Сбербанк и Mail.ru Group объединяют еду и такси

Технологии и медиа ,

27 мая 2021, 10:00

В компании не раскрывают, сколько роботизированных автомобилей задействуют на первом этапе испытаний. Во время тестовых поездок специалисты планируют отработать пользовательские сценарии, а также убедиться, что пассажиры смогут легко взаимодействовать автономными машинами. Если испытания завершатся удачно, SberAutoTech расширит географию маршрутов, а также подключит к заказам внешних пользователей.

ФЛИП представляет собой необычное такси с большой площадью остекления, раздвижными дверями и крупными люками в крыше. По габаритам он схож с обычной «легковушкой»: в длину электротакси достигает 3,62 метра, в ширину – 1,95 метра, но за счет отсутствия ДВС и других традиционных конструкций в салоне ФЛИПа на 40 процентов больше полезного пространства.

Внутри отсутствуют руль и педали – они беспилотнику не нужны. В минималистичный черно-белый интерьер вписаны два трехместных дивана, развернутые друг к другу.

Сбербанк готовится к масштабной реформе: вместо персональных автомобилей сотрудники станут использовать для различных целей такси. Согласно сайту госзакупок, за первые три месяца текущего года уже размещено закупок предоставления услуг такси на сумму 1,3 млрд рублей — и, судя по всему, сумма не окончательная, так как новые закупки у разных подразделений появляются почти еженедельно. С учётом того что средняя численность персонала в госбанке составляет 260 тысяч человек, теперь на каждого работника предусмотрено пять тысяч рублей в год на такси.

Сбербанк запускает единую систему авторизации для совместных с Mail. ru и Rambler Group сервисов. К ней уже подключен онлайн-кинотеатр Okko, а до 2 декабря присоединятся Delivery Club и агрегатор такси «Ситимобил». Об этом «Известиям» сообщили в банке. Информацию подтвердили в «Ситимобил» и Okko. Подключение партнеров к единой системе авторизации –– это один из шагов Сбербанка по созданию технологической экосистемы наподобие китайского WeChat. Однако полностью повторить эту схему не получится, так как на российском рынке уже действует несколько таких платформ, конкурирующих между собой, говорят эксперты.

(вот это холодное «нет» и было для меня толчком)

— На нет и суда нет. Тогда отработаю 2 недели и ухожу.

Уже через пару дней начальник, видимо, разговаривая с той веб-студией, кто занимался продвижением, и договаривался с ними о полной поддержке, рассказал, что я увольняюсь. Как я узнал об этом? Мне позвонили из этой веб-студии и предложили работу у них.

Честно говоря, сперва я подумал, что не подхожу для такой работы, т. опыта должного нет. Да и знаний прям не очень много. Но я решил попробовать, почему бы и нет. Да и как оказалось, веб-студия не такая уж и большая. 3 энтузиаста-самоучки, которые приютили меня бедолагу.

Работаю здесь уже 2 года и ни разу не жалею, что тогда уволился «в никуда».

Но что самое забавное, я до сих пор поддерживаю тот сайт, но уже за совсем другие деньги.

Сумбурно получилось, прошу прощения. Большой текст пишу впервые, сложно)

За разработку беспилотного транспорта отвечает подразделение СберАвтоТех, которое появилось весной 2020 года. За семь месяцев компания провела несколько циклов исследовательских и конструкторских работ, выпустила первую серию собственных беспилотных и получила разрешение на испытания на дорогах общего пользования. Все автомобили оснащены бортовым компьютером собственной разработки и лидаром, сканирующим окружающее пространство и создающим трехмерное изображение окружающей среды. В соответствии с требованиями текущего законодательства, за рулем каждого беспилотника будет находиться страхующий водитель.

Беспилотники «Сбера» составят конкуренцию аналогичным автомобилям от «Яндекса», который работает в этой сфере с 2016 года. По состоянию на сегодняшний день в автопарке «Яндекса» насчитываются 130 беспилотников, которые ездят по дорогам России, США и Израиля.

Кстати, вы уже смотрели наш новый ролик о самом безумном тюнинге дорогих штучных суперкаров? Он уже на YouTube-канале «Мотора».

Дальше я решил не спорить, понимая что адекватный ответ я не получу. Я живу в Екатеринбурге. Проезд в общественном транспорте стоит 28 рублей, в метро 32 рубля. Я не знаю ни одного города в России, где разовый проезд стоил бы больше ста рублей. Может на Пикабу мне кто подскажет прав я в этой ситуации или нет. Или юристы подскажут, куда на них жалобу можно отправить за обман клиентов.

Товарный знак «Сбер» позволит Сбербанку в будущем использовать комбинацию с этим словом в названиях для своих сервисов, рассказал «Известиям» главный стратег «Универ Капитал» Дмитрий Александров. Вполне вероятно, что компания пойдет по пути «Яндекса» и создаст такие сервисы, как «СберТакси», «СберМаркет» и другие, считает эксперт. Сбербанк России 8 апреля зарегистрировал новый товарный знак «Сбер», написал 23 апреля ТАСС со ссылкой на базу данных СПАРК. «Сбербанк уже неоднократно заявлял о том, что собирается развивать под единым брендом платформу SberX, которая будет объединять небанковские продукты и сервисы кредитной организации. Соответственно, регистрация товарного знака — это часть данного процесса», — рассказал «Известиям» управляющий партнер коммуникационного агентства B&C Иван Самойленко. «Сбербанк создал вокруг себя систему, в которую входят десятки компаний, оказывающих как финансовые, так и некоммерческие услуги, такие как оптимизация бизнес-процессов, коммуникации, медицина и другие, подчеркнул Александров. При этом стоит отметить, что название самого банка, вероятнее всего, не изменится в связи с законом о банковской деятельности — в названии необходимо иметь слово «банк», подчеркнул представитель «Универ Капитал». 16 апреля стало известно, что наблюдательный совет Сбербанка порекомендовал выплатить 361,39 млрд рублей дивидендов по итогам 2018 года, что, по словам главы банка Германа Грефа, стало рекордом. Объем дивидендов, выплаченных Сбербанком по итогам 2017 года, составил 271 млрд рублей. Таким образом, по сравнению с аналогичным показателем 2017 года размер дивидендов по итогам 2018 года увеличивается более чем в 1,3 раза. Подпишитесь и получайте новости первыми

В прошлом году Сбер основал дочернюю компанию SberAutoTech (Sber Automotive Technologies), которая уже полгода занимается испытаниями собственных беспилотников, построенных на основе серийных моделей Kia Ceed SW. Но параллельно ведется разработка транспортных средств собственной конструкции, и сейчас представлен первый рабочий прототип под названием ФЛИП.

Заявлено, что это беспилотное такси построено на электрической платформе собственной разработки, причем батарейные модули сделаны быстросменными: поменять севший аккумулятор на полностью заряженный можно за пять минут. А еще платформа допускает использование газовых и водородных силовых установок. Подвеска всех колес — независимая.

ФЛИП отвечает максимальному, пятому уровню автономности, то есть водительское место у него не предусмотрено в принципе: все управление осуществляется электроникой. На вооружении — комплекс лидаров, радаров и камер, а также протоколы V2V и V2X для обмена данными с другими автомобилями и инфраструктурой. Однако подробностей об устройстве автопилота Сбер пока не раскрыл.

Предполагается, что ФЛИП может иметь грузовую или пассажирскую надстройку под различные нужды, но первый прототип заточен для работы в такси. По длине он сопоставим с компактным хэтчбеком (3620 мм), хотя по ширине превосходит иные внедорожники (1950 мм). В салон ведут раздвижные двери с электроприводом, внутри могут расположиться шесть пассажиров.

По задумке, такое такси можно будет заказать через обычное приложение на смартфоне, а во время поездки «общаться» с беспилотником поможет виртуальный ассистент Салют. Пока же ФЛИП проходит испытания на закрытых территориях (доступ на дороги общего пользования беспилотникам без водителя запрещен). Публичный показ состоится на Петербургском международном экономическом форуме 2‒5 июня.

Сбербанк и «Яндекс» в один день объявили о создании компаний для развития беспилотников. Они вступают в борьбу за рынок, оцениваемый в $9,5 млрд через 10 лет. «Яндекс» занимается таким транспортом с 2016 года, Сбербанк — один год

Сбербанк в пятницу, 4 сентября, объявил о выделении отдельной дочерней компании Sber Automotive Technologies (SberAutoTech), которая займется созданием платформы для будущих беспилотных автомобилей. Как говорится в сообщении банка, поступившем в РБК, компания формируется на базе департамента SberDigitalAuto. В ее планах — выпустить первые беспилотные автомобили (для тестов) на дороги общего пользования в конце 2020-го — начале 2021 года, а также запустить в тестовую эксплуатацию в следующем году новую операционную систему, «позволяющую существенно повысить безопасность и комфорт водителей и пассажиров».

Руководить SberAutoTech будет Андрей Василевский, до этого возглавлявший департамент SberDigitalAuto. По его словам, новая платформа «позволит обеспечить дистрибуцию российских технологий в автомобили». «Это и «умные» помощники водителя, и беспилотные технологии, и стандарты взаимодействия с «умной» дорогой. Экосистема «Сбера» предоставляет уникальные возможности для развития данного направления», — сказал он.

За несколько часов до Сбербанка о выделении направления беспилотников в отдельную компанию объявил «Яндекс». Его компания будет называться Yandex Self-Driving Group (Yandex SDG), до этого темой беспилотных автомобилей в числе других занималось «Яндекс. Такси». В рамках реструктуризации «Яндекс» выкупит часть доли Uber в Yandex SDG, а также дополнительно инвестирует в новую компанию $100 млн и выдаст конвертируемый заем еще на $50 млн. В результате его доля в новой компании составит 73%, доля Uber — 19%, а оставшиеся акции будут направлены на мотивационную программу для сотрудников.

Какие перспективы у технологии беспилотных автомобилей в России и на каком этапе развития находятся игроки рынка, разбирался РБК.

Сервис по доставке блюд из ресторанов, сотовый оператор связи, служба такси — всё это только часть компаний экосистемы Сбера. Зачем же банку идти в нефинансовые сферы? Что такое экосистема Сбера и имеет ли она отношение к биологии? Какие преимущества от этого могут получить клиенты? Этим вопросам посвящён четвёртый выпуск совместного подкаста Сбера и информационного агентства PrimaMedia «Время — деньги».

Гостем выпуска стал управляющий Приморским отделением ПАО Сбербанк Сергей Радюшкин. Вместе с ним ведущая постаралась разобраться, как работает такая бизнес-модель, как экосистема, и какие преимущества от этого получают клиенты Сбера.

Отметим, одним из главных предложений экосистемы Сбера сегодня является подписка СберПрайм, которая предоставляет особые условия использования девяти сервисов экосистемы Сбера: музыкального стримингового сервиса СберЗвук, онлайн-кинотеатра Okko, сервиса доставки продуктов из супермаркетов СберМаркет и из кафе и ресторанов — Delivery Club, — облачного хранилища СберДиск, оператора мобильной связи СберМобайл, сервиса заказа такси Ситимобил, онлайн-аптеки СБЕР ЕАПТЕКА и сервиса доставки продуктов за 15 минут Самокат. Эти сервисы становятся доступны пользователям бесплатно или со скидками при приобретении единой подписки. А в чём преимущества каждого сервиса и какие из них скоро появится в регионах Дальнего Востока, узнаете из нового выпуска подкаста «Время — деньги».

Напомним, первый выпуск подкаста был посвящён инвестициям, второй — мифам о «Дальневосточной ипотеке», в третьем выпуске подкаста обсудили финансовые планы на год и как их добиться, несмотря ни на что.

Совместное предприятие Сбербанка и Mail. ru Group на рынках транспорта и еды составит прямую конкуренцию «Яндексу», с которым банк развивает общий бизнес в сфере электронной торговли. При этом новый бизнес потребует от Сбербанка существенных инвестиций, если «Ситимобил» претендует на «дуополию» на рынке с «Яндекс. Такси», считают аналитики. Конкуренты этих сервисов уже готовятся к новому витку ценовой войны.

Главным прямым конкурентом нового СП Сбербанка и Mail. ru Group станет «Яндекс», следует из справки о сделке аналитиков «ВТБ Капитал». Это одна из причин, по которым сделка выглядит для Сбербанка, уже развивающего бизнес с «Яндексом», «слегка негативной», полагают аналитики.

Сбербанк и Mail. ru Group 25 июля объявили, что намерены создать совместный бизнес на базе сервиса доставки еды Delivery Club, а также долей в сервисе такси «Ситимобил» (22,69% принадлежит Mail. ru Group, обязующейся до закрытия сделки обеспечить консолидацию на СП не менее 75% компании) и платформе для ресторанов Foodplex (35% у Сбербанка). В сделку может также войти сервис доставки продуктов Instamart, такая возможность обсуждается, вопрос будет решаться отдельно, уточнил первый зампред Сбербанка Лев Хасис (ранее он инвестировал в этот сервис, в том числе вместе с Mail. ru Group).

Стороны получат в СП по 50%. Обязывающее соглашение планируется подписать осенью.

Вложения Сбербанка и Mail. ru Group могут достичь 64 млрд руб. , если Delivery Club и «Ситимобил» в течение 12 месяцев выполнят поставленные KPI. Оценка СП может составить 100 млрд руб. , прогнозируют участники сделки.

«Яндекс» присутствует на этих рынках в основном через СП с американской Uber: компании контролируют 61% и 38% соответственно в «Яндекс. Такси», развивающем одноименный сервис и владеющем «Яндекс. Едой». Сбербанк развивает с «Яндексом» бизнес в сфере онлайн-торговли: в апреле 2018 года стороны закрыли сделку по созданию СП на базе «Яндекс. Маркета». Сбербанк вложил в него 30 млрд руб. , получив 45% компании. Еще 45% остались у «Яндекса», 10% заложены на опционный фонд для команды.

Компания SberAutoTech, входящая в состав российского холдинга «Сбер», представила концепцию такси будущего. Машина под названием ФЛИП опирается на электрическую платформу оригинальной конструкции, в ней нет водительского места, руля и педалей — за управление полностью отвечает комплекс автопилота.

Расшифровку аббревиатуры ФЛИП компания не дает, но можно предположить, что она взята из произведений советского писателя-фантаста Кира Булычева — в них в Москве будущего флипами назывались летающие такси.

Сберовский ФЛИП парить не умеет — он ездит. Кузов представляет собой остекленный «вагон», в салоне которого два установленных друг напротив друга дивана.

Особенность конструкции машины — сменный модуль батарей. Крепление и расположение элементов питания предусматривают их быструю замену — всего за пять минут, что сопоставимо с заправкой топливом бака обычного автомобиля. «Данное решение фактически снимает действующие ограничения для использования электротранспорта: долгую зарядку стандартных батарей и их высокую стоимость, продиктованную необходимой емкостью и запасом хода электрического транспорта», — подчеркивает пресс-служба «Сбера».

Длина ФЛИПа составляет 3,62 м, ширина — 1,95 м, это сравнимо с обычными автомобилями. Но полезного пространства в салоне вагона на 40% больше, ведь в конструкции нет крадущих внутренний объем элементов, характерных для машин с двигателем внутреннего сгорания. Вместимость салона — шесть человек.

Во ФЛИПе изначально предусмотрена интеграция с технологиями V2V (связь «транспорт — транспорт») и V2X («транспорт — среда»), то есть он может взаимодействовать как с другими ФЛИПами, так и с дорожной инфраструктурой.

Прототип такси будушего уже проходит испытания, демонстрационный образец покажут на Петербургском международном экономическом форуме 2‒5 июня.

Заметим, что в России уже были проекты подобных «вагонов с автопилотом». Вспомните «Матрешку» от Volgabus или Шаттл совместной разработки НАМИ и КАМАЗа.

Sber Automotive Technologies («СберАвтоТех») — подразделение «Сбера» по разработке и внедрению беспилотных технологий мобильности.

https://youtube.com/watch?v=GO9b_WpEOYo%3Frel%3D0

Сервис заказа корпоративного такси появился в маркетплейсе интернет-банка СберБизнес: бизнес-клиенты Сбера получили возможность организовывать корпоративные поездки и доставку через «Ситимобил». Услуга поможет предпринимателям в решении транспортных и логистических задач бизнеса.

Принадлежность обеих компаний (СберБизнес и «Ситимобил») к экосистеме Сбера позволит максимально сократить и упростить процедуру подключения. Чтобы завести личный кабинет и совершить первые корпоративные заказы, пользователю достаточно войти в интернет-банк для бизнеса и ввести в личном кабинете номера телефонов сотрудников. К личному кабинету автоматически привяжется расчётный счет для оплаты поездок и доставки. Вносить предоплату не потребуется — деньги будут списываться напрямую со счёта.

Сразу после подключения клиент сможет управлять поездками и доставкой в личном кабинете сервиса. «Корпоративное такси» позволяет компании добавлять и настраивать права сотрудников, задавать лимиты на поездки по дням недели или адресам, устанавливать бюджеты для отдельных работников и отделов. Инструмент поможет контролировать расходы, маршруты и историю заказов; помимо этого, все финансовые документы и статистику можно будет выгрузить.

«Новый нефинансовый сервис в интернет-банке СберБизнес станет отличным дополнением в линейке услуг категории „В помощь бизнесу“. Раньше транспортные и логистические услуги на постоянной основе были прерогативой крупных компаний. Сервис „Корпоративное такси“ делает их доступными малому бизнесу и индивидуальным предпринимателям за счёт простой процедуры подключения и дистанционной схемы управления услугами», — рассказала директор дивизиона «Цифровой корпоративный банк» Сбербанка Анна Лоевская.

Корпоративные клиенты Сбера получат доступ к сервису заказа корпоративных поездок и доставки для бизнеса от Ситимобил, который входит в экосистему Сбера. Сервис заказа корпоративного такси появился в маркетплейсе интернет-банка СберБизнес. Он поможет предпринимателям решить транспортные и логистические задачи бизнеса: например, организовывать поездки сотрудников в офис или на встречу, отправлять доставкой товары клиентам, заказывать трансфер для партнеров и пр.

Сотрудничество СберБизнес и Ситимобил в рамках экосистемы Сбера позволит максимально сократить и упростить процедуру подключения: чтобы завести личный кабинет и совершить первые корпоративные заказы, предпринимателю достаточно войти в СберБизнес для подключения сервиса и ввести в личном кабинете номера телефонов сотрудников. К личному кабинету автоматически привяжется расчетный счет для оплаты поездок и доставки. Вносить предоплату не потребуется — деньги будут списываться напрямую со счёта.

Сразу после подключения клиент сможет управлять поездками и доставкой в личном кабинете сервиса. «Корпоративное такси» позволяет пользователю добавлять и настраивать права сотрудников, задавать лимиты на поездки по дням недели или адресам, устанавливать бюджеты для отдельных сотрудников и отделов. Инструмент позволит контролировать расходы, маршруты и историю заказов, а также выгружать финансовые документы и статистику.

Новый нефинансовый сервис в интернет-банке СберБизнес станет отличным дополнением в линейке услуг категории «В помощь бизнесу». Раньше транспортные и логистические услуги на постоянной основе были прерогативой крупных компаний. Сервис «Корпоративное такси» делает их доступными малому бизнесу и индивидуальным предпринимателям за счёт простой процедуры подключения и дистанционной схемы управления услугами

Мы продолжаем развивать сервисы корпоративного такси и доставки для компаний на платформе «Ситимобил для бизнеса». Сотрудничество в рамках экосистемы Сбера позволяет быстро находить решения на стыке наших продуктов, которые будут интересны b2b-клиентам и помогут им в самых разных задачах — от организации поездок сотрудников и трансфера партнёров до экспресс-доставки заказов клиентам

Самой богатой компанией в России является «Сбербанк», а стать такой ему удалось в январе 2019 года. Достичь таких высот у компании получилось за счет продвижения своих банковских услуг, однако она старается всеми доступными средствами и методами расширять сферу своего влияния, запуская бизнесы в других отраслях. Сегодня, 25 июля 2019 года, компании «Сбербанк» и «Mail. ru Group» объявили о начале стратегического сотрудничества в сфере перевозки пассажиров и доставки еды. Они уже начали работать над совместным предприятием на базе «Ситимобила» и Delivery Club.

На практике это означает, что вскоре «Сбербанк» будет предоставлять своим клиентам возможность ездить на такси, а также заказывать доставку какой-либо еды из ресторанов быстрого питания и иных заведений. Участие в новом СП распределено 50% на 50%, то есть речь идет о равных долях владения бизнесом. Вложить во все это дело обе компании собираются до 64 млрд рублей, что позволит их проектам стать крайне распространенными на всей российской территории. Само собой, что никто не стал бы вкладывать такие деньги, если бы затем, спустя какое-то время, они себя не окупили и не начали приносить прибыль.

Исходя из этого очевидно, что «Сбербанк» и «Mail. ru Group» надеются сделать свое новое предприятие прибыльным уже через несколько лет, а возможно и раньше. Хоть соглашение о сделке уже и подписано, однако окончательно оно вступит в силу только осенью 2019 года, потому что теперь ФАС и другим ведомствам предстоит выяснить, соответствует ли такое СП нормам российского законодательства. Скорее всего, никаких проблем в этом плане не будет, поэтому уже вскоре, возможно, клиенты госбанка смогут бесплатно ездить на такси, а также использовать доставку еды из ресторанов на льготных условиях.

В настоящее время «Ситимобил» представляет из себя относительно небольшую компанию по заказу такси, которая работает только в Москве и Московской области. Инвестиции в нее громадных сумм денег должны помочь вывести этот бренд в другие регионы РФ, что позволит всем жителям страны использовать новый сервис для вызова такси. Что же касается Delivery Club, то есть сервиса по заказу еды из ресторанов, то его судьба пока что неизвестно. Не исключено, что его переименуют, обозвав такой, например, словами «Сбербанк. Еда». В таком случае у компании «Яндекс. Еда» появится мощный конкурент.

Ранее стало известно о том, что «Сбербанк» назвал самую распространенную ошибку при использовании банковских карт.

— Сбербанк постепенно переходит с модели использования собственного транспорта на более эффективную модель аутсорсинга перевозок сотрудников по служебной необходимости, доставки корреспонденции и мелких грузов, — объяснил Лайфу официальный представитель госбанка

Ранее Сбербанк использовал такси, но гораздо скромнее. Так, например, за весь 2015 год на такси было потрачено менее 100 млн рублей. Сейчас только для Центрального аппарата и Московского банка Сбербанка России по семи лотам будет закуплено услуг такси на 609 млн рублей. В Москве и области Сбербанк предполагает отправлять своих сотрудников в 7288 путешествий на такси экономкласса, 265 бизнес-класса и 5310 класса «комфорт» ежемесячно. Получается, всем сотрудникам банка в Москве и области выделяется по 428 поездок на такси в день.

Для руководства отдельно будут арендованы автомобили с водителем — 185 класса «комфорт», 129 бизнес-класса и 139 экономкласса. Ещё 3585 поездок ежемесячно отводится на сбор и доставку документов и отчётов, а также мелких грузов, таких как ручки, скобы, бумага А4 (до нескольких пачек), конверты, пакеты, стикеры, книги, брошюры, георгиевские ленты и тому подобное.

В провинции, судя по закупкам, между «экономом» и «бизнесом» выбрали золотую середину: в почёте только класс «комфорт», в котором сотрудники Тульской, Брянской, Рязанской, Тверской и Смоленской областей будут совершать 4625 поездок в месяц. В уральских городских и сельских отделениях планируют отправить своих сотрудников в 44 222 поездки до трёх километров и наездить на почасовых поездках 22 742 часа.

В такси даже рядовым сотрудникам обещают предельный комфорт. В некоторых закупках предъявляют такие требования к водителям такси, как соответствие перечню допустимых и недопустимых элементов одежды водителя, их состояние и чистота, приветливость и энтузиазм, стиль общения (и даже ограничивают использование водителем личного мобильного телефона), удовлетворение потребностей сотрудников Сбербанка, а также такие практически экстрасенсорные способности, как «предвосхищение ожиданий пассажиров». Курить и употреблять пищу в автомобиле водителям строго запрещено, также существует запрет на «использование информации о клиенте и т. В СМС-оповещениях о подаче автомобиля, согласно закупкам, обязательно пожелание счастливого пути. Для сотрудников разных рангов предусмотрены и автомобили разного класса — представительского и бизнес-класса («Мерседес», «Ауди», БМВ) с кожаными салонами и мультимедийными системами, а для сотрудников попроще — иномарки среднего и экономкласса, для сельских районов России Сбербанк даже разрешает использовать машины российского производства.

Несмотря на переход к аутсорсинговой модели, Сбербанк не спешит отказываться и от собственного автопарка. В пресс-службе госбанка отказались ответить на вопрос, будет ли он продан. При этом покупать автомобили Сбербанк не прекращает. С конца 2015-го по конец 2016-го были приобретены автомобили марок Mercedes-Benz, Toyota (Land Cruiser 200 4,6, RAV4 2. 0, Camry 2. 5 и др. ), Lexus LX450D, Volkswagen на сумму в 430 млн руб, что также превышает средние ежегодные отражённые в закупках траты Сбербанка за аналогичные закупки прошлых лет.

К примеру, в Северо-Кавказском банке Сбербанка в конце 2014 года был приобретён некий чёрный седан за 26 млн рублей. Полностью бронированный снаружи и внутри, с двигателем не менее 500 л. , с цветным бортовым компьютером, холодильником, мультимедийной системой, массажными сиденьями, отделкой деревом, дополнительным аккумулятором в отдельном бронированном боксе, конвойными огнями и прочими наворотами. Кто будет ездить на столь престижной и максимально защищённой модели, не раскрывается.

В целом содержание собственного автопарка стоит недёшево. Судя по закупкам, на горюче-смазочные материалы, шиномонтаж, техобслуживание и ремонт автотранспортных средств (включая специальный транспорт) ежегодно уходит более трёх миллиардов рублей, и это не считая зарплат водителям.

Как Сбербанк вышел на рынок доставки из интернет-магазинов с новыми партнерами

Сбербанк «сделал проактивный шаг в направлении решения «дилеммы узника» с «Яндексом», учитывая недавние сообщения в СМИ», указывает «ВТБ Капитал». О недовольстве Сбербанка партнерством с «Яндексом» в начале июля сообщал The Bell, собеседники “Ъ” также слышали об этом. Позднее Лев Хасис опровергал эту информацию. 25 июля в ходе телефонной конференции он также заверил, что партнерство с Mail. ru Group не помешает сотрудничеству банка с «Яндексом»: «Многие пытаются на этой почве спекулировать и противопоставлять наше партнерство с Mail. ru Group нашему партнерству с «Яндексом». Я думаю, что это делать неправильно».

«Яндекс» теперь может смотреть в сторону других банковских партнеров, среди которых наиболее вероятный — TSC Group (Тинькофф-банк), указывается в справке «ВТБ Капитала».

Ранее партнерство TCS Group и «Яндекса» называли потенциально выгодным для обеих сторон аналитики Альфа-банка, сообщал Forbes. В «Яндексе» отрицали подобные планы, шутив про возможное сотрудничество в рамках «Яндекс. Пива». В TSC Group отказались комментировать «теоретические изыскания аналитиков».

Вторая потенциальная проблема для Сбербанка — возможные вопросы к распределению капитала, считают в «ВТБ Капитале». Масштабирование совместного с Mail. ru Group бизнеса, вероятно, потребует больших инвестиций и может негативно отразиться на возврате на капитал в среднесрочной перспективе. «Ситимобил» пока что относительно маленький игрок, занимающий вторую позицию в Москве (доля 24,5% по данным на 2018 год, у «Яндекс. Такси» — 56,5%), потребуются значительные инвестиции, чтобы масштабировать его до сопоставимых с «Яндекс. Такси» размеров, считают аналитики. При этом «дуополия» на рынке такси возможна, а вот экономика рынка доставки еды располагает к сценарию «победитель забирает все», констатируют в «ВТБ Капитале».

Участники рынка такси сдержанно отреагировали на новости. Управляющий директор «Яндекса» Тигран Худавердян назвал конкуренцию двигателем бизнеса. Гендиректор Gett Дэйв Вайсер отметил, что ценовая война на рынке будет длиться еще долго и сейчас выходит на новый виток.

Как «Яндекс» и Сбербанк развивают беспилотники

«Яндекс» с 2016 года работает над разработкой беспилотного автомобиля. В 2017 году компания представила первые прототипы, оснастив обычные автомобили камерами и сенсорами, которые собирают информацию о транспортном средстве и окружающей обстановке, а также программным обеспечением для анализа данных. В том же году прототип продемонстрировали президенту России Владимиру Путину, а в 2018-м на нем ездил занимавший тогда пост премьер-министра Дмитрий Медведев. Сейчас 130 беспилотных автомобилей «Яндекса» ездят по дорогам России, США и Израиля. До недавнего времени в России подобные автомобили тестировали лишь на ограниченных территориях, например в Иннополисе и Сколково, но с 2019 года «Яндекс» получил разрешение проводить тесты на всех улицах Москвы и Татарстана.

Сбербанк обозначил свой интерес к развитию беспилотников в 2019 году. Вместе с Cognitive Technologies госбанк создал совместное предприятие под названием Cognitive Pilot. Компания должна была работать над развитием усовершенствованных систем помощи водителю автомобиля (ADAS) на базе технологий искусственного интеллекта и систем автономного управления наземными транспортными средствами и промышленными устройствами.

Как пояснил представитель пресс-службы Сбербанка, Cognitive Pilot специализируется в области самоуправляемой сельскохозяйственной техники, рельсового транспорта, радаров, сенсоров и других. Она тесно сотрудничает с созданным в банке в апреле 2020 года департаментом SberDigitalAuto. Сбербанк изначально планировал для автомобильных платформ создать специализированную компанию, пояснили в его пресс-службе. «Умный цифровой транспорт — это не только автономное вождение. Автомобили, общественный транспорт, такси, каршеринг — наши клиенты проводят существенную часть времени внутри автомобиля. Мы хотим, чтобы люди перемещались безопасно и комфортно, поэтому инвестируем в создание автомобильной операционной системы и беспилотные технологии», — рассказал представитель Сбербанка.

По словам источника РБК на автомобильном рынке, пока у Сбербанка нет готового беспилотного автомобиля, но компания планирует создать его с использованием лидаров — специальных сенсоров, которые сканируют окружающее пространство и создают трехмерное изображение окружающей среды. По технологическому принципу беспилотники Сбербанка будут схожи с продуктом «Яндекса», говорит собеседник РБК.

Представитель «Яндекса» не стал комментировать сообщение Сбербанка. Источник, близкий к компании, отметил, что в «Яндексе» «знали о проекте Сбербанка и рады конкуренции».

До недавнего времени Сбербанк и «Яндекс» были партнерами в компаниях «Яндекс. Деньги» и «Яндекс. Маркет» (помимо одноименной интернет-площадки развивает маркетплейс «Беру!»). Но в конце июня объявили о разделе совместных компаний. Как пояснял первый зампредправления Сбербанка Лев Хасис, «конкуренция между экосистемами Сбербанка и «Яндекса» стала нарастать».

Какие перспективы у беспилотников

К 2030 году объем всего рынка беспилотного транспорта в России может составить порядка $9,5 млрд в случае запуска коммерческих беспилотных грузоперевозок, или $4 млрд — при их отсутствии, прогнозировал банк UBS в середине 2019 года. Стоимость направления беспилотных автомобилей «Яндекса» к тому же сроку UBS оценивала в $2,6–6,4 млрд, допуская, что компания может стать монополистом на рынке.

«Сегодня уже очевидно, что автоматизация движения транспорта — это реальность не очень далекого будущего, — указал представитель КамАЗа, также занимающегося темой беспилотников. — Поэтому появляются и новые игроки, которые хотят выйти на этот перспективный рынок уже сейчас». Развитие беспилотников логично для Сбербанка, считает представитель НП «ГЛОНАСС». «Рынок огромен. SberAutoTech имеет большой потенциал и может составить конкуренцию на мировом рынке», — отметил он, добавив, что команда компании известна на рынке.

Что касается «Яндекса», уже тестирующего беспилотники, то, выделяя направление в отдельную компанию, он поступает по примеру зарубежных игроков — Uber и Waymo (принадлежит холдингу Alphabet, владеющему также Google), отметил Кирилл Жанайдаров, замруководителя департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства фонда «Сколково» по вопросам транспорта. «После выделения беспилотного направления в отдельные компании зарубежные конкуренты «Яндекса» смогли привлечь внешние инвестиции. Вполне возможно, коллеги из «Яндекса» также стремятся привлечь внешние средства в проект по развитию беспилотников или стороннего партнера, например Hyundai», — рассуждает Жанайдаров. Представитель «Яндекса» подтвердил: «Мы не исключаем сценарий привлечения сторонних инвестиций в Yandex SDG». Но кто может выступить партнером, не уточнил.

Представитель Национальной технологической инициативы по направлению «Автонет» напомнил, что уже сейчас в России есть возможность коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей для перевозки грузов. «Компании хотят начать использовать беспилотные автомобили в качестве такси. Масштабных коммерческих перевозок все еще нет ни в одной стране мира, но мы убеждены, что российские разработчики уже готовы к тестированию новых коммерческих моделей или будут готовы к этому в самое ближайшее время», — отметил он.

Когда машины без водителей появятся на дорогах

Сейчас тестирование беспилотных автомобилей возможно в отдельных регионах, но, согласно постановлению правительства № 1415, за рулем беспилотника должен быть инженер, который сможет взять на себя управление в случае нештатной ситуации. В конце февраля власти расширили список регионов, где можно тестировать такие машины. Кроме Москвы и Татарстана эксперимент распространили на Чувашию, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, Краснодарский край, Санкт-Петербург, а также Владимирскую, Ленинградскую, Московскую, Нижегородскую, Новгородскую и Самарскую области.

В апреле 2020 года Путин поручил правительству до 31 мая разработать комплекс мероприятий по тестированию и поэтапному вводу беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования без водителя за рулем. Привлеченные к этой работе представители «Яндекса», КамАЗа, Сбербанка и группы ГАЗ разработали совместный план по расширению условий эксплуатации беспилотных автомобилей, предложив к декабрю 2022 года разрешить полноценную эксплуатацию беспилотников, в том числе для платной перевозки пассажиров и грузов, а к декабрю 2023 года — полностью снять запрет на использование беспилотников без водителя. План поддержала и замминистра экономического развития Оксана Тарасенко.

Сейчас совместный план компаний и Минтранса находится на согласовании в администрации президента, рассказал РБК источник среди компаний — разработчиков плана. Дедлайн по его разработке перенесли на сентябрь в связи с эпидемией коронавируса, уточнил он.

Дружная семья

В середине этого года Сбербанк и Mail. ru Group объявили о планах по созданию совместного предприятия, куда войдут Delivery Club и «Ситимобил». А в конце лета кредитная организация купила 46,5% в Rambler Group, куда входит онлайн-кинотеатр Okko. Теперь Сбербанк запускает единую систему авторизации для совместных с Mail. ru и Rambler Group сервисов.

Как рассказали «Известиям» в кредитной организации, к единой системе авторизации Сбербанк ID уже подключен онлайн-кинотеатр Okko, а до 2 декабря к ней присоединятся Delivery Club и агрегатор такси «Ситимобил». В «Ситимобил» и Okko подтвердили информацию.

Сейчас к Сбербанк ID уже подключены сервис телемедицины DocDoc, мобильный оператор «СберМобайл», маркетплейс «Беру!» (с «Яндексом») и несколько других платформ, как принадлежащих Сбербанку, так и являющихся его партнерами.

Не один в поле воин

Еще в 2018 году глава Сбербанка Герман Греф говорил, что банк стоил бы в разы дороже, если бы превратился в IT-компанию.

— Если бы мы были интернет-компанией, то наша капитализация сегодня составляла бы соответственно под $200 млрд, –– отмечал он.

Сегодня Сбербанк по сути является уже не просто банком, но представляет собой достаточно большую экосистему. За этот год кредитная организация скупала всё подряд –– от IT-компаний до студии по созданию мультфильмов. Недавно глава ЦБ Эльвира Набиуллина раскритиковала Германа Грефа за то, что Сбербанк приобретает слишком много технологических компаний. Это приводит к тому, что на рынке остается мало независимых игроков.

Аналитик Райффайзенбанка Сергей Либин напомнил, что похожие экосистемы, объединяющие множество сервисов, формируют также «Яндекс», Mail. ru Group, МТС и «Тинькофф». Каждая из экосистем базируется на том или ином сервисе, имеющем большое количество пользователей: у Сбербанка это банковские услуги, у Mail. ru Group –– социальные сети, у МТС –– мобильная связь.

Эксперт считает, что следующим этапом создания экосистемы Сбербанка могут стать программы лояльности, кешбэк-сервисы и единые подписки. У Mail. ru Group, например, уже действует подписка Combo, а у «Яндекса» –– «Яндекс. Плюс». Сергей Либин предположил, что Сбербанк стремится создать аналог китайского WeChat, объединяющего большое количество сервисов, в том числе мессенджер, что позволяет клиентам практически не выходить за пределы экосистемы. При этом стать единой и всеобъемлющей платформой у Сбербанка не получится, так как уже существуют конкурирующие экосистемы –– например, «Яндекса», добавил он.

На этой неделе Mail. ru Group также объявил о запуске собственной системы авторизации Mail ID. Зарегистрировать единый идентификатор можно будет с помощью телефона или любой электронной почты. В будущем станет доступно создание Mail ID через аккаунт в соцсети «ВКонтакте» и в «Одноклассниках». При этом клиенты, которые ранее уже зарегистрировались в отдельных продуктах, смогут продолжить использовать свои учетные записи.

В пресс-службе МТС «Известиям» сказали, что компания сейчас также тестирует МТС ID –– идентификатор пользователя, позволяющий клиенту получить доступ ко всем продуктам оператора, в том числе сервисам, не связанным с телекоммуникационными услугами. В компании добавили, что ориентированы на создание на базе основного телекоммуникационного бизнеса продуктовой экосистемы с бесшовным переходом между сервисами, то есть без дополнительной авторизации. Одним из ключевых инструментов как раз и станет МТС ID.

Аналог ID есть и у «Яндекса» –– «Яндекс. Паспорт». С его помощью можно заходить на все сервисы компании. Он также позволяет хранить персональные данные, такие как предпочитаемые адреса для доставки и номера банковских карт для подписки. Чтобы защитить свой аккаунт от взлома или кражи, пользователь может привязать к нему номер телефона или включить двухфакторную аутентификацию. Также есть возможность входа по QR-коду –– вообще без ввода пароля, рассказали в компании.

Как АХО стал успешным IT-стартапом

Роман Cухачёв

руководитель управления цифрового развития компании «Современные технологии», генеральный директор Soft Tech

Компания «Современные технологии» была учреждена Сбербанком в 2003 году для обслуживания инженерных систем собственных объектов недвижимости.

В 2018 году новый менеджмент компании приступил к глобальной трансформации бизнеса. За следующие несколько лет компания полностью сменила технологический уклад и создала цифровой продукт, не имеющий аналогов на российском рынке. О том, как этого удалось достичь, СберПро Медиа рассказал Роман Сухачёв, руководитель управления цифрового развития «Современных технологий».

На момент старта цифровой трансформации компания обслуживала около 6000 объектов Сбера от Калининграда до Владивостока силами примерно 3000 сотрудников.

В каждом регионе у «Современных технологий» была отдельная диспетчерская служба. Получая заявку от сотрудника банка, диспетчер регистрировал её в своей системе, затем перебрасывал технику-исполнителю. Основными инструментами приёма, учёта и распределения заявок между исполнителями были WhatsApp, электронная почта и Excel.

Передача заявки от заявителя к исполнителю могла занимать до двух-трёх суток. Ещё столько же времени могло потребоваться, чтобы закрыть самую несложную заявку. Помимо сроков были проблемы с прозрачностью процессов: кто что делает, где находится, сколько заявок выполнено, насколько качественно. Руководство компании узнавало о проблемах, только когда клиент жаловался или писал претензию, предусмотреть и предотвратить их было невозможно.

Были и «мёртвые души», и перерасход материалов, и сложности со своевременным регламентным обслуживанием оборудования. Недостатки планового обслуживания выливались в большое количество аварийных заявок.

В 2018 году компания получила возможность предлагать свои услуги на внешнем рынке (сегодня доля внешних клиентов превышает 60%). Первый же клиент, а это был «Ростелеком», дал нам понять, что электронная почта и мессенджеры не самое современное решение для организации работы с заявками.

В начале 2019 года «Современные технологии» начали поиск готового решения для цифровой трансформации. Предложения, которые были на рынке, требовали глубокой кастомизации и стоили с учётом доработок от 100 млн рублей и больше. Кроме того, у нас не было уверенности, что специалисты системного интегратора смогут в короткие сроки разобраться в специфике эксплуатационного бизнеса.

В итоге мы решили создать собственную систему, которая будет самостоятельно управлять всеми процессами и организацией взаимодействия между заказчиками и исполнителями. Мы назвали её Амелия, в переводе с немецкого — трудолюбивая. Так в «Современных технологиях» появилось управление цифрового развития.

Первую версию продукта мы тестировали на объектах московского Сбербанка. Скоро стало ясно, что в текущем виде приложение не рассчитано на большое количество объектов и его будет трудно масштабировать. Мы убедились в том, что путь постепенной самостоятельной проработки ошибок был выбран верно. Сегодня каждая функция в системе — это решение конкретной проблемы, с которой мы сталкиваемся в работе. Каждую функцию мы обкатываем на большом количестве объектов, прежде чем включить её в стандартный функционал.

Первым внешним клиентом, к которому мы пришли с обновлённым продуктом, стала компания «М. Видео». У сети около 1200 магазинов, около 40 подрядных организаций и огромный штат сотрудников, занятых в сфере эксплуатации. Но «Амелия 2. 0» уже была готова к масштабированию — после ряда доработок внедрение было успешно завершено.

Преимущество «Амелии» в том, что её создатели — в первую очередь прикладные специалисты в сфере обслуживания инженерных систем. Разработка приложения строилась на глубоком понимании потребностей эксплуатационного бизнеса.

Мы всегда начинаем с аудита, с поиска неэффективностей и ключевых точек потери времени. Почти в любой крупной российской компании первым слабым местом системы эксплуатации объектов будет работа с заявками.

Потребителю нужно дать возможность максимально быстро передать свою проблему конкретному исполнителю, минуя диспетчеров, операторов и инженеров. Клиент нажал кнопку «Создать заявку на ремонт стула» — через секунду техник должен получить пуш-уведомление: «Вам нужно приехать в такое-то время и починить стул». Этот подход позволяет оперативно обрабатывать заявки, оптимизировать штатную структуру и экономить на фонде оплаты труда.

Модуль, в котором обрабатываются и отслеживаются заявки, очень простой и интуитивно понятный. Ход работ удобно отслеживать с помощью различных меток, в том числе есть GPS-метки местоположения техника и объекта. В такой системе техник не может закрыть заявку, не выполнив её и получить за это деньги.

По итогу каждой заявки создаётся автоматически цифровой акт выполненных работ, который содержит полный перечень работ, материалов и общую сметную стоимость.

После наведения порядка в работе с заявками можно переходить к паспортизации оборудования. Все данные по каждому объекту (техпаспорта, гарантийные талоны, мануалы по обслуживанию, акты выполненных работ), которые обычно хранятся в офисе, становятся доступны по QR-кодам, наклеенным на оборудование. Выражение «поднять документацию» уходит в прошлое, она становится доступна в приложении.

На основе паспортов мы выстраиваем автоматизированные регламенты обслуживания оборудования. Система отслеживает выполнение работ, заполнение атрибутов, подгрузку фотографий.

И лишь после этого есть смысл устанавливать телеметрию (датчики, контроллеры, управляющие элементы) и создавать алгоритмы работы на их основе. Телеметрия позволяет выстроить работу, направленную на предупреждение аварийных ситуаций. Допустим, где-то сработал датчик температуры — в помещении становится жарко. Алгоритм управления запускает дополнительную вентиляцию согласно сценарию, но ничего не происходит. Отсюда можно предположить, что оборудование сломалось, либо вот-вот сломается. В этом случае система генерирует тикет и оповещает ответственных исполнителей. Иными словами, клиент может ещё не знать, что у него что-то сломалось, а техподдержка уже едет на объект для диагностики.

На наш взгляд, неверно начинать цифровую трансформацию с установки телеметрии.

Очень важен этап проведения аудита. Если изначально в процессах был хаос, внедрив систему автоматизации, мы получим автоматизированный хаос.

Чтобы всё работало корректно, в систему нужно ввести огромное количество данных. Попытка сделать это единовременно может лишь усугубить хаос на объектах и вызвать негатив по отношению к изменениям. Оцифровку и ввод информации лучше вести постепенно на протяжении каждого из трёх этапов внедрения. В этом случае уже после реорганизации работы с заявками клиенту заметна польза от внедрения продукта.

По нашим оценкам, широкая воронка потенциальных пользователей сервиса «Амелия» насчитывает 13 500 компаний. На 2022 год мы ставим амбициозные планы 10-кратного роста продаж — вполне реальные с учётом низкой базы, на которой мы сейчас находимся.

На сегодня в нашем портфолио около 20 крупных контрактов, в том числе «М. Видео», «Татнефть», «Росбанк», правительство Магаданской области, проект «Школа 800» в Нижнем Новгороде и крупные промышленные предприятия.

C 1 января 2021 года были утверждены дополнительные льготы по НДС и другим налогам для IT-компаний. В связи с этим управление цифрового развития «Современных технологий» было решено выделить в отдельную IT-компанию Soft Tech с флагманским продуктом, который называется «Амелия».

В сентябре 2021 года мы стали резидентами образовательного центра «Сириус». «Амелия» также будет использована для автоматизации процессов эксплуатации объектов «Сириуса». Кроме того, мы включились в программу обучения: разработчики Soft Tech будут учить студентов решать с помощью кода прикладные задачи бизнеса.

Ситимобил

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 июня 2022 года; проверки требуют 3 правки.

«Ситимо́бил» — онлайн-сервис, предоставляющий услуги агрегатора такси, каршеринга и кикшеринга (Urent). Основан в 2007 году, штаб-квартира расположена в Москве. В 2019 году «Ситимобил» стал частью совместного предприятия VK и Сбербанка.

1 мая 2022 года была завершена передача активов Ситимобил новым владельцам. С этого момента сервис Ситимобил официально принадлежит ООО «Транс-Миссия» (служба заказа такси «Таксовичкоф», входит в УК People&People).

ИсторияПравить

• Ситимобил. Карьера. Mail.ru Group. Дата обращения: 3 февраля 2020.
• ↑ 1 2 3 Исследование рынка такси, 8 октября 2019г // Аналитический центр при Правительстве РФ
• «Ситимобил» подсаживает бизнес «Ситимобил» подсаживает бизнес //Газета «Коммерсантъ» № 235 от 20.12.2019, стр. 9
• Наталья Ищенко. Сбербанк и Mail.ru Group закрыли сделку по СП в еде и транспорте. Ведомости (19 декабря 2019). Дата обращения: 3 февраля 2020.
• Основатель «Ситимобила» Аракелян вышел из капитала компании. Коммерсантъ (5 марта 2021). Дата обращения: 5 марта 2021.
• «Ситимобил» добавил каршеринг в свое приложение. Коммерсантъ (12 апреля 2021). Дата обращения: 14 апреля 2021.
• «Ситимобил» начал кредитовать таксопарки на ремонт и покупку шин. secretmag.ru. Дата обращения: 23 августа 2021.
• «Ситимобил» прекратит работу. Коммерсантъ. Дата обращения: 11 марта 2022.
• Р. И. А. Новости. СП Сбербанка и VK продаст активы «Ситимобил» компании People&People. РИА Новости (20220415T2338). Дата обращения: 16 апреля 2022.
• VK и Сбербанк продадут активы «Ситимобила» владельцу «Таксовичкоф». РБК. Дата обращения: 16 апреля 2022.

«Сбер» представил прототип беспилотного электромобиля

«ФЛИП» представляет собой автономное такси будущего без привычных элементов управления. В нем размещается до шести человек, им доступны виртуальный ассистент и сервисы из экосистемы «Сбера». Прототип покажут на ПМЭФ в начале июня

SberAutoTech — компания, входящая в экосистему «Сбера», представила прототип полностью автономного электрического транспорта собственной разработки под названием «ФЛИП».

В основе электромобиля лежит платформа собственной разработки, которая приводится в движение электродвигателем, а источником питания является модуль сменных батарей. Компоновка «ФЛИПа» позволяет использовать также газ и водород в качестве источника энергии.

Как заявляют разработчики, компоновка позволяет заменить элементы питания за пять минут. «Данное решение фактически снимает действующие ограничения для использования электротранспорта: долгую зарядку стандартных батарей и их высокую стоимость, продиктованную необходимой емкостью и запасом хода электрического транспорта», — сообщили в SberAutoTech.

Габариты у новинки сравнимы с размерами обычного легкового транспорта — 3,62 м на 1,95 м. Однако «ФЛИП» является прототипом полностью автономного транспорта без привычных систем управления. Благодаря этому внутреннее пространство больше на 40%, что позволяет разместиться шести пассажирам.

«ФЛИП» позиционируется как полностью автономное и безопасное такси будущего, которое, в качестве альтернативы может заниматься и грузоперевозками. Электробеспилотник будет интегрирован в экосистему «Сбера»: пассажирам будут доступны навигация по сервису 2ГИС, музыка от СберЗвука и видео от онлайн-кинотеатра Okko.

Эксплуатация электромобиля будет доступна через специальное приложение с виртуальным ассистентом. Во «ФЛИП» встроена система распознавания лиц. Безопасность автономного движения обеспечивается за счет комплекса лидаров, радаров и камер, которые распознают пешеходов, препятствия, окружающие объекты. Технология позволяет электромобилю коммуницировать как с дорожной инфраструктурой, так и с другими «ФЛИПами».

Сейчас SberAutoTech проводит доводочные тесты прототипа в соответствии с законодательством для полностью беспилотного транспорта — только на закрытых территориях. «ФЛИП» покажут 2–5 июня на Петербургском международном экономическом форуме.

В сентябре 2020 года Сбербанк и «Яндекс» в один день объявили о создании компаний для развития беспилотников. Сбербанк обозначил свой интерес к развитию беспилотников в 2019 году, «Яндекс» работает в этом направлении с 2016 года. В 2017 году компания представила первые прототипы, оснастив обычные автомобили камерами и сенсорами, которые собирают информацию о транспортном средстве и окружающей обстановке, а также программным обеспечением для анализа данных. В том же году прототип продемонстрировали президенту России Владимиру Путину, а в 2018-м на нем ездил занимавший тогда пост премьер-министра Дмитрий Медведев.

В мае «Сбер» запустил проект «СберАвтоподписка», позволяющий физическим лицам брать в долгосрочную аренду автомобили. «Сейчас тренд перехода от владения к пользованию автомобилем, именно поэтому мы создали продукт «СберАвтоподписка» и выводим его на рынок», — заявил гендиректор «Сбербанк Лизинга» Вячеслав Спиров.

Сервис позволяет взять машину в аренду на срок от шести месяцев до трех лет. «Сбер» рассчитывает, что до конца 2021 года в аренду будут предоставляться 2–3 тыс. автомобилей (в Москве и области, а также в Санкт-Петербурге), в следующем году — 5 тыс. К 2025 году сервис планирует выйти на парк около 30 тыс. автомобилей.

Источник: skoda-rapid.ru