Датчик положения распредвала (ДПРВ): что это такое, за что отвечает и где находится, а также признаки неисправности, устройство и работа

Что такое ДПРВ

Аббревиатура ДПРВ расшифровывается как датчик положения распределительного вала. Другие названия: датчик Холла, фазы или CMP (аббревиатура на английском языке). Из названия понятно, что он участвует в работе газораспределительного механизма. Точнее, на основе его данных система рассчитывает идеальные моменты впрыска топлива и зажигания.

Внешний вид ДПРВ

В этом датчике используется опорное (питающее) напряжение 5 вольт, а его основным компонентом является чувствительный элемент Холла. Сам он не определяет момент впрыска или зажигания, а лишь передает информацию о моменте достижения поршнем первой ВМТ цилиндра. На основании этих данных рассчитывается время и продолжительность инъекции.

В своей работе ДПРВ функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ), который также отвечает за корректную работу системы зажигания. Если по какой-то причине датчик распредвала выйдет из строя, будут учитываться основные данные с датчика коленвала. Сигнал от ДПКВ наиболее важен в работе системы зажигания и впрыска, без него двигатель просто не заработает.

Положение ДПРВ (зависит от конструкции ДВС)

ДПРВ используется во всех современных двигателях, включая двигатели внутреннего сгорания с системой изменения фаз газораспределения. Устанавливается в головку блока цилиндров в зависимости от конструкции двигателя.

Для чего нужен датчик распредвала

Работой силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) генерирует управляющие импульсы на основе анализа сигналов от многочисленных датчиков. Размещенные в разных местах датчики позволяют ЭБУ оценивать состояние двигателя в данный момент и оперативно корректировать определенные параметры.

Среди этих датчиков датчик положения распределительного вала (DPRS). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя.

В подавляющем большинстве инжекторных двигателей используется распределенный последовательный впрыск (по фазам) смеси. При этом ЭБУ по очереди открывает каждую форсунку, обеспечивая поступление топливно-воздушной смеси в цилиндры непосредственно перед тактом впуска. Фазировку, т.е правильную последовательность и время открытия форсунок, обеспечивает только ДПРВ, поэтому его часто называют фазовым датчиком.

Нормальная работа системы впрыска позволяет добиться оптимального сгорания топливной смеси, увеличить мощность двигателя и избежать лишнего расхода топлива.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ расположен в районе ГБЦ. Чтобы его найти, нужно ориентироваться на положение распределительного вала. Он может быть с левой или с правой стороны двигателя. Расположение датчика распредвала зависит от марки и модели. Обычно его можно найти в верхней части ремня или в защищенных участках проводки, расположенных в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают сзади ГБЦ. А некоторые автопроизводители помещают его в специальный отсек под капотом (например, автомобили General Motors).

Ниже приведены несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Датчик распредвала на дизельном двигателе

В дизельном двигателе датчик положения распредвала работает иначе, чем в бензиновом. Импульсы датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не по первому цилиндру, а по всем. Такое решение позволяет добиться наиболее точного определения положения распределительного вала относительно коленчатого. В дизеле ДПРВ отвечает за пусковую эффективность и устойчивость силового агрегата данного типа на разных режимах работы.

В дизеле определенные конструктивные изменения присутствуют на ведущем приводе. Зубья указанного элемента выполнены для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания и установлены на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель с 4 цилиндрами. В таком двигателе ведущий диск имеет 7 зубьев (4 основных зуба, расположенных под углом 90 градусов друг к другу). Есть также 3 дополнительных зубца, позволяющих идентифицировать отдельный цилиндр. Эти зубья расположены на определенном расстоянии от основных, чтобы точно определять положение поршня в каждом отдельном цилиндре.

Как работает датчик

Сам по себе DPRV отвечает за управление фазами газораспределения. Для полной картины работы ДВС этого мало. Поэтому ЭБУ (электронный блок управления) постоянно сравнивает положение коленвала и распредвала между собой. Это исключает возникновение ошибок при изменении фаз газораспределения относительно поршневой группы (пропуск ремня или цепи на один или несколько зубьев шестерни).

Если спросить автолюбителя, что такое датчик фаз, он ответит: «датчик Холла». Это народное название возникло потому, что большинство ДПРВ работают по принципу Холла. На иллюстрации показано, как работает система.

При соединении двух частей элементов Холла в индукторе образуется электрический импульс. Таким образом, положение распределительного вала может быть зафиксировано бесконтактно. Алгоритм управления ЭБУ отслеживает шаг контрольных точек при каждом обороте распределительного вала и формирует правильную картину того, когда и какой клапан открыт (закрыт). Параллельно анализируется положение коленчатого вала и своевременно формируется топливная смесь и подается в камеру сгорания. Кроме того, вместе с информацией от лямбда-зондов контролируется правильность и чистота отработавших газов. То есть ДПРВ влияет не только на качество двигателя в целом, но и поддерживает экологичность автомобиля.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Самый простой способ проверить датчик распредвала – это подключить к диагностическому разъему автомобиля автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке автомобиля. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя прибор выдаст следующие коды ошибок:

• P0340 — нет сигнала определения положения распредвала;
• Р0341 — фазы газораспределения не соответствуют тактам сжатия/впуска цилиндро-поршневой группы;
• P0342 — в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
• P0343 — уровень сигнала счетчика превышает норму;
• P0339 — с датчика поступает прерывистый сигнал.

Из наиболее оптимальных вариантов по соотношению цена-качество можно порекомендовать автоматический сканер Scan Tool Pro Black Edition.

Этот адаптер подходит для большинства автомобилей с 1993 года выпуска, он прост и удобен в использовании, а также обладает большой функциональностью. В отличие от аналогов, устройство может считывать все блоки автомобиля, а не только двигатель.

Но поскольку у подавляющего большинства автомобилистов нет в распоряжении сканеров или ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный метод – проверка цифровым мультиметром. Диагностика проводится в 3 этапа:

1. Визуальный осмотр проводки и целостности цепи на предмет обрыва.
2. Измерение выходного тока на управляющем контакте ДПРВ.
3. Проверка работоспособности путем приближения к металлическому предмету.

На первом этапе нужно убедиться в целостности проводки и надежном контакте колодки подключения. Внимательно осмотрите силовые кабели на наличие перегибов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токоведущих проводов и поиск обрыва осуществляется тем же мультиметром. Не забудьте очистить контакты разъема от окисления.

После проверки проводки приступаем к диагностике датчика распредвала. Вместо стандартных зажимов типа «крокодил» на тестере следует использовать провода с иглами, чтобы не мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы проводятся в следующем порядке:

1. Откройте крышку капота и найдите ДПРВ в головке блока цилиндров. Обычно элемент размещают на торце двигателя или на боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
2. Используя схему подключения автомобиля или данные для конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
3. Включите зажигание и измерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это центральный провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра составляют не менее 90% напряжения питания, то есть 12*0,9=10,8 В.
4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполните третий шаг теста.

Для окончательной диагностики деталь нужно будет снять с двигателя. Как правило, элемент вставляется в отверстие в головке блока цилиндров и прикручивается болтом. Открутите его, снимите ДПРВ и очистите его от моторного масла. Не отсоединяйте жгут проводов.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе автомобиля, снова включите зажигание. Поднесите к концу элемента стальной предмет (например, гаечный ключ), наблюдая за показаниями на экране. Исправный датчик должен реагировать на приближение металла снижением напряжения до значений от 0,2 до 0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показания тестера, ДПРВ однозначно нужно менять. При покупке новой детали имейте в виду одно: даже оригинальные детали могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Вам нужно будет найти его и купить отдельно или использовать старый герметик, если материал не треснул и не «затвердел».

Расположение и принцип работы датчика положения распредвала (ДПРВ)

Устройство расположено в передней части головки блока цилиндров рядом с первым цилиндром.

Такое размещение обусловлено чисто техническими характеристиками: датчик срабатывает от ведущей шестерни моста, и в подавляющем большинстве моделей он расположен спереди. Задняя конструкция встречается очень редко.

Установочная заглушка может располагаться с левой или с правой стороны по ходу автомобиля.

Исключение составляют автомобили General Motors, у них провода датчика монтируются в моторном отсеке.

Существует три типа устройств контроля положения распределительного вала.

Оптические

Тонкий пучок света через специальное отверстие в шахте фиксируется приемным устройством с противоположной стороны.

Свет генерирует электрический импульс, который записывает положение устройства в течение заданного периода времени.

Датчики этого типа устанавливаются очень редко из-за их низкой надежности; даже незначительные препятствия или колебания могут нарушить его функциональность.

Кроме того, они дороги, сложны в обслуживании и создают технические проблемы при выборе места установки.

Индуктивные

В корпусе устройства находится постоянный магнит, сигнал фиксируется шестеренчатым активатором.

При прохождении специальной металлической метки индуцируется импульс тока, который подается на электронный блок управления для анализа и использования информации. На выходе всего два контакта.

Электромагнитные (датчики Холла)

В отличие от постоянных магнитов, катушка создает магнитное поле, когда через нее проходит ток.

Датчик с тремя штырями контактов, который чаще всего устанавливают на автомобили, считается самым надежным и точным.

Сигналы анализируются электронным блоком управления, сравниваются с показателями датчиков положения коленчатого вала и на основании значений выдаются исполнительные команды на впрыск в камеры сгорания топливной смеси.

Коды CMP и что они значат

Распространенные коды неисправностей CMP	проблемы
P0340 ЦМР	Отказ цепи
P0341 ЦМР	Диапазон строк или проблема с производительностью
P0342 ЦМР	Низкая входная цепь
P0343 ЦМР	Входной контур высокий
P0344 ЦМР	Цепь прерывистая

Условия формирования

В зависимости от того, какой электронный блок используется в автомобиле, условия образования рассматриваемой ошибки P0340 могут немного отличаться.

Но чаще всего, чтобы сохранить его в память компьютера, нужно следующее:

• отсутствие сигналов от ДПРВ более 5 секунд вращения стартера;
• сигналы датчика не доходят до ЭБУ, если двигатель вращается со скоростью 600 об/мин и более.

В одних автомобилях ошибка выдается за одну поездку, в других только в 3. По этой причине диагностика несколько усложняется.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распредвала не приводит к отказу двигателя и обездвиживанию автомобиля. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации автомобиля. Симптомы неисправности ДПРВ достаточно расплывчаты и аналогичны неисправностям других элементов учета:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и во время движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия на газ — серия мелких рывков и медленное ускорение.
3. Мощность силового агрегата снижена. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки: на подъеме, резком ускорении, при буксировке прицепа.
4. Лампочка Check Engine на приборной панели не всегда загорается. Но многие водители отмечают, что при неисправном манометре мигает манометр после увеличения частоты вращения коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход топлива естественно увеличивается.

При неисправности измерительного элемента блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Это приводит к повышенному расходу топлива и неровному холостому ходу. Рывки и падение мощности происходят из-за несвоевременной подачи искры — контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить момент зажигания.

На различных моделях автомобилей наблюдаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор резко останавливается в процессе движения, при этом заводится плавно;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оснащенных роботизированной коробкой передач, возникают трудности с автоматическим переключением передач;
• двигатель «троит» — слышны перебои в циклах зажигания, иногда наблюдаются щелчки в выпускном коллекторе;
• у некоторых автомобилей выход из строя силовой установки происходит из-за отсутствия искры.

Справка. Срок службы элемента достаточно велик. У автомобилей отечественного производства ресурс достигает 80-100 тыс км, у импортных – 150 тыс км. В поисках причин неисправности можно ориентироваться на указанные периоды.

Езда с неисправным датчиком оборотов допустима в течение короткого периода времени. Рывки, богатая топливная смесь и электронные ошибки ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов следует отправить автомобиль на диагностику или самостоятельно найти источник проблемы.

Как проверить датчик положения распредвала мультиметром

При проведении проверки необходимо учитывать, что расположение датчика может быть разным, в зависимости от марки автомобиля. В большинстве случаев это устройство можно найти возле ГБЦ двигателя.

Для осмотра датчика откручиваем и снимаем фишку

Схема проверки

Важно понимать, что наличие диагностического сообщения о неисправности датчика может означать, что неисправен не сам датчик, а: разъем, соединительные провода, устройства, которые с ним работают.

Вот как проверить датчик распредвала мультиметром:

1. Вам нужно найти этот датчик и отключить его. Сначала следует осмотреть на наличие повреждений или ржавчины. Важно следить за тем, чтобы на проводах не было следов оплавления или обрыва.
2. Убедитесь, что провода не касаются свечей зажигания или катушек зажигания. В этом случае могут возникать помехи, ослабляющие сигнал датчика.
3. Для проверки нужно использовать мультиметр. С его помощью проверьте сигнал на проводах, подключенных к датчику. Если он магнитный, то вам нужно будет измерить переменное напряжение.
4. Нужно попросить кого-нибудь еще включить зажигание и не запускать двигатель. Один из выводов тестера заземляется, остальные к проводу датчика. Если напряжения нет, то полная неисправность этого компонента.
5. Затем запускается двигатель, и провода мультиметра соединяются с проводами датчика. Параметры должны соответствовать данным, указанным в техническом руководстве автомобиля.

Для трехпроводного датчика проверка проводится аналогично. Однако вам нужно будет проверить напряжение между каждой парой проводов из трех.

Проверка двухпроводного индуктивного датчика

Существует ряд общих признаков неисправного ДПРВ. Если у вас возникли такие проблемы, вам может потребоваться его замена. Эти же симптомы могут быть вызваны проблемами с системами впрыска топлива или зажигания. Поэтому перед заменой ДПРВ стоит провести тестирование, чтобы определить реальный источник неисправности.

Если загорается контрольная лампа, ваш ECU хранит код неисправности. Вы можете проверить наличие ошибок с помощью специального диагностического инструмента. Коды между P0335 и P0338 соответствуют проблемам с DPRV.

Это, вероятно, самый простой и точный способ проверить и определить проблему RPF. К сожалению, ПФР, как правило, выходит из строя задолго до того, как загорится соответствующий индикатор. Чтобы постоянно быть в курсе проблем с автомобилем, стоит проводить и другие виды проверок.

RPM — это следующий метод проверки RPF, для которого также потребуется сканер. Одна из настроек сканера позволяет считывать скорость двигателя в оборотах в минуту (об/мин). Настройте сканер на считывание оборотов двигателя и включите его. Диагностический прибор должен показывать от 100 до 500 об/мин. Низкое значение указывает на то, что RPF работает неправильно. «0» означает, что ДПРВ полностью выведен из строя.

Тестирование мультиметром

Конечно, не у всех есть доступ к сканеру (хотя их иногда можно взять напрокат в магазинах автозапчастей). Мультиметр является наиболее распространенным и очень полезным инструментом для диагностики многих электронных компонентов вашего автомобиля. Мультиметр может измерять напряжение, ток и сопротивление.

Можно снять ДПРВ и потом проверить сопротивление. Подключите один конец мультиметра к каждому проводу ДПРВ. Сопротивление 0 означает короткое замыкание. Бесконечное сопротивление означает обрыв цепи. Любое из этих показаний указывает на то, что DPRV не работает. Для любого другого значения обратитесь к инструкциям производителя. Если показания не соответствуют рекомендуемому сопротивлению, ДПРВ следует заменить.

Еще один способ проверки ДПРВ мультиметром – проверка выходного напряжения с двигателем. Для этого вам понадобится помощник. Зачистите разъемы и измерьте выходное напряжение в милливольтах переменного тока. Как правило, это значение составляет около 200 милливольт, но оно может варьироваться в зависимости от марки автомобиля. Пожалуйста, обратитесь к техническим характеристикам в руководстве пользователя. Если нет выходного напряжения, то, очевидно, ваш датчик не работает должным образом.

Эти тесты помогут вам определить источник проблемы. Они предотвратят ремонт, в котором вы не нуждаетесь, или подтвердят, что ремонт, который вы собираетесь сделать, является тем, который вам действительно нужен. Если тесты подтвердят, что ваш DPRV неисправен, вам необходимо заменить его.

Проверка трёхпроводного ДПРВ

Этапы проверки 3-х проводного ДПРВ:

• снимите крышку воздушного фильтра;
• отсоедините 3-контактный разъем на ДПРВ;
• включить зажигание;
• с помощью мультиметра и проводов из комплекта измерить напряжение между выводами 1 и 3 разъема датчика;
• рекомендуемое значение: от 4,5 до 5,5 В;
• выключите зажигание;
• проверьте провода между тестовой коробкой и 3-контактным разъемом на наличие разрыва цепи;
• рекомендуемое сопротивление кабеля: макс. 1,5 Ом;
• проверить на короткое замыкание провода к аккумулятору (+) и массе (GND);
• если провода и напряжение в порядке, замените датчик положения распредвала (CMP).

Двигатели 1,8 л:

ВАЖНЫЙ! Перед началом любых испытаний напряжение аккумулятора должно быть не менее 11,5 вольт.

• отсоедините 3-контактный разъем датчика положения распределительного вала;
• перевести цифровой мультиметр в положение измерения напряжения;
• подключите цифровой мультиметр к внешним клеммам разъема;
• включить зажигание в положение «ON», но не запускать двигатель. Вы должны увидеть минимум 4,5 вольта;
• теперь выключите зажигание «OFF»;
• подключите тестовую колодку VAG 1598/22 к разъему ECM;
• проверьте проводку между тестовым блоком и разъемом ECM, используя электрическую схему. Проверки должны быть выполнены по каждому из следующих пунктов:

1. Кабель 1 и вилка 11.
2. 2 провода и 76 вилка.
3. Провод 3 и штекер 67.

• для каждого из вышеперечисленных испытаний максимальное сопротивление не должно превышать 1,5 Ом.
• проверьте все провода на короткое замыкание.
• при подключении и наличии напряжения между выводами 1 и 3 замените датчик положения распредвала.
• если проводка в порядке, но напряжение между клеммами 1 и 3 отсутствует, замените модуль ECM.

Двигатели 2,8 л:

ВАЖНЫЙ! Перед началом любых испытаний напряжение аккумулятора должно быть не менее 11,5 вольт.

• отсоедините 3-контактные разъемы проводов от датчиков положения распредвала (CMP);
• подключить цифровой мультиметр для измерения напряжения на клеммах 1 (+) и 3 (масса) разъема CMP с помощью переходников из комплекта для проверки;
• включить зажигание в положение «ON», но НЕ запускать двигатель;
• Измерьте напряжение между клеммами 1 и 3. Оно должно быть не менее 9,0 вольт;
• выключить зажигание»;
• подключите тестовую колодку к разъему ECM;
• проверьте электропроводку на предмет обрыва цепи между ECM и 3-контактным разъемом в соответствии со схемой электропроводки;
• для разъема датчика CMP на правой головке блока цилиндров измерьте следующее:

1. Гнездо 1 разъема с разъемом 11 контроллера ЭСУД.
2. Подключение контакта 2 к разъему ECM76.
3. Разъем Socket 3 с разъемом ECM 67.

• максимальное сопротивление не должно превышать 1,5 Ом;
• для датчика CMP на левой головке блока цилиндров измерьте следующее:

1. Гнездо 1 разъема с разъемом 11 контроллера ЭСУД.
2. Разъем 2 с ECM 44.
3. Гнездовой разъем 3 с ECM 14.

• для каждого из этих тестов максимальное сопротивление составляет 1,5 Ом;
• если проводка и напряжение на клеммах 1 и 3 в порядке, замените датчик положения распредвала;
• если проводка в порядке, но напряжение на клеммах 1 и 3 по-прежнему отсутствует, замените ECM.

Функциональный тест датчика CMP:

• для функциональной проверки датчика положения распределительного вала отсоедините 4-контактный разъем от катушки зажигания и проверьте память DTC;
• проверить напряжение питания датчика положения распредвала и убедиться, что оно в порядке;
• сдвиньте резиновый разъем датчика CMP (датчик остается подключенным);
• подключите тестер напряжения между контактами 1 (+) и 2 (фаза);
• запустите двигатель на несколько секунд;
• на каждый второй оборот двигателя индикатор напряжения должен кратковременно мигать;
• если индикатор напряжения не мигает, выключите зажигание и отсоедините 3-контактный разъем от датчика положения распредвала;
• подключите тестовую колодку к разъему ECM;
• проверьте целостность сигнального кабеля между клеммой 2 и штекером B2. Максимальное сопротивление не должно быть более 1 Ом;
• если указанное значение не достигается, проверьте на обрыв или короткое замыкание жгут проводов между разъемом датчика CMP и ECM;
• если проводка в порядке, подключите цифровой мультиметр между гнездом B2 тестового блока и землей;
• поверните ключ зажигания в положение «ON». Оно должно быть не менее 4,0 вольт;
• если указанное значение не получено, замените ECM;
• если значение получено, замените датчик положения распределительного вала (CMP).

Что означает код P0340?

В зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя блок управления двигателем управляет моментом и количеством впрыска топлива, моментом зажигания и, в случае двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT), регулирует положение дроссельных заслонок, впускных и выпускных клапанов.

Двумя основными датчиками времени и положения, используемыми ECU, являются датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CCP). Если на двигателе с VVT есть два ряда цилиндров, будет два датчика положения распредвала.

ДПРВ реагирует на зацепление распределительного вала, передавая в ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Разумеется, датчик находится на двигателе, обычно где-то в головке блока цилиндров, поэтому передает данные по проводам.

Если ECU обнаружит обрыв сигнала CMP, он установит код P0340 или P0345 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала.

Если ваш двигатель имеет только CPV (четырехцилиндровый двигатель), то единственным доступным кодом является P0340.

С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, ряд 1 и ряд 2, и, следовательно, будут иметь два CVD, поэтому код P0345 будет относиться к ряду 2.

Датчик А указывает на неисправность в цепи датчика положения распределительного вала, связанной с впускным распределительным валом. Коды датчиков B относятся к распределительному валу выпускных клапанов.

Симптомы ошибки P0340

Поскольку сигнал CMDP очень важен для впрыска топлива и зажигания, вы можете столкнуться с плохим запуском или двигатель может не запуститься.

Некоторые блоки управления могут использовать сигнал DPRV для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но могут быть проблемы с запуском, проблемы с приводом, пропуски зажигания, плохое ускорение.

Как устранять ошибку P0340?

Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме с цепью, не стоит сразу винить датчик положения распредвала. Это не значит, что проблема не в датчике, но замена датчика не всегда решит проблему. Возьмите электрическую схему и цифровой мультиметр.

1. Визуальный осмотр.
   Убедитесь, что датчик подключен и надежно установлен. Кроме того, проверьте жгут проводов на наличие повреждений, таких как недавний ремонт двигателя, установка оборудования, повреждения от ударов и т д.
2. Проверка датчика.
   Проверка сопротивления. Отсоедините датчик и измерьте сопротивление.

   Разрыв цепи (∞ Ом — бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ом — сопротивление 0 Ом) свидетельствует о том, что неисправен сам датчик.

   Проверка сигнала. Правильный способ сделать это — использовать цифровой осциллограф, но вы можете получить приблизительную оценку производительности RTW, установив мультиметр в режим AC V (переменное напряжение). При запуске двигателя должно быть не менее 20 мВ.

3. Осмотр электрооборудования.
   Отсоедините разъемы контроллера и ДПРВ. Подсоедините перемычку к разъему датчика. Для этого можно использовать небольшой зажим или кусок проволоки.

   Проверьте сопротивление цепи со стороны блока управления. С перемычкой сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Чем выше, тем хуже. Ищите оборванный провод или коррозию где-то в цепи. Снимите перемычку и проверьте сопротивление цепи; должно быть бесконечным (∞ Ω). Если есть некоторое сопротивление, может произойти короткое замыкание. Вода в промежуточных соединениях может легко вызвать это.

   Проверьте наличие короткого замыкания на массу, измерив сопротивление между каждым кабелем и массой или минусом аккумулятора. Вы должны получить бесконечное сопротивление. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.

4. Другие проблемы.
   Если проблем с ДПРВ или его проводкой не обнаружено, возможно, что P0340 или P0345 являются просто связанными кодами неисправностей. Основной проблемой могут быть перескочивший ремень ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания в двигателе. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к DP.

Принцип работы датчика, причины неисправности

Датчики на эффекте Холла применялись в автомобилях, выпущенных в 80-х и 90-х годах прошлого века. Эти датчики очень эффективны. Эффект Холла основан на изменении разности потенциалов полупроводникового элемента в изменяющемся магнитном поле. В процессе эксплуатации в результате воздействия погодных условий, естественных физических процессов изменяются свойства полупроводникового элемента, датчик со временем выходит из строя.

Японские производители когда-то использовали оптоэлектронные датчики. В качестве датчика использовалась оптопара (светоизлучающий диод-фотодиод). Такие датчики также были недостаточно надежны и стоили дорого.

С 90-х годов прошлого века наибольшее распространение получили электромагнитные датчики. По существу, они представляют собой индуктор, расположенный в магнитопроводе.

Теоретически такой датчик может иметь бесконечный срок службы. Он представляет собой намотанный на катушку проводник, внутри которого размещен магнитопровод. Для изготовления датчика используется очень тонкий медный проводник в лаковой изоляции. Толщина такого провода менее 0,05 мм, количество витков более тысячи.

В процессе эксплуатации датчик, расположенный на двигателе, нагревается и остывает, через микротрещины в проводник может попасть влага, начинаются коррозионные процессы, начинается разрушение лаковой изоляции. Все это способствует поломке датчика.

Также возможно механическое разрушение датчика при движении. Попадание в рабочую зону металлической стружки, эмульсии снижает чувствительность датчика. Большинство современных датчиков распределительного вала имеют встроенные усилители/цифровые преобразователи сигналов. Они также могут потерпеть неудачу.

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и сработал значок «Check Engine» на приборной панели, то вы легко можете сами найти «код ошибки», из-за чего на приборной панели появилась световая индикация. Для этого рекомендуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностического оборудования специально для компьютерной диагностики. Если вы не можете себе позволить купить этот диагностический сканер для автомобиля, обратитесь в любой дешевый автосервис по диагностике автомобиля, где считывают «код ошибки» с компьютера вашего автомобиля.

Узнав по «коду ошибки» о неисправности датчика распредвала или сопутствующих компонентов в вашем автомобиле, необходимо выполнить несколько простых тестов. Ребята, помните, что «код неисправности», указывающий на возможную неисправность датчика положения распредвала, не обязательно означает, что на автомобиле вышел из строя сам датчик CMP. Ведь не исключено, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или есть повреждения подсоединенных к нему проводов, или вышли из строя компоненты, непосредственно связанные с ним.

Правда, для себя нужно запомнить следующее, чтобы более точно определить, нормально ли работает датчик распредвала, потребуется выполнить (возможно) не малое количество диагностик. В частности, для проверки эффективности сигнала датчика CMP необходимо учитывать следующее: в некоторых случаях для этого может потребоваться специальное оборудование, без которого определить причину неисправности будет сложно.

Однако некоторые простые проверки можно выполнить самостоятельно с помощью цифрового мультиметра (DMM).

Сначала проверьте электрический разъем на датчике распредвала и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте наличие признаков окисления или загрязнения. Например, то же топливо. Все это может помешать хорошему контакту для передачи электричества.

Далее проверьте, не повреждены ли кабели, т.е не оборваны ли они, нет ли на них признаков плавления из-за близлежащих горячих поверхностей.

Прежде всего, убедитесь, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут создавать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.

После вышеуказанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверять напряжение переменного или постоянного тока, в зависимости от конкретного типа датчика распределительного вала, который используется в вашем автомобиле.

Кроме того, перед тестированием необходимо настроить мультиметр на правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно такая информация указывается в руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

Некоторые датчики распредвала позволяют создавать разветвитель электрической цепи датчика CMP, это делается в первую очередь для считывания сигнала непосредственно с датчика во время его работы на автомобиле.

Если ваш тип датчика не позволяет подключить к нему выводы мультиметра, можно просто отсоединить разъем датчика и подключить к нему медный провод, таким образом вставив его в каждый разъем датчика.

Затем вы можете снова подключить этот разъем к датчику, стараясь не закоротить провода во время проверки. Если вы используете (применяете) этот метод, не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.

Замена датчика

Замена неисправного датчика обычно не представляет проблемы. Он крепится на одном (реже двух) болтах.

Снять и поменять датчик можно своими руками. Для снятия и установки требуется только гаечный ключ на 10. Обычно датчик располагается в доступном месте.

При покупке нового датчика возьмите с собой неисправный датчик. Требуется проверить глубину посадки датчика. Он должен точно совпадать, чтобы новый датчик не сломался при первой же загрузке.

При покупке китайского датчика есть шанс попасть в «пустышку», поэтому нелишним будет при покупке взять мультиметр. Ни один вендор не заменит установленный датчик за пару минут.

Источник: skoda-rapid.ru