Медведев Михаил Анатольевич биография и пресс-портрет

Основное

445043, г. Тольятти шоссе Южное, д. 163-А, эт. 2, пом

Показать на карте

Полная фильмография с Михаил Медведев, лучшие фильмы и сериалы в списке: Мент в законе 6, Побег 2, 18:55, Москва. Три вокзала

Фильм. Ру зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство Эл № ФС77-82172 от 10. 2021.

Хочу в кино — приложение для киносвиданий

Михаил Медведев никогда не отрицал своего участия в расстреле царской семьи. Напротив, Медведев настаивал: это именно он убил Николая II. Поэтому данный факт известен многим. Однако мало кто знает о том, что Медведев за 7 лет до расправы над Романовыми должен был ликвидировать Иосифа Сталина.

• Фильмография
• Видео
• Факты
• Награды
• Новости

карьера2014 — 2019 жанрыдокументальный, короткометражка, мультфильм

Композитор — 3

документальный, 01:00 Россия • Василий Медведев

Большой Маленький Кот

мультфильм, короткометражка, 00:05 Россия • Анастасия Булавкина

Быль о белом горностае

документальный, 00:55 Россия • Василий Медведев

Попробуйте расслабить фильтры

Режиссёр — 11

2017 — 2019

Сценарист — 3

Художник — 1

2016 — постановщик

Попробуйте расслабить фильтры

• Драма
• Приключения
• Мелодрама
• Комедия
• Криминал

1984 — Ферапонт

1976 — Евлампий Ермилыч

1973 — Ермолаич

1971 — 1972 — гость, который ошибся этажом

1968 — Ефим

1967 — Казанок

1961 — боцман

1961 — Хунхуз

1960 — слуга Чичикова

1958 — Сергей Николаевич, сослуживец Воднева

1957 — попутчик Николая и Андрея

1956 — домовладелец

1955 — Иван Шараборин

1954 — зритель

Попробуйте расслабить фильтры

1910, дер. Зимовищи, Белоруссия — 8. 1990, Москва)

Настоящая фамилия — Готлиб.

Актер. Заслуженный артист РСФСР (1969).

В юности работал кочегаром на паровой мельнице, котлочистом и т. В 1929 г. прошел конкурс в техникум кинематографии (впоследствии ВГИК), с 4 го курса отсюда был принят в МХАТ (1933). Работал здесь до 1988 г. с перерывом на службу в армии (1934 — 1936). С неизменным трудолюбием и тщанием исполняя свои роли с двумя-тремя репликами (Лоран, слуга Тартюфа,1939; звонарь Казанок в “Кремлевских курантах”; купец Абдулин в “Ревизоре”; середняк в “Так победим!”), Медведев, как он сам писал, “имел счастье играть с великими и выдающимися артистами во многих спектаклях в очередь или заменяя их”. Ему доставались такие вводы, как Фирс (“Вишневый сад”,1945), Перчихин (“Мещане”, 1950), Карп (“Лес”, 1951), Лука (“На дне”, 1959), Ферапонт (“Три сестры”, 1959), Шмага (“Без вины виноватые”, 1969), Левшин (“Враги”, 1975). При участии Медведева был возобновлен спектакль “Горячее сердце” (он играл здесь Аристарха,1954, Сидоренко, 1956, Градобоева, 1962).

Настоящая фамилия — Готлиб. В 1948 году во время кампании по «борьбе с космополитизмом» взял псевдоним — Медведев.

19средняя из 169 оценок

Страна:СССРЖанры:Мелодрамы,  Драмы3. 94средняя из 55 оценок

Страна:СССРЖанры:Исторические,  ДрамыРежиссер:Виктор Рыжков4. 2средняя из 190 оценок

Страна:СССРЖанры:Драмы,  МелодрамыРежиссер:Адольф Бергункер4. 38средняя из 371 оценок

Страна:СССРЖанры:Мелодрамы,  ДрамыРежиссер:Всеволод Шиловский3. 86средняя из 16 оценок

Страна:СССРЖанры:ДрамыРежиссер:Лидия Ишимбаева,  Виктор РыжковСтрана:СССРЖанры:ДрамыРежиссер:Mariya Knebel,  Иосиф Раевский4. 14средняя из 14 оценок

Страна:СССРЖанры:Драмы4. 19средняя из 318 оценок

Страна:СССРЖанры:МелодрамыРежиссер:Юрий Егоров4. 46средняя из 23328 оценок

Страна:СССРЖанры:Драмы,  Фантастика,  МелодрамыРежиссер:Владимир Чеботарев,  Геннадий Казанский4. 45средняя из 563 оценок

Страна:СССРЖанры:ПриключенияРежиссер:Агаси Бабаян4. 36средняя из 625 оценок

Страна:СССРЖанры:Комедии,  ДрамыРежиссер:Леонид Трауберг4. 17средняя из 360 оценок

Страна:СССРЖанры:ДрамыРежиссер:Адольф Бергункер4. 02средняя из 230 оценок

Страна:СССРЖанры:ДрамыРежиссер:Владимир Каплуновский4. 08средняя из 294 оценок

Страна:СССРЖанры:Боевики,  Криминал,  ПриключенияРежиссер:Адольф Бергункер4. 84средняя из 13792 оценок

Страна:
СССР
Жанры:
Комедии,  Мелодрамы
Режиссер:
Михаил Калатозов

Мульт в кино. Выпуск №139: Пираты мультяшного моря,  2022
2. 93средняя из 48 оценок

Страна:РоссияЖанры:Мультфильмы,  Для детейРежиссер:Алексей Игнатов,  Рафаэль Тер-Саргсян,
и др. МУЛЬТ в кино 127. Рок-н-мульт,  2021
3. 77средняя из 219 оценок

Страна:РоссияЖанры:Мультфильмы,  Для детейРежиссер:Михаил Медведев,  Полина Грекова,
и др. МУЛЬТ в кино 124. Весенние смешинки,  2021
3. 7средняя из 205 оценок

Страна:РоссияЖанры:Мультфильмы,  Для детейРежиссер:Вера Мякишева,  Михаил Медведев,
и др. МУЛЬТ в кино 123. Радости полные мульты,  2021
3. 86средняя из 236 оценок

Страна:РоссияЖанры:Мультфильмы,  Для детейРежиссер:Полина Грекова,  Вера Мякишева,
и др. МУЛЬТ в кино 117. Что-то новенькое,  2020
3. 78средняя из 280 оценок

Страна:РоссияЖанры:Мультфильмы,  Для детейРежиссер:Николай Козлов,  Анастасия Чернова,
и др. МУЛЬТ в кино. Выпуск 86. Самые тёплые серии!,  2018
3. 92средняя из 97 оценок

Страна:РоссияЖанры:Мультфильмы,  Для детейРежиссер:Анастасия Чернова,  Екатерина Шабанова,
и др. Отключить рекламу

МУЛЬТ в кино. Выпуск 85. Мамин праздник,  2018
3. 68средняя из 81 оценок

Страна:РоссияЖанры:Мультфильмы,  Для детейРежиссер:Анастасия Чернова,  Екатерина Шабанова,
и др. МУЛЬТ в кино. Выпуск №84. Лучшие друзья,  2018
3. 64средняя из 75 оценок

Страна:РоссияЖанры:Мультфильмы,  Для детейРежиссер:Александр Люткевич,  Алексей Миронов,
и др. Король боится,  2016
3. 8средняя из 5 оценок

Страна:
Россия
Жанры:
Короткометражные,  Мультфильмы
Режиссер:
Михаил Медведев
В ролях:
Андрей Феночка,  Сергей Фёдоров

Изображение: Группа «ЦДС»

Генеральный директор Группы «ЦДС»

(812) 577-17-17, 320-12-00

Родился в Ленинграде 12 сентября 1973 года.

В 1990 году Медведев М. поступил, а в 1996 году успешно закончил учёбу в Санкт-Петербургском Политехническом университете на факультете энергомашиностроения.

Второе высшее образование Михаил Анатольевич получил в Академии Государственной службы при Президенте РФ, окончив её с красным дипломом в 2001 году, по специальности юриспруденция.

В 2005 году получил учёную степень и звание Кандидата юридических наук.

В 1996-1997 годах – инженер-экономист в НПО «Метиз-Оптима ЛТД».

В 1997-1999 годах работал в АН «Дом Плюс» и «Итака».

С 1999-го – учредитель и генеральный директор инвестиционно-строительной компании ЗАО «ЦДС», головной организации группы компаний «ЦДС».

По состоянию на 01. 2021 Группа «ЦДС» входила в ТОП-3 по объему текущего строительства в Санкт-Петербурге (данные Единого ресурса застройщиков).

Земельный банк Группы «ЦДС» составляет более 5,9 млн квадратных метров.

В 2003 году М. Медведев награжден серебряным орденом «Созидатель Петербурга».

Михаил Анатольевич — член Попечительского совета Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных.

В 2012 г. получил награду «За вклад в развитие творчества и таланта юных петербуржцев» от Комитета по образованию Правительства Санкт-Петербурга.

В 2014 году награжден Орденом «За заслуги в строительстве»; объявлена благодарность Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ — за достигнутые успехи в работе и высокие производственные показатели.

В 2017 г. признан экспертом года в сфере строительства и девелопмента по версии одного из ведущих деловых СМИ Санкт-Петербурга – журнала «Эксперт Северо-Запад» и награжден медалью «За заслуги» от «Национального объединения строителей».

В 2019 г. Медведев М. удостоен почетного звания «Человек года, по мнению ЛенОблСоюзСтрой».

В 2021 г. Михаил Анатольевич награжден Почётной грамотой Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ за заслуги в труде и продолжительную работу.

Попечитель клуба с 2018 года.

В июне группа «Соллерс», вынужденная адаптироваться к уходу своего ключевого партнера Ford из легкового сегмента в России, объявила о кадровых перестановках, объяснив их подготовкой к «глобальной трансформации бизнес-модели». В чем будет заключаться эта трансформация, как теперь строится работа с Ford и общих проблемах российского авторынка, “Ъ” рассказал глава совета директоров, основной акционер «Соллерс» Вадим Швецов.

— Вы заранее знали о планах Ford уйти с российского рынка или были поставлены перед фактом? Как в итоге удалось все-таки заключить специнвестконтракт (СПИК) с правительством?

— Объявление Ford для нас оказалось неожиданным, не буду этого скрывать.

Ford с 2014 года управлял развитием нашего совместного предприятия, поэтому его решение было большим сюрпризом. Стоило достаточно больших усилий убедить руководство автоконцерна все-таки изменить решение и остаться в РФ с наиболее конкурентоспособным и высоко локализованным продуктом Ford Transit: исходно предполагался полный уход.

Мы понимали, что, согласно политике регуляторов, на российском рынке смогут остаться и иметь господдержку — что критично для любого производителя в России — только высоко локализованные продукты. Продажи Ford Transit были успешными на фоне остальной линейки СП, но недостаточны по объемам для того, чтобы заняться его дальнейшей локализацией по новым требованиям. При этом с УАЗом он хорошо конфигурировался, особенно в части крупных элементов — как трансмиссия, моторы, что и было основным фокусом новой политики по локализации. С точки зрения свойств продукта они были одинаковы, и решения, которые применяются на Ford Transit очень нужны для нового УАЗа. Здесь возникает синергия между продуктами УАЗа и продуктами Ford, поэтому мы объединили инжиниринговые усилия для соответствия требованиям регулятора.

— Еще до заключения соглашения с правительством продукция УАЗа частично входила в другой СПИК — вашего СП с Isuzu, который теперь должен быть пересмотрен. Что будет с этим партнерством?

— Проект с Isuzu, который действительно начинался по времени раньше, нам тоже интересен. Но планы Isuzu по объемам достаточно маленькие: концерн не обладает амбициями крупного игрока, не планирует стать лидером или даже занять значимую долю на рынке. Они очень хороши в том, на чем фокусируются: на нише средних грузовиков, которая растет на фоне увеличения объемов интернет-торговли. Но в случае с Isuzu мы не говорим об объемах, которые могут как-то изменить существующий ландшафт. А вот Ford Transit может.

Настоящее имя актера Медведева – Владимир. Родился он в Ялте 28 апреля 1929 года. После окончания в 1949 году студии при Московском камерном театре, где еще во время обучения играл во вспомогательном составе Московского драматического театра, Владимир переехал в Ленинград и стал актером Ленинградского академического театра драмы имени А. Пушкина. В 1966 году Медведев устраивается в АБДТ имени. дальше

98средняя из 263 оценок

Страна:СССР,  БолгарияЖанры:Детективы,  КриминалРежиссер:Семен Давидович Аранович3. 72средняя из 83 оценок

Страна:СССРЖанры:ИсторическиеРежиссер:Григорий Кохан4. 22средняя из 302 оценок

Страна:СССРЖанры:Драмы,  Мелодрамы,  Исторические,  БиографииРежиссер:Леонид Менакер4. 24средняя из 158 оценок

Страна:СССРЖанры:Фильмы-спектакли,  КомедииРежиссер:Георгий Товстоногов,  Евгений Макаров4. 53средняя из 1980 оценок

Страна:СССРЖанры:ДрамыРежиссер:Глеб Панфилов4. 12средняя из 13 оценок

Страна:СССРЖанры:ДрамыРежиссер:Юрий Маляцкий,  Дина ЛуковаСтрана:СССРЖанры:ДрамыРежиссер:Владимир Венгеров4. 61средняя из 31638 оценок

Страна:СССРЖанры:Мелодрамы,  Драмы,  КомедииРежиссер:Георгий ДанелияСтрана:СССРЖанры:МелодрамыРежиссер:Наум Бирман,  Наум Бирман4. 76средняя из 3180 оценок

Страна:СССРЖанры:Фильмы-спектакли,  Мюзиклы,  КомедииРежиссер:Георгий Товстоногов4. 04средняя из 150 оценок

Страна:СССРЖанры:Для детей,  СемейныеРежиссер:Илья Гурин4. 12средняя из 684 оценок

Страна:СССРЖанры:ДрамыРежиссер:Глеб ПанфиловСтрана:СССРЖанры:Документальные,  БиографииРежиссер:Владимир Шредель4. 64средняя из 2573 оценок

Страна:СССРЖанры:Детективы,  Криминал,  Исторические,  БиографииРежиссер:Григорий КоханСтрана:СССРЖанры:Комедии,  ДрамыРежиссер:Лев Цуцульковский4. 03средняя из 196 оценок

Страна:СССРЖанры:ФантастикаРежиссер:Савва Кулиш3. 94средняя из 210 оценок

Страна:СССРЖанры:ПриключенияРежиссер:Григорий Кохан3. 88средняя из 26 оценок

Страна:СССРЖанры:ДрамыРежиссер:Марк ТолмачевСтрана:СССРЖанры:Фильмы-спектакли,  Исторические,  Драмы,  БиографииРежиссер:Владимир Рецептер,  Роза Сирота4. 58средняя из 3873 оценок

Страна:СССРЖанры:Приключения,  Криминал,  ДрамыРежиссер:Савва Кулиш3. 88средняя из 183 оценок

Страна:СССРЖанры:Приключения,  ДетективыРежиссер:Николай Розанцев4. 74средняя из 6730 оценок

Страна:СССРЖанры:ДрамыРежиссер:Григорий Козинцев3. 93средняя из 21 оценок

Страна:СССРЖанры:ДрамыРежиссер:Александр Белинский4. 28средняя из 64 оценок

Страна:СССРЖанры:Прочее,  ДрамыРежиссер:Анатолий Граник4. 5средняя из 527 оценок

Страна:
СССР
Жанры:
Мюзиклы,  Драмы
Режиссер:
Роман Тихомиров

Ранее компания ориентировалась на создание совместных предприятий с иностранными компаниями, теперь же это неактуально

Как пишет «Коммерсантъ», Вадим Швецов вышел из автомобильного бизнеса — «Соллерс Авто» продан компании, основанной топ-менеджментом автоконцерна. Решение Швецова источник издания объясняет необходимостью смены стратегии концерна, который ориентировался на совместные предприятия с иностранными игроками, что в нынешних российских реалиях неактуально.

Похоже, о возобновлении производства Mazda в России говорить уже не приходится

«Соллерс Груп» Вадима Швецова продала свой пакет в 76,7% акций «Соллерс Авто» компании «Альтер Инвест», основанной менеджментом концерна. ООО «Альтер Инвест» зарегистрировано 17 июня, 39,5% принадлежат главе УАЗа и «Соллерс Форд» Адилю Ширинову, ещё 35,5% — гендиректору «Соллерс Авто» и «Соллерс Груп» Николаю Соболеву, 20% — заместителю гендиректора «Соллерс Авто» Зое Каики, 5% — заместителю гендиректора по правовым вопросам «Соллерс Авто» Виктору Хвесеню. Вадим Швецов владел «Соллерс» с 2007 года. По словам источника, сделка закрыта 24 июня и была денежной, исходя из рыночной оценки активов. Официально в компании продажу не комментируют, но, исходя из капитализации «Соллерс Авто» 5,8 млрд руб. (по состоянию на 24 июня на Мосбирже), стоимость пакета Вадима Швецова составляла 4,5 млрд руб.

Основной актив «Соллерс Авто» — Ульяновский автомобильный завод. В конце 2021 года компания объявила о завершении реорганизации УАЗа, что аналитики связывали с возможной подготовкой к заключению партнёрства с другим производителем — среди кандидатов чиновники называли китайский Chery. Однако 3 июня ЕС ввёл санкции в отношении завода, ссылаясь на поставки УАЗ «Патриот» для нужд армии. В отличие от санкций США, эти ограничения не экстерриториальные, но коснутся как минимум взаимоотношений с европейскими поставщиками. Помимо УАЗа, у «Соллерс Авто» есть СП Ford, на котором собирали Ford Transit, СП Isuzu, Mazda и Заволжский моторный завод.

Российский Ford Transit, похоже, тоже окончательно покидает страну

Не на всех иностранных партнёров санкции влияют напрямую, однако они уже приостановили деятельность в РФ, в том числе из-за проблем с логистикой, компонентами и собственного отношения к военным действиям на Украине.

По словам источника, Вадим Швецов постепенно снижал вовлечённость в управлении «Соллерс Авто» после ухода в 2019 году с поста гендиректора, который занимал с момента основания концерна: «Он не принимал участия в отраслевых совещаниях, сконцентрировавшись на других подразделениях «Соллерс Груп», в том числе логистике, и новых проектах — как электрокаршеринг с «Русгидро»».

Кроме того, ведение бизнеса «Соллерс Авто» последние годы строилось на создании совместных предприятий, подчеркивает источник, что теперь перестало быть актуальным: «Нужна смена стратегии, а на это — время и силы». Решение не связано с возможными санкциями в отношении владельца, утверждает собеседник издания «Коммерсантъ».

Но УАЗам ничего не угрожает

Новые владельцы будут развивать активы, однако вместо СП рассматривают другие варианты взаимодействия, в том числе с китайскими автоконцернами, также продолжится работа над сервисами мобильности, уточнил источник издания.

Эксперт по авторынку Владимир Беспалов считает, что сделка снижает риски для логистического бизнеса «Соллерс Груп» и персонально Вадима Швецова. Для «Соллерс Авто» сейчас наиболее актуален вопрос стратегии, потому что проблема обновления модельного ряда УАЗа остается острой, подчёркивает Владимир Беспалов. При этом он полагает, что бизнес СП с Ford и Mazda, очевидно, «какое-то время будет поставлен на паузу», поскольку необходимо решить возникшие из-за санкций технические и юридические вопросы.

Михаил Медведев — фильмография

Полная фильмография с Михаил Медведев, лучшие фильмы и сериалы в списке: МУЛЬТ в кино 117. Что-то новенькое, МУЛЬТ в кино. Выпуск №84. Лучшие друзья, МУЛЬТ в кино. Выпуск 85. Мамин праздник, МУЛЬТ в кино. Выпуск 86. Самые тёплые серии!, Четверо в кубе, Четверо в кубе. Детские песни, Мульт в кино. Выпуск 100. Большой МУЛЬТпраздник!

Режиссер

Михаил Медведев

• Фильмография
• Отзывы

• Дата рождения:
• Дата рождения:
• Место рождения:
• Место рождения:

• Соцсети:
• Соцсети:

Актер
1 работа

Поражение после победыPorazheniye posle pobedy

Добавить в Избранное

• Цитата
• Спойлер

От идеи до успешного бизнеса

Инжиниринговые экспертизы для успеха вашего проекта.

Мы понимаем потребности каждого клиента и обладаем всеми необходимыми инструментами для воплощения Вашей идеи и трансформации инициативы любой степени готовности в успешный проект. Глубокая экспертиза в реализации масштабных проектов в автомобильных и других машиностроительных отраслях и наш фокус на современные методики управления проектами любой категории сложности – составляют основу наших ценностей.

Серийное производство

Наша основная экспертиза и набор инжиниринговых компетенций напрямую связаны с процессом разработки продуктов для серийного производства. Колоссальный опыт специалистов и целый список успешных проектов говорят сами за себя. Мы управляем комплексными проектами любой сложности и готовы бросить вызов самым амбициозным задачам. Правильное определение характера проектируемого типа производства и степени его технической оснащенности, наиболее рациональных для данных условий конкретного серийного производства, является очень сложной задачей, требующей от технолога понимания реальной производственной обстановки, ближайших перспектив развития предприятия и умения проводить серьёзные технико-экономические расчёты и анализы. Уверенное обладание такими инструментами и методиками позволяет нам смело заявлять о своих профессиональных достижениях и компетенциях.

Наш опыт и знания
залог успеха Вашего проекта

Каждая из экспертиз СОЛЛЕРС Инжиниринг является средоточием лучших отраслевых практик и успешного опыта многих реализованных проектов различной сложности. Их сочетание позволяет нам управлять всеми необходимыми компетенциями для разработки проекта полного цикла с последующим оказанием услуг по поддержанию Вашего продукта в серийном производстве.

Инженерные услуги

Проектирование автомобиля, основных узлов и агрегатов от концептуальной стадии и разработки технического задания до индустриализации и начала серийного производства. Выполнение всего комплекса работ по проектированию, испытанию, валидации и сертификации автомобилей, а также их узлов и агрегатов.

Наши офисы

Sollers Engineering это территориально распределенный холдинг специализирующийся на инженерно-техническом проектировании и научных исследованиях в области машиностроения. Мы имеем представительства в непосредственной близости от крупнейших машиностроительных конгломераций.

Ульяновск

432034, г. Ульяновск Московское шоссе д. 92, эт. 8, пом

Тольятти

445043, г. Тольятти шоссе Южное, д. 163-А, эт. 2, пом

Заволжье

606520, г. Заволжье ул. Советская, д. 1А, корп. 14Б

Михаил Медведев — фильмография

Полная фильмография с Михаил Медведев, лучшие фильмы и сериалы в списке: Три сестры, Сибирь, Дверь без замка, День за днем, Барсуки, Кремлевские куранты

Актер

imdb: 7. 3 КП: 7

Актер (гость, который ошибся этажом)

imdb: 7 КП: 7

Актер (Сергей Николаевич, сослуживец Воднева)

imdb: 6. 6 КП: 7

Актер (попутчик Николая и Андрея)

imdb: 6. 5 КП: 6

Зачем «Соллерс» и Isuzu снова создали СП

Поэтому было логично, с точки зрения бизнес-целей, нам прийти к конфигурации, что лучше, интереснее развивать синергию УАЗ с Ford. Взаимодействие УАЗ и Ford Transit лучше с точки зрения экономики, сервиса — это более успешное рыночное предложение. Transit достаточно премиальный бренд в сегменте LCV и среди иномарок занимает лидирующую долю, а УАЗ — бренд, работающий в лоукост-сегменте. Теперь клиент сможет получить комплексное предложение.

— Каковы ваши обязательства по СПИК?

— Достаточно жесткие. Государство, особенно в сегменте легких коммерческих автомобилей, выставило очень сложные, тяжело достижимые требования, которые описаны сейчас в 719-м постановлении правительства. Раньше все-таки промышленная сборка больше была ориентирована на локализацию интерьера, экстерьера автомобиля, сейчас акцент на ключевые технологии: на шасси, на элементы шасси — использование локальных двигателей, трансмиссий, подвески можно долго продолжать. Поэтому объем производств критичен с точки зрения окупаемости инвестиций. Мы в итоге получили кооперацию между двумя-тремя брендами, и, например, трансмиссия и двигатель в наших будущих продуктах для Isuzu, Ford, УАЗ будут одинаковы.

— Какие еще операции будут локализованы?

Как «Соллерс» подписал СПИК на модели УАЗ и Ford Transit

— Продукты, которые мы сейчас в рамках СПИК производим, уже высоко локализованы: и Ford, и УАЗ. Transit локализован на 60%, потому как выполнены все требования так называемой второй промсборки. Дальше вопрос исполнения новых требований, которые заложены 719-м постановлением.

— Сколько баллов вы набираете по новой системе подсчета локализации в рамках СПИК?

—В соответствии с нашими обязательствами мы наберем 5,5 тыс. баллов, это самая высокая на сегодня планка для доступа к программам господдержки, а именно к госзакупкам. Очевидно, что у нас продукты ориентированные, в том числе на госклиентов, поэтому мы в перечне операций ориентируемся на то, чтобы к 2025 году должны набрать это количество баллов.

Уже понятно, что государство очень жестко будет регулировать вопросы, связанные с доступом к преференциям. С учетом того что у нас все равно государство влияет на спрос, только компании, которые выпускают совсем премиальные продукты, наверное, могут нейтрально относиться к этим баллам.

— Почему стратегия нового совместного бизнеса будет более успешной, чем судьба предыдущего СП?

Как «Соллерс» реализовал опцион на свою долю в СП с Ford

— Стратегия СП в части Ford Transit и была успешной: это бренд номер один среди иностранных аналогов с точки зрения доли, с большим отрывом от конкурентов. Мы стартуем с этим продуктом не потому, что у нас есть какие-то мечты,— мы уже лидеры. На сегодняшний день просто нужно это лидерство закрепить за счет коллаборации с УАЗом и за счет увеличения спроса, в том числе через развитие цифровых решений.

— После Красноярского форума на рынке заговорили о смене вашей риторики: вы больше не высказываетесь вместе с другими традиционно российскими концернами о необходимости ужесточать требования для иностранных производителей, а делаете упор на необходимость развития информационных технологий для автопрома, в том числе телематики. С чем связаны такие перемены?

— Давайте начнем издалека. Прежде всего меняется модель потребления: автомобиль превращается из эмоционального в какой-то очень конкретный рациональный продукт. Мы это чувствуем по текущим продажам, по текущему кризису: сегодня рынок демонстрирует большую волатильность, и мы уже видим, что по итогам этого года продажи уйдут в минус до 3%. Дело даже не в том, что там мало или много господдержки,— дело в фундаментальных изменениях. Поэтому мы предполагаем, что в принципе нужно менять бизнес-модель и она должна строиться не на традиционных продажах автомобилей, а на продаже сервиса.

— Что именно в этом направлении планируется делать?

— Для нас важно не просто создавать сервис вроде стандартного контракта жизненного цикла, по которому автомобиль продается с запасными частями, ремонтом и возможностью сдать его в trade-in. Этого уже недостаточно для клиентов. Трансформация потребления будет означать, что нынешние клиенты полностью откажутся от владения: они будут покупать эмоцию только в те моменты, когда действительно ее захотят, а в большинстве случаев — все-таки очень рациональное решение задачи по перемещению из точки А в точку Б.

Москва в этом смысле самый удачный пример: здесь мы можем видеть, как новая транспортная мобильность стала частью повседневного обихода. Можно этого не замечать или просто начинать жить в этой парадигме. Мы просто осознали, что нет никакого смысла тратить силы на соперничество или конкурентную борьбу, нам самим нужно стараться выйти на другой уровень, следовать за желаниями потребителей и расширять ценностное предложение для них.

— Когда мы сможем увидеть подключенный УАЗ?

— Чтобы автомобиль был элементом экосистемы, он должен научиться генерировать информацию и принимать информацию. Для этого нужна так называемая телематическая платформа, которая позволяет «подключить» автомобиль и получать необходимые данные. Это критически важно для новых процессов по управлению парком, потому что если автомобиль не подключен, то в принципе им невозможно управлять извне.

Чуть меньше года назад мы начали создавать команду специалистов для разработки собственной телематической платформы. Она позволит осуществлять подключение автомобиля, а спектр передаваемых данных и сервисов на основе них будет варьироваться в зависимости от требований клиента. Скажем, для частной эксплуатации по модели каршеринга — это одни сервисы, для бизнеса — другие. Мы прекрасно понимаем, что, например, основная проблема на рынке коммерческих перевозок сегодня — это автономность каждого звена цепочки: есть водитель, есть груз, есть транспортное средство. Современные флит-менеджмент системы и телематические продукты позволяют соединять все эти элементы в единый полностью управляемый процесс, который будет гарантировать определенную экономику перевозки. Что касается физлиц, то там должны быть какие-то другие интересные вещи — вроде дистанционного запуска двигателя или возможности меняться автомобилями.

Осенью мы планируем представить результаты этой работы в автомобилях УАЗ. В целом же мы сегодня хотим продавать не конкретный УАЗ, Ford, Isuzu, а комплексное эксплуатационное решение с уже различными сервисами и платформой управления, которое позволит бизнесмену или индивидуальному предпринимателю взять любой нужный тебе продукт в пользование и получить ту экономику результата, которая необходима.

— Что лежит в основе вашей системы? Это российские разработки и технологии?

— Да, мы привлекли собственные команды программистов, которые разработали софт и алгоритмы. И нам здесь чуть проще: мы из индустрии и имеем прямой контакт со многими клиентами, понимая, чего они хотят. Электронные компоненты, которые позволяют системе работать, это в основном уже существующие решения, которые есть в каждом автомобиле: например, мы используем коммерческий профиль и расширяем функционал системы ЭРА-ГЛОНАСС. Есть и дополнительные устройства, которые разрабатываем мы.

Если говорить о том, какие микросхемы там установлены, то они очевидно из Тайваня и Китая. Но если будут появляться российские аналоги, мы с удовольствием воспользуемся.

— Реализация проекта призвана помочь и вашему логистическому бизнесу?

— Ключевое направление стратегии Lorus — цифровой экспедитор. И он, конечно, также будет использовать в своей деятельности IT-сервисы, которые сейчас разрабатываются в рамках группы. Есть также направление «Лорус-Автотранс», это, по сути, цифровой транспортный оператор, который сам выступает как владелец автопарка,— и здесь синергий с новыми разработками «Соллерс» еще больше.

— В ноябре вы вместе с совладельцами Globaltrans Константином Николаевым, Никитой Мишиным и Сергеем Мальцевым зарегистрировали «Новую логистическую компанию». У вас есть Lorus, зачем еще одна структура?

— Lorus в принципе занимается 4pl-логистикой, и у этой компании достаточно много подразделений. Есть подразделение, которое занимается, например, мультимодальными перевозками, потому что в рамках его стратегии есть контейнерный терминал на Дальнем Востоке. Мы выступаем элементом цепочки поставок из Дальнего Востока или через Дальний Восток в центральную часть России.

Как акционеры «Соллерс» и Globaltrans займутся логистикой

Но чтобы решить вопросы комплексного сервиса для конечных клиентов, нужно иметь синергию между терминалом и железнодорожным оператором, который является основой логистической компании. По сути, это возможность выстраивать модульные решения для конечных потребителей, которые позволят делать услугу быстро за счет более эффективного планирования. Эта комбинация между контейнерным терминалом и «Новой логистической компанией» дает возможность выходить на рынок с новыми сервисами для конечных клиентов.

— По нашим данным, были планы приобрести на рынке или взять в лизинг 700 фитинговых платформ, осуществлены ли они?

— Нет, у нас уже приличное количество платформ и достаточно приличная программа по дальнейшему развитию «Новой логистической», поэтому в принципе здесь у нас все идет согласно общему бизнес-плану.

— Как вы взаимодействуете с другими учредителями?

— В данном случае я являюсь инвестором в этот бизнес, и там есть партнеры, соответственно, есть стратегия развития «Новой логистической компании» как железнодорожного оператора. Компания работает со всеми участниками рынка, не только с нашим терминалом. Бизнес, связанный с нашим терминалом, составляет небольшой процент в общем объеме. Основное развитие с логистической точки мы собираемся дать рынку, выпускать лучшие сервисы и лучшие условия сервисов. Мы занимаемся этим совместно со всеми остальными инвесторами.

— В мае вы отошли от оперативного управления Ульяновским автозаводом, а затем и группой «Соллерс». В 2012 году на примере УАЗа вы говорили, что процесс управления перестанет быть интересен вам, как только компания исчерпает ресурс в создании альянсов. Этот момент наступил?

— Ресурс создания альянсов бесконечен, не это было главной причиной. Я ушел на более стратегический уровень. Компания нуждается в такой всеобъемлющей инновационной трансформации, потому что новые технологии и продукты требуют абсолютно нового подхода, и здесь структурами и бизнес-процессами традиционных корпораций добиться успеха невозможно. Поэтому, если есть цели, а у нас такие цели есть, по сути, создать сервис по новой транспортной мобильности, трансформацией необходимо заниматься мне самому, но все-таки на другом уровне. Я решил, что это правильно делать на уровне совета директоров. В формате операционной деятельности добиться результата, на мой взгляд, невозможно.

Как Вадим Швецов уступил руль УАЗа

Поэтому я и поднялся над текущими задачами и расширил горизонты за счет того, что мы стали работать со стартапами, с венчурными фондами, ориентируемся на создание партнерских различных бизнесов и организаций, и это все требует другого подхода и с точки зрения стратегии корпорации. Конечно, мне помогает еще и то, что, если смотреть в целом на совокупность бизнесов, в которых я участвую, появились уже другие модели: есть достижения в логистическом бизнесе, есть развивающаяся IT-компания, и все это позволяет нам пересмотреть традиционные бизнес-процессы и в группе «Соллерс».

— В 2020 году УАЗ выпустит давно ожидавшийся автомобиль на новой платформе. Вы называли его «Русский Прадо» и говорили, что машина будет на платформе класса Toyota Land Cruiser Prado стоимостью около 1,5 млн руб. Что в этом автомобиле от Land Cruiser Prado?

— Если говорить про аналогии, то нам, конечно, хотелось сделать этот автомобиль на новой платформе очень надежным, а надежность бренда Toyota легендарна. Мы все-таки не хотим делать сложный автомобиль с какими-то хай-тек-решениями.

Большой сектор наших потребителей, в том числе и те, кому нужен сервис, лежит в плоскости того, что надежность, функциональность автомобиля, его размер, становятся наиболее важными потребительскими свойствами.

Это будет не только внедорожник на новой платформе, но и автомобили для сектора B2B — кузов пикапа или кузов грузовичка, нескольких модификаций. Мы уверены, что многие потребители иностранных машин готовы будут рассматривать российские автомобили, которые также отвечают текущему моменту по качеству, свойствам, цене.

Главная проблема УАЗа сегодня именно в том, что он не совсем отвечает сложившимся на рынке требованиям.

Мы должны новым продуктом все эти запросы реализовать.

— Что у вас сегодня с экспортом и есть ли планы расширения поставок? Может быть, за счет Ford Transit?

— Ульяновский автозавод активно развивает экспорт в дальнее зарубежье, самое растущее направление — Южная Америка. Туда активно идут поставки, но с точки зрения размера рынка объемы достаточно скромные. Нам тяжело выйти на большие объемы как нишевому игроку. Я думаю, что с новым продуктом шансов будет намного больше.

Что касается Ford, у них очень простой подход: хочешь экспортировать — продемонстрируй производительность, снизь уровень затрат. Глобально автомобили везде одинаковые и высокого качества, поэтому есть конкуренция между заводами. Сейчас, например, глобальное лидерство у Китая и Индии, которые демонстрируют успехи по снижению издержек и позволяют глобальному Ford больше заработать.

По сути, все зависит от локализации, потому что чем выше доля импортных комплектующих, тем сложнее конкурировать. Но главный фактор, сдерживающий экспорт из России,— малое число торговых соглашений, которые позволяют выходить на другие рынки без пошлин. То есть твои издержки должны быть столь хороши, чтобы перекрывать входную пошлину на иностранных рынках, это вызов для автопрома и одновременно стоп-фактор.

Поэтому пока нам достаются только открытые с точки зрения тарифной защиты рынки, где в основном не очень большое потребление. Здесь гораздо более интересный и перспективный путь развития — экспорт компонентов.

— У вас уже есть такой опыт?

— Да. Во-первых, Ford экспортирует достаточно большое количество изделий, в том числе из металла, на свои сборочные предприятия в Европе. Кроме того, мы начали очень серьезный проект с Mazda: производим двигатели на Дальнем Востоке и встроились в глобальные цепочки поставок концерна.

По готовому продукту действует много заградительных мер, по компонентам их меньше или вообще нет. Поэтому проникновение в экспорт через компоненты или через машинокомплекты для сборки — более простой, на наш взгляд, подход. Каждый большой рынок старается защититься и создать локальное производство у себя. Если рынок маленький, то высока конкуренция и очень небольшие объемы продаж.

— Вы подали заявку на корпоративную программу повышения конкурентоспособности (КППК)? Как вы оцениваете инструмент в части льготных кредитов под экспортные проекты?

— Подали от «Мазды-Соллерс» и от УАЗа. Сам инструмент интересный, но мы стараемся предложить правительству донастроить его для автопрома. Нам очень важна помощь в логистике, потому что страна большая, рынки далеко. Обоснованность помощи здесь очевидна. Также может быть предусмотрена поддержка технологий, НИОКР и омологации, что также необходимо для конкурентоспособности на внешних рынках.

Что дает КППК

Мы также надеемся, что ставка по льготным кредитам под экспортные проекты для тех индустрий, которые выпускают высокотехнологичную продукцию, все-таки будет ниже. Предложения по снижению ставки в 4,5%, которое сегодня есть в КППК, для нашей отрасли недостаточно. Мы бы хотели, чтобы оно было более ощутимым, и предлагаем применить тот же самый подход, что был когда-то у автопрома по инвестиционным кредитам, когда 90% ключевой ставки субсидируется.

— Как вы оцениваете перспективы российского авторынка?

— У российского рынка есть общесистемная проблема, которая, на мой взгляд, будет негативно влиять на его развитие. Это замедление роста реально располагаемых доходов. Пока здесь что-то не произойдет, рынок останется волатильным и роль регулятора будет очень большой. Очевидно, что вся индустрия будет обращаться за помощью в виде мер поддержки спроса, которые позволяют, условно говоря, каким-то образом повлиять на мотивацию человека покупать автомобиль.

Если вы посмотрите на динамику стоимости автомобилей, то здесь рост с учетом не только индустриальной инфляции, но и валютной. Весь автопром также очень сильно зависит от курсов валют, слабый рубль для отрасли — очень сложная экономическая задача. И локализация вопрос до конца не закрывает, потому что достаточно много технологий, лицензий и каких-то электронных компонентов, которые мы вынуждены из-за объемов рынка все равно импортировать. Это актуально и для российских, и для иностранных концернов на нашем рынке.

С какими показателями по по МСФО «Соллерс» закончил 2018 год

Сейчас продажи ушли в минус, и спасибо большое правительству, Минпромторгу, что оперативно отреагировали на статистику и перезапустили программу льготного автокредитования и льготного лизинга. Конечно, это повлияет положительно на динамику на рынке, и мы ожидаем некоторой стабилизации.

В коммерческом сегменте проблему составляет высокая стоимость денег: ставку по лизингу меньше 15% не найдешь, кредиты тоже достаточно дорогие. Также у нас очень слабое по сравнению с другими рынками выбытие старого парка: нет стимулов, которые заставляют владельца менять автомобиль. Даже с учетом trade-in стоимость нового автомобиля для многих очень существенна, и они отказываются от покупки.

И, конечно же, доходность — неважно у российских или иностранных производителей — низкая, потому что созданы высокие мощности. Я не думаю, что в ближайшем будущем ситуацию позволит изменить экспорт, потому что многие внешние рынки закрыты. Нам сейчас нужно работать в условиях сверхмощностей и экспортировать на очень маленькие, открытые рынки — мы там работаем, но этот тяжелый хлеб. Так что с автомобильным производством в России сейчас очень сложная комплексная проблема.

— Но вы сейчас планируете развивать новое СП с Ford именно в сегменте коммерческого транспорта, который еще быстрее реагирует на ситуацию в экономике.

— Вы правильно подметили, что рынок коммерческого транспорта сильно зависит от инвестиционной активности. Если действовать по старой парадигме, просто продавая, то для бизнеса это будет тяжело. CAPEX для всех все тяжелее и тяжелее поднимать, не только для малого и среднего бизнеса, но и для крупного бизнеса. Даже он сидит в окопе и особо старается не начинать обновление парка, притом что средний возраст машин — 10–12 лет. Для сравнения: за границей, если средний возраст коммерческого автомобиля достигает пяти лет, владеть им считается неэффективным. И это действительно так.

Если заработают механизмы, о которых мы говорили ранее, владение автомобилем в принципе будет не нужно, затраты будут идти с текущего потока только за сам транспортный сервис, что несет меньшую нагрузку. В принципе, это та бизнес-модель, которая позволит поддержать спрос в коммерческом сегменте. Если говорить про спрос со стороны государства, то они нам, конечно, помогут держаться на плаву, но фундаментально не смогут вывести из пике.

— Опасаетесь новой волны санкций?

— Опасаться или не опасаться — это философский вопрос. Очевидно, что все это нехорошо. Влияние, конечно, окажет, но чего гадать. Есть текущие задачи, клиенты, у них совершенно конкретные проблемы. Нужно думать о работе и работать, предлагая клиентам что-то новое, актуальное и интересное. Мне кажется в этом больше пользы, чем в беспокойстве о каких-то глобальных поворотах событий.

Швецов Вадим Аркадьевич

Родился 30 августа 1967 года в Череповце. Окончил Московский институт стали и сплавов по специальности «Электропривод и автоматизация промышленных установок и технических комплексов» (1992), получил степень МВА в бизнес-школе Нортумбрийского университета в Великобритании (2001). Начал карьеру на Череповецком металлургическом комбинате как начальник отдела по работе с молодежью. В 1993 году стал коммерческим директором, а затем — генеральным директором ЗАО «Северсталь-Инвест», в 1997 году — директором по сбыту ОАО «Северсталь». С 1996 по 2000 год являлся депутатом гордумы Череповца. В 2002 году был назначен на пост первого заместителя гендиректора «Северсталь-групп» и генерального директора ОАО «Северсталь-Авто» (в 2008 году компания переименована в «Соллерс»). В 2012–2019 годах — генеральный директор ООО УАЗ. В июне 2019 года избран на пост председателя совета директоров ПАО «Соллерс». Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

ПАО «Соллерс»

Основано в 2002 году, до 2008 года носило название «Северсталь-Авто». Занимается производством и распространением автомобилей и двигателей. В группу «Соллерс» входят ООО «Ульяновский автомобильный завод», ОАО «Заволжский моторный завод», ООО «Соллерс—Дальний Восток». С 2011 года действует совместное предприятие Ford Sollers, с 2012 года — Mazda Sollers. Основным акционером компании является Вадим Швецов. В 2007 году он выкупил у собственника «Северстали» Алексея Мордашова 49,35% «Северсталь-Авто», в настоящее время господину Швецову принадлежит 68,9% акций «Соллерс» через ООО «Эрфикс», остальные акции находятся в свободном обращении. Генеральный директор компании — Николай Соболев. Председатель совета директоров — Вадим Швецов. Штаб-квартира компании находится в Москве. Выручка в 2018 году — 39,5 млрд руб. , чистая прибыль — 46 млн руб. Продажи за 2018 год — 41,4 тыс. автомобилей.

Что останется от российского автопроизводства в международной изоляции

Новые владельцы будут развивать активы, однако вместо СП рассматривают другие варианты взаимодействия, в том числе с китайскими автоконцернами, также продолжится работа над сервисами мобильности, уточнил источник “Ъ”.

Эксперт по авторынку Владимир Беспалов говорит, что сумма сделки может сильно отличаться в зависимости от ее условий. «Сказать, что что-то изменилось для компании, нельзя, поскольку все новые владельцы давно работали в «Соллерсе». Но очевидно, что отсутствие одного контролирующего акционера в нынешних обстоятельствах снижает риски, легче взаимодействовать с партнерами, в том числе будущими»,— отмечает он.

Господин Беспалов добавляет, что сделка также снижает риски для логистического бизнеса «Соллерс Груп» и персонально Вадима Швецова.

Для «Соллерс Авто» сейчас наиболее актуален вопрос стратегии, потому что проблема обновления модельного ряда УАЗа остается острой, подчеркивает Владимир Беспалов. При этом он полагает, что бизнес СП с Ford и Mazda, очевидно, «какое-то время будет поставлен на паузу», поскольку необходимо решить возникшие из-за санкций технические и юридические вопросы.

Задание для революционера

Михаил Александрович Медведев (Кудрин) родился в 1891 году в Пермской губернии. В возрасте 17 лет Михаил перебрался в Пермь, где впоследствии устроился масленщиком на буксир. Через 3 года он решил снова сменить место жительства и отправился в Баку. Там Кудрин вновь был зачислен в пароходную команду. Однако в том же 1911 году в Баку произошло и еще одно знаменательное событие в жизни молодого человека — он сблизился с большевиками и, как указывали авторы издания «Рабочее движение в Азербайджане в годы революционного подъема» А. Гулиев и И. Стригунов, вступил в РСДРП.

Об этой странице своей биографии Медведев вспоминать не очень любил. Дело в том, что он состоял Бакинской подпольной организации РСДРП вместе с Гавриилом Мясниковым, который в 1920-х годах не только вошел в так называемую «рабочую оппозицию», но и начал спорить с самим Лениным. Мало того, как пишет в своей книге «Маузер Ермакова» историк Юрий Жук со ссылкой на М. Медведева, Мясников, принимая Михаила Кудрина в РСДРП, поручил ему ликвидацию Иосифа Сталина. Причиной тому послужили подозрения, что Сталин связан с царской охранкой. Именно для этой цели Кудрин вместе со своим товарищем Биркинфельдом купил пистолет Браунинга.

Сталин – тайный агент?

По поводу сотрудничества Иосифа Джугашвили с царской охранкой историки спорят до сих пор. Так, Асхад Шэуджен, Евгений Харитонов и Георгий Галкин в издании «Вождь» уверенно заявляют, что Сталин агентом не был. Подобное утверждение основано не только на отсутствии доказательств, но и на оценке Кобы как революционера: он сам неоднократно подвергался арестам. Однако некоторые эпизоды из биографии вождя вызывают подозрения. Например, в 1916 году ссыльных решено было отправить на военную службу, но Джугашивили отпросился в город и на призывной пункт не вернулся, после чего жил фактически открыто до самой Февральской революции, полиция же не проявляла к нему никакого интереса.

Евгений Гусляров в своем сборнике «Сталин в жизни» упоминает о том, что Вячеслав Молотов на прямой вопрос на эту тему от писателя Ивана Стаднюка якобы ответил: «Сталин на самом деле был внедрен в царскую охранку, но по заданию большевистской партии». Действительно ли такая беседа имела место — неизвестно, но это не отменяет вероятность того, что у революционеров могли закрасться подозрения в отношении Кобы. Между тем, версию о подготовке ликвидации Сталина в 1911 году Юрий Жук однозначно считает несостоятельной. Именно тогда будущий советский лидер был арестован в Санкт-Петербурге и отправлен в ссылку в Вологодскую губернию.

И снова браунинг…

Как бы то ни было, Сталин остался невредим, а Бакинская группа продолжила свою деятельность. Если верить Эдварду Радзинскому, автору книги «Три смерти», в 1913 году, когда проходили торжества, связанные с 300-летием Дома Романовых, Медведев, Мясников и их соратники выпустили листовки, в которых приговорили Николая II к смертной казни. Известно, что Мясников отчасти привел приговор в исполнение, организовав в 1918 году похищение и убийство родного брата императора, Великого князя Михаила Александровича. Эта расправа стала первой в череде убийств членов царской семьи. Теперь очередь была за Медведевым.

В том же 1918 году Михаил Медведев, уже член Уральской коллегии ЧК, был назначен одним из охранников Ипатьевского особняка. Именно Медведев, как пишет со ссылкой на показания очевидцев в своей книге «Самые нашумевшие преступления истории» Евгений Колкутин, произвел первый выстрел, избрав мишенью самого Николая II. Примечательно, что стрелял он из браунинга. Тем не менее, если бы Медведев и в самом деле собирался из этого оружия убить Сталина, вряд ли он сделал бы такую карьеру и умер своей смертью. Известно, что Кудрин дослужился до звания полковника, преподавал в школе НКВД. Свое участие в расстреле царской семьи Медведев никогда не скрывал, а даже отстаивал. Он написал об этом мемуары, которые, впрочем, так и не были опубликованы.

Инициативы недели

Саммит НАТО принял новую стратегическую концепцию альянса, в которой Россия названа главной угрозой безопасности.

Представители стран НАТО официально пригласили Швецию и Финляндию вступить в военный альянс.

Минфин США опубликовал новый пакет санкций против России. В нем прописан запрет на ввоз в страну российского золота. Под санкции также попал крупнейший российский производитель грузовиков КамАЗ.

Великобритания включила в санкционный список крупнейшего акционера и президента ГМК «Норильский никель» Владимира Потанина.

По букве закона

Президент РФ Владимир Путин подписал закон, легализующий параллельный импорт на 2022 год.

Госдума РФ приняла закон, обобщающий нормы об иностранных агентах.

Тверской суд Москвы отправил под домашний арест ректора РАНХиГС Владимира Мау. Он обвиняется в мошенничестве.

В отношении адвоката Ивана Сафронова Дмитрия Талантова возбуждено дело о распространении фейков о вооруженных силах. Черемушкинский районный суд Москвы отправил его в СИЗО на два месяца.

Хамовнический суд Москвы арестовал муниципального депутата Красносельского района Москвы Илью Яшина на 15 суток. Ему вменяют неповиновение полиции.

Во 2-м Западном окружном военном суде вынесен приговор по уголовному делу о хищении 1,2 млрд руб. при строительстве резиденции Владимира Путина в Ново-Огарево.

Цитаты недели

«Ясно, что в отношениях с Россией не может быть возврата ко времени до ее нападения на Украину» (канцлер Германии Олаф Шольц на саммите G7).

«То, что они (страны НАТО. — “Ъ”) с 2014 года готовились к каким-то активным действиям против нас, для нас не является новостью. Именно этим и объясняются наши решительные действия по защите своих собственных интересов» (президент России Владимир Путин на пресс-конференции в аэропорту Ашхабада).

«Украинская сторона может все прекратить до конца суток текущих» (пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков о сроках военной операции).

«Не лучшая перспектива — иметь у порога собственного дома наши «Искандеры», гиперзвуковые ракеты, военные корабли с ядерным оружием» (зампредседателя Совбеза РФ Дмитрий Медведев о возможном укреплении границ с Финляндией и Швецией).

«Если бы Путин был женщиной, я действительно не думаю, что он начал бы безумную мачо-войну со вторжением и насилием, как он это сделал» (премьер-министр Великобритании Борис Джонсон в интервью изданию ZDF).

«Россия оказалась гораздо более рыночной экономикой, чем я ее себе представлял. Ее не смогли сломать ни госкапитализм, ни криминализация бизнеса» (предприниматель Олег Дерипаска о перспективах восстановления российской экономики).

«Просто встаньте и уйдите. Пускай также уйдут деканы, заведующие кафедрой, но в первую очередь уйдут те, кто берет и предательски всаживает нож своими разговорами в спину отчизне» (председатель Госдумы Вячеслав Володин о преподавателях, осуждающих военную операцию).

Цифры недели

Болгария высылает 70 российских дипломатов, а также технический персонал посольства.

Правительство РФ провело административную реформу, в ходе которой было сокращено около 30 тыс. госслужащих.

«Газпром» решил не платить дивиденды за 2021 год. Мосбиржа приостановила торги акциями компании после падения более чем на 20%.

После того как Microsoft объявил о приостановке официальных продаж операционной системы в России, количество запросов в Google по установке пиратских версий ОС увеличилось на 80–250%.

До 25–30% россиян, привыкших ездить за рубеж самостоятельно, переориентировались на организованное бронирование туров.

За неделю с 30 мая по 5 июня по сравнению со средненедельным показателем 2021 года выручка кинотеатров упала на 63%, посещаемость — на 57%.

Отставки и назначения

В руководстве сразу нескольких московских театров городского подчинения одновременно произошли масштабные кадровые перестановки.

Леонид Федун ушел с поста вице-президента ЛУКОЙЛа в связи с достижением пенсионного возраста и семейными обстоятельствами.

Ашот Хачатурянц ушел с поста главы Российской премьер-лиги. Должность займет генеральный секретарь Российского футбольного союза Александр Алаев.

Директор юридического департамента VK Антон Мальгинов назначен на должность исполнительного директора компании.

Сделки недели

«Соллерс Груп» Вадима Швецова продала свой пакет в 76,7% акций «Соллерс Авто» компании «Альтер Инвест», основанной менеджментом концерна.

Турецкая компания Arcelik купит российские активы Whirlpool EMEA S. — АО «Индезит Интернэшнл» и ООО «Вирлпул Рус». Сделка оценивается в €220 млн.

Американская компания Nvidia перестала продавать и продлевать лицензии на свой софт в России. Проблемы могут начаться и в работе суперкомпьютеров Сбербанка, «Яндекса» и МТС, которые основаны на решениях от Nvidia.

Подписка

• Ежедневная
• Еженедельная

На указанный Вами адрес электронной почты будет выслано письмо с подтверждением данной услуги и подробными инструкциями по дальнейшим действиям.

На указанный Вами адрес электронной почты будет выслано письмо с подтверждением данной услуги и подробными инструкциями по дальнейшим действиям.

Медведев Михаил Анатольевич

С 1996 по 1997 год — инженер-экономист в НПО «Метиз-Оптима ЛТД».

С 1997 по 1999 год — работал в АН «Дом плюс» и «Итака».

С 1990 года — учредитель и генеральный директор инвестиционно-строительной компании ЗАО «ЦДС», головной организации группы компаний «ЦДС».

Член Попечительского совета Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных.

Занимал 15 место в «Рейтинге миллиардеров ДП — 2015». Состояние оценивалось в 47 млрд рублей. Основные активы: ГК «ЦДС».

Занимал 14 место в «Рейтинге миллиардеров ДП — 2016». Состояние оценивалось в 51,8 млрд рублей. Основные активы: Холдинг «ЦДС».

Занимал 13 место в «Рейтинге миллиардеров ДП — 2017». Состояние оценивалось в 67,4 млрд рублей. Основные активы: Холдинг «ЦДС».

Занимал 34 место в «Рейтинге миллиардеров ДП — 2018». Состояние оценивалось в 29,5 млрд рублей. Основные активы: Холдинг «ЦДС».

Занимал 63 место в «Рейтинге миллиардеров ДП — 2019». Состояние оценивалось в 17,3 млрд рублей. Основные активы: Холдинг «ЦДС».

Занимал 53 место в «Рейтинге миллиардеров ДП — 2020». Состояние оценивалось в 17,5 млрд рублей. Основные активы: Холдинг «ЦДС».

Образование

В 1996 году — окончил факультет энергомашиностроения Санкт-Петербургского Политехнического университета. В 2001 году — окончил Академию Государственной службы при Президенте РФ по специальности «юриспруденция». Кандидат юридических наук (2005г.

Награды

В 2003 году — награжден серебряным орденом «Созидатель Петербурга». В 2012 году — получил награду «За вклад в развитие творчества и таланта юных петербуржцев» от Комитета по образованию Санкт-Петербурга. В 2014 году — награжден Орденом «За заслуги» в строительстве, объявлена благодарность Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ. В 2019 году — удостоен Почетного звания «Человек года по мнению ЛенОблСоюзСтрой». В 2021 году — награжден Почетной грамотой Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ.

ДП о персоне

• Фильмография
• Отзывы

• Дата рождения:
• Дата рождения:
• Место рождения:
• Место рождения:
• Профессия:актер
• Профессия:
• актер

• Соцсети:
• Соцсети:

Актер
1 работа

Добавить в Избранное

• Цитата
• Спойлер

Михаил Медведев

• Фильмография
• Отзывы

• Дата рождения:
• Дата рождения:
• Место рождения:
• Место рождения:

• Соцсети:
• Соцсети:

Актер
5 работ

Дверь без замкаDver bez zamka

Добавить в Избранное

Добавить в Избранное

Добавить в Избранное

Улица полна неожиданностей

Добавить в Избранное

Следы на снегуSledy na snegu

Добавить в Избранное

• Цитата
• Спойлер

Подписка

• Ежедневная
• Еженедельная

На указанный Вами адрес электронной почты будет выслано письмо с подтверждением данной услуги и подробными инструкциями по дальнейшим действиям.

На указанный Вами адрес электронной почты будет выслано письмо с подтверждением данной услуги и подробными инструкциями по дальнейшим действиям.

Источник: skoda-rapid.ru