Знакомство с BRABUS 7.3S W140 V12 585 сил!) Mercedes-Benz S-Class или просто царь зверей + BENTLEY BENTAYGA — «Tuning» on DRIVE2

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Сложно найти человека, который бы не слышал о популярном Mercedes — Benz S600. Легендарная модель в кузове W140, производимая с 1992 по 1998 года была символом власти, роскоши и надежности. Эта машина и сейчас остается популярной и желанной, а с учетом того, что сильно поддержанную версию можно найти за очень скромные деньги, возможность обладать легендой есть у многих.

Менее известным, но гораздо более желанным является автомобиль Brabus 7. 3, который построен тюнинг ателье на базе Мерседеса в 140 кузове. Список переделок, которыми подвергли легенду огромен. Единственное, что может отпугнуть желание о покупке подержанного Мерседес S класса, это стоимость ТО, впрочем, стоимость ТО Мерседес Е не намного выше S класса.

На процесс съемки и монтажа этого обзора у нас ушло почти две недели. На процесс восстановления и придания этому BRABUS 7. 3S состояния нового автомобиля у моего друга и специалистов ушло полгода. Над созданием этой почти 600-сильной ракеты, которая в 90-х летела до 100 км/ч за 4. 9 секунды трудились лучшие умы немецкого BRABUS и я безумно рад, что мы можем показать Вам этот супер автомобиль в деталях!

Знаете, можно сказать очень много слов об этом АВТОМОБИЛЕ, об этой иконе автомобилестроения, но считаю, что мы не зря от души потрудились над данным обзором и позвольте просто пожелать Вам приятного просмотра подробнейшего тест-драйва BRABUS 7. 3S W140 с V12 (почти 600 сил и 800 Нм) и АК-47 в багажнике и если Вам понравится видео, то прошу Вас поставьте лайк на YouTube, это будет для нас лучшей наградой за наши труды, спасибо Вам!

https://youtube.com/watch?v=HyulAAhOPEM%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

В данный момент мы уже вторую неделю монтируем серьезный и доскональный обзор на этот бомбический BRABUS 7. 3S W140 и по комментариям я понимаю, что многим из Вас хочется уже поскорее увидеть хоть какое то видео об этом аппарате и если некоторые из Вас не понимают почему у других столь высоко данное желание — я сейчас попробую объяснить : )

Дело в том, что это не просто BRABUS 7. 3S 1997 года, нет, все чуть по другому : ) Мой друг совместно с разного рода специалистами произвел абсолютно полный ребилд этого кабана! Тачка стала по сути дела как новая куда не посмотри!

Полностью перебран мотор V12 объемом 7. 3, полностью перешит салон, внедрена мультимедия Command последнего поколения, специально для проекта были созданы кастом кованные диски, продолжать можно долго, лучше просто посмотрите это промежуточное видео об этой легенде, а уже вскоре покажу Вам полноценный обзор, на производство которого мы не жалеем ни сил, ни времени, ибо эта легенда того стоит!

Ах да, еще в ролике будет его величество BENTLEY BENTAYGA за 23 миллиона рублей — тоже интересный аппарат и в конце видео будет ссылка на подробный обзор о нем : )

Приятного просмотра : )

https://youtube.com/watch?v=ST2EZTN1mxo%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Все знают, что круче Mercedes-Benz W140 только его навороченная версия от Brabus с 7. 3-литровым V12. Большая часть экземпляров осели в частных коллекциях и считаются огромной ценностью. Но, как оказалось, сейчас вы можете стать владельцами еще более редкого автомобиля.

На продажу в Москве выставили лимузин Mercedes-Benz W140 Pullman, но с тюнингом от Brabus и тем самым 7. 3-литровым V12. Можно с уверенностью сказать, что такой автомобиль существует в единственном экземпляре. За него просят 3 500 000 рублей.

К сожалению, продавец не предоставил никакой информации об автомобиле. Кроме того, что это «автомобиль из коллекции известного человека», а его оригинальный пробег составляет всего 21 тысячу километров.

Скорее всего, изначально это был растянутый S600 Pullman, который был отправлен в тюнинг-ателье Brabus на форсировку. Там его стандартный 6-литровый двигатель был расточен до 7,3 литров, в результате чего его мощность отдача выросла до 582 л. и 772 Нм. Со стандартным кузовом седан Brabus 7. 3S разгонялся до 100 км/ч за 4,9 с и развивал 305 км/ч. Лимузин, очевидно, медленнее.

Задняя часть салона лимузина рассчитана на четверых пассажиров, которые сидят лицом друг к другу. Водителя отделяет опускаемое при помощи электропривода стекло, на котором обнаружился логотип ателье Wendler. Оно, кстати, тоже занималось удлинением «Мерседесов». Интересно, оно тоже участвовало в процессе доработки?

Самые роскошные места достались пассажирам заднего ряда. Тут установлены два шикарных раздельных кресла с множеством электрорегулировок и подлокотником с элементами управления.

А вот пассажирам центрального ряда придется не только ехать спиной вперед, но и немного потесниться из-за блока с телевизором и видеомагнитофоном, установленном с одной стороны.

Конечно, внутреннее оборудование уже сильно устарело. Еще бы, ведь автомобиль был выпущен еще в 1996 году. Но поверьте, вам внутри будет очень спокойно и комфортно.

На одном из сайтов по продаже автомобилей появился очень интересный лот — Brabus 7. 3 S, созданный на базе Mercedes-Benz S-Class в кузове W140 (многие его знают по прозвищу «кабан»). Продавец заявляет, что предлагаемый экземпляр был отреставрирован и слегка доработан. Стоимость, конечно, зашкаливает: за него просят 197 000 долларов США, или около 11,5 миллионов рублей по текущему курсу.

Почему же 20-летний седан может стоить, как суперкар? Дело не столько в его характеристиках (хотя и в них, конечно, тоже), сколько в эксклюзивности — таких автомобилей было сделано совсем немного, а в России их практически нет (если не считать десятка S-класс, переделанных в Brabus самими владельцами).

Стандартный 6-литровый двигатель от S600 расточен до 7,3 литров мастерами Brabus. Результаты поражают — 582 л. , 772 Нм, 4,9 с до «сотни» и максимальная скорость 305 км/ч. Показатели серийного S 600 куда скромнее: 394 л. , 570 Нм, 6,6 с до 100 км/ч и “максималка” 250 км/ч, правда, ограниченная электроникой. Заметьте, что никаких турбин и компрессоров тут не применяли — их эпоха в то время еще не наступила. Кстати, точно такой же двигатель устанавливался на первые версии суперкаров Pagani Zonda.

Посмотрите, кстати, на уникальный Pagani Zonda 760RSJX для состоятельного клиента из Гонконга.

BRABUS от серийных «мерсов» отличают бамперы со спойлерами, декоративная решетка радиатора, накладки на порожках и еще скромные такие, почти незаметные шильдики BRABUS. Ну и, конечно же, 20-дюймовые колесные диски легкосплавного моноблока с теми же фирменными буквами.

Из доработок, которые сделал сам продавец, отмечается установка карбон-керамических тормозных дисков и новых суппортов от современной модели четырехдверного купе Mercedes-AMG CLS 63. Будущего покупателя также ожидает новый интерьер, включающий раздельные задние кресла, современная информационно-развлекательная система с крупным экраном. Также на крышку багажника нанесено граффити — автомат Калашникова.

Кстати, а вот еще одна уникальная версия W140, которая недавно продавалась в России — Mercedes-Benz S600L 7. 0 AMG. И «всего» за 3. 3 миллиона рублей!

Обзор именно на этот Brabus 7. 3 S делал российский видеоблоггер Алан Енилеев:

https://youtube.com/watch?v=ST2EZTN1mxo%3Frel%3D0%3Fwmode%3Dopaque

Случай нечастый: представилась возможность протестировать Brabus 7. 3S, построенный на базе легендарного Mercedes-Benz S 600 в кузове W140, и мы ею воспользовались

Что такое Mercedes-Benz в кузове W140, знают многие. Тем, кто не в курсе, сообщу:  этот представительский автомобиль производился в 1991–1998 гг. и уже тогда благодаря своему внушительному виду и техническому совершенству стал легендой. Более того, немало людей считает W140 последним из настоящих Mercedes, поскольку в ту пору автопроизводители меньше шли на поводу у маркетологов и больше заботились о качестве и надежности продукции. Говорят, в модель вложили огромные средства, но автомобиль так и не окупился. Зато его самая мощная модификация S 600 с 6-литровым 12-цилиндровым двигателем надолго стала символом престижа и власти.

Компанию Brabus представлять тоже нет необходимости. Она основана в 1977 г. в Боттропе, а ее название сложено из начальных букв фамилий основателей – Клауса Бракмана и Бодо Бушмана. Фирма давно обосновалась в Книге рекордов Гиннесса как производитель самых быстрых авто на базе Mercedes-Benz. И ключевое слово здесь – “производитель”, так как просто тюнингом доработку автомобиля, о котором пойдет речь, назвать нельзя.

Brabus 7. 3S – в основе своей Mercedes-Benz S 600 – легенда в квадрате. Двигатель объемом 6 л был расточен до 7,3 л (!) и получил новые “внутренности”. Результат впечатляет даже ныне: 582 л. , 772 Нм, 4,9 с до “сотни” и максимальная скорость 305 км/ч. Показатели серийного S 600 куда скромнее: 394 л. , 570 Нм, 6,6 с до 100 км/ч и “максималка” 250 км/ч, правда, ограниченная электроникой. А ведь эти “лошади” получены с атмосферного силового агрегата – эпоха турбин и компрессоров тогда еще не наступила. Конечно, доработали и тормоза, точнее – установили новую систему Alcon с охлаждаемыми суппортами и перепрограммированной ABS. Кроме того, модернизировали систему выхлопа, улучшили охлаждение коробки передач и переделали подвеску, причем задача у мастеров Brabus стояла архисложная: автомобиль обязан быть устойчивым на скорости 300 км/ч, но плавность хода при этом не должна страдать.

Немудрено, что, обнаружив в “зоне доступа” Brabus 7. 3S в кузове W140, причем практически в идеальном состоянии, я искушению противиться не смог: разыскал владельца и договорился с ним о тесте.

Тюнинг-ателье Brabus основано в 1977 году Клаусом Бракманом и Бодо Бушманом в Ботропе. Название происходит от сложения начальных букв фамилий её создателей. На сегодняшний день является крупнейшим в мире независимым тюнинговым ателье. Основные конкуренты — AMG, Lorinser, Carlsson, Kleemann, и Renntech. Ателье фокусирует внимание на том, чтобы автомобиль достигал максимальных рабочих характеристик путём увеличения мощности и крутящего момента. Клиенты могут купить автомобиль прямо от Brabus или отправить свой Mercedes на глубокую переделку.

О легендарном Мерседесе в 140 кузове знают многие. Данный автомобиль представительского класса выпускался с 91 по 98 года. Многие Мерсоводы называют его одним из последних «Настоящих» Мерседесов. Ведь в те времена автопроизводители делали качественные и надежные автомобили. Ходят слухи, что в 140 вложили огромные средства, но автомобиль так и не окупился. Самая мощная модификация — S600 с 6-литровым 12-цилиндровым двигателем надолго стала символом престижа и власти.

В результате доработки и так великолепного автомобиля, он стал еще изумительнее. Двигатель объемом 6 л был расточен до 7,3л и получил новые комплектующие.

Даже по теперешним меркам Brabus 7. 3S является очень »Бодрым» автомобилем: 582 л. с, 772 Нм, 4,9c до 100 км/ч. Максимальная скорость — 305 км/ч.

Показатели серийного S600 куда скромнее: 394 л. , 570 Нм, 6,6с до 100 км/ч и максимальная скорость 250 км/ч(ограничена электроникой). К слову в Брабусе установлен атмосферный мотор(в то время компрессоры и турбины еще не приобрели популярность).

Из-за увеличения мощности пришлось доработать и тормозную систему. Были установлены тормоза Alcon с охлаждаемыми суппортами. Кроме того, была модернизирована выхлопная система и переделана подвеска. Брабусу удалось сотворить почти невозможное — сделать автомобиль устойчивым на больших скоростях и при этом сохранить плавность хода.

Внешний вид W140 в тюнинге Brabus не сильно отличается от стандартного W140. Был установлен новый передний бампер с небольшим спойлером и прямоугольными противотуманками, фирменные выхлопные трубы, 20-дюймовые колеса.

Весь автомобиль окрасили в черный цвет. В него выкрашены решетка радиатора и прочие детали кузова, которые хромированы у стандартного »кабана». https://www. youtube. com/embed/vsj4rGKvO2ghttps://www. youtube. com/embed/7pduBBmET-Ehttps://www. youtube. com/embed/HyulAAhOPEM

1997 Mercedes 7. 3 BRABUS W140
Пробег — 235000 км
3 хозяинЦена: 2 500 000

Олег
16 февраля 2018 13:26

Есть настоящие фанаты — того самого, настоящего Вендора. Для них и сегодня, это всё те же изысканные, нестареющие душой а иногда и телом ветераны. Такие не стареют. Отказываются. Время идет, сменяются в календаре даты, приходят и уходят новые кузова. А эти отказываются стареть. Как говориться: «У таких машин нет возраста, есть состояние».

Что касается AMG – Вроде бы любимый мерседес, а вроде бы и нет. Эту разницу хорошо ощутит тот, кто впервые получит счет за запчасти – не каждый выдержит: некоторых удар хватает, а некоторые сразу в кому впадают. Бесспорно — такие автомобили не для всех. А еще — с чем уж точно не поспоришь – AMG очень красивые, особенно в движении.

Шильдик 7. 0 AMG просто так не выдавали

Именно так выглядит по настоящему богатый внутренний мир

Знающие люди сразу поймут что данный автомобиль с Японии. С монитором 140-е выпускались только для клиентов из страны Восходящего Солнца. Японцы всегда были известны своей любовью и пристрастием к различным гаджетам. Поэтому этот S-Class и подобные ему оснащались, командным центром своего времени. Спустя 20 лет это само собой повседневная реальность, но в то время, японцы были своего рода пионерами в области подобных функций. Роскошь не иначе!

Настоящая кожа, дерево, металл. Красота

Повторюсь, уже не в первый раз…В Японии считается особым шиком, иметь автомобиль с левым рулем, тем более немецкий. Еще стоит добавить тот факт, что в Японии самый большой клуб любителей немецкого автопрома.

С чем в первую очередь у нас ассоциируются автомобили от придворного ателье? Конечно двигатели! Это сегодня хитрые маркетологи злоупотребляют используя знаменитые три буквы, где только можно. Навесили пару элементов на «овощной» кузов, сделали в салоне красную строчу — вот тебе и AMG! Раньше такого не было.

В данном случае, главной фишкой, является — табличка с индивидуальным номером и подписью самого Ганса Вернера Ауфрехта (одного из сооснователей AMG), который ручается и отвечает за качество!

Всего таких автомобилей было собрано чуть больше 100. Этот экземпляр идет под номером — 056

Обслуживать такой автомобиль рекомендуется только в официальном сервисе, конечно же с использованием только оригинальных запчастей, масло менять каждые 5000 км. Хранить в теплом гараже, выгуливать только в погожий день. Естественно, бензин заливать высшего качества.

Редкий W140 S600L 7. 0 V12/1996. Мощность 496 л. с, время прыжка от 0 до 100 занимает 5. 2 сек. макс. скорость 296 км/ч. Пробег на данный момент составляет 57 т. Машина была привезена с Японии в 2010 году. Состояние идеальное.

Находиться в Грузии, Тбилиси. Цена вопроса: 85 000$

Думаю многие знают эту машину. Автомобиль трагически погибшего Георгия Тевзадзе.

https://youtube.com/watch?v=bPYFNdmp3YM%3Fwmode%3Dtransparent%26fs%3D1

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Именно в этих машинах решались самые важные вопросы, именно на них ездили хозяева жизни. Сегодня за рулём 140-ого запросто можно встретить не бандитскую рожу, а вполне себе законопослушного гражданина. Нынче 140-й или как его называли в народе «шестисотый», скорее автомобиль для ценителей и фанатов трёхлучевой звезды, машина выходного дня для воскресных променадов и клубных встреч.

Для европейцев это всего лишь старый представительский класс, для НАС это больше чем автомобиль, культовая машина, и один из символов ушедшей эпохи.

Наверное благодаря этому цены на экземпляры в достойном состоянии могут достигать миллиона рублей и более.

Но сегодня речь пойдет не о ценовой политики и чем она обусловлена. Если помните пару месяцев назад был пост про редкий и уникальный автомобиль — Феномен из 90-х.

В продолжении этой темы предлагаю вам ознакомиться с не менее уникальным экземпляром.

Данный аппарат принадлежит небезызвестному — IRUALAHIJ. Ему собственно говоря и слово.

Давным давно у нас ходила легенда, что известный предприниматель от водочного бизнеса заказал себе на мерседесе эксклюзивный вариант «шестисотого». Каждая надпись которого вместо мерседеса была изменена на его имя. Позже появилась легенда, что были куплены два W140 BRABUS 6,9 и привезены в Осетию. Прошло много лет. Я не проявлял интереса к данному авто, т. 6,9 всегда считался недоBRABUSом. И вот после покупки Е60, я загнал оный на сервис, где мастер рассказал, что периодически меняет масло в одном BRABUS 7,3. Белого цвета. Я знал кому принадлежит машина и выразил сомнения, что это 7,3. Но он настоял. B результате моей просьбы у меня представился шанс посмотреть ЕГО. То что я увидел лишилo меня сна почти на год. Автомобиль всю свою жизнь провёл в паркинге в доме. Никогда не видел снега и изредка выгуливался исключительно в погожий день…

Состояние дерева и кожи — близко к новому, насколько это возможно применить к 22-х летнему авто. Оригинальная кожа её мягкость лучше любого дивана. Опять же — ничего не перешивалось и не красилось. Боттроп в чистом виде!

Для меня самое ценное в авто 90-х — это запах в салоне. Мелочи и аутентичные детали. Это машина времени, переносящая тебя на 20 лет назад, когда всё было ярче и проще. Тебе казалось, что ты можешь переспать со всеми красивыми женщинами на планете… Перешитый аутентичный салон авто — его смерть. Уничтожение. Хозяин этого 7,3 достоин самых высших похвал за то, в каком виде он смог сохранить его до наших дней. Авто попал изначально в правильные руки. Такова его судьба, сильно отличающаяся от судеб десятков его собратьев с сердцем объёмом 7,3 литра…

Сохранилась вся история его покупки первым владельцем. Всё до мелочей, все инструкции включая дискеты для телефона, факса, видеомагнитофона…даже обложки электронных ключей отеля, где тогда останавливался будущий владелец, что бы заказать себе эксклюзивную комплектацию, эксклюзивного авто. В беседе владелец сообщил, что в тот день он встретили в BRABUSe молодого тогда Михаэля Шумахера…

Представьте себе, что вы молоды, в чемодане несколько сотен тысяч дойчмарок, и вы хотите потешить своё невероятных размеров ЭГО, напротив вас сидит молодой Михаэль Шумахер, ЭГО которого пытается бороться с вашим ЭГО! Но Вы «новый русский» и ЭГО всего мира меньше вашего. Так начиналась история этого автомобиля.

Сегодня это называется окунуться в 90-е…

Табличка на двигателе с порядковым номером (0031), модификацией и подписью мастера собравшего его. «7,3 S»- вершина серийного (если можно так назвать данный шедевр) механического гения Бодо Бушмана…

Пробег минимальный из известных мне 7,3S — 34 т. Лучше чем этот 7,3 — у меня не было. Стёкла не тонированы. Авто весь в заводской краске. Еще раз: Огромное спасибо первому хозяину за то, что сохранил авто в таком состоянии!

Подводя итог скажу: Аура этого автомобиля настолько неистребима и высока, что даже через пятнадцать и двадцать лет к нему будет полно уважение и восторженных взглядов!

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

На Дрйве есть много инфы по поводу подобных авто, но ничего интересного мной не было найдено…

THE BOSS…Его стихия это крутые автобаны! Имея такую машину, расстояния и дорожные знаки становятся совершенно незначительными, важны лишь качественные характеристики асфальта и бензина!

Что такое Mercedes в кузове W140, знает любой школьник!

Более того, немало людей считает W140 последним из настоящих Mercedes. Говорят, в модель вложили огромные средства, более миллиарда, но автомобиль так и не окупился. Но разговор сегодня пойдет не об этом, а о флагмане, который был прокачан в Ботропе!

Готтлиб Даймлер, основавший в конце позапрошлого столетия вместе с Карлом Бенцем фирму, впоследствии ставшую Daimler-Benz AG, а ныне именующуюся Daimler-Chrysler, в качестве идеологии для своего автомобиля предложил нечто вроде сентенции «Лучшее. Или ничего»!

Вся история концерна является последовательным претворением в жизнь этой идеологии. В машинах с серебристой трехлучевой звездой воплощен безусловный абсолют, к нему можно бесконечно приближаться, бесконечно догонять, но превзойти — нет! Впрочем, в мире всегда найдутся дерзкие. Они обязательно захотят улучшить совершенное. И иногда им это удается. Например такому человеку чье имя Бодо Бушман.

Чем он знаменит? Тем, что позволил себе улучшать не что-нибудь, а Mercedes-Benz. Причем, что самое ужасное, в свое время — даже «шестисотый». О, кощунство…

Леонардо да Винчи говорил: «Ангела от смерти отличишь по деталям». Внешне разница между простым «шестисотым» и Brabus, конечно же, есть. Но она не имеет значения, потому что суть не во внешних отличиях. Суть — внутри…

Brabus…Под автотюнингом чаще всего подразумевается некая «косметическая» операция, которую специализированные автомобильные ателье проделывают с вашей машиной, после чего она приобретает свой, присущий только ей, внешний облик. Когда речь идет о Brabus, все обстоит совсем иначе. Это немецкое автоателье подвергает рядовые «мерсы» так называемому глубокому тюнингу. Причем основные изменения практически не видны. Внешние признаки вторичны, и их можно пересчитать по пальцам. Brabus от серийных «мерсов» отличают бамперы со спойлерами, декоративная решетка радиатора, накладки на порожках и еще скромные такие, почти незаметные шильдики Brabus. Ну и, конечно же, 20-дюймовые колесные диски легкосплавного моноблока с теми же фирменными буквами.

Главное же, что совершенствуется, — это почти непогрешимый с общепринятой точки зрения мерсовский двигатель. Но если «обычные» 12-цилиндровые двигатели считаются «кронпринцами» в семействе автомобильных моторов, то Brabus V12 7. 3-48 следует тогда по праву присвоить титул «Его Величество Король». И обсуждению это подлежать не может. Не вдаваясь в технические подробности проделанных над двигателем процедур, надо сказать, что основные его части подверглись настолько глубокой и принципиальной переделке, что это дало право конструкторам назвать V12 двигателем собственного производства. 582 л. способны разогнать обновленный седан до 300 км/ч, но это лишь одно достоинство. Оригинальная тормозная система может остановить это чудо так же легко, как двигатель его разгоняет. Brabus устанавливает на машину собственную тормозную систему — с вентилируемыми дисками, охлаждаемыми суппортами и усовершенствованной АБС. Принципиальной модернизации подлежат система выхлопа и охлаждения КПП, задний мост, также снабженный собственным контуром охлаждения, и подвеска. Причем доработка последней имеет принципиальное значение, поскольку она должна сочетать максимальную устойчивость и управляемость при движении на предельно высокой скорости с безусловным комфортом пассажиров. В общем, чтоб не хуже, чем в родном «шестисотом». Ну а дальше, круче. В салоне все, что может быть обтянуто и обшито, — обшито и обтянуто. Работа, конечно же, ручная. Это фирменный стиль ателье Brabus. Кожа обрабатывается и красится по особой эксклюзивной технологии, в которой применяются исключительно экологически чистые вещества. Роскошно, сверхкомфортно, стильно и очень строго. Цветовая гамма предполагает только черные, серебристые и темно-синие тона. И никаких повторов. Ни в чем. Это не для всех. И даже не для многих.

Парни из Brabus главный принцип Готтлиба Даймлера довели до полного совершенства. Brabus по-настоящему эксклюзивен. Но он не «кричит» об этом формами и цветом, он «высказывается» тихо, уверенно и безапелляционно. Так же как его хозяин, возглавляя собрание, ровным тоном и вполголоса объявляет о своем окончательном решении. Его отлично слышат все присутствующие. Сомнений и желания возразить не возникает ни у кого. Второго босса нет!

PSКак писал один журналист в своей статье.

«Съездил я тут в Германию (рассказывает корреспондент THE SUNDAY TIMES). Два дня, доложу вам, пришлось питаться исключительно пивом, пахнущим хлоркой, и жирнейшими сосисками. Но главная германская проблема в другом — на тамошних автобанах ты ощущаешь себя вынужденным, просто обязанным ехать с максимально возможной для твоей машины скоростью. Самое ужасное было в том, что я ехал на 7,3-литровом Brabus. В общем, думайте о моих водительских способностях что хотите, но на скорости под 300 я дико струхнул. Я не успевал понять, кого обгоняю, не мог разглядеть ни одного дорожного знака. Мой сверхзвуковой Brabus в секунду проезжал почти 100 м, и я чувствовал, что, если хочу остаться живым, не то что воспользоваться приемником или пепельницей, даже чихнуть не могу себе позволить. Ну а машина вела себя идеально, с этим-то проблем как раз не было».

Сегодня все стараются быть экологичными, а здесь почти 600 сил что в 90-тые означало почти 600 сил, а не ерунду, задушенную Евро-5, сегодня все гоняются за уменьшением расхода топлива, фаршируют автомобили разными приблудами типа батареек, электромоторов и би-турбо. И это печально, таких машин больше не будет!

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz.

Выпускалась с 1991 по 1998год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му, который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода.

Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.

Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась в двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104. 990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140.

Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119. 970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119. 971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120. 980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг. ), конкуренту автомобилей не представительского, но т. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140.

Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2. 8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104. 944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603. 971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях).

Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.

1994 год принёс ряд изменений. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S 420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затрагивает двигатели V8 и V12. Мотор М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе. Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.

Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфортный). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.

Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Тем не менее, значение S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса (F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменилMercedes-Benz C215.

ТЕХНИЧЕСКАЯ СПРАВКА

МодельДвигательМощностьМоментГоды выпускак-во построенных
Седан:
300SD Turbo
S350 TurbodieselOM603 D 35 (3449 см³ Р6)110 kW (150 PS) при 4000 об/м310 Н·м при 2000 об/м09,1992–08,199620518
S300 TurbodieselOM606 D 30 (2996 см³ Р6)130 kW (177 PS) при 4400 об/м330 Н·м при 1600-3600 об/м06,1996–08,19987583
300SE 2. 8
S280M104 E 28 (2799 см³ Р6)142 kW (193 PS) при 5500 об/м270 Н·м при 3750 об/м09,1992–08,199822784
300SE
S320M104 E 32 (3199 см³ Р6)170 kW (231 PS) при 5800 об/м
c 6/93-го:170 kW (231 PS) при 5600 об/м315 Н·м при 4100 об/м
c 6/93-го: 310 Н·м при 3750 об/м04,1991–08,199898095
300SEL
S320 L85346
400SE
S420M119 E 42 (4196 см³ V8)210 kW (286 PS) при 5700 об/м
c 9/92-го: 205 kW (279 PS) при 5700 об/м410 Н·м при 3900 об/м
c 9/92-го:400 Н·м при 3900 об/м04,1991–09,199814277
400SEL
S420 L35191
500SE
S500M119 E 50 (4973 см³ V8)240 kW (326 PS) при 5700 об/м
c 9/92-го: 235 kW (320 PS) при 5600 об/м480 Н·м при 3900 об/м
c 9/92-го: 470 Н·м при 3900 об/м04,1991–09,199821942
500SEL
S500 L65065
600SE
S600M120 E 60 (5987 см³ V12)300 kW (408 PS) при 5200 об/м
c 9/92-го: 290 kW (394 PS) при 5200 об/м580 Н·м при 3800 об/м
c 9/92-го: 570 Н·м при 3800 об/м04,1991–07,19983399
600SEL
S600 L32517
Купе:
S420M119 E 42 (4196 см³ V8)205 kW (279 PS) при 5700 об/м400 Н·м при 3900 об/м02,1994–06,19962496
CL42006,1996–08,1998
500SEC
S500M119 E 50 (4973 см³ V8)235 kW (320 PS) при 5600 об/м470 Н·м при 3900 об/м10,1992–06,199614953
CL50006,1996–09,1998
600SEC
S600M120 E 60 (5987 см³ V12)290 kW (394 PS) при 5200 об/м570 Н·м при 3800 об/м10,1992–06,19968573
CL60006,1996–09,1998

ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Последние модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приемник для навигации.

140-й Мерседес принес целый ряд новшеств не только марки, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта, эта модель — одна из немногих, на которой была применена система стеклопакета. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло конденсации. Помимо этого, боковые стекла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъема автоматически останавливались. Также на W140 впервые применили систему электрического управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри. Уникальность ранних серий 140-го подчеркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Седаны представительских автомобилей, чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей W140, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру еще 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОРЫВЫ

С точки зрения технологии, Мерседес W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в их комплекте. Так, в 1996-м году, весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.

Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая Принцессу Диану. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км/ч. Mercedes-Benz позже заявил, что никакая конструкция автомобиля не сможет спасти при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.

ОСОБЫЕ МОДЕЛИ

Помимо стандартных моделей линейки описанной выше, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992-м году на базе «500SEL» и «600SEL» появилась бронированная спецсерия «Sonderschutz» (пер:спецзащита) класса B6+/B7 с бронированными окнами, встроенными плитами, специальными шинами CT265/40R500 114H. Автомобиль, стал на полторы тонны тяжелее. Другая спецсерия были лимузины Pullman. Удлинением Mercedes-Benz’ов традиционно занималась фирма Binz, однако в июле 1996-го года, Daimler сам стал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя вставку длинной в целый метр. С июля 1997-го года, Pullman стал доступен и на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995-го года, появился т. «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин которые совместил оба направления. Работа данных модификаций была ручная и трудоемкая, оформлялась только по индивидуальной договоренности с клиентом (поэтому цена официально не называлась никогда) и могла занять до двух лет. Именно поэтому, последние 140-е которые покинули MB, только в марте 2000-го года. А в марте 1997-м году, появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально дляВатиканa была построена ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского. Если ландо собрали в едином экземпляре, то точное число броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».

Если сам Мерседес остановился на данных модификациях, то независимые тюнеры помимо создали множество интересных моделей. Как раз за время выпуска W140-х, Mercedes-Benz сблизился c фирмой AMG. Когда сам Daimler прекратил участие в автоспорте в конце 1950-х годах, в 1967-м году энтузиасты-инженеры в Аффальтербахе образовали фирму которая специализировалась преобразованием серийных автомобилей Mercedes-Benz’a в гоночные и выступала на них в разных лигах автоспорта, главным образом в DTM. Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz’a начала и середины 90-х, в начале 1993-го года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и дорабатывала стандартные модели, которые потом сам Mercedes продавал в дилерских сетях. Появление двигателя V12 M120, дал возможность AMG создать целый ряд модификаций, как для своего автомобиля CLK-GTR так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин. Результат получился своеобразный универсал (на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи) с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Хотя Болкиах позже уменьшил заказ до десяти машин, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. А одновременно предоставило возможность уже в частном порядке доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.

Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro иBinz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении.

ОЦЕНКА

В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала

Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.

Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году, когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый». После снятия 140-го Мерседеса с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмыMaybach, которые, кстати, построены на шасси W140.

ПРОИЗВОДСТВО И ПРОДАЖИ

Стоимость модели S600 в Германии в 1991 году составляла 194 142 DM.

цена на Mercedes W140 в Германии в 1995 году

МодельДвигательМощностьМаксимальная скоростьРазгон до 100 км/чРасход топливаКППЦена
S280279919321010. 611. 3Auto90. 604 DM
S32031992312258. 911. 9Manual103. 673 DM
S32031992312258. 911. 5Auto107. 854 DM
S320 lang31992312258. 911. 9Manual107. 870 DM
S42041962792458. 312. 5Auto126. 213 DM
S420 lang41962792458. 312. 5Auto130. 353 DM
S50049733202507. 313. 0Auto135. 125 DM
S500 lang49733202507. 313. 0Auto142. 313 DM
S60059873952506. 615. 4Auto206. 023 DM
S600 lang59873952506. 615. 4Auto210. 220 DM
S350 Turbodiesel344915018512. 7Manual90. 908 DM

цена на Mercedes C140 в Германии в 1995 году

МодельДвигательМощностьМаксимальная скоростьРазгон до 100 км/чРасход топливаЦена
S420 C41962792458. 312. 6151. 225 DM
S500 C49733202507. 313. 2170. 373 DM
S600 C59913952506. 615. 4226. 435 DM

ПРОДАЖИ

Продажи Mercedes W140 на различных рынках

* -вместе с Mercedes w220

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Автомобилем этой модели владел персонаж российского сериала «Бригада» Александр Белов (актер Сергей Безруков). Именно на нем он с друзьями попадает в знаменитый сюжет с подрывом автомобиля, едва не стоивший им жизни. Также на этой машине ездили герои сериалов «Бандитский Петербург»(в части «Адвокат» допущен ляп, когда Гурген ездил на данной модели в 1989-90 годах), «Крот», «Мент в законе» и др. Первым обладателем шестисотого «Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.

Известные люди, погибшие в автокатастрофах перемещаясь на Mercedes W140:

• 31 августа 1997, Париж, погибла Принцесса Диана Уэльская и ее друг Доди аль-Файед
• 7 августа 2005, Россия, артист эстрады Михаил Евдокимов

9 февраля 1998 год. Mercedes-Benz S600 заводского бронирования по принципу бронекапсулы спас жизнь президенту Грузии Эдуарду Шеварднадзе во время покушения. Машина получила множество попаданий из автоматов и гранатометов, в том числе в двигатель. Несмотря на повреждения, водитель сумел вывести машину из зоны обстрела на безопасное расстояние. Никто из пассажиров не пострадал.

https://youtube.com/watch?v=v06t0lfyPkY

https://youtube.com/watch?v=rVQnuI0iu5k

1998 Mercedes S600 W140 Brabus

0 л / 394 л.

Пробег — 286 000 км.

4-х местный салон.

Тюнинг под Брабус.

Снималась в тест-драйве Давидыча!

Цена: 2 500 000

Размер имеет значение

Двигатель Mercedes — вообще-то штука хорошая. Это вам Мика Хяккинен подтвердит — зря он, что ли, на нем два чемпионских титула выиграл. Предвижу возражение: ведь речь идет не о гоночном моторе, а автомобили с трехлучевой звездой на капоте не быстроходностью знамениты. Утверждение справедливое, но для того и существуют всевозможные фирмы-тюнеры, имя которым — легион. От придворного AMG до совсем уж маленьких, пользующихся компонентами других фирм. Но даже среди них есть фирма, которая своей бесшабашностью завоевала не только почет, но и право ставить свое название в графе «производитель». Это — боттропский «Брабус».

У ярых поклонников классических американских автомобилей есть поговорка: «Нет замены рабочему обьему». Их более умеренные единомышленники предпочитают другую: «Единственная альтернатива кубическим дюймам — это кубические деньги». Действительно, американское двигателестроение поклоняется огромным машинам и огромным моторам — в отличие от японских фирм, старающихся выжать из каждого кубического сантиметра как можно больше лошадиных сил. Европейцы стоят где-то посередине: самый высокофорсированный двигатель в Старом Свете на данный момент — это 3,2-литровая рядная «шестерка» от BMW M3, выдающая 103 лошадиные силы с каждого кубического дециметра, которая при этом уступает в разгоне менее мощному Lancer Evolution.

С другой стороны, кредо амбициозных немцев — «Все, что могут сделать где- либо еще, мы можем сделать лучше».

«Мерседес» — обычно машина большая, при этом он обязан ехать плавно и бесшумно. Не используя турбину или нагнетатель, этого можно добиться только за счет большого рабочего обьема, когда максимум крутящего момента приходится на низкие обороты (вспомните 6,75-литровый Бентли). При этом больше всего внимания заслуживает легендарный в наших краях «шестисотый» — шестилитровый двенадцатицилиндровый мотор M120, который устанавливали на самые дорогие седаны S-класса прошлого поколения. Он развивал далеко за три сотни сил и великолепно катал тяжеленную тушу кузова W140. Но некоторым этого не хватило, и именно ради таких людей свое внимание на двигатель обратила фирма Brabus.

Прибывший на фабрику в маленьком городке Боттропе мотор прежде всего… разбирают. Ничего не остается стандартным: поршни и коленчатый вал заменяют на улучшенные, построенные сторонней компанией. Головки блока дорабатывают, обеспечивая впуск достаточного количества горючей смеси. Со стенок самих цилиндров снимают по несколько миллиметров, что кажется не таким уж важным, пока не вспомните, что каждый цилиндр от рождения может вместить содержимое бутылки водки стандартного образца, а всего их дюжина. Долго ли, коротко ли, но когда все детали снова собирают в единый агрегат, рабочий обьем уже составляет целых 7,3 литра! Внутри поистине устрашающего мотора скрывается 582 лошадиные силы и крутящий момент в 772 Нм — меньше, чем у Bentley, но больше, чем у Lamborghini Diablo.

Много ли это? Как сказать. С одной стороны, V10 от нового Dodge Viper на целый литр больше, а силенок у него всего 450. С другой — степень форсировки в абсолютном выражении не так уж и высока — около 80 л. /литр, на уровне семейного седана, а сам блок цилиндров чугунный, то есть потенциал еще есть. Но при этом не надо забывать, что старый мотор M120 не обладает современными технологиями, а шестисотый последнего поколения имеет рабочий объем уже не 6, а 5,8 литра. Хотя лично меня все не покидает одна мысль: что случится, если поставить сюда механический нагнетатель Lysholm от Mercedes C32 AMG?

Brabus 7. 3 ставился на седаны W140 и родстеры SL-класса, остававшиеся практически без изменений с 89-го года. При желании его можно заказать для нового S-класса, или большого туристического купе CL. При этом вышеупомянутый родстер, с его несовершенной аэродинамикой, большим весом и почти стандартной коробкой передач — кстати, исключительно автоматической — разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды, то есть быстрее, чем BMW Z8! Но самое интересное применение для 7. 3 V12 нашли новые русские, с их любовью к «глазастому» «Мерседесу» Е-класса. Поговаривают, что им принадлежит фраза: «Я хочу ЭТУ машину с ЭТИМ мотором!». Как ни странно, 7. 3 поместился в моторный отсек кузова W210, рассчитанного максимум на V8. 582 лошади разгоняют сравнительно легкую машину аж до 330 км/ч, а там в дело вступает электронный ограничитель, опасающийся за покрышки. Brabus EV12 — самый быстрый седан в мире, и у его производителей есть сертификат Книги рекордов Гиннесса, доказывающий это!

А еще ходят слухи, что в таком же «глазастом», но с кузовом универсам, возит продукты Михаэль Шумахер. Что ж, видимо, уже два чемпиона мира в «Формуле-1» могут своим примером доказать преимущества мерседесовского движка…

Mercedes-Benz S-класс чёрный седан W140 BRABUS , 1998 г

3 AT (596 л. ), бензин, задний привод, левый руль, не битый.

Отрываю от сердца очень редкий экземпляр, двигатель 7. 3 BRABUS 596 сил.

Цена: 590 000

Царские покои

Внешний вид W140 в тюнинге Brabus внушает уважение и, я бы сказал, подавляет. Здесь нет модных “жабр” в крыльях и вычурного “обвеса”, все скромно: новый передний бампер с небольшим спойлером и прямоугольными “противотуманками”, фирменные “скошенные” выхлопные трубы, большие 20-дюймовые колеса. И – глубокий черный цвет. В него выкрашены решетка радиатора и прочие детали кузова, сверкающие хромом у стандартного W140. Все это седану очень идет.

Тяну за ручку – тяжелая дверь распахивается почти на 90°. Через широкий проем проникаю внутрь и опускаюсь в мягкое подпружиненное кресло идеального профиля. Вспоминаю современный S-Class в кузове W221: дверь так широко не открывается, крыша завалена сильнее (и процесс посадки не столь удобен), а сиденье жестче, хотя и не менее комфортное. К тому же W140 просторнее по всем направлениям. Геометрия посадки за рулем отличная, диапазоны регулировок кресла огромны, а более удачных дверных подлокотников я просто не встречал. Уютно, как дома! И кругом мягчайшая кожа Brabus Mastik со складочками – их у новых машин с теми же шильдиками почему-то уже нет.

Кстати, владелец сего экземпляра располагает обширным автопарком, где есть и заводской Mercedes-Benz S 600 с отделкой салона designo. На тест мне был предоставлен и тот автомобиль – для сравнения. Так вот, кожа в S 600 более толстая и грубая – возможно, более долговечная, но вид уже не тот.

На втором ряду еще уютнее. Занятный факт: у S-Class в последующих кузовах W220 и W221 спинка заднего кресла наклоняется за счет смещения подушки вперед. То есть, если вы решили устроиться полулежа, придется мириться с уменьшенным пространством для ног. Но в W140 до определенного момента спинка наклоняется сама, и лишь если человек хочет совсем “улечься”, в последней фазе подушка все-таки съезжает вперед (подобным образом устроена регулировка заднего сиденья и у новейшего S-Class в кузове W222). А еще у заднего правого пассажира есть клавиша открывания потолочного люка – такой опции я не видел нигде.

Первым Brabus начал устанавливать и электрошторки на задние боковые окна, на тестовом экземпляре они есть. Как и маленькие телемониторы в подголовниках передних кресел и в правом солнцезащитном козырьке, а также видеомагнитофон и факс в заднем центральном подлокотнике. Жаль, формат журнала не позволяет описать все прелести интерьера, а то можно было бы еще о многом рассказать. Впрочем, главное в этом авто – ездовые качества.

Сочетание несочетаемого

Стартер при пуске двигателя звучит так, что хочется его слушать снова и снова – со стрекотом современных машин не сравнить. Педаль акселератора по-мерседесовски задемпфирована, но реакции на ее нажатие абсолютно линейные – с дозировкой тяги не ошибешься. А если продавить до пола, начинается РАЗГОН!

Я ездил на многих спортивных авто, “выстреливающих” до “сотни” быстрее 4 с, знаком и с мощнейшей турботягой современного S 600. Они разгоняются быстрее, но удовольствия от Brabus я получил больше. Все потому, что атмосферная тяга многолитрового мотора выдается не сразу, а нарастает постепенно – чем больше обороты, тем больше тебя вдавливает в сиденье под приглушенный рык из-под капота.

Этот процесс завораживает. Обычный S 600 (W140) по ощущениям разгоняется раза в полтора медленнее, и педаль “газа” у него задемпфирована сильнее, хотя и его медленным назвать язык не поворачивается. Просто все познается в сравнении. При этом, как ни странно, двигатель S 600 звучит громче.

Управление замедлением заметно отличается – педаль у Brabus жестче и точнее, да и  тормозит он куда эффективнее. Рулевое управление такое же легкое, как и у S 600. Но благодаря более жесткой подвеске и 20-дюймовым колесам реакции на движения рук водителя у 7. 3S быстрее и четче, хотя разница невелика. Brabus чуть меньше кренится в поворотах и в целом ведет себя собраннее.

Конечно, по предельным возможностям на извилистой дороге он уступит стандартному современному S-Class, но это меня ничуть не смущает. Даже в ипостаси Brabus этот автомобиль остался легендарным 140-м, который хорош как раз своей “антиспортивной” направленностью. Более современные S-Class кажутся не его фоне чуть ли не спорткарами, и возникает вопрос: а для чего? Это же представительский автомобиль!

Помнится, на презентации модели в кузове W221 мерседесовцы говорили, что пульс водителя за рулем этой машины в среднем на пять ударов в минуту реже, чем при управлении конкурентами. Они, наверное, не ездили на W140, потому что пульс его водителя еще ниже – такой отрешенности от суеты я не испытывал ни в одном автомобиле. В этом Brabus 7. 3S практически не отличается от обычного W140.

Казалось бы, комфортная суть не может сочетаться с безумным разгоном, однако кудесникам из Brabus удалось совместить несовместимое. Даже плавность хода его более жесткой подвески (да еще и на 20-дюймовых “катках”) ничуть не хуже, а возможно, даже чуть лучше, чем у S 600 на 18-дюймовых колесах, и, кстати, сопоставима с современным W221. И шумоизоляция благодаря настоящим “стеклопакетам” с воздушной прослойкой выше всяких похвал – теперь, после “кончины” Maybach, таких стекол больше нет ни у кого. Словом, этот автомобиль – настоящая гремучая смесь. В том смысле, что его можно сравнить с наркотиком, “соскочить” с которого почти невозможно.

Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама»Автопанорама №7 2013

Характеристики Mercedes-Benz W140 7. 3 BRABUS

Мотор был расточен с 6,0 до 7,3 литра. Мощность в итоге составила 582 лошадиные силы. Разгон до 100 километров в час занимает 4,9 с. Максимальная скорость 305 км/ч. Результат впечатляющий даже по нынешним меркам. А если взять в расчёт, что это атмосферный мотор, то все вдвойне удивительно. Для такой мощности пришлось менять и тормозную систему. Была применена система Alconс с принудительным охлаждением и доработанной системой ABS. В кузове W140 7. 3 Brabus имел доработанный выхлоп, коробку передач и подвеску. При работе с подвеской инженеры имели очень сложную задачу. Им необходимо было сделать автомобиль, который отлично держит дорогу на скорости свыше 300 км/ч и при этом имеет очень мягкую, комфортную подвеску.

Фото Brabus 7

Для такого автомобиля крайне важным является салон. Изменений здесь множество. Во-первых, это мягкое кресло, которое по комфорту ничуть не уступает современному w222 последнего модельного года. Если вновь сравнить с новинкой, то Brabus 7. 3 более удобен в процессе посадки за счет более высокой крыши и раскрывающимся почти на 90 градусов дверям. Салон кожаный, причем ее качество несравнимо не с чем – очень мягкая и приятная на ощупь. Удобство сзади еще больше, причем некоторые технологии применены только в последнем S-Klass’е W222. На данном автомобиле штатно установлены электрошторки на заднем стекле и на боковых окнах. До Brabus 7. 3 такой технологией не обладал ни один автомобиль. За задними подголовниками расположился видеомагнитофон, а в передних подголовниках мониторы. Сейчас, конечно, мало желающих смотреть в дороге видеокассеты, но во времена премьеры автомобиля это было весьма актуально. В заднем подлокотнике расположен факс – отличное дополнение для делового человека, которыми и являются все обладатели Brabus 7.

Этот автомобиль сочетает в себе практически невозможные вещи. Мощь и динамику, которая сравнима с современными спорткарами и невероятную роскошь.

Источник: skoda-rapid.ru