Команда «КАМАЗ-мастер» представила составы экипажей на ралли «Дакар»-2022

«Видим, что наши конкуренты активно готовятся»

Накануне мы съездили в Набережные Челны, чтобы прокатиться на гоночном автомобиле и узнать состав пилотов «Дакара-2020». Журналистов на полигоне гостеприимно встретили пилоты Эдуард Николаев и Дмитрий Сотников.

«Дакар-2020». Календарь гонки

— 5-6 декабря — технические проверки и погрузка техники на паром в порту Марселя. — 1-2 января — разгрузка машин в порту Джедды (Саудовская Аравия). — 2-4 января — административные и технические проверки. — 4 января — торжественный старт, постановка машин в закрытый парк (Джедда). — 5 января — первый скоростной участок. — 11 января — день отдыха в Эр-Рияде. — 17 января — последний этап и торжественный финиш. — 18 января — погрузка техники на паром в Джедде.

«Остались считаные дни до отправки автомобилей, – рассказал Николаев. – Сейчас у нас в планах съездить на тесты тем же составом, который будет участвовать в «Дакаре». Они будут проходить в Казахстане, где мы испытаем автомобили со своими экипажами. Возможно, увидим какие-то минусы в автомобилях, у нас будет время их устранить. Подготовка автомобилей шла на протяжении года. Также была модернизация узлов и агрегатов. Это нужно делать всегда, не стоять на месте. Ведь соперники могут объехать. Видим, что наши конкуренты активно готовятся, выкладывают тренировки на новых автомобилях в социальные сети.

«Дакар» в этом году переезжает в новую страну — Саудовскую Аравию. Пока непонятно, что нас ждёт впереди. Песок является одним из самых сложных препятствий для ралли-рейда. В Южной Америке же был представлен разнообразный рельеф: каменистость, песок, бездорожье. А по предварительной информации, Саудовская Аравия очень сильно похожа на Марокко».

«Должна существовать ротация»

Главной новостью пресс-тура должно было стать объявление состава на «Дакар». Дело в том, что камазовцы по традиции отправляли на гонку четыре боевых грузовика — при том, что в их распоряжении сразу пять опытных пилотов. На сей раз «пятым лишним» оказался Айрат Мардеев, которого сменил чемпион последнего «Шёлкового пути» Антон Шибалов.

«Наши пилоты на гонку: Эдуард Николаев, Антон Шибалов, Андрей Каргинов и Дмитрий Сотников, — заявил Владимир Чагин. – Айрат Мардеев в этом году будет участвовать в роли технического эксперта. Мнение пилота, который увидит гонку снаружи, полезно и для него самого, чтобы внести какие-то изменения в работу экипажа. В прошлом году в этой роли был Антон Шибалов.

Как руководитель команды я оцениваю выступления экипажей, их готовность. Должна существовать ротация, опыт пилотирования за период времени. То, что у нас пять равносильных экипажей — это очень хорошо, на сборах они конкурируют между собой. А когда выходим на большие соревнования, мы — одна команда. Выбор четырёх экипажей — это пример оптимизации расходов и целесообразности».

Коробка-автомат для всех

Подготовка грузовиков к «Дакару» была направлена по большей части на улучшение характеристик различных систем, повышение надёжности отдельных узлов, деталей и снижение веса некоторых компонентов. Также была проведена работа над подвеской. В 2020 году уже все машины оснащены коробкой-автомат.

Как отметили в команде, за прошедший сезон удалось усовершенствовать рабочие процессы двигателя, позволяющие снизить дымность отработавших газов без ухудшения динамических свойств. Ведь в последние годы, следуя тенденциям охраны экологии, спортивные комиссары предъявляют очень высокие требования к дымности – за это могут даже снять с гонки. Также стоит отметить снижения центра тяжести автомобиля за счёт перемещения узлов впускной и топливной системы.

Де Рой, Мацик и компания

Напоследок немного о том, кто станет главным конкурентом на «Дакаре» — про них нам рассказал всё тот же Николаев.

«Основной наш соперник — команда «Ивеко», которую представляет Жерар де Рой. Также отмечу Мацика, который в прошлом году навязал «КАМАЗ-мастеру» жёсткую борьбу, но совершил ошибку, его машина не смогла продолжить гонку. В этом году он будет выезжать на грузовике «Ивеко». Также стоит отметить такие команды, как «Татра» и «Рено». Ещё на «Дакар» приезжает много новичков, их тоже нельзя недооценивать», – заключил гонщик.

С кабиной от самосвала

В общей сложности на «Дакар» от «КАМАЗ-мастер» традиционно отправятся четыре боевых экипажа. За рулём новых грузовиков — «КАМАЗ-435091» с кабиной от самосвала К5 — выступят пятикратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев и триумфатор марафона 2021 года Дмитрий Сотников. Таким образом, камазовцы в соответствии с планами успели подготовить второй новый грузовик.

Кабина К5 была выбрана для этой машины как самая малогабаритная из имеющихся в линейке, при этом в первую очередь в работе над 435091 инженеры стремились улучшить управляемость. В итоге были переработаны подвеска и рулевое управление, доработан турбокомпрессор, чтобы сделать его более надёжным.

КАМАЗ-435091 на тестовом полигоне «КАМАЗ-мастер»

В обшивке грузовика используется всё больше элементов из композитных материалов, что помогает удерживать массу машины на прежнем уровне. Коробка передач — автоматическая, а также раздаточная коробка и мосты новинке достались от предшественницы в неизменном виде.

Боевое крещение новый грузовик прошёл в начале июля на ралли «Шёлковый путь». Плотную борьбу «КАМАЗ-мастер» навязал лидер «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович, но Дмитрий Сотников устоял под прессингом и принёс машине её первую крупную победу. «Гонка была очень плотной — до первой ошибки или поломки, — вспоминал на брифинге для прессы Сотников. — Лидеры нашей категории близки по скорости, и если какая-то поломка, то уже не успеешь отыграться. У нас поломок не было».

Передняя ось грузовика КАМАЗ-435091

Тем не менее именно надёжность новой машины пока вызывает наибольшее опасения: в команде признают, что на данный момент не все компоненты прошли ресурсные испытания. «Доводочный процесс продолжается, — рассказывает руководитель команды Владимир Чагин. — Тесты в Казахстане тоже выявили много недочётов — например, плавность хода автомобиля.

Сейчас мы над этим активно работаем: проводится анализ тренировочных сборов, всё разбираем по косточкам, чтобы достойно выступить на предстоящем марафоне. Для нас и для завода в целом важно, чтобы автомобиль с новой кабиной показал себя на «Дакаре» на высоком уровне. Делаем всё, чтобы не огорчить болельщиков».

КАМАЗ-43509 на тестах в Казахстане

Двумя другими боевыми грузовиками будут «КАМАЗы-43509» — именно эта модель выиграла три последних «Дакара». Её первой победой ещё в 2019-м стал перуанский «Дакар», а ближайший соперник челнинцев — Жерар де Рой на «Ивеко» — финишировал третьим в полутора часах позади. Годом позже Андрей Каргинов выиграл на этом грузовике первый «Дакар» в Саудовской Аравии, а в 2021-м его триумф повторил Дмитрий Сотников.

Пилотировать 43509-е будут Каргинов, на счету которого в общей сложности две победы на «Дакаре», и Антон Шибалов — серебряный призёр 2020 и 2021 годов. Оба — опытнейшие пилоты, знающие пределы имеющейся техники и умеющие добиться от неё максимума. Шибалов, к слову, на этом грузовике в 2019-м выиграл «Шёлковый путь», а в этом году занял третье место — всего в пяти с небольшим минутах от победившего Сотникова.

Пятым лишним в составе «КАМАЗ-мастера» на сей раз стал Айрат Мардеев — победитель «Дакара»-2015, который пропускал гонку 2020 года, а в 2021-м занял третье место. Сделать выбор между пилотами камазовцам было сложнее, чем обычно, ведь «Шёлковый путь» в нынешнем году прошёл по существенно урезанному маршруту. В команде пообещали, что у Айрата в любом случае будет серьёзный и ответственный фронт работы на предстоящем «Дакаре».

Старые соперники

Каждому из четырёх экипажей «КАМАЗ-мастера» по силам одержать на «Дакаре» победу — вопрос лишь в том, выдержит ли техника и будет ли на стороне челнинцев удача: без неё в двухнедельном марафоне никак. К тому же не будем забывать, что и соперники не стоят на месте. В первую очередь речь о команде Жерара де Роя — сам он выступать не будет, но его команда усилилась Мартином и Митчелом ван ден Бринками и тоже выставит четыре «Ивеко».

Жерар де Рой и Мартин ван ден Бринк

«Меня пригласили после того, как не стало Тона ван Генугтена (38-летний пилот погиб в августе этого года в результате несчастного случая — Прим. «Чемпионата»). Я принял эту честь, хотя решение было очень эмоциональным, — признался Мартин ван ден Бринк, который десятилетиями пытается победить «Синюю армаду» — сначала с «Жинафом», потом — с «Рено». — Команда де Роя наряду с «КАМАЗ-мастер» одна из лучших в ралли-рейдах, и теперь у меня появится шанс побороться».

С каждым годом всё сильнее смотрится «МАЗ-СПОРТавто» — белорусы, которые совсем недавно на фоне 30-летней истории «КАМАЗ-мастер» запустили заводскую программу в ралли-рейдах, уже наступают лидерам на пятки. Пока, впрочем, не хватает стабильности и надёжности. Как всегда, конкурентоспособны чехи на «Татрах», а к команде «Баггира» в прошлом году присоединился Игнасио Касале — теперь трёхкратный победитель «Дакара» на квадроцикле набрался опыта и будет ещё сильнее. Тем увлекательнее будет следить за предстоящей гонкой!

Пилот «Камаз-мастер» Николаев сообщил, что команда готовится к «Дакару»

Пилот «Камаз-мастер» Эдуард Николаев сообщил, что команда готовится к ралли-марафону «Дакар».

«Мы готовимся к «Дакару». Он будет в январе, все еще может поменяться, но гонку «Шелковый путь» мы рассматривали как тест перед «Дакаром». Мы все обсудим и проанализируем по приезде домой, будем внедрять технологические решения и готовиться к «Дакару», — цитирует ТАСС Николаева.

«Дакар» в четвертый раз подряд пройдет в Саудовской Аравии. Первый этап состоится в Рабиге 31 декабря 2022 года, марафон закончится в Даммаме 15 января 2023 года. В 2022 году экипажи команды «КАМАЗ-мастер» заняли первые четыре места в зачете грузовиков, победителем стал экипаж Дмитрия Сотникова.

16 июля экипаж под управлением Николаева стал вторым в итоговом зачете грузовиков ралли-рейда «Шелковый путь», уступив экипажу Дмитрия Сотникова, также представляющему команду «Камаз-мастер».

«Писали — как так, ты же был бы шестикратным!»

— Эдуард, сразу тема, к которой обращались, наверное, в каждом интервью после «Дакара» — ваша помощь Дмитрию Сотникову на предпоследнем этапе. Исходя из командной тактики вы были обязаны остановиться или, как один из лидеров, имели право проехать дальше? Как напоминает наш читатель phunky, вы могли оставить «спасение» Дмитрия двум другим экипажам. Эдуард Николаев: Теоретически я мог так поступить. Жёстких установок нет — тут на усмотрение самого экипажа, особенно если не нужна медицинская помощь. Но мы один коллектив, одна команда. Мы не должны уходить в какую-то совсем показательную борьбу, междусобойчик. Я бы неправильно себя показал, если бы проехал мимо, поехал за «бедуином». Да, я мог бы давать вам интервью как победитель, но тогда этот «бедуин» был бы только для меня, а не для всей команды. Все в «КАМАЗ-мастер» друг друга ценят, уважают, и если бы я так поступил, то для всех ребят, наверное, стал бы «уже не тот».

У нас разрешена внутренняя борьба, но она должна оставаться спортивной: чтобы на финише мы могли спокойно посмотреть друг другу в глаза, а не стыдиться. Нас так воспитали. Мы — не частники, мы — команда. И личный результат на марафоне всегда отходит на второй план. А уж кому больше повезёт, тот и выиграет. Я считаю, что Димин результат абсолютно заслуженный. Я видел, что он ехал очень быстро, мне надо было напрягаться, чтобы пытаться за ним удержаться. Пропущенный прошлый год очень сильно сказался на нашем экипаже, я смело об этом говорю. Чтобы ездить, надо ездить!

К слову, в 2019 году выиграли мы, а Дмитрий занял второе место. И он тоже мог однажды проехать мимо, когда наш грузовик завалился на бок. Да, он мог сказать, что где-то рядом Антон и Андрей — но этого не было. Просто тот случай меньше обсуждали.

— При этом болельщики воспитаны на Формуле-1, где твой напарник — главный соперник. : Мне много людей писало в «Инстаграме», «Фейсбуке» — как так, ты же был бы шестикратным чемпионом «Дакара»! Видите, у них немного другой взгляд — и пусть он таким и будет. Но у нас немного другие задачи.

— Антон, а вам бы было психологически сложнее на месте Эдуарда? Всё-таки он и так пятикратный победитель, а вы бы ударили по собственным шансам одержать первую победу на «Дакаре». Антон Шибалов: Нет, тут не идёт речи о каких-то личных результатах. Мы так воспитаны. И вся суть ралли-рейдов в этом: сегодня ты не поможешь, а завтра уже мимо тебя проедут в более серьёзной ситуации. Поэтому на практике даже соперники нередко помогают друг другу. Например, нам в том году помогала команда «Баггира», хотя они были прямыми конкурентами.

: Самое главное — отношения в команде. Выиграешь ты этого «бедуина» — а дальше-то что? Если ты пришёл в команду, грубо говоря, на одну гонку, то да, понятно. Но мы же с детства вместе, с картинга. Как мы можем так поступить? Мы, грубо говоря, с одной ложки едим, семьями общаемся. Как потом пойти в гости, если ты проехал мимо этого человека?! Это всё неправильно. Мы действительно одна семья.

— Чисто теоретически — насколько рядом были два других камазовских грузовика? Сколько бы Дмитрий потерял, если бы пришлось ждать их?Э. : Был рядом Андрей. Но вообще, когда мы подъехали, то они уже простояли на дюне шесть минут. Пока мы подъехали, прицепили, выдернули, прошло ещё где-то пять минут. Да, наверное, если бы мы вопреки всему проехали мимо, то, может, была бы ситуация, как на «Дакаре»-2018 у меня с Вильягрой: нас разделяла бы условно секунда! Но мы о таком варианте не думали, просто для себя подсчитали развлечения ради.

Вообще Дима начал пересекать дюну строго по курсу — там, где ехали Нассер и другие топы на внедорожниках. У Димы не было других ориентиров, потому что из грузовиков он ехал первым. А на самом деле дорога шла чуть-чуть левее — там трасса была более пологой и туда пошёл весь остальной гоночный караван. Но я понимаю Диму: когда ты едешь первым и лидируешь в последние дни гонки, то в голове сидит результат, ты становишься скованнее и сам не замечаешь, как допускаешь ошибки.

Ну вот не бывает идеального «Дакара»! Пример Димы это вновь показал. Не бывает такого, что ты чётко и безошибочно проезжаешь все дни. Я вспоминаю каждую свою победу на «Дакаре» — и всё время мы проходили через очень непростые моменты. Команда помогла, застрял где-то, в 2019-м за два дня до финиша утонули в песке и откапывали грузовик почти час! Хотя, казалось бы, два дня — просто доедь!

Так и тут — сам Дима на разборе признал, что это ошибка пилота, когда застреваешь на вершинке. Владимир Геннадьевич напомнил, что лучше уж не доехать, чем так. Но эта ситуация, когда ты ведёшь результат… Ошибки, к сожалению, происходят.

«Ван ден Хёвель взял и просто нас оклеветал»

— Вопрос от читателя nafiggator. На фоне высказываний Сергея Вязовича про случаи конфликтов интересов команд в 2018-2019 годах — насколько зазорным считается на «Дакаре» проехать мимо проблем прямого соперника?А. : В первую очередь мы смотрим, что именно случилось. Если авария и что-то серьёзное, то ты не будешь обращать внимания на результат и в любом случае остановишься. К слову, за такую помощь тебе потом в любом случае вернут время.

Иногда гонщики сами машут рукой и говорят проезжать. Если они где-то застряли и стоят с тросом, то мы уже смотрим на наши расклады и обычно останавливаемся, если это сильно не скажется на нашем собственном результате. Повторюсь: не исключено, что завтра уже этот человек выручит тебя в куда более важный момент, когда счёт будет идти на минуты. И на «Дакаре», по сути, нет людей, которые не помогут тебе в ответ. А иначе карма тебя настигнет.

К слову, про карму — сколько на нас грязи налил ван ден Хёвель, когда взял и просто оклеветал насчёт того, что мы якобы заранее знаем все точки. И буквально на следующий день у него возникли проблемы! Мы никому не желаем зла, но это было показательно.

— А зачем он позволил себе такие дурацкие обвинения? Тем более Маурик вам вообще не конкурент…Э. : Это из серии — ну, надо же что-то сказать. Человек ляпнул, не подумав. Это не по-спортивному, низко. Он, не стесняясь, говорит такое про команду, которая выступает так долго и завоевала столько титулов. Правильнее на таких не обращать внимание. Есть такие спортсмены… Например, и в Т1 кто-то позволяет себе такие же слова в адрес Нассера Аль-Аттии.

Кстати, новая идеология с выдачей дорожных книг всего за 15 минут до старта очень сильно всех выровняла. Сейчас видно, что крутиться начинают все. Вот не побоюсь и приведу старый пример с Жераром де Роем. Однажды на спецучастке мы стартовали впереди Жерара и отлично провели этап: вообще нигде не уходили в сторону. А на финише Жерар оказался раньше меня на две с половиной минуты: я только финиширую, а он уже интервью раздаёт! Сразу вспомнились все разговоры про мапперов. Это было не по-честному: мы собираем все точки, а они проделывают другой маршрут — тоже со взятием всех точек, но более короткий. Так что спасибо Давиду Кастере за новую навигационную идеологию: теперь на результат снова работают не только пилоты, но и штурманы.

«Заметил, что кабина стоит немного криво»

— Ни вас, ни Дмитрия Сотникова не подвели новые грузовики. : Первый грузовик семейства К5 испытывался ещё на «Шёлковом пути», но проверки получились неполноценными: до песков гонка не доехала. Так что вопросы оставались — мы очень сильно переживали.

Когда команда приняла решение построить второй грузовик на «Дакар» и эту работу доверили нашему экипажу, то, конечно, мы волновались. По срокам всё было плотно: сборку завершили совсем незадолго до того, как уже надо было перегонять машину в Европу для погрузки на паром в Марселе. Было всего два дня тестов — и уже в условиях зимы. Снег, шины не те, сцепление не то, подвеска не так работает… Так что переживания были, чтобы ничего не подвело. В итоге команда отлично сработала: конструкторы, механики, вообще все.

— Самая серьёзная проблема — это когда на одном из этапов не выдержало крепление кабины?Э. : На самом деле, эта конструкция старая, проверенная. Просто был такой тычок в дюнах… В чём особенность трассы в Саудовской Аравии? Дюны здесь бывают волнообразные, ты их уже «читаешь» и начинаешь смело добавлять газ, не видя, что за дюной. Но помните, как два года назад перевернулся Алонсо и многие другие попали в аварию в том же месте? Вот это потому что люди думали, что на очереди очередная пологая дюна.

В нашем случае на нынешнем «Дакаре» дюна была, конечно, не такая высокая, но тоже привела к сильному тычку — мы нагрузили подвеску. После этого она уже не отрабатывала, как нужно, но мы доехали до финиша, машина не стояла на спецучастке.

— Внутри сильно чувствовалось, что с кабиной что-то не так?Э. : Видно было, что она покосилась на сторону механика. Я заметил, когда смотрел в боковое зеркало, что кабина стоит немного криво. Но понимал, что должны доехать.

— И, как вы уже сказали, сломавшаяся деталь отношения к новой кабине не имеет. : Это тяга подвески кабины. С виду она тоненькая, и у нас были с собой потолще, но заменять этот узел на всех грузовиках не стали. Мы поняли: если поставим потолще, то при аналогичном тычке сломаться может более серьёзная деталь, с которой ты уже встанешь. А здесь просто произошла деформация, и мы доехали дальше. Поэтому и дорабатывать этот узел мы не будем. Как видите, технические решения принимаются очень быстро.

— С учётом того, что два первых места «КАМАЗ-мастер» принесли новые грузовики, ждём новые модели и для двух оставшихся экипажей?А. : Пока планы ещё только в процессе становления: сначала будет анализ, разбор. Да, понятно, что переходить всем рано или поздно придётся, но вопрос — когда именно?

: Мы уже начали постройку третьей машины, но ещё принимаются некоторые решения — как и что. И идёт постройка капотной версии. Руководством принято решение, что её будет тестировать экипаж Айрата Мардеева. Капотная версия нужна для сравнения, для испытаний. Да, мы как заводская команда ориентируемся на конвейер, где выпускаются бескапотные грузовики. И всё-таки капотный «КАМАЗ» — всё равно «КАМАЗ»: все проблемы с документами, с омологацией устранены, мы можем смело выступать на капотной машине с нашим логотипом. Но в приоритете остаются бескапотные машины, а капотник больше нужен для анализа и понимания, в чём плюсы и минусы такой конструкции. Возможно, после такого сравнения мы сможем перенести какие-то преимущества на бескапотную версию.

— Таким образом, не исключено, что до «Дакара» капотник никогда не доедет?Э. : В целом в планах есть, что у нас будут капотники на «Дакаре» — если поймём, что они нам необходимы. Об этом говорило руководство — про вероятную схему два капотных плюс два бескапотных. Но всё ещё может перевернуться — с учётом изменений в техническом регламенте «Дакара».

: Какая-то часть наших ресурсов, вероятно, будет переброшена на гибридное направление, двигатели на альтернативном топливе. Гибрид — сейчас самый доступный и самый реальный проект. В планах есть, чтобы к 2023 году команда уже сделала грузовик. Не для «Дакара», но чтобы уже начать тесты. Для нас это абсолютно новые технологии: если раньше мы брали и модернизировали привычную для нас технику, то теперь эту работу надо проводить с нуля. Даже в мире особо и неоткуда взять наработки. Гибридный спортивный грузовик — что-то новенькое.

Кроме того, генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Анатольевич Когогин уже утвердил предварительный план по работе над водородным проектом. К 2023 году мы уже должны что-то продемонстрировать. Конечно, это непросто: тут всё полностью новое даже по сравнению с гибридами.

«Лично мне нравится звук электрического автомобиля»

— Как я понимаю, сейчас план, что к 2030 году на «Дакаре» запретят даже гибриды. Но неужели за оставшиеся годы реально настолько развить технологии на водороде и другую альтернативу?Э. : Сейчас сроки такие, но не исключаю, что будут переносы. Наша первая задача — к 2023 году начать движение вперёд. Остальное — пока разговоры. Но «Дакар» сильно заинтересован в направлении экологии. В том же зачёте внедорожников уже ехали «электрички» от «Ауди» и достойно себя показали.

— По ощущениям, через год они там всех «прибьют». : Мы тоже так думаем.

— Почему Хузинк на гибриде не едет так же хорошо, как «Ауди»? Весь вопрос в ресурсах?Э. : Видимо, да. В один год он даже отсоединил кардан от гибридной части двигателя. Хотя с ним работает очень хороший специалист по гибридам Марио Кресс. Он, кстати, участвовал и в проекте «Гауссин»: сделал шасси, а уже всё остальное — сами французы. Марио нельзя назвать открытым человеком: понятно, что он будет хранить свои секреты. Плюс в этом году из-за пандемии у нас вновь не было возможности много ходить по бивуаку, общаться с другими командами. Всё было жёстко, строго.

— При этом из борьбы по причине коронавируса не выбыл никто из фаворитов. И вообще вестей про «корону» на «Дакаре» фактически не было. : Выбыли около 30 человек, но это было ещё по итогам тестирования перед гонкой.

: Возможно, во время гонки кого-то тестировали, но выборочно — нас это не затронуло. Снятие до старта — всё-таки не так страшно. Хуже, когда ты уже влился в процесс, начал показывать результаты — и тебя снимают на середине. В процессе всё-таки обиднее. Лучше уж не начинать!

— Если ещё ненадолго вернуться к теме двигателей, то болельщики Формулы-1 были очень недовольны, что с приходом гибридов пропал легендарный звук атмосферных моторов. А вы, если что, будете скучать по традиционному камазовскому рыку?А. : Лично мне нравится звук электрического автомобиля, так что непринципиально. Говорите, пылесосы? Мы слышали, как на спецучастках стартовали «Ауди» — интересный звук. Это всё на любителя.

Плюс вот у нас отвалился глушитель, и штурман чуть не охрип, пока мы доехали — с гибридами такой проблемы точно не будет! Меньше узлов — меньше проблем. В целом привыкаешь ко всему.

Помню, когда начали переходить на старой кабине от больших фар к маленьким ксеноновым, многие говорили: «Что это за уродец?». А потом прошёл год, и всем стало нравиться. Тут будет то же самое. Дело привычки.

«Я вообще не понимаю, что происходит!»

— Жерар де Рой тоже начал строить гибридный грузовик. Но почему он сам больше не садится за руль? Ведь очевидно, что без топ-пилотов его команда никогда не бросит вам вызов. : Увы, проблемы со здоровьем. С его спиной уже просто нежелательно продолжать выступления. Мы с ним немножко общались: не хочет рисковать.

— В последний момент от участия отказался и Ханс Стейси. Верили, что он может стать серьёзным конкурентом? Или всё-таки возраст взял бы своё?Э. : Зная Стейси — насколько он агрессивный и целеустремлённый — конечно, мы не сбрасывали его со счетов. Я ждал, что он попробует в нас вцепиться. Но, насколько я услышал, у Стейси обнаружили проблемы с сердцем. Как рассказал де Рой, сразу несколько докторов подтвердили, что Хансу лучше не выступать. Могут быть не совсем хорошие последствия.

Жерар был сильно расстроен перед гонкой, ведь его команда по разным причинам лишилась трёх пилотов, не считая его самого. Погиб Тон ван Генугтен, врачи не допустили Стейси, и не поехал с командой Buggyra сын бывшего технического комиссара «Дакара» Фабьена Кальве. Де Рой говорил: «Я вообще не понимаю, что происходит!»

Тем не менее их команда — молодцы. Очень хорошо себя показал Янус ван Кастерен. Он не стесняется говорить, что смотрит на «КАМАЗ», учится у нас. Он уже сейчас отличный, достойный соперник, на отдельных спецучастках едет очень быстро.

: Честно говоря, не ожидали, что он сразу поедет настолько быстро.

— С другой стороны, наверное, большего ждали от Мартина ван ден Бринка?А. : Он тоже быстрый, но уже видно, что сказывается возраст, ему становится тяжело поддерживать темп всю дистанцию. Но когда начинаются пески, он едет достойно на фоне других. Хорошо выглядел и Алеш Лопрайс.

: Добавлю, что ван ден Бринк ехал с травмой колена. Видимо, это сказывалось на бездорожье. Наверное, де Рой надеялся, что на автомобиле его команды Мартин поедет быстрее. В 2015-м или 2016-м мы просто не могли его догнать на «Шёлковом пути» — настолько он был быстр и агрессивен! Мы думали, что и сейчас, может, его комбинация с надёжным и быстрым капотником «Ивеко» тоже сработает. Но, видимо, и травма сказалась, и то, что он уже больше выступает ради сына Митчела. Похоже, сейчас для него главное, что такую сложную гонку может преодолеть сын.

— Вопрос от нашего читателя romchik-cska — каково постоянно быть лидерами? Продолжаете ли переживать перед стартом очередного «Дакара»?Э. : Каждый год перед нашей командой стоит одна и та же задача — другого, наверное, никто и не поймёт! Многие говорят: «Вы нас приучили к победам». Конечно, мы делаем всё возможное, чтобы оправдать надежды. Стараемся, трудимся, ищем какие-то новые идеи — технические, физические, психологические. Сейчас много стали работать с психологом: это очень важно, в этом есть свои плюсы.

— Зачем психологи команде, которая побеждает каждый год?Э. : Выигрываем каждый год — да. Но у нас же пять пилотов, а на старт «Дакара» каждый год выходят четверо. Каждый год ротация, и любой из наших гонщиков видит собственные недочёты и ищет, чего ему не хватает. Многим ребятам работа с психологом реально идёт на пользу. Да, это необязательный пункт подготовки, каждый решает сам, плюс есть как групповые занятия, так и индивидуальные. Я не скажу за всех остальных, но лично сам отношусь к работе с психологом очень хорошо. У меня были вопросы в этом плане, и я вижу прогресс.

— Так, а опасения какие-то перед гонкой были?Э. : Вот видите, вы говорите — «опасения». А это уже психологический момент! И ведь, на самом деле, такое опасение было. И как в такой ситуации ехать на спецучастке? Иногда даже испытанные машины подводят — как в этом году было с коробкой передач у Андрея Каргинова. Вот психолог нужен для того, чтобы выкинуть из головы неприятное событие, не думать о нём и двигаться дальше. Ну, сломалась — значит, сломалась.

Люди разные, кто-то может принять такую поломку близко к сердцу и потом весь этап ехать и думать: «Сломается или не сломается? Может, немного сбросить скорость?». Чтобы подобных моментов не было в голове, и нужна такая работа с психологом.

«Судьи сами не понимают, зачем ввели такое ограничение»

— На этом «Дакаре» заметили какие-то столь же важные новинки, которыми в своё время стали, скажем, коробка-автомат и круиз-контроль?А. : На моём грузовике тестировался гидроподъёмник, как на внедорожниках. Он нужен для помощи при замене колёс. Слава богу, на этом «Дакаре» его не удалось испытать.

Мы не одиноки в использовании такого узла. Ещё в прошлом году его начали тестировать на «Ивеко», а когда мы приехали в порт перед нынешним «Дакаром», то увидели, что такие подъёмники стоят уже на всех их грузовиках.

: Кстати, идею создать такую деталь для грузовика первыми подали именно мы: обратились в компанию, занимающуюся производством амортизаторов. Мы первыми обратились к ним с такой идеей, они проводили много согласований с нашими ребятами-конструкторами. Сначала этой темой занимался я, потом её продолжил Антон, и поэтому новый узел установили именно на его машину. Как видите, время зря не тратила и команда де Роя! Увидели, что такая идея будет работать, и быстренько её переняли. Конечно, никакого патента тут быть не может — и вот такие гидроноги, причём доработанные, уже стояли у конкурентов.

— Если не брать в расчёт гидроноги, то хватает ли других свежих идей?Э. : Ещё есть вопросы по нашим новым грузовикам семейства К5. Нет такого: сделали новую машину, на ней выиграли — всё, значит, она великолепная. На самом деле, мы привезли домой технические решения, мысли по доработкам. Вопросы есть. Например, ещё можно поработать над управляемостью на отдельных участках трассы: автомобиль не всегда чётко стоит в дороге. Иногда при ускорении может произойти срыв автомобиля, грузовик в управлении слишком «острый». Можно над этим поработать.

Есть мысли и по развесовке. Мы общались с судьями ФИА — могут быть изменения. Были жёсткие требования на переднюю ось: 4600 кг. Сейчас, возможно, это требование уберут и оставят только общий вес.

: Судьи признались, что сами не понимают, зачем ввели такое ограничение.

: Вообще с приходом ФИА подход стал жёстче. Но это даже лучше. Раньше было видно, что если от «КАМАЗа» требовали, то на других почему-то закрывали глаза. А фиашники ко всем относятся одинаково — это касается проверок как техники, так и экипировки. Безопасность для ФИА прежде всего.

— И всё же судей ну очень заинтересовала ваша новая тормозная система. : Конечно — раз «КАМАЗ» что-то внедряет! Но мы подготовились очень серьёзно: сделали документацию, рисунки. Женя Яковлев общался с ними до гонки и сразу пообещал, что ещё раз всё покажет вживую на бивуаке. После изучения системы судьи всё запломбировали.

В первую очередь эта система влияет на безопасность. На участках, где приходится интенсивно тормозить, воздуха не хватает: компрессор не успевает его накачивать, если параллельно работает система подкачки шин. Всё это небезопасно. Да, если есть возможность, то мы можем ускорить накачку колёс, но это для экстренных ситуаций: когда прокол колеса и нужно постараться направить весь воздух в это колесо, чтобы постараться доехать. Тогда мы тоже используем эту систему. Но в первую очередь она нужна для надёжной работы тормозов, связана с безопасностью.

: Мы даже сами спровоцировали такой интерес к этой системе, заранее предупредив о её разработке и установке. Лучше всё сделать «на берегу», чем потом судьи придут и спросят, что это такое.

— Что было бы, если бы судьи после изучений на бивуаке вдруг признали эту систему нелегальной?А. : Всё было предусмотрено. Если бы судьи вдруг нам отказали, мы бы просто её демонтировали и вернулись к старой схеме.

В Москве финишировало ралли «Шелковый путь». Мазепин — в числе победителей

Бывший пилот «Формулы-1» победил в рейде впервые, Сотников отпраздновал пятую победу в своей карьере.

В Москве финишировало престижное соревнование по ралли-рейду, которое традиционно проводится в середине лета. «Шелковый путь» ведет свою историю с 2009 года. На протяжении этих лет он объединил не только регионы России, но и некоторые страны Евразии — Казахстан и Китай. В этом году маршрут пролегал только по нашей стране — впервые в истории через Дагестан и Чечню. Для публики большой новостью стал успех недавнего пилота «Формулы-1» Никиты Мазепина в категории мотовездеходов. Кроме того, обращает на себя внимание стабильность команды «КАМАЗ-мастер», давно не уступающей никому первую строчку в классе грузовиков.

Кротов отстоял первую строчку

Ралли-рейд этого года стартовал 6 июля. Прошел «Шелковый путь» по маршруту Астрахань — Грозный — Элиста — Волгоград — Липецк — Москва. Общая протяженность маршрута составила 4474 километра, где 2800 км пришлись на спецучастки. Финишной точкой ралли-рейда стали «Лужники», где и чествовали победителей. В основных классах ими стали Денис Кротов, Никита Мазепин и Дмитрий Сотников.

Денис Кротов, представитель команды MSK Rally Team, одержал победу в зачете внедорожников. По итогам девяти спецучастков Кротов опережал своего ближайшего соперника Владимира Васильева на две с небольшим минуты. Однако петербуржцу, несмотря на все старания, отыграть это отставание на заключительном этапе не удалось. Васильев атаковал, из-за чего на скользкой траве машину занесло, и она вылетела с трассы. Из-за оторванного колеса и переворота машины речи о продолжении борьбы и не шло. Эта победа стала для Карпова первой в общем зачете «Шелкового пути».

Никита Мазепин.

Команда Sang Racing делает дубль

Победу в классе мотовездеходов одержал экс-пилот «Формулы-1» Никита Мазепин. Главным претендентом на победу он стал задолго до финиша ралли-рейда. Дебютант «Шелкового пути» не раз опережал своих соперников Армена Пузяна и Сергея Карякина на предыдущих этапах. Именно эти экипажи боролись за серебро. Разделили их 38 секунд. Вторым стал Пузян, третьим — многократный участник «Дакара» Карякин.

— Мы провели за рулем больше 30 часов, если я не ошибаюсь. Совершенно другой подход к марафонам, — прокомментировал Мазепин свой первый опыт в «Шелковом пути». — Если посмотреть на наши первые три дня — у нас было столько проблем, что можно было бы в моем прошлом классе уже финишировать и не выезжать из боксов. Здесь очень важна командная работа. Если раньше я сидел в машине один и отвечал за все сам, то тут во многих случаях было важнее, как штурман отработает. Например, по скорости мы никогда в жизни бы не смогли обогнать КамАЗ, но благодаря Антону там, где потерялись наши соперники, не потерялись мы. Удовольствие особое, мне очень понравилось, надеюсь продолжить выступление в ралли. Чемпионство в себе можно воспитать. Очень многое зависит от количества тренировок, всего нужно достигать своим трудом. Сегодняшний этап был очень тяжелым, я переживал, мы проезжали четыре очень глубоких брода для багги. Окна ушли под воду. Мне очень понравилась Калмыкия. И очень понравилась Астрахань. Она получилась очень тяжелой, мы к этому готовились. Получилось пройти этап, не оставить там колеса.

«Шелковый путь».

Рекорд Сотникова

В зачете грузовиков лучшим стал Дмитрий Сотников. Его ближайший соперник Эдуард Николаев столкнулся с множеством технических проблем. Еще в четверг он отстал от Сотникова на 56 минут из-за пробития топливного бака. Вчера Николаева подвела коробка передач, из-за чего его грузовик завершил девятый спецучасток еще в двадцати минутах от лидера. Тройку замкнул белорусский экипаж Сергея Вязовича из команды «МАЗ-СПОРТавто».

Дмитрий Сотников установил рекорд ралли «Шелковый путь», одержав в нем пятую победу. Этого не удавалось сделать еще никому. «Я хочу сказать, что победа — это работа всего экипажа, и она была на высшем уровне, — высказался о своей победе Сотников. — На этой гонке всем досталось — и механикам, и штурману. Я очень доволен. Бывало, что механики трудились до утра. Когда был второй этап, у нас оборвало кардан, мы встали в песке, и я думал: ну все, будем уже доезжать, но в тот момент что-то поменялось, и как-то мы достаточно быстро справились, а потом пошло-пошло. Почувствовали, что можно бороться, и гонка чувствовалась очень тяжелой, потому что разрывы «плясали» от 10 до 15 минут каждый день, и мы понимали, что нужно просто доработать до конца. Гонка на выносливость и для людей, и для машин. Сегодня в самом начале был треш по навигации, невозможно было попасть ни в какую дорогу, мы там уже шагом ехали, 5 км/ч, и Настя Нифонтова нас даже объехала, и какое-то время мы шли за ней. Потом где-то поменялись позициями. Трава очень высокая, заросли, нам приходилось через них пробираться. Пытались просто держаться дороги, потому что дороже было потом возвращаться. Нам повезло выиграть абсолют, но тут не обошлось без поломок лидеров. Мы очень рады этому и той гонке, которая прошла. Это большой шаг для нас в подготовке к следующим соревнованиям, я думаю, все получили громадный опыт. Это полезно для нашего дальнейшего развития».

В финишной точке «Шелкового пути» — в Лужниках — все желающие смогли увидеть героев гонки и их автомобили. В этом году в марафоне участвовали 75 экипажей, в том числе и один полностью женский.

История команды

Спонсоры команды КАМАЗ-Мастер

• ВТБ
• Red Bull
• «Транснефть»
• Вюрт-Русь

Партнеры команды КАМАЗ-Мастер

• КАМАЗ
• Авторевю
• Webasto
• DuPont
• Michelin
• MANN-FILTER
• РИА Новости
• Интерфакс
• Авторадио
• Авто Плюс
• Маяк
• ХАДО
• АСКОН

Галерея

• КАМАЗ-МАСТЕР официальный сайт команды
• Клуб болельщиков команды г. Набережные Челны
• История одного Дакара: блог Евгения Доронина, пятикратного участника Ралли Дакар на sports.ru
• Блог Владимира Чагина на LiveJournal.com
• Сайт об истории команды КамАЗ Мастер
• А.Калиниченко «КАМАЗ-МАСТЕР: история и модели»
• МАСТЕРА «ДАКАРА»
• Фотографии команды, автомобилей и участия в гонках разных лет
• Блог Танки грязи не боятся на sports.ru

Профессиональные спортивные клубы Набережных Челнов
ФутболКАМАЗ • КАМАЗ-2 • Камазавтоцентр • Сатурн
ХоккейЧелны
ВолейболДинамо
АвтоспортКАМАЗ-мастер

Примечания

• ↑ Владимира Чагина порталу odnako.org
• ↑ путь» финишировал — интрига осталась», статья на портале odnako.org
• ↑ 1 2 3 4 5 6 7 История команды «КАМАЗ-Мастер». www.vtbrussia.ru. Архивировано из первоисточника 24 октября 2012. Проверено 22 сентября 2012.

Аттракцион КАМАЗ-Мастер, г. Казань

Вчера приехал сюда со своим юристом — Ильясом… решили погонять по очереди! Сначала я был пилотом, потом штурманом!

Стоимость удовольствия 250 руб. — пилот, 100 руб. — штурман (повторный заезд — водитель 150 руб. , пассажир 50 руб

Условия: пока не доедешь до финиша… т. можно ехать 3 минуты, а можно тащиться все 10. ! )

Кабина — точная копия КАМАЗа.

Все приборы и кнопки функционируют… правда в гонке они вам не понадобятся… но девушки могут включать поворотник, чтобы не забыть куда нужно поворачивать! 😉

Удобный спортивный руль… к управлению привык только на середине пути…

Во время гонки на приборы не обращал внимание… только на лобовухе иногда смотрел скорость!

Мониторы, установленные на лобовухе, направлены на водителя, и на пассажирском сиденье изображение будет немного направлено в сторону рулевого. Поэтому штурману лучше садиться на среднее сиденье, а не на правое.

На дверях тоже мониторы… ощущение фуловой реальности.

По коробке: есть механика, есть автомат. В первый раз рекомендую автомат, так как в начале нужно привыкнуть к рулю и к управлению в целом. и если сюда добавить привыкание к ручке, то до финиша вы будете добираться до второго пришествия.

Поэтому только автомат!

Возможности аттракциона

• город;
• серпантин;
• трасса;
• лес;
• автодром;

Разные погодные условия:

• день;
• ночь;
• дождь;
• снег;

На выбор — военный КАМАЗ или КАМАЗ-Мастер.

Возрастные ограничения за штурвалом от 4 лет.

Ну и приятной неожиданностью для меня был виртуальный соперник, который обогнал меня в начале старта, и после этого мы только наблюдали его пятки! 🙂

В общем, в середине пути я освоился, и уже начал понимать на какой скорости надо заходить в поворот… до этого гнал, переворачивался, снова гнал… про существования тормоза вообще забыл))

Качало нас прилично… максимальный угол наклона кабины — 30 градусов. Драйва — полные штаны… особенно в первую минуту после старта, когда я еще видел своего соперника.

С первого раза на МКПП обогнать соперника удалось только Минниханову.

Ну а я долетел до финиша за 4 минуты с копейками! 🙂 После чего отрабатывал за штурмана Ильяса, помогая ему криками — Давай, давай, гони, бортуй его! ЖМИ!!! Дави на газ!!! Бортуй!!! ;D

Это ж мне после финиша (так бы точно зачемпионил) подсказали, чтобы обогнать соперника — его нужно забортовать в самом начале… и желательно перевернуть! 🙂

Но Ильяс тоже не смог его ни бортонуть, ни обогнать… на мои требования «ПОВОРОТ! ТОРМОЗИ!!!» не обращал внимания! Результат — 2 место!

В прочем, и на этом — эмоций через край. и пару бочек!!!

Видео аттракцион «КАМАЗ-Мастер»:

https://youtube.com/watch?v=uI2IzhVyGNM%3Ffeature%3Doembed

При первом посещении назовите пароль «Казанец» и получите фирменный презент!

Напишите в комментариях чуть ниже, катались ли вы на этом аттракционе? Если да — понравилось? Если не катались — хотели бы прокатиться?

Новость 1. Через пару дней будет готов обзор одной движовой молодежной кальянной… знаете во что я там играл? 😉 В денди!!! На этот счет будет миниконкурс, победитель получит 100 руб. на мобилку! 😉 Условия узнаете в статье… следите!

Новость 2. В ближайшее время планирую покататься с Танюшкой на лошадях, сейчас выбираю конюшню.

Новость 3. Также в запланировал посетить батутный комплекс «Дистанция». Чувствую, что мне не хватает адреналина… пора заправляться!

На этом все, друзья! Всем шанти!

Дата обзора: 28. 2016
До связи,
Блоггер Казанец

Выезд в Африку — и сразу подиум!

Спортивная команда Камского автомобильного завода появилась в 1988 году усилиями в первую очередь Семёна Семёновича Якубова. Его идеи далеко не всегда находили отклик у руководства: в конце 80-х даже в руководстве завода не могли поверить, что советская техника сможет на равных тягаться с доминировавшими тогда на «Дакаре» «Перлини», «Мерседесами» и «Татрами». Но Якубов всё же сумел протащить свою идею, и в НТЦ — Научно-техническом центре «КАМАЗа» — началась подготовка к первому старту.

Первый спортивный грузовик команды был взят с конвейера — изначально это была серийная модель 4310. Машину, разумеется, укрепляли и перерабатывали, однако рама, рессоры и мосты в ней остались серийными. Мощность двигателя за счёт турбокомпрессора и топлива удалось поднять до 290 лошадиных сил.

В сентябре 1988 года советские грузовики стали главной сенсацией ралли «Ельч», возглавив протоколы по итогам первого дня. На гонке в Польше собрались все лидеры ралли-рейдов, и такая скорость в исполнении новичков произвела впечатление. Во второй день гонки грузовик Равиля Нургалеева упал в кювет, экипаж Владимира Гольцова остановился помочь товарищам и потерял лидерство, зато оба «КАМАЗа» были на финише, а второе и четвёртое места в дебютной гонке в любом случае стали сюрпризом.

Второй старт — «Обжектив Сюд» 1989 года, первый выезд в Африку — и теперь два экипажа поднимаются на подиум: экипаж Йоэла Таммеки — на втором месте, Владимир Гольцов — на третьем. Однако двойного результата в топ-3 достаточно, чтобы в командном зачёте победу одержал «КАМАЗ». Но в команде смотрели дальше и уже планировали выступление на ралли «Дакар» — самом престижном марафоне в мире.

«Автомобили русского происхождения»

«Когда первый раз участвовали на «Дакаре» в 1990 году и приехали на границу с Испанией, то пограничники не знали, как назвать нашу технику и просто написали: автомобили русского происхождения, — вспоминает Айдар Беляев, один из ветеранов команды. — Такого слова — «КАМАЗ» — они не знали». На гонку в 1990 году отправились три экипажа, но ни один из них до финиша в Дакаре так и не добрался — для команды это была несомненная неудача, однако «КАМАЗ» уже стал силой, с которой необходимо считаться всем в мире.

Интересно, что пока Советский Союз постепенно разваливался, в команде, наоборот, объединяли специалистов из разных республик: например, напряжённые отношения Эстонии с союзным центром нисколько не помешали успешному сотрудничеству с эстонским экипажем во главе с Йоэлом Таммекой.

«Руководство решило усилить команду, пригласив выдающихся спортсменов — Виктора Московских, Владимира Гольцова и эстонцев, — вспоминает Беляев. – Они все приезжали и работали у нас. Московских работал 10 лет — ушёл в 1999 году. Ижевск от нас недалеко, и Гольцов, например, работал у себя в Ижевске, но перед выездами приезжал сюда пораньше. А эстонский экипаж приезжал заранее. Экипаж Таммеки начал выступать с 1989-го и провёл в «КАМАЗе» три года».

К «Дакару» 1991 года в Набережных Челнах подготовили новый грузовик — КАМАЗ-431010C. Инженеры вернулись к V-образной силовой установке с восемью цилиндрами, объём двигателя уменьшился до 11,8 литра, однако выдавал он на 70 лошадиных сил больше, чем предшественник — 430. В этот раз ставка была сделана на надёжность, и она оправдалась: все пять машин благополучно добрались до финиша, а экипажи Гольцова и Таммеки поднялись на подиум — второе и третье места.

Следующим испытанием для советской команды должен был стать марафон из Парижа в Пекин — самая длинная гонка планеты, один из самых амбициозных проектов в истории, который в итоге из-за августовского путча пришлось отложить на год.

В следующий раз сразиться с другими лидерами ралли-рейдов камазовцы, уже превратившиеся из советской команды в российскую, смогли лишь на «Дакаре» 1992 года, который стартовал в Париже, проходил через всю Африку и финишировал в Кейптауне. Гонка, деньги на которую удалось найти в последний момент, получилась на редкость экстремальной. Марченков в один из дней столкнулся с чешским грузовиком «ЛИАЗ», Гольцов врезался во внедорожник — на финише лучший из экипажей «КАМАЗа» был только 12-м.

Зато те же самые грузовики отыгрались на марафоне Париж — Пекин 1992 года. Годом позже Метж всё-таки смог претворить свою грандиозную затею в жизнь: гонка длиной в 16 000 километров, пересекающая 11 стран Европы и Азии, шла целый месяц и вошла в историю, а экипаж Владимира Марченкова завоевал третье место.

Совет Ориоля

В Европе грузовики «КАМАЗа» теперь ждали на самых престижных стартах, их включали в число фаворитов. Однако в 1993 году история команды едва не закончилась: произошёл пожар на заводе двигателей. До этого момента команду полностью содержал Камский автомобильный завод, однако после ЧП дирекции, разумеется, было не до спорта: нужно было восстановить работу предприятия. Команда оказалось на грани закрытия: содержать и платить зарплату сотрудникам какое-то время было буквально нечем.

«Очень сложные были финансовые моменты, — подтверждает Беляев. — Команду нужно было содержать, обеспечивать комплектующими команду, людей — заработной платой».

Стабилизировать финансовое положение удалось благодаря компании «Мастер», которая взяла на себя серьёзную часть расходов. Вклад новых партнёров в судьбу команды позже был увековечен в её названии — «КАМАЗ-мастер».

Кроме того, множество друзей челнинцы приобрели среди тех, с кем состязались на трассах. Так, в расположение команды часто приходил Юбер Ориоль — раньше он выигрывал марафон на внедорожниках и мотоциклах, а с 1994 года возглавил ASO и стал сам проводить «Дакар».

«Однажды Юбер дал нам совет, — рассказывает Беляев. — Перестаньте, говорит, постоянно вносить новшества в грузовик, проедьте один раз на прошлогоднем! А то вы каждый раз вносите что-то не испытанное до конца и постоянно горите на этом!»

«Мы его совету не вняли», — улыбаясь добавляет Айдар Раисович.

Первая победа «Синей Армады»

Получив финансовую поддержку, «КАМАЗ-мастер» ещё активнее взялся за работу. В 1994 году на свет появился КАМАЗ-49252 со среднемоторной компоновкой и оригинальной прямой жёсткой рамой, что положительно сказалось на надёжности. Кроме того, за счёт сокращённой платформы грузовик обладал меньшим аэродинамическим сопротивлением и был легче. С 750-сильным двигателем эта машина разгонялась до 100 км/ч за 16 секунд, а на твёрдой поверхности была способна достичь 180 км/ч.

В 1995 году новинка одержала победу на «Мастер-ралли». Причём тогда Виктор Московских во время очередного этапа остановился, чтобы помочь встать на колёса своему главному сопернику Карелу Лопрайсу, хотя исход гонки был далеко не предрешён. Ну а в январе 1996-го Московских вместе с Анатолием Кузьминым и Наилем Багаветдиновым уверенно победили Лопрайса в марафоне «Гранада-Дакар» и принесли «КАМАЗ-мастер» первого в истории команды золотого «бедуина» — символ ралли.

После долгожданного успеха на главном ралли-марафоне планеты популярность «Синей Армады» в России постепенно начала расти — с первыми регулярными репортажами по общедоступным каналам.

«В середине 90-х появилось больше известности, — вспоминает Беляев. — В Челнах нас все знали: всегда встречали, после удачных гонок устраивали целые шоу. Бывали и неудачи, тогда появлялись пессимисты, говорили, что не стоит этим заниматься — мне лично такое заявляли не раз! Но в итоге у нас сложилась отличная команда: старшее поколение конструкторов передавало нам, постоянно находившимся в спешке, в цейтноте, некую уверенность и спокойствие. Да, не всегда успевали что-то испытать — но выезжали. Бывало, ломались, но затем разбирались, выезжали снова. И побеждали».

Пилот «КАМАЗ-мастер» Сотников ожидал более упорной борьбы в ралли «Шелковый путь» в зачете грузовиков

Пилот российской команды «КАМАЗ-мастер» Дмитрий Сотников прокомментировал победу в итоговом зачете грузовиков ралли-рейда «Шелковый путь».

«Мы ждали более упорной борьбы от других команд, от белорусского «МАЗа», но какие-то технические проблемы помешали. В команде у нас открытая, корректная борьба, все экипажи примерно одного уровня. У кого было меньше проблем по дистанции, тот и оказался на более высоких позициях», — цитирует ТАСС Сотникова.

Финальный участок Липецк — Москва длиной 117,6 км команда Сотникова преодолел за 1 час 36 минут 29 секунд. Для него это четвертая победа в ралли-рейде, ранее он выигрывал «Шелковый путь» в 2013, 2017 и 2021 годах.

Камаз Мастер

• КАМАЗ-мастер — КАМАЗ мастер …   Википедия
• КАМАЗ 4911 — Extreme …   Википедия
• КАМАЗ 4326-9 — КамАЗ 4326 9 …   Википедия
• Камаз — ОАО «КАМАЗ» Год основания 1969 Ключевые фигуры Сергей Когогин (генеральный директор) Тип Открытое акционерное общество …   Википедия
• КамАЗ — У этого термина существуют и другие значения, см. КАМАЗ (футбольный клуб). ОАО «КАМАЗ» …   Википедия
• КАМАЗ — У этого термина существуют и другие значения, см. КАМАЗ (футбольный клуб). ОАО «КАМАЗ» Тип Открыто …   Википедия
• КАМАЗ (футбольный клуб) — КАМАЗ …   Википедия
• КАМАЗ-2 — Полное название Футбольный клуб «КАМАЗ 2» Основан 1993 Стадион КАМАЗ Вмести …   Википедия
• Модификации спортивных автомобилей КАМАЗ — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Год Ралли Модель 1988 ЕЛЬЧ КАМАЗ 4310 …   Википедия
• Спорт в Набережных Челнах — Набережные Челны  город с относительно молодой спортивной историей, но с уже сложившимися спортивными традициями, профессиональными командами и спортсменами высочайшего уровня. Набережные Челны по праву можно назвать кузницей спортивных… …   Википедия

«КАМАЗ» занял весь подиум жесткого «Дакара». Другие лидеры постоянно попадали в аварии – вплоть до больницы

Казалось бы, настолько богатый победный бэкграунд не мог не привлечь фильммейкеров, с 2013-го заваливающих кинотеатры картинами о спортивных победах России. Тем более именно фильмы вроде «Легенды №17» и «Движения вверх» постоянно бьют рекорды сборов в прокате.

И вот теперь, с бумом сериалов на цифровых платформах, очередь дошла и до самой успешной гоночной команды страны – до видеосервиса Premier добрался «Мастер» о жизни «КАМАЗа». По замыслу создателей, серии полны событий, происходивших в реальности с пилотами и персоналом команды. Это особенно интересно было бы посмотреть именно тем, кто раньше гонками не интересовался: чтобы прочувствовать дух людей, ежегодно рискующих жизнями в пустынях.

О реализованных в сериале задумках, посылах и реальных гоночных историях мы и поговорили с Владимиром Чагиным – и он рассказал, насколько в кино показали правду.

Перелом гонщика перед финишем, путь к грузовику с подметания полов, взрывы и пожар

– Как вам в итоге сериал? Довольны ли результатом, все ли задумки удалось реализовать?

– Понятно, это не документальный фильм о команде «КАМАЗ-мастер». Это кино. Есть и вымысел. Интрига, в том числе и любовная. Но все основано на событиях, происходивших в команде. Пилоты и ветераны провели очень много времени в общении со сценаристами, съемочной группой. Все материалы, собранные нами за последние 30 лет, легли в основу сериала.

Мне – все нравится. Интересно было увидеть нашу деятельность глазами  кинематографа. Но, наверное, лучше спрашивать зрителей, а не создателей – зрители должны сказать, получилось или не получилось.

– Похоже передали вашу работу?

– Да-да! Зритель никогда не видел команду за кулисами: личную жизнь, например. Потому что всегда передают только хронику соревнований в новостях. А вот чем живет спортсмен – это в любом виде спорта интересно. Я перечитывал сценарий, общались с авторами. Видели, что кое-где накручено-наиграно, но все-таки совпадает с идеологией нашей жизни.

Прямые имена и фамилии намеренно не называются, персонажи все вымышленные, но членам команды можно увидеть себя в каком-то образе.

– Герой Макара Запорожского – который играл Беликова – очень внешне похож на юного Николаева. Так и задумывалось?

– Нет, не ставили цель специально… Но зритель сможет найти схожести с нынешними членами команды.

– Первая же сцена сериала: гонщик ломает руку в аварии прямо перед финишем. А как это было в реальной жизни?

– А вы ставите ее под сомнение? (улыбается) Вы прям по адресу задали этот вопрос. Это было! В экипаже, где я был механиком – на «Дакаре» 1991-го. Второй «Дакар» в истории команды, пилот – Евгений Доронин, штурман – Владимир Белов, а я – механик, мне тогда был 21 год.

«Дакар» длился 2 недели, а посреди – день отдыха, чтобы подкопить силы и отремонтировать технику. В последний день перед этим перерывом в дюнах у Жени выбило руль. Мы остановились, а потом дальше Женя едет – и я вижу: у него пот с лица льет, говорить стал по-другому, но едет. Мы доехали день до финиша – больше ста километров. Там он сразу пошел к медикам на бивуак. Его долго не было, а потом пришел – а на руке гипс. Перелом.

И все, варианта два: либо автомобиль сходит, либо говорят мне: «Ты молодой механик и пилот, попробуй. Если сможешь. » Конечно, не хотелось терять автомобиль: замена-то невозможна. Я сел, мы поехали. День, два, три, четыре – и до финиша. Мы даже в таблице поднимались, в результатах. Это был мой первый опыт в роли пилота на «Дакаре». История – реальная. Женя смог доехать! Сперва у него был болевой шок, и он не знал о переломе.

Источник: skoda-rapid.ru