центральная консоль. Появились резиновые подстаканники и небольшой бортовой компьютер. В качестве опции предлагалась установка цифровой климатической и навигационной системы, CD-чейнджера. Также увеличились диапазон и точность регулировки сидений. Добавились новые расцветки обивки интерьера.
Технические характеристики
На автомобиль устанавливался не один двигатель. «Форд Фокус 1» (американец», 2л, автомат) – не единственная версия в линейке. Так, базовым мотором для «Фокуса» стал 1,4 «ЗеТек» мощностью в 75 лошадиных сил. Крутящий момент этого мотора составляет 123 Нм. Разгон до сотни у базового «Фокуса» занимает 14,1 секунды. Максимальная скорость – 172 километра в час.
Также для европейского рынка был предусмотрен 1,6-литровый мотор «ЗеТек SE», который развивал ровно 100 лошадиных сил мощности. Динамические показатели этого мотора были на порядок выше. Так, разгон до сотни занимал 11 секунд, а максимальная скорость – 187 километров в час.
В более дорогих комплектациях устанавливался 2л двигатель. Американец «Форд Фокус 1» (автомат является основной для него коробкой) развивал мощность в 131 лошадиную силу. Крутящий момент – порядка 178 Нм. Этот атмосферный мотор выдавал отличные динамические характеристики – отмечают отзывы. Разгон до сотни занимал 9,2 секунды. Максимальная скорость – 203 километра в час.
Немного позже в линейке появился еще один 2л двигатель. «Форд-Фокус 1» (американец, автомат) технические характеристики получил еще более серьёзные. Разгон до сотни – 7,9 секунды. Для 2000-х годов это был достойный показатель. Это двигатель «ДюраТэк ST» мощностью в 173 лошадиных силы. Крутящий момент – 196 Нм. Максимальная скорость – 216 километров в час.
Дизель
Также существовали и дизельные версии. Изначально были доступны две 1,8-литровые модификации. Это линейка двигателей TDDi. У первого максимальная мощность составляла 75 лошадиных сил, у второго – 90. Оба разгоняли автомобиль до 185 километров в час. С выходом рестайлинговой модели появился мотор TDCi. Этот двигатель разгонял машину до сотни за 10,8 секунды при мощности в 116 лошадиных сил.
Версия RS
Это спортивная версия, на которой не был доступен автомат. «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель) отзывы владельцев получил положительные. Версия RS являлась самой быстрой среди прочих. Этот автомобиль укомплектовывался двухлитровым мотором «ДюраТэк» мощностью в 215 лошадиных сил. Мотор обладал невероятным крутящим моментом в 310 Нм, который приводился на переднюю ось. Разгон до сотни занимал 6,3 секунды.
Ходовая часть
Эта машина стала первой в своем классе, на котрой была применена полностью независимая подвеска. Спереди здесь имеются стойки "Макферсон". Сзади – многорычажная конструкция. Отличительной чертой ходовой части «Фокуса» первого поколения стала возможность подруливания задних колес при повороте. Рулевое управление – реечного типа, с гидравлическим усилителем. Тормозная система имела некоторые различия.
Опыт эксплуатации
Что говорят владельцы об автомобиле «Форд-Фокус 1»? Американец (2л автомат) отличается достаточно надежным двигателем. За столь продолжительный период эксплуатации многие ограничиваются лишь заменой расходников. Мотор имеет большой запас надежности. Но что касается расхода топлива, цифры у многих расходятся. А все зависит от того, какая была установлена коробка на американца «Форд-Фокус 1» (2л) — автомат или механика. В первом случае машина тратила порядка 10 литров в загородном цикле и 14 в городе. Что касается механики, то с ней автомобиль потреблял 8-10,5 литра топлива в зависимости от режима эксплуатации. Также машина существенно теряет в динамике. Разгон до сотни с одним и тем же мотором, но на разных КПП может отличаться на одну-полторы секунды.
Но стоит отметить очень надежный у автомобиля «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель) автомат. Вибрация от него не издается даже спустя 300 тысяч километров. При своевременной замене АТФ-жидкости это будет практически вечная КПП. Лишь к 400 тысячам требуется ремонт коробки. «Форд-Фокус 1» — американец с 2л двигателем и автоматом — практичный и надежный автомобиль. Многие говорят, что ему не хватает пятой ступени. Это действительно так – по трассе больше ста километров в час ехать некомфортно. Однако в городе – самое то. Вам не нужно постоянно «играть» сцеплением, толкаясь в пробках. На первом «Фокусе» применена самая простая АКПП с гидротрансформатором. По надежности не уступает механике.
Сегодня на вторичном рынке есть масса версий и модификаций «Фокусов».
Заключение
Итак, мы выяснили, какие особенности и отзывы имеет легковой автомобиль «Форд Фокус» первого поколения. Машина очень проста в устройстве и легко управляется. Поэтому станет отличным выбором для тех, кто хочет надежную и недорогую машину на каждый день. Автомобиль универсален и подходит как парням, так и девушкам. Дизайн машины еще не сильно устарел, а вот стоимость запчастей упала на порядок. Даже при минимальном доходе вы сможете поддерживать эту машину в хорошем техническом состоянии. С поиском запчастей не возникает трудностей – есть множество аналогов либо детали с разборки.
ВНИМАНИЕ! Вся информации в этой статье получена автором в результате годичной эксплуатации ам FORD Focus (ФОРД Фокус) американской сборки, 2000 года выпуска с двигателем Zetec 16V 2.0L, а также автомобилем FORD Focus (ФОРД Фокус) российской сборки, 2004 года выпуска с двигателем Zetec 16V 1.8L.
Болячки разные есть, в первую очередь зависит от происхождения авто. Я больше по амерам (но и про Европу знаю не понаслышке) и сталкивался только с двигателями Zetec 1.8-2.0.
Сразу говорю, машины эти закончили выпускать в 2004 году, и найти "девочку" будет проще в 11 классе районной школы =) с американскими "кровями" так подавно.
Насчет наследственности. Если сравнивать между собой фуфиков изготовленных для разных рынков то везде найдутся свои плюсы и минусы, а также присутствуют общие заболевания. Список болезней большой, но редко встречается полностью в одном экземпляре, хотя ели капнуть…
В общем че это я сразу пугаю?! надо обо всем по порядку.
Для начала нужно решить что за комплектацию мы хотим, а выбор авто как известно начинается с двигателя. За дизель, сплит порт, и 1.6 моторы к сожалению ничего не скажу. Пальчики в них не совал, выхлоп не нюхал ^.^ Зато можно поговорить про 1.8 и 2.0 моторы.
1.8 ZETEC наверно один из самых надежных моторов который ставился на первые фокусы, в Англии самый популярный мотор для ФФ1. Присутствовал на Европейском рынке. Из стандартных болячек с завода: подтекающий расширительный бачек, протекающий корпус термостата, слабые пыльники внутренних ШРУСов, пластиковый сальник коленвала (очень сложно ставится, при малейшем перекосе дает течь).
Зато при бережной эксплуатации и своевременной замене расходников, не получится сказать что мотор посыпался. Коробка с этим мотором была только одна: 5ти ступка механика. Передаточные соотношения подобраны отлично, по трассе груженый сарай кушает 5.9-6.5 литров 92й газпромовской бадяги =) какбэ ниразу не реклама)))) Еще из плюсов, в сравнении с 2.0 собратом это быстрая раскрутка, при тюнинге легко доходит до уровня раскаченного 2.0. Кстати головы 1.8 и 2.0 полностью идентичные.
2.0 ZETEC отличается от 1.8 только объемом камеры сгорания. Все остальные узлы взаимозаменяемые. В Европе 2.0 был с автоматом, встречаются амеры с механикой, такие делались под заказ — бояться не нужно. Еще из отличий то что американский двигатель «безвтыковый» и при обрыве ремня ГРМ клапана не позагибает =) технически это выражается в цековках на поршнях под клапана (freewheeling system) и в увеличенном расходе топлива на 1-2% в сравнении с европейским дрыгателем. Тут все резко кинулись смотреть американцев =D СТОЙТЕ! Есть отличия по голове, у американца регулировка клапанов выполняется колпачками, а у Европы шайбами. Стоимость первых 600-900р по экзисту, а вот шайбочки 80-90р… ощутили?! Также у американцев мотор ЕВРО-3 за счет системы EGR (система дожига отработанных газов, можно колхозно отключить), евро моторы же относятся по экологичности к ЕВРО-2, и имеют только один лямбда знд, до катализатора.
Зетеки нужно обязательно греть! В принципе как и любые другие моторы, спросите у любого двигателиста. У Зетека голова сделана из алюминия, а вот блок из чугуна. Степени расширения разные, и чтоб двиг пробежал лям нужно дожидаться пока тепловые зазоры выйдут в норму. При выборе БУ машины добавляет это все проблем, тк «вареный» вычислить сложно. Также на американцах отсутствует защита ремня доп оборудования, сия пластмаска обойдется в 600-1000р + сколько попросит слесарь за установку. Без этого кожуха, при езду по лужам возможно подсвистывание ремня.
Если хотите купить данное авто для тюнинг проекта, то вы либо фанат либо балбес =D По сравнению с Японией выходит все далеко не бюджетно и просто тяжело. Да и большое колво деталей уже не выпускается. Для раскачки фокуса нужны филигранно выпрямленные руки и тугой кошелек… Хотя все же возможностей по усовершенствованию много 😉
Про коробки скажу следующее — механика супер, удобна, динамична, масло якобы залито на весь срок службы, но я б раз в 5-7 лет менял бы. Автомат (4f27e) по пробкам супер, но нужно обязательно греть (именно автомат) и 4 ступени явно мало. Крейсерская скорость 100кмч, с круизом удавалось добиться 6.3 литра на 100км, при скорости 90 кмч 1800 оборотов. В автомате масло меняется раз в 30тык. Если в масле много пузырей(пена), есть частицы, пахнет горелым – мы имеем дело с «трупиком» и с таким авто лучше не связываться. Если масло грязно красного цвета то скорее всего оно давно не менялось, это не криминально и поправимо. Замер уровня масла делается после минимум 10 км поездки, на горизонтальной поверхности. Проводим Селектор передач по всем положениям, с задержкой в 2-3 сек, и вынимаем щуп. Допустимо превышение уровня масла, но не занижение. Оценку структуры масла удобно проводить при помощи белых бумажных салфеток – масло должно быть прозрачным, красного цвета и иметь специфический запах. При любых отклонениях от этого правила дорога в сервис вам заказана. В любом случаи при покупке БУ автомобиля с автоматом нужно делать компьютерную диагностику у специалистов не понаслышке знакомых с данным агрегатом. Также недопустимы удары при переключениях, небольшие рывки это норма для данного автомата. Применяется в автомате масло MotorCraft Mercon V. Если не знаете что было залито, а масла мало. То придется делать полную замену масла (8-10 тысяч р по Москве с работой и расходниками) У разных коробок разные полуоси, пока отдельно пыльник на внутренний ШРУС найти не удалось, оригинальный вал стоит 10кило рублей…
Микро климат. С кондиционером ситуация такая: если авто из Европы то былобы неплохо сменить салонный фильтр, обновить хладагент, и почистить испаритель. Если из штатов то все выше перечисленное нужно сделать в обязательном порядке за одним лишь исключением – в США салонные фильтры не устанавливались и испаритель обычно настолько забит что действительно нормально почистить его можно будет только при демонтаже оного… И тут проблема – чтобы его снять нужно полностью разобрать салон- именно полностью! Без шуток. Тк дохлые насекомые и листья + мусор напрямую летят к печке если этого фильтра нет((( Проявляется тухловатым запахом после выключения кондея… У меня такой запашок есть, но как то пока морочиться не собираюсь…
Климат контроль на американцев не ставился и поставить не удастся =( тк нужен другой ECU, но с амеровским двигателем он не сдружится + у амеров вообще конкретно другая проводка под двигатель и салон.
Салонные панели и расцветки меняются в зависимости от комплектации и от года выпуска. Например у рестайлов и до рестайлов сильно отличаются туннели, подушка в руле у дорестайлов с 1м подрывом против новой под двойной подрыв (я лично смог поменять, может какнить выложу инстракшн) отличаются рули внешне по центральной части, и по подключению к проводке. Также у американцев не устанавливался TRIP компьютер, для людей любящих следить за расходом и любящих плюшки в виде предупреждения о низком уровне омывайки и возможности гололеда – вещь полезная, но только в евро варианте фикуса… У американцев отличаются кнопки стеклоподъемников и я не располагаю данными о стеклоподъемниках с доводкой, на Европе такие есть. Стандартные брелки шьются на ура со скоростью 10 штук в минуту)))) сервисы почемуто за это дерут от 1000р и выше… при этом чтото серьезное сделать и ничего не сломать могут единицы. Кстати у амеров капот открывается из салона, а вот у евразийских экземпляров нужно повернуть эмблему на решетке радиатора, и откроется жерло замка капота)
Тут тоже есть болячки. Абсолютно у всех фокусов в возрасте 5-7 лет начинает облупляться краска на задних дверях, уголках багажника, по углам молдинга «сабли» на двери багажника. У всех под обивкой потолка он ржавый – это нормально, на скорость не влияет =) Все стекла для разных рынков одинаковые, кроме лобового! У американцев рамка под VIN смещена на 1 см так что и окошко в лобовухе смещено, но обычно разглядеть вин можно, даже если на амере стоит евро стекло.
Ну про отличие бамперов говорить не буду, для разных стран и годов они разные (2 типа для дорестайлов евро и америки и один рестайл евро, в Америке рестайлов не было) видно сразу что за машина 😉
Отличаются фары у дорестайлов и рестайлов. H4 и H7 соответственно. Первые светят ужоснах… Но на рестайл перейти тяжело тк на новых фарах другая фишка для подключения. Придется модернизировать проводку при помощи WV разъемов, которые идеально подходят под рестайловые блокфары. У американцев перцу поддают решетка радиатора с габаритами-поворотниками и габариты в бампере. Придется перетягивать провода. Также полностью не совместимы задние фонари, у Европы это плафон с платой к которой подключается проводка через штекер, у американцев это плафон с вкручивающимися в него патронами. Кстати на всех патронах очень хлипкие застежки, и годы крепости им не придают. У рестайлов и дорестайлов разные ПТФ. Кстати даже если на машине с завода нет ПТФ. То возможно наличие проводки – засим установка туманок сводится к покупке блока управления светом, предохранителя и туманок =)
У американцев мягкая и слабая и низкая, Европа повыше и пожесче, надежность на уровне американской. Машинки собранные в России обладают усиленной ходовой с увеличенным клиренсом. Параметры колес у фокусов специфичные, действительно красивые колеса найти далеко не тривиальная задача, и цена… В общем если хочется красивые диски это либо японские аукционы либо ковка на заказ. С выбором резины тоже не очень для размера R16 и выше, но хорошие модели есть.
Только в Европе на «2х литровые автоматы» ставили задние дисковые тормоза, все остальные довольствовались барабанами, которые кстати при наличии комплекта с машины на ЗДТ легко меняются.
При наличии денег возможна установка тормозов с подогретой версии фокуса (ST170SVT) встает все Bolt-On. Эффект очень даже крутой))
Схема покупки фокуса со всеми фокусами
1. Для начала необходимо определиться что мы хотим от машины и исходя из этого выбираем комплектацию и происхождение машины. Американские авто часто сильно дешевле но и сильно ушатанней, хотя бывают и просто золотые экземпляры.
2. Ищем подходящие экземпляры, и пробиваем всеми возможными способами через ffclub.ru. Возможно кто то уже смотрел эту машину, есть тема о проверки машины через карфакс, там помогут выяснить ключевые моменты в истории машины, а главное была ли она в авариях.
3. Ищем знающего человека, не понаслышке знакомого с фокусами в вашем городе. Едем с ним смотреть машинку.
4. Если хотите взять 2 литра, то смотрите под капот. ZETEC это DOHC двигатель мощностью 131 л.с., также на фокусы в Америке устанавливался двухлитровый двигатель SPI Сплит-порт SOHC мощностью 111 л.с. Некоторые говорят что двигатель хорош, и больше на дизель похож, но вот в чем проблема – запчасти! Он почти не ремонтопригоден.
5. После осмотра в обязательном порядке гоним машину на диагностику, темболее если машина с автоматом. Из распространенных признаков кончины автомата: рывки на переключениях, отсутствие 4й передачи. Запахчастицы в масле.
6. По двигателю: немлохо б отвернуть крышку маслозаливной горловины, гляньте на цвет метала внутри. У машин с пробегом до 100 тысяч можно так понять как ухаживали за машиной. При взгляде на одометр нельзя определить пробег машины. Одометр у нас показывает пробег приборки, тк кроме как в чипе приборки, нигде не хранится. Если вам кажется что пробег скручен, то взгляните на педали – состояние их примерно укажет, сколько машина могла пробежать.
И последнее. Желательно заранее узнать есть ли хороший сервис в вашем городе, проверенный многими хозяевами Ford Focus в похожей комплектации. Если нет то хотябы познакомьтесь с людьми которые самостоятельно обслуживают их, они кстати возможно согласятся вам помочь при осмотре авто =)
По запчастям все просто, ключевые узлы – онли оригинал со штампом форд, либо то что поставлялось на конвейер форд, все остальное по личному усмотрению согласно рекомендациям производителя и товарищам по несчастью. Кстати очень много деталей делают не фордовцы и стоят они намного дешевле, чем в коробках от ФМК. Также детали Motorcraft часто дешевле, чем Ford…
Спасибо за внимание! Ко всем с уважением! madb
| Год выпуска: | 2001 |
| Тип кузова: | Седан |
| Трансмиссия: | автоматическая |
| Привод: | передний |
| Двигатель: | бензин, 2000 куб.см, 130 л.с. |
| Расход топлива по трассе: | 13.0 л/100км |
| Руль: | Левый |
| Внешний вид: | 7 |
| Салон: | 9 |
| Двигатель: | 8 |
| Ходовые качества: | 7 |
| Цвет кузова: | Зеленый |
| Цвет салона: | Серый, велюр |
Всем привет. Хочу написать свой первый отзыв о своей машине, которой владел почти 2 года. Продал несколько дней назад.
Хотел написать кратко, но, видимо, не выйдет. Для кого этот отзыв? Скорее для тех, кто ищет машину с рук. Попытаюсь теперь уже беспристрастно вспомнить все плюсы и минусы моего боевого коня. И так, поехали!
Это моя первая иномарка, вторая машина. До этого была ВАЗ 2114, про нее расписывать смысла нет, но скажу что остались довольно теплые впечатления — простая, дешевая в обслуге, не капризная, но железо на ней — полное Г. Это, наверное, и была основная причина продажи.
Фокус был куплен у близкого родственника в 2013 году, в приличном состоянии. Машина 2001 года, чистый америкос, 2 литра, 16кл., 130л.с., автомат. Надо сказать, за машиной он следил и туда было вложено не мало (полностью поменяна подвеска перед и зад, новый аккум и генератор, лобовое стекло, фары перед зад ну и т.д.). Пробег был немалым — 165000 миль или 263000 км (это только на одометре, но не думаю, что его еще не скручивали до нас).
Осмотр кузова показал, что машина была бита в перед и в заднюю часть, но сделана нормально. Следы покраски и дефекты ремонта были видны при рассмотрении, но на скорость не влияли — машину не вело, резина не сжиралась, все закрывалось. Ну да ладно, года уже не детские.
Ремонты и цены:
За время эксплуатации я поменял:
1. 3 ступичн. подшипника (меняются отдельно от ступицы, что плюс, цена 1200-1400 за хороший FAG или SKF),
2. Вал приводной левый — захрустела граната из-за порванного пыльника. Почему сразу вал? Да потому что он НЕРАЗБОРНЫЙ! Благо, цены доступные (3500 китай, 6500 хороший SKF).
3. Сгорела катушка на 3й день после покупки — замена на Delphi — 1450р. Хочу заметить, что катушка была родная — Motorcraft.
4. Радиатор головной — тут встала дилемма — за 4000 были какие-то непонятные варианты (непонятные по качеству). Поэтому рискнули и взяли ЛУЗАР. Подошел. На лузар нареканий нет, лучше, чем китай, я считаю.
5. Теперь внимание. У этой машины есть неприятная особенность — подушка двигателя. Она гидро, с жидкостью внутри . Так вот. Когда она изнашивается, жидкость находящаяся внутри вытекает, начинаются дикие вибрации, особенно когда движок холодный. Оригинал стоит около 6000р.(!), это дорого и не факт что ее хватит надолго. Эта проблема выявляется у всех фокусов с возрастом, коснулась и меня.
Благо есть проверенный надежный колхоз, описание есть на форуме фокусоводов (очень полезный форум), вкратце: из родной подушки вытаскиваются внутренности, внутрь засовывают подушку от АКПП Пассата Б3 и все готово! Все встает как родное и цена пассатовской подушки всего 400руб.! Повторюсь еще раз. Колхоз бывает разный, в данном случае это скорее даже рациональный подход, так как результат и размеры готовой детали ПОЛНОСТЬЮ совпадают с оригиналом. А экономия колоссальна.
6. Полностью поменян ГРМ (ролики, ремень, помпа). Детали вышли 5500р., работа 3000р.
7. Поменян подвесной подшипник взял дорогой за 1800р., шаровые опоры 750р. штука, стойки стабилизатора 550р. штука.
8. Заменены все жижи кроме тормозухи (невозможно было открутить ниппели для прокачки — какие-то закисли, какие-то были обломаны — что поделать, минус пред. хозяевам).
9. Перебран насос ГУР. Старый начал подтекать, благо есть ремкомплект и делали хорошие ребята. Насос ГУР можно подобрать новый аналог. Оригинал, как и на любую машину, стоит денег немалых.
10. Сальники в АКПП, пыльники на рейку и на шрусы.
11. Всякие ништяки типа магнитолы, резины и т.п. Подробно останавливаться не вижу смысла.
12. Всего не упомнишь, что-то забыл вписать. Если вспомню — допишу.
По обслуге скажу сразу — все запчасти есть в наличии или под заказ (срок доставки обычно 1-3 дня), НО. Из-за того, что это америкос и из-за обилия сборок и модификаций, иногда продавцу сложно подобрать нужную деталь. Приходилось либо снимать деталь и сравнивать, либо смотреть на том же форуме (очень выручал, много полезной инфы). Такая канитель конечно напрягает, но возникает не всегда, что-то легко пробивается и подходит на раз-два.
Вообще еще один минус — бывают конские цены на плёвые детали. Например, ролик агрегатного ремня стоит около 3000р. Или прокладка копеешная 3500р. Ну бред же. Тут либо смириться и купить, либо искать варианты.
Подвеска:
очень мягкая, перед и зад многорычажка. В городе комфортно ездить, глотает неровности на ура. А вот на трассе, особенно на неровной дороге на скорости, идет небольшая раскачка, прыгает иногда как мячик, нет собранности и хочется по жестче.
Рулевое:
рулится машина вполне приемлемо, обзорность нормальная. Но руль недостаточно острый, немного ватный, как и у всех америкосов, впрочем. Особенность типа.
Движок:
самый лучший двиг из возможных для фокуса 1, я счиатю: Зетек, 2 литра, 16 клап, 130 лошадей. Масло не ел ни грамма, обгоны на трассе — как папа. Обгоняешь без опасений, что не хватит мощности. Есть у фокусов похожий 2 литра, но 8 клапанов, сплитпорт, 110 или 115 лошадей не помню — у многих с ним головняки я слышал. 1.6 двиг вообще дохлый, как по мне.
Коробка:
ну что тут скажешь — ватомат он и есть ватомат. Есть свои плюсы и минусы. Коробас достаточно надежен, обычный гидротрансформатор, 4 ступени, коробка маздовская (раньше форд и мазда были в одной упряжке, есть взаимозаменяемые детали). На сильную тупость не жалуюсь, но особой прытью тоже не отличается. Если давить в тапку — будет быстро ехать и переключать на 5 тысячах, что вполне хватит для гонок по городу. Если чуть прижимать газ, то и динамика соответствующая. Кик даун есть. Двигаясь по трассе на скорости 100 км/ч, приближаясь к фуре, топаешь в гашетку, считаешь в голове до двух и машина выстреливает. Ускорение очень хорошее, но из за ватного руля и мягкой подвески нужна определенная сноровка и осторожность по первости.
Салон:
первый раз, когда заглянул во внутрь, посмотрел, посидел — подумал про себя " что за Г". Но купив машину и проездив на ней немало, понял насколько он комфортный и продуманный, даже по сравнению с новыми более дорогими машинами — что тут скажешь америкосы любят себя. Пластик мягкий в дверях, локоть не наминает, рука отдыхает, подлокотник огромен и тоже мягкий, огромные карманы в дверях, подстаканники, мягкие велюровые кресла (посадка не ковш, диванная, но это очень удобно). Проезжал 500 км, 6 часов без перерыва — спина не болела, ничего не затекало — просто мечта! (тут я по первости вспоминал четырку — когда после 100-150 км, из-за ломоты в пояснице надо было останавливаться и делать разминку — иначе с ума сойдешь).
Места конечно, не как в ауди а8 или додже себринге, но всем хватает, сзади тоже трое людей сядут вполне комфортно. Фокус, кстати, это гольф класс.
Из ништяков: 4 стеклоподъемника, АБС, круиз-контроль, кондей (у меня не работал, но я вообще против кондеев и попогреев, поэтому даже не пытался отремонтировать), электрозеркала, руль в 2 положениях регулируется, мех. микролифт водительского сиденья, руль кожаный.
Очень приличная шумоизоляция. Она кстати родная. Очень приличная аудиосистема — 4 динамика хорошего качества с хорошим звуком. Только магнитолу родную я поменял на новый пионер, что заметно улучшило звучание и эргономику (родная кассетная только для музея, я считаю).
Кузов:
не могу объективно оценить, так как машина бита в нескольких местах и полностью покрашена, причем с разной предиодичностью — одна половина раньше, другая позже. Но металл довольно толстый, гнили не было. Несколько проблемных мест, где краска была содрана уже несколько лет, только немного покрылись налетом ржи, гнили и дырок не было. Вообще гнилых фокусов особо не видно, так что если машину не бить, кузов прослужит долго.
Клиренс низковат, иногда хочется повыше. Но, в принципе, не критично, не пузотерка.
Пару слов про багажник:
он довольно большой и вместительный для седана, большой плюс что петли ножницы, т.е. не сжирают пространство багажника как обычные петли, убирающиеся внутрь.
В общем, краткое резюме тем, кто столкнется с покупкой б/у фокуса 1 модификации:
1. Смотрите подвеску на СТО при покупке. Она, конечно, ремонтируется без проблем. НО если вы купите тачку с уставшей подвеской — заплатите немалые деньги за запчасти и за работу. Оно вам надо? Так что либо ищите с перебранной, либо скидывайте хорошую сумму за полную ее замену. Почему за полную? — потому что она меняется полностью! Сразу. Сайленты перепресовывать тут мало кто возьмется, да и смысла особого нет. По одному рычагу тоже менять смысла нет, вот и считайте. Это не пассат Б3 с балкой сзади и вечными рычагами. Зато с новой подвеской получите удовольствие и не полезете туда еще долго (при условии качественных з/ч).
2. Автомат. Для меня лично дебри полные. Лучше брать на ручке. В принципе, у этих автоматов особых болячек нет (как например у доджей караванов, у котрых гидротрансформатор с большой вероятностью полетит к 300000 пробега). Но, как правило, их не обслуживают или мучают негуманной эксплуатацией. Если брать машину из хороших рук, то можно не опасаться.
3. Двигло. Я бы советовал 2 литра Зетек, 16 кл., как был у меня. Почитайте форум фокусоводов, у 1.6 и у 2.0, 8 кл. есть головняки. Про 1.8 не скажу. В общем, смотрите сами.
4. Рейка. Говорят, что слабое место на этой машине. Но у меня тут проблем не было.
5. Ну а дальше все как на любой другой машине — тормоза, кузов, салон, электрику — все по стандартному списку.
6. Читайте форум Ford Focus Club (легко находится через поиск) — много полезной информации, сэкономите деньги и нервы при обслуге.
Ах да, про расход:
При нормальной езде в городе — 13 литров, обычно я езжу без пробок, не плетусь, но и не летаю.
Смешанный (город-дача) — 11 литров.
По трассе (засекаю по расходу от риски до риски) — при скорости 110 км/ч и при не очень частых обгонах — 7,5 литров. Считаю этот показатель отличным. Если ехать по ровной трассе 90 км/ч, не обгонять и почти не трогать гашетку — расход 6(. ) литров. И это для 2л движка и автомата! Фантастика.
Повторюсь для скептиков: мерял несколько раз лично, по риске на бензобаке.
Но. Если вы любитель погонять в городе, либо греете машину зимой по 15 минут перед стартом, расход ваш будет 15-16 литров, можно и больше — тут уже от фанатизма зависит.
Бензин рекомендуется 92, его и лил. Заправки только хорошие (рекламы не будет =) ). Вообще, американские движки неприхотливы, проглотят любое Г с "заправки у ашота" и поедут нормально, где Хонды и Субару колом встанут и зажгут ошибку. Своеобразный полюс для российских условий, хотя плата за это — задушенная мощность (япы и немцы с 2литров снимают спокойно от 150 лошадей против 130 американских).
Что сказать в завершении.
На машине я проехал чуть больше 20000 миль или около 35000 км почти за 2 года эксплуатации. Ездил на дальняк несколько раз. Не подвела ни разу. Тачка веселая, с душой.
Почему-то у нас не очень любят америкосов, больше немцев, хотя особых объективных причин не я вижу, если честно. Конечно, если сравнить обслугу с Крайслер Себринг, то там можно нехило разориться на запчастях, особенно, если машина уставшая. С фокусом все проще.
Ездил я на многих авто (друзей и родственников), Dodge Caravan, Chrysler Sebring, WV Passat, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Nissan Note, AUDI a6, Renault Megane, Lancer 9,10. и еще с десяток. Нет смысла сравнивать фокуса с а6 — там все круто, конечно, но и обслуга соответствующая. Скажу одно, возвращаясь в свой фокус после езды на разных машинах, не было ощущения что ты ездишь на какой-то недомашине или табуретке, даже где-то фокус впереди. Ну да ладно, вкусы и предпочтения у всех разные.
Вообще, с учетом солидного возраста, немалого пробега и рождения в штатах (американцы, в большинстве своем, водят хреново и к машинам относятся так же), могу сказать что авто довольно надежный и выносливый. Если что-то начало умирать, то будет ходить до последнего и предупредит владельца о замене заранее.
Обслуга дешевле чем у одноклассников (Ланцер 9, например).
Почему продал?
Путем нехитрых подсчетов нетрудно догадаться, что машине уже почти 15 лет. Это немало. В конце концов, наступает момент, когда ремонтировать ее уже невыгодно, да и мало ли чего может вылезти, даже при бережной эксплуатации.
Все-таки на все есть свое ресурс.
Плюс ко всему, дата моего отзыва — начало ферваля 2015 года. Кризис в России. Евро и Доллар выросли в 2 раза. Соответственно, все детали на машины тоже выросли в два раза. Это начало сильно напрягать. Ездить на форде, а платить как за ауди — не комильфо, знаете ли. Все цены на ремонты указаны до подорожания. Так что сейчас выйдет дороже.
Вот еще что скажу, повторяясь. Это америкос. Они неликвидны (по крайней мере менее ликвидны чем немцы). Хотел я продать машину еще летом (вариант обмена на посвежее был), но не вышло. Учтите это при покупке, чтобы потом не кусать локти. Хотя, это все зависит от региона, от состояния и конечно же от цены. Тачка за адекватную цену в отличном состоянии уйдет всегда.
Взял бы я такого фокуса еще раз? -Да. Только годом посвежее, на ручке, в отл. состоянии и, пожалуй, хэтчбэк (нравится просто такой тип кузова, но седан тоже в порядке).
На этом закругляюсь. Комментируйте, спрашивайте. Всем удачи на дорогах!
Источник:
