Отзывы владельцев, плюсы и минусыHyundai Creta 2022 на сайте Autospot.ru

Два полярных взгляда на Hyundai Creta

– О, бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки! Бортовой компьютер показывает даже давление в шинах. В нише для телефона – USB, AUX и две 12-вольтовых розетки. Есть куда поставить кофе – два подстаканника. Вместительный центральный подлокотник (причем не нависает над ручником, перекрывая к нему доступ, как в XRAY), дверные карманы – большие и удобные. Сенсорный центральный экран! Встроенный Яндекс. Авто! Подогревов – комплект: руль, все сиденья, даже форсунки стеклоомывателя. Очень оснащенный автомобиль.

– Наружные зеркала кнопкой не складываются, пороги дверью прикрыты не полностью, легко испачкать и руки, и брюки. Комплектация дорогая, с коричневым кожаным салоном и двуцветной передней панелью, но пластик везде жесткий. Строчка на сиденьях ровная, но кожа грубовата. Панель приборов – унылая: аналоговая и монохромная.

У водительского сиденья – всего три ручных регулировки: наклон спинки, горизонтальные «салазки», лифт подушки. Посадка – на четыре с минусом: подушка коротковата, нет поясничного подпора. Нет подсветки кнопок – допустим, но нет и подсветки бардачка, это как? CarPlay есть, но звук аудиосистемы «пластмассовый». Такое впечатление, что динамики только спереди. И громкости не хватает, приходится задирать ее выше середины, но при этом вылезают сильные искажения по звуку. В целом, всё тут какое-то неказистое.

Крета, она для города?

Материалы по теме

– Двигатель тихий, на стоянке при 700 об/мин на холостых слышно только, как работает климатическая установка. Центральный замок закрывается еще до начала движения, когда переводишь рычаг АКП в положение D. И отпирается только при возврате в P. Правильное решение для города! Автомат переключает плавно. Габариты и маневренность – то, что надо для точного руления в тесном дворе, заставленном машинами соседей. Клиренс позволяет заехать на бордюр, чтобы, к примеру, объехать автомобиль, оставленный у подъезда на аварийке.

Но жена жалуется, что детям на заднем сиденье нечем заняться: нет ни розеток, ни разъемов для подключения гаджетов. Подлокотника, кстати, сзади тоже нет. Карман в спинке переднего сиденья только с одной стороны.

402 литра багажного объема для воскресного семейного шопинга – маловато, приходится складывать спинку заднего сиденья. В багажнике – «ни сучка, ни задоринки» для фиксации грузов. Есть две боковые ниши и под полом в органайзере – два пенала по бокам от запасного колеса.

– Заявлены 149 сил, но большая их часть по пути от двигателя к колесам теряется. Пока разгонишься до разрешенных 60 км/ч – уже и тормозить пора. Маневрировать в потоке трудно: включил поворотник, начал перестроение – а сзади уже сигналят. Тот случай, когда «тормозишь» не ты, а автомобиль. Подвеска «дубовая», но под нагрузкой работает заметно мягче. Детей на задних сиденьях при проезде «лежачих полицейских» сильно подбрасывает. С загруженным багажником – получше, но если груз хотя бы 60 кг – динамика разгона заметно ухудшается. При торможении скрипят колодки (пробег у тестовой машины всего ничего — 4700 км). У багажника нет электропривода: можно отпереть кнопкой с пульта, но потом все равно придется руками закрывать.

А что на загородной трассе?

– Простой и понятный алгоритм включения и настройки круиз-контроля. На правой спице руля кнопка включения, ниже тумблер для установки скорости. Машина уверенно держит траекторию, подруливать совершенно не надо. И отличная подвеска: поглощает всё, перед неровностями можно не тормозить. Только однажды удалось «пробить» подвеску – на спуске с холма, в нижней точке. Впрочем, такого результата при скорости под 100 км/ч следовало ожидать.

Не стоит ждать мгновенного отклика на педаль акселератора. Перед тем как машина начнет ускоряться, есть ощутимая пауза. Это важно знать, если намереваетесь обогнать, например, длинную фуру. В ручном режиме можно принудительно выбрать пониженную передачу и оставаться для разгона на ней. Кстати, на приборной панели загораются подсказки – электроника показывает, какая передача будет оптимальной для текущих условий движения.

– На трассе автомобиль шумный. И дело не только в шипованных шинах, шумоизоляция в принципе не очень: при движении в салоне слышен не только звук двигателя, но и все звуки, прилетающие снаружи. Меньше, чем через час, начинает гудеть в голове. И динамика разгона, которой худо-бедно хватало в городе, здесь явно недостаточная.

При крейсерской скорости в 90 км/ч двигатель держит обороты около 2000. Нажимаю педаль газа в пол, в режим кик-дауна, обороты подпрыгивают до 5500, но машина разгоняется очень неохотно. В ручном режиме коробки, поддерживая обороты около 4500 (пик крутящего момента), можно ехать динамичнее, но при этом шум становится невыносимым, и вскоре в салон из-за моторного щита проникает запах нагретого металла и масла.

На бездорожье лучше не соваться?

– «Благодаря полному приводу, дорога всегда останется под вашим контролем. Даже там, где ее нет» – это из описания производителя. В целом, так и есть – спасибо функции блокировки муфты. Очень важно, что блокировка не отключается автоматически даже на скорости 90 км/ч, то есть в форс-мажорных условиях по нечищеной трассе со смесью льда и снега можно ехать с заблокированной муфтой – очень полезно.

– На проселке, покрытом ледяной кашей, особенно заметна плохая шумоизоляция: вода и лед барабанят по аркам, днищу и порогам, как по голой жести. Заблокированная муфта дает чувство уверенности, автомобиль на скользком покрытии даже в поворотах точно следует заданной траектории. Но по-прежнему не хватает тяги двигателя. И «пришпоривать» его в автоматическом режиме коробки не удается, надо переходить в ручной.

В общем наш мысленный эксперимент показал, что Hyundai Creta – хороший «входной билет» в мир иномарок-кроссоверов для горожанина. Практичный автомобиль для перемещений небольшой семьи из двух-трех человек по городу и редких выездов на дачу.

Крету выпускают на заводе Hyundai под Питером, второй год она лидер продаж среди кроссоверов в стране. В этом году за два первых месяца реализовано 12 012 автомобилей — на 1704 штуки больше, чем в январе-феврале прошлого. Creta также возглавляет неофициальный топ автомобилей, популярных у российских женщин.

Динамика разгона (наши замеры): 0-100 км/ч — за 10,8 секунды (в салоне только водитель, без груза, шипованная зимняя резина)

Креты ржавели же, а что сейчас с толщиной ЛКП?

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:

• Капот — 90 мкм
• Крыло — 103 мкм
• Порог/дверь — 102 мкм
• Крышка багажника —111 мкм

Толщина ЛКП скромная — минимально возможная для современного автомобиля. К примеру, на Ладах или Renault слой краски будет побольше. Владельцам Креты следует помнить, что словить скол можно от безобидного камешка, вылетевшего из-под колеса попутного автомобиля.

Шумоизоляция вообще есть?

В Крете очень тихо на небольших скоростях и при движении в пробке. Но при езде на нормальных городских скоростях в салон проникает относительно много дорожного шума.

Гарантия: 5 лет или 150 тысяч пробега, что раньше наступит

Автомобиль Длина / ширина / высота / колесная база,  Hyundai Creta 4270 / 1780 / 1630 / 2590 мм Kia Seltos 4370 / 1800 / 1640 / 2630 мм Nissan Terrano 4315 / 1822 / 1695 / 2673 мм

Цены на запчасти и ремонт

• Лобовое стекло с полным обогревом: оригинал 17 600 руб. (с установкой 19 600 руб.), неоригинал 8500 руб. (с установкой 10 500 руб.)
• Фара: оригинал 10 800 руб., установка 1400 руб., неоригинал 6500 руб., установка 500 руб.

Какое масло заливать?

Замена масла в двигателе серии Nu G4NA (149 л. ) необходима раз в 15 000 км или через год эксплуатации. Моторное масло типа 0W-30 и 5W-30, в соответствии со стандартом ACEA A3. Фирма рекомендует использовать масло Shell Helix Ultra AH 0W-30 и Shell Helix Ultra ECT AH 0W-30. Объем масла в двигателе с заменой фильтрующего элемента составляет 4 литра.

Коробка передач (автомат)

Рабочая жидкость Hyundai Genuine ATF SP-IV

Рекомендованная размерность шин:

205/65/R16, 215/60 R17

Страховка и налоги

Автомобиль ОСАГО (для Москвы, на 10 месяцев и более, неограниченное число водителей, Кбм=1), руб. Транспортный налог (для Москвы), руб. Hyundai Creta (149 л. ) От 12 394 руб. 5215

За те же деньги

• Среди новых автомобилей рекомендуем присмотреться к Kia Seltos, Nissan Terrano и Renault Kaptur.
• Среди автомобилей с пробегом (не старше трех лет, до 100 000 км пробега): Ford Kuga II рестайлинг, Mitsubishi Outlander III рестайлинг 2, Nissan X-Trail III.

Резюме

Реальный клиренс Крета может изменяться в зависимости от типа установленных колес. При заводских параметрах 16-17 дюймов общие размеры дорожного просвета составляют 190 мм. В силу особенности конструкции кузова наиболее низкой точкой, которая является контрольной при измерении клиренса считается встроенная защита картера.

Специалисты на заводе Hyundai приложили максимум усилий, чтобы защитить все ключевые узлы и агрегаты от возможного соприкосновения с дорожным покрытием. Параметров клиренса Крета удалось достичь благодаря полностью независимой подвеске и отсутствию больших свесов. Редукторы, коробка и двигатель расположены в специальных полостях кузова.

Изначально Creta проектировался для запуска в серию только в полноприводной версии. Однако из-за удешевления модели конструкторы приняли решение о производстве переднего привода. Соответственно все технологические полости кузова практически полностью идентичны версии 4WD.

При клиренсе 190 мм размер свесов составляет всего 840 мм, чего достаточно для успешного преодоления всех типов препятствий на пересеченной или в городской местности. Для обычного режима эксплуатации автомобиля параметров дорожного просвета вполне достаточно.

В среднем размер клиренса у конкурентов нового кроссовера составляет от 170 до 200 мм, что не существенно отличается по сравнению с Крета. Если сравнивать заводской дорожный просвет Hyundai с отечественной Лада Х-Рей, то разница составляет всего 5 мм в пользу АвтоВАЗ.

Тюнинг Хендай Крета/Грета Не так давно на отечественном рынке стартовали продажи Хендай Крета. Количество владельцев компактного кроссовера растет с каждым днем. Известный завод выпускает авто немалыми париями. И хотя производитель…

Мнение экспертов о клиренсе для отечественных дорог

Многие отечественные автолюбители стараются всячески оборудовать свой автомобиль дополнительными устройствами, а также увеличить клиренс. Для изменения клиренса устанавливаются другие пружины, амортизаторы, отбойники и колеса. Главная цель увеличения дорожного просвета — улучшить общую проходимость при эксплуатации машины на отечественном пространстве. На кроссовере Крета вполне реально изменить стандартные характеристики клиренса в 190 мм. Можно выделить наиболее эффективные способы:

• Установка колес или шин большого диаметра.
• Монтаж проставок в подвеску автомобиля.
• Установка подвески с усиленными пружинами и амортизаторами.

Любое из перечисленных вмешательств позволит увеличить клиренс в среднем на 50 — 80 мм дополнительно. Однако экспертами не рекомендуется вносить изменения в конструкцию автомобиля. Ведь любое вмешательство может повлечь за собой сбой в настройках подвески, распределения массы и ходовой части. Чаще всего отечественные владельцы Hyundai Крета устанавливают другие шины или диски.

Любое расхождение в размере колес от изначальных заводских параметров негативно сказывается на точности показаний спидометра. В зависимости от диаметра электроника может показывать большую или меньшую скорость, что негативно сказывается на безопасности передвижения и увеличивает вероятность получения штрафа.

Фото салона и объем багажника Хендай Крета Что сказать о внешности Hyundai Creta? Автомобиль выполнен в сдержанном стиле с ровными линиями и отсутствием круто закругленных частей. На самом деле, такой постой подход привлекает внимание, ведь мы то привыкли,…

Согласно большому количеству тестов и экспертным оценкам клиренса в 190 мм на Крете вполне достаточно для нормальной эксплуатации техники в разных условиях. Показатели дорожного просвета можно увеличить путем установки шин 215/65. В таком случае владелец не повлияет на общие настройки подвески и сможет получить прибавку в клиренсе до 5 — 10 мм. Также возможно установить измененную защиту картера двигателя.

В сумме при минимальных изменениях можно получить 196 мм от дорожного полотна до крайней нижней точки под днищем.

Обсуждают сейчас

2018-н. в • III Рестайлинг 3 3 AT • Mitsubishi OutlanderАвтомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности — нет вопросов! Аппарат — огонь! По электронным системам и помощникам — всё, что надо, есть. Ну или п. 2017-н. в • I 2. 7 MT • Комфорт UAZ ПрофиПрофи автомобиль еще свежий и пока не дожил даже до первого рестайлинга если не считать этим двускатную ошиновку. Поэтому перед покупкой я собирал мнения о нем у владельцев. Теперь уже сам третий год на таком ра.

Подобрать Hyundai Creta по параметрам и цене на Autospot

Скидки до 810 000 Р.

Скидки до 865 000 Р.

Скидки до 485 752 Р.

Скидки до 650 000 Р.

Скидки до 1 200 000 Р.

Скидки до 544 752 Р.

Скидки до 214 790 Р.

Скидки до 950 000 Р.

Скидки до 200 000 Р.

Скидки до 870 000 Р.

Чем обеспечена популярность Хендай Крета?

Один из главных моментов, который отмечают владельцы автомобиля, – это комфортабельность водительского места. Сидение оснащено удобными поддерживающими спинками. Руль можно зафиксировать в двух положениях по высоте и выбрать угол наклона. В связи с этим, управлять машиной будет удобно водителю любой комплекции. Также обладатели авто отмечают полезность таких функций, как обогрев зеркал и датчики парковки, в связи с чем вождение стало еще безопаснее.

Hyundai Creta – динамичный, комфортный и безопасный

Автомобиль Хендай Крета оснащен фарами проекционного типа с дополнительной подсветкой поворотов. В блок интегрированы ходовые огни LED. Стильные противотуманные фары, которые гармонично вписываются во фронтальную часть, улучшают видимость в неблагоприятных погодных условиях. В конструкцию зеркал заднего вида интегрированы LED-индикаторы, оповещающие других участников движения о намерениях совершить определенный маневр. Защитная накладка на бампер предотвращает повреждение лакокрасочного покрытия. Уверенный вид авто придает хромированная трехуровневая решетка радиатора.

Hyundai Creta оснащается 1,6-2,0 л двигателем с системой MPi, обеспечивающей высокую производительность и экономичность. Мотор работает совместно с 6-ступенчатой механической или автоматической КПП. Салон впечатляет отличной функциональностью и максимальным комфортом. Система климат-контроля автоматически поддерживает желаемую температуру. Запуск мотора осуществляется кнопкой. Сиденья имеют опцию подогрева, регулируются по высоте. В ниши задних дверей удобно размещать аксессуары.

Простой и удобный подбор авто на AutoSpot

Платформа представляет услуги только официальных дилеров. При покупке нового авто Hyundai Creta у дилера предоставляется скидка. Жители столицы и СПб могут рассчитывать на помощь личного менеджера, в обязанности которого входят:

• анализ рынка и даже закрытых баз;
• выбор лучших предложений;
• торг с продавцом с целью получения дополнительной скидки;
• согласование цены и резервирование авто.

На сайте AutoSpot также можно оформить кредит на выгодных условиях, не выходя из дома. Постоянные клиенты получают приятные подарки от партнеров, например, оформление КАСКО с 20% скидкой.

Технические характеристики Hyundai Creta: подробные описания автомобилей, расход топлива, размеры и тип кузова. Информация об автомобилях Hyundai Creta компактный кроссовер: тип привода и трансмиссия. Продажа новых и подержанных авто в Москвена Autospot. Сделайте свой выбор!

Модельный ряд Hyundai Creta

Компактный Кроссовер • 2021 – н. , II • 5 дверей • 5 мест

Компактный Кроссовер • 2020 – н. , I Рестайлинг • 5 дверей • 5 мест

Обновленный внедорожник Hyundai Creta от южнокорейского бренда

Машина рассчитана на 5 посадочных мест. На отечественном рынке представлены комплектации Хюндай Travel, Comfort, Start, Brown Pack, Style и др. Они укомплектованы бензиновыми двигателями на 1,6-2 литра марки G4FG и G4NA. Мощность варьируется в диапазоне 123-150 л. Расход топлива достаточно экономичный и не превышает 7-7,5 литров на 100 км пути.

Для разгона с места до 100 км/ч внедорожнику требуется не более чем 10,7-13,1 с. Максимально допустимая скорость для модели составляют 167-183 км/ч. Высота дорожного просвета достигает 190 мм, что неплохо даже для внедорожника и позволяет перемещаться по сложным трассам без риска сесть на «пузо» или повредить днище.

Хендай Крета с доработанной ходовой частью

Автовладельцы отмечают, что машина отличается чуткостью и отлично ведет себя на дороге. Это обеспечено такими конструкционными особенностями:

• комплектации с передним и полным приводом помогают добиться оптимального сцепления с дорогой даже на сложных участках и избежать заносов на поворотах;
• независимая спереди и полунезависимая пружинная подвеска сзади обеспечивают амортизацию и компенсируют тряску;
• автоматическая или механическая трансмиссия на 6 ступеней с возможностью выбрать желаемую вариацию.

Через сайт Autospot можно ознакомиться с техническими характеристиками разных комплектаций Крета, сравнить цены на них у проверенных дилеров из Москвы и регионов. Сотрудничество с официальными представителями бренда предоставляет доступ к ряду преимуществ, в том числе к финансовым программам со льготными условиями кредитования и качественному гарантийному обслуживанию.

Диджитализация

Панорамную крышу можно заказать и в средних комплектациях, причем передняя секция открывается! Но потолок отделан дешево.

Это слово описывает, может быть, главные изменения в Крете:

• Уже в «базе» ставят полноценную медиасистему с 8‑дюймовым сенсорным экраном.
• Среди опций – 10‑дюймовый медиацентр, наполовину электронный щиток приборов, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка, электромеханический «ручник» и даже комплекс водительских ассистентов Smart Sense. Теперь Creta может сама вести себя по полосе, соблюдать дистанцию и тормозить в случае опасности.
• Вспомните — у первой Креты когда-то не было даже датчика дождя. А теперь имеется телематическая система Bluelink, позволяющая управлять многими функциями со смартфона. Из необычного среди подобных приложений – возможность дистанционно включать и регулировать все имеющиеся подогревы (а греется всё).

Багажник приобрел 30 литров объема и 12‑вольтовое гнездо уже в «базе».

Полноценная запаска появляется только при заказе машины на 17‑дюймовом «литье» – ­кстати, как и запасное колесо.

Внедорожный арсенал

Задняя камера – с омывателем. Его бачок увеличили до 5,2 литра – дело!

Доработали и внедорожную электронику. Система помощи при спуске с холма теперь позволяет регулировать скорость газом и тормозом. А ручная блокировка муфты привода задних колес работает до 60 км/ч – раньше было всего 30 км/ч.

Вообще «лазать» по буеракам Крете больше всего помогает компактность и короткие свесы. Заводской дорожный просвет – 190 мм, но владельцам его придется сокращать установкой защиты, на которой производитель сэкономил.

С учетом несильно выросших цен, но заметно улучшившегося «наполнения» у Креты есть всё, чтобы сохранить большие продажи. Универсальный и продуманный автомобиль без ненужных премиум-амбиций. Выбор версий – широченный, цены (от 1,2 до 2,0 млн) – на любой вкус.

Hyundai Creta. Цена в России от 1 199 000 ₽.

Однако на первое время есть фора: в условиях нынешнего дефицита автомобилей сметают всё, не особо разглядывая. Пока можно продержаться – а там, глядишь, и рестайлинг случится.

Hyundai Creta 1. 6 2WD 2. 0 4WD Длина / ширина / высота / база 4300 / 1790 / 1620 / 2610 мм Снаряженная/полная масса 1300 / 1730 кг 1410 / 1840 кг Объем багажника 433–1390 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л. при 6300 об/мин; 150 Н·м при 4850 об/мин бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149 л. при 6200 об/мин; 191 Н·м при 4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 12,1 с 11,3 с Максимальная скорость 169 км/ч 179 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92/50 л Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,8 / 5,9 / 7,0 л / 100 км 9,9 / 6,4 / 7,7 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6 полный привод; А6

• Renault Duster или Hyundai Creta? Какой кроссовер подходит именно вам, узнайте тут.
• Сохранить пороги и придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv.
• Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу от отечественного производителя LUX.
• «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

Компактность и комфорт

Мини-кроссовер Хендай Новая Крета выпускается корейской компанией с 2015 года. Внешний дизайн универсала отличается угловатой формой кузова, радиаторной решеткой в виде шестиугольника, ниспадающей линией крыши и оригинальной оптикой. Интерьер стильный и комфортный: 5 сидений обтянуты экокожей, установлены панель управления с 5-дюймовой центральной консолью, климат-контроль. В багажнике вмещается до 400 л грузов, при складывании заднего дивана его можно расширить.

Авто укомплектованы бензиновыми моторами мощностью 121-150 лошадиных сил, механической или автоматической КПП, приводная система – передняя или полная. Эксплуатационные показатели автомобилей следующие:

• разгон до первой сотни достигается на протяжении 10,2-13,1 сек;
• небольшой расход топлива 6,8-8 л на 100 км в комбинированном цикле;
• топливный бак рассчитан на 55 л.

В максимальной комплектации автомобиль оснащен 6 подушками безопасности, климатической системой, электроусилителем руля, подогревом передних кресел и задними датчиками парковки.

Выгодная покупка Hyundai Новая Creta при помощи AutoSpot

Посредством нашего сайта можно купить автомашину Хендай Новая Крета со скидкой до 12% от первоначальной стоимости, выбрав один из способов:

• оплата в онлайн-режиме или при получении машины в автосервисе;
• кредитование без залога с обязательным оформлением страховки;
• Трейд-ин – обмен старой модели на новую с доплатой разницы в цене.

Подходящая комплектация подбирается при помощи онлайн-конфигуратора. Клиентам предоставляется возможность получить скидки на детейлинг-мойку, чип-тюнинг и другие сервисные услуги автоцентров официальных дилеров, сотрудничающих с AutoSpot.

Технические характеристики Hyundai Новая Creta: подробные описания автомобилей, расход топлива, размеры и тип кузова. Информация об автомобилях Hyundai Новая Creta компактный кроссовер: тип привода и трансмиссия. Продажа новых и подержанных авто в Москвена Autospot. Сделайте свой выбор!

Образ проходимцев

Серая мышка в нашем трио – Creta. Кросс-хэтчи всегда отличала яркая и гармоничная внешность, а скроить из компактного кроссовера что-то практичное и при этом выдающееся непросто. Среднестатистическое личико, к тому же изрядно примелькавшееся.

Rio X-Line тоже нередкий гость на российских дорогах, частенько – в ливрее каршеринга. Но он заметно ярче. Внедорожный обвес, симпатичная корма – и вот уже X-Line заиграл свежими красками. Вот только шины совершенно легковой размерности 185/65 R15 противоречат внедорожному имиджу. Увеличенный клиренс усугубил ситуацию: словно «шишига» на колесах от 53‑го «газона».

Лунные шкалы на матовом черном фоне с красными стрелками – просто, элегантно и эффективно. Центральный дисплей информативен и не перегружен информацией.

Мультимедийка Kia с 7-дюймовым экраном «зеркалит» смартфоны. Но подключить телефон через Android Auto почему-то так и не вышло.

Наиболее богатый набор «теплых» опций – у Kia: кроме обогрева руля и лобового стекла есть обогрев задних сидений. Взаимное расположение органов управления и сиденья позволяет моментально найти удобную посадку. Кнопочный телевизор с «геймпадом» климатической установки – еще пара штрихов в картину уюта по-домашнему. Тот же автомат, что у Креты, на Rio работает чуть шустрее. Однако разница в динамике минимальна. Селектор автомата Kia очень стильный.

Отключаемая противобуксовочная система немного облегчает жизнь вне асфальта, но не более того.

Вещевой ящик такой же, как у Hyundai, – малый объем и кромешная тьма.

А вот у Sandero Stepway City колёса – настоящая звезда образа. И дело даже не во взрослой размерности шин 205/55 R16, а в том, что это не литьё, а пластиковые колпаки! Они с мастерством организма из фильма «Нечто» мимикрируют под легкосплавные колёса. Обнаружить подлог можно, лишь разглядывая их в упор. А еще лучше – потрогать!

На этом «звездность» Sandero заканчивается. Внутренний мир наводит тоску вездесущей экономией. Хаос раскиданных словно наугад кнопок подкреплен самым жестким в мире пластиком и острым дефицитом карманов и отделений. Бокс между сиденьями или площадка под смартфон? И не мечтайте.

Дизайнера, работавшего над комбинацией приборов, никто вовремя не ударил по рукам, и тот разрисовал шкалы бесчисленными рисками и «камешками». Да еще нечетная оцифровка шкал, примитивный трип-компьютер… Приговор обжалованию не подлежит.

В нашем тесте только у Renault оказалась штатная навигация. Да и вообще мультимедийная система нарядна и понятна. Незачет лишь регулировке громкости кнопками.

Новый руль разбавляет неприкрыто дешевый интерьер. Но регулируется он только по углу наклона. Кнопки задних стеклоподъемников и круиз-контроля на центральной консоли словно в последний момент добавлены. Вариатор X‑Tronic не лучшим образом влияет на динамику, но для этого класса она всё равно на уровне. Есть функция D‑Step, имитирующая переключения при разгоне.

На фоне «корейцев» вместительный вещевой ящик Sandero – праздник. Причем светлый – есть подсветка.

Интерьер Rio тоже не претендует на приз за выдающийся дизайн, но дарит удобство и ощущение гармонии. Оптимальную посадку не придется искать ­полдня, с отделениями и боксами тоже ­нет проблем.

Creta? Салон столь же пресный, как внешность. Посадка заметно выше – чтобы вы понимали, что купили не какой-то там завышенный хэтчбек, а почти что джип. За более удобную ­подушку сиденья ­огромное мерси.

Пассажирам второго ряда Sandero дарит стойкое ощущение лоукостера, в котором путешественникам выше 180 см приходится обнимать колени. И ведь место у прохода не попросишь! X-Line тоже не бизнес-класс, но посадка посвободнее и есть обогрев задних сидений.

Этой парочке у Креты бы поучиться – настоящий «эконом плюс»! И за багаж доплачивать не придется: багажник берет не только объемом, но и ровным полом при сложенных сиденьях. Из тестовой троицы лишь Hyundai годится на роль семейной машины.

Комбинация приборов схожа с той, что стоит в Rio, но здесь цветовая палитра свелась к двум колерам. Впрочем, на информативности это не сказалось, она достойная.

За миллион двести тысяч в Крете вы полýчите монохромную «балалайку» среднего уровня.

Праздника в убранстве Креты нет. Стандартный блок «климата» не так уж интересен на фоне Rio. Да и синюшная подсветка кнопок – на любителя. К эргономике претензий нет. Шестиступенчатый автомат не отличается «скорострельностью» и вносит свой вклад в неспешность разгона.

Только Creta располагает каким-никаким внедорожным помощником – ассистентом спуска с горы.

На хоть каких-то карманах и освещении вещевого ящика по-прежнему экономят.

Выйти из дюжины

Семейный статус Creta отыгрывает и в динамике – если везешь семью, нечего гнать. Обладая тем же мотором, что и X-Line, Creta обросла лишним жирком. Он категорически не позволяет разгоняться до 100 км/ч быстрее чем за 12 секунд.

Фигура у Икс-Лайна стройнее, – быть может, поэтому возникает ощущение, что он живее? Автомат на какие-то мгновения шустрее меняет ступени, и разгон кажется легче и непринужденнее. Именно что кажется: беспристрастный секундомер не зафиксировал заметного преимущества: Kia лишь на полсекунды быстрее в разгоне до сотни.

Сиденье Креты спрофилировано чуть лучше, чем в Kia. В первую очередь это касается подушки. Диапазона регулировки по высоте не хватает. Сиденье Креты спрофилировано чуть лучше, чем в Kia. В первую очередь это касается подушки. Диапазона регулировки по высоте не хватает. Самый гостеприимный второй ряд – у Креты. Мéста для ног и головы хватит даже людям ростом выше среднего. Самый гостеприимный второй ряд – у Креты. Мéста для ног и головы хватит даже людям ростом выше среднего. Сиденье Kia со стандартным набором регулировок особых претензий не вызывает. Разве что подушку хотелось бы длиннее. Сиденье Kia со стандартным набором регулировок особых претензий не вызывает. Разве что подушку хотелось бы длиннее. Сзади в Rio ненамного просторнее, чем в Renault, но хотя бы посадка удобнее, а сиденья обогреваются. Сзади в Rio ненамного просторнее, чем в Renault, но хотя бы посадка удобнее, а сиденья обогреваются. Сиденья Renault выигрывают спор за звание самых бесформенных в тесте. Боковой поддержки недостает, а подушка слишком коротка. Кнопки обогрева сидений прячутся на торце подушки, – видимо, надеются, что мы их не заметим. Сиденья Renault выигрывают спор за звание самых бесформенных в тесте. Боковой поддержки недостает, а подушка слишком коротка. Кнопки обогрева сидений прячутся на торце подушки, – видимо, надеются, что мы их не заметим. От дефицита мéста страдают высокие пассажиры, от неудобной посадки на жестком плоском диване – все. От дефицита мéста страдают высокие пассажиры, от неудобной посадки на жестком плоском диване – все.

Sandero Stepway? Помнится, с ниссановским 113‑сильным мотором он нагло уезжал от более мощного Икс-Лайна. Вряд ли можно получить лучшую динамику за каждый уплаченный рубль. Вот она, мощность, поделенная на массу! Но то была машина с механикой. Бесступенчатый X‑Tronic тяжелее, и одышка уравняла шансы. Грех винить вариатор в излишней задумчивости, но менять передаточное число так же быстро, как корейская шестиступка, он не успевает. А современного автомата у Renault нет.

Если топить педаль в пол, вари­атор притворяется гидромеханическим автоматом – и переключает квазипередачи. Толку ноль, но ушам – услада: словно на машине с автоматом едешь. Конечно, если что-то расслышишь за гулом ветра, гуляющего в дверных уплотнителях.

В Kia к качеству уплотнений подошли серьезнее, но про шумоизоляцию арок забыли: колёса самые маленькие в тесте, но самые звучные!

Какой-то доминанты в хоре шумов Креты нет – слаженный ансамбль, ­поющий в тех же децибелах, что и Kia.

На цыпочках

Завышение подвески неизбежно сказывается на ездовых свойствах. Сильнее всего пострадал Renault, который и в легковом форм-факторе бесконечно далек от понятия «классная управляемость». На высокой скорости Sandero Stepway вываливается наружу поворота. Очков не добавляет и совершенно линейное усилие на руле, которое не меняется ни с поворотом руля, ни с ростом скорости. Традиционно мягкая сандеровская подвеска усиливает неприятную дряблость в виражах, подгоняя совершенно ненужные крены.

Багажник Креты чуть больше, без порога на «входе», а в подполье есть небольшие отделения. Сложенные спинки сидений второго ряда образуют ровный пол.

Больше клиренс, выше порог. Образующаяся при складывании ступенька снизила оценку за трансформацию. И кто придумал поставить узкий ­сегмент спинки за водительским сиденьем?

В нашем трио наименьший багажник – у Степвея. На обшивке сэкономили, внутренняя сторона крышки прикрыта лишь частично. Порог вообще забыли укрыть пластиком.

Creta словно из другой лиги – вполне уверенно стоит на дуге, хотя и не без кренов. Потому что высокий центр тяжести! Усилитель генерирует нужную тяжесть, подвеска в меру плотная. Для бюджетного паркетника шасси настроено весьма недурно!

X-Line любит связки поворотов еще больше. Он не обременен обувкой большой размерности, а отсутствие лишних кило вкупе с «приземленным» центром тяжести делает свое дело. Rio X-Line быстрее реагирует на команды рулем и охотнее ввинчивается в поворот. Конечно, искушенных водителей Kia не удивит и с перебором скорости потянется распрямлять дугу к обочине, но этот момент наступит чуть позже, чем у Креты. На прямой Rio тоже неплох и реагирует лишь на выраженную колейность.

Боязнь высоты

«Повышенный» статус аукается не только на управляемости. Среди последствий частенько значится и жесткость подвески. Rio X-Line – ярчайший тому пример. Почти не потеряв уверенности в поворотах, X-Line утратил присущую обычным Rio толерантность к мелким асфальтовым неровностям. Любая дорожная «грязь» досконально транслируется на кузов и сиденья. На ямах покрупнее подвеска собирается с духом и держит удар.

Creta настроена на российскую действительность примерно так же, но всякая мелочь растворяется в недрах ходовой куда лучше. Не в последнюю очередь – благодаря большим шинам.

Владельцам моноприводных кроссоверов наверняка пригодятся лопата и трос.

Hyundai потребовал посторонней помощи вне асфальта. Пришлось толкать. А остальные машины к этому времени уже застряли.

Первый же съезд в невинный, на первый взгляд, снег остужает пыл. Стóит передним колесам потерять сцепление, и рассчитывайте только на помощь извне.

Кто настоящий магистр по части приручения наших дорог, так это Sandero Stepway. Сколько томов исписано на тему всеядности всего, что зиждется на платформе В0, но я не перестаю удивляться тому пофигизму, с которым Stepway чешет по «направлениям» любой степени убитости. На машине с вариатором картина еще позитивнее! Версии City достался электрогидроусилитель руля, и с ним почти отмыта единственная ложка дегтя – вибрации и толчки на руле практически исчезли.

А вот перед тем, как съехать с асфальта на Sandero City, нужно десять раз подумать. Вариатор лишил Renault важного оружия – внушительного дорожного просвета. Бесступенчатая трансмиссия образовала ступеньку в защите, она сильно торчит снизу и упирается в непаханый снег, нагребая перед собой отвал. Итог закономерен: колёса закапываются, приходится лезть за тросом.

На тестовом Kia нет никакой защиты, потому и клиренс самый солидный – 185 мм. Если ее поставить, дорожный просвет будет 170–175 мм, на уровне Креты. На тестовом Kia нет никакой защиты, потому и клиренс самый солидный – 185 мм. Если ее поставить, дорожный просвет будет 170–175 мм, на уровне Креты. Двигатель и вариатор Renault прикрыты металлической защитой. Но бесступенчатая трансмиссия заставила сделать в ней ступеньку – вот она, причина уменьшенного просвета. Двигатель и вариатор Renault прикрыты металлической защитой. Но бесступенчатая трансмиссия заставила сделать в ней ступеньку – вот она, причина уменьшенного просвета. Под защитой Креты мы намерили 170 мм дорожного просвета. Для кроссовера показатель средний. Под защитой Креты мы намерили 170 мм дорожного просвета. Для кроссовера показатель средний.

Высокий X-Line в мелких «ботинках» теперь поспевает на целине за Renault, чем раньше похвастаться не мог. При езде по полю больше не вспоминается анекдот про ежика, которому трава щекочет пузо. Впрочем, никаких иллюзий: Rio закопался там же, где и Renault. Привлекли Крету, которая всегда неплохо справлялась с грязями, – но это со всеми ведущими, а без поддержки задней оси спасатель быстро спекся. Пришлось толкать Hyundai вручную, а потом вызволять и остальных ­«проходимцев».

Привод решает

Александр Виноградов: «Удобный второй ряд и вместительный багажник принесли Крете победу. Но если эти параметры для вас не слишком важны, лучшим выбором будет приподнятый X-Line».

Казалось бы, рынок подтверждает результаты теста: победившая Creta уверенно держит лидерство в стане кроссоверов. Но кассу делают машины со всеми ведущими, а среди «недопривода» всё не так однозначно. При схожих с Rio X-Line габаритах она дарит больше простора и для небольшой семьи будет оптимальным вариантом. Но какой ценой? Тестовая «автоматическая» Creta в исполнении Travel тянет почти на миллион ­двести тысяч!

Если ищете переднеприводный кроссовер, чтобы возить себя любимого и не менее любимую пассию, то серебряный призер X-Line – хороший претендент. Сэкономите 100 тысяч рублей и полýчите щедрый список опций версии Prestige.

Sandero Stepway замыкает не только прайс-лист, но и наш подиум. Он насквозь пропитан бюджетными флю­идами, а ездовые манеры навевают тоску. Но если удалось наскрести лишь 900 тысяч, а хочется почти кроссовер с автоматом (или с вариатором) и бесстрашной подвеской, то Stepway City – вне конкуренции.

Подробная техническая информация о героях нашего теста доступна по этой ссылке.

KIA RIO X-LINE

HYUNDAI CRETA

RENAULT SANDERO STEPWAY

9,91

10,23

9,12

Кар-индекс учитывает эксплу­атационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и тех­осмотр, транспортный налог, ­затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, ­а также ­потери при перепродаже машины.

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

МодельHYUNDAI CRETAKIA RIO X-LINERENAULT SANDERO STEPWAYРабочее место водителяСиденья Креты и Rio похожи, но у Креты чуть лучше спрофилирована подушка. Кресло Sandero заметно мягче, ему недостает боковой поддержки и диапазона регулировки по высоте. Рули «корейцев» одинаково удобны и перемещаются в двух направлениях. Руль Renault регулируется только по углу наклона, а приборы перегружены. В Kia наружные зеркалá маленькие, заднее стекло перекрыто подголовниками. Зеркалá в Крете и Sandero побольше, обзор через салонное зеркало лучше. За схожие деньги Hyundai не имеет камеры заднего вида. Нет ее и в Renault. Сиденье887Органы управления998Обзор989СалонВ Rio и Крете хватает отделений для мелких вещей. В Sandero нет ни площадки под смартфон, ни центрального бокса: явно сэкономили. Мéста для ног задних пассажиров в Renault тоже мало. В Kia ненамного больше, но посадка удобнее. В Hyundai – простор, и багажник наибольшего объема, к тому же практичный. У Rio высокий порог и меньший объем. Stepway – в аутсайдерах. Высокий порог не прикрыт пластиком. Передняя часть887Задняя часть877Багажник877Ходовые качестваРеакции Икс-Лайна на повороты руля точны, а крены кузова немногим больше, чем у «низкой» машины. На прямой он стабилен. Hyundai чуть раньше теряет равновесие. Renault рано срывается в снос, усилие на руле линейно. Неплохую динамику не сильно портит вариатор. Creta пусть немного, но всё же отстает в ускорении. Тормозá «корейцев» радуют эффективностью. У Kia торможение резковато в начальной фазе: привод настроен неидеально. Эффективность замедления Renault чуть хуже. Динамика888Тормоза888Управляемость887КомфортУ всех – однозонный климат-контроль. В Rio есть обогрев руля, лобового стекла и задних сидений. У Креты руль тоже греется, а прочие обогревы доступны в более дорогих исполнениях. В Sandero обогрев руля и задних сидений отсутствует в принципе, блок микроклимата со световой индикацией самый неудобный. Creta не имеет ярко выраженного источника шума. В Rio солируют дорожные шумы, в Степвее доминируют аэродинамические. Renault лучший по плавности хода. «Корейцы» пожестче: X-Line собраннее на волнах, но расплачивается за это большей жесткостью на мелочовке. Шум888Плавность хода889Климат898Приспособленность к РоссииСамый большой дорожный просвет – у Икс-Лайна, но это только под поддоном картера. При наличии защиты клиренс у всех машин одинаковый. То же касается углов въезда и съезда. Во всех машинах – полноценные запаски. Сеть официальных СТО у Renault разветвленная, а у «корейцев» еще шире. Kia и Hyundai предлагают более выгодные гарантийные условия. Геометрическая проходимость888Сервис988Эксплуатация888Промежуточная оценка8,208,077,80Поведение вне дорогиВозможности переднеприводных машин весьма ограниченные. У каждой можно отключить противобуксовочную систему. Все автомобили нетрудно вывесить – ход подвески небольшой. Вариатор Renault не очень любит долгие пробуксовки, а выбраться задним ходом из ловушки проблематично – обороты двигателя ограничивает электроника. Ассистент спуска с горы есть только у Креты. Энерговооруженность988Выносливость888Ходы подвесок888Общая оценка8,228,067,80

Hyundai > Creta

Лада Веста SW Cross неплохо оснащена, имеет честные 20 см под защитой двигателя, приятна внутри и снаружи. Однако многие хотят что-то моднее и престижнее.

Новый Hyundai Creta заимствовал агрегаты у предшественника, почти не вырос в размерах и заметно прибавил в оснащенности. Но есть нововведения, которые вызывают много споров и недовольства.

Идею подкинула новая Крета, но и многим другим машинам усовершенствование от читателя «За рулем» отнюдь не помешает.

Компоненты будут устанавливать на собирающиеся у нас Hyundai Solaris, Creta и Kia Rio.

Все они из числа самых компактных. А значит и самых доступных. Но практичность приобретения определяется не только ценой.

Рассыпающийся нейтрализатор, поломки полноприводной трансмиссии, быстро ржавеющие детали кузова — на эти особенности стоит обратить внимание тому, кто присматривает себе корейский кроссовер на вторичке.

Кроссовер с чересчур смелым дизайном, самый дорогой «китаец», высокотехнологичный шедевр на колесах… — А вам какие премьеры уходящего года больше всего запомнились?

Голосуйте и помните — заполнив анкету Гран-при «За рулем», вы получаете шанс выиграть Niva Legend, Niva Legend Bronto или Niva Travel!

Удлиненный паркетник Hyundai с трехрядным салоном поступил в продажу в Индии и Мексике.

Никаких других доплат в компании не требуют, и даже транспортный налог и страховку оплачивать не придется.

Мы раскопали интересную (полусекретную) информацию об изменениях в конструкции корейского кроссовера. Теперь понятно, почему новая Крета получилась такой.

В Сети появились снимки кроссовера до его премьеры на Международном автосалоне в Гайкиндо (Индонезия).

И три точно будут продавать у нас. Не исключено, что и остальные тоже — очень уж хорошо они соответствуют нашим запросам.

Соперники Hyundai Creta — новые компактные паркетники Chevrolet Trailblazer и Haval Jolion. Один дороже Креты, другой дешевле. А какой из трех лучший, выяснили эксперты «За рулем».

Размеры

Кроссовер имеет привод как на переднюю ось, так и полноприводную версию Хендай Крета 4х4, по техническим характеристикам, в частности по подвеске они будут отличаться: переднерпиводный получил сзади обычную торсионную балку, а версия 4х4 уже независимую многорычажную подвеску. У полноприводной версии многодисковая муфта конструктивно такая же, как у паркетника Tucson. Полноприводная версия доступна только с 2-х литровым мотором, который, в свою очередь, предлагается только с автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач.

Обновлено! С марта 2017 года полный привод стал доступен и с мотором 1. 6, причем как с МКПП так и с АКПП.

По техническим характеристикам российская Hyundai Creta 2018 года (Хендай Грета) в большинстве своем схожа со своим индийским и китайским (в Поднебесной автомобиль носит имя ix25) братьями. Отличия кроются лишь в настройке шасси и некоторых опциях (типа электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя, бачок для омывающей жидкости увеличенного объема и проч).

Кроссовер получил два бензиновых мотора:

6 литровый, мощностью 123 л. , он также устанавливается на Solaris — агрегатируется как с механической так и с автоматической КП, обе трансмиссии 6-ти ступенчатые. С таким двигателем доступна как переднеприводная так и полноприводная веосии. Правда в версии 4х4 1. 6 литровый мотор выдает 121 л.

2 литровый, 149-ти сильный. Его ставят на седан Hyundai i40. Агрегатируется только с автоматической КП, с таким мотором можно выбрать как переднеприводный, так и полноприводный кроссовер.

Дизельных двигателей, из-за низкого спроса не будет.

Селекторы механической и автоматической коробки передач

Автомобиль может похвастать неплохим дорожным просветом в 190 мм. при габаритах 4270х1780х1630, это конечно не полноценный внедорожник, но преодолеть легкие неровности ему будет под силу, особенно с полным приводом.

Уже «в базе» Creta будет иметь две подушки безопасности, ABS, систему стабилизации, аудиосистему, мультируль, а также комплекс ЭРА-ГЛОНАСС и все 4 электростеклоподъемника см. подробные комплектации и цены

В первый год продаж планируется выпустить 20 тысяч автомобилей.

До августа 2017 года на Кретах с механикой устанавливали гидроусилитель руля, сейчас от него отказались в пользу электроусилителя.

Подробные технические характеристики Креты

Двигатель
Объем двигателя1. 6 л. 6 л. 6 л. 6 л. 2 л. 2 л. Мощность123 л. 121 л. 123 л. 121 л. 149. 6 л. 149. 6 л. ДвигательGamma 1. 6 D-CVVT (2WD)Gamma 1. 6 D-CVVT (4WD)Gamma 1. 6 D-CVVT (2WD)Gamma 1. 6 D-CVVT (4WD)Nu 2. 0 D-CVVTNu 2. 0 D-CVVT
Объем, см3159115911591159119991999
Максимальная мощность, кВт при об/мин90. 2 / 630088. 7 / 620090. 2 / 630088. 7 / 6200110 / 6200110 / 6200
Максимальная мощность, л. при об/мин123 / 6300121 / 6200123 / 6300121 / 6200149. 6 / 6200149. 6 / 6200
Максимальный момент, Nm при об/мин150. 7 / 4850148. 3 / 4850150. 7 / 4850148. 3 / 4850192 / 4200192 / 4200
Топливный бак, л55
ТопливоБензин, АИ-92 и выше
Экологический класс5 (пятый)
Выделение CO2 в городском цикле, г/км207222216232239248
Выделение CO2 в загородном цикле, г/км133144137147140153
Выделение CO2 в смешанном цикле, г/км161173166178177188
Автоматическая КП—++++
Динамические характеристики
Привод2WDПолный2WDПолный2WDПолный
Трансмиссия6МКПП6МКПП6АКПП6АКПП6AКПП6АКПП
Время разгона (0-100 км/ч, сек)12. 312. 912. 113. 110. 711. 3
Макс. скорость, км/ч169167169167183179
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 499. 910. 210. 6
Загородный цикл, л/100 км 45. 366. 5
Смешанный цикл, л/100 км 477. 58
Масса (вес)
Снаряженная масса, кг, min-max1345 ~ 13851420 ~ 14501374 ~ 14541440 ~ 15201405 ~ 14851472 ~ 1552
Полная масса, кг179518501825189018551925
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами550550550550550550
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами130013001100110011001100
Подвеска
Колесная база2590
Минимальный дорожный просвет, мм190
Передняя колея1557 (шины 16″)1557 (шины 16″)1557 (шины 16″)1557 (шины 16″)1557 (шины 16″)1557 / 1545 (шины 16″ / 17″)
Задняя колея1570 (шины 16″)1570 (шины 16″)1570 (шины 16″)1570 (шины 16″)1570 (шины 16″)1568 / 1556 (шины 16″ / 17″)
Передний свес840
Задний свес840
Передняя подвескаНезависимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаПолузависимая, пружинная, с амортизаторамиНезависимая, многорычажнаяПолузависимая, пружинная, с амортизаторамиНезависимая, многорычажнаяПолузависимая, пружинная, с амортизаторамиНезависимая, многорычажная
Передние тормозные механизмыВентилируемые дисковые: Ø280 ммВентилируемые дисковые: Ø280 ммВентилируемые дисковые: Ø280 ммВентилируемые дисковые: Ø280 ммВентилируемые дисковые: Ø280 ммВентилируемые дисковые: Ø280 мм или Ø300 мм
Задние тормозные механизмыДисковые Ø262 мм
Управление
ТипС электроусилителем, реечная передача
Кол-во поворотов до упора2. 8
Минимальный радиус поворота, м5. 3
Размеры
Кол-во мест5
Габаритные размеры: длина, ширина, высота4 270 мм / 1 780 мм / 1630 мм (1665 мм — с рейлингами на крыше)
Пространство для ног: спереди / сзади, мм1034 ~ 1112 (min~max) / 942
Высота от сиденья до потолка: спереди / сзади, мм1015 / 995
Ширина салона на уровне плеч: спереди / сзади, мм1387 / 1365
Объем багажника, л (VDA)402 / 1396
Ширина салона на уровне бедер: спереди / сзади, мм1371 / 1319
Общие
Диски6. 0Jx166. 0Jx166. 0Jx166. 0Jx166. 0Jx166. 0Jx16; 6. 5Jx17
Шины205/65R16 95H205/65R16 95H205/65R16 95H205/65R16 95H205/65R16 95H205/65R16 95H; 215/60R17 96H

Скоростные характеристики двигателей Хендай Крета

Вес Хендай Крета составляет 1377 килограмм.

Присваивая своему компакт-кроссоверу, практически, полностью идентичному хорошо воспринятым Китаем ix25, наименование Creta, Hyundai явно намекает на греческий остров Крит, история которого связана с расцветом античной культуры. Станет ли новинка таковой для автомобильной культуры России покажет время. А пока можно отметить хорошие технические характеристики Хендай Грета 2018 и стильный экстерьер с линзованными фарами с ходовыми огнями в диодном исполнении и 17-ти дюймовыми колесными дисками. Новинка оснащена также бесключевым пуском мотора, 6-ю подушками безопасности, мультимедийно-навигационным комплексом с сенсорным экраном в 5 дюймов и шестью динамиками, камерой заднего вида и пр.

Напомним, многие неправильно говорят технические характеристики Хендай Грета, тогда как имя автомоибля начинается с «К».

Либо почитать отзывы владельцев

Подобрать Hyundai Новая Creta по параметрам и цене на Autospot

Скидки до 901 013 Р.

Отзывы владельцев Hyundai Creta 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 годов на сайте Autospot. Реальное мнение пользователей об авто с плюсами и минусами Хендай , полезные отзывы с фото и оценками модели, а также описание двигателя, расходников и других характеристик. Рейтинг машины 4. 4 — подсчитан на основе 19 отзывов. Сделайте свой выбор!

Про клиренс

Реальный клиренс Креты 190 мм, а не 170 мм как считают многие. Последняя цифра получается при установке дополнительной защиты, но она в свою очередь надежно прикроет детали от повреждений. Не стоит забывать, что больше половины всех кроссоверов обладают пластиковым пыльниками, то есть с просветом в 190 мм.

Почему не сделали клиренс больше? Например 203 мм как у Весты Кросс? Я думаю из-за управляемости. При больших значениях дорожного просвета снижается управляемость, а на трассе на Крете приходится ездить больше, чем по жесткому бездорожью. Аналогичная ситуация и с настройками подвески, которую нельзя назвать слишком мягкой.

Диаганальное вывешивание для Креты не проблема (фото не мое)

Почему выбор в пользу именно полноприводной Креты? Причина этого лежит на поверхности – проходимость. Названные кроссоверами переднеприводные автомобили не способны преодолеть никаких серьезных препятствий. Для них даже заезд на обледенелую горку возможен только при предварительном разгоне. Достаточно вывесить одно из передних колес, и машина уже никуда не поедет.

Соваться на моноприводе в песок вообще губительное дело, так как дальность хода по такому грунту составляет не больше двух метров, после чего автомобиль уверенно зарывается носом. С полным приводом все намного лучше и спокойно выбирается со сложного участка.

Не помощник передний привод и при буксировке, если только она не ведется по асфальту. Вытащить застрявшего товарища не получится. Передняя ось будет беспомощно буксовать, оставляя машину на месте.

Поэтому передний привод только для тех, кто ездит в городских условиях, а съезд с асфальта уже сам по себе признается неординарным событием.

Сравнение с конкурентами

Наличие электрогидравлической муфты в совокупности с имитацией блокировки дает модели преимущество перед Рено Дастер например, так как у последнего муфта частенько перегревается (она электромагнитная).

Углы въезда и угол рампы у Hyundai Creta больше, чем у многих конкурентов по классу (из-за более коротной базы), например, Mazda CX-5 или Renault Kaptur. Соответственно и показатели проходимости оказываются выше.

Источник: skoda-rapid.ru