Коробка передач DSG: разновидности, устройство и принцип работы

Что такое DSG

Аббревиатура DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getriebe, или коробка передач с прямым переключением. В конструкции привода используются 2 вала, обеспечивающие ряды нечетных и четных скоростей. Для плавного и быстрого переключения передач используются 2 независимых фрикционных муфты. Конструкция поддерживает динамическое ускорение машины, повышая при этом комфорт вождения. Увеличенные ступени в коробке передач позволяют оптимально использовать возможности двигателя внутреннего сгорания при снижении расхода топлива.

Роботизированная коробка передач или DSG

Если машина с однотипной коробкой. Только шаги меняются от меньшего к большему. Тогда робот, в отличие от гидромеханики, имеет два типа коробок передач, отличающихся количеством передач и крутящим моментом:

• сухой дсг;
• мокрая дсг.

Отличить автомат от DSG можно по одному-двум сцеплениям в коробке.

Сухая DSG

Сухая версия DSG является аналогом механического сцепления. Стальные диски работают на воздухе, а не в масляной ванне. А сжатие и разрыхление происходят через электрические провода.

Другое дело — мокрый робот.

Мокрая DSG

Начинающие автомобилисты часто задаются вопросом, как отличить мокрую DSG от сухой. А их отличие в том, что стальные диски и фрикционы вращаются в маслянистой среде. Гидравлическая система сжимает и разжимает их, подобно гидравлической системе машины.

Мокрая версия DSG намного надежнее сухой. Стальные диски, вращающиеся в масле, имеют более длительный срок службы, чем те, что вращаются в воздухе.

Также сухие DSG имеют ограниченную скорость, потому что если увеличить скорость вращения, они сгорят быстрее. Сухие DSG весят на 23 кг меньше, чем мокрые DSG. Но количество крутящего момента на сухом покрытии также ограничено. Это всего 250 Нм, а не 350 Нм на мокрой дороге.

Робот с одним сцеплением

Робот с одним сцеплением представляет собой механику, соединенную с исполнительными механизмами. Отличается низкой ценой, вниманием перед переключением передач во время движения.

Такие роботы не экономят топливо, в отличие от своих собратьев с двойным сцеплением.

Робот с двумя сцеплениями

Эту DSG еще называют преселективной коробкой. Устройство аналогично двум параллельным механическим коробкам передач. Они по очереди работают. Когда автомобиль переходит на первую передачу, вторая передача уже готова начать работать. Компьютер заранее подготавливает следующую передачу для задания.

Такие DSG отличаются плавностью хода. Они используются в гоночных автомобилях. А по цене робот с двумя сцеплениями обойдется вам как классическая гидромеханическая машина.

Положительными сторонами двухдисковой DSG является экономия топлива и простота ремонта. Однако запчасти для таких роботов найти на российских рынках практически невозможно, так как спрос на них невелик.

Внимание! Если DSG с двумя сцеплениями начинает пинать, ее обычно заменяют или капитально ремонтируют. На обычной машине еще можно жестко ездить, вылечить это заменой стальных дисков или фрикционов.

Пока большую часть рынка занимает классическая гидромеханическая машина. И это естественно, так как классике доверяют больше, чем новшествам, еще не зарекомендовавшим себя с хорошей стороны.

История создания

Идея создания редукторов с предварительным отбором ступеней появилась в начале прошлого века, автором конструкции стал Адольф Кегресс. В 1940 году появилась разработанная инженером Рудольфом Франком 4-ступенчатая коробка передач, в которой использовалось двойное сцепление. Конструкция агрегата позволяла переключать ступени без прерывания потока мощности, что было востребовано на рынке торгового оборудования. Конструктор получил патент на свое изобретение, были изготовлены опытные образцы для испытаний.

Аналогичная конструкция была предложена компанией Porsche в конце 1970-х годов, разработавшей проект гоночного автомобиля 962C. В то же время такая же коробка с двойным сухим сцеплением использовалась в раллийных автомобилях Audi. Но дальнейшее внедрение агрегатов сдерживало отсутствие электроники, способной управлять работой сцеплений и переключением передач.

Появление компактных контроллеров привело к разработке трансмиссии с двойным сцеплением для машин среднего класса. Первая версия классической коробки передач DSG с 2 сцеплениями пошла в серийное производство в конце 2002 года. В создании пакета участвовали Borg Warner и Temic, которые поставили сцепление, гидравлику и управляющую электронику. Агрегаты обеспечивали 6 скоростей переднего хода и оснащались мокрым сцеплением. Изделие получило заводской индекс DQ250 и позволяло передавать крутящий момент до 350 Нм.

Позднее появился 7-ступенчатый DQ200 сухого типа, рассчитанный на двигатели с крутящим моментом до 250 Нм.За счет уменьшения емкости масляного поддона и применения компактных трансмиссий удалось уменьшить габариты и вес трансмиссии. В 2009 году была выпущена модернизированная коробка передач DQ500 мокрого типа, адаптированная для использования на передне- или полноприводных машинах.

Конструкция агрегата предназначена для установки бензиновых или дизельных двигателей с максимальным крутящим моментом до 600 Нм.

Как это работает

7-ступенчатая коробка передач.

Коробка DSG состоит из механической части и отдельного мехатронного блока, предлагающего выбор передач. Принцип работы трансмиссии основан на использовании 2-х сцеплений, что позволяет плавно переключаться вверх или вниз. В момент переключения первая муфта выключается, и в то же время блок второй муфты замыкается, что устраняет ударную нагрузку.

В конструкции механического модуля предусмотрено 2 блока, обеспечивающих работу четного и нечетного числа скоростей. При запуске коробка включает первые 2 ступени, но муфта повышающей передачи разомкнута.

Электронный контроллер получает информацию от датчиков вращения и затем меняет скорости (по заданной программе). Для этого используются стандартные муфты с синхронизаторами, привод вилок осуществляется от гидроцилиндров, расположенных в блоке мехатроника.

Коленчатый вал двигателя соединен с двухмассовым маховиком, который передает крутящий момент через шлицевое соединение на ступицу. Ступица жестко соединена с диском трансмиссии с двойным сцеплением, который распределяет крутящий момент между сцеплениями.

Одни и те же шестерни используются для обеспечения работы первой передачи переднего и заднего хода, а также 4-й и 6-й передач переднего хода. За счет этой конструктивной особенности удалось уменьшить длину валов и монтажного узла.

Виды DSG

VAG использует в автомобилях 3 типа коробок:

• 6-ступенчатая мокрого типа (внутренний код DQ250);
• 7-ступенчатые мокрого типа (код производителя DQ500 и DL501, предназначены для поперечной и продольной установки соответственно);
• 7-ступенчатая, сухого типа (код DQ200).

Виды ДГС.

DSG 6

В конструкции коробки передач DSG 02E используются сцепления с рабочими дисками, вращающимися в масляной ванне. Жидкость обеспечивает снижение износа фрикционных накладок с одновременным снижением температуры. Использование масла положительно сказывается на ресурсе агрегата, но наличие жидкости в картере снижает КПД трансмиссии и приводит к увеличению расхода топлива. Запас масла около 7 литров, для хранения используется нижняя часть коробки передач (компоновка аналогична механическим трансмиссиям).

Дополнительные возможности, реализованные в коробке сухого типа:

• спортивный режим;
• ручное переключение;
• режим Hillholder, дающий возможность остановить автомобиль за счет повышения давления в цепи сцепления;
• поддержка тихоходного движения без участия водителя;
• сохранять подвижность автомобиля во время аварийной операции.

DSG 7

Отличием DQ200 от предыдущих версий коробки передач было использование фрикционов сухого типа и 2 раздельных масляных систем, предназначенных для смазки механической части трансмиссии и работы гидравлических мехатронных контуров. Жидкость подается к мехатронным приводам с помощью отдельного насоса с электрическим приводом, который перекачивает масло в расходный бак. Разделение системы смазки и гидравлики позволило нейтрализовать негативное влияние продуктов износа на соленоиды.

Датчики управления интегрированы в контроллер управления, что позволило избежать прокладки дополнительной проводки. Коробка поддерживает все режимы, реализованные в агрегатах предыдущего поколения. Гидравлическая система разделена на 2 секции, обслуживающие нечетную и четную передачи.

При выходе из строя цепи трансмиссия переходит в аварийный режим, что позволяет вам самостоятельно добраться до места ремонта.

Агрегат DQ500 отличается от DQ250 появлением дополнительной передней передачи. В устройстве коробки используется маховик измененной конструкции, а также муфты, предназначенные для увеличения крутящего момента. Использование передовой мехатроники позволило ускорить процесс переключения передач.

Отличия двух поколений DSG

Автоматическая коробка передач DSG, несомненно, является одной из самых совершенных коробок передач. Но, несмотря на очевидные преимущества, у него есть и недостатки. Мы рассмотрим их подробнее, уделив особое внимание как «мокрым», так и «сухим» автоматическим коробкам передач.

Коробка передач ДСГ7

Основное отличие DSG двух поколений связано с величиной передаваемого крутящего момента. Это связано с типом автомобилей, в которых установлены коробки. Про вес коробки, расход масла и топливную экономичность уже писали выше. Седьмая модель в этом плане будет лучше. А вот шестиступенчатая коробка передач обеспечит более длительный срок службы и более высокую надежность.

Теперь непосредственно о том, какие достоинства характеризуют АКПП DSG.

1. Скорость переключения передач.
2. Высокая динамика разгона благодаря практически непрерывной подаче крутящего момента на колеса автомобиля.
3. Плавность движения автомобиля за счет того, что переключение передач происходит без рывков.
4. Возможность работы как в автоматическом режиме, так и в ручном режиме переключения передач, что дает возможность водителю самостоятельно выбирать стиль движения.

Теперь что касается отрицательных качеств DSG.

1. Общая сложность конструкции и, как следствие, увеличение общей стоимости автомобиля, а также уменьшение срока службы.
2. Сложность ремонта.
3. Дорогая и сложная замена масла, особенно в шестиступенчатой ​​DSG.
4. В DSG 7 процесс переключения вверх или вниз может быть не таким плавным. Это связано с особенностями работы сухого сцепления.
5. Неудобство эксплуатации автомобиля в пробках, так как при остановке рекомендуется переключаться на нейтраль.

В каких автомобилях можно встретить

Трансмиссии DSG можно найти в автомобилях Volkswagen, Skoda, Seat или Audi. Более ранняя версия коробки DQ250 использовалась в автомобилях Volkswagen, выпущенных после 2003 года. Версия DQ200 использовалась в таких автомобилях, как Golf или Polo. Определить наличие коробки DSG можно по эмблеме, расположенной на рычаге переключения передач.

Но с 2015 года концерн Volkswagen отказался от такой маркировки на рычагах, тип трансмиссии определяется по внешнему виду коробки (сбоку на картере расположен блок мехатроника с выступающей крышкой фильтра).

Типичные проблемы

Принцип работы ДСГ.

Слабым звеном в конструкции коробок является мехатроник, который меняется полностью. Поврежденный узел восстанавливают в специализированных мастерских или на заводе. В ранних версиях редуктора мокрого типа в жидкость попадают продукты износа фрикционных накладок.

Предусмотренный в конструкции фильтр забивается частицами грязи; при длительной эксплуатации агрегат не обеспечивает очистку масла. Мелкая пыль попадает в блок управления переключением, вызывая абразивный износ цилиндров и соленоидов.

На срок службы мокрого сцепления влияет крутящий момент двигателя. Срок службы сцепления до 100 тыс км, но при использовании перепрограммированного блока управления двигателем пробег до замены сокращается в 2-3 раза. Сухие фрикционы на DSG7 служат в среднем 80-90 тыс км, но увеличение мощности и крутящего момента путем перепрошивки контроллера двигателя снижает ресурс на 50%. Сложность замены изношенных элементов та же, для ремонта требуется снять коробку передач с автомобиля.

На корпусах DQ500 есть проблема с выдавливанием масла из вентиляционного отверстия. Для устранения дефекта на сапун надевается удлинительный шланг, который соединяется с емкостью небольшого объема (например, с бачком цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ). Производитель не считает дефект критичным.

Что ломается в коробке DSG

Распространенные неисправности коробок передач DSG:

1. На агрегатах DQ200 может выйти из строя электронный блок управления. Дефект наблюдается в коробках первой серии из-за неудачной конструкции печатных плат, на которых заводятся дорожки. На моделях DQ250 сбой контроллера вызывает включение аварийного режима в момент запуска двигателя, после выключения и повторного запуска дефект исчезает.
2. Используемый в сухом боксе электрический насос работает по сигналам датчиков давления. При нарушении герметичности контур не поддерживает давление, что вызывает постоянную работу насоса. Длительная работа двигателя приводит к перегреву обмоток или разрыву накопительного бака.
3. Для переключения передач на DQ200 использовались вилки с шаровыми шарнирами, которые при работе разрушаются. В 2013 году модернизировали коробку, доработав конструкцию вилок. Для продления срока службы вилок старого образца рекомендуется каждые 50 тысяч километров пробега менять трансмиссионное масло в механической части.
4. В агрегатах DQ250 возможен износ подшипников в механическом блоке. При повреждении деталей при движении автомобиля появляется жужжащий звук, который меняется по высоте в зависимости от скорости. Поврежденный дифференциал начинает шуметь при повороте автомобиля, а также при разгоне или торможении. Продукты износа попадают в мехатронную полость и выводят узел из строя.
5. Появление металлического звука в момент запуска двигателя или на холостом ходу свидетельствует о разрушении конструкции двухмассового маховика. Узел ремонту не подлежит и заменяется оригинальной деталью.

Преимущества КПП DSG

К положительным сторонам работы коробки DSG можно отнести следующее:

• более быстрое переключение передач;
• экономия топлива за счет отсутствия потери мощности при переходе с одной передачи на другую;
• увеличение скорости разгона, невозможное в автомобиле, в котором установлены стандартные механические или автоматические коробки передач;
• возможность ручного управления переключением передач.

Все эти положительные характеристики сделали коробки DSG оптимально адаптированными к развитию современного автомобилестроения. Например, SKODA уже несколько лет использует эти трансмиссии для различных моделей Skoda Octavia. Так, к концу 2014 года Skoda успела выпустить более полумиллиона коробок DSG.

Но, несмотря на признание среди производителей, автомобилисты продолжают спорить, действительно ли роботизированная коробка DSG 6 или ее седьмая версия лучше привычных АКПП.

Недостатки использования ДСГ в автомобиле

Среди тех, кто уже купил автомобиль с коробкой передач DSG 7, есть не только ее поклонники, но и люди, которые успели опробовать ее в действии и нашли некоторые минусы такого новшества:

• сложность конструкции новой коробки передач также увеличивает стоимость автомобиля, на который она устанавливается;
• часто случаются температурные перепады, сокращающие срок службы трансмиссии;
• несмотря на большое количество сервисов, некоторые серьезные неисправности просто невозможно устранить без полной замены коробки передач. То же касается и случаев, когда робот вышел из строя – его просто невозможно починить.

Также многие автолюбители утверждают, что ресурс этой коробки передач гораздо меньше, чем указано производителем.

Подводя итог всему вышесказанному, хочется еще раз напомнить автолюбителям о необходимости тщательной проверки всех систем при покупке. Решив купить современный автомобиль, нужно подумать, каких резервов потребует его обслуживание.

Стоит ли брать машину с DSG

Если покупателю нужна машина без пробега, то он может смело выбирать модель с коробкой DSG. При покупке подержанного автомобиля необходимо проверить техническое состояние агрегата. Особенностью коробок DSG является возможность проведения компьютерной диагностики, которая позволит определить состояние узла. Проверка осуществляется с помощью кабеля, который подключается к диагностическому блоку машины. Для отображения информации используется программа «ВАСЯ-Диагност».

Правила езды на ДСГ-7

Муфты роботизированной коробки не лишни. Первый отвечает за включение непарных передач, а второй – спаренных. Механизмы включаются одновременно, но контактируют с основным диском только при включении соответствующего режима. Вторая игра делает изменения быстрее.

Сцепления ДСГ-7 могут быть «сухими» и «мокрыми». Первая работа по трению без масляного охлаждения. Это снижает расход масла в 4,5-5 раз, но снижает максимальные обороты двигателя и увеличивает риск повреждения коробки передач из-за износа.

«Сухие» DSG устанавливаются на малолитражные автомобили с маломощным двигателем. Несмотря на то, что они предназначены для езды по городу, в некоторых дорожных ситуациях (пробки, переключение режимов, буксировка) может возникнуть перегрев.

«Мокрые» DSG-7 выдерживают большие нагрузки: крутящий момент с такой трансмиссией может достигать 350–600 Нм, а у «сухих» — не более 250 Нм. Благодаря охлаждению гидравлического масла его можно эксплуатировать в более жестком режиме.

Правильно двигаемся в городских пробках

Во время движения DSG автоматически переключается на более высокую передачу. При езде это позволяет существенно снизить расход топлива, но при частых остановках в пробке только изнашивает трансмиссию.

Из-за особенностей коробки передач эта передача включает оба сцепления. Если водитель не разгоняется до нужной скорости или нажимает на тормоз при движении в пробке, то после первого перехода происходит возврат на низшую первую передачу.

Грубая езда заставляет системы сцепления работать постоянно, что приводит к быстрому износу фрикционных элементов.

При движении в городской пробке необходимо соблюдать некоторые правила:

• не нажимайте циклически на педали акселератора и тормоза при проезде 0,5-1 м, а пропустите впереди идущую машину на 5-6 м и следуйте за ней на малой скорости;
• перейти в полуавтоматический (ручной) режим и двигаться на первой передаче, не позволяя автоматике действовать по принципу экономии;
• не переводите рычаг селектора в нейтральное положение, так как при нажатии на педаль тормоза сцепление размыкается автоматически.

Правильно тормозим

Подъезжая к светофору или перекрестку, многие водители предпочитают двигаться накатом, то есть выключать передачу, переключаться на нейтраль и продолжать движение за счет набранного импульса.

В отличие от плавного торможения двигателем, движение накатом не только не снижает расход топлива до нуля, но и увеличивает риск износа трансмиссии. Если резко нажать на педаль тормоза в положении N селектора, сцепление не успеет разомкнуться с маховиком, не повредив последний.

Высокая нагрузка на коробку передач приводит к образованию царапин на контактной поверхности маховика. Со временем коробка начинает сжиматься, меняя скорость, вибрируя и издавая скрежещущие звуки.

Педаль тормоза следует нажимать плавно, позволяя сцеплению полностью открыться. Внезапные остановки разрешены только в экстренных случаях.

Резкие изменения скорости

Предсказуемый и осторожный стиль вождения продлевает срок службы коробки DSG. При плавном увеличении скорости электронный блок трансмиссии успевает включить нужную передачу, попеременно включая 1-ю и 2-ю муфты.

Резкий старт и торможение сразу после разгона заставляют мехатроник работать в аварийном режиме. Быстрое переключение и трение вызывают задиры и повреждение диска. Сухие трансмиссии в этот момент также страдают от перегрева.

Чтобы не провоцировать хаотичную работу электроники, при езде в агрессивном стиле стоит включить ручной режим. Быстрый разгон с резким изменением скорости не должен занимать более 20-25% времени движения. Например, после 5 минут разгона нужно дать коробке передач отдохнуть в комфортном режиме 15-20 минут.

На автомобилях с небольшой массой и объемом двигателя, которые оснащены «сухими» коробками, приходится полностью отказываться от вождения с резким изменением скорости. К таким транспортным средствам относятся:

1. Фольксваген Джетта, Гольф 6 и 7, Пассат, Туран, Сирокко.
2. Ауди А1, А3, ТТ.
3. Сеат Толедо, Альтеа, Леон.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Буксировка и пробуксовка

Роботизированные трансмиссии превосходят автоматические трансмиссии с точки зрения чувствительности к проскальзыванию. Он вызывает не только ускоренный износ механической части трансмиссии, но и дестабилизирует электронный блок.

Во избежание проскальзывания необходимо соблюдать следующие рекомендации:

• поставить на зиму хорошую шипованную резину;
• при частых дождях и в холодное время года заранее осматривайте выходы во внутренний дворик на наличие грязи или больших участков льда;
• расталкивать застрявшие автомобили только вручную, не нажимая на педаль акселератора (N-режим);
• на сложных дорожных покрытиях начинайте движение в ручном режиме на 2-й передаче, избегая резких пусков педалью акселератора.

При подъеме по скользкому покрытию следует активировать режим М1 и минимально нажимать на педаль акселератора, чтобы избежать пробуксовки.

Буксировка другого автомобиля или тяжелого прицепа создает чрезмерную нагрузку на коробку передач, поэтому при трансмиссии сухого типа от нее желательно отказаться.

Если автомобиль с DSG-7 не может передвигаться самостоятельно, то водитель должен вызвать эвакуатор. В случаях, когда избежать буксировки нельзя, ее следует выполнять при работающем двигателе и нейтральной передаче. Расстояние, пройденное автомобилем, не должно превышать 50 км, а скорость не должна превышать 40-50 км/ч. Точные данные каждой модели указаны в инструкции по эксплуатации.

Переключаем режимы

Мехатроника не терпит частых вмешательств в свою работу, поэтому ручной режим (М) следует использовать только в нестандартных для электроники ситуациях. К ним относятся трогание с места на неровной дороге, вождение в пробке, быстрое изменение скорости и агрессивное вождение с частыми ускорениями и торможениями.

При использовании ручного режима не снижайте скорость перед переключением на пониженную передачу, а также увеличивайте скорость при переключении на повышенную. Переключаться между режимами он должен плавно, с задержкой в ​​1-2 секунды.

Буксировать или нет?

Некоторые владельцы автомобилей с DSG наверняка захотят использовать его в качестве тягача. Возникает закономерный вопрос, а можно ли таким образом загружать машину с «преселективом»? Начнем с того, что этот момент можно описать и отрегулировать в мануале, который шел с машиной. Но, скажем, «сухая» семиступенчатая DSG не предназначена для тяжелых грузов, связанных с буксировкой; от такого «упражнения» агрегат может попросить долгую жизнь. Более жесткая шестиступенчатая мокрая DSG, но и здесь нужно быть осторожным. Прежде чем использовать машину для буксировки, узнайте, разрешено ли это. И если да, то с какой максимальной скоростью и на каком максимально возможном расстоянии.

Паркуемся

Режим парковки (P) можно активировать только после остановки. Не отпуская педаль тормоза, необходимо включить стояночный тормоз: это предотвратит повреждение ограничителя при движении задним ходом.

Когда пригодится «ручник»

Кстати, эту функцию, ставшую предметом забвения владельцев автомобилей с гидромеханическими «автоматами», не стоит забывать и тем, кто ездит на DSG. Рекомендуется использовать стояночный тормоз в сочетании со «стояночным» для облегчения работы механизма блокировки, препятствующего движению машины.

Конечно, действие можно считать почти обязательным, если оставить автомобиль на склоне.

Подведем итоги вышесказанному

Полуавтоматическая коробка передач DSG представляет собой современную технологию, сочетающую в себе элементы автоматической и механической коробки передач в одном корпусе. Технология управляется электронной системой Mechatronic. Используется в дорогих или спортивных автомобилях, где требуется быстрое переключение передач. С одной стороны, машины с DSG стоит брать, но с другой стороны, это не вариант для обычной дорожной езды. Ведь автомобиль может вести себя непредсказуемо, а надежность – непременный фактор, в котором должен быть уверен каждый владелец своего четырехколесного друга. Быстрое и плавное переключение передач, меньший расход топлива это конечно хорошо.

Источник: skoda-rapid.ru