На что способен G-class, если съехать с асфальта?

Все материалы на сайте предназначены для целей идентификации

4 года назад

5 лет назад

2 года назад

3 года назад

2 года назад

1 год назад

2 года назад

3 года назад

1 год назад

2 года назад

3 года назад

7 лет назад

2 года назад

1 год назад

5 лет назад

2 года назад

4 года назад

3 года назад

4 года назад

5 лет назад

4 месяца назад

1 год назад

7 лет назад

2 года назад

2 месяца назад

5 лет назад

3 года назад

6 месяцев назад

1 год назад

2 года назад

1 год назад

2 года назад

1 год назад

3 года назад

5 лет назад

1 год назад

2 года назад

1 год назад

3 года назад

5 лет назад

2 года назад

3 года назад

2 года назад

7 месяцев назад

3 года назад

2 года назад

1 год назад

2 года назад

1 год назад

5 лет назад

1 год назад

2 года назад

1 год назад

5 месяцев назад

4 года назад

1 год назад

3 дня назад

4 года назад

9 месяцев назад

4 года назад

5 лет назад

3 года назад

5 лет назад

1 год назад

6 лет назад

7 лет назад

3 года назад

2 года назад

1 год назад

4 года назад

9 месяцев назад

2 года назад

1 год назад

3 года назад

2 года назад

3 года назад

4 года назад

1 год назад

2 года назад

1 год назад

3 года назад

5 лет назад

7 лет назад

2 года назад

7 лет назад

ГАЗ-66 с двигателем Cummins 3. 8 и Mercedes-Benz Unimog два грузовика хорошо знакомых любителям бездорожья. На этот раз, грузовики сошлись в честной схватке в условиях сложного российского бездорожья. Для чистоты эксперимента, оба автомобиля оснащены шинами низкого давления …https://www. youtube. com/embed/WnVDTka0fS4?rel=1&fs=1К сожалению, немец оказался на голову выше легендарной «Шишиги», но если смотреть на данное сравнение более детально, то вряд ли его можно назвать объективным, в силу многих конструктивных различий автомобиля.

Сегодня мы поговорим про такой легендарный автомобиль, как Мерседес Гелендваген. У которого своя непростая история. Этот автомобиль впервые создали еще очень давно, для военных целей. Но времена идут и внешний дизайн автомобиля не меняется, он по прежнему остался таким, же, как и в те старые годы. Меняются только обвесы, фары, новые технологии появляются, но силуэт автомобиля и его внешний вид реально остаются одинаковыми. Безусловно, есть отличия, решетка радиатора выглядит по другому, по ней сразу видно, какой автомобиль новый или старый, но кроме этого еще знатоки Mercedes Gelandewagen могут по тормозам определить какого года Гелендваген.

Мерседес Гелендваген в России всегда считался признаком нереальной крутизны, пока не появился Порш Кайен. Для многих более взрослых людей Гелендваген и до сих пор является показателем крутости. А некоторые любители Геликов очень любят, когда на этот автомобиль устанавливают внедорожную технику и большие колеса.

Мерседес Гелендваген в России
Мифы про Гелендваген
Внедорожные характеристики Гелендвагена
Сборка Геледвагена
Оснащение Гелика
Причины, по которым многие мечтают о Гелике
Гелик из УАЗика

Содержание

Кратко разберем основные нюансы и месседжи видео
оффроад геледжик. Гелендваген/гелик в грязи. Бездорожье. Гелик в луже.
Wpl Gelendvagen по грязи
ГЕЛЕНДВАГЕН 6х6 на ПИЛАХ, против СТОК!. RC OFFRoad Traxxas TRX-6
Mercedes Gelandewagen Off-Road
Самодельный ГЕЛИК против заводского ГЕЛЕНДВАГЕНА!. RC внедорожники OFFroad 4×4
Ауди РВЕТ Гелик в грязи. Land Cruiser 200 курит в сторонке
Мощный ГЕЛЕНДВАГЕН G500 на зацепистых колесах! Traxxas TRX4 RC 4×4
Лужи, грязь Axial Scx10 III Лифтованный Гелендваген 4х4 Traxxas Trx-4 Mercedes-Benz G500 Bronco
НИВА на ЦЕПЯХ вместо шин и ГЕЛЕНДВАГЕН G500 4×4. Засели оба!
ГЕЛЕНДВАГЕН G500 4×4 против УАЗа 4х4. Сравнительный тест на бездорожье. OFFroad Traxxas TRX4
OFFROAD ЗАРУБА: НОВЫЙ G63 против СТАРОГО или 23 МЛН ₽ В ГРЯЗИ!
Причины, по которым многие мечтают о Гелике
Жесть как она есть или трофи без цензуры
КАК УНИЧТОЖИТЬ ГЕЛИК за один выезд ладога трофи
заруба на все бабки гелик ladoga trophy offroad часть 2
БЕШЕННЫЙ LAND CRUISER PRADO 120 с самой дорогой подвеской в России
беспощадный offroad. ladoga trophy на гелике. начало конца
КАК ТОНЕТ ГЕЛЕНДВАГЕН, jeep grand cherokee, toyota surf, уаз offroad
Битва UAZ VS JEEP GRAND CHEROKEE 4
топим мерседес гелендваген, уаз и mazda bt50 на offroad
НА ЧТО СПОСОБЕН ГЕЛИК НА БЕЗДОРОЖЬЕ. 15 машин на бездорожье уаз нива mercedes gelandewagen
битва jeep rubicon jeep grand cherokee land cruiser prado на offroad
Mitsubishi pajero sport vs Jeep grand Cherokee. Уаз патриот, буханка, шнива offroad
TOYOTA которая прошла 1млн километров. Оффроад тюнинг 90х
Перевернули уаз буханку на 38х колёсах! Последний зимний оффроад
Битва MERCEDES и TOYOTA на offroad. Pajero Sport и УАЗ
Jeep Rubicon Gelik Prado LC200 Pajero Grand Cherokee УАЗы
Болотоход против Гелика на тракторах и УАЗов.
Заруба Гелика против Паджеро Спорт2. Gelik vs Pajero Sport2
Toyota LC105 и Gelandewagen mercedes, УАЗ и нивы на Гремячем ключе. off road
Toyota LC105 и Gelandewagen mercedes, УАЗ и нивы на Гремячем ключе. off road
Классика бездорожья. Заряженный гелик против УАЗов.
Гелик и 2 УАЗа на бездорожье.
как плавились лебедки. багги, буханка на 38х колесах, гелендваген и уаз 35. offroad
Так ли хорош УАЗ на бездорожье? Ч
4 титана бездорожья. Мерседес гелендваген и УАЗы
Битва легенд. Мерседес Гелендваген и УАЗ. Оффроад Бездорожье
Тотальный Оффроад на Гелендваген мерседес и УАЗ. Бездорожье на болоте
Нива и УАЗы на бездорожье.
оффроад гелендваген на тракторных колесах/ kia Sportage / 4 УАЗа. Оффроад.
Кто еще так сможет кроме Гелика. Off-road.
лютый offroad мерседес гелендваген, митсубиси паджеро 4 и два уаза
Нива. Оффроад. Краш-тест
Нива 3D последний путь
Сидели все. Toyota Prado 90, 3 УАЗа и Гелик.
Летающий УАЗ. Суровый Гелик. Новый маршрут. Бездорожье
Duster уделал Gelandewagen на offroad. Touareg, prado 90, navara, Patrol
гелик на гусеницах и на тракторных колесах. Лиса рулит
Битва легенд offroad. Nissan Patrol. Toyota LC 200. Range Rover Vogue. Mercedes Gelandewagen.
Offroad рубилово Гелендваген на тракторах и два уаза. Сломалось всё, что могло сломаться
Мерседес гелендваген против Уаз. Штурмуем реку. hard off road
Утопили уаз, ставим тайрлоки, мерседес гелендваген 39″
Жесткий оффроад на вездеходе Tinger. Hard offroad all-terrain vehicle Tinger.
Едем на пределе Ломаем лед. Месим грязь. Гелик и УАЗ
Гелик на 39″, УАЗ на 38″, УАЗ повис на дереве.
Засадили 9 машин в болоте!
Жесточайший оффроад на Гелике
Поездка к Offroadspb
Мерседес Гелендваген/гелик на 37 BF Goodrich. Бушвакеры. Покрасили УАЗ. Бездорожье.
Чуть не перевернули Гелик. Toyota Land Cruiser 80 и УАЗ
Топкое болото. Toyota Land Cruiser 80 41″ Mercedes Gelandewagen 39″ uaz hunter 37″
Land Cruiser 80 41″ Mercedes Gelandewagen 39″ uaz hunter 37″. Суровый оффроад
Мерседес Гелендваген в России
Мифы про Гелендваген
Внедорожные характеристики Гелендвагена
Сборка Геледвагена
Оснащение Гелика
Гелик из УАЗика
Новые невероятные возможности по преодолению крутых подъемов

Кратко разберем основные нюансы и месседжи видео

«Отвесным склоном» принято считать уклон в 45 градусов, на котором сила ускорения и сопротивление силы тяжести в противоположном направлении на автомобиль равны. Если технически автомобиль не сбалансирован должным образом, он либо перевернется, либо просто не сможет преодолеть препятствие, первым делом подчеркивает в своем видео Джейсон.

Внедорожник должен сочетать в себе многообразие технических компонентов: двигатель и трансмиссия должны быть достаточно мощными, чтобы противостоять силе тяготения, позволяя продолжать движение вверх, система полного привода 4WD должна обеспечивать равное постоянное распределение крутящего момента, а шины при этом должны эффективно «прилипать» к поверхности, исключая малейшую возможность пробуксовки.

Не последнюю скрипку играет распределение веса автомобиля и его колесная база. Перевернуться назад через крышу на таком крутом подъеме проще, чем кажется на первый взгляд!

При этом Фенске подчеркивает, что такая комбинация редка и достаточно исключить из нее хотя бы один из пунктов – и фиаско неизбежно. Например, без тех же качественных шин даже полноприводный автомобиль просто начнет буксовать в начале пути.

В итоге получаем потрясающие кадры и очень внушительные возможности. Опасно, но красиво! Не правда ли?

оффроад геледжик. Гелендваген/гелик в грязи. Бездорожье. Гелик в луже.

«Оля, садить надо морковь в арыках и шлангом заливать , полный арык, а вы лейкой ссыте до самой осени. Я все сажу и сею в арыках, по краям, в две строчки, а середку полю тяпкой и растет все хорошо. Да и грядки у нас так не делают. Зачем вы бугры насыпаете , вся вода стекает. Мы копаем и тяпкой делаем бортики , а внутри сеем»

✅ Колесо судьбы, ваше прошлое настоящее и будущее. Что хорошего вам по судьбе?

«Лена, я в шоке. На меня , на самом деле, была сделана порча где-то 22 года назад, магия была сильная от бывшей свекрови. Жизнь моя пострадала, в основном личная. Я узнала об этом не сразу. Вы очень сильная. Время упущено. Но надежда появилась. Под этим видео нет кнопки лайков и донатов. Попробую поискать в другом месте

✅ УКРАИНУ СИЛЬНО БОМБЯТ, КИЕВ И ХАРЬКОВ ПОД ОБСТРЕЛАМИ

«Мы вам не друзья. Друзья вам были немецкие фашисты , а сейчас англосаксы , рвущиеся к Российским недрам. Пора , похоже , русским тоже становиться жесткими по отношению к предателям. Вам же Ребята , на горизонте маячат клубничные польские поля. Ну , или торговля на рынке чем нибудь. Это вам близко , базарные вы наши

✅ ВИТАЛИК И АНГЕЛИНА. СТЫД И СРАМ!

«Ольга, конечно всех жаль. Но молодых ребят отучила работать такая жизнь. не было бы блогерства была бы работа и все работали. В городах сколько молодых болтается всех надо гнать на восстановление сельского хозяйства , у нас в стране профессиональный голд и в тоже время многие без работы перепрофилирование нужно сделать

32 скорости, 48 сантиметров дорожного просвета — как этот потрясающий внедорожник справится с одной из сложнейших внедорожных трасс?В последнее время появилось много экстремальных внедорожников, таких как Ford F-150 Raptor и Bronco или Ram TRX с двигателем Hellcat. Поэтому сейчас самое время напомнить, что Mercedes-Benz Unimog покорял горы задолго до того, как эти автомобили появились на чертежных досках инженеров Детройта. Поскольку Mercedes-Benz не продает официально Unimog в Штатах, его фанаты пользуются правилом 25-летнего импорта (такие машины легче ввезти, чем более свежие). Поэтому перед нами далеко не самый новый Unimog, а 25-летний. При этом герой видео существенно доработан. Мощность двигателя увеличена примерно до 320 лошадиных сил, а пик крутящего момента составляет 1085 Нм. Он работает в паре с 8-ступенчатой механической коробкой передач. Есть также группа пониженных передач, которая доводит передаточное число первой передачи до 680:1. Кроме того, все передачи реверсивны, а это значит, что при движении назад можно разгоняться до скорости 130 км/ч, если у водителя хватит смелости, конечно же. https://www. youtube. com/embed/mPAhZJMXAUw?t=377И вот такой автомобиль выехал на тропу, получившую название «Адская месть». Здесь множество крутых подъемов и спусков, крутых поворотов и обрывов — ни единого шанса на ошибку. Поездка по тропе впечатляет, а некоторые кадры, снятые из салона, просто ужасают. Наберите снеков, нажмите кнопку воспроизведения и наслаждайтесь поездкой.

Wpl Gelendvagen по грязи

Самый большой канал по радиоуправляемым машинам ( RC cars ), самолетам и квадрокоптерам. Скоростное трофи. Смотреть.

ГЕЛЕНДВАГЕН 6х6 на ПИЛАХ, против СТОК!. RC OFFRoad Traxxas TRX-6

Mercedes Gelandewagen Off-Road

Самодельный ГЕЛИК против заводского ГЕЛЕНДВАГЕНА!. RC внедорожники OFFroad 4×4

Ребята, не судите строго, это первый Offroad выпуск. Знаем, что есть некоторые недочеты и обещаем в будущем их. Смотреть.

Ауди РВЕТ Гелик в грязи. Land Cruiser 200 курит в сторонке

Подобрать Mercedes-Benz G-класс на Авито: Бесконтактно проверить историю машин в. Смотреть.

Мощный ГЕЛЕНДВАГЕН G500 на зацепистых колесах! Traxxas TRX4 RC 4×4

Приветствую всех на своем канале! Подписываемся,смотрим,ставим лайки,комментируем!! : : Гелик пустился во все тяжкие. Смотреть.

Лужи, грязь Axial Scx10 III Лифтованный Гелендваген 4х4 Traxxas Trx-4 Mercedes-Benz G500 Bronco

Битва двух конкурентов. Traxxas TRX6 6×6 и Axial UMG10 6×6. Тест по сухой поверхности и по водному бездорожью со. Смотреть.

НИВА на ЦЕПЯХ вместо шин и ГЕЛЕНДВАГЕН G500 4×4. Засели оба!

Продолжение грязевых покатушек. На эот раз перебрались в канаву с водой, но проехать удалось не всем. Участники:. Смотреть.

ГЕЛЕНДВАГЕН G500 4×4 против УАЗа 4х4. Сравнительный тест на бездорожье. OFFroad Traxxas TRX4

OFFROAD ЗАРУБА: НОВЫЙ G63 против СТАРОГО или 23 МЛН ₽ В ГРЯЗИ!

Причины, по которым многие мечтают о Гелике

Многие мечтают о покупке такого джипа потому, что считается что немецкий автомобиль самый ровный, качественно сделанный и надежный джип, а главное, авто Гелендваген выглядит стремно и вызывает у всех ужас на дороге.

Уже долгое время возникают споры между любителями японского автопрома и любителями немецкого автопрома, в большинстве случаев, принято считать, что Мерседес, БМВ, Порше и другие немецкие автомобили — это лучшее, что может быть в автомобилестроении, а Тойоты, Мазды и Сузуки — это что-то промежуточное, временный автомобиль, перед тем, как купить что-то из немецкого автопрома.

Многие наивно считают, что Гелендвагены собирают руками, но на самом деле, вся сборка идет при помощи роботов, на конвеере все четко собирается. Для того, чтобы собрать один Мерседес Гелендваген — уходит примерно 10 дней. Моторы привозят сразу готовые со Штутгарта.

Также после сборки каждый новый Гелендваген проверяют на наличие дефектов. В целом, машина надежная, но все равно дорогая в обслуживании. И не только из-за транспортного налога, а еще и из-за планового ТО, которое обходится дорого, даже по мерках владельцев этих автомобилей. Кроме того, сами запчасти на Mercedes Benz G class 2018 дорогие и многие из них надо менять в сборе, поэтому расходы получаются серьезные.

Высокая стоимость Гелендвагена складывается из запаса прочности, брутальности, внедорожных характеристик и толщины кузова. Также нет нужды в том, чтобы каждый год или раз в пять лет выпускать новое поколение, джип Гелендваген каждый год выпускается с одним и тем же кузовом, поэтому конструкция отработана и не подводит, все узлы в машине отточены до совершенства. Получается, что Мерседес Гелендваген отлично подходит и для понта, и для езды на каждый день, а эти вещи не всегда удается объединить в одном автомобиле. Далее фото, где Mercedes Benz Gelandewagen 2017 демонстрирует свои четкие линии кузова:

Mercedes-Benz G-Class — самая долгоживущая модель немецкого производителя. Оригинальный Geländewagen начали выпускать в 1979 году, при этом 80 процентов из проданных внедорожников всё ещё на ходу. Нынешний «Гелик» — второе поколение модели. Он не сильно изменился внешне и по-прежнему оснащен серьезным внедорожным арсеналом: понижающий ряд трансмиссии, три дифференциала с электронной блокировкой и отличная геометрия позволяют машине проезжать практически где угодно.

Другой герой ролика — Unimog — 15 раз подряд признавался «Внедорожником года» по версии читателей журнала Off Road. Автомобиль был разработан в 1946 году как многоцелевой внедорожник для сельскохозяйственных нужд. «Унимог» имел полный привод, передний и задний дифференциал с блокировками и был быстрее любой машины подобного класса. Нынешний внедорожник может преодолевать 45-градусные уклоны и броды глубиной до 1,2 метра, а его дорожный просвет составляет 410 миллиметров.

Компания Mercedes-Benz опубликовала видео, в котором показано, на что способен новый грузовик Unimog. А способен он, оказывается, на очень многое.

На испытательном полигоне ярко-желтый четырехместный Unimog задним ходом поднимается по крутому склону, а потом съезжает с него. Это нам понравилось больше всего. Грузовик с легкостью преодолевает водное препятствие. Ни одно препятствие его не останавливает. За ним все это повторяет и Zetros, дальний родственник «Унимога».

Темп видео спокойный, чуть ли не расслабляющий. Это потому, что Unimog может проехать практически везде. Современный «Унимог» стал гораздо более технологичней, чем, например, десять, и тем более тридцать, лет назад. Но он сумел сохранить потрясающие внедорожные способности, благодаря которым и завоевал себе свою репутацию.

Первый Mercedes-Benz Unimog появился около 70 лет назад. Впервые его показали в 1948 году. Поле начала серийного производства у него было огромное количество версий. Сейчас «Унимог» занимает одно из лидирующих мест на рынке спецтехники.

Феномен «Гелика» остается для меня загадкой. Как известно, этот брутальный внедорожник разделил автолюбителей, да и всех людей, на тех, кто считает его чуть ли не лучшим из железных коней, и тех, кто и автомобилем этот «кубик» назвать не может.

Неважно, к какой группе отношусь лично я, хотя никогда не скрывал, что я не фанат G-класса, у меня вопрос в другом. Почему эту машину любят не за то, за что ее нужно любить?

На бездорожье этому G-классу нет равных — три 100% блокировки дифференциала, отличная геометрия кузова, позволяющая ехать под наклоном в 35 градусов, клиренс 241мм, углы съезда и въезда 30 и 31 градус, правильно настроенная электроника, глубина преодолеваемого брода 70 см. Можно бесконечно перечислять возможности Гелика, создается впечатление, что нет в мире места, куда бы вы не смогли доехать на нем, но.

Но ценят его вовсе не за это. В России за «кирпичом» крепко закрепился статус бандитской машины, а киношники продолжают укреплять этот имидж, сажая за руль самых брутальных, смелых и сильных персонажей, а иногда и главных злодеев.

Когда мы ехали по сочинским дорогам, наша колонна привлекала больше внимания, чем если бы мы передвигались верхом на слоне или ехали бы на самолете по дорогам общего пользования. Нас фотографировали, прохожие останавливались, водители притормаживали, чтобы пропустить колонну и как следует разглядеть. Думаю, что большинство решило, что это свадьба богатого местного жителя или какого-нибудь авторитета.

Проблема, конечно, и в том, что трудно воспринимать как внедорожник машину, цена которой сопоставима с S-классом. Любители бездорожья предпочитают покупать и дорабатывать японские или американские рамники, хотя вряд ли кто-нибудь из них отказался бы от немца.

Поэтому большинство Геликов никогда не увидит серьезного бездорожья, этого не скрывали даже на презентации — представитель компании озвучил цифру в 1%, но я думаю, что в действительности она еще ниже.

Но этот факт не освобождает Mercedes от необходимости продолжать двигаться в направлении серьезного бездорожья. Даже если покупатель этой машины, готовый выложить впечатляющую сумму, максимум отправится на рыбалку в специально созданном городке с инфраструктурой, он должен знать, что его машина способна пережить апокалипсис.

Свои разработки Mercedes проверяет на специальной внедорожной трассе, расположенной на горе Шёкль недалеко от австрийского города Грац, где с 1979 года и собирают G-класс. Для покупателей из других стран они даже записали специальный ролик, в котором продемонстрировали все возможности машины, а российским покупателям повезло больше, они могут проверить внедорожник на прочность в Сочи, в специально созданной трассе «Гора Легенд».

Там, на высоте 960 метров, на горнолыжном курорте «Горки Город», вас ждет весь спектр бездорожного безумия: грязь, камни, специально прокопанные канавки, перепады высот. Единственная доработка на «школьных» машинах это всеядные шины BFGoodrich.

Инструкторы не пытаются подавить ваши стремления, лишь слегка подсказывают более удачные углы, не заставляя сбрасывать скорость, в пределах разумного, конечно. Новый G-класс сохранил заводской индекс, но стал шире, комфортнее и. мягче! Действительно удивительно, насколько приятнее стала езда по бездорожью, несмотря на отсутствие пневмоподвески.

Отбросьте сомнения, все, что вы могли себе представить, самые сложные участки, которые можно назвать дорогой, Гелик проедет без проблем.

Для тех, кого сложно впечатлить, Mercedes выгнали на бездорожье не только обычный G, но и заряженный, и построили для этого специальную площадку. Вот тут точно уместно задать вопрос «зачем?». Если базовый Гелик никогда не увидит бездорожья, то AMG тем более, и тут речь не об одном проценте, а об 0,001%. Но разве можно винить инженеров в том, что в эпоху «маркетинговых» автомобилей они хотят создать что-то смелое?

AMG G 63 оснащен битурбированной V-образной восьмеркой мощностью 585 л. , до сотни 2,5-тонный внедорожник разгоняется за 4,5 секунды! Для успокоения «зеленых», двигатель оснастили экономичным режимом, способным отключать половину цилиндров при необходимости.

С точки зрения AMG к машине вопросов точно нет, она полностью соответствует этим трем буквам. На дорожном участке мне повезло — досталась именно эта модель на отрезке с тоннелем. Я думаю, можно не объяснять, почему я открыл все окна и давил на газ так сильно, что еще немного — продавил бы пол и поехал как Флинстоуны. За этот звук я готов простить машине все.

На площадке организованы стандартные для таких мест препятствия — резкие подъемы, спуски, небольшой брод и бруствер. Ничего впечатляющего, пока не попытаешься проехать бруствер без блокировок, доверившись лишь электронике. И все это на дорожных шинах.

Я уезжал из Сочи со смешанными чувствами — мне совсем не нравится брутальный Гелик, но я в восторге от внедорожника G-класс.

Исторически в этой стране на Гелендвагенах ездили исключительно бандиты, большие ментовские начальники (что по сути одно и то же), и охрана во всяких развеселых кортежах. Причина такой любви преступного мира кроется во вместимости машины, в которую легко и играючи могли поместиться четыре-пять бритоголовых жлобов плюс аммо.

Автолюбительский мир полнится былинными сказаниями о том, как в ответ на неосторожное подрезание из остановившегося Гелендвагена выскакивал взвод означенных упырей и битами для пиндосской лапты проводил ускоренный кузовной рестайлинг транспортного средства обидчика. Этим обычно пользовались конкуренты, подрезав сабж на девятке и открывая прицельный огонь 12-го калибра по резво выскочившим жлобчикам. Такой расклад жлобчикам не особо понравился, и после пары десятков инцидентов жлобчики уже выскакивали далеко не с битами.

Несмотря на тот факт, что до последнего времени Гелендвагены бойче всего продавались именно в Этой Стране, особенно в Нерезиновой, многие сельские авто-куны, не говоря уж о владельцах тазов, газов и прочих отечественных нанотехнологических шедевров, понятия не имели, что поначалу даже путали его с УАЗиками, порождая многочисленные срачи и холивары.

А уж тот факт, что Der Wunderwagen для перевозки тела папы Иоанна Павла II по миру, построенный на базе короткобазного G-klasse с уставновленной в задней части стеклянной будкой с прорезанными дырочками для того, чтобы Папа мог дышать и поприветствовать прихожан. , был и есть из разряда сверхсекретных.

Стоит также отметить, что G-класс — достаточно редкий участник любительских соревнований по замесу говн на неосвоенных территориях эсэнгэ. С одной стороны, такой игнор довольно просто объяснить — обычно для этих целей берутся убитые УАЗы, старые Круизеры или подержанные японцы хрен знает какого поколения. С другой стороны, большим вопросом являются сама способность сабжа пройти с дюжину «трасс» без выставления счета своему хозяину тысяч на десять-двадцать еврейских.

Справедливости ради стоит заметить, что оффроудный Гелендваген с кузовными панелями из нержавейки производит на ценителей фантиков от Турбо крайне неизгладимое впечатление.

Сами хозяева про внедорожные способности вундервафли обычно не подозревают. А если и подозревают, то их не особо тянет загонять в говно лакированное чудо фашистской техники ценой за сто килоевров, а потому даже скучая по непролазной глуши, всё равно боязливо объезжает городские колдоебины.

Москва до сих пор держит лидерство по количеству кубиков с колёсами, хотя и Питер не отстает.

Гелендваген — УАЗик для Вермахта,Гестапо Бундесвера.

первый. В 1976 году персидский шах Моххамед Реза Пехлеви, и по совместительству владелец крупного пакета акций Мерседеса, заказал разработку внедорожника для своей армии. Немцы же в то время то ли пинали балду, то ли пили шнапс, но так или иначе, спустили заказ своим коллегам — расово верным австрийцам из Граца, на специально построенный завод Steyr-Daimler-Puch.

К 1979 году шушпанцер был готов, однако шаха уже выперли из Ирана пинком под зад, и стадо сабжей в количестве 20 тыс. штук надо было срочно куда-то пристраивать, продавая всем желающим, в том числе под именем Puch. Впервые поделка надела погоны не где-нибудь, а в Аргентине, что символизирует, ибо истинные арийцы издревле смываются именно туда.

Гелендваген — типичный паркетник для города.

второй. Сабж имеет весьма солидную внедорожную матчасть. Кузов крепится к мощной стальной раме. И спереди и сзади установлены жёсткие мосты-балки, как у КрАЗа, которые вовсе не боятся камушков, пеньков и прочих партизан. В наличии понижающая передача, которая включается кнопкой на ходу, что особенно удобно для слабых головой водятлов, которые сначала сворачивают в

еня, а уж потом вспоминают о необходимости врубить нижнюю.

Тем не менее, дебилам за руль Гелендвагена всё же лучше не садиться, ибо арсенал из трёх диффлоков и противобуксовочной системы следует юзать с умом, в зависимости от внедорожных условий. Зато в случае наличия работающего моска, автомобиль превращается в танк.

Гелендваген криво собран, щели в дверях по сантиметру.

третий. Упомянутые щели сделаны специально, чтобы двери могли открываться и закрываться даже при вывешенных колёсах.

Вообще, данный девайс делается прямыми руками австрийского небыдла, которое получает за это хорошие лавандосы.

Гелендваген устарел. Авто

четвёртый. Все современные причендалы в базе. Ксеноновые зенитные прожекторы, система стабилизации, круиз-контроль, подогрев и наддув жопы водятла и паксов, видеосъёмка зада, разгон до сотни за шесть секунд и скорость больше 200 км/ч — усё при нём! При этом, имея аэродинамику кирпича, на скорости 100 км/ч сие чудо арийского могущества издает дикий шум и свист, от которого не спасает расовая арийская шумоизоляция и с трудом помогает штатная аудиосистема, так что приближая своего железного коня к 200 км/ч ты ощущаешь себя как в центре урагана.

А ежели вам этого мало, то знайте, что хтоничные расово немецкие сумрачные гении из «Брабуса», АРТа, «Лоринсера», и им подобных ателье спят и видят, как вы будете рассчитываться вашими кровными килоевро за измененную оптику, турбонаддувы, комплект бабушкоотбойников по кругу и хромированные нигра-диски.

Алсо, подобные доработки с легкостью превращают этот Куб Свиборга во что угодно, и не только в говномеса, но и порой позволяют с ревом и свистом пульнуть с перекрестка не хуже среднего спорткара. Пасаны на криворульных Сивиках пускают скупую слезу обиды. Гелик на низкопрофильной резине с ара-поцанскими красными тормозными колодками заставил одного анонимуса натурально поперхнуться.

Чтобы прослушать файл установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.

Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.

Капелька патриотизма.

Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.

Превращение цивильного Mercedes-Benz Gelandewagen в серьезного проходимца обошлось без модных ныне трансплантаций и прочих мутаций. Много ли вы видели тюнингованных Mercedes-Benz Gelandewagen? Нет, не заряженных под асфальт достопочтенными фирмами Brabus, Lorinser или AMG, а подготовленных для бездорожья?

Вот именно, что немного. Собственно, тому есть разумное объяснение: тяжел, тяжел старина «геленд» для наших хлябей. Изначально-то он создавался для использования в гористой местности и на прочем пересеченном рельефе. Поэтому стойки кузова на всякий случай сделаны многослойными, да и крыша усиленная. Они в некоторой степени заменяют каркас безопасности. Так что если строить на основе G-class спортивный прототип и переделывать ему кузов, нужно запастись терпением и огромным количеством дисков для болгарки. Впрочем, с героем нашего рассказа ничего такого не делали. Он претерпел разумный, сдержанный тюнинг. Возможно, именно поэтому за целый год почти что экстремального внедорожного использования технических проблем с ним не наблюдается – при том что машина 1993 года выпуска (63-я модель). Однако справедливости ради отметим, что этот Gelandewagen поступил в тюнинг будучи в очень хорошем состоянии.

При доработке внедорожник перво-наперво лишился кондиционера, кожаного салона, подушек безопасности и многочисленного хромированного обвеса. Даже передние стеклоподъемники сделали ручными. Дело в том, что электромоторы их сервоприводов расположены в самом низу дверей и после глубоких бродов нередко выходят из строя. А вот чего не стали трогать, так это ABS. Она у Gelandewagen отключаемая, что встречается крайне редко, причем в основном у экстремальных спорткаров.