Учимся правильно работать рулём и газом на дрифт-курсе BMW

В приложении вас ждет еще больше функций

The server is temporarily unable to service your
request due to maintenance downtime or capacity
problems. Please try again later.

Apache/2. 51 (Unix) Server at strelyaj. ru Port 80

The server is temporarily unable to service your
request due to maintenance downtime or capacity
problems. Please try again later.

Apache/2. 51 (Unix) Server at strelyaj. ru Port 80

The server is temporarily unable to service your
request due to maintenance downtime or capacity
problems. Please try again later.

Apache/2. 51 (Unix) Server at strelyaj. ru Port 80

• GIF Keyboard
• Android
• Mac
• Content Partners

• Reaction GIFs
• Explore GIFs

• About
• Press
• Blog
• FAQ
• Terms and Privacy
• Website Licenses

• Tenor GIF API
• GIF API Documentation
• Unity AR SDK

Подтвердите, что запросы отправляли вы, а не робот

Нам очень жаль, но запросы с вашего устройства похожи на автоматические. Почему это могло произойти?

Я не роботНажмите, чтобы продолжить

Если у вас возникли проблемы, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи

Мы собрали 4 лучших онлайн bmw игры. Эти игры включают в себя браузерные игры как для вашего компьютера, так и для мобильных устройств, а также игровые приложения для ваших телефонов и планшетов на базе Android и iOS. Здесь мы покажем вам игры 1-4, включая Highway Racer, Customize BMW i8, Decorate My BMW M5, и другие бесплатные игры.

Игра Дрифт на БМВ

Популярно в этом месяце

Вернуться к игре

В заносе гонщики преодолели несколько горных перевалов

Спортивный сезон 2022 года немецкие дрифтеры Йоханнес и Элиас Хаунтонджи, более известные как Red Bull Drift Brothers, начали с шоу-заездов в Швейцарии. В рамках нового ролика, снятого в преддверие гоночных активностей пилотов, они проехали по европейской стране, знаменитой своими горными пейзажами, за рулём своих «боевых» купе BMW M4 Competition, подготовленных для дрифта. Естественно, всю свою поездку дрифтеры двигались в управляемом заносе.

Соперниками стали купе BRZ и двухдверка 2-Series

Американская команда Hoonigan, которая помимо подготовки автомобилей к гонкам ведёт и собственный блог, представила очередной эпизод своего онлайн-проекта This vs. That. В новом противостоянии сошлись два купе из Японии и Германии, объединяющим моментом для которых стала замена оригинального двигателя на американские моторы семейства LS. Но главная разница в том, что один автомобиль подготовлен к дрэг-рейсингу, а другой — построен для езды в управляемом заносе.

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

В интернете появился документальный фильм о прошлогоднем турнире по дрифту FIA Intercontinental Drifting Cup. Чемпионат проходил в ноябре-декабре 2019 года в Японии, а его победителем стал российский гонщик Георгий Чивчян, больше известный как Гоча.

Фильм подробно рассказывает о подготовке и участии Чивчяна в соревнованиях, на которых он отстоял завоеванный в 2018 году чемпионский титул. В 40-минутное видео попали переговоры Чивчяна с его командой при подготовке, а также кадры с заездов и из паддока.

На данный момент прошли три Интерконтинентальных кубка FIA по дрифту. Два из них выиграл Чивчян, в дебютном турнире победу одержал японец Масато Кавабата. 34-летний Чивчян также становился чемпионом России по дрифту трех последних сезонов.

• 2010
• 2010

• Перевод:
• 7.50

• В ролях: Владимир Гладкий Ярослав Лодыгин Владимир Науменко Дмитрий Коваленко Виктор Крулековский
• Владимир Гладкий
• Ярослав Лодыгин
• Владимир Науменко
• Дмитрий Коваленко
• Виктор Крулековский
• Разделы: Русские фильмыЗарубежные фильмыФильмы
• Русские фильмы
• Зарубежные фильмы
• Фильмы

О чем Фильм Дрифтер:

Данная короткометражка повествует о том, как один самый обыкновенный украинский мужчина нашел весьма оригинальный способ избавить страну от гопников. Все дело в том, что главный герой «Дрифтера» возомнил себя «чистильщиком» районных областных центров. Он идет в местный магазин и закупается по полной. Мужчина сидит до наступления темноты в машине и просто-напросто ждет удобного случая. После он выходит из автомобиля и идет в какой-нибудь переулок, чтобы встретиться с гопниками. Они отбирают у него пакет с продуктами и телефон. Вот только они еще не представляют, что в бутылке из-под водки метиловый спирт.

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

В любой сфере человеческой деятельности есть свои легенды. Великие люди, знаменитые события, культовые явления. И читателям Motorsport. com вряд ли надо объяснять, почему мы с придыханием говорим о трассе в Ле-Мане или Айртоне Сенне. Но те же кольцевые гонки, которые за больше чем сто лет своей истории основательно обросли легендами, как выяснилось, порой делятся ими с другими гоночными дисциплинами.

Выяснилось это при подготовке очередного материала о дрифте – с чем нам далеко не в первый раз помогла гоночная команда Carville, выступающая в Российской дрифт-серии при поддержке брендов STARTVOLT (под ним выпускаются узлы и детали автомобильных электросистем) и Airline (широкий спектр автомобильных аксессуаров). Мы попытались выяснить, о каких людях и явлениях с придыханием говорят мастера езды в заносе – и нашли в этом списке не то чтобы знаменитое, но известное имя.

Седан BMW M5 нового поколения установил новый рекорд Гиннесса – автомобиль проехал в непрерывном дрифте восемь часов. При этом машина не останавливалась на дозаправку – для этого была придумана система быстрой закачки топлива прямо на ходу, способная перекачивать до 70 литров бензина за 50 секунд.

За восемь часов «заряженный» седан проехал более двух тысяч кругов по треку BMW Performance Center в Южной Каролине, США.

Всего автомобиль преодолел 374,17 километра, улучшив предыдущее достижение, установленное Toyota GT86, на 209,5 километра. В прошлом году японское купе преодолело это расстояние в дрифте за пять часов 46 минут.

Седан BMW M5 комплектуется 4,4-литровым восьмицилиндровым турбодвигателем мощностью 600 сил и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Модель оснащена системой полного привода с возможностью отключения передней оси. «Сотню» машина набирает за 3,4 секунды, а ее максимальная скорость превышает 300 километров в час.

В России M5 стоит от 6,7 миллиона рублей.

Олег
30 августа 2016 13:38

Они называют ее F22 Eurofighter, но к истребителям она не относится (разве что к истребителям покрышек) – это BMW M2, превращенная руками латвийской конторы HGK Motorsport в очень злой дрифт-снаряд. И под словом “очень” мы имеем в виду, эм, очень-очень!

Маленький, но чрезвычайно трушный M-спорткар? Нет уж, мелкий псих с 820-сильным V8 (который LS от General Motors), секвентальной коробкой Samsonas, дифференциалом Winters и вообще всем тем, что должно быть у настоящего рейсера: полным каркасом безопасности, мощными тормозами Wilwood, кевларовой одежкой и топливным баком, отвечающим стандартам FIA. Только вот гоняется эта M2 исключительно боком…

Да, тачка подготовлена для главного дрифт-чемпионата на планете – для Formula D. Она уже доставлена команде MK Racing в Катар, однако разработчики успели подготовить красочный проморолик – смотрим! После пары боевых заездов внешний вид, думаем, слегка изменится…

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Здесь вы можете бесплатно поиграть в онлайн игру — Дрифт на БМВ, оригинальное название — BMWDriftRunner3D. В эту игру сыграли 1054315 раз(а) и она получила оценку 4. 3 из 5, проголосовали 3432 человек(а).

• Дата релиза: Май 2017
• Разработчик:
• Платформа: Веб браузер ()
• Технология: . Работает во всех современных браузерах
• Возможность играть на весь экран
• Возрастная категория: 3+

Описание

БМВ – одна из самый популярный моделей автомобиля, одно удовольствие сидеть за ее рулем и гонять по трассе, видимо, основываясь на подобном утверждении, разработчики игры «Дрифт на БМВ», взяли за основу именно эту машину. Вы сможете выполнять различные трюки, поворачивая тачку на крутых виражах под звучный скрип колес, при этом заносы обеспечены. Дрифт в игре сделан неплохо, нет каких-либо серьезных погрешностей, автомобиль хорошо скользит на поворотах, багов не обнаружено, поэтому смело жмите на педали, начните захватывающий заезд на своем железном коне!

Как играть?

Чтобы полностью не потерять контроль, сохраняйте баланс скорости. Чем быстрее разгоняетесь, тем увеличивается риск повреждения машины при сильном заносе, будьте осторожны, чтобы не разломать ее окончательно. Тренируйтесь, прокачивайте мастерство, совершая маневры как на обычных городских улицах, так и на объездных дорогах, на которых есть возможность оторваться по полной, набрав сумасшедшую скорость, правда, также контролируйте данный процесс, разломать машины всегда успеете. Не придется разбираться долго с управлением, так как оно простое: стрелочки – движение, Пробел – торможение, С – смена камеры.

БАЗОВЫЙ

Основы безопасного и контраварийного вождения. Особенности и основные конкурентные преимущества автомобилей BMW. от 13 900

М ДРИФТ

Использование тяги и руления в скольжении. от 49 000

ДРИФТ

Использование тяги и руления в скольжении. от 25 000

MINI СКОРОСТНОЙ

Условие участия: предварительное прохождение курса MINI Основной или Основной. Особенности управления автомобилем на высокой скорости. Экстренное и целевое торможение. от 37 000

MINI ОСНОВНОЙ

Имитация аварийных ситуаций и способы выхода из них. от 28 000

ОСНОВНОЙ

Имитация аварийных ситуаций и способы выхода из них, скольжение на а/м. от 25 000

ГАБАРИТНЫЙ

Этот курс разработан для водителей, желающих улучшить чувство габаритов автомобиля. от 13 900

СКОРОСТНОЙ

Условие участия: предварительное прохождение курса Основной или Зимний Основной. Особенности управления автомобилем на высокой скорости. Экстренное и целевое торможение. от 37 000

ОСНОВНОЙ КОМПАКТ

Основы безопасного и контраварийного вождения. от 17 500

М БАЗОВЫЙ

Курс для владельцев а/м BMW M. Основы безопасного управления быстрым автомобилем. Преимущества автомобилей BMW M. от 35 000

М ДРИФТ LEVEL 2

Условие участия: предварительное прохождение курса Дрифт или М Дрифт. Фигуры со скольжением, поддержание заноса. от 69 000

MINI ОСНОВНОЙ КОМПАКТ

Основы безопасного и контраварийного вождения. от 18 000

ДОРОЖНЫЙ БАЗОВЫЙ

Безопасное управление мотоциклом. Курс длится 6 часов и проходит на мотоциклах участников на асфальтовом полигоне. от 13 000

ИНТЕНСИВНЫЙ

Совмещает в себе Основной и Скоростной курсы. от 59 000

ДОРОЖНЫЙ ОСНОВНОЙ

Безопасное управление мотоциклом. Курс длится целый день и проходит на мотоциклах участников на асфальтовом полигоне. от 13 000

Как же хочется иногда забыть о рутине и устроить что-то бесшабашное — например, покорить настоящие гоночные трассы. Что ж, очевидный выбор — игры дрифт на машинах. Надеемся, что вы хороший водитель и умеете управляться даже с самым мощным автомобилем, у которого под капотом не меньше 900 лошадок. Будьте осторожны, ведь в таких онлайн-играх легко увлечься, секунда и вы дрифтуете на настоящих улицах с реальными людьми.

Оцените, насколько вам понравилась подборка?

Рейтинг обновляется раз в несколько суток

(131 голос, в среднем: 3. 8 из 5)

Дрифт — настоящее искусство

Кому не хотелось почувствовать себя героем фильма Форсаж — классные тачки, красивые девушки и солнечная Калифорния вокруг. Это же настоящая сказка для любителей гонок, включаем игры гонки с дрифтом и погнали! Удирайте от полицейских на высоких скоростях, будьте настоящим экспертом гонок и выбирайте самую сложную заснеженную трассу, в общем, вкусите культуру дрифтинга по полной.

Наслаждайтесь аркадами про дрифт в компании друзей или соревнуйтесь с другими игроками со всего света. Покоряйте сложные повороты на пути, поучаствуйте в челленджах, делайте дрифт комбо и зарабатывайте очки для прокачки. Игры дрифт на машинах дают огромный простор для тюнинга и улучшения своего автомобиля — тонируйте стекла, прикрепите неоновую подсветку к авто или установите светящиеся диски.

Доступность и простота

Играть в игры с дрифтом сможет любой желающий, этот вид гонок открыт для всех, главное, чтобы глаза горели от стильных болидов и зубодробительных маршрутов. Всегда можно выбрать онлайн-игру без лимита по времени и просто играть в свое удовольствие, не отвлекаясь на других.

Множество трасс, разнообразие машин и очень удобное управление — вот что выгодно отличает онлайн игры про дрифт от других гоночных игр. Если вы уже устали от обычных гонок, то просто хватайте ключи, врубайте зажигание и заставьте уже всех содрогнуться от мощи вашей тачки!

Здесь вы можете бесплатно поиграть в онлайн игру — Дрифт на БМВ 3Д, оригинальное название — Drift on BMW 3D. В эту игру сыграли 318997 раз(а) и она получила оценку 4. 4 из 5, проголосовали 1308 человек(а).

• Платформа: Веб браузер ()
• Технология: . Работает во всех современных браузерах
• Возможность играть на весь экран

Описание

Настало время для захватывающих гонок посреди городских пейзажей. Вам выпала возможность управлять стильным и по совместительству легендарным автомобилем – BMW. Но просто кататься по городу не сильно интересно. Для этого предусмотрен дрифт режим, который благодаря невероятно реалистичной физической модели способен увлечь на долгое время. Нельзя забывать про графику, которая напоминает старые добрые игры в стиле Need For Speed 2000-х годов. Оригинальная трехмерная гонка моментально окунет вас в приятные воспоминания по тем временам, когда компьютерные игры подкупали атмосферностью, а не графикой!

Как играть?

Игрушка спроектирована на известном 3D движке Unity. Отсюда вышеперечисленные графические и физические бонусы на лицо. Как таковой цели в игре нет – нет никаких заданий, миссий, игровых персонажей и бонусов, которые нужно подбирать. Только симуляция гоночной езды по городским локациям, которые тесно переплетаются с более объемными природными просторами. Игроку доступна панель приборов, где отображаются скоростные характеристики автомобиля. Разумеется, на карте есть несколько местечек, где можно разогнаться, после чего, слететь с трамплина прямиком вниз. Это добавляет еще большего позитива, особенно, когда игрок получает абсолютную свободу действий. Помните, что дрифтить по городским улицам легче изза покрытия. Появляется некий контроль, благодаря чему можно набирать нешуточные рекорды. Когда вы окажитесь на травяной поляне, машина легко превращается в слабо управляемого монстра, но при должном скиле дрифт на таком покрытии станет еще более зрелищным. Сложно сказать, кому больше подойдет данная игрушка – любителям дрифтинга или ярым поклонникам игр NFS, которые склонны ностальгировать за крутыми компьютерными гонками.

18Mob — Фонк для четкого дрифта

HYPENUTII, GUEST4LIFE, Dj Hupa — Лютый фонк для дрифта II

HYPENUTII, Rapper V Maske feat. Dj Hupa, Guest4Lif — ЛЮТЫЙ ФОНК ДЛЯ ДРИФТА

KLADMЭN — Фонк для дрифта

OmyGodJesusBeats — PHONK FOR DRIFT (Фонк для дрифта)

Пэпс — Фонк для дрифта на льду

Дима — Жёсткий фонк для дрифта на газели

Лютый фонк для дрифта — 50 рублей

ДенжерФлик — ФОНК ДЛЯ ДРИФТА)0)0))00))

Неизвестен — фонк для дрифта с другим снеиром

ЖЕСТКИЙ ФОНК — ДЛЯ ДРИФТА

Неизвестен — Жёсткий фонк для дрифта на газели

Deniska Beats — Фонк для дрифта на газели

么Oskar PROD — Фонк (для дрифта)

LxX — ЛЮТЫЙ ФОНК ДЛЯ ДРИФТА

чел какой-то — фонк для жоского навала дрифта

JACKI — ФОНК для дрифта

Жесткий Фонк для Дрифта — Hell Vaginaboss

Иван Жмышенко — ФОНК ДЛЯ ДРИФТ ТРАКА

JeKuS — Фонк для турбо дрифта)

HYPENUTII, Dj Hupa — ЛЮТЫЙ ФОНК ДЛЯ ДРИФТА III 16D

santhils — фонк для дрифта

ЕВГЕНИЙ — ФОНК ДЛЯ ДРИФТА

Haruka — Фонк для дрифта

rYZHENKa YT — фонк для дрифта

AgMupAJl EDITS — Лютый фонк для дрифта

3ㄴ ㅜ : — ЛЮТЫЙ ФОНК ДЛЯ ДРИФТА + daycore

3ㄴ ㅜ : — ЛЮТЫЙ ФОНК ДЛЯ ДРИФТА + nightcore, bassboost

lil$kirrt — капец фонк для дрифта машинки боком так вжжж

Витя Тярин — Фонк для дрифта

Heso yAm — ФОНК ДЛЯ ТИК ТОКА ДРИФТ ДЛЯ КРУТЫХ МОМЕНТОВ

FL fd — фонк для дрифта

Top$Fonk — Фонк для дрифта

tusya — фонк для дрифта

Bass prod. by Paxanich — Фонк для жёсткого навала дрифта

данил цынько — фонк для дрифта

Steelan & GROMUSIC — Фонк для дрифта (Slowed+Reverd)(BASS)

WoooXG, Nevejer — русский дрифт фонк

toxicboy — ДРИФТ-ФОНК

RAIDFORLOVE — ЖЕСТКИЙ ФОНК ПОД ДРИФТ

G & L — DRIFT FONK

RED SAMURAI — Дрифт и фонк

18Mob — Фонк для четкого дрифта

Тик Ток Самка — Дрифт Фонк

Impuls, Фонк потрошитель — Это Дрифт

ASVALDO — Jdm (Drift Fonk Rep)

DRIFT KILLA 616 — АГРЕССИВНЫЙ ФОНК AGGRESSIVE PHONK

WSAKY feat. fonk wp — DRIFT PHONK

PHONK feat. WSAKY, fonk wp — PHONK DRIFT

PHONK feat. fonk wp — Drift Jingle Bells

ФОНК — GACHI PHONK DRIFT

HYPENUTII, GUEST4LIFE, Dj Hupa — Лютый фонк для дрифта II

Фонк потрошитель — Drift

HYPENUTII, Rapper V Maske feat. Dj Hupa, Guest4Lif — ЛЮТЫЙ ФОНК ДЛЯ ДРИФТА

ФОНК — PHONK ДЛЯ ТИК ТОКА ДРИФТ ПХОНК

KLADMЭN — Фонк для дрифта

OmyGodJesusBeats — PHONK FOR DRIFT (Фонк для дрифта)

Пэпс — Фонк для дрифта на льду

Дрифт под Татарский фонк Tatarskiy Phonk 2. mp4 aud — Дрифт под Татарский фонк Tatarskiy Phonk 2. mp4 audio

Дрифт под Татарский фонк Tatarskiy Phonk. mp4 audio — Дрифт под Татарский фонк Tatarskiy Phonk. mp4 audio

Drift and phonk — Фонк

1kla$$ — Забрали на вторую мировую под фонк

Неизвестен — КРУТОЙ дрифт под ФОНК с СЕРГО

ЖЕСТКИЙ ФОНК — Я ПОРВАЛ ЖОПУ ТОКИЙСКИЙ ДРИФТ

174 — фонк чисто для дрифта

Мамin Фонкер — Fonk drift.

DentoN — Drift FONK

シ V e R b I n シ — DRIFT FONK

GXNZIK — Фонк слышу дрифт вижу

Jmak — Батя учит водить под ФОНК drift phonk ( 256kbps cbr )

Дима — Жёсткий фонк для дрифта на газели

DANIERU KTO-TO TAM — tokyo drift под фонк чтоб бочком на марке раздавать

дрифт — аниме фонк

ДенжерФлик — ФОНК ДЛЯ ДРИФТА)0)0))00))

rxm4 — дрифт фонк для срания

Bass prod. by Paxanich — Фонк под дрифт

WoooXG, Nevejer — русский дрифт фонк

toxicboy — ДРИФТ-ФОНК

RAIDFORLOVE — ЖЕСТКИЙ ФОНК ПОД ДРИФТ

G & L — DRIFT FONK

L3D — Дрифт и фонк

18Mob — Фонк для четкого дрифта

Тик Ток Самка — Дрифт Фонк

Impuls, Фонк потрошитель — Это Дрифт

ASVALDO — Jdm (Drift Fonk Rep)

DRIFT KILLA 616 — АГРЕССИВНЫЙ ФОНК AGGRESSIVE PHONK

WSAKY feat. fonk wp — DRIFT PHONK

PHONK feat. WSAKY, fonk wp — PHONK DRIFT

PHONK feat. fonk wp — Drift Jingle Bells

ФОНК — GACHI PHONK DRIFT

HYPENUTII, GUEST4LIFE, Dj Hupa — Лютый фонк для дрифта II

Фонк потрошитель — Drift

HYPENUTII, Rapper V Maske feat. Dj Hupa, Guest4Lif — ЛЮТЫЙ ФОНК ДЛЯ ДРИФТА

ФОНК — PHONK ДЛЯ ТИК ТОКА ДРИФТ ПХОНК

KLADMЭN — Фонк для дрифта

OmyGodJesusBeats — PHONK FOR DRIFT (Фонк для дрифта)

Пэпс — Фонк для дрифта на льду

Дрифт под Татарский фонк Tatarskiy Phonk 2. mp4 aud — Дрифт под Татарский фонк Tatarskiy Phonk 2. mp4 audio

Дрифт под Татарский фонк Tatarskiy Phonk. mp4 audio — Дрифт под Татарский фонк Tatarskiy Phonk. mp4 audio

Drift and phonk — Фонк

Неизвестен — КРУТОЙ дрифт под ФОНК с СЕРГО

ЖЕСТКИЙ ФОНК — Я ПОРВАЛ ЖОПУ ТОКИЙСКИЙ ДРИФТ

174 — фонк чисто для дрифта

Мамin Фонкер — Fonk drift.

シ V e R b I n シ — DRIFT FONK

классика дрифта 2006 — фонк 666 машины убийства

GXNZIK — Фонк слышу дрифт вижу

Jmak — Батя учит водить под ФОНК drift phonk ( 256kbps cbr )

Дима — Жёсткий фонк для дрифта на газели

ДенжерФлик — ФОНК ДЛЯ ДРИФТА)0)0))00))

Dante9k — Fonk Drift

Bass prod. by Paxanich — Фонк под дрифт

Денэерфлик — ФОНК ДЛЯ ДРИФТА))0)))0)0)0))0

Дрифт — Фонк

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Русский дрифт сейчас на подъеме. На этапы Российской дрифт-серии приходит по 15 тысяч зрителей, для трансляций заездов организаторы запустили платную (!) видеоплатформу, а российские мастера езды боком входят в число лучших в мире – что уже не раз доказывали на международных соревнованиях.

Но многие поклонники традиционного автоспорта по-прежнему смотрят на соревнования по езде в заносе косо. Лет десять назад главным упреком была несерьезность происходящего – мол, какие-то школьники от нечего делать хулиганят на первых попавшихся площадках. Что ж, сейчас эти «школьники» стали профессиональными спортсменами и «хулиганят» на автодромах за рулем машин, которые по уровню технологических решений и безопасности не особо отличаются, к примеру, от автомобилей WRC.

А многие из них еще и зарабатывают на участии в соревнованиях деньги, имея спонсоров и партнеров – к примеру, помогающий нам в подготовке материалов о дрифте холдинг Carville в этом году организовал свою дрифт-команду, с помощью которой не просто рекламирует, но и испытывает на тестовых автомобилях продукцию марок STARTVOLT (детали автоэлектрики) и AIRLINE (автомобильные аксессуары). Для брендов здесь двойной «выхлоп» — и себя показать, и проверить, как поведут себя запчасти в агрессивных условиях эксплуатации, выявить их слабые и сильные стороны, применив эту информацию в последующем производстве усиленных изделий.

Однако у критиков в запасе есть другой упрек. Мол, быстро ехать за рулем формулы или туринг-кара – целая наука, а чтобы пустить машину в занос, много ума не надо: всего-то надо дернуть ручник и крутануть руль. И если осваивать пилотаж «правильных» гоночных машин надо годами или даже десятилетиями, ставить дрифт-кар боком и пускать дым в глаза зрителям любой дурак научится за пару занятий.

Если ответить на этот упрек коротко, то ничего общего с реальностью такая точка зрения не имеет. А подготовить развернутый ответ нам помог один из лидеров команды Carville Racing – Никита Шиков, который как раз прошел весь описанный нами выше путь, от банальных «пончиков» на парковках до вице-чемпионского титула в Российской дрифт-серии, партнерства со многими известными брендами и управления тысячесильной Toyota Supra с кевлар-карбоновыми кузовными панелями.

Основы безопасного и контраварийного вождения. Особенности и основные конкурентные преимущества автомобилей BMW.

Имитация аварийных ситуаций и способы выхода из них, скольжение на а/м.

Условие участия: предварительное прохождение курса Основной или Зимний Основной. Особенности управления автомобилем на высокой скорости. Экстренное и целевое торможение.

Совмещает в себе Основной и Скоростной курсы.

Использование тяги и руления в скольжении.

BMW M RACETRACK НАЧАЛЬНЫЙ

Основы гоночной траектории. Особенности и основные конкурентные преимущества автомобилей BMW M.

Использование тяги и руления в скольжении.

Основы безопасного вождения на кольцевой трассе. Основы идеальной гоночной траектории. Прохождение связок поворотов.

Особенности и потенциал автомобилей BMW X. Упражнения с использованием внедорожных конструкций.

Особенности и потенциал автомобилей BMW X. Упражнения с использованием внедорожных конструкций. Использование полученных навыков на искусственной внедорожной трассе.

Специальный проект или индивидуальный курс.

Курс для владельцев а/м BMW M. Основы безопасного управления быстрым автомобилем. Преимущества автомобилей BMW M.

Условие участия: предварительное прохождение курса Дрифт или М Дрифт. Фигуры со скольжением, поддержание заноса.

Этот курс разработан для водителей, желающих улучшить чувство габаритов автомобиля.

Имитация аварийных ситуаций и способы выхода из них.

Условие участия: предварительное прохождение курса «BMW M Racetrack Level 1». Тренировка для опытных пилотов.

Основы безопасного и контраварийного вождения.

Безопасное управление мотоциклом. Курс длится 6 часов и проходит на мотоциклах участников на асфальтовом полигоне.

Безопасное управление мотоциклом. Курс длится целый день и проходит на мотоциклах участников на асфальтовом полигоне.

Внедорожный курс безопасного управления мотоциклом.

2-дневный внедорожный курс безопасного управления мотоциклом.

MINI ОСНОВНОЙ КОМПАКТ

Основы безопасного и контраварийного вождения.

Основы безопасного вождения на кольцевой трассе. Основы идеальной гоночной траектории. Прохождение связок поворотов.

BMW M RACETRACK НАЧАЛЬНЫЙ (BMW M5)

Основы гоночной траектории. Особенности и основные конкурентные преимущества автомобилей BMW M.

Условие участия: предварительное прохождение курса «BMW M Racetrack Level 1». Тренировка для опытных пилотов.

BMW M RACETRACK ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ (BMW M5)

BMW M RACETRACK ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ

Условие участия: предварительное прохождение курса MINI Основной или Основной. Особенности управления автомобилем на высокой скорости. Экстренное и целевое торможение.

BMW в дрифте – не эксклюзив: на машинах разных лет выступают многие участники. Но эта BMW E92 Eurofighter позиционируется создавшей ее компанией HGK Racing ни много ни мало как лучший из когда-либо созданных дрифт-кар в мире. Откуда такая уверенность, и – раз уж вы видели заголовок – откуда столько мощности?

Пилот этого болида – уроженец Риги Кристапс Блушс, один из основателей компании HGK, двукратный победитель Кубка Восточной Европы по дрифту, серебряный призер Российской Дрифт Серии 2014. С 2015 года четыре сезона Кристапс выступал в американском чемпионате Formula Drift, завоевал там несколько подиумов и победил на этапе в Атланте в 2018-м. В сезоне 2019 Кристапс Блушс полноценно выступает в RDS GP (Гран-при Российской Дрифт Серии) на BMW E92 HGK Eurofighter за команду ЛУКОЙЛ Рейсинг HGK Дрифт.

Снаружи

Eurofighter – это комплексный проект, и глобальная переработка кузова – одна из его составляющих. Фактически штатной тут осталась только основа кузова, а все навесные элементы были разработаны и изготовлены заново из карбон-кевлара. Из него здесь выполнен не только обвес – то есть, расширители кузова и пороги, но и капот, багажник, двери и даже крыша. С одной стороны, это крайне дорого – от 10 тысяч евро в зависимости от состава набора деталей. С другой, эластичный и прочный боди-кит позволяет проехать с ним два-три сезона при отсутствии серьезных аварий: мелкие он переживает почти без повреждений, выдерживая небольшие удары и восстанавливая форму после деформации. Стекла, разумеется, заменены на легкий, прочный и травмобезопасный поликарбонат.

Любопытного вида «перфорированные» колесные диски, прикрывающие перфорированные тормоза, тоже «нарисованы» HGK, а выполнены на заказ на родине Кристапса, в латвийской компании SMW Wheels. Диски кованые, а обуты они в шины Achilles. Для RDS GP используется максимально разрешенная регламентом размерность 265/35/18.

Техника

Самое интересное, как это часто бывает, здесь спрятано под капотом. Сам капот не просто так имеет заметный «горб»: это вынужденная мера, поскольку новый мотор под ним просто не помещается. Что не удивительно: ведь это не агрегат от BMW, а крайне популярный у тюнеров и спортсменов всех мастей двигатель V8 семейства LS от GM, комплексно доработанный американской компанией Mast Motorsports. Мы помним об отсутствии наддува, так что единственный способ достичь такой огромной мощности – это увеличить рабочий объем: алюминиевый блок расточен до 466 кубических дюймов – то есть, более 7,6 литра. Степень сжатия увеличена до 14:1, а максимальная мощность в 850 л. достигается на спортивном топливе с октановым числом 116 – на таком автомобиль и участвует в гонках. Огромный мотор вдобавок позволяет себя агрессивно крутить: отсечка установлена на 8 500 об/мин.

Фирменные «ноздри» BMW здесь играют максимально функциональную роль: они собирают воздух в карбоновый впуск от HGK, который гонит воздух к здоровенной дроссельной заслонке диаметром 125 мм. Система охлаждения – тоже разработки HGK и построена по вполне привычной для таких машин схеме, когда большой радиатор с вентиляторами для улучшения развесовки расположен в багажнике. Здесь же находится и топливный бак со встроенным насосом, а также радиатор для охлаждения топлива – это важно, поскольку на некоторых летних этапах дрифт-серии температура достигает 40 градусов. ЭБУ выбран от MoTeC из соображений популярности этой компании: вне зависимости от страны проведения гонки при необходимости можно найти специалиста по настройке.

Коробка передач – секвентальная Samsonas. Задний редуктор – от Winters Performance, с возможностью быстрой замены главной пары, которую можно подобрать в зависимости от трассы. Подвеска – от популярной в дрифт-кругах компании Wisefab, причем, как и в случае с мотором, HGK работали с производителем для получения нужной конфигурации. Амортизаторы – от английской фирмы Nitron, тоже дорогие (4 000 евро), но надежные и регулируемые.

Тормоза у этой E92 по гоночным меркам не самые мощные, но компоненты от Wilwood выбирались из соображений легкости, а не максимальной производительности. Все же дрифт – это не кольцевые гонки, высоких скоростей здесь нет, а одну из главных ролей играет гидроручник, который здесь собственного производства HGK.

Салон

Интерьер машины ожидаемо аскетичен и максимально функционален. Хотя не обошлось и без толики «спортивной роскоши»: карбоновый комплект доработки включает в себя не только кузовные детали из карбона, но и элементы интерьера, включая переднюю панель, дверные карты и так далее. В остальном же это типичный гоночный автомобиль: ковши и руль от OMP, ремни безопасности TRS. Каркас безопасности изготовлен самостоятельно компанией HGK.

Опыт эксплуатации

Этот сезон RDS GP 2019 проходил для Кристапса Блушса с переменным успехом. На первом этапе в Москве он стал пятым в личном, но первым в командном зачете. Второй этап и вовсе сложился неудачно: из-за поломки толкателя в моторе пришлось объявить технический сход. По ходу сезона Кристапс поднимался на 3 место в личном зачете, но в итоге стал шестым, закончив этот год в RDS вторым местом на финальном этапе в Сочи.

Тянет на один из лучших дрифт-каров в мире?

Компания BMW первой в мире начала предлагать курсы обучения водителей — с 1977 года. А в 1997-м немцы открыли Международную инструкторскую академию BMW. На данный момент на планете есть всего три сертифицированных Центра водительского мастерства BMW Driving Experience — в Германии, России и Китае.

В России для многих дрифт — это клубы белого дыма из-под колёс автомобиля на ночной парковке торгового центра. Извращённое понимание. А между тем езда в управляемом заносе — целое искусство, берущее начало в Японии 1970-х годов. У истоков стоял чемпион JTCC Кунимицу Такахаси, который нередко использовал управляемые заносы в кольцевых гонках. К концу 1980-х окончательно сформировал и развил идею Кэйити Цутия — стритрейсер, получивший впоследствии прозвище «Dorikin» (от drift king — король дрифта). С 1996 года официальные соревнования по дрифту проводятся в США, а с 2010-го — и в России. А можно стать локальным «дорикином», посещая дрифт-курсы школы вождения BMW? Нет. И на это есть веские причины.

Техникой прохождения поворотов в заносе триумфатор кузовного чемпионата JTCC Кунимицу Такахаси (слева) заинтересовал японского стритрейсера Кэйити Цутия, который развивал идею дрифта на улицах и загородных извилистых дорогах.

Если бы в Сорочаны с нами приехали Такахаси и Цутия, они бы точно улыбались. Снисходительно. Дрифт начинается с правильного автомобиля. Но на асфальтовой площадке перед нами серийные BMW — две дизельные «двушки» и две бензиновые «трёшки» (инструкторский хэтчбек первой серии не в счёт). Они все заднеприводные. На этом сходство с классическим дрифт-каром заканчивается. А где блокировка дифференциала? Без неё дрифт — что мужчина без женщины. Немыслимо! Более того, знающие люди чаще всего задний дифференциал попросту заваривают, чтобы скользилось ещё лучше. Обычным моделям BMW «самоблок» недоступен, а ставят его лишь на «заряженные» M-версии. Есть, конечно, система стабилизации, обученная имитировать работу блокировки, но она — что мёртвому припарка.

Вообще, клиентский дрифт-курс проводится на хэтчбеках BMW 120d, но для журналистов сделали исключение.

Нас поделили на две группы, по четыре человека в каждой. Я был в той, которой достались два седана BMW 328i. У коллег из другого лагеря — пара купе BMW 220d. У бензинового турбомотора крутящий момент 350 Н•м доступен в широком диапазоне с 1250 до 4800 об/мин, а у дизеля с его 380 Н•м — с 1750 до 2750 об/мин. Но инструктор заверил, что в деле эта разница роли не сыграет. Значение имеет только слаженность твоих действий при движении рулём, работе газом и взгляде. К слову, именно то, куда направлен взор водителя, имеет огромное значение. Ты всегда должен смотреть туда, где тебе нужно оказаться.

Шеф-инструктор Кирилл Папков, вертя в руках уменьшенную копию седана BMW M5, рассказывает нам о сносах и заносах, о причинах их появления и способах борьбы с ними. Затем речь заходит о правильном использовании динамического перераспределения массы автомобиля в разных условиях движения и о том, как правильно пользоваться акселератором и тормозами.

Первое задание: провести в управляемом скольжении целый круг, обозначенный разметкой и конусами. Сначала был тихий ужас. Даже сорвать машину в занос было не так легко, как казалось. Въехал на дугу, утопил акселератор, а седан едет мордой наружу. Голос инструктора из рации: «Слишком быстро ехал изначально, неуверенно давил газ». В следующей попытке умерил пыл, акселератор нажал одним чётким и резким движением, но, протянув «трёшку» в заносе пару секунд, развернулся на 180 градусов. «Проспал с коррекцией заноса рулём», — оповестил меня задорный голос наставника.

На обеих фотографиях — ошибки. Человек на «трёшке» слишком быстро едет на дуге, и машина уже скользит в сносе вместо заноса. А водитель «двушки», великолепно начав дрифт, вскоре переборщил с газом, что обернулось для него разворотом.

Позже с рулём я всё-таки договорился, но вот с двигателем. Даже в режиме Sport и Sport+ наддувные агрегаты BMW не могут подарить молниеносного отклика на газ. Двухлитровая «четвёрка» на нашей машине — не исключение. Мы её даже ручным режимом восьмиступенчатого «автомата» пришпоривали, но всё равно полного взаимопонимания между нами не появилось. Да ещё эти глаза, которые круг за кругом смотрели в лобовое стекло, а не в переднее боковое. И это происходило машинально: я понимал алгоритм действий, но стоило взору хотя бы на секунду устремиться не туда, как меня закручивало волчком.

Одни тестовые автомобили были обуты в недорогие шины Pirelli, другие — в неизвестные китайские покрышки. В нашем случае эта разница не играла особой роли.

На исходе четвёртого часа стало получаться намного лучше. В занос срывать машину удавалось почти всегда с первого раза, а скольжение длилось бесконечными секундами. И заветный круг я осилил. Второе упражнение вообще далось относительно легко. Нужно было войти в поворот с контрсмещением, уйти в занос, проехать боком треть круга и выйти из виража на финишную прямую. Получилось не с первого раза. То сброс газа во время первого поворота руля был неочевидным, то последующее движение ободом получалось резковатым, отчего развивался снос.

Базовый курс дрифта стоит 16 тысяч рублей, а за аналогичный курс на M-машинах и за зимний дрифт-курс нужно выложить 26 000 и 23 000 рублей соответственно.

Не стоит питать иллюзий — этот курс не создаёт дрифтеров. Хотя бы потому, что стандартные автомобили BMW технически не предназначены для этого. Недостаточная отзывчивость мотора на подачу топлива и открытый дифференциал с имитацией блокировки делают повадки машин неоднозначными в одних и тех же ситуациях. Инструкторы, впрочем, никого и не обещают превратить в Кэйити Цутию. Ученикам пытаются объяснить, что дрифт — это один из инструментов контроля над автомобилем. И есть в жизни ситуации, когда управляемый занос может уберечь вас от беды. Если и впрямь заболели дрифтом как дисциплиной, то учиться придётся в другом месте и на другой технике.

За кадром

https://youtube.com/watch?v=iQeDfjJROWo%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1%26start%3Dundefined

Хотя бы раз на курсы контраварийного вождения стоит сходить. По крайней мере, вам зададут верный вектор развития. Если, конечно, вы адекватный.

Не чемпион, но король

Формула 1 и «Ле-Ман», мировое ралли и «Дакар» – все эти достойные соревнования ассоциируются у нас с целыми списками достойных имен. И выбрать из этих списков по одному имени – так, чтобы одна фамилия олицетворяла весь турнир или всю гоночную дисциплину – просто невозможно. Берни Экклстоун – выдающийся руководитель гоночной команды и великий промоутер, но как гонщик себя особо не проявил (хотя и выходил на старт этапов Ф1). А, к примеру, Том Кристенсен и Стефан Петерансель поставили рекорды по количеству побед в «Ле-Мане» и «Дакаре» – но никак не отметились на административной работе и не стали телезвездами.

В дрифте же есть имя номер один, рядом с которым ни одно другое и рядом не стояло. Причем на фоне популярных споров о том, является ли дрифт автоспортом, особенно забавно, что это имя принадлежит человеку, на счету которого – семь стартов в «Ле-Мане», победа в своем классе и 2-е место в абсолютном зачете (в экипаже команды Toyota в 1999 году).

Кеичи Цучия, которому в этом году стукнуло 65, в течение 30 лет выступал на кольцевых трассах за рулем кузовных машин, автомобилей GT и прототипов. При этом тренировался пилот не только на треках, но и на извилистых горных дорогах за рулем первого попавшегося под руку автомобиля. Иногда такие тренировки превращались в импровизированные гонки – причем, когда трасса была мокрой, самым эффективным способом прохождения поворота был управляемый занос. А потом Цучия и его друзья стали веселья ради мести хвостом уже и на сухом асфальте. Правда, в традиционном автоспорте к такому увлечению изначально отнеслись с подозрением: когда пилот попробовал использовать навыки езды боком в кольцевых соревнованиях, у него на некоторое время отобрали гоночную лицензию.

Тем временем вокруг Цучии формировалась тусовка единомышленников, для которых увлечением номер один стал не автоспорт в целом, а именно езда в заносе. И японец стал для этой тусовки системообразующей личностью. Он слыл гуру пилотажа и занимался организацией первых легальных соревнований, со временем превратившихся в полноценный, прославившийся на весь мир чемпионат D1 Grand Prix. Он писал о дрифте в знаменитом японском тюнинг-журнале Option – а главный персонаж комиксов Initial D, героями которых стали первые дрифтеры, по сути срисован с Цучии. Он снимал ставшие культовыми фильмы о технике езды в заносе и засветился в эпизодической роли в фильме «Токийский дрифт» из серии «Форсаж».

Поскольку Цучия с самого начала был менеджером и судьей D1 Grand Prix, он не может похвастаться победами в этом легендарном дрифт-турнире. Но авторитет этого человека на порядок выше, чем у любого из 13-ти пилотов, становившихся чемпионами. Ведь чуть ли не все нынешние дрифтеры – включая пилотов команды Carville Racing – увлеклись ездой боком именно благодаря проектам Цучии. Лучшим подарком для них был DVD с фильмом «Библия дрифта», а в общении то и дело всплывали крылатые фразы японца – вроде «Одной скорости мало: дрифт-кар и выглядеть должен круто».

Одним словом, без этого 65-летнего японца, скорее всего, не было бы ни Российской дрифт-серии, ни 15 тысяч болельщиков на трибунах российских гоночных трасс, ни прямых трансляций заездов на собственной платной видеоплатформе. Поэтому, не имея спортивных титулов, Цучия известен миру под неформальным титулом – прозвищем Дорикин, т. король дрифта. И другой обладатель у этого титула вряд ли когда-нибудь появится.

Две цифры и налог на творог

В предыдущих материалах о русском дрифте мы уже не раз восхищались автомобилями лидеров Российской дрифт-серии – машинами, которые вполне заслуживают высокого звания болидов. Взять хотя бы машину по имени Гроза – Toyota Supra, построенную к этому сезону Никитой Шиковым, двукратным вице-чемпионом RDS и одним из пилотов команды Carville Racing.

Кузовные панели из карбон-кевлара, продвинутые решения в подвеске, мотор мощностью свыше тысячи сил… Неудивительно, что поддерживающий команду бренд STARTVOLT использует машину Никиты для испытаний своей продукции, предназначенной для обычных дорожных машин – к примеру, генераторов. А вот что удивительно – владельцы грозных дрифт-каров считают культовой машину с мотором мощностью меньше 150 л

Речь о компактном и недорогом автомобиле Toyota, выпускавшемся в середине 80-х годов под именами Corolla Levin и Sprinter Trueno. Внешне эта машина особо не выделялась в потоке – однако была легкой, имела неплохо настроенную подвеску и достаточно мощный по тем временам мотор. Поэтому именно ее предпочитал Цучия для уже упоминавшихся тренировок в горах. Именно ей Дорикин управляет на самых знаменитых дрифт-видео. И хотя сейчас уже никто не стал бы превращать автомобиль почти сорокалетней давности в дрифт-кар, с неизменным почтением к внешне неказистой машине относится любой поклонник езды боком.

Кузов этой модели имел внутреннее тойотовское обозначение AE86. Восемь по-японски звучит как «хачи», шесть – как «року», и к автомобилю прилепилось прозвище «хачироку». Вместе с ростом популярности дрифта сильно взлетел и спрос на хорошо сохранившиеся экземпляры машины, и суммы в объявлениях о продаже. Разницу между ценами на «хачироку» и на другие аналогичные машины тех же лет японцы в шутку называют «налогом на тофу». Это отсылка к упоминавшемуся комиксу Initial D, где главный герой днем развозил на Sprinter Trueno творог тофу, а ночью сражался с соперниками на горных дорогах.

Сейчас автомобили «хачироку» уже на почетной пенсии – но марка Toyota по-прежнему хорошо представлена в турнирах по дрифту. И Никита Шиков в ближайшие выходные вновь выведен на старт свою красно-черную Supra – предпоследний в этом сезоне этап Российской дрифт-серии пройдет на подмосковной трассе ADM Raceway.

Агрегат на все случаи дрифта

Кстати, если подойти к машине Шикова и поднять черный капот с логотипом STARTVOLT, под ним обнаружится вовсе не тот мотор, что ставится на последнее поколение японского купе на конвейере. А двигатель, производство которого будет прекращено 15 лет назад. Агрегат 2JZ-GTE гиперпопулярен среди дрифтеров, и путем т. свапа (замены стандартного мотора на «чужой») он оказывается в моторных отсеках самых разных автомобилей – от других легендарных японских спорткаров вроде Mazda RX-7 до тольяттинской «пятерки» (в RDS выступает и такая).

Этот мотор был любим фанатами быстрой езды и в стандартном варианте – когда ставился, к примеру, на предыдущее поколение Supra. Конфигурация системы наддува с двумя последовательно включавшимися турбинами позволяла свести к минимум т. турбояму (задержку роста крутящего момента при нажатии на газ), а продуманность конструкции позволяла избегать многих проблем. К примеру, в отличие от многих других агрегатов, при обрыве ремня ГРМ клапаны этого мотора не сталкиваются с поршнем и не гнутся, требуя дорогостоящего ремонта. В случае же с тюнерами или участниками соревнований по дрэг-рейсингу на первое место выходил огромный запас прочности ключевых деталей мотора. К примеру, считается, что стандартные поршни и шатуны легко выдерживают увеличение мощности со стандартных 280 л. до 700, а стандартный коленвал – и вовсе до 2 000.

К тому же, зная о популярности этого агрегата, многочисленные компании в Японии и США освоили выпуск широкого спектра деталей и узлов для «прокачки» 2JZ. Если бюджет позволяет, надо только определиться с ключевыми вводными (нужная мощность и сфера использования мотора: дрэг, дрифт или что-то еще) – и в течение одного дня, проведенного за компьютером, можно найти и заказать все необходимое.

Однако многие знатоки тюнинг-рынка пугают поклонников легендарного мотора скорым кризисом. Мол, объемы производства запасных частей заметно отстают от потребностей тех, кто занимается форсировкой 2JZ и эксплуатацией доработанных моторов. И сейчас, к примеру, в России достать в нужном количестве, к примеру, важные узлы электросистемы можно – но лишь за очень большие деньги.

Поэтому сотрудничество Никиты Шикова с брендом STARTVOLT оказалось полезным не только для этого спортсмена, но и для многих соперников команды Carville Racing. Представители российской марки приняли решение поставить на поток стартеры и генераторы для немолодого японского агрегата – и у тех, кто считает 2JZ-GTE идеальным мотором для выступлений в дрифте, будет одной головной болью меньше.

А вот на трассе ADM Raceway (напомним, в эти выходные там пройдет предпоследний этап RDS) гонщики петербургского коллектива очень даже не против устроить своим конкурентам проблемы. Получится это или нет – можно узнать с помощью прямых трансляций на платном видеосервисе RDS (а часть контента доступна на Youtube-канале турнира) или новостей на Motorsport. com. Все материалы, посвященные дрифту в целом и выступлениям команды Carville Racing в частности, можно найти в разделе «Мир дрифта со STARTVOLT», ссылка на который постоянно присутствует на главной странице.

В ожидании заездов в Подмосковье также можно посмотреть видео, снятое командой Carville Racing на предыдущем этапе RDS в Красноярске.

Смотреть Фильм Дрифтер (2010) онлайн в хорошем качестве

Смотреть Дрифтер (2010) бесплатно онлайн в хорошем качестве hd 720 — 1080 на телефоне android, iphone, телевизоре Smart TV. Рейтинг Фильм Дрифтер 7. 5, а главным режиссёром стал Александр Образ,. online только на портале ru4. kinoroom. link. И не забудьте поделится нашим кинотеатром с друзьями в соц сети!

Сложность первая. В дрифте есть судейские задания

Изначально принципы езды в заносе формулировались достаточно просто: выступление тем лучше, чем выше скорость, глубже занос и больше дыма. Сейчас же каждый дрифт-заезд – это выполнение достаточно тщательно прописанного судейского задания. Которое обычно определяет траекторию движения автомобиля, а порой – и технику прохождения отдельных участков трассы (к примеру, иногда машина должна скользить на ровном газу, исключительно за счет инерции). К примеру, вот так выглядело задание на первом этапе прошлого сезона.

Сложность вторая. Надо скользить и цепляться за асфальт одновременно!

«Я, если честно, немного подустал опровергать эти сказки, – улыбается пилот Carville Racing. – Кто-то считает, что мы ставимся в занос на воде. Кто-то думает, что мы ездим на «пластмассовых» шинах, которые еле-еле держатся за дорогу. На деле мы используем шины-полуслик – самые цепкие из тех, что можно использовать на обычных дорогах. Потому что, как бы странно это ни звучало, для хорошего дрифта нужен хороший зацеп.

Ведь важно не просто ехать в заносе, а ехать в заносе быстро. И иметь возможность ускоряться, находясь в заносе – к примеру, когда в финальных заездах при езде в паре тебе надо подобраться поближе к сопернику. А при нулевом сцеплении задних шин с асфальтом такой возможности не будет. Так что, неправильно представлять, что после ухода в занос у нас шины крутятся как будто в воздухе – нет, они по-прежнему сохраняют сцепление с трассой и толкают машину вперед.

А с цепкими шинами ехать в заносе даже сложнее, чем ехать на пределе сцепления. Тебе надо очень тонко чувствовать шины, чувствовать степень их зацепа в каждый момент времени. И работать газом надо невероятно тщательно: отпустил педаль чуть сильнее, чем надо – машина тут же «прилипает» к трассе и резко распрямляет траекторию. А в дрифте это, как вы понимаете, смертельный грех. При нынешнем уровне конкуренции в RDS одно такое выпрямление в парных заездах – и раунд можно считать проигранным».

Сложность третья. Надо контролировать износ шин – совсем как в Ф1

Болельщикам Хэмилтона и Ферстаппена хорошо знакомы эти жалобы лучших пилотов планеты – на отдельных трассах нагрузки на шины так велики, что на первом же быстром круге в квалификации на третьем секторе резина начинает терять оптимальную форму и скользить.

В русском дрифте гонка мощностей привела к похожей ситуации. Перед каждым раундом парных заездов (он состоит из двух заездов – чтобы каждый из пилотов побывал и «ведущим», и «ведомым») на заднюю ось ставятся новые шины. А вот по ходу раунда менять покрышки запрещено. Между тем, если при высокой мощности мотора работать газом бесконтрольно, резина начнет сдавать уже в начале второго заезда. Появится эффект, который пилоты называют слово «мылить» – машина по-прежнему держит занос и неплохо управляется, то теряет способность ускоряться в заносе. А для дрифт-кара это то же самое, что потеря сцепления для болида Ф1.

Так что, в борьбе на высшем уровне пилотам Carville Racing и их соперникам надо, во-первых, хорошо чувствовать степень износа резины, а во-вторых – не полагаясь исключительно на мощность мотора, учиться максимально использовать инерцию машины. Чтобы смочь выполнить поставленную задачу и без езды полным газом.

Сложность четвертая. Надо справляться с мощными и сложными машинами

«У меня нет предубеждений по отношению к другим гоночным дисциплинам, – говорит Шиков. – Я сам не раз стартовал в кольцевых гонках и уважаю кольцевиков. Но когда пилот ездит на кольцевой машине со 150-сильным атмосферником под капотом и считает любителями дритеров, которые управляют автомобилями с тысячесильными моторами – это забавно».

И действительно, современные дрифт-болиды очень далеко ушли от тюнингованых машин, на которых нынешние звезды RDS начинали свои карьеры. Не зря в планах марки STARTVOLT провести испытания своей продукции – стартеров, генераторов и катушек зажигания – с помощью дрифт-каров Carville Racing. Ведь при быстрой езде боком возникают высокие нагрузки разных типов.

Высокая мощность моторов сильно сказывается на требованиях к пилотам. На домашней трассе команды Carville Racing – «Игоре Драйв» под Петербургом – гонщики пускают машины в занос на 180 км/ч. В этих условиях очень часто надо работать на опережение – а такие действия требуют и отработанности, и особенной уверенности.

Дело, впрочем, не только в мощности. Помните мерседесовскую систему DAS, позволявшую пилотам менять схождение передних колес и вызвавшую столько шума прошлой весной? На шиковской Toyota Supra есть нечто похожее – система, которая меняет углы установки колес в момент загрузки передней оси и помогает машине сохранять скорость в заносе. Этот – и многие другие – нюансы конструкции требуют особенно тонко чувствовать машину и ее реакции на разные действия гонщика.

Сложность пятая. Надо постоянно искать золотую середину

Апогей соревнований по дрифту – парные заезды, где едущий вторым гонщик должен держаться как можно ближе к лидеру. Но чем ближе машины друг к другу, тем меньше у «ведомого» времени и возможностей среагировать на те или иные действия «ведущего». Получается, что, повышая свои шансы на успех, гонщик одновременно повышает и риски! Конечно, действия лучших пилотов RDS обычно предсказуемы – но и они могут сделать лишнее движение, которое «ведомый» не сможет предсказать.

«Такое случалось со многими сильными гонщиками, – вспоминает Шиков. – Ведь когда ты едешь очень близко к сопернику, ты часто не видишь ничего, кроме его машины. И если он допустил серьезную ошибку, это не всегда очевидно. В итоге иногда лидер влетает в стену, второй гонщик тут же влетает в лидера – и вот вам две разбитых машины.

Или дым – зрителям он на радость, но в парном заезде ты вполне можешь, попав в дымовую завесу за соперником, полностью потерять ориентацию в пространстве. Значит, надо изначально действовать так, чтобы не попасть в дымный шлейф. Одним словом, в парных заездах много разных вводных – и их, мягко говоря непросто «подружить» друг с другом. А если и получилось, всегда остается элемент непредсказуемости. В этом и главное очарование дрифта, и его главная сложность».

Стало интересно?

УВЕРЕННОСТЬ ЗА РУЛЕМ НА ЛЮБОЙ ДОРОГЕ.

KAZAN RING.

КУРСЫ ///M DRIVING EXPERIENCE.

НОВЫЙ УРОВЕНЬ.

MINI DRIVING EXPERIENCE.

УВЕРЕННЫЙ СТАРТ.

Источник: skoda-rapid.ru