Новости, тест-драйвы, обзоры — Motor

История PSA в Китае

Создание Citroën

Citroën является одним из первых западных производителей, созданных в Китае благодаря отношениям, установленным с китайскими официальными лицами в результате продажи с 1984 года 2500 автомобилей CX . Вместе со своим государственным партнером Second Automobile Works (прежнее название DongFeng) PSA основала только для Citroën18 мая 1992 г.совместное предприятие Shenlong Automobile (ныне DPCA). Первый продукт выйти из этого сотрудничества был Fukang DC7140 в 1992 году , но серийное производство действительно началось в 1995 году на базе Citroën ZX , который был дан китайское название «Процветания и здоровья». На его основе были созданы версия с нотчбэком (Élysée) и расширенная версия (988).

Прогнозы о 37 000 автомобилей в 1996 г., 75 000 в 1997 г. и 150 000 в 2000 г. не были выполнены с учетом 7 200, 28 000 и 52 000 автомобилей соответственно, но это относительный успех.

Заведение Peugeot

Peugeot был связан с производителем автобусов Гуанчжоу, контролируемым муниципалитетом Кантона , но с 1985 по 1997 год, когда было продано чуть более 100 000 автомобилей, эта попытка не увенчалась успехом.

Guangzhou-Peugeot собирает 504 и 505 в CKD с 1987 года, но политическое соперничество между Пекином и Кантоном, а также неопытность партнера в сочетании с наивностью французского руководства приводят к относительной неудаче. В 1993 году Государственная комиссия по развитию решила, что совместные предприятия, количество которых в 1997 году не достигнет 150 000 единиц, будут закрыты. Guangzhou-Peugeot далек от цели, и бренд-лев бросает вызов, имея задолженность в 1,6 миллиарда юаней. Устройство будет передано Honda в совместном предприятии Guangzhou Honda  ; В 2003 году компания Guangzhou Automobile произведет 117 000 автомобилей .

Лишь в 2004 году бренд Peugeot снова будет продаваться в Китае.

Эпоха DPCA: одна группа, три бренда

В стратегическом плане СРП на десятилетие 2000-2010 гг. Жана-Мартена Фольца Китай, наряду с Южной Америкой и Центральной Европой, является одной из трех зон стратегического развития. Символом этой приверженности в Китае стало преобразование совместного предприятия в DPCA, что ознаменовало возвращение Peugeot.

После импорта автомобилей Peugeot в 2001 и 2002 годах совместное предприятие DPCA было расширено до этой второй марки в 2002 году, а первые модели были выпущены на рынок в 2004 году. Peugeot 307 в версии с кузовом « нотчбэк» продемонстрировал желание предложить автомобиль с кузовом «седан». современный модельный ряд в Китае, в то время как в том же году Citroën пострадала от старения своего модельного ряда Fukang.

В то время как с 2000 по конец 2003 года рынок очень быстро развивался, PSA решила развивать свои производственные мощности. Тем не менее, тогдашний диапазон старения и ограничение кредита , установленное правительством, привели к падению продаж в 2004 г. После нескольких месяцев колебаний PSA решила продолжить свои усилия. Несмотря на отрицательные результаты 2004 года и первой половины 2005 года и падение доли рынка с 9% в 2000 году до менее 5% в 2004 году, новые модели значительно увеличили продажи в 2005 году.

В 2006 году продолжится обновление модельного ряда, представив не менее трех новых моделей. Продажи идут умеренно, но DPCA становится прибыльным. В начале апреля 2006 года DPCA объявило о создании или покупке второго терминального завода на 2009 год, чтобы иметь возможность производить 450 000 автомобилей с амбициями по увеличению доли рынка, превышающей 8%. Второй агрегат в Ухане будет производить автомобили с платформы 3, на которой производится Citroën C5 .

Несмотря на новые модели (C2, C4, 307 седан и т. Д.), Доли рынка падают, потому что они не могут эффективно соответствовать ожиданиям клиентов. В 2007 году новый генеральный директор Кристиан Штрайфф назначил руководителя бизнес-подразделения в Китае, чтобы сделать DPCA более оперативным и эффективным. В первой половине 2008 года, когда рынок вырос на 14%, продажи DPCA выросли только на 1,3% (Peugeot + 13,8%, Citroën -5,3%) с 103 800 продажами.

В июне 2013 года DPCA открыла свой третий завод в Ухане . Это новое место позволит Dongfeng и PSA увеличить объемы производства с 450 000 до 600 000 автомобилей в год в течение нескольких месяцев, а затем до 750 000 к 2015 году. DPCA будет производить седан Citroën C- notchback. Elysée II, а также его близнец (недалеко от г. решетка) Пежо 301 . В середине 2013 года продажи альянса выросли на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года благодаря Peugeot 3008 и Citroën C4L.

Бренд Fengshen, созданный в июле 2009 года, создан DPCA. Он продает 4 разные модели: Fengshen A60, четырехдверный седан среднего размера, доступный с 2,0-литровым двигателем, Fengshen H30, компактный пятидверный седан, Fengshen H30 Cross, компактный пятидверный внедорожник и Fengshen. S30, четырехдверный седан на платформе Peugeot 307.

В августе 2019 года Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles, испытывая коммерческие и финансовые трудности, объявила о сокращении 4000 рабочих мест из 8000 в совместном предприятии.

Построенные модели

Модели, выделенные жирным шрифтом, находятся в производстве.

Модели PSA

Citroën

• Citroën Fukang 1996-2003 гг.
• Citroën Fukang 988 1998-2011 гг.
• Citroën Xsara Picasso, ноябрь 2001-2010 гг.
• Citroën Elysée июнь 2002-2007 гг.
• Citroën Xsara 2003-2005 гг.
• Citroën C-Triomphe апрель 2006-2014 гг.
• Citroën C2 конец 2006 — конец 2015 (производный от Peugeot 206 )
• Citroën C-Elysée I 2007-2013 гг.
• Citroën C5 II 2009-2013 — цена: + 0
• Citroën C-Quatre 2009-2016 гг.
• Citroën C4L 2012-2016 гг.
• Citroën C-Elysée II 2013-2017 гг.
• Citroën C5 II рестайлинг 2013-2017
• Citroën C3-XR 2014-2019 — цена: + 0
• Citroën C4 Седан 2015-2019
• Citroën C4L рестайлинг 2016-2020
• Citroën C-Elysée II рестайлинг 2017-2020
• Citroën C5 II 2-й рестайлинг 2017-2020
• Citroën C6 II 2016-
• Citroën C5 Aircross 2017-
• Citroën C4 Aircross 2018-
• Citroën C3-XR рестайлинг 2019-
• Citroën C3L 2020-

Пежо

• Peugeot 307 Sedan Апрель 2004-2014 гг.
• Peugeot 206 января 2006-2011 гг.
• Peugeot 207 2007-2014 (модернизированная версия 206)
• Peugeot 307 Sedan начало 2008-2014 гг.
• Peugeot 408 I 2010-2014 гг.
• Peugeot 508 2011-2014 гг.
• Peugeot 308 Седан 2011-2016 гг.
• Peugeot 3008 I 2012-2016 — цена: + 0
• Peugeot 301 2013-2017 гг.
• Peugeot 408 II 2014-2018 — цена: + 0
• Peugeot 2008 I 2014-2018 гг.
• Peugeot 508 рестайлинг 2014-2018
• Peugeot 308 S 2015-2018 — цена: + 0 руб.
• Peugeot 2008 я рестайлинг 2018-2019
• Peugeot 301 рестайлинг 2017-2020
• Peugeot 308 II седан 2016-2020 гг.
• Peugeot 3008 I рестайлинг 2016-
• Peugeot 4008 II 2016-
• Peugeot 5008 II 2017-
• Peugeot 408 II рестайлинг 2018-
• Peugeot 508L 2019-
• Peugeot 2008 II 2020-

Модели Фэншэнь

• 2015-2019 (на базе Citroën C4 Berline)
• 2015-2019 (на базе Peugeot 508)

Продажи в Китае

Источники PSA.

Внешние ссылки

• (en) Официальный сайт DPCA
• (ж) Корпоративный сайт

 ·

Производство автомобилей в Китае

Китайские производители Партнерства и совместные предприятия Иностранных производителей в эксплуатации Другой

( , , , , , ) ( , ) ( , , ) ( , , , , , ) ( , , , , , ) ( , , , , , , ) ( , , , , , , , ) ( , , , , , ) ( , , ) ( , , , ) ( )   ( ) ( , , , , ) ( ) ( , ) ( , , ) ( , , , )

( , ) Yinxiang ( , )   ( ) Пекинский Даймлер Крайслер ( , , ) Пекинский джип ( , ) ( ) (   )         ( )   Мицубиси Чанхэ Сузуки   (   )   ( , )   Dongfeng Peugeot-Citroën Автомобили   ( )   ( )   ( ) ( , , , )   ( )   ( )   ( ) ( ) ( ) ( , ) ( ) GAC Mitsubishi ( ) ( )   ( ) ( ) ( ) ( , , , SAIC-GM ) ( , ) Audi SAIC ( , ) ( , ) Чжэнчжоу Nissan ( )

названия зачеркнуты  : вымершие сущности

Показатели деятельности

2020

Падение чистой прибыли до 24 млн евро

9 марта 2021 года компания Fiat Chrysler Automobiles сообщила результаты своей деятельности по итогам 2020 года. Согласно отчету компании, чистая прибыль FCA упала с 6,63 млрд евро в 2019 году до 24 млн евро в 2020 году. При этом скорректированная чистая прибыль зафиксирована на уровне 1,9 млрд евро (против 4,3 млрд евро в 2019 году). А скорректированная прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT) составила 3,7 млрд евро, маржа по EBIT — 4,3%.

Разводненная прибыль на акцию от продолжающейся деятельности («разводненная EPS») по итогам 2020 года составила 0,02 евро против 1,71 евро на акцию в 2019 году, тогда как скорректированная разводненная EPS — 1,19 евро (2,73 евро на акцию в 2019 году).

Оборот компании за отчетный период составил 86 676 млн евро (против 108 187 млн евро по итогам 2019 года). Денежный поток от операционной деятельности — 9 183 млн евро (10 462 млн евро в 2019 году). Положительный свободный поток денежных средств от промышленной деятельности составил 0,6 млрд евро. Значительный приток денежных средств во втором полугодии компенсировал связанные с пандемией расходы наличных денег в первой половине года. Капитальные затраты зафиксированы на уровне €8,6 млрд (+€0,2 млрд).

Совокупные мировые объемы отгрузок составили 3,435 млн единиц (-22%), в связи с перебоями производства и падением спроса из-за пандемии COVID-19.

Доступная ликвидность на 31 декабря 2020 года – €31,4 млрд, включая €7,3 млрд доступных и неиспользованных возобновляемых кредитных линий.

Капитализация Fiat Chrysler Automobiles на ноябрь

Капитализация производителей авто на ноябрь 2020

История

2022: Штраф $300 млн за использование ПО, занижающего показатели вредных выбросов авто

25 мая 2022 года американское подразделение Fiat Chrysler Automobiles достигло соглашения о признании вины, чтобы урегулировать многолетнее уголовное расследование по обвинению в фальсификации показателей экологичности дизельных автомобилей. Известно, что компания использовала специальное ПО, занижающее реальную картину с выбросами.

Решение о признании вины, согласованное с представителями Министерства юстиции США, будет включать признание вины и выплату около $300 млн и должно быть обнародовано в начале июня 2022 года, хотя сроки могут сдвинуться. Затем компания заявит о своей вине во время последующих слушаний в окружном суде США.

FCA, которая теперь является частью Stellantis, согласилась признать себя виновной по обвинению в преступном сговоре, возникшем в результате ее усилий по уклонению от требований к выбросам для более чем 100 тыс. пикапов Ram и спортивно-утилитарных автомобилей Jeep.

Fiat заплатит $300 млн за использование ПО, которое занижает показатели вредных выбросов авто

Пресс-секретарь Stellantis, образованной в результате слияния Fiat Chrysler и французской PSA Group, и Министерство юстиции отказались комментировать соглашение.

Один из сотрудников FCA также готовится предстать перед судом по обвинению в том, что он ввел в заблуждение регулирующие органы относительно загрязнения окружающей среды автомобилями, ставшими объектом расследования. В 2021 году Министерство юстиции предъявило обвинения еще двум сотрудникам FCA в предполагаемом мошенничестве с выбросами.

В обвинительном заключении утверждается, что эти сотрудники вступили в сговор с целью установки устройств ложного действия на автомобили, чтобы они могли обмануть государственные тесты на выбросы и затем загрязнять воздух на дорогах сверх установленных законом норм.

Fiat Chrysler в 2019 году согласился выплатить около $800 млн в виде штрафов и других расходов для урегулирования судебных исков, поданных США и другими странами в связи с нарушением законодательства о вредных выбросах. Позднее в 2019 году были выдвинуты первые уголовные обвинения против тогдашнего старшего инженера Fiat Chrysler, которого обвинили в сговоре с другими сотрудниками компании с целью ввести в заблуждение регулирующие органы и общественность относительно загрязнения, производимого автомобилями.

2021

Возобновление производства автомобилей Fiat в России

20 июля 2021 года стало известно о том, что в России возобновляется производство автомобилей Fiat после 10-летнего перерыва. Компания Stellantis сообщила о проектах, которые будут способствовать реализации стратегии по системному развитию производственного предприятия в Калужской области (ПСМА Рус), углублению локализации и увеличению объемов локального производства. Подробнее здесь.

Завершение слияния с Peugeot S.

16 января 2021 года Groupe PSA сообщила о том, что сделка по слиянию между Peugeot S.A. (`Groupe PSA`) и Fiat Chrysler Automobiles N.V. завершена. Подробнее здесь.

2020: Создание компании Stellantis совместно с PSA Groupе

Fiat Chrysler Automobiles NV («FCA») и Peugeot SA («Groupe PSA») 29 сентября 2020 года объявили состав Совета директоров Stellantis, компании, которая станет результатом объединения двух предприятий. Завершение объединения компаний состоится к концу первого квартала 2021 года при соблюдении ранее согласованных условий закрытия в Соглашении об объединении. Подробнее здесь.

2014: Выкуп доли в Chrysler у UAW Trust

В начале 2014 года необходимость в проведении отпала, так как Fiat и UAW Trust все же удалось прийти к соглашению: 1 января 2014 года Fiat сообщил, что договорился о выкупе акций за 4,35 миллиарда . Инвесторы на рынке умение менеджеров Fiat оценили быстро: в первые же минуты торгов 2 января 2014 года на бирже в Милане акции компании поднялись на 15 процентов.

2011: Получение контроля в Chrysler

Впоследствии итальянский производитель выкупал акции Chrysler небольшими долями у американского и канадского правительств. Официально контроль над Chrysler перешел к Fiat в июле 2011 года — на тот момент итальянцы владели 53,5 процента акций американской компании. Еще 41,5 процента к тому времени аккумулировал пенсионный фонд Профсоюза работников автопромышленности США (UAW Retiree Medical Benefits Trust). В мае того же года Chrysler полностью рассчитался с американским правительством, которое предоставило концерну в общей сложности 7,6 миллиарда долларов финансовой помощи.

Далеко не многие верили в успех реорганизации под контролем итальянцев, но Маркионне сделал свое дело. Под его управлением (гендиректор Fiat возглавил в том числе и Chrysler) американский производитель начал выпускать действительно популярные автомобили. Инженеры из Fiat уладили технические недоработки в машинах Chrysler, изменили дизайн и интерьер. По итогам 2012 года продажи компании составили почти 2,4 миллиона машин, превысив докризисный уровень. Более того, Маркионне удалось — как и в случае с Fiat — сделать компанию снова прибыльной.

Наконец, итальянцам удалось провести грамотную рекламную кампанию, итогом которой стало изменение отношения американцев к собственным автомобилям. Важную роль в этом сыграл ролик с участием рэпера Эминема, который родился и вырос в Детройте.

https://youtube.com/watch?v=SKL254Y_jtc

С 2011 года, когда Fiat получил контроль над Chrysler, итальянцы вели переговоры о выкупе оставшейся доли у UAW Trust, однако стороны никак не могли сойтись в цене: фонд оценивал долю в десять миллиардов долларов, тогда как Fiat предлагал около четырех миллиардов. По договору от 2009 года, согласно которому фонд и Chrysler выкупили акции автопроизводителя, у UAW Trust было право потребовать провести IPO (первичное размещение акций), что он и сделал в 2013 году. В рамках размещения 16,6 процента акций планировалось установить справедливую стоимость бумаг.

2009: Инвестиции в Chrysler

Fiat решил вложиться в бизнес Chrysler во второй половине 2000-х годов. К тому времени компания из «большой тройки» находилась не в самом лучшем состоянии. В 2007 году немецкий концерн Daimler-Benz AG, с которым Chrysler объединился в 1998 году, продал 80 процентов последнего фонду Cerberus Capital Management. Сумма сделки составила 7,4 миллиарда долларов, тогда как Daimler в конце 90-х годов заплатил за Chrysler 36 миллиардов долларов. Политика немецкого концерна в итоге оказала едва ли не решающее влияние на состояние Chrysler. Так, Daimler не баловал американские заводы инвестициями и сокращал талантливых инженеров, которых, наоборот, стоило бы удерживать всеми силами. Новый собственник, не особенно разбирающийся в автобизнесе, ситуацию исправить уже не мог.

В итоге в 2009 году продажи Chrysler упали ниже отметки в миллион автомобилей. Для сравнения, в 2005 году показатель составлял 2,3 миллиона машин. Резкое ухудшение ситуации в компании произошло на фоне финансового кризиса 2008 года, от которого пострадали и другие американские автопроизводители, в частности General Motors.

В апреле 2009 года Chrysler подал заявление о начале процедуры банкротства по статье 11, которая предусматривает защиту от кредиторов и восстановление деятельности компании. Ситуация в Chrysler обсуждалась едва ли не на каждом заседании профильной группы чиновников, занимавшейся развитием автоиндустрии США. В конце концов было решено оказать компании финансовую помощь.

«Предпочтительнее было вложить шесть миллиардов долларов в спасение компании, чем несколько миллиардов — в ее похороны», — объяснял мотивацию властей страны Стивен Раттнер (Steven Rattner) в своей книге, посвященной действиям правительства США во время кризиса в автоиндустрии.

Фактически Chrysler был национализирован, и почти сразу после его спасения власти США стали искать покупателя на потенциально ценный актив.

В итоге американские чиновники решились на сделку с Fiat, который за первый свой пакет акций Chrysler заплатил не деньгами, а технологиями и управленческим опытом. Этого опыта у итальянцев было в избытке: с 2004 года Fiat руководил (и продолжает руководить) Серджио Маркионне (Sergio Marchionne), который еще в середине 2000-х затеял в компании большую реорганизацию. Ее следствиями стали еще более активное развитие на зарубежных рынках и падение доли в Европе, а также вывод компании на безубыточность — Fiat в конце 2005 года получил первую прибыль за 17 кварталов.

1980-е и 1990-е: поглощение Alfa Romeo и Maserati

В середине 1980-х годов Fiat купил Alfa Romeo, в середине 90-х — Maserati.

Кроме того, Fiat стал активно развивать заводы за пределами страны (в том числе в Латинской Америке и Африке) и создавать с другими известными компаниями совместные предприятия. Так, Fiat «подружился» со шведской Saab, создав автомобиль Saab-Lancia 600.

1970-е: Старт выпуска «копейки» в России и диверсификация

В 1970 г начал работу завод «АвтоВАЗ» в Тольятти, где была выпущена первая «копейка» — российская версия Fiat 124.

К концу 70-х Fiat владел авиакомпанией Alitalia, фирмами по производству электронного оборудования и печатных машинок, строительной компанией и другими активами. Из-за этого многообразия производство автомобилей было выделено в отдельную компанию.

1969: Поглощение Ferrari и Lancia

В 1969 году Fiat приобрел контроль в Ferrari и Lancia.

1967: Поглощение итальянской Autobianchi

Новые методы руководства быстро принесли свои плоды. В 1967 году Fiat осуществил первое поглощение, купив итальянского автопроизводителя Autobianchi. Сделка помогла Fiat обойти крупнейшего европейского конкурента Volkswagen по выпуску автомобилей. Уже тогда пресса предсказывала, что со временем итальянская компания сможет потягаться с лидерами мирового авторынка из Детройта: Ford, General Motors и Chrysler («большая тройка»).

1963: Децентрализация Аньелли-внука

Родственники основателя Fiat снова заняли руководящие позиции в компании в 1963 году, когда внук Джованни — Джанни Аньели — стал сначала главным управляющим, а через три года занял пост президента. Джанни, который руководил Fiat до 1996 года, кардинально изменил систему управления компанией. Он отказался от прежней политики централизованного принятия решений, которая была эффективной до войны (если, конечно, не считать издержек типа забастовок под руководством Пальмиро Тольятти и Антонио Грамши), но стала тормозить зарубежное развитие Fiat в 1960-х.

1940-е: Сотрудничество с Муссолини, отстранение Аньелли-старшего

Во время Второй мировой войны Fiat работал на режим Бенито Муссолини, и неудивительно, что после 1945 года Аньели и его семью отстранили от управления одним из крупнейших итальянских конгломератов.

Джованни Аньелли Фото: omniauto.it

1923

Рабочие «Фиата» участвуют в гонке на крыше первого завода компании в Турине, Италия, 1923 год.

1899: Основание компании

Fiat почти с самого своего основания — 1899 года — всегда интересовался не только местным рынком, но и зарубежными. Уже в самом начале XX века Fiat под руководством своего основателя и управляющего Джованни Аньели начал экспорт автомобилей в США. За год до революции в Российской империи итальянцы построили завод и в Москве — «Автомобильное Московское Общество» успело до прихода к власти большевиков собрать больше тысячи грузовиков.

Джованни Аньели понимал диверсификацию бизнеса не только как увеличение рынков сбыта, но и как разнообразие товаров: если начинался Fiat как автомобильная компания, то довольно скоро он стал производить и двигатели, и военные самолеты, и пулеметы.

Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы

На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.

Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.

Какие марки принадлежат Форд

Интересно, что компании, которые он возглавлял – Chrysler и Ford – лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin — британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда – Lincoln и собственно сам Ford.

Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс

В концерн General Motors входят марки автомобилей: Opel, Daewoo, Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick, Chevrolet Niva.

General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.

Автоконцерн Фиат и Крайслер

А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.

Fiat и Chrysler владеют марками Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo

В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.

Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп

Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.

Volkswagen Group владеет марками машин Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania

Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп

Что касается двух других «немцев» — BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.

Daimler AG владеет популярными марками Smart, Maybach и Mercedes, а BMW принадлежат Mini и Rolls-Royce

Автомобильной альянс Рено и Ниссан

В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault – обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.

В автоальянс Renault-Nissan входят машины Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault

Еще одному крупному французскому автопроизводителю – концерну PSA – принадлежат Peugeot и Citroen.

Концерн PSA владеет такими автомобилями как Peugeot и Citroen

Японский автоконцерн Тойота

А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.

В концерн Toyota входят Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus, а мировой бренд Honda владеет Acura

Кто принадлежит Хонде

У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.

Успешный автоальянс Хендай-Киа

В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.

Альянс Hyundai-Kia

В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай – покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.

Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.

Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.

А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.

Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как  Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…

При использовании данного материала, ссылка на обязательна.

Потеря доверия

Между тем СМИ начали писать о переговорах, поэтому Fiat Chrysler сделал Renault официальное предложение о слиянии. Сенар предупредил гендиректора Nissan Хирото Сайкаву всего за несколько часов до этого. На публике тот сказал, что считает эту новость положительной. Но на самом деле руководство Nissan решило, что их предали. «Это немыслимо, что можно вести переговоры о слиянии, не сказав о них партнеру, с которым сотрудничаешь 20 лет, – приводит WSJ слова человека, близкого к Nissan. – Речь идет о доверии, а в этом и заключается проблема».

Спустя несколько дней Сенар полетел в Токио на встречу с Сайкавой, чтобы убедить его в выгоде предложения Fiat Chrysler. Но Nissan чувствовал, что заслуживал участвовать в переговорах. У Renault и Nissan множество соглашений об использовании патентов и других аспектах их сотрудничества, которые стоило пересмотреть в случае с слияния французской компании с Fiat Chrysler.

В понедельник 3 июня, когда члены совета директоров Renault уже готовились к голосованию по поводу слияния, Сайкава заявил, что необходимо «основательно пересмотреть» отношения двух компаний, пишет WSJ. Также Сайкава предупредил Сенара, что представители Nissan в совете директоров Renault вряд ли поддержат сделку.

В правительстве Франции такая позиция Nissan вызвала сильное беспокойство, но Элканн был уверен, что вопросы, касающиеся японской компании, можно будет решить позже.

Последняя капля

Вскоре после того, как Fiat Chrysler сделал свое предложение Renault, Ле Мэр прочел во французских газетах, что итало-американский концерн считает его условия не подлежащими обсуждению. Этот разозлило министра, и он позвонил Элканну сказать, что французское правительство не согласится на невыгодную сделку.

Когда 4 июня началось собрание совета директоров Renault, Элканн все еще обсуждал с советом директоров Fiat Chrysler требования правительства, пишет WSJ. Итало-американский автомобилестроитель согласился предоставить гарантии сохранения рабочих мест, обеспечить Парижу место в совете директоров объединенной компании и пошел на другие уступки. Директора Renault во вторник так и не провели голосование по поводу слияния, но на следующий день Элканн был уверен, что ему наконец удалось заручиться поддержкой французского правительства.

Вечером 5 июня совет директоров Renault собрался во второй раз и ознакомился с уступками, на которые согласился Fiat Chrysler. В девять вечера заседание пришлось прервать, чтобы представитель правительства Мартен Виаль позвонил Ле Мэру. С тем оказалось непросто связаться, поэтому пауза затянулась на два часа. В течение этого времени директора Renault проверяли электронную почту, пили кофе и ели пиццу и суши, которые им принесли сотрудники охраны. Наконец, в одиннадцать вечера Виаль вернулся с мрачным видом. Ле Мэр передал ему, что два представителя Nissan в совете директоров намерены воздержаться от голосования. Правительство понимало, что это означает вежливый отказ. Поэтому Виаль сообщил, что Ле Мэр на следующий день вылетит в Токио обсудить сделку с японским правительством, и попросил отложить голосование на пять дней.

«Как только французское правительство попросило снова перенести голосование, мы поняли, что Fiat Chrysler отзовет предложение», – приводит Financial Times слова своего источника.

Для Элканна это действительно оказалось «последней каплей», рассказал WSJ близкий к нему человек. «Дело не в пяти, 10 или 15 днях, а в том, что нет основ, чтобы достичь соглашения», – сказал он совету директоров Fiat Chrysler.

Когда члены совета директоров Renault уже расходились, Сенар вслух прочитал им сообщение Элканна, которое тот прислал ему на телефон: Fiat Chrysler отзывает предложение.

Французское правительство надеется, что шансы заключить сделку в будущем еще есть, и считает, что поступило правильно. «Разумно взять пять дней, чтобы убедить партнера, с которым сотрудничаешь 20 лет, – утверждает представитель министерства финансов. – Мы считаем, что когда речь идет об операции такого масштаба, мы имели право получить немного времени, чтобы все хорошо обдумать». Но в Renault и Fiat Chrysler виновным в провале переговоров считают именно правительство. «Осталось много неотвеченных вопросов по поводу того вечера. В том числе действительно ли сделку больше нельзя заключить? – говорит человек, знакомый с ситуацией (цитата по FT). – Есть много противоречий, но с одним в Париже, Турине и Токио точно согласны: это вина французского правительства».

Падение Fiat

В 1983 году самые продаваемые автомобили Италии выпускались в Fiat или дочерними компаниями, например, Autobianchi.

Fiat Uno. Символ компании в 80-х годах, фото Altervista

В начале двухтысячных Fiat начал рушиться. Аналитики предсказывали, что автогигант погибнет, если произойдёт хоть что-то негативное в хрупкой итальянской экономике. В 2003 году Fiat стал уступать места Citroen, Ford и Renault по долям на европейском рынке. Если в 2000 году доля Fiat на европейском рынке составляла 9,4%, то в 2004 году упала до 5,8%. Единственный автомобиль, который удерживал компанию на плаву — Fiat Panda второго поколения.

Присоединение к правлению Fiat

Fiat предложил Серджио Маркионне присоединиться к совету директоров в качестве независимого директора. Несмотря на то, что у него не было опыта в автомобильной промышленности, он обладал репутацией трудолюбивого, дружелюбного к инвесторам исполнительного директора с выдающейся способностью возвращать к жизни полумертвые, теряющие деньги компании.

Источник: The Economist

Это было то, что нужно для Fiat. Бренд оказался на грани краха: акции компании упали до показателей 1985 года.

Итальянский финансист Роберто Коланинно сказал прессе, что хочет спасти Fiat и стать её генеральным директором, но правительство отклонило его предложение. Одновременно с этим слухи утверждали, что компания спасёт себя, продав автомобильное подразделение, сосредоточившись на более прибыльных областях: тракторах и страховке.

Маркионне становится главой Fiat

Серджио Маркионне не рассчитывал стать директором Fiat так быстро. Цепочка событий, которая поставила его на место главы компании, началась, когда 69-летний председатель Умберто Аньелли, наследник основателя компании умер от рака. Члены Правления назначили на замену Феррари Босса Лука ди Монтедземоло.

Решение разозлило генерального директора Джузеппе Морчио, который собирался стать председателем и хотел отставки Монтедземоло. Совет директоров уговорил Маркионне вмешаться.

Мне нравится исправлять положение вещей. Нужно быть дураком, чтобы не понимать, что Fiat нужны перемены.

Его оценка оказалось точна: 2004 год стал годом второго поколения Panda, а базовые модели Fiat Seicento и Fiat Supermini Punto не обновлялись с конца 1990-х годов. Fiat рисковал потерять своё преимущество в сегменте небольших автомобилей в Европе.

Разрыв отношений с General Motors

В 2000 году General Motors приобрела 20% акций Fiat за $2,4 млрд. Постепенно показатель снизился на 10% после того, как GM решила не участвовать в рекапитализации итальянской компании. По условиям альянса, если Fiat выставляет себя на торги в период с 2004 по 2009 годы, она может заставить GM выкупить компанию. В 2000 году это считалось совершенно невероятным: никто не мог представить, что семья Аньелли может отказаться от своей жемчужины.

Больше заботясь о прибыли, чем о семейных связях, Маркионне публично намекал, что может попросить GM выполнить своё обещание, либо он обратится в суд. У топ-менеджеров в Детройте были свои финансовые затруднения, и ситуация с Fiat ухудшалась с каждым месяцем. Они утверждали, что Fiat специально провоцирует GM, чтобы увеличить свою капитализацию и продать некоторые активы.

В 2005 году после нескольких месяцев переговоров и многочисленных угроз судебными исками, GM согласилась заплатить $2 млрд, чтобы избежать покупки гибнущей компании. Сразу после этого GM разорвало пятилетнее партнёрство с Fiat.

С $2 млрд вы сможете сделать много маленьких автомобилей.

Маркионне подминает под себя Fiat Auto

В 2005 году Маркионне уволил генерального директора Fiat Auto Герберта Демеля, заняв его позицию. Он объяснил, что хочет ускорить восстановление автомобильного подразделения и отметил, что это единственная часть компании Fiat, которая в 2004 году потеряла деньги.

Аналитики сомневались в нём, так как у него не было опыта в автомобильной промышленности.

Амбициозный пятилетний план

В августе 2005 года Fiat опубликовала пятилетний план развития. На пресс-конференции Маркионне объявил о запуске 20 новых автомобилей в период с 2005 по 2008 годы и пообещал инвестировать $11,8 млрд, чтобы сделать бренды компании конкурентоспособными и прибыльными.

Автомобильная экспансия, обещанная в 2005 году, включала в себя новые модели Lancia, к примеру, так и не выпущенный Suzuki SX4, а также перерождённый Fiat 500, представленный в Европе в 2007 году. В 2008 году Fiat 500 признали лучшим европейским автомобилем года. Несмотря на планы производства Fiat 500 в Польше, Маркионне пообещал не закрывать заводы в Италии, развеяв панику среди рабочих.

Инвестиции в Chrysler

Недолговечный альянс с Daimler оставил Chrysler в тяжёлом финансовом положении. Компания из Детройта оказалась под угрозой гибели, потому что не смогла оправиться после финансового кризиса 2008 года. Администрация Обамы отказалась поддерживать General Motors и серьёзно задумалась о том, чтобы дать Chrysler умереть. Маркионне считал иначе: у Chrysler был шанс на восстановление.

Он понял, что может создать глобального автопроизводителя, который будет присутствовать по обе стороны Атлантического океана.

Fiat приобрела 20% акций Chrysler у Cerebus Capital Management в апреле 2009 года, вскоре после того, как американская компания подала заявление о банкротстве. Fiat не предложила наличных денег: только обещание, что спасёт бренд.

С одной стороны, сделка позволила Chrysler в последний момент получить деньги и технологии, которые крайне необходимы для производства небольших автомобилей — Jeep Cherokee 2014 года всё ещё основан на платформе Fiat. С другой стороны, альянс дал Fiat лёгкий выход на американский рынок, возможность масштабироваться, не теряя рентабельности.

Независимость в этом бизнесе уже не является залогом успеха. Вам нужно выпускать как минимум 5,5-6 млн автомобилей в год, чтобы зарабатывать деньги.

Команда Маркионне анализировала каждое подразделение, выявляя сильных и слабых, определяла, где безопаснее получать прибыль. Именно Маркионне дал зелёный свет на производство Fiat 500 в 2007 году, одобрил разработку нескольких моделей Jeep, включая Renegade, и поддержал желание Dodge увеличить мощность автомобилей, выпустив Hellcat и другие автомобили.

К провальным проектам Маркионне относился безжалостно, сокращая всё, что необходимо. Он резко прекратил производство Chrysler 200, Dodge Dart и Dodge Viper, когда в 2016 году их продажи начали падать. Не менее эффективно Маркионне уничтожал бренд Lancia, который существовал больше для престижа, чем для прибыли.

Создание Fiat-Chrysler Automobiles и развитие Ferrari

Fiat быстро объединялся с Chrysler. В 2012 году компания увеличила свою долю до 58,5%, а в 2014 году выкупила остальную часть Chrysler у United Auto Workers и создала FCA. Ferrari планировалось вывести в отдельное подразделение, что удалось сделать в 2016 году. Но Маркионне не ушёл из Ferrari и продолжил развивать бренд вплоть до июля 2018 года.

Акционеры FCA получили 80% акций Ferrari, когда компания вышла на IPO. Ещё 10% получил Пьеро Феррари, сын Энцо Феррари, остальное компания держала у себя в рамках публичного размещения. Стоимость акций Ferrari существенно выросла: с $34 в апреле 2016 года до $134 в июле 2018 года. Сейчас Ferrari оценивается в $33 млрд.

Партнёрство с Waymo Alphabet

Маркионне сыграл ключевую роль в заключении партнёрства с подразделением Waymo Alphabet. В мае 2018 года технологический гигант объявил о планах приобрести 62 тысячи дополнительных микроавтобусов Pacifica Hybrid, чтобы на их основе разработать прототипы беспилотных автомобилей. FCA также вступила в переговоры о внедрении технологии автопилота на некоторых серийных автомобилях компании.

Тестирование автопилота Waymo, фото MSN

Аналитики и конкуренты часто критиковали руководство FCA за то, что та не вкладывала деньги в развитие технологий автопилота. Но сделка с Waymo показала, что Маркионне нашёл более дешёвый и простой способ подготовиться к появлению беспилотных автомобилей.

Последний пятилетний план

В июне 2018 года Маркионне выступил публично в последний раз, представив план FCA журналистам и инвесторам в итальянском Балокко. Основную часть презентации он посвятил новым моделям брендов Jeep, Maserati и Alfa Romeo. Маркионне объявил о начале эпохи электроавтомобилей и рассказал, что компания изучает новые технологии и услуги, к примеру, автопилот и онлайн-сервисы, отказ от дизелей в пользу электрификации и гибридов.

После многолетних убытков FCA полностью ликвидировала свои долги: в 2017 году чистая прибыль компании составила €3,5 млрд, а в 2018 году компания смогла полностью выплатить остатки долга в €2,4 млрд. Дальше, по мнению аналитиков, FCA ожидает рост: только за счёт продаж Jeep компания сможет утроить свою прибыль к 2022 году.

Отставка и смерть Маркионне

21 июля 2018 года Серджио Маркионне ушёл в отставку с поста генерального директора, на год раньше запланированного. После операции по удалению опухоли в плече, которую он перенёс весной, случился приступ эмболии, и мозг получил необратимые повреждения. Последние дни Маркионне провёл в коме.

Маркионне и Майк Мэнли, фото Carscoops

На посту его заменил британец Майк Мэнли, который раньше руководил подразделениями Jeep и RAM. Джон Элканн заменил Маркионне на посту председателя Ferrari, а экс-глава компании Philip Morris Луи Камиллери занял пост генерального директора.

Стиль управления

Строгий и упрямый Маркионне на посту генерального директора FCA несколько раз поднимал шум в прессе. На фоне остальных руководителей автомобильной промышленности он казался самым честным и открытым.

В 2011 году он назвал выпущенный Jeep Commander непригодным для людей.

Мы продали несколько штук, но я не понимаю, почему люди купили их.

В 2014 году он призвал автомобилистов не покупать электрические Fiat 500e, потому что Fiat разработала машину только для того, чтобы соблюдать нормативы выбросов вредных веществ в Калифорнии, и на каждом проданном автомобиле концерн терял $14 тысяч.

Jeep Commander, фото MSN

Маркионне отклонил несколько предложений Фердинанда Пьеха о покупке Alfa Romeo и отметил, что Пьеху, вместо того чтобы интересоваться покупкой Alfa, стоило бы сосредоточить усилия на собственном убыточном бренде – испанском Seat. Он также отказался продать фирменные логотипы Q2 и Q4 для Audi, хотя позже компании нашли компромисс.

Маркионне постоянно искал новые компании, с которыми можно объединиться. General Motors ему постоянно отказывала, хотя в 2009 году он почти заключил сделку с Opel.

В 2017 году появились слухи что китайская Great Wall собирается купить Jeep, но они оказались ложными. В 2018 году появилась информация, что Hyundai купит Fiat-Chrysler Automobiles, а слухи о переговорах с Great Wall пустили специально, чтобы мотивировать Hyundai, но южнокорейская компания опровергла все сообщения.

Джон Элканн из семьи Аньелли, правнук основателя Фиат и Серджио Маркионне, фото MSN

Стиль управления Маркионне удивлял окружающих: Серджио работал семь дней в неделю и практически еженедельно перемещался в Европу и Америку для управления компаниями. Во время национальных праздников Маркионне вылетал в другие страны, чтобы найти людей, с которыми можно было бы работать. Он мог написать письмо посреди ночи и требовать ответа в течение пяти минут. Такой же одержимости он требовал и от окружающих.

Противники Маркионне называли его безжалостным лидером, который увольнял менеджеров без какого-либо уведомления.

Маркионне признавал, что его тяга к работе ухудшила здоровье. 26 июня 2018 года он вручал главе итальянских карабинеров ключи от нового Jeep Wrangler и после церемонии сказал ему: «Я не могу больше это терпеть. Я очень устал». Во время церемонии он отметил, что его отец был офицером, а у организации те же ценности, что в основе его образования: серьёзность, честность, чувство долга, дисциплина и воинский дух. Это был последний раз, когда Маркионне появился на публике.

На вручении Jeep Wrangler, фото MSN

Политики Италии единогласно воздают Маркионне почести. Бывший премьер-министр Сильвио Берлускони назвал его «итальянским менеджером номер один», высоко оценив интуицию, мужество, компетентность и умение анализировать. Политический оппонент Берлускони Маттео Ренци это подтверждает: «Маркионне — гигант, который изменил индустриальную историю Италии».

Наследие

Внезапная смерть Маркионне не пошатнёт FCA, поскольку он успел подготовить компанию к своему уходу в апреле 2019 года. FCA подтвердил, что Майк Мэнли выполнит пятилетний план Маркионне, презентованный в июне 2018 года.

Нет инструкций или сценария. FCA — культура лидеров и сотрудников, которые родились из-за невзгод и работающих без нот.

Мы никогда не видели ничего подобного. Вы взяли примерно $2 млрд и превратили в $72 млрд. Но, что более важно, есть сотни тысяч семей по всему миру, жизнь которых стала лучше благодаря вам и вашей команде. Вы избиваете скептиков на каждом шагу.

Всего на посту генерального директора FCA Серджио Маркионне провёл 14 лет. Он смог не просто вернуть к жизни Fiat и Chrysler, но и объединить их в седьмого по величине автопроизводителя в мире.

Показатели деятельности

2020: Снижения оборота до 60,734 млрд евро

9 марта 2021 года Stellantis сообщила финансовые итоги Группы PSA за 2020 год.

Оборот Группы в 2020 году составил 60,734 млрд евро, снизившись по сравнению с 2019 годом на 18,7%.

Оборот автомобильного подразделения составил 47,613 млрд евро — на 19,2% меньше показателя за 2019 год.

В основном спад обусловлен сокращением объемов продаж и глобального присутствия (-23,9%), негативным
влиянием курсов валют (-1,8%), а также сокращением объемов продаж партнерам (-0,3%). В свою очередь, среди
факторов, положительно повлиявших на оборот, следует отметить линейку продукции (+4,2%) и цены (+0,9%), а
также прочие факторы (+1,7%).

Скорректированный операционный доход Группы4 составил 3,685 млрд евро, снизившись на 41,7%. При этом
скорректированный операционный доход автомобильного подразделения снизился на 33,0% и составил
3,377 млрд евро. Благодаря линейке продукции и сокращению затрат уровень доходности компании
составил 7,1%, несмотря на резкий спад на автомобильных рынках. Во втором полугодии 2020 года было
зафиксировано восстановление после спада, а скорректированная операционная маржа
автомобильного подразделения 9,4% – на 1,1 п.п. выше, чем во втором полугодии 2019 года.

Скорректированная операционная маржа Группы составила 6,1%, снизившись на 2,4% относительно
показателя за 2019 год.

Прочие операционные доходы и убытки составили -631 млн евро, по сравнению с -1,656 млрд евро в 2019
году.

Чистые финансовые расходы Группы снизились до -317 млн евро по сравнению с -344 млн евро за
2019 год.

Консолидированный чистый доход составил 2,022 млрд евро, снизившись год к году на 1,562 млрд евро. Доля
Группы в чистом доходе достигла 2,173 млрд евро, что стало на 1,028 млрд евро ниже, чем в 2019 году.

Банк PSA Finance отчитался о скорректированном операционном доходе 965 млн евро5
(минус 4,6% год кгоду).

• Скорректированный операционный доход относительно оборота
• Свободный денежный поток автомобильного подразделения – см. определение и сверку в приложении.
• Чистая финансовая позиция автомобильного подразделения – см. определение и сверку в приложении.
• Скорректированный операционный доход Группы – см. определение в приложении.
• 100% результатов Банка PSA Finance. В финансовой отчетности Группы PSA совместные предприятия консолидированы по принципу долевого участия.

Скорректированный операционный доход Faurecia составил 315 млн евро, или на 74,3% ниже, чем за
2019 год.

Свободный денежный поток автомобильного подразделения и холдинга составил 2,660 млрд евро.

Совокупный объем запасов, включая независимые дилерские центры, на 31 декабря 2020 года составил
493 000 автомобилей – на 19% меньше по сравнению с 31 декабря 2019 года.

Чистая финансовая позиция автомобильного подразделения и холдинга на 31 декабря 2020 года
увеличилась до 13,231 млрд евро – на 2,625 млрд евро больше, чем на 31 декабря 2019 года.

Источник: skoda-rapid.ru