Характеристики, тюнинг, буст ап

Характеристики двигателя Ниссан RB20DE/DET

ПроизводствоYokohama plant
Марка двигателяRB20
Годы выпуска1984-2002
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2
4

Ход поршня, мм69. 7
Диаметр цилиндра, мм78
Степень сжатия10. 0 (RB20DE)
9. 5 (RB20E)
8. 5 (RB20DET)

Объем двигателя, куб. см1998
Мощность двигателя, л. /об. мин115/5600
125/5600
130/5600
145/6000
150/6400
155/6400
165/6400
170/6000
180/6400
190/6400
215/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин167/4000
172/4400
181/4000
206/3200
181/5200
184/5200
186/5600
216/3200
226/3600
240/4800
265/3200
Топливо95
Экологические нормы—
Вес двигателя, кг230 (RB20DE)
245 (RB20DET)
Расход  топлива, л/100 км (для Fairlady 200ZR)
 — город
 — трасса
 — смешан. —
—
11. 0
Расход масла, гр. /1000 км до 500
Масло в двигатель0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40

Сколько масла в двигателе4. 2
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике
—
400+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса
400+
 —
Двигатель устанавливалсяNissan Fairlady Z
Nissan Skyline
Nissan Stagea
Nissan Cefiro
Nissan Crew
Nissan Laurel
Holden Commodore

Неисправности и ремонт двигателя RB20DE/RB20DET

Легендарная серия Nissan RB появилась в 1984 году и самый маленький ее представитель, под названием RB20, выпускался в качестве замены старого L20. Двигатель RB20E, а именно так называлась первая версия, представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом. Сверху мотор накрыт алюминиевой одновальной ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр. Мощность от 115 до 130 л. , в зависимости от поколения. В общем и целом, эта версия слабо распространена и ничего интересного из себя не представляет, к тому же очень слабая. Следующая модель, вышедшая в 1985 году, именовалась RB20ET и представляла собой такой же RB20E, но с турбокомпрессором надувающим 0. 5 бар без интеркулера. Мощность такого мотора 170 л. , в некоторых вариациях — 145 л.

В том же 1985 году появился и самый известный двухлитровый RB — RB20DE. Основное его отличие от RB20E, это двухвальная 24-х клапанная головка блока цилиндров с индивидуальными катушками зажигания, а также новый коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7. 3/7. 8 мм. Такие моторы развивали от 150 л. до 165 л. и устанавливались на следующие автомобили Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34. Двигатель RB20DE гнет клапана, при обрыве ремня ГРМ.

Под конец производства, с 2000 года, RB20DE подвергли некоторым модификациям и дали название RB20DE NEO. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими показателями, а также коленвалом, впускной системой, модернизированной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, блоком управления. Мощность этого движка — 155 л. Встречаются RB20DE NEO на Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.

В том же году был выпущен и турбо вариант вышеописанного мотора, под названием RB20DET. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором 16V, работающим на давлении 0. 5 бар. Под наддув была снижена степень сжатия до 8. 5, замены поршни, шатуны, коленвал, прокладка ГБЦ, блок управления, использованы форсунки 270 cc/min. На первых моделях (RB20DET Red top для Skyline R31) использовался впуск NICS, устанавливались распредвалы с фазой 248/240, подъем 7. 8/7. 8 мм. С ними двигатель развивал 180-190 л. , в зависимости от модели. Позже, с 1988 года, стали применять ECCS систему и распредвалы 240/240, подъем 7. 8/7. 8 мм. Такой мотор обычно называют RB20DET Silver top, его мощность возросла до 215 л. при 6400 об/мин. Двигатель RB20DET был снят с производства в 1993 году, ибо появился атмосферный RB25DE, примерно схожей мощности.

Двигатели RB20DE/DET не требуют регулировки клапанов, кроме RB20DE NEO, которые не оснащаются гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ на RB20 ременной, замена ремня ГРМ необходима каждые 80-100 тыс.

Помимо RB20, в данную серию входили RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После окончания производства RB20DE/E, этот мотор был заменен на VQ23DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB20DET/DE

Двигатели RB20 очень надежные, как и вся RB серия, при регулярном обслуживании, использовании качественного моторного масла, качественного бензина, без буст апа, эти моторы пройдут не одну сотню тыс. Этим силовым установкам, как и другим RB, присуща проблема с троением, по причине выхода из строя катушек зажигания. Их следует менять каждые 100 тыс. Также моторы достаточно прожорливы и любят расходовать топливо в количествах больше чем обычно.

Тюнинг двигателя Nissan RB20DET

Стоит сразу заметить, что тюнинг RB20DE и RB20E, путем установки распредвалов и прочих деталей, это пустая трата времени и денег, RB20DET с буст апом будет всегда впереди за меньшие деньги. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET.

В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть. Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0. 8 бар (изредка можно, но не желательно, 0. 9 бар), что даст около 260-270 л. (моторных). Для этого вам нужно купить форсунки от RB26DETT 444 cc/min, а также интеркулер от Skyline GTR, вестгейт, даунпайп, прямоточный выхлоп на 76 мм трубе, маф RB25 или 300ZX, бустконтроллер, насос Walbro 255 или от GTR, а также свечи. Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.

Заменив турбину на 45V4 от RB25DET (Skyline R34), купив Apexi power FC и холодный впуск, можно увеличить мощность до моторных 300-320 л. Как вариант можно использовать турбину HKS GT2530, на давлении 1. 4-1. 5 бар она покажет около 350 л. Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций. Также можно использовать HKS GT2535 или HKS GT2540, с распредвалами 256/256, что позволит снять 350-400 л.

Установив турбину TD06 20G, распредвалы 264/264, катушки Splitfire, насос Bosch 044, форсунки Nissan GTR R35 570 сс, металлическую прокладку ГБЦ, ARP шпильки, можно надуть 1. 2 бара и получить 400 л. Увеличив давление до 1. 7-1. 8 бар, получите около 450-470 л. и проедите квотер за низкие 12 сек. Вообще лучше больше 400 л. на сток поршнях не надувать, так безопасней и надежней. Двигаться дальше, за 450-500 л. и более, нет смысла, слишком много доработок, проще купить двигатель RB25DET или RB26DETT.

Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же 350 л. , но, скорей всего, он очень скоро придет в негодность.

RB20DET Строкер

Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2. 05 л. до 2. 33 литра. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE, вы получите 2. 15 л. Расточив до 82 мм, под поршни Tomei — получаете 2. 2 литра. Оставив цилиндры стандартные, но установив коленвал и шатуны от RB25DET, объем увеличится до 2. 05 л. Добавив поршни 4A-GZE, получите 2. 2 литра. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2. 1 литровым. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2. 3 литра. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2. 33 л.

Технические особенности RB26

Прославленный ниссановский двигатель RB26DETT, давний соперник тойотовского 2JZ-GTE, вышел в 1989 году для установки в изыск того времени – Скайлайн в 32-ом кузове – и триумфа в гонках Japanese Touring Car Championship.

Скайлайн в 32-ом кузове

Мотор RB26DETT схож с меньшим RB25DET. Оснащен чугунным блоком цилиндров без маслоканалов, высокопрочным коленчатым валом с ходом 73,7 мм новых укороченных поршней, шатунами, которые в стоке держат 500 и больше лошадей, и степенью сжатия в цилиндрах 8,5.

В алюминиевой головке блока размещаются 24 клапана: по 4 на цилиндр, впускные диаметром 34,5 мм, выпускные 30 мм. Распредвалы с фазой 240/236 подъемом 8. 58/8. 28 мм. Механизм VVTi не используется, равно как и гидрокомпенсаторы, взамен работают жесткие толкатели. При обрыве ременного привода ГРМ RB26DETT гнет клапана.

ГБЦ и 24 клапана RB26

Особенность этого двигателя – наличие на впуске шести 45-миллиметровых дроссельных заслонок.

Турбокомпрессор модели Garrett M24

Форсунки на 444 cc, двойной компрессор Гарретт с крыльчаткой из керамики позволили выдавать первым образцам этого мотора 280 л. при 6800 оборотах и момент 353 Нм при 4400 оборотах. Этими Black Top’ами RB26DETT комплектовались модели GT-R в 32-ом и 33-ем кузовах. На Скайлайны в 34-ом кузове устанавливались подшипниковые турбокомпрессоры Гарретт M24, головки Red Top с распредвалами с фазой 248/240 и подъемом 7,8/7,8.

Спортивная версия N1

В тюнинг-подразделении Nissan Motorsports (Nismo) разработали улучшенную версию ниссановского монстра – двигатель RB26DETT N1, лишенный недостатков стандартного RB26DETT.

Помпа двигателя RB26DETT N1

В первую очередь изменения коснулись производительности и объема водяной помпы, масляного насоса, доработки маслоканалов для достаточного смазывания и охлаждения на предельных оборотах.

Масляный насос RB26

Повысили прочность, исправили баланс коленвала шатунов, на поршнях теперь верхние компрессионные кольца толщиной 1,2 мм, а фазы распредвалов изменили для прироста крутящего момента.

Коленвал RB26DETT N1

В турбинах RB26DETT N1 теперь установлены стальные турбинные колеса вместо керамических: они гораздо крепче, выдерживают субмаксимальные скорости вращения. Стандартные 86-миллиметровые цилиндры остались того же диаметра в N1, но легко подвергались увеличению до 88 мм. В итоге модернизации показатели мощности выросли до 510 л. , а гипотетически можно извлечь 1900 и больше лошадей.

Характеристики двигателя Nissan RB26

годы производства1989 — 2002точный объем (куб. см)2568max. мощность (л. )280max. крутящий момент (Н/м)от 353 до 392степень сжатияот 8. 5кол-во цилиндров6 в рядкол-во клапанов на один цилиндр4интервал замены масла (тыс. км)15 (лучше 7,5)допустимый расход масла (гр. на тыс. км)500масла в двигателе (л. )4,6экологический классЕВРО-2 ЕВРО-3топливоАИ-98материал блокачугунход поршня (мм)73,7диаметр цилиндра (мм)86привод ГРМременьпримерный ресурс (тыс. км)250+

Недостатки и слабые места RB26DETT

Конструкторы Ниссана наделили двигатель RB26DETT исключительной надежностью, но без недостатков не обошлось.

• Первым выявленным минусом оказалась слабость масляного насоса, который впоследствии увеличили для решения этой проблемы.
• Относительно слабым местом считается ремень ГРМ RB26DETT, при обрыве которого гнутся клапана, и замена которого необходима каждые 80-100 тыс. км.Ремень ГРМ двигателя RB26
• Еще одной проблемой стали недолговечные катушки зажигания.Катушки зажигания RB26
• Общеизвестным минусом является притязательность к качеству бензина: при несоблюдении этого фактора быстро загрязняются фильтры и форсунки.

Тюнинг

Впуск Apexi с 76-миллиметровой трубой; насос Bosch-044; маслонасос Tomei (слева направо)

Для тюнинга без замены заводских турбин на мотор RB26DETT устанавливают маслонасос Tomei с масляным кулером и трехслойный радиатор. Затем модифицируют топливную систему заменой форсунок на 550 cc, топливной рейки, регулятора давления и насоса Бош-044. Далее меняют помпу от N1, свечи на NGK 9. Устанавливают взамен родного впуск Apexi с 76-миллиметровой трубой. Остается поставить буст-контроллер, всё настроить, чтобы с 1 бара получить 330 лошадей и уложиться в 12 секунд на дистанции 402 м.

Форсунки на 550 cc; свечи на NGK 9; помпа от двигателя RB26DETT N1 (слева направо)

До рубежа мощности в 600-650 л. поднимаются модификацией топливной, выхлопа, установкой распредвалов с большей фазой, разрезных шестерней. Затем установкой более производительных форсунок на 750 cc, ремня HKS, датчика MAF с Z32, катушек Splitfire и свечей NGK 10.

Строкер-кит на 2. 8 л для RB26

Для получения от двигателя RB26DETT максимальной мощности устанавливают строкер-кит на 2. 8 литра либо меняют блок цилиндров на трехлитровый от RB30E. После чего ставят кованые поршни, шатуны, расширенный поддон, тюнинговые шкив и шпильки, большие клапаны с пружинами и направляющими, распредвалы с фазой 282/282, два бензонасоса Bosch 044, турбины HKS 3037. В результате такого тюнинга при давлении в 2 бара на высокооктановом спортивном горючем снимают с колес 800 и более лошадей.

На какие автомобили устанавливался RB26

Если не брать в расчет популярность RB26DETT в качестве донора для свапа и спортивных проектов, то с завода им комплектовалось небольшое количество моделей Ниссана.

Skyline GT-R R32, Skyline GT-R R33, Skyline GT-R R34 (слева направо)

В первую очередь это Skyline GT-R R32 (с 1989 до 1994 года), Skyline GT-R R33 (с 1993 до 1998 года), Skyline GT-R R34 (с 1999 до 2002 года), а также Stagea 260RS WC34 (с 1996 до 2001 года).

Stagea 260RS WC34

Диаметры цилиндров двигателей серии и ход поршняПравить

Объем, диаметр цилиндра и ход поршня для двигателей RB:
RB20 — 2,0 л (1998 куб. см, диаметр цилиндра: 78,0 мм, ход: 69,7 мм)
RB24 — 2,4 л (2428 куб. см, диаметр цилиндра: 86,0 мм, ход: 69,7 мм)
RB25 — 2,5 л (2498 куб. см, диаметр цилиндра: 86,0 мм, ход: 71,7 мм)
RB26 — 2,6 л (2568 куб. см, диаметр цилиндра: 86,0 мм, ход: 73,7 мм)
RB30 — 3,0 л (2962 куб. см, диаметр цилиндра: 86,0 мм, ход: 86,0 мм)

RB20Править

Существовали различные версии 2,0 л RB20 двигателей:

• RB20E — один распределительный вал (96 до 110 кВт (130 до 145 л.с.) при 5600 об/мин, 167 до 181 Н·м (17 до 18,5 кгс·м) при 4400 об/мин). Устанавливался на японском рынке на Nissan Skyline R31, в Австралии и Новой Зеландии встречался на Holden Commodore.
• RB20ET — один распределительный вал с турбонаддувом (125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин, 206 Н·м (21,0 кгс·м) при 3200 об/мин).
• RB20DE — два распределительных вала (110 до 114 кВт (150 до 155 л.с.) при 6400 об/ мин, 181 до 186 Н·м (18,5 до 19 кгс·м) при 5600 об/мин) Степень сжатия 10.0, диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 69.7 мм. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана.
• RB20DE NEO отличаются сниженным уровнем вредных выбросов, мощность двигателя 155 л.с. В двигателе были модернизированы камеры сгорания и ГРМ, электронный блок управления двигателем, появился дополнительный датчик положения коленчатого вала.
• RB20DET — два распределительных вала с турбонаддувом (158 кВт (215 л.с.) при Н·м (27,0 кгс·м) при 3200 об/мин). Это вариант RB20DE с турбонаддувом, устанавливался на Skyline (31, 32 кузова), Cefiro (31 кузов), Fairlady (31 кузов) и Laurel C32-C33.
• RB20P — один распределительный вал (94 л.с. при 5600 об/мин и 142 Н·м при 2400 об/мин)
• RB20DET-R — два распределительных вала с турбонаддувом (210 л.с. при 6400 об/мин и 245 Н·м при 4800 об/мин)
• NEO RB20DE — два распределительных вала 155 л.с., улучшенный низкий крутящий момент целью снижения потребления топлива и выбросов.

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами использовали NICS (Nissan Induction Control System) систему впрыска, а позже Twin Cam двигатели использовали систему ECCS (в электронном виде концентрированных Control System). Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Z31 200ZR был оснащен промежуточным RB20DET типа сетевых интерфейсов. RB20DET Red Top распределительный вал с шириной фазы газораспределения 240° на впуске, 240° на выпуске, подъем 7. 3 мм и 7. 8 мм. Laurel , R32 Skyline и Cefiro использовали второе поколение (1988—1993) RB20E/DE/DET. Он имел улучшенный дизайн головки блока цилиндров, и использовалась ECCS-система управления двигателем. Такие двигатели были известны как «Silver TOP».

Продолжительность фазы газораспределения на распределительном валу RB20DE: 232° впуск, 240° выпуск: подъем 7. 3 мм и 7. 8 мм; распределительный вал RB20DET: 240° впуск, 240° выпуск: подъем 7. 3 мм и 7. 8 мм. RB20DET-R выпускался ограниченной партией в 800 штук и ставился на Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31). Двигатель RB20P является версией RB20, бензиновый+на сжиженном углеродистом газе, но с 12 клапанами (OHC).

RB24SПравить

Двигатель Nissan RB24S. Карбюраторный, однораспредвальный, в Латинской Америке маркировался как Laurel Altima A31 (экспортное имя для рынка — A31 Cefiro)

Это относительно редкий и своеобразный двигатель, поскольку он не производился для внутреннего рынка Японии. Двигатель устанавливался на Nissan Cefiro с левым рулем, экспортируемый из Японии. Механически двигатель собирался из головы RB30E (один распредвал), блока RB25DE/DET и коленчатого вала RB20DE/DET с поршнями высотой 34-миллиметра. Этот двигатель карбюраторный вместо инжекторного Nissan ECCS. Общая модификация должна соответствовать головке блока цилиндров с двумя распределительными валами от других двигателей серии RB, вместе с карбюратором. Стандартная форма с одним распределительным валом произвела 141 л. при 5000 оборотах в минуту и 197 Нм крутящего момента при 3000 оборотах в минуту.

RB25Править

2,5-литровый (2498 куб. см) двигатель RB25 производился в четырёх вариантах:

• RB25DE — без турбонаддува двухраспредвальный 140 кВт/190 л.с. (180—200 л.с.) при 6000 об/мин, 255 Нм (26,0 кгс·м) при 4000 об/мин);
• RB25DET — двухраспредвальный турбированный (T3 Turbo) (245 до 250 л.с. и 319 Нм);
• NEO RB25DE — без турбонаддува двухраспредвальный 147 кВт/200 л.с. при 6000 об/мин, 255 Нм (26,0 кгс·м) при 4000 об/мин);
• NEO RB25DET — двухраспредвальный турбированный (206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин, 362 Нм (37,0 кгс·м) при 3200 об/мин).

Двигатели RB25DE и DET, произведенные с августа 1993, начали оснащаться системой NVCS (Nissan Variable Cam System) для впускного распредвала. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента при более низких оборотах в сравнении с предыдущей моделью. С 1995 года была модернизирована система зажигания — катушки лишились внешнего коммутатора и получили встроенный силовой транзистор. Мощность выросла до 190 л. Эти моторы упоминаются как двигатели второй серии. Кроме катушек, появился другой датчик массового расхода воздуха, ECU двигателя, датчик положения распредвала и датчик положения дроссельной заслонки. Механически серии 1 и серии 2 одинаковы, за исключением впускного распредвала с механизмом изменения фазы.

В мае 1998 года была установлена головка блока цилиндров серии NEO, которая позволила двигателю быть классифицированным как автомобиль с низким уровнем выбросов (LEV) из-за их более низкого расхода топлива и количества выхлопных газов. На двигатели серии NEO начали устанавливать обычные толкатели клапанов, взамен гидрокомпенсаторов, изменены распределительные валы и появился раздвоенный впускной коллектор. Камера сгорания уменьшена, для компенсации были установлены шатуны от RB26DETT и новые поршни, при этом степень сжатия увеличилась. На турбокомпрессор стала устанавливаться турбина большего размера, одна модификация турбокомпрессоров имела рабочее колесо компрессора и турбины, изготовленные из стали, вторая модификация оснащалась рабочим колесом компрессора, изготовленного из композиционных материалов, и рабочим колесом турбины, изготовленного с использованием керамики. Также установлен дополнительный ДПКВ и измененный блок управления двигателем. Все эти доработки позволили поднять мощность до 200 л. , улучшили экологичность и экономичность мотора, при этом не уменьшив его надежность.

• R32 Skyline RB25DE, продолжительность открытия: 240° впуск, 232° выпуск: подъём 7.8 мм, 7.3 мм;
• R33 Skyline RB25DE, продолжительность открытия: 240° впуск, 240° выпуск: подъём 7.8 мм, 7.8 мм;
• RB25DET, продолжительность открытия: 240° впуск, 240° выпуск: подъём 7.8 мм, 7.8 мм;
• RB25DE NEO, продолжительность открытия: 236° впуск, 232° выпуск: подъём 8.4 мм, 6.9 мм;
• RB25DET NEO, продолжительность открытия: 236° впуск, 232° выпуск: подъём 8.4 мм, 8.7 мм.

RB26DETTПравить

Двигатель RB26DETT объемом 2,6 литров, рядный, 6-цилиндровый, использовался в основном в 1989—2002 в Nissan Skyline GT-R. Блок цилиндров RB26DETT чугунный, головка цилиндров алюминиевая. В головке цилиндров 24 клапана (по 4 клапана на цилиндр), и два распределительных вала. Впуск RB26DETT отличается от других серий двигателей RB тем, что он имеет шесть отдельных дроссельных заслонок вместо одной. На двигателе устанавливалась система с двумя турбокомпрессорами. Турбины расположены так, что фронтальная турбина работает от первых 3 цилиндров, а задняя турбина работает от 4, 5 и 6 цилиндров. Турбонагнетатели одного размера, со встроенным вестгейт в горячей части турбины, для ограничения давления наддува до 0,7 бара.

Первое поколение RB26DETT с двойным турбонаддувом выдавал около 280 л. (206 кВт) при 6800 об/мин и 353 Нм при 4400 об/мин. Последнее поколение RB26DETT производило 280 л. (206 кВт) при 6800 об/мин и 392 Нм при 4400 об/мин. Однако несколько замеров стандартных двигателей показали максимальную мощность в 330 л. Причиной такого расхождения является «джентльменское соглашение» между японскими автопроизводителями, которые решили ограничить мощность двигателя любого автомобиля до 280 л.

Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга. При регулярном обслуживании и замене расходных компонентов двигатель может проехать 1000000 километров и более.

RB26DETT под капотом Nissan Skyline GT-R R34

У двигателей R32 RB26, выпущенных до 1992 года, существует проблема масляного голодания, так как масляный насос был слишком мал, что в конечном итоге и приводило к недостатку смазки на высоких оборотах. На более поздних версиях RB26 данную проблему устранили. Производители запчастей изготавливают увеличенные масляные насосы для исправления этой проблемы. Первоначально на R32 GT-R планировалось устанавливать 2,4-литровый RB24DETT, для конкурирования в классе 4000 см³ (объём умножается на 1,7, при наличии турбонаддува). Но когда инженеры добавили полноприводную систему, она сделала автомобиль тяжелым и менее конкурентоспособным. Nismo принял решение сделать двигатель 2,6-литровый Твин Турбо, и конкурировать в классе 4500 куб. см, после чего и появился двигатель RB26DETT.

RB26DETT устанавливался на следующих автомобилях:

• Nissan Skyline GT-R в кузовах R32, R33, R34
• Nissan Stagea 260RS

RB26DETT N1Править

RB26DETT N1 является измененной версией двигателя RB26DETT, разработанного Nismo (Nissan Motorsports). Инженеры Nismo пришли к выводу, что стандартный двигатель RB26DETT требовал слишком сложного и многократного обслуживания при использовании в гоночных автомобилях группы-A или группы-N и, следовательно, спроектировали блок N1. Nismo установили более прочный коленчатый вал, чем изначально, поскольку во время гонок двигатель RB26DETT испытывал куда большие нагрузки. Двигатель также получил улучшения, коснувшиеся количества масляных каналов и каналов охлаждающей жидкости. Устанавливались новые поршни и поршневые кольца, модернизированные распредвалы и турбонагнетатели. Хотя все версии RB26DETT N1 двигателя использовали турбокомпрессоры Garrett T25, спецификации турбокомпрессора изменились в версии двигателя, устанавливаемого на R34. В двигателях, устанавливаемых на R32, R33 использовали турбокомпрессоры с роликовыми подшипниками. В RB26DETT N1, устанавливаемый на R34, используется турбокомпрессор Garrett GT25 с шариковыми подшипниками. Самое большое различие между турбонагнетателями, используемыми в двигателе N1, и стандартном двигателе RB26DETT, — то, что турбинные колеса в версии N1 сделаны из стали, а не керамики, используемой для стандартных турбонагнетателей RB26DETT. Керамические турбинные колеса очень ненадежны при использовании на высоких оборотах (это связано с возрастанием величины центробежных сил при увеличении скорости вращения и недостаточной прочностью керамических элементов на разрыв). Блок двигателя RB26DETT N1 имеет маркировку 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT отмечен с 05U.

RB28DETT Z2Править

Двигатель, используемый в Nissan Skyline GT-R Z-Tune. Блок цилиндров более надёжный, чем N1, увеличен объём до 2,8 л (диаметр и ход: 87,0 x 77,7 мм). Результат — RB28, который производит 510 л. (368 кВт) и 540 Нм крутящего момента.

RB30Править

Были произведены четыре модели 3,0-литрового RB30:

• RB30S — карбюраторный одновальный;
• RB30E — электронный впрыск, одновальный (114 кВт при 5200 об/мин, 247 Нм (25,2 кгс·м) при 3600 об/мин);
• RB30E R31 Skyline — электронный впрыск, одновальный (117 кВт при 5200 об/мин, 252 Нм (25,2 кгс·м) при 3600 об/мин);
• RB30ET VL Commodore — электронный впрыск, одновальный, с турбонаддувом (150 кВт при 5600 об/мин, 296 Нм при 3200 об/мин).

Этот двигатель устанавливался на Nissan Skyline, Patrol, Terano, и на правах, купленных компанией Holden, потому что Holden 202 (3,3 л) уже не мог удовлетворить требованиям ужесточения выбросов. Nissan Motor Co. продала RB30E компании Holden для Commodore VL. У двигателя в VL из-за радиатора, установленного ниже в моторном отсеке, раскалывалась головка цилиндра, так как весь воздух поднимался к головке блока цилиндров. Эта проблема была решена на Nissan Skyline R31 установкой радиатора выше. Двигатель был довольно надежным, не считая эту проблему. RB30S устанавливался на некоторых экспортируемых ближневосточных моделей Skyline R31, Nissan Patrol. RB30E ставили в R31 Skyline и VL Commodores в Австралии, а также в Южной Африке на R31 Skylines (с 126 кВт при 5000 об/мин и 260 Нм при 3500 об/мин).

RB30ET с турбинным двигателем (производящий 150 кВт) устанавливали только в Commodore VL (доступным во всех моделях) и состоял из более низкой степени сжатия RB30E, более мощного масляного насоса, турбонагнетателя T3 Garret, 250 см³ инжектор и различный впускной коллектор. Сам двигатель все ещё популярен сегодня в измененной форме на австралийском Дрэг-рейсинге. Nissan Special Vehicles Division Australia произвел две ограниченных модели Skyline R31, GTS1 и GTS2. На них устанавливали немного более мощные двигатели RB30E за счет более долгой фазы открытия клапанов.

GTS1 RB30E — одновальный (130 кВт при 5500 об/мин, 255 Нм (26,0 кгс·м) при 3500 об/мин) — имеет специальный профиль распредвала, специальный выхлоп;
GTS2 RB30E — одновальный (140 кВт при 5600 об/мин, 270 Нм (27,5 кгс·м) при 4400 об/мин) — специальный профиль распредвала, специальный выхлоп, Piggi Back компьютер, портинг клапанов.

RB30DEПравить

Этот редкий двигатель был использован в Томми Кайра M30, R31 Skyline GTS-R. Измененная голова RB20DE была скреплена болтами на блоке RB30E. Двигатель производил 177 кВт (240 л. ) при 7000 об/мин и 294 Нм (30,0 кгс·м) при 4800 об/мин.

RB30DETПравить

RB30DET — R31 RB30E блок, R32 RB25DE голова.

Nissan не производил этот двигатель в Японии, так как разработан двигатель был в Австралии, и состоял из блока RB30E в паре с головками блока цилиндров от RB25DE, RB25DET или RB26DETT и турбонаддувом. Установка головки с двумя распредвалами с любого из этих двигателей на стандарт сжатия блока RB30E дает идеальное соотношение сжатия для гражданского двигателя с турбонаддувом — 8,2:1, что делает преобразование наиболее эффективным, в отличие от RB30E к RB30ET с высокой степенью сжатия. Хотя у этого двигателя и больший объём, чем у RB26DETT, максимально возможная мощность меньше, поскольку блок RB30 испытывает недостаток во внутреннем укреплении и, следовательно, не терпит высоких оборотов из-за гармонических проблем на 7500 оборотах в минуту. Для компенсации колебаний RB30DET производит больше крутящего момента на более низких оборотах из-за большего хода. Однако они, как было известно, достигли частот вращения двигателя до 11 000 оборотов в минуту с большим балансированием и использованием головы RB26 с твердыми подъемными приспособлениями. Мощность RB30DET в этой форме может далеко превысить мощность RB26DETT, RB30DET обычно используют только в заднеприводных автомобилях, из-за простой установки. В полноприводных GTR или GTS4 — соединительная плата должна соответствовать полноприводному поддону, поскольку его образец отличается от RB30. Существует также комплект RB30DETT, произведенный OS Giken в Японии, которая использует голову от RB26, и соответствует вкладышам, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм. Двигатель рассчитан на мощности сверх 600 лошадиных сил. Существовал также двигатель RB30E, установленный в Nissan 240Z, показывающий результат прохождения 1/4 мили за 7,86 секунд при 285 км/ч, мощность двигателя — 1400 лошадиных сил.

RB-X GT2Править

RB-X GT2 (REINIK) был специально спроектирован для Nismo 400R. Различие между этим двигателем и RB26DETT — то, что у двигателя увеличен объём (87,0 × 77,7 мм) до 2771 куб. Двигатель производит 331 кВт или 443 л. при 6800 оборотах в минуту и 469 Нм при 4400 оборотах в минуту. Этот двигатель был изготовлен с усиленным блоком цилиндров и головкой блока цилиндра, прокладкой головки из металла, поршнями с охлаждающими каналами, кованым коленчатым валом и шатунами, турбиной N1 с усиленным приводом, воздушным фильтром нулевого сопротивления, пайпингом из нержавейки, и спортивным катализатором, чего не было предложено для обычного RB26DETT.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Чем хорош данный движок?

Прежде всего, легендарный двигатель славится на весь мир своим японским качеством. Дело в том, что данный мотор собирали с 1989 по 2002 год. Именно на данный период выпадает пик двигателестроения от японских инженеров.

В то время специалисты Nissan стремились создать достойную конкуренцию таким крупным компаниям, как Mercedes-Benz, AUDI, BMW и другим. Результатом упорной борьбы за лидирующие позиции на рынке продаж является двигатель Nissan RB26dett.

Движок Nissan RB26dett

Современные моторы этого бренда – всего лишь модификация предшественников, в том числе и Nissan RB26dett, который уже не выпускается.

Вторым критерием, который отличает данный двигатель по качеству, являются его технические характеристики. Двигатель имеет объем в целых 2,6 литров, что суммарно с остальными параметрами делает его действительно монстром! Данный мотор является рядным, шестицилиндровым.

При производстве блока цилиндров для RB26dett использовался настоящий чугун, а головки делали из алюминия, что повышало износоустойчивость сердца авто на многие десятки лет! Правда, и вес у такого двигателя не мал – примерно 260 килограммов.

Инженерами Nissan было принято решение о размещении в головке цилиндров RB26dett 24 клапанов, то есть по 4 клапана на 1 цилиндр, а также 2 распределительных вала.

Кроме того, данный двигатель от других отличало наличие на нем турбины с революционной на то время параллельной системой Твин Турбо. Особенностью данной системы являлось само расположение деталей: передняя работала от первых трех цилиндров, а задняя – от четвертого, пятого и шестого по счету.

Один из автомобилей, на которых стоит этот мощный двигатель

Выделяет данный мотор довольно неплохой показатель мощности. Первое поколение RB26dett развивало 280 л. при 6800 оборотах в минуту, а также 353 ньютон метров при 4400 оборотах за то же время. Второе поколение RB26dett существенно свою мощность не изменило.

Легенда гласит, что это связано с существующей договоренностью между японскими производителями авто о том, что мощность машины не должна превышать 280 л. Правда это или нет, мы так и не узнаем, однако факт остается фактом.

Не стоит забывать, на каких машинах стоит RB26dett. Любителям тюнинга он особенно нравится за возможность переоборудования на свой лад и вкус. Для умельцев не составляет труда расточить мотор и увеличить его мощность до 400, 500 и даже 600 л. Хотя спецы признают – RB26dett и без тюнинга является довольно мощным.

Третьим критерием, почему данный двигатель является одним из топовых у Nissan, является его износоустойчивость.

Удачная модель Nissan Skyline GT-R

При своевременном и качественном техническом обслуживании автомобиля, RB26dett способен проехать около 160 000 км без каких-либо нареканий, хотя бывало и так, что у заботливо и трепетно относящихся к коням водителей лимит пробега без нареканий составлял 350 000 км.

Есть ли недостатки?

Как бы ни был хорош RB26dett, у него все же имеются недостатки.

Первым из таких является масляный насос, который устанавливался на этих двигателях первого поколения. Дело в том, что на высоких оборотах (от 5 000 в минуту и выше) у автомобиля возникает масляное голодание. Однако данная проблема была решена при установке двигателей второго поколения.

Следующим недостатком является катушка зажигания, которая периодически выходила из строя, в результате чего двигатель начинал троить. Данная проблема встречается и на многих других современных моторах, поэтому не стоит подробно расшифровывать, что это за проблема.

Nissan Stagea WC34 с мощным двигателем

Эти два недостатка являются наиболее часто встречающимися на практике. Разумеется, у данного мотора могут возникать и другие технические неисправности, однако это уже все индивидуально и не имеет массового характера.

Перечень автомобилей, на который установлен мотор

Рассмотрим подробно, на каких авто устанавливался Nissan RB26dett.

Спортивный Nissan Skyline GT-R R34

Впервые движок был внедрен в середине 1989 года на Nissan Skyline GT-R R32 восьмого поколения (купе), который находился в массовом производстве с августа 1989 года по декабрь 1994 года.

В последующем данный мотор устанавливался на такие модели:

• Nissan Skyline GT-R R33 девятого поколения (купе) с января 1995 года по декабрь 1998 года;
• Nissan Stagea WC34 первого поколения (универсал) с октября 1996 года по июль 1998 года;
• Nissan Stagea WC34 первого поколения (универсал, рестайлинг) с августа 1998 года по сентябрь 2001 год;
• Nissan Skyline GT-R R34 десятого поколения (купе) с января 1999 года по август 2002 года.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Bore and strokeEdit

The stock dimensions for the Nissan RB Engine

• RB20 — 2.0 L (1,998 cc), bore x stroke: 78 mm × 69.7 mm (3.07 in × 2.74 in)
• RB24 — 2.4 L (2,428 cc), bore x stroke: 86 mm × 69.7 mm (3.39 in × 2.74 in)
• RB25 — 2.5 L (2,498 cc), bore x stroke: 86 mm × 71.7 mm (3.39 in × 2.82 in)
• RB26 — 2.6 L (2,568 cc), bore x stroke: 86 mm × 73.7 mm (3.39 in × 2.90 in)
• RB30 — 3.0 L (2,962 cc), bore x stroke: 86 mm × 85 mm (3.39 in × 3.35 in)
• «D» indicates a dual overhead cam as opposed to a single overhead cam
• «E» indicates the individual engine ports are electronically fuel-injected ‘single-cam’
• «S» indicates the engine is carbureted
• «T» indicates the engine has a factory installed turbocharger
• «TT» indicates the engine has factory installed twin turbochargers
• «P» indicates the engine runs on LPG (liquefied petroleum gas)

RB20DE (2. 0L I6 NA/T)Edit

RB20ET engine in an R31 Passage Wagon

RB20DET engine in Skyline GTS-4 (HNR32)

The first RB20ET/DE/DET engines were fitted to the HR31 Skyline and the Nissan Fairlady 200ZR (Z31 chassis), produced from August 1985. The early twin cam engines featured the NICS (Nissan Induction Control System) injection system, while the later twin cam engines used ECCS (Electronic Concentrated Control System). Later versions which used ECCS engine management, discarded the twelve tiny runners for six much larger ones (though they retained twelve ports on the head, so there was a splitter plate). It was also fitted to the A31 Cefiro, C32 and C33 Laurel. The Fairlady 200ZR was fitted with an intercooled NICS type RB20DET.

The first RB20E engine was used in the C32 Nissan Laurel, produced from October 1984.

Laurels, R32 Skyline and Cefiros used the second (1989–1993) series RB20E/DE/DET. This had an improved head design, and used the ECCS injection system. These later motors are known as «Silver Top» engines.

The RB20DET-R was used in the Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) and was limited to 800 units.

There were a variety of 2. 0 L RB20 engines produced:

• RB20E
  single-cam
  Power: 96 to 110 kW (129 to 148 hp; 131 to 150 PS) at 5600 rpm
  Torque: 167 to 181 N⋅m (123 to 133 lb⋅ft; 17.0 to 18.5 kg⋅m) at 4400 rpm
  Camshaft duration: 232° intake; 240° exhaust
  Camshaft lift: 7.3 mm intake, 7.8 mm exhaust
• RB20ET
  single-cam, turbocharged
  Power: 125 kW (168 hp; 170 PS) at 6000 rpm
  Torque: 206 N⋅m (152 lb⋅ft; 21.0 kg⋅m) at 3200 rpm
• RB20DE
  twin-cam
  Power: 110 to 114 kW (148 to 153 hp; 150 to 155 PS) at 6400 rpm
  Torque: 181 to 186 N⋅m (133 to 137 lb⋅ft; 18.5 to 19.0 kg⋅m) at 5600 rpm
  Camshaft duration: 232° intake, 240° exhaust
  Camshaft lift: 7.3 mm (0.29 in) intake, 7.8 mm (0.31 in) exhaust
• RB20DET
  twin-cam, turbocharged
  Power: 158 kW (212 hp; 215 PS) at 6400 rpm
  Torque: 264 N⋅m (195 lb⋅ft; 26.9 kg⋅m) at 3200 rpm
  Camshaft duration: 240° intake, 240° exhaust; 248° intake, 240° exhaust («Red Top»)
  Camshaft lift: 7.3 mm (0.29 in) intake, 7.8 mm (0.31 in) exhaust; 7.8 mm (0.31 in) intake, 7.8 mm (0.31 in) exhaust («Red Top»)
• RB20P
  single-cam, 12 valves, autogas LPG
  Power: 94 PS (69 kW; 93 hp) at 5600 rpm
  Torque: 142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14.5 kg⋅m) at 2400 rpm
• RB20DET-R
  twin-cam, turbocharged
  Power: 210 PS (154 kW; 207 hp) at 6400 rpm
  Torque: 245 N⋅m (181 lb⋅ft; 25.0 kg⋅m) at 4800 rpm
• RB20DE NEO
  twin-cam
  Power: 155 PS (114 kW; 153 hp)
  Torque: 186 N⋅m (137 lb⋅ft; 19.0 kg⋅m)

RB24S (2. 4L I6 NA/T)Edit

Nissan RB24S engine, Carburetor, SOHC, used in the Latin American market Laurel Altima A31 (an export market name for the A31 Cefiro)

This engine used carburetors instead of the Nissan ECCS fuel injection system. It is able to rev higher than the RB25DE/DET (as it has the same stroke as the RB20DE/DET) as well as being almost the same displacement as the RB25DE/DET. A common modification is to fit a twin cam head from other RB series motors while retaining the carburetor set-up. The standard single cam form produced 141 PS (139 hp; 104 kW) at 5,000 rpm and 20. 1 kg⋅m (145 lb⋅ft; 197 N⋅m) of torque at 3,000 rpm.

RB25DE (2. 5L I6 NA/T)Edit

1993 RB25DET with VCT (NVCS)

RB25DET and Transmssion pulled from an R33 Skyline GTST

The 2. 5 L RB25 engine was produced in four forms:

• RB25DE
  twin-cam, non-turbo with 10:1 compression ratio
  Power: 180–200 hp (134–149 kW; 182–203 PS) at 6000 rpm
  Torque: 255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26.0 kg⋅m) at 4000 rpm
• RB25DET
  twin-cam, turbocharged (T3 Turbo) with 8.5:1 compression ratio
  Power: 245–250 hp (183–186 kW; 248–253 PS)
  Torque: 319 N⋅m (235 lb⋅ft; 32.5 kg⋅m)
• RB25DE NEO
  twin-cam, non-turbo with 10:1 compression ratio
  Power: 197 hp (147 kW; 200 PS) at 6000 rpm
  Torque: 255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26.0 kg⋅m) at 4000 rpm
• RB25DET NEO
  twin-cam, turbocharged (T3 Turbo, «45V3» with OP-6 Compressor) with 9:1 compression ratio
  Power: 276 hp (206 kW; 280 PS) at 6400 rpm
  Torque: 362 N⋅m (267 lb⋅ft; 36.9 kg⋅m) at 3200 rpm)

In May 1998 a NEO head was fitted, which enabled the engine to be classified as a low emission vehicle (LEV) engine due to their lower fuel consumption and emission output. The NEO head featured solid lifters rather than hydraulic, revised camshafts, with on/off solenoid Variable VCT, used a hotter 82 °C (180 °F) thermostat, model-specific coil packs and a revised inlet manifold (the runner diameter is reduced from 50 to 45 mm (2. 0 to 1. 8 in) to increase air velocity and low end torque) in particular the RB25DE NEO which had two inlets going into the inlet manifold. The combustion chamber of the head is smaller so model-specific pistons are used to compensate. The turbo received the larger OP6 turbine which some came with steel compressor and turbine wheels, where others had the nylon plastic compressor wheel and ceramic turbine wheel. Turbo engines were upgraded to use GT-R spec connecting rods. Some also used an N1 type oil pump and had the oil pump drive collar on the crank revised to help cope with the breakage problems associated with fast, high revs. All in all they are quite a different engine in their own right — a culmination of 20 years of Nissan RB engine building rolled into one.

The non-VCT, non-turbo RB25DE was fitted to the R32 Skyline, the VCT turbo and non-turbo was fitted to R33 Skylines and the WNC34 Stagea. Early R34 Skylines use the non-NEO RB, later Skyline and Stagea (WGNC34) models use the NEO version.

RB26DE (2. 6L I6 NA)Edit

This Nissan RB26DETT engine is on display at the Nissan Engine Museum in Yokohama, Japan.

This Nissan RB26DETT engine is on display at the Nissan Engine Museum in Yokohama, Japan.

This Nissan RB26DETT engine is on display at the Nissan Engine Museum in Yokohama, Japan.

Some factory features of the RB26DETT:

• 6 throttle body intake
• Solid lifter valve actuation, shim under bucket
• Belt driven cams
• CAS (crank angle sensor) driven off exhaust cam, tells ECU (engine control unit) crank/cam position
• water cooled, oil pressure lubed turbos
• OEM cast pistons have cooling channels under the crowns (extra oil cooling to keep piston temperatures down)
• Piston oil squirters
• Sodium filled exhaust valves
• 8 Counter weighted crankshaft
• ‘I’ beam connecting rods

There is a common oiling problem with the pre-1992 R32 RB26 motors, as the surface where the crankshaft meets the oil pump was machined too small, eventually leading to oil pump failure at high rpm. This issue was resolved in later versions of the RB26 with a wider oil pump drive. Aftermarket performance parts makers also make oil pump extension drive collars to rectify this problem. More recently a spline drive solution has been developed by an aftermarket tuner Supertec Racing who moves away from the OEM flat drive system and uses splines to drive the oil pump gears in the same way as Toyota’s 1JZ-GTE engine as found in the Supra MKIII. This kit is available for most uprated RB26 oil pumps including Nissans own OEM, N1 and Nismo although most high hp RB engines all over the world have been proven to be reliable without spline driven oil pumps when built and tuned correctly.

Besides minor cosmetic updates and ECU fine tunings, changes were made in the R34 generation to ball bearing T28 turbochargers as opposed to journal bearing turbos. The R34 GT-R turbos retained the ceramic exhaust turbine wheel. Models that had steel exhaust turbine wheels included the R32 Nismo, R32-R33-R34 N1 models and R34 Nür spec skyline GT-R’s.

R34 GT-R model RB26DETT engine specific differences to the R32-R33 engines include:

• Candy red cam/coil pack covers
• Different coil cover emblem
• Plastic CAM gear cover
• Non-painted inlet plenum (apparently also a lighter casting)
• Hitachi CAS (Crank angle sensor) has different drive fitting compared to earlier R32-R33 exhaust cams
• Igniter built into coil packs (no igniter pack on the rear of coil cover)
• Ball bearing turbochargers with ceramic exhaust turbine wheels
• Stainless steel dump pipes
• Sump front differential has a different ratio (3:55)
• Dual mass flywheel

• Nissan Skyline GT-R BNR32
• Nissan Skyline GT-R BCNR33
• Nissan Skyline GT-R BNR34
• Nissan Stagea 260RS WGNC34改 (RS4 Chassis used)
• Tommykaira ZZII (concept car)
• Note that: In 2002 the RB26DETT was found in the Nissan 350z and the Nissan Altima

RB26DETT N1 (Modified 2. 6L I6 TT)Edit

Although all versions of the RB26DETT N1 engine use Garrett T25 turbochargers, the specification of the turbochargers changed through the 3 generations of the RB26DETT N1 engine (R32, R33, and R34). The R32, and R33 versions used Journal Bearing T25 Turbochargers. The R34 RB26DETT N1 engine used Garrett GT25 turbo chargers (which use a set of ball bearings).

The biggest difference between the turbochargers used in the N1 engine, and the standard RB26DETT engine, is that the turbine wheels in the turbocharger are made from steel, rather than the ceramic used for the standard RB26DETT turbochargers. The ceramic turbine wheels are found to be very unreliable when used at high rotational speeds inducing higher centrifugal forces (such as when the turbochargers are used at a higher boost pressure than stock). With the advances in manufacturing technology such as sealing and material processes.

RB26DETT Z2 (2. 8L I6 TT Forged Edition)Edit

RB30 were produced from 1985 — 1991:

Nissan Special Vehicles Division Australia produced two limited models of R31 Skylines, the GTS1 and GTS2. These contained slightly more powerful RB30E engines, containing longer opening duration cams and better flowing exhausts.

RB30DE (3. 0L I6 NA)Edit

REINIK also made over 20 RB28DET based on the R33 RB25DET. These engines were ordered by Prince Nissan Dealership network for a special edition R33 GT25t called 280 Type-MR. The engine was built for high torque and limited to 300 PS (296 hp; 221 kW) and 36 kg⋅m (353 N⋅m; 260 lbf⋅ft) of torque.

Stroker kitsEdit

There are many stroker kits available for RB Engines (some only available as proper kits while others being achievable by using cranks from other engines, for example a GT-R crank, pistons and rods in an RB25DET will make its displacement 2. 6L as the Bore is the same as an RB26DETT).

Achievable Stroker Displacements for RB Engines:

• RB20 — 2.2, 2.4
• RB25 — 2.6, 2.7, 2.8
• RB26 — 2.7, 2.8, 2.9, 3.0, 3.15
• RB30 — 3.2 (Nitto), 3.3 (RIPS), 3.4 (Spool Imports)
• RB26 — 3.2, 3.3, and 3.4. (Project RB)

See alsoEdit

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

История создания мотора

Как было отмечено ранее, Nissan Skyline – одна из немногочисленных моделей японцев спортивного класса. Ее производством автоконцерн занялся более 50 лет назад, а именно – в 1957-ом году. На данный момент модельная линейка «Skyline» имеет 13 полноценных поколений и известна по всему миру.

В 80-х годах прошлого столетия перед Nissan встала задача обновления моторов для спорткаров, так старые вариации ДВС морально и технически устарели. Японский автоконцерн достаточно оперативно и грамотно решил поставленную цель, спроектировав и начав активно выпускать силовые установки серии «RB».

Их концепт оказался настолько удачным, что моторы выпускались практически 20 лет – с 1985 по 2004 год.

С точки зрения общей конструкции, двигатели с маркировкой «RB» схожи со своими аналогами того времени и ничем примечательным не отличаются. Популяризировать данную серию моторов Nissan смог за счет грамотного подхода к ее созданию и высочайшего качества, функционала итогового продукта. В линейку «RB» вошли типовые установки со следующими характеристиками:

• Рядность расположения цилиндров.
• Объем в пределах 2-3 литров.
• Наличие 6 цилиндров с 2 или 4 клапанами на каждый из них.
• Системы газораспределения с изменением фаз (SOHC – с одним распредвалом, DOHC – с двумя).
• Материал изготовления – алюминий (головка блока цилиндров) и чугун (сам блок и многие элементы ДВС).

Несмотря на спортивный характер, моторы «RB» выпускались и в турбированной вариации, и в атмосферной. Качество всех типов агрегатов высочайшее, что подтверждает многолетняя практика их эксплуатации.

Рассматриваемый сегодня двигатель — RB26DETT, стал одним из лучших и качественных представителей своей серии.

Преимущественно, эта установка монтировалась в автомобили модельного ряда Nissan Skyline GT-R, однако ограниченной серией ею оснащались гоночные машины концерна и модели «Stagea». Выпуск RB26DETT продолжался с 1989 по 2002 год, то есть – порядка 13 лет. Благодаря высочайшему качеству и отменному функционалу, этот мотор очень популярен до сих пор и находится на слуху любителей автомобильной сферы.

Концепт агрегата

RB26DETT – это не просто название двигателя, а четкая аббревиатура его общей концепции. За счет ее расшифровки можно понять не только структурную организацию агрегата, но и его базовые технические характеристики. Расшифровывается «RB26DETT» так:

• RB – наименование серии силовых установок.
• 26 – показатель, обозначающих объем мотора (2,6 литров).
• D – система газораспределения «DOHC» с использованием 4-х клапанов на один цилиндр и 2-х распредвалов (2 клапанная система у RB26DETT не использовалась, они имеются лишь в некоторых, немногочисленных вариациях двигателей «RB» с одним распредвалом).
• E – наличие умной системы питания, основанной на распределенном электронном впрыске топлива в цилиндры.
• TT – сокращение от «Twin-Turbo», обозначающее оснащение агрегата двумя турбинами.

Как и большинство вариаций серии «RB», RB26DETT обладает:

• Чугунным блоком цилиндров.
• Его алюминиевой головкой.
• Системой газораспределения «DOHC» с распределением фаз.
• Степенью сжатия в пределах 8 бар.
• Большой мощностью порядка 280-300 лошадиных сил.

Важно понимать, что RB26DETT – намного более мощный агрегат и имеет потенциал модернизации чуть ли не в 1 000 «лошадей». Стоковые 300 сил связаны с особенностями японского законодательства, которое попросту запрещает автоконцернам выпускать более мощные двигатели.

Примечание! Удачный концепт ДВС «RB26DETT» спровоцировал появление у него специальной гоночной вариации. Ее название – «RB26DETT N1». Главное отличие гоночного образца двигателя от обычного заключается в его большей мощности в стоке, облегченном весе, усиленной конструкции и неимоверным потенциалом в плане тюнинга.

Удивительно, но для гоночных автомобилей RB26DETT N1 раскручивали до 1 700 лошадиных сил. Как отмечают инженеры Nissan, это показатель не является пределом. Они оценивают потенциал вариации «N1» почти в 2 000 «лошадок».

Источник: skoda-rapid.ru