Технологии SKYACTIV-D (особенности технологии дизельной версии) — Mazda CX-5, 2.2 л., 2014 года на DRIVE2

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Мазда СХ-5 дизель – популярный внедорожник, зарекомендовавший себя как одну из наиболее успешных моделей компании. Сомнения у автолюбителей возникают именно в выборе топлива – выбрать ли более привычный бензин или предпочесть его «конкурента». У дизельной вариации модели есть много достоинств и характерных особенностей, которые мы рассмотрим в данном материале.

• Дизель или бензин
• Технические характеристики
• Плюсы и минусы
• Стоимость эксплуатации
• Отзывы владельцев
• Подводим итоги

Всего у модели будет четыре модификации, две из них — гибриды

Кроссовер Mazda CX-60 дебютировал месяц назад в Европе и стал первым гибридом марки с зарядкой от сети. Он построен на новой платформе классической компоновки, оснащен полным приводом i-Activ AWD с активным распределением момента, а также восьмидиапазонным автоматом, у которого вместо гидротрансформатора стоит мокрое сцепление, как на коробках Mercedes-AMG. В Японии же ассортимент будет шире. Там CX-60 предложат в четырех модификациях, в том числе с шестицилиндровым дизелем.

Мазда СХ-5 — ДИЗЕЛЬ

Всем привет!Решил создать темку про дизельную СХ-5, так как количество дизелистов растёт, то прошу здесь оставлять свои мнения, впечатления, ну и просто делиться информацией полезной по дизелю СХ-5. Прошло уже почти три месяца, как я стал обладателем сего чуда техники от японцев, о чём нисколько не жалею. Машина российской сборки, август 2013 года, однако проблем по качеству сборки нет, ничего не звенит, не стучит, даже капот и зеркала не трясуться!:) По динамике говорить не буду, споров много, кто быстрее 2,5 бензин или 2,2 дизель. Но крутящего момента в 420 Н/м. мне вполне хватает чувствовать себя уверенно и на трассе и в городе, когда надо резко ускориться для обгона, ну или ещё для чего:) Рсход в смешанном цикле (Москва предновогодня + загород) на сегодня 8,9 литра на 100 км. По трассе расход снижается: при скоости 80-100 км/ч — 6,8-7,0 л, при скорости от 130 км/ч расход увеличивается до 7,2-7,6 литра. Пока ничего плохого сказать не могу. Время покажет, был ли я прав в выборе!:)

Как сообщает издание Cars Direct, кроссовер Mazda CX-5 лишится дизельного мотора — в некоторых странах, в том числе США, в настоящее время он оснащается 2,2-литровым дизельным агрегатом Skyactiv-D. Экологи здесь вовсе не при чём: причина в отсутствии популярности модели. Прежде всего на это повлияла цена: дизельный кроссовер примерно на четыре тысячи долларов дороже бензинового в аналогичной комплектации. Кроме того, расход топлива Skyactiv-D составляет около восьми литров на 100 километров, что сравнимо с показателями 2,5-литрового бензинового «атмосферника» Mazda.

Как результат, продажи дизельной Mazda CX-5 на протяжении почти двух лет были далеки от ожидаемого уровня. Mazda планирует прекратить производство кроссоверов 2020 модельного года с мотором Skyactiv-D уже в нынешнем месяце — в модельный ряд CX-5 они больше не вернутся. В России дизельная версия CX-5 не продаётся: у нас кроссовер оснащается только бензиновыми агрегатами — двухлитровым мотором мощностью 150 лошадиных сил, а также 2,5-литровым мощностью 194 лошадиных силы.

На самом деле дизель e-Skyactiv D объемом 3,3 литра Mazda представила ещё в апреле, одновременно с запуском на японском рынке нового кроссовера CX-60. Теперь этот же самый агрегат предложат в Европе, причем он будет доступен в двух вариантах форсировки. Мотор отличает солидный термический КПД в 40 процентов; вес, аналогичный дизелю 2. 2, что положительно сказалось на балансе управляемости; а также очень низкий расход: 4,9—5,3 литра на 100 километров.

Секрет высокого КПД заключен в нескольких моментах. Во-первых, дизель e-Skyactiv D оснащен 48-вольтовым стартер-генератором M Hybrid Boost. Во-вторых, он использует технологию сгорания DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition, или «воспламенение от сжатия с частичным предварительным смешиванием и регулируемым распределением»), обеспечивающую более эффективный процесс приготовления смеси, полное сгорание и низкие выбросы.

Базовый агрегат мощностью 200 лошадиных сил, предназначенный для заднеприводных версий CX-60, выбрасывает 127 граммов углекислоты на километр. Старший 254-сильный, который будут ставить на машины с полным приводом i-Activ AWD, — 137 граммов.

Для сравнения: выбросы шестицилиндрового дизеля B57 на BMW X3 составляют 160—183 грамма CO₂ на километр по циклу WLTP. При этом маздовский мотор обеспечивает неплохую динамику: топ-версия CX-60 разгоняется до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,4 секунды.

Позднее в гамму модели добавят ещё один агрегат — трехлитровую бензиновую «шестерку» e-Skyactiv X. Таким образом она будет состоять из подзаряжаемой гибридной установки e-Skyactiv PHEV (327 л. , 500 Нм), дизелей e-Skyactiv D и бензинового e-Skyactiv X, причем все они будет работать в паре с восьмидиапазонный автоматом, оснащенным «мокрым» многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора, как на AMG Speedshift MCT 9G.

Для плавного перехода ко второй части я напоминаю, что 16 сентября благодаря клубу Mazda6 была проведена лекция «Технологии Skyactiv». В данной главе пойдет речь о дизельном моторе Skyactiv-D.

Новый дизельный мотор так же построен на базе старого известного многим MZR-CD. Итак главная фишка этого мотора та-дам! это степень сжатия 14. Ну что касается дизеля тут народ более грамотный ну или наслышанный, многие знают что у дизеля степень сжатия от 16 и выше. Главная задача высокой степени сжатия это воспламенить тяжелое топливо. При низкой степени сжатия возможны проблемы холодного пуска, но компания решила эти проблемы. Так же хочу сказать что это один из первых моторов соответствует требованиям Евро6 без катализаторов с применением мочевины.

Кстати меня это действительно удивило, оказывается такие монстры как БМВ, сочиняют дизельные моторы имея пр этом отдельный бачок для мочевины. Уж не знаю плакать или смеяться. То есть смысл в следующем — в выхлопную трубу впрыскивается водный раствор мочевины, который в результате хим реакции снижает количество выбросов оксидов азота на 90%. Смысл снижения степени сжатия в том чтобы дать смеси смешаться более качественно, отодвинуть момент вспышки. Это помогает снизить содержание оксида азота (отказаться от мочевины) и содержание сажи. Впрыск топливной смеси происходит в ВМТ, а не на цикле движения цилиндра в НМТ как в современных дизелях.

В цифрах это снижение расхода на 20% и повышение полки крутящего момента в зоне низких и высоких оборотов.

Снижение потерь на трение на 20%. Снижение степени сжатия уменьшило нагрузки на мотор что позволило его облегчить. Уменьшение диаметра поршня с 60м до 52мм.

Головку блока на 3кг, а блок цилиндров ныне из алюминия позволил сбросить 25кг. Для водителя это значит более живой и отзывчивый мотор. И все таки это было бы чудом не имей мотор двух турбин. Малая турбина лечит турбояму на малых оборотах, а пара турбин это впрыск адреналина в сердце быка на арене корриды.

Ну короче выкручивается дизель теперь до 5200 вместо прежних 4500. Мощность мотора 173лс при 4500 об/мин и 400Нм при 5200 об/мин. В заключение, Леонид Голованов признался что этот дизель ему очень понравился в паре к коробкой передач Skyactiv-Drive. Мотор получился очень драйверский. Я лично считаю, что мотор гораздо интереснее бензинового «прорыва», только осталось убедится в его пригодности зимам России.

19 сентября 2011

Метки: mazda, skyactiv

Неоправданная цена за такое сырое «качество»!!!
Острый руль!!!
Неуправляемое пассажирское кресло. Нет обогрева руля. Лада ларгус лучше!!!
Шумка-ноль!
Антикоррозия-ноль. Экономичность-брехня!!!
Подогрева руля нет. Стекло- дешевка. За стойкой не видно пешеходов и машины, зеркала за какимто дебилы из хЕросимы придвинули назад?!!
Огромный недостаток- троллейбусная педаль как в бмв и трамвае. Фары то же надо включать и выключать как в старой газели и в новой ауди- АПОЖ!!! Нет подогрева соляры, нет пологрева стекла и омывайки, руля, обдува сидений и обогрева и обдува задних, говеная шторка вместо полноценной полки, нет ДОСТОЙНОГО мануала,- только кривой, написаный левой пяткой узбекского самурая, переведенный с монгольского на иврит и потом на китайский. А оттуда к нам, через судан и намибию. Щетки дворников скрипят и шуршат, зеркала от ветра и от музыки трясуться как осина, сажевый фильтр радует тупизной, бардачок мал,. ДА!!! Место под ногами кривое!!! Пол кривой! Одна нога выше другой на три см и носок ниже пятки ещё на 3 см!!! Там они трубки придумали какие то!!!
Обслуживание и ТО ЗАПРЕДЕЛЬНО ВЫСОКИЕ!!! — поменять внутрисалонный фильтр- 320+935 руб, цена которому отсилы 300 руб. Фильтр дешовищьный, на свет светиться, китайский даже ЛУЧШЕ РАЗ В 10!!!
Сервисы- полное амно, спецов нет, доп оборудование- развод на бабло- шумка 45 кусков- проще машину другую купить. Масло -чорное,- новое???!
Управляемость- полный отстой- машину кидает, нет выбора режима (4х2,4х4или инт). Электроника тупая, на морозе отказывает, нет понимания и объяснеия как работает кондер. Окна потеют. Решетки жтой вентиляции дуют на руки и лицо, глаза слезятся и зудят, а на руках замерзают важные мышцы, ответственные за управляемостью-суппинаторы и проминаторы. Магнитола тупит. Дешовищьный навигатор не стоит того, что запрашивают- 45 тыс руб!!! У меня яндекс пробки показывает больше и бесплатно!!!

Подкрылки из войлока, сигнал- как у коровы голосок, часы в районе центральной панели,- под яйцами бы еще сделали, зачем?! Красный цвет индиааторов- для быков? Тупо!!! На солнце не видно ни магнитолу, ни часы, ни кондера. Тупорылое управление микроклиматом. Дебильная стстема айстопа и обогрева стекла и всех режимов облува. Реально, кто проектировал, вырос на дуравликах и с радиевыми мозгами. Аккумулятор доисторический. Могли бы поставить топла супра, 90 или 75 еще лучше бы служил бы!!! А не это га мно !!!!
Задний дворник и подача воды,,, оставляет желать лучшего!!! Сначала должна под щетку попасть вода и щетка должна идти по смоченному- мягкому стеклу, а не по наждачке из образива и песка!!!
Я не открывал люк и не ездил с открытым сегодня открыл!!! Сколько там грязи, пыли и прочего мусора!!! Откуда?!!

Вывод!!!
ЭТО нк стоит заявленных денег. Это не машина. Ларгус реально лучше. Я ЖЕЛЕЮ, что продал КАШКАЙвторой релиз английской сборки. Вот это была машина. А мазда- мастдай!!!
Не берите никогда и никогда не пожалеете! Она не то сто бы сырая- она как наж из аллюминия.

Гордым владельцем Mazda CX-5 наша семья стала в марте этого года. При чём хотели именно этот цвет, потому что нарядный, праздничный и машина (многие марки и модели) смотрится в нем потрясающе. Выбирали полгода, одновременно подводя бюджет и множество раз перепроверяя характеристики имеющие для нас значение. Выбирали новую, потому что выяснили, между машиной 1-2 лет и из салона разница в цене практически отсутствовала.

Наши хотелки :

С увеличенным клиренсом ( зимой с предыдущей машиной, Honda Accord, ну очень весело было парковаться и ездить, особенно после снегопада).

Вертикальной посадкой.

Размер багажника тоже имел значение чтоб коляска влезла.

Полный привод.

Супруг серьезно рассматривал вероятность приобретения дизеля.

Дополнительное оборудование от продавца было не нужно, сами выберем и подберем, и поставим в удобное время и именно то, что считаем нужным мы.

Внешний вид, который бы устроил обоих.

Все наши желания и бюджет удовлетворила совпали в этой машине ( еще и скидку салон дал почти 80 т. Без необходимости покупки на эту сумму дополнительного оборудования), прошлогоднюю же берем

Характеристики Mazda CX-5 Кузов: SUV; АКП; 4WD; 175 л.

Комплектация: Active AT AWD Diesel.

Салон — ткань, при всей практичности, кожаный салон имеет свои недостатки — очень холодно зимой точке опоры.

Эмоции и первые впечатления:

Она красивая не слишком брутальные черты, чтобы мне захотелось ей управлять, и при этом достаточно «молодежна», современна.

Салон вместителен — у супруга рост 190, по высоте ему комфортно. С каблуками у меня рост 180, мне комфортно. Ездим мы преимущественно втроем, маленький ребенок в автокресле.

Багажник очень радует своими размерами, в него вошли пакеты с едой и санки! Летом муж ездил в лес с ночевкой, сложив спинки задних сидений он смог выспаться в машине ( вот так вот на природу ездить).

Только из салона

Впервые не завелась, несмотря на «котел», при температуре -43. Не то чтоб очень хотелось мучать машину в такой мороз, скорее проверка предела.

Полный привод — это безусловно плюс и очень удобно.

На трассе дизельный двигатель не сильно отличается от бензинового по шумности (проверялось на скорости до 120 км/ч).

Прибавилось парковочных мест во дворе. Что особенно приятно после чистки от снега.

Пришлось ставить сигнализацию чуть раньше, так как с родного брелока нельзя было закрыть заведенную машину. Pandora 5000:love:

Большие соты в радиаторной решетке, пришлось ставить внутрь сетку. А то летает всякое в теплое время года;)

Недостаточный обзор, при парковке, если смотреть через правое плечо. Установили камеру заднего вида.

Боковые зеркала — большие и очень удобные!

Более жесткая, в сравнении с предыдущим Honda Accord.

На заправку только в перчатках;)

Удобная посадка.

Багажник перед «спячкой»

Расход топлива: полного бака хватает на 2 недели при маршруте в будни дом — работа, и магазины/дела по выходным.

При температуре -10. -15 выходит 9.

При температуре -30. -38 показывает расход 17 л.

Расход по городу «от заправки до заправки»

Итак, ремонт закончился уже давно но пишу только сейчас. После выскачивших ошибок SCBS, TMPB, масленки и пропажи тяги от слова совсем, поехал я к официальному диллеру. Диллер все говорил про программу…

Всем привет!
Дороги нашей не объятой родины полны сюрпризов и разочарований…
Что и произошло с этой Mazda CX-5 2017г в шикарном цвете crystal red soul в обвесе Mazdaspeed…

Дорога на днепровской улице…

Привет. Итак, конец эпопеи с ремонтом Мазды в 5 частях. Официалы выяснили, что на всех цилиндрах была компрессия на 5 Бар меньше, чем должна быть. А должна быть 18 Бар. А во 2м цилиндре компрессия 0…

Всем привет, на днях выскочила вот такая ошибка p2118 (проводка, электродвигатель привода дроссельной заслонки). Подскажите может кто сталкивался с данной неисправностью, в интернете нашёл что были от…

Продолжаем. Все вычистили, теперь сборка. Часть 1 здесь

Часть 2 здесь

Промыли весь двигатель спреями для чистки тормозов. Продули его. Подняли машину, чтоб прилепить поддон и закрути…

Часть 1 можно прочитать здесь

Работаем дальше. Чистка форсунок спреем, ацентоном, аккуратно и так, чтобы не касаться самих распылителей. Форсунки перед снятием официалы подписали так как они отка…

Добрый день всем. Итак, началось все это давно. Появился повышенный расход топлива — на трассе до 9. 5 литров, хотя это дизельный супер экономичный мотор SkyActive. Грешил на то, что когда-то залил в…

Собрали двигатель после чистки и замены распредвала, он работает и троит. Подключил диагностику через ELM327 по Блютузу (даже кабель не понадобился) и показало следующее:

Кто что может…

Привет. Уже почти неделю машина у официалов, а я познаю прелести передвижения по городу на своих двух и общественным транспорте. Сказали, что вакуумный насос, который высветил ошибку p258b vacuum pum…

Итак, продолжение истории. После того как я встал с горящей масленкой. Масло исчезало прямо на глазах. Долил через 200 метров его нет. Вызвал эвакуатор до дилера. Что в итоге?
Прогорела шайба под форс…

Добрый день всем. Я думал, что у меня надежное японское авто, езжу каждый день, без машины — как без рук. Сейчас уже начинаю в этом сомневаться и самое обидное, что следующий автомобиль хочу покупать…

Итак, поехал в отпуск на юга на автомобиле, ничего не предвещало беды, дорога туда прошла на отлично, автомобиль вел себя хорошо. Но по приезду через несколько дней началось:
1. Требуется проверка SCB…

Товарищи, подскажите что за предупреждающая надпись требуется проверка систем автомобиля?

Вот и приехал к первой серьезной проблеме — прокладка ГБЦ (99%)
Ранее заметил что не всегда включается i-stop, начал наблюдать — на экране i-stop двигатель не подсвечивается синим, при этом машина еде…

Вообщем все по порядку. Полетела у меня лямбда. Заказал новую. Поменяли и что за дела, расход стал на 0,5 л. больше чем до старой лямбды. Короче мучил я эти лямбды туда сюда ни чего не помогло. Адапта…

Всем привет! Решил написать про проблему с которой я столкнулся в ходе эксплуатации своего дизельного пятака и как я с ней боролся. Проблема проявляла себя так до 2. 5 тыс. по городу тачка вообще н…

Итак, в предыдущей записи бортжурнала я писал, что заклинил шкив (обгонная муфта) генератора и разбила к чертям натяжной механизм. Учитывая, что я запчастист на СТО, то подумал: та чё там, щас быстрен…

Смотрю как-то с утра на Машинку, и не могу понять, откуда такая, мерзковатого цвета, лужица возле правого переднего колеса, открываю капот — там все загажено возле гидравлической опоры, и сама опора п…

После приобретения авто, заметил что система парковки выдаёт ошибку, указывая на задний правый датчик. Обследовав визуально, обнаружил на бампере и соответственно на самом датчике следы механического…

26 декабря 2013 09:085

Если вы работаете на дизеле, то нужно брать дизель.

А какая связь ?

26 декабря 2013 09:371

Если вы работаете на дизеле, то нужно брать дизель. А какая связь ?

может половая !!?

26 декабря 2013 11:332

да ладно тебе!?! не могет такого быть!!! хотя что только в жизни не узнаешь. вот уже вроде и лет под сраку, а чет новенькое нет -нет и проскочит. ладно не зацепит)) корешь работает всю жизнь на камазе , щас пересел на ураган. форд- транзит у него с 1996 года. ни разу не заправлялся на заправках. в отпуск — ставит пару бочек и алга. По началу хавал 6 литров на 100 км. щас под 9 литров. Сколь он бабла интересно сэкономил на топливе?. Но если не работаете на дизеле, то наверно стоит брать все же бензинку. У нас бенз с рук ( если конечно улыбнется удача) стоит 20-25 руб. а соляра с рук 22-27руб. ну и минусы- холодный салон, возможность заправиться фигней и встать ( если мороз вдруг внезапно)Мы кстати в каком то году с ним на форде гоняли в старый уренгой. так вроде и заправился зимней и мороз был где то -37, но видать ветер и скорость дали еще минус 5 градусов. короче встали мы под пангодами, ладно хлопец нас дотащил до какой то шараги,ну в баке короче парафин, слили , заправили нас арктикой и удачно скатались все же. Ну ставят вебасто. и вроде есть какой то подогрев соляры в баке. и жрет солярный поменьше, а раз обороты поменьше наверно и тяга ( проходимость чуть лучше). А ведь в песне поется- Полковнику , ни кто, не пишет. враньё)).

Я не думаю, что Лика Иванова работает на «дизеле». и собирается покупать не Форд-Транзит лохматого года, а Мазду СХ-5. которой даже » бензиновой» НАШ бензин большое «зло» ,не говоря про НАШ соляр.

26 декабря 2013 13:252

я как бы могу предположить, что она замужем и возможно муж у неё работает на паровозе. ну как вариант. форд -транзит 1996 года , был куплен в 1996 году. и прикинь до сих пор на ходу и ничего в принципе еще не капиталилось.

он еще столько же пройдет,а Мазда на тепловозной солярке сдохнет после первой заправки

27 декабря 2013 10:102

Господин полковник, Вы хоть поинтересуйтесь устройством тепловоза. Вас сильно удивит сколько там степеней очистки. соляра из тепловоза без всяких присадок-антигелей-керосина и прочих присадок замерзать начинает только ближе к -30. потому ваше «. на тепловозной солярке сдохнет после первой заправки. » ничем не обосновано.

всем удачи и С новым годом.

27 декабря 2013 11:20

Вы ошибаетесь, к тепловозному топливу другие требования предьявляются. А застывание не зависит от степеней очистки.

27 декабря 2013 16:392

вот такие спецы в свое время нам насоветовали с тепловозной соляркой-в итоге 3 грузовых дафа пошли в ремонт.

28 декабря 2013 07:08

Я в спецы не набиваюсь. просто заправляюсь и езжу без вопросов к продавцам ДТ. А про грузовые ДАФы. так может не в соляре дело? Иногда с прокладкой проблемы, иногда с качеством от производителя агрегатов. Подумайте прежде,чем обвинениями швырять.

27 декабря 2013 20:08

Втом году было -37, друг на своём джипе Саньёнге дизельном 40 минут прикуривался от,, Ангела на дороге»

27 декабря 2013 11:261

такое ощущение,что ты из 90хх пишешь. Сейчас 2013 кончается.

27 декабря 2013 10:46

Валерий Иванович Ежилов

27 декабря 2013 10:49

С точки зрения комфортности и эксплуатации в этом варианте лучше бензин. По эксплуатации можно говорить отдельно,т. там много подвопросов и каждый обосновать технически нужно время и собеседник которому не надо ломать голову над техническими терминами.

27 декабря 2013 11:28

26 декабря 2013 08:51

НАМЕ ?!!! К-К-К-КРОТОВ !!!

26 декабря 2013 09:477

Абсолютно правильный выбор. Мазда СХ-5 это классический именно женский автомобиль на любой возраст. Он отобрал пальму первенства «женственности» у РАВ-4. Если мужик сядет в Мазду СХ-5 это или кризис среднего возраста , или синдром «скрытого» , а то и открытого. ну все понимают. А женщина в нем смотрится просто классно. Что касается дизель-бензин , то Вы уже начитанная , решайте сами в зависимости от климата , наличия приличных заправок , наличия сервиса.

26 декабря 2013 22:381

Высоким ученым от автомобилестроения впору писать алхимические трактаты, – в какие только крайности их не бросает в поисках панацеи от топливной иглы автопрома. Инженеры из Хиросимы свой «философский камень» ищут в уже существующих технологиях. Вот и дизельную матчасть пересмотрели заново.

Технические характеристики модификаций Mazda CX-5 на российском рынке.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Дзен

Второе свидание

Mazda CX-5 2,2D 2,2 л (175 л. ) 6АТ цена: от 1 425 000 руб

Кажется, совсем недавно в гостях у нашей рубрики «Прокатились» уже была Mazda CX-5. И наши эксперты достаточно высоко оценили автомобиль. Правда, практически все они отмечали некую скудность в отдаче двухлитрового бензинового двигателя. С тех пор японский кроссовер на нашем рынке успел обрести еще два силовых агрегата, один из которых сегодня и решили проверить наши сотрудники.

Почти три года назад компания Mazda заявила о полной смене курса в отношении создания своих автомобилей. Тогда это звучало непривычно: стиль Kodo, технологии Skyactiv… Сегодня уже и слова кажутся знакомыми, и автомобили, созданные на основе этих инноваций, примелькались, да и некоторые итоги можно подвести. Все нововведения, похоже, достигли своей цели — популярность марки на нашем рынке не только не упала, а даже, напротив, заметно возросла. Далеко не последнюю роль в популяризации нового течения Mazda сыграл и наш герой — кроссовер CX-5. Впрочем, в какой-то степени его даже можно назвать первопроходцем новой идеологии, поскольку большую часть инноваций именно он примерил на себя одним из первых. Вот, например, внешность, созданная по философии Kodo, и впрямь пришлась по душе многим, причем среди представителей как слабой, так и сильной половины человечества. Многие помимо сбалансированного дизайна оценили и преимущества технологий Skyactiv. Удачная эргономика, вместимость, отличная управляемость при достойной плавности хода, неплохая динамика и при желании приемлемая экономичность. В общем, практически золотая середина. Правда, изначально российский рынок довольствовался только одним силовым агрегатом — двухлитровый бензиновый двигатель с отдачей 150 л. В принципе мотор неплохой, особенно с учетом того, сколько инноваций внедрено в его конструкцию. Вот только есть в этом великолепии небольшая ложечка дегтя — наилучшие экономические показатели при его эксплуатации достигаются на низких и средних оборотах, а вот свою истинную прыть он демонстрирует уже на более высоких диапазонах. В итоге, если хочешь получать отличные результаты в номинации «топливная экономичность», педалью акселератора придется работать очень осторожно, а если возникает необходимость в хорошей динамике, то и расход топлива вырастает до не очень приличных показателей. Чуть более года назад линейку моторов пополнил второй бензиновый агрегат — 2,5-литровый максимальной мощностью 192 л. CX-5 с этим агрегатом, несомненно, стал заметно резвее. И даже немного подросший по сравнению с собратом меньшего объема расход топлива не портил удовольствие от динамики. Впрочем, даже 2,5-литровый двигатель, как и все современные бензиновые агрегаты, почти не отличается отменной тягой в нижних диапазонах оборотов. Зато подобное недомогание практически не свойственно двигателям, работающим на тяжелом топливе, иначе говоря дизелям. И самое интересное, что подобный мотор присутствует в гамме силовых агрегатов для Mazda CX-5 на нашем рынке. А ведь если заглянуть даже не в такое уж и далекое прошлое, то сочетание слов Mazda и «турбодизель» способно было вызвать ступор у любого знатока автомобильного рынка. Пожалуй, можно сказать, что появлением этого силового агрегата российские поклонники марки также обязаны перезагрузке японской компании.

Итак, чем же интересен данный турбодизель? Конечно, прежде всего тем, что, как и у его бензиновых «сорат- ников по цеху» при его создании вовсю использовались новейшие технологии Skyactiv (правда, с приставкой D). Отсюда, кстати, происходят и все остальные особенности в конструкции нового турбодизеля. Начать хотя бы с того, что степень сжатия в его цилиндрах имеет почти «бензиновое» значение — всего 14:1, в то время как практически все современные моторы, употребляющие тяжелое топливо, работают при соотношении не меньше 16:1. Решение уменьшить степень сжатия до столь критически малого значения позволило получить лучшую однородность топливной смеси в цилиндрах, что в свою очередь обеспечило более ровное ее воспламенение. Кстати, последнее обстоятельство благотворно влияет на экологические показатели мотора, а вкупе с очень точно выбранным моментом воспламенения достигается и увеличение степени расширения, а следовательно, и КПД двигателя. В общем, только благодаря этим тонкостям новый турбодизель может экономить до 20% топлива в зависимости от режима работы. Продолжая тему положительного влияния низкой степени сжатия, нельзя не отметить и то, что в данном случае заметно меньше и нагрузки на элементы двигателя. В результате это позволило заметно снизить и массу агрегата, и потери на трение. Так, его блок цилиндров изготовлен из алюминия, используются более легкие детали цилиндро-поршневой группы. Из революционных решений можно отметить и специальные керамические свечи предстартового подогрева, и 10-точечные пьезоэлектрические форсунки, приготавливающие топливовоздушную смесь идеального состава, и регулируемую высоту подъема выпускных клапанов, позволяющую горячим газам предыдущего цикла поступать в камеру сгорания, повышая там температуру, что способствует более ровному воспламенению. Кстати, все эти изыски, кроме всего прочего, обеспечивают беспроблемный пуск турбодизеля при резко отрицательных температурах окружающего воздуха. А вот, например, двойной турбонагнетатель с изменяемой геометрией не только избавляет мотор от турбоямы, но и повышает тягу и отклик двигателя на низких и средних оборотах. Между прочим, дизельный агрегат Mazda CX-5 не только может отлично работать в нижних диапазонах, но и способен сохранять высокую мощность вплоть до оборотов отсечки, а это ни много ни мало 5400 об/мин.

Если еще раз вспомнить о технологии Skyactiv, то стоит уделить немного внимания и второму участнику, выступающему в дуэте с инновационным турбодизелем, — шестиступенчатому гидромеханическому автомату. АКП, исполненная так же с применением новейших технологий, отличается широким диапазоном блокировки гидротрансформатора, быстрыми и четкими переключениями.

На российском рынке Mazda CX-5 с 2,2-литровым турбодизелем доступна всего в двух стандартных комплектациях. Самая простая, кстати, заметно превосходящая начальную, для версий с бензиновым мотором именуется Active и продается по цене от 1 425 000 руб. Впрочем, если ознакомится со списком предлагаемого для этого варианта оборудования, то слово «простая» будет здесь не совсем уместно. Во-первых, это полный привод и автомат. Во-вторых, сюда входит практически полный пакет систем безопасности, включающий все необходимые электронные помощники (от АБС до противобуксовочной и системы безопасного торможения в городе), а также полный список подушек и шторок безопасности. И наконец, в-третьих, ее уровень комфорта подразумевает наличие совсем нескромного оборудования. Здесь, например, присутствует двухзонный климатконтроль, система слежения за давлением в шинах, кожаная отделка рулевого колеса и рукоятки селектора АКП, многофункциональный TFT-дисплей с развлекательным центром и многое другое. Вторая, самая богатая комплектация, Supreme предлагается по цене от 1 535 000 руб. Ко всем перечисленным выше благам сюда добавляется система бесключевого доступа в автомобиль и пуска двигателя, передние и задние парковочные датчики с камерой заднего вида, круиз-контроль и 19-дюймовые колесные диски. Впрочем, это далеко не предел, для Mazda CX-5 имеется весьма обширный список опционного оборудования в виде эксклюзивного цвета, кожаного салона и других мелочей из разряда роскоши. Так что при заказе модели ее стоимость легко можно поднять до 1 700 000 руб.

Технические характеристики МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Масса снаряженная/полная, кг1475/2140 Длина/ширина/высота, мм4555/1840/1670 Колесная база, мм2700 Колея спереди/сзади, мм1585/1590 Дорожный просвет, мм210 Шины225/55 R19 Объем багажника, л403 ДВИГАТЕЛЬ Тип, расположение и кол-во цилиндровТурбодизель, R4 Рабочий объем, см32191 Мощность, л. (кВт) при об/мин175 (129) при 4500 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин420 при 2000 ТРАНСМИССИЯ Коробка передач 6АТ Передаточные числа: I3,49 II1,99 III1,45 IV1,00 V0,71 VI0,60 Задний ход3,99 Главная передача 4,09 Тип полного приводаПостоянный ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя/задняяНезависимая / Независимая Тормозные механизмы спереди/сзадиДисковые вентилируемые / Дисковые ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Максимальная скорость, км/ч 204 Время разгона 0–100 км/ч, с9,4 Расход топлива город/трасса, л/100 км7,0/5,3 Топливо/емкость топл. бака, лДТ/58 Цена, руб. От 1 425 000 руб

Дама с характером

Александр Будкин водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Mazda никогда не была «плюшевой», за что ее и любят многие поклонники «активного стиля». Лично я этот «стиль» всегда видел тесно граничащим с отсутствием водительской культуры, а потому недолюбливал. Надо ли говорить, что вместе со стилем перепадало и некоторым автомобилям. Однако CX-5 скроена чуточку иначе: она умеет ехать быстро, но не провоцирует к агрессии; готова цепко держаться за асфальт в опасных поворотах, но ничуть не менее приятна в рамках ПДД. Компромисс — всегда сложная штука. Вот и тут инженерам пришлось прибегнуть к прямо-таки бросающемуся в глаза переменному передаточному отношению рулевого механизма. Около «нуля» автомобиль рулится неторопливо комфортно, но уже в начальной фазе входа в поворот он спешит помочь с маневром. Такое рулевое управление требует некоторой вот вновь прямая, и вновь баранка спокойно реагирует на ее небольшие подергивания при объезде дефектов покрытия.

Дизель проявляет свой характер примерно в том же ключе: на плавное нажатие газа реагирует аккуратно, но стоит совсем немного пришпорить — напористо толкает тебя в спину с завидным для такого рабочего объема усердием. Диапазон для этого класса моторов очень приличный.

Такие повадки CX-5 не могу отнести ни к условно «активным», ни к очевидно комфортным. Судя по всему, наша Mazda — девушка темпераментная и заигрывания с собой без внимания не оставляет.

«Cедьмой» — лишний

Андрей Судьбин водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 98 кг

Когда почти три года назад компания Mazda объявила о начале продаж кроссовера CX-5, мне думалось, что в ее планы входит формирование линейки из трех моделей: «компактной», «средней» и «флагманской», — и я был крайне удивлен тому, что CХ-7 была быстро отправлена «на заслуженный отдых». Как же так, рушится стройная система из трех элементов? И лишь примерив на себя «пятерку», понял, что все очень логично. Инженерам Mazda удалось построить машину, лишь самую малость уступающую «старшей сестре» в габаритах (подумаешь, корпус короче на 125 мм и колесная база меньше на 50 мм), зато предоставляющую ничуть не меньший простор в салоне и, что самое главное, почти на 300 кг более легкую. Понятно, что бесплатных пирожных не бывает, и за внутренний объем пришлось заплатить емкостью багажника. Впрочем, 405 л — вполне достаточно для того, чтобы владелец такой машины не чувствовал себя обделенным в повседневной жизни. Во всяком случае, когда я отправился в дизельной СХ-5 на дачу, свежеприобретенный масляный радиатор в объемистой коробке поместился в багажник безо всяких проблем и еще место для нескольких больших сумок осталось. Но во всей этой истории глав- ное слово — все-таки «дизельный». Потому что я глубоко и искренне убежден, что именно двигатели с воспламенением от сжатия лучше всего подходят как для «настоящих» внедорожников, так и для кроссоверов. Да, их бензиновые собратья обычно несколько энергичней разгоняются с места, да и максимальная скорость у них выше. Но разве это главное? Для тех, кому важен безудержный драйв и экстремальная динамика, существуют совсем другие автомобили. А дизель — это не только меньший расход топлива, но еще и пологая кривая крутящего момента и огромная эластичность. Что это дает? А то, что ситуации, когда требуется в обязательном порядке сменить передачу в коробке, случаются гораздо реже. В итоге «пятый дизельный зум-зум» оказался на ходу куда приятней, чем бензиновый, несмотря на несколько меньшую прыть! Он послушней и точней отзывается на нажатие педали газа, особенно в ситуации, когда нужно не «прыгать», а лишь чуть-чуть ускориться, чтобы подтянуться к идущему впереди автомобилю. Даже несколько увеличившийся, по сравнению с бензиновыми версиями, вес оказался положительным фактором: ход по плохой дороге стал плавней и комфортней. При этом «пятерка» все так же предсказуемо реагирует на движения рулем и точно пишет траектории поворотов. На мой взгляд, есть только один фактор, не дающий CX-5 стать настоящим бестселлером: это недостаточная звукоизоляция. Причем это беда родовая, свойственная практически всем автомобилям Mazda, включая флагманский CX-9. И речь идет не о звукоизоляции моторного отсека: с этим как раз все обстоит вполне благополучно. Я имею в виду колесные шумы, к которым на высокой скорости добавляются и шумы аэродинамические. Да, я понимаю, что сконструировать и изготовить подвеску, которая одновременно обеспечила бы и отменную управляемость, и высокую энергоемкость на препятствиях заметных размеров, и изоляцию салона от дорожных шумов, — дело непростое и достаточно дорогостоящее. Согласитесь, если бы цена данной модели ограничилась шестизначной цифрой, на шум можно было закрыть глаза или, если уж быть совсем точным, — уши. Но от автомобиля с ценником в полтора миллиона покупатель вправе требовать несколько большего акустического комфорта. Ну а в остальном Mazda CX-5 Skyactiv D 6AT AWD еще раз подтвердила, что на российском рынке «седьмой зум-зум» оказался лишним. А вот «третий» лишним точно не будет, так что терпеливо будем ждать пополнения в виде маленького CX-3. По мне, так его появление будет абсолютно логичным.

Zoom-zoom рулит!

Анастасия Глухова водительский стаж 5 лет, рост 170 см, вес 65 кг

Эхххх… какая же это классная машина! Меня всегда подкупал стильный дизайн Mazda. Стремительный силуэт кузова, дерзкая мордашка и роскошные глаза-фары, которые только добавляют агрессии к ее внешности. В CX-5 очень легко влюбиться с самого первого взгляда. А здесь еще и задиристый голос дизельного мотора ублажает слух. Радует и то обстоятельство, что данный агрегат заботится о состоянии кошелька (даже при агрессивном стиле езды расход топлива чуть больше 8 л/100 км). Управляется этот кроссовер очень легко и приятно. Такое ощущение, что автомобиль сам подстраивается под любого водителя, будь то гонщик «Формулы-1» или типичный дачник, не разгоняющийся более 60 км/ч. Mazda CX-5 — небольшая юркая машинка с отличной маневренностью. А какая она шустрая — это же просто сказка! Вроде только чуть-чуть на педальку нажала, а стрелка спидометра уже за отметку 100 км/ч убежала. Повороты даже на высокой скорости машина проходит очень уверенно и практически без кренов. Да и вообще за дорогу она цепляется великолепно, и даже на разбитом асфальте ее не кидает из стороны в сторону, она четко едет в заданном направлении. Также хочется отметить отличную шумоизоляцию, которая помогает отвлечься от внешнего мира, погрузившись в атмосферу тишины и спокойствия. Да и удобное водительское кресло располагает к умиротворению. Еще один плюс Mazda относится к системе навигации и аудио. Все удобно, понятно и легкодоступно. Подводя итог, скажу, что, на мой взгляд, всё в этой машине сделано отлично, начиная с внешнего вида и заканчивая ковриками в салоне.

Просто, удобно и со вкусом

Алексей Топунов водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Каким должен быть удобный автомобиль? Правда, странный вопрос? Конечно же, удобным! А что значит «удобным»? Ведь для каждого индивидуума, извините за каламбур, понятие «удобно» индивидуально. Так вот если говорить о моем индивидуализме, то Mazda CX-5 и есть тот самый удобный во всем автомобиль. Удобный с точки зрения эргономики, а когда за рулем проводишь по несколько часов в день, это далеко не последний аргумент. Так вот, находясь в этом автомобиле, даже не задумываешься, где и что расположено, как-то все само собой находится. И кресло как по мне сшито, и руль, где надо, и педали… Ах да, и размер ну очень удобный. Вроде бы и небольшой автомобиль, а свободного пространства мне всегда хватало. И семья ни разу не пожаловалось, что кто-то в правах ущемлен, и для поклажи места в избытке. Удобен CX-7 и на дороге — и рулевое прозрачное, и точность на высоте, и при этом нет нервозности, да и к колейноти, как это ни странно, машина равнодушна. Грех жаловаться и на плавность хода — весь спектр дорожных огрехов подвеска сглаживает на отлично. Кстати, и проходимость в данном случае меня устраивает, конечно с оговоркой, что это все-таки кроссовер для каждодневных разъездов. А самое главное, у нашей Mazda CX-5 очень удобный силовой агрегат. Турбодизель отзывчив и необычайно тяговит, а в паре с автоматом вообще представляет собой идеальный дуэт. Хочешь быстро — пожалуйста, нажми на педаль, хочешь степенно — опять не против, даже в пробках никаких негативных реакций. И расход топлива при этом всего 8 л/100 км. Да просто удобный автомобиль.

Все на пять

Сергей Косоруков водительский стаж 23 лет, рост 173 см, вес 79 кг

В целом кроссовер Mazda CX-5 мне очень понравился. Машинка комфортная, посадка удобная, водительское кресло имеет большое количество настроек с широким диапазоном. Просторный салон еще и щеголяет множеством дополнительных опций. Причем, замечу, весьма полезных, например, система, информирующая о нахождении объекта в слепой зоне зеркал заднего вида, здорово выручает в московских пробках, камера заднего вида и парктроники, расположенные спереди и сзади, помогают на тесных парковках, а система останова двигателя на светофорах (i-start) вносит свою лепту в экономичность. Впрочем, расход топлива у турбодизеля и так радует — даже после напряженного городского трафика всего 8 л на «сотню»! Да просто пять баллов! Геометрическая проходимость кроссовера если и не заслуживает звания отличника, то уж хорошиста точно. А вот такие показатели, как обзорность, управляемость, плавность хода я бы оценил на твердую пять. Динамика — это вообще отдельная песня. Мотор готов сорваться с места в любых условиях, а автомат практически не спит и всегда готов к переключению. Все время общения с машиной пытался найти хоть один отрицательный момент. Но явных промахов так и не нашел. Прямо какой-то отличник круглый получается, хоть на золотую медаль выдвигай. Да и впечатления после общения с ним только приятные. Хотя нет, есть у него маленький грешок — цена. На фоне основных конкурентов она, конечно, не кажется слишком завышенной, но если бы ценовая планка была опущена чуть ниже, то звание бестселлера нашего рынка точно было бы за Mazda CX-5.

Долгая прелюдия?

Роман Тарасенко водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Рост популярности компактных кроссоверов — тенденция нынешнего времени. Mazda не сразу пришла к этому формату, хотя на всем пути экспериментов неизменно поддерживалась своими фанатами. Началось все в 2006 году со среднеразмерной CX-7 с 238-сильным движком. Благодаря динамическим характеристикам машина продавалась хорошо, но в то же время отпугивала тех, кто не хотел связываться с мощными турбо-моторами. Я тоже был из числа людей, перечитывавших на форумах истории про «умершие» после 20 тыс. км пробега турбины. Для подобных прагматиков выпустили атмосферную версию с передним приводом, более доступную по цене. Однако на тот момент уже устарела внешность модели. А затем в 2011 году появилась абсолютно новая CX-5, в которой было пересмотрено все — и габариты, и интерьер. И конечно же, расширилась гамма двигателей. Если бы меня попросили назвать идеальный кроссовер, то я без раздумий сказал бы про CX-5. Тот случай, когда придраться просто не к чему. Экстерьер выверен до мелочей, элементы кузова не конфликтуют друг с другом, машина одинаково выигрышно смотрится в любом цвете. Салон стильный и в то же время очень уютный. А как хорошо едет и при этом экономит деньги владельца дизельная версия! Сказка. Жаль только, прелюдия длилась слишком долго — жизнь вокруг заметно поменялась, приходится ужиматься. И оттого на дорогах чаще встречаешь Renault Duster, а не вчерашние бестселлеры наподобие Toyota RAV4 или Mazda CX-5.

Дизель или бензин

Дизель в нашей стране принято считать более «экзотическим» решением, но по многим параметрам Мазда СХ-5 2017 дизель превосходит свой бензиновый аналог. Рассмотрим как достоинства, так и относительные недостатки этого топлива, чтобы можно было принять взвешенное решение о приобретении именно дизельной комплектации.

Преимущества дизельного автомобиля:

• Экономичность — топлива расходуется до трети меньше, и стоимость примерно на 10% ниже. В результате разница в цене, по сравнению с автомобилем на бензине, компенсируется уже через пару лет регулярного использования.
• Срок эксплуатации — дизельному двигателю серьезный ремонт требуется примерно в два раза реже, чем бензиновому.
• Повышенная надежность, связанная с отсутствием в конструкции двигателя системы зажигания.
• Экологичность — углекислый газ выделяется в крайне небольших количествах и негативное влияние продуктов сгорания дизельного топлива на окружающую среду минимально.

• Дизельный двигатель чрезвычайно восприимчив к качеству топлива, и если оно низкое, то быстро выходит из строя, даже у таких надёжных марок автомобиля как Мазда. Наиболее проблемная деталь — форсунки.
• Техническое обслуживание такого автомобиля хотя и требуется реже, но обходится владельцу существенно дороже.
• Двигатель требователен не только к качеству топлива, но и к его сезонности. В холодное время года обязательно заливать в транспортное средство исключительно зимний дизель, не замерзающий до крайне низких температур. Летнее топливо застывает уже при -5⁰С, и его использование при морозной погоде приводит к серьезным поломкам автомобиля.
• В холодное время авто прогревается дольше работающего на бензине.
• Владельцы машин на дизельном топливе часто жалуются на стук в двигателе, особенно часто такие звуки наблюдаются в первые минуты поездки.

Хотя эти проблемы больше присущи другим маркам, Мазда показывает отличные характеристики при любом типе двигателя.

Если вы готовы покупать качественное топливо и не проживаете в регионе с сильными морозами, то подобный вариант двигателя можно смело выбирать. Другим стоит остановиться на бензиновых комплектациях.

Технические характеристики

Мазда СХ-5 дизель 2. 2 выпускается в нескольких вариациях, конкретно дизельные выпускаются следующие: Active+ и Supreme. Но технические характеристики у них абсолютно одинаковые, отличается лишь комплектация, так что будем рассматривать их как один автомобиль. Их характеристики являются следующими:

• Габариты модели составляют 4555 на 1840 на 1670 мм.
• В обычном состоянии багажник может вместить 403 литра, если сложить задние сиденья, он увеличивается до 1520 литров.
• Масса — 1520 кг, полная масса — 2140 кг.
• Автомобиль вмещает 58 литров топлива, расходует в городских условиях около 7 литров на 100 километров.
• Скорость разгона до «сотни» составляет 9,4 секунды, всего автомобиль может разогнаться до 204 км/ч.
• 16-клапанный двигатель имеет объём в 2200 «кубов», то есть 2,2 литра (что понятно по добавке «2.2» в названии).
• Мощность — 175 лошадиных сил.
• Автоматическая коробка передач шестиступенчатого типа.
• Тип используемых у данного автомобиля шин — 225/55R19.

По многим характеристикам Мазда СХ-5 2017 года дизель обходит своих бензиновых «собратьев» в почти любой существующей комплектации, что лишний раз может мотивировать приобрести именно такую разновидность двигателя.

Плюсы и минусы

Для каждого автовладельца могут быть свои плюсы и минусы, но выделим несколько основных, наиболее общих достоинств и недостатков Мазды СХ-5 дизель.

• Лёгкий вес при достаточно высокой прочности.
• Экономичный расход топлива на всех режимах.
• Быстрый разгон.
• Вместительный багажник и комфортабельный салон.
• Обилие комплектаций — возможность подобрать автомобиль под свои потребности, нужны и возможности.

• Жестковатая подвеска.
• Отсутствие подогрева руля и дворников, что добавляет аргументы против покупки автомобиля в холодных регионах.
• Мало мест для хранения в салоне, но это частично компенсируется вместительным багажником.
• Высокая чувствительность к качеству топлива (эта же особенность распространяется и на бензиновые двигатели этой модели).

Стоимость эксплуатации

Важной причиной покупки автомобиля с дизельным двигателем является желание сэкономить на эксплуатации. Удастся ли это?

Сам автомобиль имеет цену не высокую, но выше среднего. У Мазды СХ-5 дизель цена составляет приблизительно 1,4-1,5 миллиона рублей. Стоимость может варьироваться в зависимости от дилера, комплектации и других обстоятельств. Автомобиль с пробегом можно найти и за 1,3 миллиона рублей (1 миллион, если говорить о более старых версиях модели), а новую модель в «продвинутой» комплектации реально купить за 2 миллиона рублей.

У Мазды СХ-5 дизель стоимость эксплуатации составляет приблизительно 30 тысяч рублей в год при среднем пробеге 15 тысяч километров. У бензинового автомобиля при аналогичном пробеге сумма составит 35 тысяч рублей в год. Цены указаны при средней по стране цене на топливо.

Казалось бы, выгода на стороне владельцев дизеля. Но дело в том, что такая комплектация стоит дороже. Кроме того, дороже будут обходиться техосмотр и ремонтные работы в случае поломки автомобиля. Поэтому, в долгосрочной перспективе вы выигрываете, но в краткосрочной особой разницы не заметите. Рекомендуется выбирать тип двигателя не только на основании экономии, но и на основании других характеристик.

Технические характеристики Mazda CX-5

2 SkyActiv-DТип двигателяДизельныйРабочий объем, см³2191Макс. мощность, л. /об/мин175 / 5700Макс. момент, Нм/об/мин420 / 3250Тип приводаПолныйТрансмиссия6-ступенчатая автоматическаяПередняя подвескаНезависимая McPhersonЗадняя подвескаМногорычажнаяТормозаДисковые вентилируемые спереди и дисковые сзадиГабариты (ДхШхВ), мм4540 х 1840 х 1670Колесная база, мм2700Снаряженная масса, кг1629Макс. скорость, км/час204Разгон 0-100 км/ч, с9. 4Расход топлива (комб. ), л/100 км5. 9Объем багажного отделения, л403Объем топливного бака, л56Размер шин225 / 55 R19Цена, рублейот 1 389 000

ИТОГ

Mazda CX‑5 – вполне удачный кроссовер, если не считать модификаций с опасным дизелем. При разумной эксплуатации машина даже после 200 000 км требует расходов только на плановое обслуживание. Чтобы гарантированно избежать возможных дорогостоящих неисправностей, которые не были вытравлены в период гарантии, не покупайте машины первых двух лет выпуска.

Обслуживание в дилерском сервисе

Операции Запчасти, ₽ Работа, ₽ Замена масла в ДВС с масляным фильтром 2700 1800 Замена АКБ 6500 900 Промывка топливных форсунок (бензиновые моторы) – 4200 Замена топливных форсунок (бензиновые моторы) 34 000 3000 Замена свечей зажигания 7400 1200 Замена катушки зажигания 5500 300 Переуплотнение передней крышки (бензиновые моторы) – 15 000 Замена ремкомплекта навесного ремня (бензиновые моторы) 2200 1500 Замена гидронатяжителя ролика навесного ремня (бензиновые моторы) 6000 1500 Замена масла в МКП 3500 600 Замена масла в АКП 11 000 6000 Замена сальников углового редуктора 4500 9000 Замена стоек переднего стабилизатора 3000 2400 Замена переднего рычага 14 500 3600 Замена переднего амортизатора 6400 3600 Замена заднего амортизатора 7500 2400 Замена передних / задних тормозных колодок 6800 / 4700 2100 Замена передних / задних тормозных дисков 12 000 / 8500 3300 Ремонт зеркала заднего вида 3000 2700 Компьютерная диагностика – 3000 Нормочас – 3000

Отзывы владельцев

На Мазду СХ-5 дизель отзывы владельцев достаточно сильно отличаются, хотя и являются в целом позитивными. Рассмотрим основные аспекты, которые выделяет среднестатистический владелец данной модели:

• Раньше капот автомобиля был лёгким, что вело к его вибрации, в дизельной версии его утяжелили. Автовладельцы жалуются, что перестарались – если даже мужчина в форме может открыть его с усилием, то хрупкой девушке это и вовсе проблематично сделать самостоятельно.
• Хотя многие автолюбители ожидали при подобных характеристиках более «резвый» темперамент, зато с управляемостью нет никаких проблем (отчётливо видно на любых демонстрирующих Мазду СХ-5 дизель видео), а превосходная шумоизоляция в сочетании с тихим двигателем превращают вождение в удовольствие. Некоторые водители отмечали, что при сильно интенсивном разгоне автомобиль начинает немного «рыскать», но это скорее исключение, чем закономерность.
• Визуально автомобиль радует большинство его обладателей. Владельцы отмечают бодрый, динамичный дизайн, который пробуждает чувство гордости и отлично смотрится как на бездорожье, так и в городской пробке. Среди минусов владельцы отмечают довольно слабое лакокрасочное покрытие, которое может довольно быстро покрыться царапинами. Опытные водители предлагают обклеивать хотя бы передние части автомобиля полиуретановой плёнкой.

В целом, на Мазду СХ-5 2017 дизель отзывы у водителей позитивные, хотя и отмечаются некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание, чтобы они потом не стали неприятным сюрпризом и не испортили впечатление от этого во всех остальных аспектах замечательного транспортного средства.

Подводим итоги

На Мазду СХ-5 дизель отзывы владельцев достаточно позитивны — неудивительно, учитывая, что для своего класса автомобиль обладает отличными характеристиками и, при этом, является крайне экономичным в эксплуатации. Брать ли данный тип топлива — вопрос сугубо индивидуальный, кому-то он будет удобен, другим лучше воздержаться и предпочесть бензин. Приятным бонусом может являться то, что по характеристикам данная версия даже немного превосходит бензиновую, потому, вкупе с хорошей экономичностью, она может быть оптимальным выбором во многих ситуациях.

Источник: skoda-rapid.ru