Непридуманная история ралли-рейда Camel Trophy

Кэ́мел-тро́фи (Camel Trophy) — международные автомобильные соревнования, проходившее с 1980 по 2000 год по бездорожью или труднопроходимой местности; бо́льшую часть пути участники преодолевают на автомобилях Land Rover.

Попытка номер два: объявлены новые рублевые цены на Kia Sportage

Закрома родины: сколько еще новых машин на российских складах?

Знаменосец: тест китайского электрофлагмана Hongqi E-HS9

В мире старых пазиков: что происходит в России с пассажирским транспортом на селе

Honda CR-V шестого поколения полностью рассекречена

Попытка номер два: объявлены новые рублевые цены на Kia Sportage

Закрома родины: сколько еще новых машин на российских складах?

Знаменосец: тест китайского электрофлагмана Hongqi E-HS9

В мире старых пазиков: что происходит в России с пассажирским транспортом на селе

Honda CR-V шестого поколения полностью рассекречена

Попытка номер два: объявлены новые рублевые цены на Kia Sportage

Закрома родины: сколько еще новых машин на российских складах?

Знаменосец: тест китайского электрофлагмана Hongqi E-HS9

В мире старых пазиков: что происходит в России с пассажирским транспортом на селе

Honda CR-V шестого поколения полностью рассекречена

Попытка номер два: объявлены новые рублевые цены на Kia Sportage

Закрома родины: сколько еще новых машин на российских складах?

Знаменосец: тест китайского электрофлагмана Hongqi E-HS9

В мире старых пазиков: что происходит в России с пассажирским транспортом на селе

Honda CR-V шестого поколения полностью рассекречена

Camel Trophy был автомобиль-ориентированной конкуренции , которая проводится ежегодно в период между 1980 и 2000 годами , и он был самым известным за его использование Land Rover транспортных средств по сложной местности. Мероприятие получило свое название от своего главного спонсора — бренда сигарет Camel.

Camel Trophy Land Rover Defender 110 ’91 Танзания-Бурунди Блок связи

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Camel Trophy не нуждается в представлении. Это грандиознейшее безумство мирового масштаба, которое с 1980 по 2000 года привлекло тысячи смельчаков и заразило духом авантюризма миллионы людей. Отсюда берут свои истоки увлечения многих искателей приключений, заболевших путешествиями на внедорожниках.

Я бы сказал, благодаря этому событию, которое проходило в России на территории Сибири в 1990 году, у нас начало развиваться движение любителей полного привода. Именно тогда в головах советских мальчишек начали откладываться образы смелых, сильных, выносливых людей, которые отважно колесят по странам мира на желтых внедорожниках.

А то, что это величайшая рекламная акция в истории мировой рекламы, я просто молчу. Две крупнейшие компании – Land Rover и Camel, объединив свои идеи, интересы и силы, смогли прославиться на весь мир. До сих пор такой рекламный успех не может повторить ни одно взаимодействие двух брендов.

Но я сейчас не об этом, давайте просто взглянем на лучшие фотографии, сделанные в разные годы и разными фотографами во время этих гонок (кстати, в соревновании всегда гораздо больше ценились человеческие качества – выносливость, сплоченность, взаимопомощь и готовность придти на выручку, нежели стремление победить любой ценой), на которых участники буквально на руках протаскивают свои автомобили через сложнейшие препятствия.

28 членов иркутского клуба «Байкал Трофи» на 8 машинах и 5 квадроциклах в течение 16 дней преодолели 1500 км таежной глухомани, болот, бродов и лесовозных дорог, повторив маршруты русских первопроходцев Сибири и экспедиции «Camel Trophy 1990».

Стартовавшая 11 июня 2015 года из Братска экспедиция «Байкал Трофи 2015» посвященная 25 летнему юбилею «Camel Trophy 1990» успешно завершилась. Полностью пройден маршрут первого международного трофи-рейда «Camel Trophy Siberia USSR – 90», который иностранные СМИ называли «1000 миль перестройки».

На пути от верховий Лены до берегов Байкала преодолены два самых сложных участка по рекам Ивда и Правая Иликта. А между Братском и Чичково пройден маршрут, не покорившийся отряду разведки «Pre Scout-1989».

Но празднование юбилея «Camel Trophy» было не основной целью «Байкал Трофи 2015». Главной задачей стало проехать путем Русских первопроходцев Сибири от Братского острога через реку Илим, Удинский и Верхоленский остроги, на Байкал и далее в Иркутск. Все удалось.

Подготовка повторения исторического маршрута заняла 5 лет. В 2010 году был разведан наиболее трудный этап по руслу реки Правая Иликта и далее каждый год разведывались пути, заблоговременно пропиливались просеки, готовились карты, ведь треков «Camel Trophy Siberia» не сохранилось, а медвежьих следов больше, чем охотничьих.

Но, несмотря на трудности, все удалось и 28 июня экспедиция финишировала в Иркутске. «Это были шестнадцать дней трудного пути, который для всех участников стал первопрохождением. Нам повезло с сухой погодой, так что колея в большинстве случаев была проходимой, а болотная грязь не слишком вязкой. А «портили» жизнь только невыносимая 40-градусная жара, тучи мошки и комаров. Самое главное, что во время пути мы увидели, как красива наша тайга», — рассказал один из организаторов путешествия Сергей Волков.

Land Rover Discovery пяти поколений — от рамных до «несущего»

Старых Ленд Роверов, как известно, не бывает — бывают новые и классические. Я собрал на Дмитровском автополигоне все пять поколений внедорожников Land Rover Discovery, чтобы проследить эволюцию конструкции их кузовов и подвесок — и понять, что мы потеряли, а что приобрели.

Discovery Series I. Camel Trophy (1989—1998)

Если в колее окажется камень, то. ничего страшного не случится!

«Верблюжий трофей» ворвался в нашу жизнь в начале девяностых годов, свихнув мозг не одному поколению будущих джиперов. Это была удачная маркетинговая кампания — я тогда страшно завидовал спортивным журналистам, которых приглашали на Camel Trophy, и раскрыв рот слушал, как на специальных заданиях («special tasks») участники перебирались вплавь через реку с пираньями, держа на себе коробку передач. Хорошо помню ­обучающие книжки тех времен, в которых англичане расписывали достоинства неразрезных мостов, объясняли важность наличия рамы, большого угла скрещивания осей и разжевывали эксплуатационные достоинства постоянного полного привода с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала.

Этому автомобилю тридцать лет. И, захлопывая за собой дверь, я примеряю эргономику самого первого Discovery, больно ударив себя обивкой по левому локтю. Потом ищу ногами педали, пытаюсь соотнести их место с положением руля, выглядываю из-за передней стойки — и понимаю, что от такой посадки очень быстро взвоешь.

Интерьер у трофийного Discovery тоже «верблюжий», и светло-коричневая обивка машине очень к лицу. Прибор наверху передней панели — трип-компьютер Pacer

Ничего-ничего. Как говорили участники Camel Trophy, через пару часов езды спина примет форму сиденья и на особенности посадки уже не будешь обращать внимания.

Турбодизель рабочим объемом два с половиной литра и мощностью 111 л. — по современным меркам вроде бы немного. Однако передачи здесь подобраны очень удачно, переключения четкие, без провалов, и двигатель выдает ровную тягу без выраженного турбоподхвата.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Трофи-рейды

• Трофи-рейд — Нива на внедорожных соревнованиях …   Википедия
• Сусанин-Трофи — 57.766667, 40.93333357°46′ с. ш. 40°56′ в. д. / 57.766667° с. ш. 40.933333° в. д.  …   Википедия
• Ладога-Трофи — Категория Трофи рейд Страна или регион …   Википедия
• Кэмел-трофи — (Camel Trophy)  международные автомобильные соревнования, проходившее с 1980 по 2000 год по бездорожью или труднопроходимой местности; большую часть пути участники преодолевают на автомобилях Land Rover. Мероприятия История Кэмел Трофи… …   Википедия
• Голубев, Алексей Дмитриевич — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Голубев. Алексей Голубев …   Википедия
• Офф-роуд — Land Rover Series 2a Офф роад (англ. off road бездорожье) вид активного отдыха и спорта, подразумевающий преодоление бездорожья на полноприводном автомобиле, именуемом также внедорожник. Экипаж внедорожника состоит из, как минимум, двух… …   Википедия
• Автоспорт — Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии. Пере …   Википедия
• Мотоциклетный спорт — Мотоциклетный спорт, мотоспорт  технический вид спорта, основу которого составляет взаимодействие спортсмена с различной мотоциклетной техникой. Содержание 1 Возникновение мотоспорта 2 Эволюция мотоспорта …   Википедия
• 7ТВ — Телеканал 7ТВ ООО «Cпортивный телеканал 7ТВ» Страна …   Википедия

Как организовать «Ладогу»?

Отчет о самом масштабном российском трофи-рейде

Пятнадцатый год подряд из центра Санкт-Петербурга стартует самое старое и известное российское соревнование по офф-роуду — международный трофи-рейд «Ладога»

Подготовка к юбилейному мероприятию началась… ровно пятнадцать лет назад, когда по кольцевому маршруту вокруг Ладожского озера отправилась группа во главе с одним из патриархов российского внедорожного движения — Юрием Овчинниковым, тогда еще простым энтузиастом, реализующим свой опыт, приобретенный на Camel Trophy. Мне хорошо известно чувство, возникающее при возвращении из хорошей поездки или с соревнования, организованного лично тобой. Через некоторое время, когда улягутся эмоции, ты понимаешь, что надо продолжать начатое, и сердце вторит разуму. Их совместный голос говорит, что не сделать это ты просто не можешь. Овчинников так поступает уже полтора десятка лет.

Каждая «Ладога» является продолжением предыдущей — это логично, ибо глупо не использовать накопленный опыт, не показать новичкам великолепные спецучастки и красоты природы. Раз в два года гонка практически повторяет саму себя, так как в нечетные годы маршрут обходит Ладогу по часовой стрелке, а в четные — против. У постоянных участников трофи-рейда, особенно жителей Санкт-Петербурга, это вызывает раздражение — им надоедает много лет ездить одними и теми же трассами (опытные питерские штурманы даже не смотрят в навигацию, так как некоторые СУ знают наизусть). Перед теми же, кто попадает на гонку впервые, «Ладога» предстает во всей своей красе. Когда я почти десять лет назад впервые приехал туда, мне казалось, что я все понимаю в офф-роуде. Однако первый же спецучасток показал, что я просто-напросто «чайник» в сравнении с настоящими мастерами вождения. За неделю соревнований я получил больше навыков вождения подготовленной «Нивы», чем за предыдущие четыре года участия в различных гонках. Потом были еще старты пилотом и штурманом на «Ладоге», а в последние годы я имею возможность увидеть организацию мероприятия изнутри, оставаясь при этом человеком со стороны. Так что, не вдаваясь в подробности, попробую рассказать о соревновании с точки зрения организатора. Про «Ладогу», наверное, написаны уже сотни статей, и хочется подметить что-то особенное. Возьму на себя смелость рассказать про международный трофи-рейд от первого лица.

Трассы и инфраструктура

На протяжении всех 15 лет составлением маршрутов спецучастков занимается один и тот же человек — сам Юрий Овчинников. Это его зона ответственности и, без преувеличения, его гордость. Несомненно, к работе привлекаются помощники, но концепция соревнования зарождается и зреет в однойединственной голове. Соответственно гонка получается цельной, и через все СУ красной нитью проходит одна идея: участник должен испытать на себе все. В этом же заключается и сложность организации — другие службы вынуждены во всем замыкаться на руководителя гонки, получать ответы на многочисленные вопросы о трассе. Не буду рассуждать, чего здесь больше — хорошего или плохого. Когда я думаю об этом, то вспоминаю опыт своего участия. На каждом спецучастке приходилось преодолевать самые разные препятствия, а их на Карельском перешейке немало. Трассы не монотонны — то ты едешь по колее, то преодолеваешь болото, то душа в пятки уходит перед крутым глинистым спуском, а потом карабкаешься по отполированной ледниками поверхности огромных камней — так называемым бараньим лбам. Каждый день встречаются поверхности, по которым надо заново учиться ездить. Думаю, что все приезжающие на гонку находят здесь что-то привычное, с чем они познакомились еще дома, и новое, неизведанное, что невозможно преодолеть без определенных навыков, а их приходится приобретать на ходу. Поэтому неудивительно, что часто этот трофи-марафон выигрывают ветераны или местные жители, для которых здесь все привычно.

Многие победители официальных российских соревнований с первого раза не попадают в число призеров — «официоз» топят в болотах практически по всей России. А Овчинников болотами и не брезгует, но заваривает такую «кашу» из попадающихся под руку форм рельефа, что и титулованный чемпион спасует перед более разноплановым пилотом.

Однако нельзя сказать, что каждый год спортсмены ездят по одним и тем же местам. Происходит как прибавление новых, только что найденных СУ, так и трансформация старых. Прошлогодний ураган практически уничтожил два традиционных маршрута. Перед началом сезона приходится корректировать трассу, добавлять или убирать отдельные участки. Для этого ранней весной организаторы проезжают по местам будущей гонки. Природа и человек изменяют хорошо знакомые этапы — вследствие деятельности вездесущих бобров поднимается и опускается уровень рек и озер, прокладываются просеки, лесозаготовителями вырубаются целые кварталы деревьев. В 2008 году наш экипаж на одном из СУ первым преодолел горный хребет, найдя дорогу между валунами и распадками, в объезд ушедшего в озеро участка дороги, а теперь именно наш маршрут предписан спортсменам в качестве обязательного, а по старому ехать уже нельзя.

Еще один аспект: постепенное уменьшение сложности трасс. Если раньше по легендарному «Мегадрайву» ездили монстры категории «Прото», то теперь он покоряется и почти стандартным ТР1, и Adventure. Овчинников активно поддерживает слух о том, что скоро «младшие» классы отправятся покорять болото Неодолимое (название говорит само за себя).

Кроме разнообразных и трудных спецучастков, «Ладога» одной из первых в стране начала предоставлять спортсменам дополнительные услуги. Сейчас уже стало привычным наличие в базовом лагере кафе, туалетов, горячего душа и мусорных контейнеров, но впервые и в полном объеме это все появилось именно здесь. Специальная команда на каждом бивуаке налаживает быт: есть «банщик», отвечающий исключительно за душевое хозяйство, строители, монтирующие палатки и временные помещения, электрики, обеспечивающие лагерь светом и даже теплом в холодные ночи.

«Ладога» стала пионером и в применении современных технологий ускоренной обработки результатов в трофирейдах — старт и финиш отсекаются электронными чипами, контроль прохождения осуществляется с помощью трек-логгеров, записывающих GPSкоординаты спортивных машин. В ходе гонки стоянка перемещается, описывая замкнутое кольцо вокруг Ладожского озера. В отличие от всемирно известных ралли-марафонов, лагеря которых расположены на аэродромах (туда оборудование и персонал доставляются самолетами), здесь все перевозится не по воздуху, а по земле. Приходится несколько раз сворачивать и разворачивать инвентарь всех служб и при этом обеспечивать их работоспособность.

В последние несколько лет трансформация мышления обывателей ставит под угрозу дальнейшее существование трофи-рейдов. Стереотип таков: джиперы портят природу. Делать этот поверхностный вывод позволяет картина, остающаяся на трассах после завершения гонки. Однако мало кто знает, что природа очень быстро затягивает «шрамы», оставленные колесами спортивных внедорожников. Уже через год на, казалось бы, «взорванных» болотах следы прошедших офф-роудных баталий заметить практически невозможно. Прорытые колесами колеи быстро затягиваются глиной. Ветры и дожди восстанавливают ладожские пляжи.

Организаторы соревнования не меньше, а может, и больше, чем обычные жители, заинтересованы в том, чтобы оставить природу в том виде, в каком она была до трофи-рейда. Мусор со стоянок собирается и вывозится. Под угрозой «драконовских» штрафов запрещено разводить костры и рубить живые деревья. Места лагерей после сворачивания бивуаков «принимает» районная администрация (проведение гонки согласовывается на всех уровнях). Любой специалист скажет, что сотня машин, проехавших по лесу, нанесет природе меньший урон, чем бригада лесозаготовителей со своими тяжелыми тракторами, грузовиками и российским отношением к заготовке древесины.

Легенды старые и новые

Как всякое соревнование с долгой историей, «Ладога» имеет свои традиции. Легендарных участников — Анатолия Викторова (Турбодеда), на восьмом десятке продолжающего участвовать в гонке, Всеволода Картмазова, не пропустившего ни одной «Ладоги», — все очень ценят и регулярно приглашают на старт. Принять участие в Пляжной и Дюнной гонках считают своим долгом даже сошедшие экипажи, так как на них можно получить немало драйва и адреналина, спрессованного в считанные минуты полета на машине над песками и водой. Обязательны закрытие и награждение у прощального костра, на которых новичков обмазывают ладожской глиной.

Несколько лет назад, отвечая потребностям аудитории не в гонке на секундомер, а в просто активном отдыхе на природе, организаторы создали группу «Гранд-туризм», в которой побеждает не самый быстрый, а тот, чей экипаж сочетает в себе различные джиперские качества — сообразительность, ловкость, умение ориентироваться по карте и легенде. Количество участников этой категории теперь наибольшее, ведь попробовать свои силы можно на любом полноприводном автомобиле и не в составе спортивно мотивированного экипажа, а со своей семьей или друзьями. Еще одна категория появилась лишь в этом году — из группы ATV выделились квадроциклы с двумя членами экипажа, сидящими рядом.

В соревновании не все проходит гладко, и каждый год кто-то остается недовольным и говорит, что больше сюда не приедет… Однако на следующий год эти же люди вновь оказываются на Исаакиевской площади, где по традиции начинается «Ладога». Как событие гонка имеет огромное значение для России — для многих иностранных спортсменов она является визитной карточкой нашей страны. Для тысяч российских гонщиков это соревнование стало школой езды по бездорожью. Не кривя душой, заявляю: ты можешь считать себя настоящим джипером, только если хоть раз проехал «Ладогу». Проверено на себе!

Победители XV «Ладоги» МестоЭкипажАвтомобиль ТР1 1Алексей СЕРГЕЕВ / Алексей КОРОТАЕВTLC70 ТР2 1Андрей ПОНОМАРЕВ / Артем ХАЛАБУДЕНКО TLC 70 ТР3 1Роман БРИСКИНДОВ / Сергей ВОЛКОВ Toyota HiLux PROTO 1Кари СИХВОНЕН / Микко СИХВОНЕН Land Rover Adventure 1Владислав САДКЕВИЧ / Андрей КОРНЕЕВ УАЗ Adventure Open 1Илья КРУТЕЛИН / Дмитрий КОЗЛОВTLC 72 Grand Tourism 1Владимир КРЕМЯНСКИЙ / Наталья КРЕМЯНСКАЯ / Евгений КОНСТАНТИНОВ Jeep Cherokee Discovery 1Константин МАРТЬЯНОВ / Анастасия МАРТЬЯНОВА Mitsubishi Pajero ATV Original 1Алексей ТУЗОВ / Алексей РОЩЕКТАЕВBRP Outlander ATV Open 1Олег МАРЕЕВ / Андрей МИРОНЧИКPolaris XP ATV Adventure 1Алексей НИКИФОРОВ / Сергей ПЕТРОВYamaha Grizzly ATV SSV 1Андрей РОДИОНОВ / Денис ТАМАРКОВPolaris RZR

Ладога глазами атэвэшника

Владимир БЕЗРУКОВ, тест-редактор журнала «Офф-роуд Драйв»

Я много слышал про «Ладогу». Туда периодически ездили мои друзья, увлекающиеся квадроциклами. Они возвращались счастливыми, глаза их горели. Но лично меня трофи-рейды не привлекали. Рассматривать фотографии людей, стоящих по пояс и по шею в воде и грязи, конечно, было забавно, но представить себя в такой роли я не мог, несмотря на то что участвовал в соревнованиях по эндуро на мотоциклах, где офф-роуда было немало. Мотоцикл и квадр все же отличаются по своим возможностям покорения тотального бездорожья. В общем, я не жаждал и не собирался, пока на очередном тест-драйве квадроциклов Stels от Олега Страха — отца и создателя этой марки — не поступило предложение влиться в команду квадроциклистов, собирающихся в легендарный трофи-рейд. Я согласился, растоптав в себе пренебрежение к многочисленным кровососущим насекомым и чавкающим болотам. Мужчина в своей жизни должен испытать все и даже это!

Ладога взорвала мое представление о трофи, квадриках и о том, на что они способны. Поиск GPS-точек можно превратить в культ и истязание, если их расположить в определенной последовательности в особенном месте. В сухом остатке будет борьба с нереальными трудностями, преодоление мест, в которых все твое естество говорит: туда нельзя, опасно, страшно и непроходимо! И сухого остатка не будет, так как болота, ручьи и собственный пот не останутся незамеченными. Да, нелегко, но если зажать волю в кулак и уверовать в то, что до тебя там были многие, и их следы ведут дальше, то можно сделать это и самому. Соревнование обучило меня находить дорогу в лесу в совершенно не приспособленных для передвижения местах. Скажу честно, для меня там было много откровений, которые расширили внедорожный кругозор и убедили в огромных возможностях квадроцикла, по проходимости превосходящего автомобиль при должной подготовке и умелом обращении. Наша команда на четырех Stels 700 и двух Stels side-by-side вступила в борьбу с соперниками на японских и американских квадрах. Больше ни у кого из участников не было ни одного китайского или отечественного аппарата. Каждый день к кому-то из нас подходили и спрашивали: когда вы сломаетесь? По-доброму, но интересовались. А ломались как раз не мы. Те, кто был готов ремонтироваться, делали это и утром выходили на старт.

Уникальность «Ладоги» заключается еще и в том, что она не заканчивается завтра и послезавтра. Трасса каждый день готовит новые сюрпризы, особенно для новичков. Болота сменяются триальными каменными участками и крутыми подъемами, которые начинаются то в реке, то в болоте. Задача пилота — пройти ее не только быстро, но и правильно, сберечь технику и уложиться в отведенное время. Некоторые участники упрекают организаторов в том, что трасса повторяется из года в год, меняя лишь направление движения. Но, к сожалению, на земле не так много мест, в которых можно собрать такую огромную тусовку, окунуть ее в офф-роуд и при этом не разориться самому и доставить радость всем. Состав участников был интернациональным, были единомышленники от Владивостока до Швейцарии. На стадионе тоже одна и та же дорожка, вот только результаты у всех получаются разные, и накал спортивных страстей от этого не снижается. Да, опытным проще, но это дело наживное.

Победа в такой гонке — это опыт, умноженный на терпение и холодную голову, ведь, даже приближаясь к финишу, можно растерять свои результаты из-за одного неверно принятого решения. Зато ни с чем не сравнить восторг, который ты испытываешь, когда первый раз едешь по ковровому болоту, и квадр раскачивается под тобой, как лодка, на волне.

Интервью

Журнал «Продвижение»
(Рекламодатель: теория и практика)

Есть мнение.

Как российский рекламный рынок будет адаптироваться к кризисуРасширить диапазон продуктов, усилить команду, выходить на новые рынки и ждать стабилизации обстановки. Как агентства рекламного рынка преодолевают текущий кризис? АКАР совместно с Российской креативной неделей опросили компании с целью выявить перспективы и барьеры развития и восстановления рекламной отрасли. «Ближайшие 10 лет рынок блогеров в России будет работать сам на. Лидеры индустрии influence-маркетинга обсудили перспективы развития блогеров в креативной экономике. Креативный контент: нужны ли специализированные медиа о творческих. В рамках «Российской креативной недели» на площадке «Новые медиа» состоялась дискуссия о роли средств массовой информации в жизни креативных индустрий и влиянии журналистов и инфлюенсеров на реальный сектор экономики. В беседе, которую озаглавили «Культурно поговорили. Новые медиа и креативные индустрии», приняли участие управляющий директор проектов The Voice Mag Мария Колмакова, главный редактор просветительского медиа «Теории и практики» Наталия Алекса, исполнительный директор журнала «КиноРепортер» Алексей Говорухин, руководитель медиапроекта The City Евгения Смурыгина, директор по маркетингу и коммуникациям RTVI Лариса Погонина, генеральный директор порталов «Вокруг ТВ» Алексей Федорко и главный редактор издания IPQuorum Евгения Дорофеева. Модератором сессии выступила креативный продюсер редакционных проектов медиапроекта «Сноб» Мария Маханова. Зачем бизнесу музыка? Влияет ли музыка, звучащая в торговых центрах, ресторанах и фитнес-залах, на продажи, можно ли доказать это научно и кому, кроме бизнеса, это выгодно? Насколько эффективны саундтреки в рекламных роликах? Об этом говорили участники дискуссии «Зачем бизнесу музыка?» на «Российской креативной неделе» в парке Горького. Digital-маркетинг в России 2022: 15 главных трендов по мнению экспертаС уходом Meta с российского рынка основные инструменты digital-маркетинга значительно изменились. Это повлекло за собой формирование новых тенденций, которые уже сейчас демонстрируют свою эффективность в продвижении товаров и услуг брендов. О главных российских трендах интернет-маркетинга в 2022 году расскажет Юрий Косурин, независимый SEO-эксперт, сооснователь digital агентства UP Digital.

Книги по дизайну

Транспортные средства

Camel Trophy был основан в 1980 году тремя немецкими командами, оснащенными Jeep, которые исследовали бассейн Амазонки. После этого первого мероприятия организаторы обратились к Land Rover за поддержкой, и в течение следующих двадцати лет была использована вся линейка автомобилей Land Rover. Все автомобили Range Rover , Land Rover Series III , Land Rover 90 , Land Rover 110 , Land Rover Defender , Land Rover Discovery и Freelander были окрашены в характерную цветовую схему «песочного цвета».

Транспортные средства были сильно модифицированы компанией Land Rover Special Vehicles с использованием ряда оборудования для экспедиции, восстановления и обеспечения безопасности, в том числе:

• Устройства безопасности валков клети
• Защита под кузовом и рулевые щитки
• Модифицированные электрические системы
• Лебедки
• Буксировочные крюки и точки восстановления Dixon Bate
• Шноркели Mantec
• Сапун трансмиссии
• Покрышки XCL или BF Goodrich Mud Terrain
• Багажники на крышу Brownchurch / Safety Devices
• Hella вождение, точечные, противотуманные, конвойные и рабочие фонари
• Слитки и втулки Brownchurch Bull
• Флагштоки
• Таблички, наклейки и логотипы спонсоров (включая одежду / сумки / ботинки / часы Camel Trophy Adventure, Lee Cougan, Perception, Sony, Scott USA, Safety Devices, Land Rover, Fjällräven, Warn, Malaysia Airlines, Superwinch, Royal Dutch Shell, Shell , Эйвон)
• Экспедиционные инструменты, канистры, ящики для пеликанов, ящики Zarges, подъемники или пневмодомкраты New Concept, песчаные лестницы, топоры, веревки, дышла, лопаты.
• Garmin, Terratrip и другое навигационное и коммуникационное оборудование

В целом, за исключением вспомогательных и специализированных автомобилей, Land Rover использовался только для одного мероприятия. Некоторые участники купили свои автомобили, а многие остались в стране-организаторе. Следовательно, те автомобили, которые вернулись в Соединенное Королевство, пользовались большим спросом, поскольку у них был небольшой пробег, но они были «милями Camel Trophy». Компания Land Rover разобрала большую часть своего оборудования перед тем, как освободить их, и восстановление автомобилей до их первоначального состояния является дорогостоящим и трудоемким делом.

Преемник Camel Trophy

В 2003 году участники, представляющие шестнадцать стран, помогли Land Rover заполнить пробел, образовавшийся после закрытия Camel Trophy. Удивительно, но первый Land Rover G4 Challenge содержал многие элементы Camel Trophy 1998, которыми, по сообщениям, был разочарован Land Rover. «Абсолютное глобальное приключение» было испытанием навыков, выносливости и умственной ловкости в четырех отдельных этапах, каждый в разном часовом поясе. Призом стал первоклассный Freelander или Range Rover. Победитель Руди Тхелен отказался от Range Rover и вместо этого выбрал двух защитников.

Land Rover G4 Challenge 2006 года обещал быть более жестким, чем первое мероприятие, и в большей степени ориентировался на автомобили. Участники, работающие в двух национальных командах, столкнулись с тысячами миль транспортных средств в Таиланде , Лаосе , Бразилии и Боливии.

Конкурс G4 Challenge 2008–2009 годов, проводившийся в поддержку Красного Креста и базирующийся в Монголии, был отменен в декабре 2008 года в середине этапа отбора из-за текущего глобального экономического спада. Land Rover были вынуждены прекратить мероприятие в целях экономии, чтобы позволить им сосредоточиться на запуске новых продуктов в 2009 году.

Вождение вокруг света, сериал и Land Rover CPO

Включив свой сертифицированный бренд подержанных автомобилей в тематические мероприятия Camel Trophy, компания Land Rover в 2005 году спонсировала кругосветную экспедицию и телесериал. Из него был снят приключенческий телесериал « Одиссея: Путешествие вокруг света », который впервые вышел в эфир. всемирный канал National Geographic Adventure. Семь человек проехали 41 000 миль по 26 странам за год. Экспедиция собирала средства на болезнь Паркинсона, а также собирала деньги для нескольких организаций по маршруту. Он следовал традиции Land Rover по минимизации модификаций автомобилей. Эти автомобили востребованы в сообществе Land Rover, поскольку в серии их было всего четыре.

• Верблюд (сигарета)
• Land Rover
• Одиссея, вождение вокруг света
• Серия Land Rover
• Ленд Ровер Защитник
• Рэндж Ровер Классик
• Ленд Ровер Дискавери
• Ленд Ровер Фрилендер

Внешние ссылки

• Camel Trophy Forever — Brasil Фотографии, события, история, хобби, статьи …
• Видео с Camel Trophy YouTube является хорошим источником бесплатных видеороликов Camel Trophy.
• Клуб владельцев Camel Trophy Клуб владельцев Camel Trophy намерен сохранить дух Camel Trophy!
• The Keynsham Camels Группа энтузиастов Camel Trophy с юго-запада Англии.
• Camel Trophy Portugal Фотографии, статьи, реплики автомобилей и события (на португальском языке)
• Магазин Camel Trophy Памятные вещи Camel Trophy
• SmokeandRubber.com Motorsort DVD Shop Переиздание событий Camel Trophy с 1990 по 1998 год на DVD
• Часто задаваемые вопросы о Land Rover Camel Trophy — список результатов мероприятия и использованных транспортных средств
• Camel Trophy Boats Продажа оригинальных верблюжьих трофейных лодок, использовавшихся в соревнованиях 2000 года. Хорошие фото и инфа.
• Camel Trophy, Нидерланды Группа любителей трофеев Camel из Нидерландов.
• Camel Trophy Adventures — Болгария Camel Trophy Adventures Отдых в Болгарии.
• Блог Onze Defender Частный блог на голландском языке
• Одиссея — кругосветное путешествие, сериал Land Rover

Мероприятия

На рубеже 80-х у истоков <Кэмел Трофи> стояла компания R. Reynolds Tobacco. Отсюда и схожесть логотипов в написании слова Camel. Но лет через семь-восемь, когда борьба с курением во всем мире достигла небывалых масштабов, а само мероприятие уже прочно стояло на ногах, табачные магнаты, дабы не вредить делу, от своего детища в явном виде отказались. Тогда же и была создана компания WBI. К ней перешли все права на товарный знак Camel Trophy, из логотипа которого исчез верблюд. Фирменный цвет Camel Trophy — песочно-жёлтый. До сих пор, спустя 11 лет после последнего трофи-рейда он ассоциируется у многих поклонников 4х4 с вольным духом приключений. Лишь однажды организаторы соревнования решили изменить традиции и выкрасили автомобили в голубой, красный и серебряный цвета. Однако нововведение оказалось неудачным: автомобили потеряли свою индивидуальность, их было сложно отличать друг от друга. Поэтому фирменным цветом решили оставить слегка приглушённый песочно-жёлтый.

Автомобили Range Rover, Series III, Ninety, One Ten, Defender, Discovery и Freelander принимали участие в заездах с 1981 по 1998 годы. Первый этап — 1980 года — был пройден на Jeep. Однако именно для Land Rover Discovery Camel Trophy стал важнейшим рекламным ходом. Только что запущенный в производство в то время внедорожник сразу же снискал славу неприхотливой и надёжной боевой машины, обладающей при этом изрядным комфортом.

В 1990 году Camel Trophy впервые был проведён в северном полушарии, да ещё и в Сибири. Возможно, именно он дал толчок к началу джиперского движения в России. 32 специально подготовленных внедорожника Land Rover Discovery (16 машин участников и 16 машин сопровождения) проехали от Братска до Иркутска.

Переломным для Camel Trophy стали соревнования «Монголия-97», впервые собравшие команды из 20 стран. Количество специальных заданий превысило экспедиционную составляющую, что превратило Camel Trophy в спортивное многоборье с использованием каноэ, велосипедов и элементов спортивного ориентирования на местности. Машины отошли на второй план, став лишь средством доставки от одного спортивного мероприятия к другому. Также впервые не стало единого конвоя и преодоления препятствий общими усилиями.

Местом проведения Camel Trophy-98 была избрана Южная Америка. Маршрут проходил по Чили и Аргентине от Сантьяго до Мыса Горн. Общая протяжённость пути составила 5000 километров. Каждая команда пробивалась к финишу в одиночку. Стратегия прохождения маршрута выбиралась индивидуально: чтобы достичь намеченных точек, можно было воспользоваться горным велосипедом, каноэ, лыжами, снегоступами или сноубордами. Автомобилю впервые отдана важная, но отнюдь не главная роль.

В 2000 году впервые в истории участникам Camel Trophy предстояло преодолеть дистанцию не на автомобилях, а на надувных лодках с двигателями Honda. Первоначально планировалось, что маршрут пройдет между архипелагами Фиджи и Тонга. Но военный переворот на Фиджи спутал все карты, было решено провести соревнование на другой группе островов — Самоа. В итоге маршрут получил название Тонга — Самоа.

Существует целая индустрия по производству спортивного снаряжения, видеопродукции, связанных с Camel Trophy. Сначала фирменная одежда была цвета хаки, но сейчас в магазинах спортивной одежды, разработанной с учетом требований популярного автомобильного приключения, можно встретить всю гамму цветов.

Примечания

Первый Camel Trophy состоялся в Бразилии на шоссе Transamazônica, соединяющем Белен и Сантарен. За двенадцать дней трофей преодолел 1600 км. Соревнования проводились на автомобилях марки Jeep и частично проходили прямо через джунгли Амазонки. Участвовали три команды из Германии.

1981: Суматра

В 1981 году на Суматре пять команд из Германии, включая женскую, впервые прошли более 1600 км от Медана до Джамби. Range Rover использовался в качестве транспортных средств. Машины были модернизированы более прочными рессорами, электролебедками, багажниками на крыше с песочными пластинами и дополнительными фарами.

1982: Папуа-Новая Гвинея

В 1982 году Camel Trophy стал международным мероприятием. Помимо трех команд из Германии, присутствовали участники из Нидерландов, Италии и США. Компания Land Rover приняла участие в качестве со-спонсора вместе с Camel и пожертвовала автомобили своего люксового бренда Range Rover для конкурса. Маршрут начался в Мон-Хагене и закончился через 1600 км в Маданге.

Camel Trophy в Папуа-Новой Гвинее впервые включал в себя так называемые специальные задания : участники должны были выполнять специальные задания, чтобы проверить свои навыки и командную работу.

1983: Заир

Страновые команды из семи стран впервые выезжали на гастроли в Заир. Маршрут пролегал на расстояние 1600 км от Киншасы до Кисангани.

1984: Бразилия

Борнео впервые принял трофей в 1985 году. Маршрут занял 16 команд более 1500 км от Самаринды до Баликпапана. Что сделало Camel Trophy 1985 года особенно незабываемым и сложным в истории, так это импровизированная воздушная перевозка всей колонны на вертолете над километрами затопленного тропического леса. Важным нововведением стало введение «Награды командного духа», которая была вручена команде, которая, по мнению и оценке всех других команд-участниц, в наибольшей степени олицетворяла общность и дух товарищества на мероприятии. Первый приз Team Spirit был присужден симпатичной бразильской команде Карлосу Пробсту и Тито Розенбергу. Общая победа на Camel Trophy 1985 г. досталась команде Германии 1 в составе Хайнца Каллина и Бернд Штродаха.

1986: Австралия

Впервые Camel Trophy проходил не в джунглях, а в австралийской глубинке. 14 команд преодолели 3218 км от Куктауна до Дарвина на своих Land Rover 90 за 13 дней.

1987: Мадагаскар

В 1987 году трофей проходил на Мадагаскаре. 14 команд проехали расстояние 2252 км от Диего Суареса до Форта Дофин.

1988: Сулавеси

За трофеем на индонезийском острове Сулавеси двенадцать команд-участниц на своем Land Rover 110 прошли через высокогорье и джунгли острова. Протяженность маршрута 2092 км. Старт в Манадо , финиш в Уджанг Паданг.

1989: Amazon

В 1989 году бассейн Амазонки между Альта Флореста и Манаус стал целью трофея. Участвовали 14 команд.

1990: Сибирь

Land Rover Discovery был использован впервые в Trophy в Сибири. Маршрут привел 16 команд из Братска в Иркутск через леса и степи Восточной Сибири.

1991: Танзания и Бурунди
Camel Trophy 1991 привел 17 команд в Танзании и Бурунди по стопам Дэвида Ливингстона на расстояние 1600 км до истоков Нила. Премия « Особые задачи» вручена впервые. 1992: Бразилия и Гайана
16 команд, принявших участие в Трофи 1992 года, преодолели около 1600 км от Манауса до Джорджтауна. 1993: Сабах / Малайзия
Camel Trophy 1993 года проходил на Сабахе , малайзийской части Борнео. Старт и финиш для 16 команд был в Кота-Кинабалу. Трасса составляла около 1500 км. 1994: Южная Америка
Трофей Южной Америки привел 18 команд-участниц на 2590 км от водопадов Игуасу в Аргентине через Парагвай до Хорнитоса в Чили. 1995: Мундо Майя
За трофеем «Мира майя» 20 команд прошли через Белиз , Мексику , Гватемалу , Сальвадор и Гондурас. 1996: Калимантан
В 1996 году Camel Trophy снова привел нас на остров Борнео, на этот раз в Индонезию. Как и в прошлом году на старт вышли 20 команд, победителем стала команда из Греции. 1997: Монголия
Команда из Австрии впервые одержала победу в Монголии. Трофей вел из Улан-Батора через пустыню Гоби. 1998: Огненная Земля
Tropy Tierra del Fuego привела 19 команд из Чили в Аргентину. Старт был в Сантьяго-де-Чили, а финиш — в Ушуайе , самом южном городе Аргентины. Победителем стала команда из Франции. 1999: Перу
Первый трофей, спонсируемый не Worldwide Brands Inc. и Land Rover, отправился в Перу. Переход к многопрофильному мероприятию, в котором аспект вождения больше не играл главную роль, больше не укладывался в концепцию двух спонсоров. 2000: Тонга Самоа
Последний трофей после 18 лет активных действий и приключений привел 32 участника на моторных лодках Ribtec 655 на Тонга Самоа. Все мероприятие прошло на этих лодках. Транспортными средствами поддержки по-прежнему оставались Land Rover Defender 110 HCPU. литература

Андреас Бендер: Trans Amazonica. Badenia Verlag, Karlsruhe 1983 ISBN 3-7617-0196-9. Карл-Хайнц Блуменберг , Аксель Торер : 1000 миль приключений — сложнейшее испытание для человека и машины. Steinheim Verlag GmbH, Мюнхен, 1984 г. ; ISBN 3-88952-025-1. Эрик Чуми: Большое приключение. Hevon Designs, Харроу, Соединенное Королевство. Фолькер Цандер, Борис Шмидт: Живи, живи. autovision-Verlag, Гамбург 2000; ISBN 3-9805832-6-0. веб ссылки

Веб-сайт с фотографиями и ссылками на видео с трофеев 1988 и 1989 годов ( памятная записка от 10 апреля 2010 года в Интернет-архиве )
Клуб владельцев Camel Trophy
Кэмел Трофи Клуб — Борнео 1985

Настоящее приключение, The Camel Trophy

Ралли-рейд Camel Trophy был одним из важнейших автомобильных состязаний, проводимых ежегодно с 1980 по 2000 год. Одной из его отличительных черт было использование исключительно автомобилей Land Rover на чрезвычайно сложных участках разных стран мира.

В первый год проведения соревнований в качестве основной модели автомобилей использовался Jeep CJ5, задача которому ставилась — пройти по Трансамазонской дороге, протяжённость которой составляла примерно 1500 миль, при этом предварительной прокладки маршрута не производилось. Таким образом, 16 стартовавших команд из разных стран отправились в путь, не зная, что им предстоит. К сожалению, ни одна из них не достигла финиша. После такой неудачной попытки организаторы обратились за помощью к фирме Land Rover, которые приняли вызов и подготовили автомобили собственной марки к следующим соревнованиям.

1980-е

Второй Camel Trophy стартовал в 1981 году с этапа, проходящего через территорию Суматры, это было первым испытанием возможностей специально подготовленных Land Rover. На этот раз было сформировано только пять команд, состоящих из 8 мужчин и 2 женщин — они осмелились пройти сложнейший маршрут, проложенный через лесные заросли на востоке страны.

Выбранная трасса, проходящая через индонезийский остров Суматра, имела протяжённость 1600 км по экватору от Медана на севере до Джамби на юге. Организаторы учли неудачный опыт 1980 года, поэтому предпочли специально подготовленный Range Rover, считавшийся на тот момент единственным автомобилем, который благодаря своей надёжности и запасу прочности мог противостоять всем трудностям, обусловленным сложной дорогой, идущей через джунгли. Однако командам пришлось столкнуться и с другими испытаниями на своём пути: от вулканов и горных хребтов до болот, в которые автомобиль мог провалиться целиком. Несмотря на невообразимые трудности, все пять команд смогли достичь финиша, что и положило начало легендарной серии Camel Trophy.

Первый международный Camel Trophy 1983 года

Начиная с 1983 года, от каждой страны-участника было представлено по два экипажа, которые получили новую модель Land Rover. В соревнованиях приняли участие команды из Гонконга, Америки, Португалии, Голландии, Германии и Италии. На это раз ралли проводилось в Африке, а условия трассы протяжённостью 1600 км, проложенной от Киншасы к северо-востоку до Кисангани, были чрезвычайно разнообразными, с покрытием от глубокой вязкой грязи до песчаных барханов. Однако это не шло ни в какое сравнение с испепеляющей жарой, которая превышала 48 ºС, а также удушающей влажностью – более 95%. Но, несмотря на это, все команды смогли достичь финиша, а победу одержали итальянцы.

Усовершенствования

1985 год стал юбилейным для истории этого достаточно молодого соревнования, ввиду чего марка Land Rover решила подготовить специальную версию своих автомобилей, так как было очевидно, что несмотря на высокую надёжность и выносливость машин, столь жёсткие условия требуют дополнительной подготовки. Новые автомобили получили:

— усовершенствованные уплотнители;- защищённые подшипники в рулевом механизме;- модифицированную электропроводку;- прицепы;- специальные сцепные устройства;- воздухозаборники на крыше, облегчающие преодоление брода;- сапуны в трансмиссии;- внедорожные покрышки Michelin XCL или BF Goodrich Mud Terrain;- длинноходные подвески;- дополнительные топливные баки;- систему подогрева топлива;- защищённые багажники на крыше;- прожекторы и противотуманные фары;- усиленные шаровые опоры;- флагштоки.

1985 год – самый сложный в истории

В 1985 году событие стало по-настоящему знаковым и уже обрело достаточную популярность — люди со всего мира приехали, чтобы присоединиться к этой гонке, не подозревая, что их ждёт на самом деле.

Чтобы отметить пятую годовщину марафона, организаторы решили вернуться в Бразилию и проложить трассу в глубине самого большого тропического леса в мире, в дельте Амазонки. В качестве главного партнёра был традиционно выбран Land Rover, представивший самую последнюю на тот момент модификацию Defender 110. Маршрут, выбранный на этот раз, так же как и в первый год, включал пресловутую Трансамазонскую дорогу, начиная с Сантарена, где события 1980 года прервались и заканчивая Манаусом – столицей провинции Амазонас.

Однако суровый сезон дождей 85 года сделал первоначальную задумку невозможной, поэтому была найдена альтернатива. Тем не менее, альтернативный маршрут оказался ещё сложнее, поэтому участникам пришлось буквально ползти по бесконечной грязи все 1500 миль в их новеньких Land Rover 110. Трижды продвижение команд прерывалось из-за промоин шириной более 12 метров, так что у них был выбор – строить мост или возвращаться обратно. Ценой неимоверных усилий все 12 команд достигли финишной черты благодаря построенным из песка и поваленных деревьев мостам. И вновь победу одержал итальянский экипаж Маурицио Лави и Альфредо Редаелли.

10-летний юбилей, 1990 год

Спустя пять лет в преддверии очередной годовщины организаторы в очередной раз, подготовили уникальный по своей сложности маршрут. Популярность гонки и заслуженная международная репутация собрали на старте 16 команд со всего мира.

В 1990 году был запланирован возврат Camel Trophy к его историческим корням и прокладке маршрута через глубокие леса-джунгли Амазонки и невероятные по сложности тропы, поскольку дорог в традиционном понимании этого слова там не было ввиду проходящих тропических ливней.

Местные жители даже выпустили книгу, в которой описывали все сложности маршрута и давали свои прогнозы на успех марафона. По их оценке, шансы дойти до финиша были минимальными и вскоре участники в полной мере осознали всю серьезность таких прогнозов.

Land Rover Defender: Конец истории в 2015 году

Днем и ночью команды из 16 стран без устали сражались с кошмарной грязной дорогой. Условия были настолько сложными, что команды могли за один день проехать не более 2-3 километров. Своеобразным антирекордом стал момент, когда за 24-часовой промежуток времени автомобили продвинулись всего на 800 метров. В конце этого 33-дневного незабываемого приключения бельгийская команда Фрэнка де Витте и Питера Дениса была удостоена награды «Командный дух», а команда Соединенного Королевства в лице братьев Боба и Джо Ивса выиграла трофей «89 Camel Trophy».

Самый длинный марафон – 1994 года

В 1994 году 16 команд преодолели самую длинную дистанцию за всю историю Camel Trophy – 2500 миль по чрезвычайно сложной местности, а также впервые за 15 лет, пройдя через три разных страны. Начинаясь в Аргентине на знаменитом водопаде Игуасу в апреле 1994 года, Camel Trophy пересек Аргентину, Парагвай и снова Аргентину, прежде чем пройти по территории Анд в Чили. Команды также получили новые автомобили 94 модельного года.

Путешествие проходило вдоль главной реки Аргентины – Параны, через джунгли и заболоченные саванны Парагвая к аргентинскому Чако и вверх — в Анды, на высоту 5000 метров. Трасса пересекала Чили по соляным равнинам и самую засушливую пустыню на земле.

На протяжении всего трехнедельного мероприятия перед участниками ставились многочисленные задачи, но ни одна из них не была более впечатляющей, чем Андский хребет. При температурах от -20 °С в Андах до +40 °С в пустыне и при влажности от 100% в тропических джунглях до 0% в Андах, климат и рельеф были далеко не самыми суровыми препятствиями для команд. Несмотря на уникальную сложность, все команды достигли финиша, а победу одержал экипаж из Испании.

Когда всё пошло под откос — Camel Trophy 1999

На этот раз организаторы решили совершить самый большой поворот в истории марафона, который на тот момент объединил более 500 человек. Предоставленный фирмой Freelander казался способным преодолевать серьёзное бездорожье, что и было продемонстрировано на международном отборе в Швеции. Испытания проводились на смешанной местности: от грязи, снега и гравия до покрытого льдом озера Джупсьон, со льдом толщиной почти три фута (чуть меньше метра), у конкурентов было много возможностей посоревноваться.

Однако на пути следования было слишком мало настоящих внедорожных участков, и организаторы устраивали такие мероприятия как катание на лыжах, сноубордах и ориентирование. Конечно, определённые опасения по поводу технической стороны вопроса можно было понять, поскольку Freelander, в отличие от своих предшественников, был скорее кроссовером, поэтому на него попросту побоялись возложить преодоление серьёзных препятствий. После этого Land Rover решил прервать 18-летнее сотрудничество с марафоном, поскольку его устроители фактически отказались от внедорожного аспекта и сконцентрировали внимание на других задачах. Однако Land Rover решил создать преемника Camel Trophy — G4 Challenge в 2003 году, который проводится и по сей день.

Результаты мероприятия

За 18 лет, когда на Camel Trophy были представлены автомобили Land Rover, итальянские команды в конечном итоге выиграли Camel Trophy трижды — в 1982, 1984 и 1987 годах. Команды из Нидерландов, Франции, Германии и Турции выиграли Camel Trophy. дважды.

Год

Победители Camel Trophy

Имена победителей

Награда командного духа

Премия за особые задачи

Премия Land Rover

1980 г. N / AКлаус Картна-Диркс и Уве МашелN / AN / AN / A

1981 г. Западная ГерманияКристиан Свобода и Кнут МентельN / AN / AN / A

1982 г. ИталияКасаре Жераудо и Джулиано ДжионгоN / AN / AN / A

1983 г. НидерландыХенк Бонт и Франс ХейджN / AN / AN / A

1984 г. ИталияМаурицо Леви и Альфредо РедаэллиN / AN / AN / A

1985 г. ГерманияХайнц Каллин и Бернд ШтрдахБразилияN / AN / A

1986 г. ФранцияЖак Мамбре и Мишель КурвальеАвстралияN / AN / A

1987 г. ИталияМауро Миеле и Винченцо Тота
ИспанияN / AN / A

1988 г. ТурцияГалип Гурель и Али ДевечиСоединенное КоролевствоN / AN / A

1989 г. Соединенное КоролевствоБоб Айвз и Джо АйвзБельгияN / AN / A

1990 г. НидерландыРоб Кампс и Стейн ЛюиксИспания — Канарские островаN / AN / A

1991 г. ТурцияМендерес Утку и Бюлент ОзлерТурцияАвстрияN / A

1992 г. ШвейцарияАлвин Арнольд и Урс БруггиссерСоединенные Штаты АмерикиФранцияN / A

1993 г. Соединенные Штаты АмерикиТим Хенсли и Майкл ХассиИспания — Канарские островаФранцияN / A

1994 г. ИспанияКарлос Мартинес и Хорхе КореллаЮжная АфрикаИспанияN / A

1995 г. ЧехияЗденек Немец и Марек РоцейдлРоссияЧехияN / A

1996 г. ГрецияМилтос Фармакис и Никос СолирчосЮжная АфрикаРоссияГреция

1997 г. АвстрияСтефан Ауэр и Альбнехт ТузингШвецияN / AМихай Марес и Ману Корнел, Румыния. 1998 г. ФранцияУильям Майкл и Марк ЧалламельЮжная АфрикаN / AИспания

Список событий и используемых транспортных средств

Год

Место нахождения’

Командная техника

Транспортные средства поддержки

1980 г. БразилияFord U50 (построенные по лицензии Jeep CJ5 )

1981 г. СуматраRange RoverRange Rover

1982 г. Папуа — Новая ГвинеяRange RoverRange Rover

1983 г. ЗаирLand Rover Series III 88 дюймовСерия III 109 »

1984 г. БразилияЛенд Ровер 110Ленд Ровер 110

1985 г. БорнеоЛенд Ровер 90Ленд Ровер 110

1986 г. АвстралияЛенд Ровер 90Ленд Ровер 110

1987 г. МадагаскарRange Rover TDRange Rover TD

1988 г. СулавесиЛенд Ровер 110Ленд Ровер 110

1989 г. БразилияЛенд Ровер 110Ленд Ровер 110

1990 г. Сибирь СССР
Discovery 200tdi (3-дверный)Защитник 110 и 127 »

1991 г. Танзания Бурунди
Дискавери 200tdiОдин десять

1992 г. ГайанаДискавери 200tdiЗащитник 110 200tdi

1993 г. Сабах — Малайзия
Дискавери 200tdiЗащитник 110 200tdi

1994 г. Аргентина Парагвай Чили
Дискавери 200tdiЗащитник 110 200tdi

1995 г. Мундо Майя ( Гватемала и Мексика )Дискавери 300tdiЗащитник 110 300tdi

1996 г. КалимантанДискавери 300tdiЗащитник 110 300tdi

1997 г. МонголияДискавери 300tdiЗащитник 110 300tdi

1998 г. Огненная ЗемляFreelanderЗащитник 110 300tdi

1999 г. Мероприятие не состоялось —  —

2000 г. Тонга — Самоа
Ribtec 655Honda CRV и Defender 110 HCPU

Источник: skoda-rapid.ru