Opel Astra купе-кабриолет H – модификации и цены, одноклассники Opel Astra купе-кабриолет, где купить

Обзор рынка открытых машин

С наступлением теплой поры традиционно наблюдается рост продаж автомобилей с раскладной крышей – кабриолетов. Что может быть приятней, чем поездка на машине со сложенным верхом? Только представьте: вы неспешно фланируете по вечернему бульвару, в салоне витает аромат свежих листьев, прическу колышет теплый ветерок, а в сторону вашего автомобиля устремлено множество одобрительных и завистливых взглядов. Красота!

На российском рынке предлагается примерно три десятка открытых моделей. Мы их разбили на три группы ценой до $50. 000, от $50. 000 до $100. 000 и свыше $100. 000. Сегодня речь пойдет о самых доступных автомобилях из первой категории.

“Citroёn C3 Pluriel”

Самый экстравагантный элемент “С3 Pluriel”. За счет продуманной конструкции этот “Citroёn” может быть кабриолетом, спайдером либо пикапом. Недаром “Pluriel” переводится как “множественный”, “многоликий”. Стоит повернуть регулятор управления складным верхом, как мягкая крыша сдвигается назад, образуя над салоном некое подобие огромного люка. Вообще словами “складной верх” все привыкли обозначать тент кабриолета, однако “Pluriel” – случай особый. Правильнее будет сказать, что машина снабжена сдвижной крышей, которая постепенно съезжает назад (степень открывания задается регулятором на восемь положений). Полностью убранный тент собирается в гармошку над дверью багажника. А если опустить и боковые стекла, то возникает практически полное ощущение, что вы едете в кабриолете. Ведь центральные стойки кузова в “Pluriel” отсутствуют. И только возвышающиеся массивные дуги-направляющие, по которым скатывается назад крыша, мешают ощутить себя седоком стопроцентного кабриолета. Операция по трансформации “Pluriel” в спайдер проста и занимает несколько минут. Блок “сложенный тент-заднее стекло” опускается в специально для него предусмотренное пространство под багажником. Оттуда в свою очередь извлекается пластиковая панель, которая прикрывает багажник сверху. Остается отсоединить боковые дуги-направляющие – и спайдер готов. Для превращения в пикап надо снять пластиковую панель над багажником, сложить задний диван и откинуть задний борт. Теперь можете перевозить многое, для чего обычно нанимается фургон: стиральную машину или холодильник в упаковке, набор легкой мебели. Лишь бы общая масса груза не превышала 100 кг. Кстати, для перевозки громоздкой поклажи надо выгадать солнечный денек без дождей. Ведь крыши пикап лишен начисто. По сути, это необычная разновидность все того же спайдера.

“Pluriel” сделан на основе давно известного переднеприводного “Citroёn С3” и обладает аналогичными ходовыми качествами. Единственным серьезным отличием является то, что “многоликий” недолюбливает плохие дороги – на колдобинах начинает “дышать” кузов, скрипят крепления съемных арок.

Салон и комплектация

Интерьер такой же, как у хэтчбека “С3”. Приборная панель – вот его стержень. Скорость отображается на крупном цифровом дисплее. Указатели запаса топлива и температуры выполнены в виде светящихся столбиков: когда параметры меняются, соответственно изменяется их высота. А тахометр представляет собой узенькую полукруглую шкалу, окаймляющую сверху всю приборную доску.

В штатное оборудование входят четыре подушки безопасности, электростеклоподъемники, бортовой компьютер, центральный замок. Выбрав более богатую версию, вам не придется доплачивать за АБС, серворегулировки зеркал и “противотуманки”.

Что под капотом?

Базовый двигатель развивает 75 сил при объеме 1,4 л. С ним машина довольно вялая. Куда лучше со своими обязанностями справляется 1,6-литровый 110-сильный мотор. С таким двигателем “Pluriel” обретает весьма пристойную динамику.

“С3 Pluriel 1. 4” стоит 15. 750 евро. Версия с мотором “1. 6” обойдется 17. 500 евро

“Ford Focus Coupe-Cabriolet”

Купе превращается в кабриолет нажатием кнопки на центральной консоли. Весь процесс складывания жесткого верха занимает 22 с. Управлять крышей можно только на неподвижном автомобиле. Примечательно, что с поднятым “колпаком” объем багажника “Focus Coupe-Cabriolet” превышает 500 л — это больше, чем у многих бизнес-седанов! А если его сложить, то он займет лишь половину отсека. Причем верхнюю половину, которая отделяется от остального объема горизонтальной сдвижной шторкой, что очень удобно.

Несмотря на то что купе-кабриолет сделан на платформе обычного “Focus”, водителем он воспринимается как более “заводной” автомобиль. Недаром фордовские инженеры перенастроили подвеску: установили более жесткие амортизаторы, а также задний стабилизатор поперечной устойчивости. И внешне “Coupe-Cabriolet” кажется более злым, нежели обычные собратья — недаром он комплектуется особым передним бампером с “агрессивным воздухозаборником”.

Несмотря на то что интерьер “Focus Coupe-Cabriolet” по дизайну точно такой же, как и у обычных “Фокусов”, водитель себя в нем чувствует по-другому. Сказываются более низкие передние кресла. Благодаря этому сидящий за рулем человек лучше чувствует машину в скоростных виражах. Салон удобен для повседневной эксплуатации. Но только для двоих. Передняя часть салона напоминает любой другой “Фокус”. Водителю и сидящему рядом с ним пассажиру вполне удобно и просторно. А вот на заднем ряду места для ног не хватает. А уж если спереди сел рослый водитель, то егокресло просто упрется в задний диван. На российский рынок модель поставляется в двух комплектациях. В “Trend” входят АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, стереосистема, электропакет, бортовой компьютер, противотуманные фары, 16-дюймовые литые диски. Топ-исполнение “Titanium” дополнено кожаной отделкой салона, двухзонной климатической установкой, круиз-контролем, датчиком света и дождя, самозатемняющимся зеркалом заднего вида. Снаружи топ-версию выдает хромированная окантовка нижней части решетки радиатора и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Стандартный двигатель при рабочем объеме 1,6 л развивает 100 л. Этой мощности для “Focus Coupe-Cabriolet” явно мало. Даже более легкий трехдверный хэтчбек, укомплектованный таким мотором, особой прытью не отличается. Второй двигатель –двухлитровый, отдачей 145 л. Снабженный им “Ford” становится вполне динамичным автомобилем. Кстати, с этим мотором помимо базовой механической коробки передач за доплату можно получить “автомат”.

1,6-литровый “Focus Coupe-Cabriolet” предлагается за $31. 900. 145-сильная модификация обойдется $35. 750. Доплата за автоматическую трансмиссию составляет $1. 240.

Тканевая крыша оснащена электроприводом и поднимается, как и опускается всего за 15 с. Кстати, мягкий верх компактно укладывается наружной стороной вверх, что позволило отказаться от дополнительной крышки для сложенного тента.

Несмотря на небольшие размеры, “Mini Cabrio” – машина отнюдь не скромная и не безликая. Она броская и запоминающаяся. Она лучится позитивной энергией, которая воздействует не только на водителя и пассажиров, но и на окружающих, поднимая всем настроение. Извилистые загородные дорожки – вот подлинная стихия английского кабриолета. Колеса у “Mini” расставлены по углам кузова, из-за чего переднеприводный автомобиль изумительно устойчив на дороге. Отменной управляемости способствуют также “острый” руль и многорычажная задняя подвеска, которая для компактных моделей – большая редкость. Вы удивитесь, но “Mini Cabrio” – практичная машина. При желании в ней можно перевезти сравнительно крупную поклажу – крышка багажника откидывается назад и поддерживается двумя стальными тросами. Поэтому дверцу можно использовать в качестве багажной платформы, которая выдерживает до 80 кг нагрузки.

Внутри, как и снаружи, “Mini Cabrio” смотрится с определенным ретрошиком. Тут вам и актуальные в середине прошлого века переключатели-тумблеры, и расположенное по центру передней панели “блюдце” спидометра. Все это отличается ювелирной тщательностью проработки и выверенной сборкой. “Mini Cabrio” заявляется производителем как четырехместный автомобиль. Действительно, у него есть второй ряд сидений, однако взрослому человеку там откровенно тесно. Свободно усесться на задних креслах смогут лишь дети младшего школьного возраста трех уровнях оснащения. В базовый (“Salt”) входят АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, магнитола, электропакет, подогрев передних кресел, борткомпьютер, центральный замок, монохромное зеркало заднего вида, парктроник, “противотуманки”. В следующем по статусу исполнении (“Pepper”) добавляются литые диски и обшитое кожей рулевое колесо. Самые роскошные машины именуются “Chili”. В них приплюсованы ксеноновые фары с омывателем, мультифункциональный руль, отделка кожа-ткань, климат-контроль, более продвинутая музыкальная установка, а также шины, не боящиеся прокола.

“Mini Cabrio” снабжается тремя вариантами 1,6-литрового двигателя. В стандартной версии “One” он развивает 90 л. Этого вполне достаточно для беспроблемного движения в автомобильном потоке. Второй двигатель выдает 115 сил. Он устанавливается на модификацию “Cooper”, которая способна разменивать первую “сотню” быстрее, чем за десять секунд. На вершине гаммы находится 170-сильный “Cooper S”. Его мотор снабжен механическим нагнетателем, благодаря которому автомобиль весьма резок на разгонах. Мощный “Cooper S” способен развивать 215 км/ч.

Кабриолет “Mini” в версии “One” можно купить, имея 25. 000 евро. Исполнение “Cooper” будет стоить на 2. 100 евро дороже. Флагманская модификация обойдется 34. 300 евро.

“Opel Astra Twin Top”

Жесткий верх снабжен электроприводом. Его можно складывать и раскладывать не только когда автомобиль стоит на месте, но и в движении, причем на довольно приличной скорости – до 30 км/ч. Однако, чтобы сложить крышу, следует 22 с удерживать специальную кнопку, расположенную возле крепления салонного зеркала заднего вида. Честно говоря, почти полминуты держать руку задранной над головой – не самое приятное упражнение. Особенно когда другой рукой надо вертеть руль, пусть и на небольшой скорости. Логичнее было бы поместить эту кнопку на туннеле между креслами.

В сравнении с главными конкурентами “Astra Twin Top” показывает себя как автомобиль более спортивный и заводной по характеру. В отличие от соперников “Opel” провоцирует на гораздо более азартное вождение. Благодаря сравнительно жесткому шасси можно уверенно и быстро проходить повороты. И это в стандартном исполнении. А в варианте с опционной системой управления шасси “IDS+” модель после нажатия клавиши “Sport” на панели управления становится еще собраннее на ходу, у нее ускоряются отклики на руль и сокращается время реакции на нажатие акселератора.

Дизайн интерьера – тот же, что у хэтчбеков и универсалов “Astra”. Но из-за большого угла наклона переднего стекла салонное зеркало закреплено в десятке сантиметров от головы водителя. Справа сверху получается “слепая зона”. Чтобы что-то в ней увидеть, приходится постоянно кивать головой.

Модель поставляется на наш рынок в двух комплектациях. Начальная называется “Enjoy”. В нее входят АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, электропакет, стереосистема с управлением на руле, бортовой компьютер, противотуманные фары.

Исполнение “Cosmo” вдобавок оснащено кожаными вставками в обивке салона, климатической установкой, обогревом лобового стекла, сеткой на правой стенке багажного отсека, литыми дисками.

Стандартный мотор при объеме 1,6 л выдает 115 л. Признаться, его возможностей не хватает для прецизионно настроенного шасси “Astra Twin Top”. Куда лучше себя проявляет 1,8-литровый 140-сильный двигатель (автоматическая трансмиссия предлагается только с ним). Следующий по мощности мотор выдает 180 л. при 1,6 л объема. Столь серьезной отдачи удалось добиться за счет применения турбонаддува. На вершине модельной гаммы находится 200-сильная турбомодификация, которую в полной мере можно назвать спортивной.

$29. 900 – столько стоит базовая “Astra Twin Top 1. Комплектация “Cosmo” обходится на $800 дороже. 140-сильная машина оценивается в $31. 240 (с “автоматом” – $32. 740). Чтобы купить 1,6-литровую турбомодификацию, в вашем кармане должно быть не меньше $35. 790. Двухлитровая версия предлагается только в исполнении “Cosmo” и стоит $38. 090.

“Peugeot 206 CC”

“Peugeot 206 CC” – самый компактный купе-кабриолет на российском рынке. Чтобы сложить или разложить его жесткий верх, требуется примерно 20 с. Но для этого необходимо непосредственное вмешательство водителя: ему надлежит не только нажимать кнопку управления крышей, но и защелкивать вручную фиксаторы. Кстати, если сервопривод жесткого верха выйдет из строя, два человека смогут поднять крышу вручную.

Несмотря на “игрушечную” внешность и “женский” имидж, этот “Peugeot” отличается отличными ходовыми качествами. Купе-кабриолет умееет проходить повороты в таком темпе, которого не выдержал бы обычный “206-й”. Этому есть объяснение: подвеску с более мощными стабилизаторами поперечной устойчивости модель унаследовала от темпераментного “горячего” хэтчбека, который в программе фирмы проходит под обозначением “206 S16”. От него же кабриолету достались и более мощные тормоза.

Дизайнеры “Peugeot” наделили купе-кабриолет спортивным имиджем. Так, машина щеголяет полированной алюминиевой крышкой заливной горловины – как у гоночных автомобилей. Свою долю в энергичную внешность кабриолета привносят и большие 16-дюймовые колеса с низкопрофильными покрышками.

У “206 CC” два ряда сидений. Французы честно указывают вместимость модели как “2+2”. Иными словами, на задних креслах усядутся только маленькие дети. А людям большого роста могут показаться тесными и передние места – между макушкой и потолком зазор совсем маленький.

В интерьере, так же как и снаружи, спортивную ауру создают мелкие детали оформления. Например, педали из перфорированного алюминия. Из этого же металла выполнен и селектор коробки передач. Плюс светлые шкалы приборов. Но эти штрихи не способны скрыть немалый возраст “206-го”. По сегодняшним меркам архитектура интерьера выглядит старомодной.

В стандартную комплектацию входят АБС, фронтальные подушки безопасности, музыкальная установка, электропакет, маршрутный компьютер, центральный замок.

“Peugeot 206 CC” поставляется на российский рынок с одним-единственным возможным двигателем. При рабочем объеме 1,6 л он развивает мощность 110 л. Учитывая небольшие размеры и малый вес модели, этого мотора вполне хватает для нормальной езды. Помимо механической трансмиссии компактный купе-кабриолет “Peugeot” можно приобрести и с автоматической КПП с возможностью ручного переключения.

На момент написания материала “Peugeot 206 CC” в базовой комплектации с механической коробкой передач стоил 653. 000 рублей ($25. 100). Модификация с “автоматом” обходилась 689. 000 рублей ($26. 480).

“Peugeot 307 CC”

Клавиша привода жесткого верха расположена под правой рукой водителя и немного сзади – нажать ее случайно невозможно. Процесс открывания-закрывания занимает около 25 с, причем его можно прервать в любой момент, просто отпустив клавишу. Крыша замрет в том положении, какое успела принять. Само собой все эти манипуляции можно делать лишь на стоянке или в движении, но на скорости не выше 10 км/ч.

Дебютировавший еще в 2003 году “307 СС” стал одним из первых купе-кабриолетов гольф-класса. Для того времени он был вне конкуренции. Однако по нынешним временам его ходовые качества уже далеко не эталонны. Подвеска слишком жесткая для прогулочного кабриолета, а дорожный просвет настолько мал, что при пересечении некоторых “лежачих полицейских” бампера то и дело скребут по асфальту. А главное – при сложенной крыше кузов начинает “дышать”, ему не хватает жесткости. Современные конкуренты из Германии такого недостатка лишены.

В сравнении с базовым хэтчбеком открытый “307-й” может похвастать более утонченной отделкой салона. Так, шкалы приборов заключены в хромированные ободки, рычаг КПП и педали, а также площадка под левую ногу сделаны из алюминия. Кроме того, сиденья в “307 СС” расположены ниже и имеют более развитую боковую поддержку – это позволяет водителю лучше чувствовать машину в скоростных виражах. “307 СС” – автомобиль четырехместный, без всяких натяжек. Сзади установлены полноценные кресла; доступ к ним удобен (достаточно потянуть переднее сиденье за специальную ручку, как оно отъезжает вперед, освобождая проход).

Модель предлагается в двух исполнениях. В начальное – “Dynamique” – входят АБС, система стабилизации ESP, четыре подушки безопасности, музыкальная установка с джойстиком дистанционного управления, двухзонный климат-контроль, центральный замок, бортовой компьютер, задний парковочный датчик, противотуманные фары и легкосплавные колесные диски.

В комплектации “Sport” добавляются кожаная отделка салона, CD-чейнджер, датчики света и дождя, автоматически складывающиеся наружные зеркала, круиз-контроль, датчик падения давления в шинах, ксеноновые фары с омывателем, охранная сигнализация.

Двухлитровый 143-сильный двигатель считается стандартным. С механической трансмиссией он способен весьма лихо ускорять машину. А вот “автомат” из-за чересчур растянутых передаточных чисел крадет изрядную долю динамики. Второй мотор (он состыковывается исключительно с “механикой”) при том же объеме развивает 180 л. Само собой с ним “307 СС” разгоняется значительно бодрее.

143-сильный “Peugeot 307 CC 1. 6” в комплектации “Dynamique” с механической коробкой стоит 955. 000 рублей ($36. 700), а с автоматической – 992. 000 рублей ($38. 125). Модификация мощностью 180 л. оценивается в 1. 125. 500 рублей ($43. 260).

“Saab 9-3 Convertible”

Мягким верхом можно управлять на небольшой скорости (до 30 км/ч). А можно сложить крышу даже на расстоянии – просто нажав кнопку на ключе зажигания. Гидропривод опускает тент ровно за 20 с. Сложенный верх полностью убирается в гибкий отсек, напоминающий гармошку и занимающий часть багажника. Причем, когда тент поднят, образуется дополнительное место для поклажи: “гармошка” сжимается, высвобождая немного пространства.

У “9-3 Convertible” определенно имеются спортивные задатки. Это и чуткое рулевое управление (для поворота колес от упора до упора “баранке” требуется менее трех оборотов), и противозаносная система, присутствие которой обнаруживаешь только в самый последний момент (она позволяет переднеприводному “Saab” легкие скольжения без вмешательства электроники).

Передняя панель по саабовской традиции монументальна и “по-самолетному” пестрит обилием кнопок. Водитель имеет возможность самостоятельно менять некоторые параметры работы различных бортовых систем согласно своим предпочтениям. Например, запрограммировать чувствительность срабатывания датчиков парктроника. Или исключить в ночное время подсветку всех приборов, кроме спидометра. Освещение шкалы последнего тоже можно ограничить определенной зоной – допустим, до 90 км/ч. Естественно, если вы превысите этот лимит, подсветка прибора автоматически расширится. Подобным образом можно программировать множество функций: алгоритм работы климат-контроля и поведение охранной сигнализации.

“9-3 Convertible” поставляется в двух исполнениях. Начальное называется “Vector”. В него входят кожаный салон, двухзонный климат-контроль, музыкальная система, бортовой компьютер, центральный замок, противотуманные фары. Версия “Aero” богаче, помимо всего прочего на нее устанавливаются круиз-контроль, омыватель фар и литые диски. Довершает картину задний спойлер.

По традиции компания SAAB оснащает свои автомобили моторами с турбонаддувом. И “9-3 Convertible” не стал исключением. Для него предлагаются три двигателя. Два из них – двухлитровые, в зависимости от степени форсировки развивающие 175 либо 210 л. Кстати, последний особенно хорош. При малейшем нажатии на акселератор вы ощутите напористое ускорение. Наддув отрегулирован так, что он вступает в работу почти с самых низких оборотов двигателя и практически в любом режиме движения чувствуется его солидная помощь.

Однако по боевитости характера версия с 2,8-литровым V6 (такой двигатель поставляется исключительно в комплектацим “Aero”) обгоняет своих собратьев на несколько корпусов. Больше всего поражает способность его 250-сильного турбомотора напористо разгонять автомобиль даже тогда, когда стрелка спидометра уже перевалила за отметку 200 км/ч. В такой ситуации, когда многие другие автомобили уподобляются выдыхающимся марафонцам и еле-еле подтягивают стрелку спидометра к максимальной скорости, “Aero”, мощно вздохнув турбиной, легко достигает предельных 245 км/ч.

175-сильная версия модели обойдется $43. 950, а 210-сильная дороже менее чем на $1. 000. За флагманский “9-3 Convertible Aero” придется заплатить $51. 500

Среди фигурирующих в этой статье купе-кабриолетов, жесткий верх “VW Eos” – наиболее сложный. Если у большинства конкурентов она состоит из двух или трех сегментов, то у “Фольксвагена” – из пяти. Благодаря такой конструкции с поднятым верхом “Eos” смотрится более гармонично: ни дать ни взять полноценное купе. И вполне элегантное. А самое важное достоинство жесткой крыши “Eos” – встроенный стеклянный подъемно-сдвижной электролюк (весьма приличных размеров). Конкуренты такого предложить не могут. Складной верх (он электрифицирован) можно сложить или разложить только на неподвижном автомобиле. На это уходит 25 с.

Многорычажную заднюю подвеску “Eos” позаимствовал у более крупной модели среднего класса “VW Passat”. А спереди у дебютанта установлено шасси от “Golf”. В итоге купе-кабриолет из Вольфсбурга демонстрирует отличную плавность хода и классную управляемость.

Дизайн интерьера в целом аналогичен модели “VW Golf”. Та же приборная доска, очень похожая центральная консоль.

Различия лишь в форме дефлекторов вентиляции да в иной облицовке дверных панелей. В отличие от соперников “Eos” – полноценный четырехместный автомобиль. На задних креслах просторно будет даже взрослым пассажирам.

Немецкие инженеры хорошо поработали над безопасностью. После того как электроника вычисляет вероятность опрокидывания, за за додними подголовниками молниеносно выдвигаются защитные дуги. Но главное новшество, которым может похвастать “Eos”, – новаторские боковые подушки безопасности (они входят в серийное оснащение). При аварии они раскрываются, перекрывая всю боковую зону остекления. Иными словами, эти подушки выполняют также функцию “занавесок” безопасности, использование которых в открытых машинах гольф-класса до сих пор было невозможным.

В штатную комплектацию также входят АБС, система стабилизации ESP, электропакет, кондиционер, центральный замок, аудиоподготовка, “противотуманки”, литые диски. Следующая ступень оснащения дополнена лишь выдвижными вещевыми ящиками под передними креслами (кстати, кресла здесь с улучшенной боковой поддержкой). Топ-исполнение в придачу снабжено двухзонным климат-контролем, который реагирует на закрывание-открывание крыши и соответствующим образом изменяет режим своей работы.

“Eos” снабжается четырьмя вариантами бензиновых моторов. Базовый при объеме1,6 л выдает 115 л. Следующий по статусу – двухлитровый 150-сильный двигатель. Его турбоверсия развивает 200 сил. С этими моторами совмещается только механическая трансмиссия. А вот с флагманским V6 (3,2 л, 250 сил) состыковывается исключительно продвинутая коробка с непосредственным переключением передач DSG, совмещающая преимущества “механики” и “автомата”.

“Eos 1. 6” стоит $34. 876. 150-сильная версия обойдется на $1. 500 дороже. Турбомодификация оценивается в $40. 564, а вариант с V6 – $51. 151.

Модификации и комплектации

Механика, 105 л. , передний привод, бензин, 14. 1 c. до 100 км/ч

Механика, 115 л. , передний привод, бензин

Механика, 180 л. , передний привод, бензин, 9. 2 c. до 100 км/ч

Механика, 125 л. , передний привод, бензин

Автомат, 140 л. , передний привод, бензин, 12. 7 c. до 100 км/ч

Механика, 140 л. , передний привод, бензин, 11. 4 c. до 100 км/ч

Механика, 150 л. , передний привод, дизель, 10. 2 c. до 100 км/ч

Механика, 170 л. , передний привод, бензин, 9. 5 c. до 100 км/ч

Механика, 200 л. , передний привод, бензин, 8. 9 c. до 100 км/ч

Комплектации и цены

* Информация о ценах и характеристиках автомобилей носит ознакомительный характер и не является публичной офертой.

Официальные дилеры Opel в Москве

• Опель Центр Кунцево официальный представитель компании GM OPEL на территории России. Вот уже более семнадцати лет мы представляем новейшие модели опель ценителям этой марки. В нашем салоне вы можете приобрести любой автомобиль из последней коллекции автоконцерна.г. Москва, ул. Горбунова, 14Тел.: +7 (495) 933-40-33
• Opel, Chevrolet- официальный дилер. Наша компания на автомобильном рынке с 1991 года и является первым официальным дилером General Motors в России. Наш дилерский комплекс и предоставить весь спектр качественных услуг по привлекательным ценам.Москва, МКАД 14 кмТел.: +7 (495) 741-77-71
• Opel, Chevrolet — официальный дилер. Полный модельный ряд автомобилей Opel и Chevrolet. Техническое обслуживание и ремонт любой сложности, продажа авто с пробегом, любые запчасти и аксессуары, в наличии и под заказ.Москва, Чечерский проезд, 1Тел.: +7 (495) 717-24-24
• Opel, Chevrolet — официальный дилер. В автосалоне из перечисленных марок можно приобрести или заказать машины различных моделей и комплектаций. Предлагает широкий спектр услуг по продаже, обслуживанию и ремонту автомобилей.Москва, пр-кт Андропова, 22Тел.: +7 (495) 655-50-00

Автозапчасти Opel в Москве

• В нашем сервисе, который оборудован согласно современным стандартам, выполняются работы по ремонту автомобилей и их техническому обслуживанию. Ремонт двигателей внутреннего сгорания и выполнение электротехнических работ; ремонт кузова;
  работы по шиномонтажу и балансировке колес; заправка и ремонт автокондиционеров; установка сигнализации.Москва, Строгино, 65 км. МКАДТел.: +7 (495) 979-17-24
• Автозапчасти для автомобилей, а так же аксессуары, автомасла, шины, диски и многое другое — всего более 26 млн. наименований, автозапчасти на заказ и в наличии.г. Москва, Ленинский проспект, 99Тел.: +7 (495) 710-77-82
• Один из лидеров оптовых продаж автозапчастей для иномарок на российском рынке. Оптовая торговля автозапчастями для японских, европейских, американских и корейских автомобилей — это наша основная задача.г. Москва, ул. Венёвская, 32Тел.: +7 (495) 792-70-60
• Интернет-магазин автозапчастей, автоматизирующий процесс поиска и покупки автомобильных запчастей и аксессуаров. В нашем ассортименте более 40.000 товаров, от более чем 80 производителей. Мы продаем автоаксессуары и запчасти на иномарки и отечественные автомобили.г. Москва, ул. Южнопортовая, 22, стр. 1Тел.: +7 (495) 228-06-19

Дизайн Каскады

Давайте подробно рассмотрим внешность машины, сразу понятно, что она похожа на Астру и на Инсигнию, по сути ничего нового в дизайне нет. Это купе, которое получило спереди все то же самое, полностью идентичная оптика, такая же хромированная радиаторная решетка и примерно похожий бампер с противотуманками.

Нет, мы не ругаем дизайнеров, автомобиль действительно выглядит стильно, его плавные линии и сама форма кузова притягивает внимание. Возможно некоторых такое малое количество отличий будет огорчать, так как не разбирающиеся люди будут думать о том, что они купили Астру в кузове кабриолет.

Боковина Opel Cascada смотрится отлично за счет сильной выштамповочной линии, идущей от верха двери до заднего фонаря, соединяясь с ним. Приблизительно похожее решение было реализовано в Astra GTC. Колеса 17-го диаметра также поддерживают привлекательность авто, плюс можно заказать аж 20-е диски.

Сзади мы видим абсолютно такую же картину, только оптика слегка уже. Стоит заметить, что оптика автомобиля Cascada получила светодиоды в отличие от братьев. Плюс к этому покупатель имеет возможность выбрать любой из 10-ти цветов для своего авто, а также можно подобрать цвет крыши, доступно 3 оттенка.

Кстати о крыше. Открывается она за счет сервоприводов за 17 секунд, не так уж и быстро, но приемлемо. Если ваша скорость не превышает 50 км/ч, то можно открыть/закрыть верх, ничего плохого не произойдет. Мягкий материал продуман в плане звукоизоляции и состоит из двух пластин, так что проблем с комфортом возникнуть не должно. Отмечается, что за дополнительную плату могут установить третью пластину, сделав авто еще тише изнутри.

По размер модель получилась действительно немаленькая:

• длина – 4696 мм;
• ширина – 1838 мм;
• высота – 1440 мм;
• колесная база – 2695 мм;
• дорожный просвет – 145 мм.

Интерьер Opel Cascada

Раз мы начали говорить про шумоизоляцию, то следует сразу переходить к описанию салона автомобиля. Здесь опять мы видим все то же самое, хотя это уже пошла философия Опеля, все салоны автомобилей компании очень похожи.

Здесь 4 места, сзади два места с не особым количеством пространства. Если крыша поднята и откинуто переднее кресло, сесть на заднее сиденье не проблема. Сзади нет ничего интересного. Передние сиденья обычные, никаких жестких боковых поддержек, это не спортивный автомобиль. Обычные удобные кресла с подогревом, но они новые, не такие как у собрата.

Хромированная кнопка открывания крыши расположилась на тоннеле между сиденьями. В саму кнопку установлена клавиша, открывающая и закрывающая сразу все стеклоподъемники, что вполне удобно. Там же находится электронный ручник и открывающийся бокс с подстаканниками. Селектор КПП Cascada в принципе ничего особенного не имеет, рядом есть ниша для мелочей, идеально подходящая под смартфон.

Центральная консоль перенасыщена огромным количеством кнопок, они все ответственны за мультимедию и климатическую установку. По сути это основное их предназначение. Сам дисплей небольшой, он углублен в консоль, качество его не особое, но для пользования музыкой хватает. Нижняя часть имеет по классике порт USB, AUX и одну розетку на 12V.

Рулевая колонка тоже изменениям не подверглась, тот же самый трехспицевый руль с кожаной обшивкой и небольшим количеством кнопок. Кожа кстати присутствует еще на панели торпедо, что не всегда существовало в Астре. Приборка идентичная – 4 колодца с аналоговыми датчиками и максимально простой бортовой компьютер посередине.

Удивляет практичность багажного отсека Opel Cascada, это не типично для кабриолета, обычно они максимально не удобны. Так вот, багажный отсек объемом 280 или 380 литров в зависимости от того сложили вы крышу или нет, имеет возможность расширения. Сиденья складываются с помощью кнопки и объем возрастает до 750 литров. В каком кабриолете вы еще такое видели?

В общем, салон многим уже известный, приятный и качественно сделанный. Радует, что внесли некоторые полезные вещи, например, функцию подачи ремня безопасности.

Маленькие, но неплохие двигатели

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров

Бензин1. 4 л120 л. 200 H*m11,9 сек. 195 км/ч4
Бензин1. 4 л140 л. 200 H*m10,9 сек. 207 км/ч4
Бензин1. 6 л170 л. 260 H*m9,6 сек. 222 км/ч4
Бензин1. 6 л200 л. 280 H*m9,2 сек. 235 км/ч4
Дизель2. 0 л165 л. 350 H*m10,3 сек. 218 км/ч4
Дизель2. 0 л170 л. 400 H*m10,3 сек. 218 км/ч4
Дизель2. 0 л195 л. 400 H*m9,4 сек. 230 км/ч4

С технической точки зрения модель тоже вполне неплохая. Предлагается аж 7 версий бензиновых и дизельных силовых агрегатов, краткие характеристики которых представлены в таблице выше.

• Ecotec 1,4 Turbo на 120 или 140 лошадей;
• 1,6 SIDI Turbo на 170 или 200 л.с.

• 2,0 CDTI на 165 или 170 лошадей;
• 2,0 BiTurbo на 195 «кобыл».

Больше всего внимания привлекает бензиновая Cascada 1,6 на 200 лошадиных сил. Суть в том, что в педаль встроен датчик, связанный с турбонаддувом. То есть, в авто присутствует технология OverBoost. Крутящий момент в 280 H*m зажат электроникой, а при резком нажатии на педаль газа, данное ограничение снимается и крутящий увеличивается до 300. Действует все это 5 секунд. Агрегат оборудован двухмассовым маховиком, валами с балансировкой и двухсоставным картером. Это хорошо отразилось на тишине в салоне.

Как уже говорилось это не спортивный кабриолет, а больше прогулочный. Ждать от него жесткой динамики не стоит, самая быстрая версия разгоняет автомобиль до сотни за 9,2 секунды, спортом и не пахнет.

Что касаемо экономичности силовых агрегатов, вполне обычный расход для подобного рода авто. Бензиновые моторы Opel Cascada потребляют от 8 до 9 литров по городу при спокойном вождении, по трассе примерно 6. Дизеля обычно не более 7-ми литров в городе, но есть версия с АКПП, там уже расход возрастает до 9.

Коробки передач и подвеска

В плане коробок передач все достаточно просто, в основном все агрегаты оснащаются 6-ступенчатой механикой с передним приводом. Самый слабый дизель и бензиновый мотор на 170 сил можно приобрести с 6-ступенчатой АКПП. Конечно автомат значительно удобнее, но с ним возрастает расход топлива.

Подвеска машины простая, но с весомыми доработками, взята она с Астры. Передняя подвеска называется HiPerStrut – по сути очень похожая на Макферсон схема, но с двумя дополнительными рычагами. Сзади находится зависимая упругая балка с двумя поперечными рычагами для контроля траектории задних колес.

В некоторых комплектациях Cascada присутствует система FlexRide с 2-мя режимами поведения авто. Режим Tour подразумевает обычное использование автомобиля, при этом ходовая все равно является жестковатой и неплохо отрабатывает повороты. При спортивном режиме все становится в этом плане еще лучше. Говоря про управляемость стоит отметить хорошую работу инженеров над кузовом. Работа над жесткостью проведена неплохая, так как кабриолеты обычно в поворотах ведут себя плохо по отношению к кузову, здесь все в порядке.

Цена

Машинка находится в среднем ценовом сегменте для подобного класса. Минимально производитель просит за нее около 30 000 евро, что чуть больше 2-х миллионов рублей. Продажи начались в 2013-м году и в нашу страну автомобиль так и не приехал.

Соответственно, если сейчас у вас есть желание приобрести Opel Cascada, вам нужно очень хорошо постараться, ведь на досках объявлений ее нет. Покупку придется совершать за пределами России, при этом все равно это будет сделать тяжело. В Европе продажи были не настолько огромные, поэтому продают их там не так уж много. После чего у вас будет много проблем с перевозом и растаможкой, но при большом желании сделать все это можно.

Опель Каскада – красивый большой и комфортный кабриолет, идеально подходящий для выходного дня. Его основная цель заключается в наслаждении в определенные дни, он не на каждый день, несмотря на то, что его можно использовать как основной. Покупая его, вы обретаете комфорт, удобство и стиль, фанаты и обычные люди постоянно будут обращать на вас внимание, а этого хотят многие автолюбители.

Продажа кабриолетов Opel Astra

Opel Astra, 2003 г. пробег 117 000 км, АвтоматЕсли вы устали от примелькавшихся корейских малолитражек и ищите интересный автомобиль для души — эта машина для вас. Автомобиль в отличном состоянии, ухожена и полностью готова к летнему сезону.

Opel Astra, 2008 г. пробег 84 000 км, АвтоматПредлагаю к Вашему вниманию, отличный автомобиль Купе-кабриолет. Бережная эксплуатация, в машине не курили, салон чистый. Авто эксплуатируется с 2009 года. Зимой не холодно. Летом с открытой крышей.

Opel Astra, 1996 г. пробег 194 000 км, МеханикаОпель Астра кабриолет 2-дверн,ателье Bertone, производства Италии 1996 года,на доработке был в Японии, цвет черный металлик с искрами под солнечным лучом ,2. 0 литра 140 л. с,5-МКПП,ABS,3-слойная.

Opel Astra, 2007 г. пробег 118 000 км, Автоматпродам после дтп. Двигатель,коробка целые,подушки не стреляли. Лонжероны вроде бы повело. Требуется замена передней ходовой и рихтовочные работы. Подробности по телефону. Торг

Opel Astra, 1997 г. пробег 70 000 км, МеханикаАвтомобиль сделан на заказ группой итальянских дизайнеров berton !!! Отличный и эффектный авто на лето ! Если вы ищите красивый,мощный,надежный автомобиль, тогда вы его уже нашли 🙂 Своевременная.

Opel Astra, 2005 г. пробег 141 000 км, Механикавтомобиль находится в отличном состоянии. Покупался и обслуживался у официального дилера. Все ТО строго по регламенту, никаких вложений автомобиль не требует, сел и поехал !!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!Данный.

• Кабриолет Audi R8
• Кабриолет BMW M3
• Кабриолет Chrysler
• Кабриолет Maserati
• Opel 2011 года в Санкт-Петербурге
• Внедорожники до 300 000 рублей

Большой немецкий кабриолет Opel Cascada

Многие любят кабриолеты и просто мечтают о нем, но далеко не всем хватает на него средств. Немецкая компания Опель решила выпустить для таких людей относительно бюджетный большой кабриолет Cascada. Публике представили машину в 2013-м году на мировой выставке в Женеве.

Кабриолет сам по себе далеко не самая удобная машина и все дело в отсутствии крыши. В данном случае установлена мягкая складная крыша, из-за которой в салоне шумновато, а зимой будет еще холодно.

Производитель называет кабриолет Инсигниа номером один в нише, но при этом новый автомобиль создает впечатление более солидного авто. Кабриолет создан на платформе Opel Astra, они даже похожи. Существовала Астра в кузове кабриолет с жесткой крышей, данный эксперимент был не особо удачный, именно поэтому новинка получила мягкую крышу. Хотя жесткий верх выглядит намного лучше.

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров Бензин1. 4 л120 л. 200 H*m11,9 сек. 195 км/ч4 Бензин1. 4 л140 л. 200 H*m10,9 сек. 207 км/ч4 Бензин1. 6 л170 л. 260 H*m9,6 сек. 222 км/ч4 Бензин1. 6 л200 л. 280 H*m9,2 сек. 235 км/ч4 Дизель2. 0 л165 л. 350 H*m10,3 сек. 218 км/ч4 Дизель2. 0 л170 л. 400 H*m10,3 сек. 218 км/ч4 Дизель2. 0 л195 л. 400 H*m9,4 сек. 230 км/ч4

Машины из сериала «Сваты»

Комедийный сериал «Сваты», снятый на украинской студии «Канал 95», быстро обрёл армию поклонников на всём постсоветском пространстве. Этому поспособствовал удивительный актёрский состав и масса смешных ситуаций, в которых оказываются главные герои. Сегодня мы расскажем вам о том, какие машины снимались в «Сватах».

В первом сезоне главный герой сериала Иван Будько рассекает на автомобиле ИЖ-2715, который производился в Ижевске с 1972 по 2001 год. За счёт своей формы он стал более известен как «Каблук». Машина имеет следующие характеристики:

• тип кузова — фургон, пикап;
• грузоподъёмность — от 450 до 500 кг;
• длина — 4130 мм;
• ширина — 1590 мм;
• высота — 1825 мм;
• колёсная база — 2400 мм.

Его сват и полный антипод Юрий Ковалёв ездил на Toyota Corolla. Первые машины этой марки вышли в далёком 1966 году. В фильме представлена версия, выпущенная в девятом поколении Короллы под номером Е120. Его производство было прекращено в 2007 году. Технические характеристики Е120 таковы:

• тип кузова — седан;
• длина — 4529 мм;
• ширина — 1699 мм;
• высота — 1466 мм;
• колёсная база — 2600 мм.

Рекомендованная цена нового поколения автомобилей Corolla (E170) – от 975 тыс. руб.

Во втором сезоне Иван Будько пересел на ВАЗ-2102, который производился в Тольятти с 1971 по 1985 года. Его характеристики:

• тип кузова — универсал;
• длина — 4059 мм;
• ширина — 1611 мм;
• высота — 1400 мм;
• колёсная база — 2424 мм.

В пятом сезоне за руль садится и жена Ивана — Валентина Будько или просто Валюха. Ей достаётся городской автомобиль Chery QQ, который производится в Китае на одноимённом автозаводе. Его характеристики:

• тип кузова — хетчбэк;
• длина — 3550 мм;
• ширина — 1495 мм;
• высота — 1485 мм;
• колёсная база — 2340 мм.

Рекомендованная цена — от 5 тыс. евро.

Также в «Сватах» появляется коллекционный ретро-автомобиль, выпущенный компанией Steyr Daimler Puch в 1939 году. Это восстановленная машина с кузовом кабриолет. В сериале на шикарном авто ездил герой Николая Добрынина — Митяй. Технические характеристики автомобиля не известны, но он довольно часто «снимается» на ТВ.

Помимо всего прочего, ретромобиль появлялся в клипе «Девочка» певицы Ирины Билык.

Вот на таких автомобилях ездили главные герои «Сватов». Эти в большинстве своём незамысловатые машины играли в сериале далеко не последнюю роль. К примеру, во второй серии первого сезона главные герои устраивают состязание между иностранным авто и нашим, и, конечно же, побеждает ИЖ.

Opel Astra поколения J на вторичном рынке

Безвременно покинувшая нас компания Opel оставила на память многочисленное потомство некогда самой популярной своей модели Astra. Не слишком ли нежным оказался этот цветок поколения J (2009—2015 годы)?

Былины о ржавеющих в решето Опелях — дела давно минувших дней. Нынче пожилые Астры J, имея безаварийную судьбу, серьезной возрастной коррозии сопротивляются вполне успешно — начальные признаки заболевания задних арок, нижних кромок дверей или крышки багажника двухобъемников скорее исключение, чем правило. А слабым местом неожиданно оказалась полость заднего крыла возле заправочной горловины у всех пятидверок и универсалов: в 2016 году даже устроили отзывную кампанию по обработке антикором.

Держатся и экземпляры первых лет выпуска (что европейской, что питерской сборки), краска с которых пыталась слинять кусками: перекрашенные элементы являются признаком не только дорожных происшествий, но и гарантийного дилерского ремонта. Малярную технологию по части улучшения адгезии скоренько доработали, но сам слой лакокрасочного покрытия от этого прочней не стал: всего через ­четыре—­пять лет колесный «пескоструй» способен свести его на нет понизу отбортовок передних крыльев и на порогах.

Преждевременно о преданьях старины глубокой в легкой форме напоминает разве что крыша, в отличие от прочих наружных кузовных панелей слоя цинка не удостоенная. С подкраской жучков, охотно обживающих кромку над ветровым стеклом, не тяните.

Вот пузырение или шелушение кусочков «хромового» покрытия на физиономии или дверных молдингах через ­три—­четыре года — это уже верная примета эпохи нынешней. Как и хлипкие крепления противотуманных фар (от 100 до 280 евро из расчета 67 рублей за евро), не терпящие даже безобидных тычков в сугроб. А нежное ветровое стекло (220 евро за фирменное и от 100 за качественные аналоги) мало того что легко затирается, так еще и норовит треснуть при самых незначительных перепадах температуры.

Вначале Astra была только пятидверным хэтчбеком, годом позже добавился универсал. Трехдверок GTС не бывает старше 2011 года, а последним в 2012-м появился седан

Увидев же в списке оснащения приглянувшегося экземпляра адаптивные фары AFL (Adaptive Forward Lighting), не радуйтесь, а внимательно вглядитесь избраннику в глаза. Светят-то они получше, но мутнеют колпаками через четыре—пять лет так же легко, как и обычные. Вдобавок конструкторы промахнулись с сортом пластика для отражателей дополнительных боковых секций: со временем он оплавляется и течет, как пластилин на солнце! Дорогущие (по 600 евро) фары, естественно, официально поменять можно только целиком. Так что пока дилеры пытались бороться с напастью, уменьшая перепрограммированием время включения секций, умельцы освоили их ремонт — еще и для реанимации моторчиков привода линзы, через пять—семь лет застывающих памятниками самим себе. Фары при этом с равной вероятностью уставятся либо себе под нос, либо в небо. А до кучи подвести пытается и блок управления AFL, для замены которого в 2014 году пришлось устраивать отзывную кампанию.

Вода, вода, кругом вода.

Крышу осматривать тоже придется не только снаружи, но и изнутри. Конденсата на слабо изолированной панели иной раз скапливается знатно: появляются разводы на потолке, а плафон освещения пытается изобразить лейку душа! При наличии люка ситуация может усугубиться из-за его собственной негерметичности, а подтоплению кормы часто способствуют протекающие уплотнения дополнительного ­стоп-сигнала на двери багажника. Дилеры по гарантии меняли весь плафон вместе с уплотнением (40 евро). А если махнуть на это рукой, ниша запасного колеса может превратиться в хлюпающий на ходу бассейнчик.

Стоп-сигнал на двери багажника может пропускать воду внутрь салона

Однако самое популярное место «мокрой» тусовки у дорестайлинговых экземпляров — пол под ногами спереди. Причем один из способов проникновения вода выбрала весьма экзотический — снайперски капая с цилиндрической тяги трапеции стеклоочистителя в воздухозаборник под ней. По дороге, само собой, приводя в негодность салонный фильтр. В ­2011-м пришлось затевать сервисную кампанию по задраиванию кингстона не менее оригинальным способом: на тягу цепляли хомутики, с коих вода стекала еще до решетки, в желобок. А следом устроили и вторую акцию — по воспитанию дренажного патрубка теплообменника кондиционера, который мочил не только коврики на полу. Если Аstra внезапно превратится в дом с привидениями, вздумав без спросу посигналить, пощелкать дверными замками, помахать дворниками или устроить цветомузыку, значит, искупался расположенный под центральным воздуховодом блок BCM (140 евро).

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Opel Cascada: От 25 945 евро в Германии. Продажи в России в 2014 году

Альтернатива

Cascada, пожалуй, самый яркий представитель современного модельного ряда Opel. К пропорциям кузова придраться практически невозможно – каждая черточка, подштамповка, овал или прямая линия точно на своем месте. Причем что с поднятой, что с убранной крышей кабриолет выглядит одновременно стремительным и респектабельным. В то же время не узнать в нем Opel просто невозможно. Решетка радиатора с хромированными поперечинами и форма задних фонарей просто кричат о родстве с флагманом Insignia. Дизайн передней панели с клавиатурой, смахивающей на инженерный калькулятор, напоминает об Astra. Тем не менее похожесть лишь в стиле – все внешние детали и интерьер у Cascada собственные. Кабриолет сделан с прицелом на обеспеченных покупателей. Соответственно оснащение и материалы отделки не бюджетные.

Дизайн интерьера похож на Astra, но не повторяет его дословно. Передняя панель Cascada выглядят «легче» и спортивнее

Дизайн интерьера похож на Astra, но не повторяет его дословно. Передняя панель Cascada выглядят «легче» и спортивнее

МКП только 6-ступенчатая. Рычаг «хваткий» и удобный

МКП только 6-ступенчатая. Рычаг «хваткий» и удобный

Центральная консоль  – чемпион по количеству кнопок.

При активации режима Sport подсветка шкал краснеет, и монохромный дисплейчик уже не выглядит скучным.

При активации режима Sport подсветка шкал краснеет, и монохромный дисплейчик уже не выглядит скучным.

За рулем очень удобно: великолепное по форме кресло с кучей регулировок, хоть и великоватая, но хваткая баранка, очень приличный обзор вперед и в боковые зеркала. Есть и «премиальные понты»: например, ремень безопасности подает механическая «рука» или переднее кресло при откидывании спинки отъ­езжает вперед посредством электропривода, освобождая проход на­зад. Сзади, конечно, не так прос­торно, как спереди, но для кабриолета вполне прилично. Тем не менее Cascada не лишена доли практичности – спинки заднего ряда откидываются вперед, а при поднятой крыше объем багажника может быть увеличен в полтора раза. Кстати, мягкий верх Cascada – собственная разработка Opel. Здесь есть, чем гордиться: вес – всего 50 кг и открыть-закрыть его можно на ходу до скорости 50 км/ч, а также дистанционно – с ключа-брелока зажигания.

Если подержать кнопку отпирания ЦЗ.

то после разблокировки дверей «съедет» крыша

Мягким верхом в салоне, как почти у всех
кабриолетов, управляет аккуратная
скобочк

Мягким верхом в салоне, как почти у всех кабриолетов, управляет аккуратная скобочка

Салон с рыжими кожаными креслами выглядит богато. Это один из вариантов дорогих комплектациий

Зато ветровой экран и отъезжающие с помощью электропривода сиденья (активируются рукояткой  на спинке).

Зато ветровой экран и отъезжающие с помощью электропривода сиденья (активируются рукояткой  на спинке).

а также «подаватель» ремня безопасности  – в базе

Cascada очень недурна на ходу. Невысокий для кабриолета уровень шума с открытой, а особенно с закрытой крышей – результат добросовестной работы над аэродинамикой и шумоизоляцией автомобиля. Острота и обратная связь на руле не спортивные, но позволяют, не напрягаясь, удерживать выбранную траекторию на трассе и получать на горной дороге то, что называется удовольствием от вождения. Новый 1,6-литровый бензиновый турбомотор очень тяговит в широком диапазоне оборотов, а 6-ступенчатая МКП удачно согласована по передаточным числам с его возможностями. В общем, 1,6 л (170 л. ) в сочетании с «механикой» понравился. Жаль, что другие варианты силовых агрегатов на тест-драйве представлены не были. А выбор их сегодня в Германии велик – еще два бензиновых турбомотора 1,4 л мощностью 120 и 140 л. и два 2-литровых турбодизеля 165 и 195 л. МКП сочетается со всеми двигателями, а «автомат» – лишь с 1,6 л (170 л. ) и 2,0 л (165 л. Какие варианты «доедут» до России, сказать пока трудно, – у нас Cascada появится только через год. Тогда же будет ясность с комплектациями и ценами.

На боковинах багажника  – дублеры фонарей, поэтому копаться в «кошельке» на обочине можно и ночью

Спинки задних сидений отпираются из грузового отсека.

и откидываются вперед

Мотор 1. 6 SIDI Turbo (170 л. ) пока есть лишь на Cascada, но скоро он появится и на других Opel

Андрей Кочетов

− Cascada – поворот Opel «назад в будущее». Достаточно вспомнить респектабельные кабриолеты Capitan 1951 года, Record 1967-го или Monza A2 1986-го. А вот их формальный наследник, купе-кабриолет Astra Twin Top, особой роскошью не отличался. Но Cascada – другое дело. Оставаясь до мозга костей «Опелем», она возвращает марку к более высокой, чем мы привыкли за последнее время, планке.

марка opel хоть и не премиальная, но кабриолет в тусовке себе подобных не выглядит бледно

Diamand_83
28 Апр 2012

У меня данный авто, Недавно возникла проблемы. Крыша стала работать через раз а то и хуже может вообще невключаться. Съездил на опель центр там мне пытались всучить новый блок управления (типо в старый вода попала и он сдох почти). Может кто подскажет в чем может быть проблема (чего он через раз работает) а еще лучше мот кто подскажет схему электрическую данного устройства. Вот всяинфа которая есть по блоку — 81050797 Power-packer CCC1-101023 12670D 00 12V

Diamand_83
02 Май 2012

Это я и сам нашел. мне бы схему к электрическую.

Крашер
02 Май 2012

Гм, задал вопрос в одном из радиофорумов. ТУТ. Не поможет — поищем в других форумах.

Можно ещё СЮДА воткнуть темку. Здесь тоже народ грамотный тусуется.

Tjomiks
31 Июл 2012

Привет!У меня тоже кнопка в салоне иногда не работает, я просто тогда пользуюсь ключом, двайным нажатием и удерживанием крыша складывается или раскладывается. Второе нажатие удерживаем! Также можно повернуть ключ в двери до конца и удерживать. Попробуйте поменять кнопку в салоне.

Источник: skoda-rapid.ru