- Отключить VPN.
- Включить и выключить режим «В самолёте».
- Подключиться к другой сети.
- Перезагрузить роутер.
Новый немецкий автомобиль класса Gran Turismo – Volkswagen Arteon 2021-2022 является заменой уже старого CC. Так как данная модель будет являться премиальной, ее название сменили.
- Экстерьер
- Салон
- Характеристики
- Безопасность
- Стоимость
- Видео тест-драйв
Представление происходило на автосалоне в Женеве в 2017 году. Машина сделана на основе концепта Sport Coupe GTE представленного в 2015 году. Заранее скажем, что модель получила начинку от Пассата последнего поколения.
Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Volkswagen Arteon с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.
Запчасти для Arteon в Барахолке
Кожух рулевой колонки Passat b8
Сергиев Посад возможна доставка по стране
Радар адаптивного круиз контроля на VAG MQB.
Минск возможна доставка по миру
Санкт-Петербург возможна доставка по миру
Volkswagen Arteon Deep Black
Volkswagen Arteon /А7 для бедных
Volkswagen Arteon Джумалидин Абдужапаров
Одновременно с обновленным Артеоном представлена и его самая мощная топ-версия Arteon R. В нынешней гамме компании Volkswagen это третья полноценная R-модель после кроссоверов T-Roc R и Touareg R, ведь хэтчбек Golf R нового поколения еще не представлен. Зато новый Arteon R предложен сразу в виде лифтбека и универсала.
Увы, двигатель V6 Артеону по-прежнему не положен. Под капотом — турбочетверка 2. 0 TSI серии EA288, которая выдает 320 л. и 420 Нм. Отрыв от обычного 280-сильного Артеона не так уж велик, к тому же обе модификации оснащены семиступенчатым «роботом» DSG и полным приводом. Зато R-версия может похвастать электронной системой R-Performance Torque Vectoring, которая имитирует работу активного заднего дифференциала, распределяя тягу между задними колесами в зависимости от скорости движения, поперечного ускорения, степени нажатия на педаль газа и других факторов.
Увы, снаряженную массу автомобиля и его динамические характеристики в компании пока не сообщают. Впрочем, едва ли Arteon R окажется легче 280-сильной версии (1716 кг в снаряженном состоянии), а вот по динамике наверняка ее превзойдет (у того лифтбека разгон до «сотни» занимает 5,6 с). Как бы то ни было, инженеры обещают, что на треке Arteon R будет одним из лучших в своем сегменте.
Снаружи «эрку» можно опознать по агрессивному обвесу с развитыми воздухозаборниками, спойлеру на пятой двери, четырем раздельным патрубкам выпускной системы, темному декору, а также крупным колесам особого дизайна и увеличенным тормозным суппортам яркого-синего цвета. Вокруг фар появился черный сетчатый контур в стиле RS-моделей родственного бренда Audi. Место надписи с названием модели на пятой двери заняла стилизованная литера R.
Интерьер тоже отличается от «гражданских» модификаций. Arteon R имеет «спортивные» кресла, особые материалы отделки и широкие подрулевые лепестки переключения передач. На дверях и передней панели появились углепластиковые вставки.
Цены на новые лифтбеки и универсалы с приставкой R пока не объявлены — они станут известны ближе к старту продаж, который намечен на осень. Есть вероятность, что у европейских дилеров мощные Артеоны появятся одновременно с остальными версиями, а вот до России такие машины, скорее всего, не доберутся.
Накануне открытия Женевского автосалона фирма Volkswagen рассекретила флагманский фастбек Arteon. Автомобиль построен на модульной платформе MQB и по длине и колесной базе превосходит Passat.
Представляя Arteon, немецкий автопроизводитель ни словом не обмолвился о нишевом седане Passat CC (в последние годы выпуска назывался просто СС), на смену которому прочили новинку. Arteon должен стать больше чем очередным нишевым продуктом, превзойти по популярности СС и стать лицом легковой линейки Volkswagen. Лицо это, кстати, довольно оригинальное, почти в точности повторяющее концепт Sport Coupe GTE двухлетней давности – отличия сводятся, в сущности, к нормальным дверным ручкам у серийной машины вместо «мажорных» концептуальных, выполненных заподлицо с кузовом. Полностью светодиодные фары – уже в базовой комплектации.
В основе Артеона – модульная платформа MQB. Колесная база – 2841 мм, такая же, как у лифтбека Skoda Superb, и на 50 мм больше, чем у Фольксвагена Пассата. Длина – 4862 мм (на 1 мм больше, чем у Суперба, и на 95 мм больше, чем у Пассата). Чешский автомобиль мы упомянули неслучайно, потому что Arteon, несмотря на более солидный и спортивный имидж (именно в угоду спортивности его кузов производитель называет фастбеком, а не лифтбеком), в плане практичности будет мало в чем уступать шкодовскому флагману и вполне подойдет на роль семейного автомобиля. В салоне – пять полноценных посадочных мест. Объем багажника – от 563 до 1577 литров.
Место водителя такое же, как у Пассата, но материалы отделки более затейливые, а на центральной консоли – новейший бескнопочный мультимедийный блок, управлять которым можно с помощью жестов, не оставляя отпечатков пальцев на 9,2-дюймовом глянцевом дисплее. Базовым двигателем заявлен бензиновый агрегат 1. 5 TSI Evo мощностью 150 л. , оснащенный уникальной в своем классе турбиной с изменяемой геометрией. Двухлитровый мотор TSI будет предлагаться в двух вариантах – с отдачей в 190 либо 280 л. Тубодизель 2. 0 TDI может быть мощностью 150, 190 или 240 л.
Выбор по коробкам передач есть только у наименее мощных бензиновой и дизельной версий – 6-ступенчатая механика либо 7-ступенчатый робот DSG, у все прочих – только робот. Фастбеки с 280-сильным бензиновым мотором и 240-сильным турбодизелем в базе имеют полный привод 4Motion, который также предлагается в виде опции для 190-сильной дизельной модификации. Остальные версии – переднеприводные. В Европе Volkswagen Arteon поступит в продажу уже в середине июня, перспективы поставок в Россию производителем пока никак не обозначены.
Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости
Все нормально с автомобилем. Из событий: въезжал на территорию парковки и получил шлагбаумом по заднему стеклу. Благо, пластмассовый, повреждений нет. Но было неприятно. Что это было — ума не прило…
Решил удалить экологию и сделать ст1. Оказалось чтобы вырезать дпф нужно полностью снимать мотор. Сервис в шоке от моей машины, впервые столкнулись с таким мотором…
Писать особо ничего не буду, знакомый набивал портфолио и предложил пофоткать машину. Если кому надо могу дать контакты.
Кароче говоря, когда поставил пружины от Eibach от эйфории наверно казалось что машина не сильно стала жёстче. И так как я ездил на ней пару раз в месяц удалёнка даёт о себе знать, то когда выезжал не…
Решил что хочется потише звука от колёс и сделал шумку арок от дверей. Как сказали ребята по весу где — то около 1. 5кг на дверь ( примерно бутылка воды) так что двери не просядут. В целом перфоманс хо…
Я всегда покупал себе 19-ые колёса и думал что будет норм вид и всё такое, а stepan-p мне говорил не делать таких глупостей и купить сразу 20ые. И вот спустя 3 комплекта 19ых дисков я купил 20ые на ле…
Итак, нашёл почти новый комплект двойного остекления. Долго думал будет разница или нет, но всё же решил поменять и проверить на себе. Кто будет ставить себе, ставьте не пожалеете, реально работает
После выхода Arteon’a в версии R, практически каждый уважающий себя VAGO’любитель желает переодеть машину в версию R
Собственно, я тоже не исключение 😊
По стечению обстоятельств, уже были в Киеве в…
Всем привет! Чуть меньше месяца машинка провисела в продаже, не дождался пару дней и решил снять. Я на многое и не расчитывал, не буду философствовать на эту тему, оставим на когда-нибудь. Спокойне…
Ради эксперимента купил китайские датчики RDKS 5Q0 907 275B в зимний комплект. На удивление датчики прописались очень быстро я и 5-ти километров не успел проехать, в отличии от новых оранжевых оригина…
7 ноября автомобиль прошел плановое ТО (осмотр, моторное масло, фильтры). Делалось на сервисе. Ничего примечательного, все в порядке. На подмену дали новый plug-in-hybrid VW Passat GTE. Машин…
Всем привет. На всем известном сайте выставил машину на продажу, сразу скажу дорого, но на мой взгляд этих денег она стоит. Вообще, стараюсь не вдаваться в панику и не бежать непонятно куда, знаю что…
В прошлой записи писал, что ожидаю данную функцию у себя в автомобиле. Наконец комплект приехал. Разумеется все легко не бывает, с кодировками все не так просто. Но в итоге все ок и работает.
Всем привет!
Сорвав покупку гти8, спросил себя чего мне не хватает и куда меня несет. А не хватало мне колес ( еще c момента покупки данного авто)
Но с колесами не так все просто, машина большая — диа…
Разменяна цифра 20. 000 на одометре. Лето, лето… Исправно ходит автомобиль. * Нет претензий. Хороший продукт сделал VW. * Не сама машина ходитЪ, машинист машину водитЪ.
На Машине Стояли 4-х поршневы суппорта от RS3/TTRS
Почитать тут 😊
Собственно ничего не предвещало беды и тут в продаже появился комплект Custom тормозов от компании D2 Racing с двух-составными дис…
Всем привет! Через месяц будет год как я езжу на данном авто. Предсказания не сбылись, я еще не плююсь) Хотя чуть не купил новое авто…
Немного про артеон. Дотерпев до ТО попросил обратить внимание на…
Очень давно не нравилось как выглядит артеон на ППД, но боялся что будет очень низко на тюн пружинах. Но stepan-p и melyamelya говорили ставь не ссы будет всё чотко, и вот этот момент настал. Почему н…
После выхода новых моделей Arteon/Tiguan/T-Roc/Golf сенсорный блок климата очень современно смотрелся в интерьере. Многим это покажется не удобным, но в сейчас эра сенсорных телефонов и всех сенсор…
Большой лифтбек Volkswagen Arteon дебютировал в 2017 году, но на рынках Европы, США и Китая он пока недотягивает до объемов продаж своего предшественника под именем Passat CC. Поэтому плановое обновление модели в компании совместили с серьезным расширением гаммы модификаций: в ней появились универсал, гибрид и «заряженный» Arteon R, о котором мы рассказали отдельно.
Снаружи Arteon остался практически нетронутым, хотя отдельные детали не позволят спутать обновленную машину с дореформенной. Скромнее всех изменилась базовая версия: у нее новые бамперы, задние фонари и шрифт названия модели на корме.
Volkswagen Arteon R-Line
Версия с пакетом R-Line обновлена чуть заметнее: декоративные накладки патрубков выпускной системы у нее теперь выражены ярче и разделены надвое. А на решетке радиатора появились две дополнительные секции дневных ходовых огней, которые призваны создавать эффект единой светодиодной полосы, растянутой во всю ширину кузова. Впрочем, такая оптика за доплату будет доступна и на стандартной версии.
Универсал Volkswagen Arteon Shooting Brake по размерам почти не отличается от базового лифтбека. Да и в плане практичности не сильно его превосходит. Объем багажника под шторкой — 565 л против 563 л. Со сложенным задним диваном объем багажника увеличивается до 1632 литров, хотя и тут преимущество универсала (плюс 75 л к показателю лифтбека) сомнительное.
В интерьере — маленькая революция. Если прежде убранство Артеона было почти таким же, как у Пассата, то теперь флагману достался новый салон с иной передней панелью и дорогими материалами отделки. От часов по центру передней панели и единой линии решетки дефлекторов дизайнеры отказались, появился новый руль, исчез блок кнопок над экраном медиасистемы, а дополняет картину полностью сенсорный блок управления климат-контролем, который прежде встречался только на китайских моделях Volkswagen.
К прочим обновкам в салоне можно отнести контурную светодиодную подсветку с палитрой из тридцати цветов и опциональную аудиосистему Harman/Kardon мощностью 700 ватт. Модернизированная медиасистема с тачскрином диагональю 8,0 или 9,2 дюйма теперь поддерживает беспроводную работу интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto. Подправлена графика виртуальной приборной панели на экране диагональю 10,25 дюйма.
Гамма двигателей для Европы будет состоять из бензиновых турбочетверок 2. 0 TSI разной степени форсировки (от 190 до 280 л. ) и двух дизельных моторов 2. 0 TDI мощностью 150 и 200 «лошадей». Для пущей экологичности дизелям достались модернизированные системы мочевинной нейтрализации SCR и впрыска раствора AdBlue: инженеры утверждают, что уровень выбросов оксида азота удалось снизить сразу на 80%. Базовым 150-сильным машинам положена шестиступенчатая «механика», но остальные версии, как и прежде, оснащаются семиступенчатым «роботом» DSG. Опция — полный привод.
Новый подзаряжаемый Volkswagen Arteon eHybrid позаимствовал силовую установку у модели Passat GTE: турбомотор 1. 4 TSI (156 л. ) работает в тандеме с электромотором (115 л. ) и шестиступенчатым «роботом» DSG, которые в совокупности выдают максимум 218 л. , привод — на передние колеса. На чистом электричестве такой Arteon может проехать 53 км (по циклу WLTP), а максимальная скорость в таком режиме ограничена на отметке 140 км/ч.
Список многочисленных систем безопасности пополнил опционный квазиавтопилот Travel Assist. Он способен работать на скорости до 210 км/ч и представляет собой адаптивный круиз-контроль, умеющий распознавать знаки, удерживать машину в полосе, самостоятельно тормозить и разгоняться после полной остановки, а также ориентироваться в зонах ремонта дорог, где подобные системы часто впадают в ступор. Увеличенный с 90 до 170 градусов угол предельного обзора камеры заднего вида тоже немного облегчит жизнь водителю.
В Европе продажи обновленных лифтбеков и универсалов начнутся осенью. Цены станут известны в течение пары месяцев. Но до российского рынка только недавно добрались дореформенные лифтбеки, так что старт продаж обновленной модели у нас, вероятно, задержится. Сейчас цены на Arteon в России начинаются с 2 млн 639 тысяч рублей.
Европейские продажи лифтбеков и универсалов Volkswagen Arteon, включая R-модификации, намечены на осень 2020 года, а цены объявят в ближайшие месяцы. Про Россию говорить пока сложно — к нам дорестайлинговая модель пришла лишь в июне этого года, и не для того, чтобы сразу уйти.
После обновления Volkswagen Arteon изменился внешне. У базовых машин появились новые бамперы и задние фонари, а название модели на крышке багажника пишется иным шрифтом. У автомобилей с пакетом R Line бамперы тоже другие, как и накладки на выпускные патрубки, а ещё по умолчанию нижнюю планку на решётке радиатора трансформировали в полоски дневных ходовых огней (для обычного Артеона это опция). Но гораздо важнее другое: Arteon превратился ещё и в универсал Shooting Brake, обзавёлся новым интерьером, а в гамме теперь есть подзаряжаемая гибридная версия и спортивная модификация R. Новостей — на новое поколение!
Для Артеона доступны три новых цвета — белый Oryx White, красный Kings Red Metallic и голубой Lapiz Blue. Столько же в линейке и новых легкосплавных колёс диаметром от 18 до 20 дюймов. В списке опций — полуавтопилот Travel Assist, работающий на скоростях до 210 км/ч. В комплекс входят адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и распознавания знаков.
Универсал Arteon — имиджевый автомобиль. Стремительный силуэт, вздёрнутая к корме подоконная линия и большие колёса смотрятся отлично. Да и кардинально больших возможностей в плане практичности Shooting Brake не предлагает. Объём багажника варьируется от 565 л до 1632, а у лифтбека этот показатель — 563–1557 л. Не принципиально. А вот иной салон — однозначный плюс! Новая передняя панель с оригинальными воздуховодами больше не копирует пассатовскую. Также из обновок — руль, мультимедийный комплекс MIB 3 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, цифровая приборная панель с обновлённой графикой, контурная подсветка с 30 цветами.
Диагональ виртуальной приборной панели — 10,25 дюйма, у дисплеев мультимедийной системы — восемь или 9,2 дюйма (опционально). Блок управления климат-контролем теперь сенсорный, а в качестве опции предлагается 700-ваттная аудиосистема Harman/Kardon с 10 динамиками. У камеры заднего вида — увеличенный угол обзора с 90 до 170 градусов.
В линейке двигателей сохранились моторы 2. 0 TSI мощностью 190 и 280 сил, а также 150-сильный агрегат 2. 0 TDI. А вот версия турбодизеля, которая развивала прежде 190 сил, теперь выдаёт 200. Лифтбеки и универсалы с базовым дизельным мотором оснащаются только шестиступенчатой «механикой», а прочим версиям положен семидиапазонный преселектив DSG. Для автомобилей с более мощными двигателями доступен опциональный полный привод.
На фоне лифтбека универсал багажником не удивляет: у них сопоставимый объём багажного отделения, а длина грузового отсека у обоих равняется 2,09 м (до спинок передних кресел). Зато Shooting Brake предоставляет больше места для головы — на 11 мм спереди и на 48 мм сзади.
Гибридный же Arteon eHybrid с возможностью подзарядки от сети бывает только переднеприводным, а крутящий момент на колёса идёт через шестиступенчатый «робот» DQ400E с двумя сцеплениями. Начинка у бензоэлектрического Артеона — от обновлённого Пассата GTE. Наддувный 1. 4 TSI (156 л. ) работает в тандеме с электромотором (115 л. ), а суммарная отдача составляет 218 сил и 400 Н•м. Ёмкость литиево-ионной батареи — 13,7 кВт•ч, запаса хода на электротяге — до 55 км по циклу WLTP. В таком режиме пятидверки могут разгоняться максимум до 140 км/ч.
У R-версии по умолчанию установлены адаптивные амортизаторы с оригинальной калибровкой, четырёхпоршневые суппорты на передней оси и 20-дюймовые колёса особого дизайна. В салоне — спортивные сиденья с интегрированными подголовниками и отделка углепластиком.
А для тех, кто не прочь пожечь бензин, немцы предложили «заряженную» модель Volkswagen Arteon R. От менее быстрых собратьев её отличает более агрессивная внешность, декор в салоне и спортивные кресла, заниженная подвеска и улучшенные тормоза с крупными суппортами. Силовой агрегат — раскачанный до 320 сил мотор 2. 0 TSI EA888 (420 Н•м) и семиступенчатый «робот». Привод у «эрок» изначально полный, но трансмиссия дополнена функцией R-Performance Torque Vectoring. С её помощью электроника имитирует работу заднего активного дифференциала, распределяя тягу между задними колёсами. Скоростные характеристики пока держатся в тайне.
Было — стало
Volkswagen Arteon снят с продажи в России. А жаль. Ведь он классно едет даже на докатке, на которой меня угораздило добираться из Карелии до самой Москвы!
Карельские грейдеры остались в прошлом — теперь из Питера в Сортавалу и дальше, до самого погранперехода с Финляндией в местечке Ниирала, проложена шикарная асфальтированная трасса. Расслабившись на ней, наша экспедиция выехала на правый берег Ладожского озера, а там — старый разбитый асфальт и коварные ямы. Какие автомобили обуты в шины с наиболее низким профилем? Правильно — BMW X7 и Volkswagen Arteon. На них-то коллеги в темноте шины и пробили.
Причем Артеону повезло больше: «в расход» была пущена одна покрышка (боковой порез, на выброс). А в багажнике — докатка китайской фирмы Linglong. На ней с рекомендуемой скоростью 80 км/ч Илья Хлебушкин добрался до точки ночлега, в поселок Шамокша, утром обзвонил магазины Питера, но ни в одном шин нужной размерности не оказалось. И я вызвался доковылять до Москвы на докатке. Давно хотел поставить эксперимент — как далеко можно уехать на «костыле», с какой скоростью и что с ним будет после?
Неремонтируемый пробой боковины — типичная проблема низкопрофильных шин. А если бы Arteon просто поймал гвоздь, то мы бы этого даже не заметили: автомобиль укомплектован покрышками Pirelli P Zero с маркировкой «seal inside», то есть со специальным герметиком внутри, который устраняет мелкие проколы в области протектора
Было пробито переднее колесо, но перед выездом я переставил докатку назад: здесь нагрузка меньше, и с точки зрения безопасности узенькую (размерность — 125/70 R18) покрышку лучше иметь на задней оси. Само собой — контроль давления: согласно инструкции, 4,2 бара.
Перед дальней дорогой нужно обязательно переставить докатку на заднюю ось — так безопаснее. И проверить давление: оно заметно выше, чем в нормальных шинах, — аж 4,2 бара!
Кстати, узкие докатки впервые стали использовать как раз на автомобилях Volkswagen в конце 80-х. Увеличение размера колес вело к тому, что в багажнике для запаски требовалось все больше места. А узенькая докатка, сбортированная на простом стальном колесе, позволяла сэкономить и место, и массу. По конструкции современные donut tires (шины-пончики, как докатки именуют в Америке) мало отличаются от обычных — такая же бескамерная радиальная конструкция, те же материалы каркаса. Только в брекере меньше слоев корда — вместо традиционных пяти их всего три. Ведь шина не рассчитана на высокие скорости, на которых как раз брекер очень важен. А упрощенная конструкция компенсируется высоким рабочим давлением — в результате нагрузка, на которую рассчитана докатка, даже выше, чем у штатных шин (775 кг против 670 кг). А протектор намного проще и мельче: глубина канавок не превышает четырех миллиметров (у штатных летних покрышек — около 8 мм). Раньше докатки выпускали ведущие производители шин — компании Continental, Pirelli, Vredestein. А в последнее время все чаще под ковриком встречаются китайские бренды — вот и Arteon укомплектован докаткой Linglong.
На ближайшей заправке заливаю полный бак 95-го бензина — и бортовой компьютер обещает мне 1040 км пробега. До Москвы 750 км, спокойно доеду на одном баке. Тем более на докатке традиционная наклейка с ограничением скорости 80 км/ч. Может, и к лучшему? Ведь часть маршрута лежит по живописной дороге вдоль реки Волхов. Качу не спеша — за окном проплывает величественная Староладожская крепость, затем первая в СССР Волховская ГЭС, которая питала электроэнергией блокадный Ленинград…
На ходу Arteon на нормальных колесах мне очень нравится, особенно на высокой скорости. Приземистый автомобиль без намека на раскачку буквально липнет к дороге. Подвеска достойно отрабатывает неровности — если это не откровенные ямы, а разумные волны и заплатки. Даже на 19-дюймовых колесах плавность хода предпочтительнее, чем у Kia K5.
В плотном, обшитом алькантарой кресле спина не устает даже после восьмичасового пробега. Поначалу сенсорное управление мультимедиасистемой показалось замороченным, но, разобравшись во всех нюансах меню и настроив коммуникацию с телефоном, я не испытывал никаких проблем. Забил пункт назначения в навигации — и с удовольствием наблюдал за подсказками, которые высвечивались на экране при подъезде к заправкам, кафешкам, площадкам для отдыха. В дальних поездках такой сервис очень актуален. Как и умеренный расход топлива. Двухлитровый турбомотор мощностью 190 л. в паре с роботизированной коробкой DQ381 (семиступенчатой, с мокрыми сцеплениями) обеспечивает прекрасную динамику на трассе — в том числе и на гоночной. В городе тоже неплохо, хотя в пробках все же не хватает мягкости переключений, которую имеют традиционные гидромеханические «автоматы».
Однако сейчас «робот» почти не переключается — я ползу на 80 км/ч. А почему все производители автомобилей и шин-докаток выбрали именно этот лимит? Все дело в безопасности: автомобиль на докатке хуже тормозит и управляется. Но, может, по платной трассе М11 с идеальным асфальтом и отменной видимостью ехать быстрее?
На одной из остановок внимательно изучаю мою китайскую докатку — после пробега 300 км выглядит как новая. И тут я наконец — к своему стыду — замечаю маркировку 99M на боковине. Первые цифры — индекс нагрузки (775 кг), а литера M не что иное, как индекс скорости: 130 км/ч! То есть если я как водитель трезво оцениваю обстановку, держу дистанцию, хорошо прогнозирую дорожную ситуацию, то спокойно могу увеличивать ход — докатка на таком ходу не взорвется, она сертифицирована.
И тут, что называется, «ему поперло». Иду спокойно по спидометру 130 км/ч, как и большинство легковушек на M11. Никому не мешаю. Хотя, конечно, переживаю… И, как оказалось, напрасно: доехал до Москвы без каких-либо проблем. Простенький протектор после этого стерся примерно наполовину — до индикаторов износа (они, как и на полноценных шинах, обозначают остаточную глубину протектора 1,6 мм) осталось еще полмиллиметра. По моим прикидкам, после 1000 км пробега (750 мои и 250 на счету коллег) на этой докатке можно проехать еще столько же!
После пробега 1000 км докатка выглядит вполне живой
А вторым откровением стал запас хода. Обещанные поначалу борткомпьютером 1050 км превратились в 1200 км! Проехал 750 км — и осталось еще 450 км запаса хода. При том что средняя скорость по итогам поездки составила 96 км/ч. А расход топлива по борткомпьютеру — 6,1 л/100 км.
Кстати, объем бензобака по паспорту здесь 66 литров, но у меня подозрение, что как минимум 70 — с учетом заливной горловины.
Так что я поздравляю тех, кто успел купить Arteon из той первой и единственной партии. Хороший выбор, хоть и недешевый.
Лифтбек Arteon — первый легковой Volkswagen, для которого доступны заводские 20-дюймовые колеса. Более того, именно в расчете на них его создавали дизайнеры. Неудивительно, что Arteon — это по-настоящему красивый Volkswagen. «Двадцатые» колеса ему не подошли!
Для тех, кто подзабыл, напомню: идеологически Arteon продолжает линию седана Passat CC, а фактически является дизайнерским вариантом лифтбека Skoda Superb. От первого у него безрамочные двери, а от второго — тип кузова и огромный багажник. Это вообще очень крупный автомобиль. Колесная база 2837 мм тоже от Суперба, поэтому в конкуренты Артеону немцы смело записывают Audi A5 Sportback и BMW 4-й серии Gran Coupe. А между делом говорят и о BMW шестой серии, как мантру повторяя: «У нас же теперь 20-дюймовые колеса!»
К слову, Audi предлагает такие лишь начиная с седана S6, у которого турбомотор 4. 0 развивает 450 л. У самого мощного Артеона пока что два литра и 280 л. — собственно, такие машины на презентации и были.
Фактурный автомобиль, причем в строгом графитовом цвете он выглядит лучше, чем в рекламном горчичном колере под названием Kurkuma Yellow. Стесанные контуры колесных арок нарисованы аккурат под большие колеса, их захлестывает огромный капот, который продолжается планкой над решеткой радиатора, — так немцам удалось сделать машину визуально ниже. Мне нравится занимательная геометрия спереди, хотя вспомнить, как Arteon выглядит сзади, без картинки-подсказки не смогу.
Зато легко расскажу вам про салон, потому что он точно такой же, как в любом Пассате за полтора миллиона рублей. А ведь Arteon с мощным двигателем и полным приводом будет стоить под три миллиона рублей! И где в этом «премиальном гран-туризмо» доводчики дверей? «Бум», — ответило эхо.
По большому счету это просто еще один Volkswagen. С виртуальной панелью приборов, которую нужно сразу перевести в режим показа навигационной карты, потому что спидометр все равно малоинформативен. С хорошим блоком климат-контроля, с топовым мультимедийным комплексом Discover Pro, у которого не осталось физической клавиши регулировки громкости и почему-то нет олеофобного покрытия, поэтому смиритесь с тем, что половина центральной консоли у вас будет всегда заляпана. Не фольксвагеновские здесь только кресла: непривычно мягкие, с неудачным профилем спинки.
А еще позабавил поднимающийся над козырьком панели приборов прозрачный экранчик, на который проецируются самые важные данные (такое же решение применяют Peugeot и Mazda), — странно, что для Артеона не использовали красивую проекцию от Audi. Зато есть умный круиз-контроль, который ориентируется по сигналам GPS и загодя притормаживает перед круговыми развязками или перекрестками и вполне логично движется в потоке. Эта система поможет вам скоротать любую из пятничных пробок на выезде из города.
Багажник огромен, но со сложенными спинками задних сидений ровного пола не получается
Жаль, что именно «круиз» оказался самым ярким ездовым впечатлением от Артеона. А не шасси с адаптивными амортизаторами Monroe, у которых аж 15 (!) вариантов уровня демпфирования на выбор!
Пятнадцать, можете себе представить? Я чуть не стер подушечку указательного пальца, постоянно меняя регулировки в зависимости от дорожных условий. К слову, скучные окрестности скучного Ганновера оказались похвально неровными. Если качу в деревеньке и вижу череду неаккуратных люков, перевожу ползунок влево, «распуская» клапаны в амортизаторах. А набираю ход — и потихоньку увожу все настройки вправо, делая машину собраннее.
Но зачем превращать клиента в инженера по настройке подвески? Немцы объясняют, что хотели расширить границы выбора: мол, теперь вы можете расслабить Arteon больше, чем в комфортном режиме, а с другой стороны — зажать сильнее, чем в Спорте. Увлекательно, конечно, но абсолютно бессмысленно. Мало того, что покупателю может показаться, будто его держат за дурака, так еще и подобрать одну универсальную позицию не получается. На 20-дюймовых колесах комфортной езды не добиться, зато постоянно слышны постукивания амортизаторов и заметны тычки от коротких волн.
На мой взгляд, систему нужно было не усложнять, а упрощать — и внедрить адаптивную программу по примеру Audi и BMW. А в ее отсутствие наиболее жизнеспособным оказывается нормальный режим.
Помимо чудо-амортизаторов Monroe, изменений в шасси, по сравнению с обычным пассатовским, практически нет. Оригинальные у Артеона только стабилизаторы поперечной устойчивости и настройки электроусилителя руля. Но и этого оказалось достаточно. Passat комфортен и плавен в своих откликах, а Arteon быстро меняет курс; усилие на руле приятное — и, если бы не траекторные рыскания на неровностях, вызванные прежде всего большими колесами, к управляемости не было бы претензий. А так постоянные подруливания напрягают, особенно на высоких автобанных скоростях.
А еще широкие покрышки здорово шумят. Несмотря на то, что тестовые автомобили были с опционным акустическим пакетом, в который входят двойные передние стекла и более толстое напольное покрытие, гул от шин был заметен уже с 80 км/ч, а песчинки с обочины звонко обстреливали арки.
Наверняка с 18-дюймовыми покрышками ситуация будет лучше. Правда, такой Arteon уже не кажется высеченным из цельного куска камня, и смысл его существования начинает вызывать вопросы. Ведь разница в цене между ним и универсалом Passat в Германии менее двух тысяч евро. И все же лучше потерять в стиле, чем слушать постукивания амортизаторов и терпеть тычки на неровностях. Поэтому мой выбор — это 18-дюймовые колеса и пассивная подвеска.
С мотором определиться еще проще. В России Arteon будет с двухлитровым двигателем EA888 третьего поколения мощностью 190 и 280 л. На презентации были только последние — и в паре с новым семиступенчатым роботом DQ381 эта комбинация меня не зацепила. Как правило, мощные моторы нивелируют традиционные особенности «преселективов», но здесь были и проблемы с плавным стартом с места, и долгие паузы в переключениях вниз. С другой стороны, легкий чип-тюнинг сразу поднимет отдачу на семьдесят сил — и тогда Arteon будет по-настоящему быстрым. Только помните, что предел этой коробки по крутящему моменту — 420 Нм.
Говорят, что белые медведи на полюсе уже не гибнут после каждого запуска дизельного Фольксвагена, поэтому, скорее всего, Arteon 2. 0 TDI появится в России. Правда, не 240-сильный, на котором я ездил в Ганновере, а самый скромный — мощностью 150 сил. Такой мотор вряд ли имеет смысл, потому что машина получается дорогой, а преимущества в простом и эффективном тюнинге у нее нет. А вот топовый дизель понравился. С ним в паре стоит более дорогая и крепкая «семиступка» DQ500, как на злых Audi RS 3 и Гольфе R, и она работает прекрасно. Мягкие и быстрые переключения, постоянный запас тяги под педалью. Жаль, что с тяжелым дизелем передняя подвеска работает еще хуже, удивляя громкими ударами на стыках. Причем тряскими были машины не только с подвеской R line с едва заметным пятимиллиметровым уменьшением клиренса и более жесткими пружинами, но и обычные.
В итоге Arteon — это просто необычный и дорогой Passat, которому 20-дюймовые колеса оказались велики. Для покупателей в России лифтбек будет единственным легковым Фольксвагеном с 280-сильным двигателем, потому что простой седан поставляется лишь с мотором 1. 8 мощностью 180 л. И в этом логичном раскладе я вижу только одну проблему — 280-сильную Шкоду Superb, которую в приличной комплектации можно купить за 2,4 млн рублей. Да, у нее старая шестиступенчатая коробка DSG, хотя это скорее плюс, и не такая модная внешность. Но по ездовым свойствам именно Skoda — главный конкурент Артеона. Доживем до следующего года — проверим!
Паспортные данные
АвтомобильVolkswagen Arteon
Модификация2. 0 TSI 4Motion2. 0 TDI
Размеры, мм
длина48624862
ширина18711871
высота14501450
колесная база28372837
Объем багажника, л563—1557563—1557
Снаряженная масса, кг17161643
Полная масса, кг22402170
Двигательбензиновый, с комбинированным впрыском и турбонаддувомдизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Рабочий объем, см³19841968
Макс. мощность, л. /кВт/об/мин280/206/5100—6500150/110/3500—4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин350/1700—5600340/1750—3000
Коробка передачроботизированная, 7-ступенчатаяроботизированная, 7-ступенчатая
Приводполный, с электромагнитной муфтой в приводе задних колеспередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная McPhersonнезависимая, пружинная McPherson
Задняя подвесканезависимая, многорычажнаянезависимая, многорычажная
Максимальная скорость, км/ч250220
Время разгона 0—100 км/ч, с5,69,1
Расход топлива, л/100 км
городской цикл9,25,4
загородный цикл6,14
смешанный цикл7,34,5
Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл164116
Емкость топливного бака, л6666
Топливобензин АИ-95—98дизельное
Этот «дизайнерский Superb» — флагман европейской линейки Фольксвагена — в топе потянет на три миллиона рублей. Но в отличие, скажем, от Фаэтона, Arteon не производит впечатление покорителя новых высот. Разве что первым среди родни по MQB примерил 20-дюймовые колёса.
В другой раз я бы пожаловался на обстоятельства тест-драйва. Однако неспешный маршрут на три часа в дождливых окрестностях Ганновера, проложенный преимущественно по населённым пунктам, помогает лифтбеку Volkswagen Arteon продемонстрировать свою лучшую сторону. Это и не тест-драйв даже, а скорее test-ride — врубив адаптивный круиз-контроль, я просто придерживаю руль, чтобы не отключалась система удержания в полосе. Больше ничего не требуется. Пассажир пассажиром.
https://youtube.com/watch?v=kpC54JvWp-Y%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1
Arteon — глобальная модель, выпускаемая только в Германии. Будучи пятидверным, Volkswagen почти одной длины с большой родственной Шкодой, но шире и ниже. В нём вполне естественно быть за рулём, хотя и в пассажирском комфорте наследник СС не сильно проигрывает Супербу.
Радар помогает Артеону поддерживать дистанцию до впередиидущей машины. Ориентируясь на показания камер и навигации, Volkswagen сам изменяет скорость в зависимости от действующих ограничений и сбрасывает ход перед перекрёстками. Ноги бездействуют. Особенно радует, что не нужно уныло педалировать в зонах с лимитом 30 км/ч. Правда, обычно водитель начинает разгоняться, издали завидя знак, а «автопилот» — только проехав. Но в Германии соседи по потоку редко обижаются на езду по правилам.
Arteon в целом спортивнее Пассата. Он отзывчивее на действия рулём и в отличие от седана может оснащаться 280-сильным турбомотором. По паспорту такая машина набирает 100 км/ч за 5,6 с, хотя субъективно не скажешь.
Багажник правильной формы аккуратно отделан, но его объём скромнее, чем у Суперба (на фото справа): 563–1557 л против 625–1761. Нет фонарика и прочих излишеств. Спинки складываются двумя неравными частями, не образуя ровной площадки. У тестовых машин под полом — органайзер.
Такое полуавтономное движение — один из нескольких режимов круиз-контроля, самый продвинутый. Устанавливается через меню, зато потом активируется нажатием единственной клавиши. Казалось бы, что ещё нужно — держи одну руку на стандартном фольксвагеновском руле с подогревом да и вещай в камеру. Но о чём? Вроде новый автомобиль, а как будто всё о нём уже сказано. Тупо смотрю на мерцающий индикатор включённой записи, борясь со сном.
Полностью цифровая приборная панель и мультимедийная система Discover Pro с дисплеем диагональю 9,2 дюйма и способностью распознавать жесты — опции. Дополнительный проектор выводит данные не на лобовое стекло, а лишь на выдвижное стёклышко.
Места сзади лишь немногим меньше, чем в Шкоде. Нырять под покатую крышу лучше с опущенными стёклами, благо двери без рамок и открываются на широкий угол. Среди опций — трёхзонный климат-контроль. Спинка переднего кресла неожиданно плоская. Доступен массаж.
Интерьер тут унифицирован с Пассатом, только кресла словно бы мягче и площе обычного, а ещё предусмотрена амбиентная подсветка. Внешность — изюминка Артеона — меня не трогает. В движении он едва отличается от соплатформенных машин: разве что руль поострее. Шумоизоляция хороша, отчего привлекает внимание буханье подвески на незначительных неровностях. Однако 20-дюймовые колёса. Базовый-то размер на три дюйма меньше, но такая обувь не смотрится даже в немецком конфигураторе.
У адаптивных амортизаторов Monroe (без доплаты при 280 л. ) — аж 15 (!) пользовательских настроек: три основные — Комфорт, Обычный, Спорт — и куча промежуточных. Регулируются усилие на руле, алгоритм трансмиссии, степень вмешательства электроники и так далее.
Помимо базовой версии у Артеона есть два именных исполнения: Elegance и R-Line. Задние сигналы поворота у них загораются от центра к периферии, как на Audi. Elegance отличается матовым хромом на зеркалах. Камера заднего вида прячется от грязи под логотипом.
Динамика достаточна, но не избыточна, хотя, казалось бы, — 280 «лошадей». А потому что новый семиступенчатый «робот» DSG с парой «мокрых» сцеплений своим спокойствием в стандартном режиме немного озадачивает. Не спешит включать kick-down, допускает заминки. Звук двигателя бытовой: такой надо прятать, а не выпячивать под тягой. О чём ещё сказать? О новом фольксвагеновском приложении для смартфона, представленном как раз под запуск Артеона? Нет, это не по моей части. Самое увлекательное — разбор позиционирования новой модели.
У исполнения R-line более агрессивный передний бампер, пружины построже и клиренс меньше на пять миллиметров. Светодиодная оптика — «в базе» даже у простейшей версии. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,27.
Заявлено, что на высокой скорости заднюю ось нагружает прижимная сила. Тем не менее R-line — это ещё и маленький спойлер на крышке багажника. Другая отличительная черта — вышивка на креслах. Стандартный размер колёс версий Elegance и R-line — 18 дюймов.
Если на уровне эмоций я не могу ответить, зачем нужен такой Volkswagen, то, подойдя к вопросу прагматично, обнаруживаешь припасённое для Артеона тёплое местечко в гамме концерна. Особенно в России, где продаются только бензиновые Супербы. Два лифтбека близки по габаритам, у них почти одинаковая колёсная база. У каждого свои преимущества: Superb утилитарнее, он более шофёрский, Arteon скорее личный, он моднее и с дизелем. Когда Volkswagen попадёт на наш рынок в 2018 году, именно 150-сильная версия на тяжёлом топливе будет стартовой.
Помимо версии 2. 0 TDI до наc доедут ещё две. Промежуточная бензиновая мощностью 190 л. будет строго переднеприводной, а топ-модель вроде тестовой — с четырьмя ведущими колёсами. Все Артеоны — с «семиступками» DSG, хотя в Германии доступна и «механика».
Смотрите, в Германии простейший Arteon 2. 0 TDI стоит 39 675 евро, всего на 175 евро дороже Пассата с таким же мотором в дорогом исполнении Highline (от 1 989 000 рублей в России). Выходит, если имиджевый Volkswagen нешироко шагнёт за два миллиона, то альтернатива появится не только у покупателей упакованных Супербов и Пассатов, но и у потенциальных клиентов Audi A5 (от 2,6 млн за 2. 0 TDI quattro), для которых броский, нишевый и более крупный Arteon не будет таким уж плебейским вариантом.
Паспортные данные
Volkswagen Arteon2. 0 TDI2. 0 TSI 4motionКузовТип кузовалифтбеклифтбекЧисло дверей/мест5/55/5Длина, мм48624862Ширина, мм18711871Высота, мм14501450Колёсная база, мм28372837Колея передняя/задняя, мм1587/15771587/1577Снаряжённая масса, кг (DIN)15681641Полная масса, кг21702240Объём багажника, л563–1557563–1557ДвигательТиптурбодизельбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомРасположениеспереди, поперечноспереди, поперечноЧисло и расположение цилиндров4, в ряд4, в рядЧисло клапанов1616Рабочий объём, см³19681984Макс. мощность, л. /об/мин150/3500–4000280/5100–6500Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин340/1750–3000350/1700–5600ТрансмиссияКоробка передачроботизированная, семиступенчатаяроботизированная, семиступенчатаяПриводпереднийполныйХодовая частьПередняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonЗадняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаяПередние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыеЗадние тормозадисковыедисковыеШины225/55 R17245/45 R18Дорожный просвет, мм138138Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч220250Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,15,6Расход топлива, л/100 км— городской цикл5,4–5,39,2— загородный цикл4,0–3,96,1— смешанный цикл4,5–4,47,3Норма токсичностиЕвро-6Евро-6Ёмкость топливного бака, л6666ТопливодизтопливоАИ-98
Техника
В основе Артеона — модульная платформа MQB c поперечно расположенным силовым агрегатом, стойками McPherson спереди, задней многорычажкой и муфтой в приводе задней оси у версий 4motion. От Пассата шасси отличается уникальными стабилизаторами поперечной устойчивости, а также перекалиброванными адаптивными амортизаторами Monroe и рулевым механизмом с прогрессивной нарезкой рейки. Кузов изготовлен из стали с большой долей высокопрочных и сверхвысокопрочных сплавов, благодаря чему жёсткость пятидверной конструкции на кручение на 10% выше, чем у седана.
Бензиновые турбомоторы 2. 0 относятся к семейству AE888. Цепной привод ГРМ, балансирные валы, фазовращатели на впуске и выпуске, хитрая система изменения подъёма выпускных клапанов, комбинированный впрыск с форсунками в цилиндре и в коллекторе, термостат с полностью электронным управлением, электропривод перепускного клапана турбины. Такие двигатели с различной степенью форсировки ставятся и на горячие Фольксвагены Golf GTI и R.
В Европе дизельная «четвёрка» 2. 0 отвечает стандарту Евро-6 благодаря впрыску мочевины AdBlue. На нашем рынке мотор, скорее всего, распустят до норм Евро-5, что избавит его от мочевинной зависимости. Алюминиевый мотор снабжён парой балансирных валов и игольчатыми подшипниками в приводе валов распределительных для снижения потерь на трение. Тут двухступенчатый масляный насос и система аккумуляторного впрыска последнего поколения: пьезофорсунки с восемью отверстиями доставляют смесь под давлением до 1800 бар.
Новый семиступенчатый «робот» DQ381 с парой «мокрых» сцеплений, который агрегатируется с бензиновыми «четвёрками» — родственник коробки DQ500, что работает вместе с турбодизелем. Их роднят электрогидравлический блок управления и многие шестерни. Коробка дебютировала несколько лет назад в Китае, но в Европу приехала лишь с паркетником Q2. Новый агрегат заменяет шестиступку DQ250. Максимальный входной крутящий момент — 420 Н•м. У этого «робота» подшипники и уплотнения пониженного трения, масло с меньшей вязкостью и меньшее давление в системе смазки — всё ради экономии топлива.
Безопасность
Используя радары мониторинга слепых зон, Arteon следит за происходящим позади в движении и во время кратковременной остановки. В случае угрозы попутного столкновения активируются преднатяжители ремней безопасности, оптимизируется положение кресла, боковых стёкол и люка ради оптимальной работы надувных подушек.
Адаптивный круиз-контроль держит в голове дистанцию в потоке, разметку, ограничения скорости и маршрут. Блок управления активным светом (опция) также принимает во внимание показания навигационной системы.
Если система фиксирует нештатное поведение водителя, Arteon всячески привлекает его внимание, но в крайнем случае способен перестроиться в правую полосу, включив аварийную сигнализацию, и остановиться. Все версии умеют предупреждать о выходе за пределы разметки и самостоятельно тормозить на городских скоростях.
История
Представленная в Детройте в январе 2008-го менее практичная версия седана Passat с низкой крышей и безрамочными дверями создавалась с прицелом именно на США. Несмотря на близкие размеры и одинаковую колёсную базу, СС позиционировался над обычным Пассатом как имиджевая модель. Машину отличали более жёсткие настройки шасси, рельефные передние кресла и опциональный двухместный задний диван под низким потолком. Помимо наиболее мощных наддувных «четвёрок» семейства TSI и TDI на седан устанавливался и 300-сильный смещённо-рядный двигатель VR6 3. 6 в сочетании с «автоматом» (позже — «роботом» DSG) и полным приводом.
Ставка делалась на богатое оснащение, включавшее системы удержания в полосе и автопарковщик. В тесте 2009 года мы отмечали, что «Passat CC каким-то волшебным образом ощущается дороже, основательно дороже обычного». В России CC продавался вяло, а мировой план перевыполнил.
В результате рестайлинга 2011 года из названия исчезло имя Passat — седан превратился в просто Volkswagen CC. Был сделан первый шаг к выделению нишевой машины в отдельную модель. Если до обновления «механика» предлагалась для всех четырёхцилиндровых двигателей, то теперь — только с базовыми 1. 4 и 1. 8, остальным был положен шести- или семиступенчатый «робот». Первую версию критиковали за нехватку плавности хода, обновлённая получила перенастроенное шасси. Все модификации оснащались системой start/stop и функцией рекуперативного торможения.
Была улучшена шумоизоляция. Пружины по сравнению с обычным Пассатом стали на 15% мягче. Вслед за ним на СС появились адаптивные амортизаторы DCC. А моторную гамму пополнила двухлитровая «турбочетвёрка» серии EA888 c цепным приводом ГРМ.
Интерьер обновился точечно: за счёт новых блоков климат-контроля и мультимедийной системы, а также некоторых отделочных материалов. Базовая комплектация была расширена за счёт биксенона, системы мониторинга усталости для водителя и двухместного дивана. В списке опций появились такие технологии, как система считывания дорожных знаков, помощника при перестроениях Side Assist Plus и датчик под бампером для открытия багажника без ключа. В европейской спецификации двигатели отвечали нормам Евро-5 и Евро-6, а в Россию поставлялись автомобили Евро-4.
За кадром
Ганновер — город занятных памятников. Кто-то вот на оленьих рогах катается. Но мне больше понравилась скульптура человека под зонтом, в которую встроен фонтанчик так, что зонтик всё время мокрый и с него капает. В отеле у меня был самый желанный вид из возможных: на многоярусную парковку. А рядом с уличной курилкой аэропорта Ганновера было замечено купе Audi R8 службы сопровождения. Так же несут вахту Lamborghini на взлётном поле Болоньи.
Михаил Петровский,
30 июня 2017 в 17:40. Фото компании Volkswagen
Дизайн
Внешний вид автомобиля напоминает основной стиль бренда, но передняя часть сделана заново. Морда уникальна и агрессивна, она является самой привлекательной частью экстерьера. Применен капот овальной формы с глубокими рельефными линиями, установлена новая агрессивная оптика со светодиодными элементами. Стильно выглядит радиаторная решетка, украшенная хромированными линиями.
Абсолютно новый передний бампер Фольксваген Артеон получил 2 огромных воздухозаборника, ведущих воздух к передним тормозным дискам. Воздухозаборники оборудованы тонкими дневными ходовыми огнями. Также бампер получил небольшую, по большей части декоративную губу. Такой бампер устанавливается только на комплектацию R-Line, в базе он будет не такой агрессивный.
Боковая часть обладает стремительной формой, немного напоминающей предшественника. Новизной являются раздутые арки и глубокие выштамповочные линии в верхней и нижней части, предназначенные также для аэродинамики. Уже классикой является использование хромированной окантовки стекол, здесь это тоже присутствует. Стильно смотрятся новые литые диски 18 диаметра в базовой комплектации. Автомобиль современный, сейчас можно устанавливать ручки дверей как на Range Rover Velar, но здесь решили это не использовать.
Задняя часть уникальными элементами не удивляет, они конечно же присутствуют, но их не так много. Volkswagen Arteon 2021-2022 сзади напоминает своего предшественника, но более современного. Узкие светодиодные фары, крышка багажника с небольшим спойлером и хромированной надписью Arteon придают модели спортивности и уникальности. Посередине установлен логотип бренда, являющийся кнопкой для открытия багажного отделения. Относительно простой задний бампер украшен узкими светоотражателями. В нижнюю часть установлены узкие патрубки выхлопной системы.
В общем, дизайн удачный, немного напоминает предшественника, но при этом выглядит более стильно и дорого.
- длина – 4862 мм;
- ширина – 1871 мм;
- высота – 1450 мм;
- колесная база – 2837 мм;
- дорожный просвет – 138 мм.
Интерьер
Салон машины преобразился, но изменений в нем мало. Используется классическая архитектура VAG, продуманная в плане эргономики и удобства. Это круто, но огорчает не уникальность интерьера в целом.
Передние места оборудованы кожаными креслами с большой боковой поддержкой. Сиденья оснащены электрорегулировкой в 14-ты плоскостях и подогревом. Свободного места вполне достаточно.
Сзади 3 посадочных места, пространства вполне хватает. Пассажир посередине будет немного огорчен, так как у него не самое удобное место, но с этим ничего не поделаешь. Присутствует откидывающийся подлокотник, оснащенный двумя подстаканниками. За ним скрывается лючок для лыж. Задний ряд тоже обшит кожей, крайние места получили небольшую боковую поддержку.
Установлен простой 3-х спицевый фирменный руль Volkswagen Arteon с кнопками, предназначенными для мультимедии и круиз-контроля. Колонка получит небольшую скошенность при выборе спортивной версии. Конечно же руль регулируется по высоте и по вылету, также он имеет лепестки переключения передач. Кстати, точно такой интерьер у Volkswagen Passat B8.
Приборная панель является 6-дюймовым дисплеем, отображающим всю необходимую информацию. По умолчанию отображается спидометр и тахометр.
Центральная консоль обладает небольшими аналоговыми часами, находящимися между дефлекторами воздуха. Ниже расположился 9-дюймовый дисплей системы мультимедиа и навигации с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Под ним находится классический блок управления раздельным климат-контролем. По сути больше на консоли ничего нет, так как всего этого достаточно.
Немало интересного расположено на тоннеле Фольксваген Артеон 2021-2022. Большой селектор коробки передач с кнопкой запуска двигателя и включения различных режимов. Там находится настройка функции Start/Stop. За этим расположены подстаканники, кнопка электронного стояночного тормоза, открытия багажного отделения и прикуриватель.
Салон получил светодиодную подсветку, а обшит он кожей и алькантарой. Покупатель имеет возможность выбрать цвет обшивки:
- черная со светло-серыми вставками;
- черная с темно-серыми вставками;
- черная с бордовыми вставками;
- черная;
- светло-серая.
Багажник отличный, его объем равен 563-м литрам. Конечно же это далеко не все, здесь много еще всего интересного, просто перечисление затянется надолго.
Технические характеристики Volkswagen Arteon
ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Дизель2. 0 л240 л. 500 H*m6,5 сек. 245 км/ч4
Бензин2. 0 л280 л. 350 H*m5,6 сек. 250 км/ч4
Линейка лифтбека на данный момент обладает всего 2-мя моторами. В будущем возможно пополнение.
Дизельный TDI SCR агрегат объемом 2 литра обладает 240 лошадиными силами и 500 единицами крутящего момента. Мотор позволяет лифтбеку разгоняться до сотни за 6,5 секунды, максималка равна 245 км/ч. Это вполне экономный двигатель, расходующий 7 литров солярки в городе и 5 литров по трассе. Максимальная мощность доступна при 4000 оборотов мотора, максимальный крутящий момент с 1750 оборотов.
Бензиновый TSI двигатель объемом 2 литра выдает 280 лошадиных сил и 350 H*m крутящего момента. Это 4-х цилиндровый турбо агрегат с непосредственным впрыском. Он соответствует нормам Euro-6, максимальная мощность достигается при 5000 оборотах, а крутящий момент весь доступен практически с холостых.
С этим двигателем Фольксваген Артеон разгоняется до сотни за 5,6 секунды, а максималка ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Расход около 9-ти литров АИ-95 в городе, по трассе 6.
Двигателя работают в паре с 9-ступенчатой роботизированной КПП – DSG. Коробка оснащена двойным сцеплением, момент она передает на все колеса с помощью полного привода 4Motion. Данная система полного привода используется еще на других премиумных авто.
Машина стоит на платформе MQB подразумевающей поперечное расположение мотора и использование высокопрочной стали. Спереди используется независимый Макферсон, а сзади независимая 4-х рычажная архитектура. За дополнительную плату устанавливаются настраиваемые амортизаторы DCC. Тормозная система тоже на уровне.
Безопасность Volkswagen Arteon
Покупатель получает большой комплекс различных электронных помощников, которые делают езду более безопасной. Присутствует огромное количество подушек безопасности, даже спереди для пешехода. Установлены надувные ремни, смягчающие урон при ДТП.
В случае аварии с тяжелыми последствиями можно нажать кнопку SOS возле зеркала заднего вида. Дисплей на центральной консоли отобразит информацию с различных камер, также предоставит данные о давлении в шинах и т.
Конечно же присутствуют системы, контролирующие полосу движения и слепые зоны. Также есть умный адаптивной круиз-контроль. Система предотвращения столкновений сама будет притормаживать и управлять рулем для того чтобы предотвратить ДТП.
Очень много интересного есть в этом автомобиле. Некоторых это отпугивает, а некоторых наоборот.
Цена Артеона 2021-2022
Российским автолюбителям пока эта машина недоступна, но скоро она обязательно появится на нашем рынке. Всего существует три комплектации отличающиеся друг от друга дизайном и списком оборудования.
- Версия Standard – 37 360 €;
- Elegance – 49 325 €;
- R-Line – 49 900 €.
Основные отличия связаны с различным оборудованием. Последняя версия имеет другой, более агрессивный дизайн. Это не конечная стоимость, предлагаются различные дополнительные опции, увеличивающие стоимость машины.
В Германии уже начались продажи, к нам лифтбек приедет чуть позже. Популярность будет не такой высокой как у предшественника из-за завышенной стоимости. Многие в России предпочитают за такие деньги другие бренды.
Источник:
